WO2019197120A1 - Verfahren und vorrichtung zur ansteuerung eines reversiblen gurtstraffers sowie fahrzeug - Google Patents

Verfahren und vorrichtung zur ansteuerung eines reversiblen gurtstraffers sowie fahrzeug Download PDF

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WO2019197120A1
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collision
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    • B60R2022/469—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up reusable

Definitions

  • the invention relates to a method for controlling a reversible belt tensioner of a seat belt associated with a vehicle seat, wherein the belt tensioner at a detected, the vehicle at a predicted collision time
  • the invention relates to a device for carrying out the method and a vehicle with such a device.
  • a method and a device for protecting a vehicle occupant of a vehicle with a seat belt device associated with a vehicle seat are known.
  • at least one belt tensioner for positioning and fixing the vehicle occupant by means of the safety belt is controlled, wherein a collision time is predicted and executed as an electric reversible belt tensioner before the
  • Predicted collision time is activated and tightens the seat belt with an increased belt tension.
  • the designed as an electric motor reversible belt tensioner is in a time interval of 100 ms to 500 ms before the predicted
  • Collision time activates and tightens the seat belt with an elevated
  • An irreversible belt tensioner is driven at the predicted collision time after a predetermined time after the activation of the reversible belt tensioner, wherein by means of the irreversible belt tensioner resulting from a tightening of the seat belt movement of the vehicle occupant is supported in the direction of the seat back, wherein the predetermined time from a vehicle dynamics and / or Occupant characteristics is determined.
  • DE 10 2013 009 717 A1 describes a safety system for a motor vehicle, an associated motor vehicle and a method for controlling a safety system for a motor vehicle. The method for controlling the
  • Security system provides that an impending collision of the vehicle by means of a sensor coupled to an evaluation unit is predicted and a rearward displacement of at least one vehicle occupant causing first device at a fixed first time before the predicted collision by a
  • Control device is triggered. By the control device also becomes a counterforce on the at least one vehicle occupant performing second
  • the invention is based on the object, an improved over the prior art method and apparatus for controlling a reversible
  • Belt tensioner of a seat belt associated with a vehicle seat and to provide a vehicle with such a device.
  • a method for controlling a reversible belt tensioner of a seat belt associated with a vehicle seat provides that the belt tensioner is actuated in the event of a detected collision, which is imminent to the vehicle at a predicted collision time, for tightening a safety belt.
  • Safety belt from detecting the imminent collision with the vehicle with a tightening force continuously increasing up to the predicted collision time.
  • Activation strategy can be designed more progressive.
  • the tightening of the seat belt serves to move an occupant on the vehicle seat to a desired position, so that it participates as early as possible in a collision-induced acceleration of the vehicle, so as to
  • the occupant is optimally positioned in the desired position with respect to an airbag assigned to the vehicle seat.
  • the tensioning force is adjusted to a predefined puncture force, in particular a maximum, up to the predicted collision time
  • Vehicle seat is tethered and thus acting on the collision
  • the tensioning force is further increased by ascertaining an increase in a collision-related threat by triggering the reversible belt tensioner in order to fix the occupant by means of the tightened safety belt on his vehicle seat, without the occupant having a forward displacement path, from which a comparatively high Injury risk is available.
  • a development of the method provides that, in the case of a determined change of the predicted collision time, the tensioning force is adapted in accordance with the changed collision time. As a result, it can be ensured even in such a case that the seat belt is tightened up to the point of collision with the continuously increasing tensioning force.
  • Safety belt terminates in a possible development of the procedure, so that the risk of injury to the occupant by the seat belt and / or the risk of Influencing a driving task, if it is the occupant is a driver of the vehicle, is substantially reduced or will.
  • the tightening of the seat belt is not stopped abruptly but gradually, so that the occupant is not frightened due to the now lack of restraint by the seat belt and thus a traffic safety
  • the tensioning force on the occurrence of the collision is increased by activation of the belt tensioner to a maximum tensioning force.
  • the seat belt is tightened again with higher tautening force in order to be able to ensure as far as possible that the seat belt rests taut on the body of the occupant for the occurrence of the collision, thereby optimizing a restraining effect of the safety belt.
  • the imminent collision of the vehicle is determined on the basis of detected parameters of a driving dynamics, detected signals of an environmental sensor system and / or a detected driver activity.
  • the imminent collision is determined based on a combination of the named alternatives, so that individual results are made plausible and thus the safety with regard to the determination of the impending collision is comparatively high.
  • the invention relates to a device for carrying out the above
  • control unit for controlling the belt tensioner is designed such that the tensioning force for tightening the safety belt continuously increases up to the predicted collision time.
  • the control unit controls the belt tensioner in such a way that the tensioning force increases to a predefined puncture force by the predicted collision time and the safety belt optimally rests on the body of the occupant in an optimized manner.
  • the invention relates to a vehicle with such a device, whereby occupant protection in a collision of the vehicle can be increased.
  • Fig. 1 shows schematically a sectional view of a vehicle with an occupant on a vehicle seat.
  • a vehicle 1 is shown in a sectional view, wherein an occupant 2 sits on a vehicle seat 3 and has applied a safety belt 4.
  • the seat belt 4 is a so-called three-point belt, by means of which the occupant 2 carrying the safety belt 4 is connected to the vehicle 1 at three fixing points not shown in greater detail.
  • a first attachment point based on a vehicle seat 3 designed as a driver's seat, forms an end fitting arranged in the lower region of a B pillar of the vehicle 1.
  • a second fastening point forms a buckle 5, in which a belt buckle tongue displaceably arranged on the safety belt 4 can be inserted when the safety belt 4 is put on and locked in the buckle 5.
  • Belt tensioner 6 is coupled.
  • the belt tensioner 6 is connected by means of a control unit 7 also shown with a dashed line.
  • the vehicle 1 also has an ambient sensor, not shown, which comprises a number of sensors arranged in and / or on the vehicle 1, for example radar, laser and / or ultrasound-based sensors.
  • Detected signals from the sensors are the control unit 7 for evaluation and
  • collision time is to be understood as a point in time at which the vehicle 1 collides with a collision object (not shown), for example another vehicle.
  • the collision imminent to the vehicle 1 is detected on the basis of detected parameters of a driving dynamics and / or on the basis of a detected driver activity, for example an emergency braking of the vehicle 1, by means of
  • Control unit 7 can be determined.
  • the belt tensioner 6 is controlled by the control unit 7.
  • the belt tensioner 6 is controlled such that a tightening force with which a tightening of the safety belt 4 takes place is increased continuously up to the predicted collision time.
  • An upper body of the occupant 2 is moved by the tightening of the seat belt 4 in the direction R of a seat back 8 of the vehicle seat 3.
  • the occupant 2 is using the streamlined
  • Safety belt 4 optimized in its sitting position, so that at a
  • the tensioning force is increased up to the predicted collision time point to a maximum tensioning force which acts on the seatbelt 4 at the predicted collision time point. If the collision occurs, it is possible to provide the tightening force again, for example by supplying an electrical voltage above a nominal voltage
  • Electric motor increase.
  • a gear ratio of the electric motor to increase the force acting on the seat belt 4 clamping force can be changed.
  • the tensioning force is adjusted accordingly. If it is predicted that the collision will occur sooner than assumed, the tensioning force will be increased accordingly, whereas if the collision is determined to occur at a later time, the tensioning force will be reduced.
  • Seat belt 4 is realized that a vehicle task is not affected, if it is in the occupant 2 is a driver of the vehicle 1. In addition, the demolition significantly reduces the risk of a punitive injury to the occupant 2.

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Ansteuerung eines reversiblen Gurtstraffers (6) eines einem Fahrzeugsitz (3) zugeordneten Sicherheitsgurtsystems, wobei der Gurtstraffer (6) bei einer erfassten, dem Fahrzeug (1) zu einem prognostizierten Kollisionszeitpunkt bevorstehenden Kollision zur Straffung eines Sicherheitsgurtes (4) angesteuert wird. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass der Sicherheitsgurt (4) ab Erfassen der dem Fahrzeug (1) bevorstehenden Kollision mit einer sich bis zu dem prognostizierten Kollisionszeitpunkt kontinuierlich erhöhenden Straffkraft gestrafft wird. Zudem betrifft die Erfindung ein Fahrzeug (1) mit einer solchen Vorrichtung.

Description

Verfahren und Vorrichtung zur Ansteuerung eines reversiblen Gurtstraffers sowie
Fahrzeug
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Ansteuerung eines reversiblen Gurtstraffers eines einem Fahrzeugsitz zugeordneten Sicherheitsgurtsystems, wobei der Gurtstraffer bei einer erfassten, dem Fahrzeug zu einem prognostizierten Kollisionszeitpunkt
bevorstehenden Kollision zur Straffung eines Sicherheitsgurtes angesteuert wird.
Weiterhin betrifft die Erfindung eine Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens und ein Fahrzeug mit einer solchen Vorrichtung.
Aus der DE 10 2010 053 063 B4 sind ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Schützen eines Fahrzeuginsassen eines Fahrzeuges mit einer einem Fahrzeugsitz zugeordneten Sicherheitsgurtvorrichtung bekannt. Bei einer detektierten, sich anbahnenden Kollision wird zumindest ein Gurtstraffer zur Positionierung und Fixierung des Fahrzeuginsassen mittels des Sicherheitsgurtes angesteuert, wobei ein Kollisionszeitpunkt prognostiziert wird und ein als Elektromotor ausgeführter reversibler Gurtstraffer vor dem
prognostizierten Kollisionszeitpunkt aktiviert wird und den Sicherheitsgurt mit einer erhöhten Gurtspannkraft strafft. Der als Elektromotor ausgeführte reversible Gurtstraffer wird in einem Zeitintervall von 100 ms bis 500 ms vor dem prognostizierten
Kollisionszeitpunkt aktiviert und strafft den Sicherheitsgurt mit einer erhöhten
Gurtspannkraft. Ein irreversibler Gurtstraffer wird zum prognostizierten Kollisionszeitpunkt nach einer vorgegebenen Zeit nach der Ansteuerung des reversiblen Gurtstraffers angesteuert, wobei mittels des irreversiblen Gurtstraffers eine aus einem Straffen des Sicherheitsgurtes resultierende Bewegung des Fahrzeuginsassen in Richtung Sitzlehne unterstützt wird, wobei die vorgegebene Zeit aus einer Fahrzeugdynamik und/oder Insassenkenngrößen ermittelt wird. Darüber hinaus beschreibt die DE 10 2013 009 717 A1 ein Sicherheitssystem für ein Kraftfahrzeug, ein zugehöriges Kraftfahrzeug und ein Verfahren zum Steuern eines Sicherheitssystems für ein Kraftfahrzeug. Das Verfahren zum Steuern des
Sicherheitssystems sieht vor, dass eine bevorstehende Kollision des Fahrzeuges mittels eines mit einer Auswerteeinheit gekoppelten Sensors prognostiziert wird und eine eine Rückverlagerung wenigstens eines Fahrzeuginsassen bewirkende erste Vorrichtung zu einem festgelegten ersten Zeitpunkt vor der prognostizierten Kollision durch eine
Steuerungseinrichtung ausgelöst wird. Durch die Steuerungseinrichtung wird zudem eine eine Gegenkraft auf den wenigstens einen Fahrzeuginsassen ausübende zweite
Vorrichtung zu einem festgelegten, auf den ersten Zeitpunkt folgenden zweiten Zeitpunkt vor der prognostizierten Kollision ausgelöst.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein gegenüber dem Stand der Technik verbessertes Verfahren und eine Vorrichtung zur Ansteuerung eines reversiblen
Gurtstraffers eines einem Fahrzeugsitz zugeordneten Sicherheitsgurtsystems und ein Fahrzeug mit einer solchen Vorrichtung anzugeben.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß hinsichtlich des Verfahrens durch die in Anspruch 1 , hinsichtlich der Vorrichtung durch die in Anspruch 8 und hinsichtlich des Fahrzeuges durch die in Anspruch 10 angegebenen Merkmale gelöst.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Ein Verfahren zur Ansteuerung eines reversiblen Gurtstraffers eines einem Fahrzeugsitz zugeordneten Sicherheitsgurtsystems sieht vor, dass der Gurtstraffer bei einer erfassten, dem Fahrzeug zu einem prognostizierten Kollisionszeitpunkt bevorstehenden Kollision zur Straffung eines Sicherheitsgurtes angesteuert wird. Erfindungsgemäß wird der
Sicherheitsgurt ab Erfassen der dem Fahrzeug bevorstehenden Kollision mit einer sich bis zu dem prognostizierten Kollisionszeitpunkt kontinuierlich erhöhenden Straffkraft gestrafft.
Durch Anwendung des Verfahrens wird der reversible Gurtstraffer, welcher insbesondere als Elektromotor ausgebildet ist, verhältnismäßig frühzeitig mit einer situationsadaptiven Straffkraft, d. h. mit einem situationsadaptiven Kraftniveau, aktiviert, wobei eine
Aktivierungsstrategie progressiver ausgelegt werden kann.
Im Vergleich zum Stand der Technik kann mittels des Verfahrens eine Entscheidung zur Straffkrafterhöhung bereits vor der bisher möglichen Entscheidung getroffen werden. Zudem ist mittels des Verfahrens eine kontinuierliche Straffung mit variabler Straffkraft eine optimierte Anpassung an eine prognostizierte Kollisionssituation möglich. Dadurch besteht die Möglichkeit, dass eine aus dem Stand der Technik bekannte pyrotechnische Straffung des Sicherheitsgurtes ersetzt werden kann.
Dadurch kann auf einen Einsatz eines irreversiblen, also eines pyrotechnischen,
Gurtstraffers verzichtet werden, wodurch Kosten gespart werden können.
Insbesondere dient die Straffung des Sicherheitsgurtes dazu, einen Insassen auf dem Fahrzeugsitz in eine Sollposition zu bewegen, so dass dieser an einer kollisionsbedingt wirkenden Beschleunigung des Fahrzeuges frühestmöglich teilnimmt, um so ein
Verletzungsrisiko wesentlich zu verringern. Zudem ist der Insasse in der Sollposition in Bezug auf einen dem Fahrzeugsitz zugeordneten Airbag optimiert positioniert.
In einer Ausführungsform des Verfahrens wird die Straffkraft bis zu dem prognostizierten Kollisionszeitpunkt auf eine vorgegebene Straffkraft, insbesondere eine maximale
Straffkraft, erhöht. Somit wird erreicht, dass der Insasse zum prognostizierten
Kollisionszeitpunkt mittels des gestrafften Sicherheitsgurtes optimiert an seinen
Fahrzeugsitz angebunden ist und somit an der kollisionsbedingt wirkenden
Beschleunigung des Fahrzeuges teilnimmt.
Die Straffkraft wird in einer weiteren Ausführungsform des Verfahrens bei Ermittlung einer Steigerung einer kollisionsbedingten Bedrohung durch eine Ansteuerung des reversiblen Gurtstraffers nochmals erhöht, um den Insassen mittels des gestrafften Sicherheitsgurtes an seinem Fahrzeugsitz zu fixieren, ohne dass dem Insassen ein Vorverlagerungsweg, aus dem ein vergleichsweise hohes Verletzungsrisiko resultiert, zur Verfügung steht.
Eine Weiterbildung des Verfahrens sieht vor, dass bei einer ermittelten Änderung des prognostizierten Kollisionszeitpunktes die Straffkraft entsprechend des geänderten Kollisionszeitpunktes angepasst wird. Dadurch kann auch in einem solchen Fall sichergestellt werden, dass der Sicherheitsgurt bis zum Kollisionszeitpunkt mit der sich kontinuierlich erhöhenden Straffkraft gestrafft wird.
Ist es möglich, die Kollision doch noch zu vermeiden, wird die Straffung des
Sicherheitsgurtes in einer möglichen Weiterbildung des Verfahrens beendet, so dass das Risiko einer Verletzung des Insassen durch den Sicherheitsgurt und/oder das Risiko einer Beeinflussung einer Fahraufgabe, sofern es sich bei dem Insassen um einen Fahrer des Fahrzeuges handelt, wesentlich verringert werden bzw. wird.
Vorzugsweise wird die Straffung des Sicherheitsgurtes nicht abrupt sondern allmählich beendet, so dass der Insasse aufgrund der nun fehlenden Rückhaltung durch den Sicherheitsgurt nicht erschrickt und dadurch eine die Verkehrssicherheit
beeinträchtigende Bewegung ausführt.
In einer möglichen Ausführungsform des Verfahrens ist vorgesehen, dass die Straffkraft bei Eintritt der Kollision durch Ansteuerung des Gurtstraffers auf eine maximale Straffkraft erhöht wird. Somit wird der Sicherheitsgurt nochmals mit höherer Straffkraft gestrafft, um weitestgehend sicherstellen zu können, dass der Sicherheitsgurt zum Eintritt der Kollision gestrafft am Körper des Insassen anliegt und dadurch eine Rückhaltewirkung des Sicherheitsgurtes optimiert ist.
In einer weiteren möglichen Ausführungsform wird die bevorstehenden Kollision des Fahrzeuges anhand erfasster Parameter einer Fahrdynamik, erfasster Signale einer Umgebungssensorik und/oder einer erfassten Fahreraktivität ermittelt. Insbesondere wird die bevorstehende Kollision anhand einer Kombination der genannten Alternativen ermittelt, so dass Einzelergebnisse plausibilisiert werden und dadurch die Sicherheit in Bezug auf die Ermittlung der bevorstehenden Kollision vergleichsweise hoch ist.
Weiterhin betrifft die Erfindung eine Vorrichtung zur Durchführung des oben
beschriebenen Verfahrens, wobei eine Steuereinheit zur Ansteuerung des Gurtstraffers bei einer erfassten, dem Fahrzeug zu einem prognostizierten Kollisionszeitpunkt bevorstehenden Kollision vorhanden ist. Erfindungsgemäß ist die Steuereinheit zur Ansteuerung des Gurtstraffers derart ausgebildet, dass sich die Straffkraft zur Straffung des Sicherheitsgurtes bis zu dem prognostizierten Kollisionszeitpunkt kontinuierlich erhöht.
Dadurch kann weitestgehend sichergestellt werden, dass der Sicherheitsgurt zum Eintritt der Kollision, vorzugsweise zum prognostizierten Kollisionszeitpunkt gestrafft am Körper des Insassen anliegt und dieser somit an seinem Fahrzeugsitz fixiert ist, um somit an einer kollisionsbedingt wirkenden Beschleunigung des Fahrzeuges teilzunehmen, wodurch ein Verletzungsrisiko für den Insassen erheblich verringert werden kann. In einer Ausbildung der Vorrichtung steuert die Steuereinheit den Gurtstraffer derart an, dass sich die Straffkraft bis zu dem prognostizierten Kollisionszeitpunkt auf eine vorgegebene Straffkraft erhöht und der Sicherheitsgurt optimiert gestrafft am Körper des Insassen anliegt.
Darüber hinaus betrifft die Erfindung ein Fahrzeug mit einer solchen Vorrichtung, wodurch ein Insassenschutz bei einer Kollision des Fahrzeuges erhöht werden kann.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden anhand einer Zeichnung näher erläutert.
Dabei zeigt die:
Fig. 1 schematisch eine Schnittdarstellung eines Fahrzeuges mit einem Insassen auf einem Fahrzeugsitz.
In der einzigen Figur ist ein Fahrzeug 1 in einer Schnittdarstellung gezeigt, wobei ein Insasse 2 auf einem Fahrzeugsitz 3 sitzt und einen Sicherheitsgurt 4 angelegt hat.
Bei dem Sicherheitsgurt 4 handelt es sich um einen sogenannten Dreipunktgurt, mittels dessen der den Sicherheitsgurt 4 tragende Insasse 2 an drei nicht näher dargestellten Befestigungspunkten an das Fahrzeug 1 angebunden ist.
Ein erster Befestigungspunkt bildet, auf einen als Fahrersitz ausgebildeten Fahrzeugsitz 3 bezogen, einen im unteren Bereich einer B-Säule des Fahrzeuges 1 angeordneten Endbeschlag. Einen zweiten Befestigungspunkt bildet ein Gurtschloss 5, in welches eine verschieblich an dem Sicherheitsgurt 4 angeordnete Gurtschlosszunge beim Anlegen des Sicherheitsgurtes 4 einsteckbar und in dem Gurtschloss 5 verriegelbar ist.
Im oberen Bereich der B-Säule befindet sich ein dritter Befestigungspunkt, der als ein Gurtaufroller ausgeführt ist, wobei der Gurtaufroller mit einem als Elektromotor ausgeführten, stark vereinfacht mit gestrichelter Linie dargestellten, reversiblen
Gurtstraffer 6 gekoppelt ist. Der Gurtstraffer 6 ist mittels einer ebenfalls mit gestrichelter Linie dargestellten Steuereinheit 7 verbunden. Das Fahrzeug 1 verfügt zudem über eine nicht näher dargestellte Umgebungssensorik, die eine Anzahl von im und/oder am Fahrzeug 1 angeordneten Sensoren, beispielsweise radar-, laser- und/oder ultraschallbasierte Sensoren, umfasst.
Erfasste Signale der Sensoren sind der Steuereinheit 7 zur Auswertung und
Weiterverarbeitung zuführbar, wobei anhand erfasster Signale der Sensoren eine dem Fahrzeug 1 bevorstehende Kollision erfassbar und ein Kollisionszeitpunkt prognostizierbar ist. Dabei ist unter Kollisionszeitpunkt ein Zeitpunkt zu verstehen, zu dem das Fahrzeug 1 mit einem nicht näher dargestellten Kollisionsobjekt, beispielsweise einem weiteren Fahrzeug, kollidiert.
Alternativ oder zusätzlich ist die dem Fahrzeug 1 bevorstehende Kollision anhand erfasster Parameter einer Fahrdynamik und/oder anhand einer erfassten Fahreraktivität, beispielsweise einer getätigten Notbremsung des Fahrzeuges 1 , mittels der
Steuereinheit 7 ermittelbar.
Gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel wurde anhand von der
Umgebungssensorik erfassten Signalen eine dem Fahrzeug 1 bevorstehende Kollision, d. h. eine Frontalkollision, erfasst.
Wird ermittelt, dass dem Fahrzeug 1 eine Kollision zu einem prognostizierten
Kollisionszeitpunkt bevorsteht, wird der Gurtstraffer 6 mittels der Steuereinheit 7 angesteuert.
Dabei wird der Gurtstraffer 6 derart angesteuert, dass eine Straffkraft, mit der eine Straffung des Sicherheitsgurtes 4 erfolgt, bis zu dem prognostizierten Kollisionszeitpunkt kontinuierlich erhöht wird. Ein Oberkörper des Insassen 2 wird durch die Straffung des Sicherheitsgurtes 4 in Richtung R einer Sitzlehne 8 des Fahrzeugsitzes 3 bewegt. Zu dem prognostizierten Kollisionszeitpunkt ist der Insasse 2 mittels des gestrafften
Sicherheitsgurtes 4 optimiert in seiner Sitzposition fixiert, so dass bei einer
Bewegungsumkehr aufgrund der Trägheitskraft des Insassen 2 nach der Kollision in entgegensetzte Richtung, also von der Sitzlehne 8 weg, eine Rückhaltewirkung des Sicherheitsgurtes 4 optimiert ist.
Insbesondere wird die Straffkraft bis zu dem prognostizierten Kollisionszeitpunkt auf eine maximale Straffkraft erhöht, die zu dem prognostizierten Kollisionszeitpunkt auf den Sicherheitsgurt 4 wirkt. Tritt die Kollision ein, kann vorgesehen sein, die Straffkraft nochmals, beispielsweise durch Zuführen einer elektrischen Spannung oberhalb einer Nennspannung des
Elektromotors, zu erhöhen. Alternativ oder zusätzlich kann z. B. eine Getriebeübersetzung des Elektromotors zur Erhöhung der auf den Sicherheitsgurt 4 wirkenden Spannkraft verändert werden.
Des Weiteren ist vorgesehen, dass bei erfasster Zunahme einer Bedrohung des
Fahrzeuges 1 durch die Kollision die Spannkraft durch eine entsprechende
Motoransteuerung erhöht wird.
Ändert sich der prognostizierte Kollisionszeitpunkt, beispielsweise durch Änderung der Situation, wird die Straffkraft entsprechend angepasst. Wird prognostiziert, dass die Kollision früher als angenommen eintritt, wird die Straffkraft entsprechend erhöht, wohingegen die Straffkraft verringert wird, wenn ermittelt wird, dass die Kollision zu einem späteren Zeitpunkt eintritt.
Darüber hinaus wird die Erhöhung der Straffkraft zur Straffung des Sicherheitsgurtes 4, d. h. die Straffung selbst, abgebrochen, wenn ermittelt wird, dass die Kollision nicht eintritt, die Kollision also noch vermieden werden konnte.
Durch den Abbruch der Straffkrafterhöhung und insbesondere der Straffung des
Sicherheitsgurtes 4 ist realisierbar, dass eine Fahrzeugaufgabe nicht beeinflusst wird, sofern es sich bei dem Insassen 2 um einen Fahrer des Fahrzeuges 1 handelt. Zudem wird durch den Abbruch das Risiko einer straffungsbedingten Verletzung des Insassen 2 wesentlich verringert.
Bezugszeichenliste
1 Fahrzeug
Insasse
3 Fahrzeugsitz
Sicherheitsgurt
5 Gurtschloss
6 Gurtstraffer
7 Steuereinheit
8 Sitzlehne
R Richtung

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zur Ansteuerung eines reversiblen Gurtstraffers (6) eines einem
Fahrzeugsitz (3) zugeordneten Sicherheitsgurtsystems, wobei der Gurtstraffer (6) bei einer erfassten, dem Fahrzeug (1 ) zu einem prognostizierten Kollisionszeitpunkt bevorstehenden Kollision zur Straffung eines Sicherheitsgurtes (4) angesteuert wird, dadurch gekennzeichnet, dass der Sicherheitsgurt (4) ab Erfassen der dem
Fahrzeug (1 ) bevorstehenden Kollision mit einer sich bis zu dem prognostizierten Kollisionszeitpunkt kontinuierlich erhöhenden Straffkraft gestrafft wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass die Straffkraft bis zu dem prognostizierten
Kollisionszeitpunkt auf eine vorgegebene Straffkraft erhöht wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass die Straffkraft bei Ermittlung einer Steigerung einer kollisionsbedingten Bedrohung durch eine Ansteuerung des reversiblen
Gurtstraffers (6) nochmals erhöht wird.
4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass bei einer ermittelten Änderung des prognostizierten Kollisionszeitpunktes die Straffkraft entsprechend des geänderten
Kollisionszeitpunktes angepasst wird.
5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass bei einer Vermeidung der Kollision die Straffung des Sicherheitsgurtes (4) beendet wird.
6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die Straffkraft bei Eintritt der Kollision durch
Ansteuerung des Gurtstraffers (6) auf eine maximale Straffkraft erhöht wird.
7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die bevorstehenden Kollision anhand erfasster Parameter einer Fahrdynamik, erfasster Signale einer Umgebungssensorik und/oder einer erfassten Fahreraktivität ermittelt wird.
8. Vorrichtung zur Durchführung eines Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 7 mit einer Steuereinheit (7) zur Ansteuerung des Gurtstraffers (6) bei einer erfassten, dem Fahrzeug (1 ) zu einem prognostizierten Kollisionszeitpunkt bevorstehenden Kollision,
dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit (7) zur Ansteuerung des
Gurtstraffers (6) derart ausgebildet ist, dass sich die Straffkraft zur Straffung des Sicherheitsgurtes (4) bis zu dem prognostizierten Kollisionszeitpunkt kontinuierlich erhöht.
9. Vorrichtung nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit (7) den Gurtstraffer (6) derart ansteuert, dass sich die Straffkraft bis zu dem prognostizierten Kollisionszeitpunkt auf eine vorgegebene Straffkraft erhöht.
10. Fahrzeug (1 ) mit einer Vorrichtung nach Anspruch 8 oder 9.
PCT/EP2019/056902 2018-04-12 2019-03-20 Verfahren und vorrichtung zur ansteuerung eines reversiblen gurtstraffers sowie fahrzeug WO2019197120A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

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