WO2019150016A1 - Unité électronique de mesure de paramètres de fonctionnement d'une roue de véhicule adaptée pour être positionnée sur la face interne d'une bande de roulement d'un pneumatique - Google Patents

Unité électronique de mesure de paramètres de fonctionnement d'une roue de véhicule adaptée pour être positionnée sur la face interne d'une bande de roulement d'un pneumatique Download PDF

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WO2019150016A1 PCT/FR2019/050130 FR2019050130W WO2019150016A1 WO 2019150016 A1 WO2019150016 A1 WO 2019150016A1 FR 2019050130 W FR2019050130 W FR 2019050130W WO 2019150016 A1 WO2019150016 A1 WO 2019150016A1
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WO
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tire
electronic unit
head
tread
inner face
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Application number
PCT/FR2019/050130
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English (en)
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Jean-Philippe Boisset
Joachim Busche
Andrei CIMPONERIU
Parthiv Dharamshi
Florin Mihai CRISTEA
Original Assignee
Continental Automotive France
Continental Automotive Gmbh
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Publication date
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    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
    • G01L17/00—Devices or apparatus for measuring tyre pressure or the pressure in other inflated bodies
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
    • B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
    • B60C23/0491—Constructional details of means for attaching the control device
    • B60C23/0493—Constructional details of means for attaching the control device for attachment on the tyre
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/0061—Accessories, details or auxiliary operations not otherwise provided for
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M17/00—Testing of vehicles
    • G01M17/007—Wheeled or endless-tracked vehicles
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    • B29D30/0061—Accessories, details or auxiliary operations not otherwise provided for
    • B29D2030/0083—Attaching monitoring devices to tyres before or after vulcanization by inserting them inside tyre cavities

Definitions

  • An electronic unit for measuring operating parameters of a vehicle wheel adapted to be positioned on the inner face of a tire strip
  • the present invention relates to an electronic unit adapted to be positioned on the inner face of a tread of a tire in order to measure operating parameters of a vehicle wheel equipped with said tire.
  • More and more motor vehicles have monitoring systems and / or measurements of operating parameters of a vehicle wheel comprising sensors.
  • TPMS tire pressure monitoring systems
  • TPMS tire pressure monitoring systems
  • parameters such as pressure and / or temperature of the tires fitted to these wheels, and intended to inform the driver of any abnormal variation of the measured parameter.
  • these electronic units are secured to the wheel rims, and the solutions used to ensure the attachment consist either to fix them directly on the rims, or to insert them into cradles themselves fixed on the rims, or to integrate them into the inflation valve systems attached to these rims.
  • the solution adopted to maintain the electronic units then consists of inserting them into a flexible receptacle adhered to the inner face of the tread of the tire, made of an elastic material capable of forming a "pocket" of retentive form in which finds the electronic unit trapped.
  • the present invention aims to overcome these drawbacks and its main objective is to provide an electronic unit of design adapted to optimally resist the constraints resulting from a positioning of said electronic unit on the inner face of the tread of a tire. .
  • Another object of the invention is to provide an electronic unit whose attachment to the inner face of the tread is easily maneuverable by means of a simple ordinary tool.
  • the present invention aims an electronic unit adapted to be positioned on an inner face of a tread of a tire in order to measure operating parameters of a vehicle wheel equipped with said tire, this unit electronic is remarkable in that it includes:
  • a body configured to be embedded in the thickness of said tire, in a housing provided for this purpose, and comprising sensors dedicated to the measurement of wheel operating parameters such as the radial acceleration of the wheel, the pressure and the temperature of the tire equipping this wheel;
  • a head arranged at one end of the body so as to be positioned against the inner face of the tread of the tire and comprising an electronic card for managing information from the sensors of said body and means of communication with a central unit mounted on the vehicle;
  • An energy supply means of the electronic unit is provided.
  • the electronic unit according to the invention provides several interesting advantages, such as:
  • the energy supply means is an energy recovery device disposed in the body of the electronic unit.
  • connection means between the elements equipping the head and the elements equipping the body are constituted by a wireless connection.
  • the connecting means between the elements equipping the head and the elements equipping the body are constituted by a wire connection, a face of the head disposed opposite the end of the body to which it is coupled then comprising connection pads.
  • the body is made by overmoulding and is extended, at one of its ends, by a receptacle made of an elastic material, able to form a retentive-shaped chamber and the head consists of a housing that can be accommodated in said room.
  • the body and the head are made of a single piece.
  • a base is provided between the head and the body so as to create an additional bearing surface on the inner face of the tread of the tire.
  • the underside of the base intended to be in contact with the inner face of the tread of the tire is configured to be bonded to said inner face, thereby providing a stronger bond and a better sealing of the tire.
  • the present invention further relates to a tire having a housing opening at least on an inner face of the tread of said tire and configured to receive an electronic unit having any of the above characteristics.
  • the present invention also relates to a motor vehicle wheel comprising a rim on which is mounted a tire according to the invention provided with an electronic unit according to the invention.
  • the present invention also relates to a motor vehicle comprising at least one wheel according to the invention.
  • Figure 1 is a schematic sectional view of an exemplary embodiment of the electronic unit according to the invention.
  • Figure 2 is a schematic sectional view of another embodiment of the electronic unit according to the invention.
  • Figure 3 is a sectional view, schematic, illustrating the electronic unit according to Figure 1 mounted on the inner face of the tread of a tire.
  • proximal (e) and distal (e) are used with reference to the positioning of the constituent elements of the electronic unit according to the present invention.
  • the electronic unit 1 is intended to be mounted on an inner face Fi of a tread of a tire P for the purpose of measuring operating parameters (pressure, temperature, acceleration ...) of a vehicle wheel equipped with said tire, and transmission of the measured data to a central unit (not shown) mounted on the vehicle.
  • this electronic unit 1 comprises a body 2 and a head 3.
  • the body 2 is for example constituted by a cylinder containing sensors 4 dedicated to the measurement of wheel operating parameters such as, for example, radial acceleration sensor, pressure sensor and temperature sensor.
  • the body is configured to be embedded in the thickness of the tire P, in a housing opening at least on the inner face Fi of the tread of said tire P and configured to receive the electronic unit 1 according to the invention.
  • This housing can be either blind or through, as shown in Figure 3.
  • An end of the body 2 said proximal end 2a is configured for the arrangement of the head 3 so that the latter is positioned against the inner face Fi of the tread of the tire P.
  • the other end of the body 2 said distal end 2b is free.
  • the head 3 comprises an electronic card 5 for managing data from the sensors 4 and communication means with the central unit mounted on the vehicle, and comprising for example a microprocessor and a memory.
  • the communication means with the central unit mounted on the vehicle is a radiofrequency transmitter 6, the central unit of the vehicle then integrating a radio frequency receiver connected to an antenna.
  • all types of wireless communication means can be envisaged, whether for unidirectional or bidirectional communication between the electronic unit 1 and the central unit of the vehicle.
  • the electronic unit 1 further comprises an energy supply means.
  • it is a battery, for example of the button cell type, disposed in the head 3.
  • the energy supply means is an energy recovery device 7 disposed in the body 2.
  • the energy recovery device 7 is a piezoelectric element disposed in a portion near the end distal 2b of the body 2 so as to be closer to the contact zone with the road so that the vibrations and shocks generated when the tire portion on which the electronic unit 1 is mounted contacts the road (this contact being known as a footprint or "footprint” in English) provide tension.
  • the voltage thus generated by the piezoelectric element can then either directly feed the various elements of the electronic unit 1 (sensors 4 in the body 2, electronic card 5 in the head 2), or recharge a battery which would be provided with the electronic unit 1.
  • Means 8 allowing the connection between the elements equipping the body 2 (namely the sensors 4, the energy recovery device 7) and the elements equipping the head 3 (the electronic card 5, the battery) are provided. These means are of the wireless or wired type and allow either the transmission of data from the sensors 4 to the electronic card 5, or a power transmission of the energy recovery device 7 to the electronic card 5 and the possible battery arranged in the head 3. An energy transmission of the energy recovery device 7 to the sensors 4 is also provided via suitable connection means.
  • connection means 8 between the elements equipping the body 2 and the elements equipping the head 3 are constituted by a wire connection
  • a face of the head disposed opposite the proximal end 2a of the body 2 to which it is coupled comprises pads 9 connection
  • the wire connection is then on the pads 9, either by welding, or with a conductive adhesive.
  • the body 2 is made by overmolding and is extended, at its proximal end 2a, by a receptacle 10 made of an elastic material, able to form a retentive-shaped chamber and the head 3 consists of a housing 11 that can be housed in said chamber formed by the receptacle 10.
  • the connection between the sensors 4 of the body 2 and the electronic card 5 management are wireless type, and that the means of energy supply is a battery disposed in the head 3, it is possible to dissociate the body 2 and the head 3. In this way, if one of these two elements is defective, it is possible to change it without the need to replace the other of these elements.
  • the body 2 and the head 3 are made in one piece, for example by overmolding.
  • a base 12 is provided between the head 3 and the body 2 so as to create an additional bearing surface on the inner face Fi of the tire tread P.
  • the underside of the base 12 intended for be in contact with the inner face Fi of the tread of the tire P is configured to be bonded to said inner face Fi, thereby providing a stronger bonding of the electronic unit 1 on the tire P and therefore a better resistance to removal of the electronic unit 1 in an environment where the shocks to which it is subjected when the vehicle is running are powerful, and also ensures a better seal of said tire P, especially when the housing formed in the thickness of the tire intended to receive the body 2 is through.
  • the electronic unit 1 according to the invention being simply inserted into force in the housing provided in the thickness of the tire 3, its installation does not require complex specific tooling.
  • the present invention thus relates to an electronic unit made according to any one of the above-mentioned features. It also relates to a tire P configured to receive such an electronic unit 1, a motor vehicle wheel comprising a rim on which is mounted such a tire P and a motor vehicle having at least one wheel equipped with such a tire P.

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Abstract

La présente invention a pour objet une unité électronique (1) adaptée pour être positionnée sur une face interne (Fi) d'une bande de roulement d'un pneumatique (P) en vue de la mesure de paramètres de fonctionnement d'une roue de véhicule équipée dudit pneumatique caractérisée en ce qu'elle comprend : • un corps (2), configuré pour être encastré dans l'épaisseur dudit pneumatique, dans un logement prévu à cet effet, et comportant des capteurs (4) dédiés à la mesure de paramètres de fonctionnement de la roue; • une tête (3), agencée à une extrémité du corps et comprenant une carte électronique (5) de gestion d'informations issues des capteurs dudit corps et des moyens de communication (6) avec une unité centrale montée sur le véhicule; • des moyens (8) de connexion entre les éléments équipant ledit corps et les éléments équipant ladite tête; et • un moyen d'alimentation énergétique (7) de l'unité électronique.

Description

Unité électronique de mesure de paramètres de fonctionnement d’une roue de véhicule adaptée pour être positionnée sur la face interne d’une bande de
roulement d’un pneumatique
La présente invention concerne une unité électronique adaptée pour être positionnée sur la face interne d’une bande de roulement d’un pneumatique en vue de la mesure de paramètres de fonctionnement d’une roue de véhicule équipée dudit pneumatique.
De plus en plus de véhicules automobiles possèdent des systèmes de surveillance et/ou de mesures de paramètres de fonctionnement d’une roue de véhicule comportant des capteurs.
A titre d’exemple concernant de tels systèmes, il peut être cité les systèmes de surveillance de la pression des pneus (« TPMS pour « Tyre pressure Monitoring System » en langue anglaise) comportant des boîtiers électroniques montés sur chacune des roues de véhicules, dédiés à la mesure de paramètres, tels que pression et/ou température des pneumatiques équipant ces roues, et destinés à informer le conducteur de toute variation anormale du paramètre mesuré.
Classiquement, ces unités électroniques sont solidarisées sur les jantes des roues, et les solutions mises en oeuvre pour assurer la fixation consistent soit à les fixer directement sur les jantes, soit à les insérer dans des berceaux eux-mêmes fixés sur les jantes, soit à les intégrer aux systèmes de valve de gonflage fixés sur ces jantes.
Il est toutefois apparu qu’il pouvait être intéressant d’associer les unités électroniques non plus aux jantes mais aux pneumatiques, et plus particulièrement de les positionner sur la face interne de la bande de roulement desdits pneumatiques. La solution adoptée pour assurer le maintien des unités électroniques consiste alors à les insérer dans un réceptacle souple collé sur la face interne de la bande de roulement du pneumatique, réalisé en un matériau élastique apte à former une « poche » de forme rétentive dans laquelle se trouve emprisonnée l’unité électronique.
Une telle solution assure un bon maintien des unités électroniques, mais il est par contre apparu que les unités électroniques actuelles n’étaient pas conçues pour répondre de façon satisfaisante et notamment sans requérir un surdimensionnement excessif, aux contraintes imposées par ce positionnement. En effet, lors de l’entrée en contact de la portion de pneumatique sur laquelle est montée l’unité électronique avec la chaussée cause des chocs répétés à ladite unité électronique, et l’accélération à laquelle elle est soumise est telle qu’elle peut être désolidarisée de la face interne du pneumatique et notamment endommager la paroi interne dudit pneumatique, ce qui peut s’avérer dangereux. La présente invention vise à pallier ces inconvénients et a pour principal objectif de fournir une unité électronique de conception adaptée pour résister de façon optimale aux contraintes résultant d’un positionnement de ladite unité électronique sur la face interne de la bande de roulement d’un pneumatique.
Un autre objectif de l’invention est de fournir une unité électronique dont la solidarisation à la face interne de la bande de roulement est facilement manoeuvrable au moyen d’un simple outil ordinaire.
A cet effet, la présente invention vise une unité électronique adaptée pour être positionnée sur une face interne d’une bande de roulement d’un pneumatique en vue de la mesure de paramètres de fonctionnement d’une roue de véhicule équipée dudit pneumatique, cette unité électronique est remarquable en ce qu’elle comprend :
• un corps, configuré pour être encastré dans l’épaisseur dudit pneumatique, dans un logement prévu à cet effet, et comportant des capteurs dédiés à la mesure de paramètres de fonctionnement de la roue tels que l’accélération radiale de la roue, la pression et la température du pneumatique équipant cette roue ;
• une tête, agencée à une extrémité du corps de sorte à être positionnée contre la face interne de la bande de roulement du pneumatique et comprenant une carte électronique de gestion d’informations issues des capteurs dudit corps et des moyens de communication avec une unité centrale montée sur le véhicule ;
• des moyens de connexion entre les éléments équipant ledit corps et les éléments équipant ladite tête ; et
• un moyen d’alimentation énergétique de l’unité électronique.
L’unité électronique selon l’invention procure plusieurs avantages intéressants, tels que :
• une meilleure résistance mécanique, notamment à l’arrachement, et
• une facilité d’installation avec des outils simples.
Selon un exemple de réalisation avantageux, le moyen d’alimentation énergétique est un dispositif de récupération d’énergie disposé dans le corps de l’unité électronique.
Selon un exemple de mise en oeuvre, les moyens de connexion entre les éléments équipant la tête et les éléments équipant le corps sont constitués par une connectique sans fil.
Selon un exemple de mise en oeuvre, les moyens de connexion entre les éléments équipant la tête et les éléments équipant le corps sont constitués par une connectique filaire, une face de la tête disposée en regard de l’extrémité du corps à laquelle elle est couplée comprenant alors des plots de connexion. Selon un premier exemple de réalisation, le corps est réalisé par surmoulage et est prolongé, à une de ses extrémités, par un réceptacle réalisé dans un matériau élastique, apte à former une chambre de forme rétentive et la tête est constituée d’un boîtier pouvant être logé dans ladite chambre.
Selon un autre exemple de réalisation, le corps et la tête sont constitués d’un seul tenant.
Selon un exemple de réalisation, une embase est prévue entre la tête et le corps de sorte à créer une surface d’appui supplémentaire sur la face interne de la bande de roulement du pneumatique.
Selon un exemple de réalisation avantageux, la sous-face de l’embase destinée à être en contact avec la face interne de la bande de roulement du pneumatique est configurée pour être collée sur ladite face interne, procurant ainsi une solidarisation plus robuste et une meilleure étanchéité du pneumatique.
La présente invention concerne encore un pneumatique comportant un logement débouchant au moins sur une face interne de la bande de roulement dudit pneumatique et configuré pour recevoir une unité électronique présentant l’une quelconque des caractéristiques susmentionnées.
La présente invention concerne encore une roue de véhicule automobile comprenant une jante sur laquelle est monté un pneumatique selon l’invention muni d’une unité électronique selon l’invention.
La présente invention concerne encore un véhicule automobile comportant au moins une roue selon l’invention.
D’autres objets, caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description qui suit à titre d’exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels :
La figure 1 est une vue en coupe, à caractère schématique, d’un exemple de réalisation de l’unité électronique selon l’invention.
La figure 2 est une vue en coupe, à caractère schématique, d’un autre exemple de réalisation de l’unité électronique selon l’invention.
La figure 3 est une vue en coupe, à caractère schématique, illustrant l’unité électronique selon la figure 1 montée sur la face interne de la bande de roulement d’un pneumatique.
Dans le présent exposé, les termes « proximal(e) » et « distal(e) » sont utilisés en référence au positionnement des éléments constitutifs de l’unité électronique selon la présente invention.
L’unité électronique 1 selon l’invention est destinée à être montée sur une face interne Fi d’une bande de roulement d’un pneumatique P en vue de la mesure de paramètres de fonctionnement (pression, température, accélération...) d’une roue de véhicule équipée dudit pneumatique, et de la transmission des données mesurées vers une unité centrale (non représentée) montée sur le véhicule.
En référence aux figures 1 à 3, cette unité électronique 1 comprend un corps 2 et une tête 3.
Le corps 2 est par exemple constitué par un cylindre renfermant des capteurs 4 dédiés à la mesure de paramètres de fonctionnement de la roue tels que, par exemple, capteur d’accélération radiale, capteur de pression et capteur de température.
Comme illustré à la figure 3, le corps est configuré pour être encastré dans l’épaisseur du pneumatique P, dans un logement débouchant au moins sur la face interne Fi de la bande de roulement dudit pneumatique P et configuré pour recevoir l’unité électronique 1 selon l’invention. Ce logement peut être soit borgne, soit traversant, comme représenté à la figure 3.
Une extrémité du corps 2 dite extrémité proximale 2a est configurée pour l’agencement de la tête 3 de sorte que cette dernière soit positionnée contre la face interne Fi de la bande de roulement du pneumatique P. L’autre extrémité du corps 2 dite extrémité distale 2b est libre.
La tête 3 comprend une carte électronique 5 de gestion des données issues des capteurs 4 et des moyens de communication avec l’unité centrale montée sur le véhicule, et comportant par exemple un microprocesseur et une mémoire. Selon un exemple de réalisation nullement limitatif, le moyen de communication avec l’unité centrale montée sur le véhicule est un émetteur radiofréquence 6, l’unité centrale du véhicule intégrant alors un récepteur radiofréquence connecté à une antenne. Toutefois, tous types de moyens de communication sans fil peuvent être envisagés, qu’ils soient pour une communication unidirectionnelle ou bidirectionnelle entre l’unité électronique 1 et l’unité centrale du véhicule.
L’unité électronique 1 comporte encore un moyen d’alimentation énergétique.
Selon un exemple non représenté, il s’agit d’une batterie, par exemple du type pile bouton, disposée dans la tête 3.
De préférence et avantageusement, le moyen d’alimentation énergétique est un dispositif de récupération d’énergie 7 disposé dans le corps 2. Par exemple, le dispositif de récupération d’énergie 7 est un élément piézoélectrique disposé dans une portion proche de l’extrémité distale 2b du corps 2 de sorte à être au plus proche de la zone de contact avec la route afin que les vibrations et les chocs générés lorsque la portion de pneumatique sur laquelle est montée l’unité électronique 1 entre en contact avec la route (ce contact étant connu sous le nom d'empreinte ou « footprint » en langue anglaise) fournissent une tension. La tension ainsi générée par l’élément piézoélectrique peut alors, soit alimenter directement les différents éléments de l’unité électronique 1 (capteurs 4 dans le corps 2, carte électronique 5 dans la tête 2), soit recharger une batterie dont serait munie l’unité électronique 1.
Des moyens 8 permettant la connexion entre les éléments équipant le corps 2 (à savoir les capteurs 4, le dispositif de récupération d’énergie 7) et les éléments équipant la tête 3 (la carte électronique 5, la batterie) sont prévus. Ces moyens sont du type sans fil ou filaires et permettent, soit la transmission de données des capteurs 4 vers la carte électronique 5, soit une transmission d’énergie du dispositif de récupération d’énergie 7 vers la carte électronique 5 et la batterie éventuelle disposés dans la tête 3. Une transmission d’énergie du dispositif de récupération d’énergie 7 vers les capteurs 4 est également prévue via des moyens de connexion adaptés.
Dans le mode de réalisation dans lequel les moyens 8 de connexion entre les éléments équipant le corps 2 et les éléments équipant la tête 3 sont constitués par une connectique filaire, une face de la tête disposée en regard de l’extrémité proximale 2a du corps 2 à laquelle elle est couplée comprend des plots 9 de connexion, la connexion filaire se faisant alors sur les plots 9, soit par soudure, soit à l’aide d’une colle conductrice.
Selon un premier exemple de réalisation illustré à la figure 1 , le corps 2 est réalisé par surmoulage et est prolongé, à son extrémité proximale 2a, par un réceptacle 10 réalisé dans un matériau élastique, apte à former une chambre de forme rétentive et la tête 3 est constituée d’un boîtier 11 pouvant être logé dans ladite chambre formée par le réceptacle 10. Ainsi, lorsque la connectique entre les capteurs 4 du corps 2 et la carte électronique 5 de gestion sont du type sans fil, et que le moyen d’alimentation énergétique est une batterie disposée dans la tête 3, il est possible de pouvoir dissocier le corps 2 et la tête 3. De la sorte, si l’un de ces deux éléments est défectueux, il est possible de le changer sans avoir besoin de remplacer l’autre de ces éléments.
Selon un autre exemple de réalisation illustré à la figure 2, le corps 2 et la tête 3 sont réalisés d’un seul tenant, par exemple par surmoulage.
Avantageusement, une embase 12 est prévue entre la tête 3 et le corps 2 de sorte à créer une surface d’appui supplémentaire sur la face interne Fi de la bande de roulement du pneumatique P. La sous-face de l’embase 12 destinée à être en contact avec la face interne Fi de la bande de roulement du pneumatique P est configurée pour être collée sur ladite face interne Fi, procurant ainsi une solidarisation plus robuste de l’unité électronique 1 sur le pneumatique P et donc une meilleure résistance à l’arrachement de l’unité électronique 1 dans un environnement où les chocs auxquels elle est soumise lorsque le véhicule roule sont puissants, et assure également une meilleure étanchéité dudit pneumatique P, notamment lorsque le logement ménagé dans l’épaisseur du pneumatique destiné à recevoir le corps 2 est traversant. L’unité électronique 1 selon l’invention étant simplement insérée en force dans le logement prévu dans l’épaisseur du pneumatique 3, son installation ne nécessite pas d’outillage spécifique complexe.
La présente invention concerne donc une unité électronique réalisée selon l’une quelconque des caractéristiques susmentionnées. Elle concerne encore un pneumatique P configuré pour recevoir une telle unité électronique 1 , une roue de véhicule automobile comportant une jante sur laquelle est monté un tel pneumatique P ainsi qu’un véhicule automobile comportant au moins une roue équipée d’un tel pneumatique P.

Claims

REVENDICATIONS
1. Unité électronique (1 ) adaptée pour être positionnée sur une face interne (Fi) d’une bande de roulement d’un pneumatique (P) en vue de la mesure de paramètres de fonctionnement d’une roue de véhicule équipée dudit pneumatique caractérisée en ce qu’elle comprend :
« un corps (2), configuré pour être encastré dans l’épaisseur dudit pneumatique (P), dans un logement prévu à cet effet, et comportant des capteurs (4) dédiés à la mesure de paramètres de fonctionnement de la roue tels que l’accélération radiale de la roue, la pression et la température du pneumatique équipant cette roue,
· une tête (3), agencée à une extrémité (2a) du corps (2) de sorte à être positionnée contre la face interne (Fi) de la bande de roulement du pneumatique et comprenant une carte électronique (5) de gestion d’informations issues des capteurs (4) dudit corps (2) et des moyens de communication (6) avec une unité centrale montée sur le véhicule ;
• des moyens (8) de connexion entre les éléments (4, 7) équipant ledit corps (2) et les éléments (5) équipant ladite tête (3) ; et
• un moyen d’alimentation énergétique de l’unité électronique.
2. Unité électronique (1 ) selon la revendication 1 , caractérisée en ce que le moyen d’alimentation énergétique est un dispositif de récupération d’énergie (7) disposé dans le corps (2).
3. Unité électronique (1 ) selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que les moyens de connexion (8) entre les éléments (5) équipant la tête (3) et les éléments (4, 7) équipant le corps (2) sont constitués par une connectique sans fil.
4. Unité électronique (1 ) selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que les moyens de connexion (8) entre les éléments (5) équipant la tête (3) et les éléments (4, 7) équipant le corps (2) sont constitués par une connectique filaire, une face de la tête (3) disposée en regard de l’extrémité (2a) du corps (2) à laquelle elle est couplée comprenant alors des plots (9) de connexion.
5. Unité électronique (1 ) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le corps (2) est réalisé par surmoulage et est prolongé, à une de ses extrémités (2a), par un réceptacle (10) réalisé dans un matériau élastique, apte à former une chambre de forme rétentive et la tête (3) est constituée d’un boîtier (1 1 ) pouvant être logé dans ladite chambre.
6. Unité électronique (1 ) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le corps et la tête sont constitués d’un seul tenant.
7. Unité électronique (1 ) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce qu’une embase (12) est prévue entre la tête (3) et le corps (2) de sorte à créer une surface d’appui supplémentaire sur la face interne (Fi) de la bande de roulement du pneumatique (P).
8. Unité électronique (1 ) selon la revendication 7, caractérisée en ce que la sous-face de l’embase (12) destinée à être en contact avec la face interne (Fi) de la bande de roulement du pneumatique (P) est configurée pour être collée sur ladite face interne (Fi).
9. Pneumatique (P) caractérisé en ce qu’il comprend un logement débouchant au moins sur une face interne (Fi) de la bande de roulement dudit pneumatique et configuré pour recevoir une unité électronique (1 ) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8.
10. Roue de véhicule automobile caractérisée en ce qu’elle comprend une jante sur laquelle est monté un pneumatique (P) la revendication 9.
11. Véhicule automobile caractérisé en ce qu’il comporte au moins une roue selon la revendication (10).
PCT/FR2019/050130 2018-01-30 2019-01-22 Unité électronique de mesure de paramètres de fonctionnement d'une roue de véhicule adaptée pour être positionnée sur la face interne d'une bande de roulement d'un pneumatique WO2019150016A1 (fr)

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