WO2019141156A1 - 一种行李箱及其电源管理方法、电源管理模块 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种行李箱。行李箱包括行李箱本体、安装于行李箱本体的第一电源、第二电源、电源管理模块和用电器，第一电源、第二电源以及用电器均与电源管理模块电连接，第一电源与行李箱本体可拆卸连接，第一电源装于行李箱本体时为用电器供电；第二电源在第一电源从行李箱本体拆卸后为用电器供电；电源管理模块判断第一电源是否安装于行李箱本体，并根据判断结果控制第一电源或第二电源为用电器供电。本发明还公开一种行李箱电源管理方法以及电源管理模块。本发明在需托运行李箱时将电池特性优良但安全性较低的第一电源从行李箱拆卸下来，使用第二电源为用电器供电，保证行李箱使用不符合托运标准的电源时能正常托运并在托运过程中实现相关功能。

Description

一种行李箱及其电源管理方法、电源管理模块 技术领域
本发明涉及安全飞行领域，尤其涉及一种行李箱及其电源管理方法、电源管理模块。
背景技术
行李箱几乎是人们远途出行时的必备品，随着科学技术的发展，智能化行李箱得到广泛的使用。现有的智能行李箱可实现电子量重、电子锁、定位/追踪、防盗等功能，但上述功能的实现大多需要电源。
目前的行李箱中，锂电池由于其能量密度高、放电电压高且稳定，自放电率低等优良的电源特性而适用于行李箱的日常使用，以保证行李箱各功能的稳定实现。现在的行李箱一般将电源固定在箱体的内部，用户无法将电源拆卸下来。由于带有电源的行李箱在实际使用中会受到航空安全标准的严格限制，若是使用锂电池等安全性较低的电源，会造成用户的行李箱无法正常托运，大大的限制了智能行李箱的使用。
上述内容仅用于辅助理解本发明的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种行李箱，旨在保证行李箱功能实现的同时确保行李箱能正常托运。
为实现上述目的，本发明提供一种行李箱，所述行李箱包括行李箱本体和安装于所述行李箱本体的第一电源、第二电源、电源管理模块以及用电器，所述第一电源、所述第二电源以及所述用电器均与所述电源管理模块电连接，所述第一电源与所述行李箱本体可拆卸连接，其中：
所述第一电源，用于安装于所述行李箱本体时，为所述用电器供电；
所述第二电源，用于所述第一电源从所述行李箱本体拆卸后，为所述用电器供电；
所述电源管理模块，用于判断所述第一电源是否安装于所述行李箱本体，并 根据判断结果控制所述第一电源或所述第二电源为所述用电器供电。
可选地，所述电源管理模块设有第一检测单元，所述第一检测单元用于检测所述第一电源的连接状态，所述电源管理模块根据所述第一电源的连接状态判断所述第一电源是否安装于所述行李箱本体。
可选地，所述电源管理模块还设有第二检测单元，所述第二检测单元用于检测所述第一电源和所述第二电源的充电状态。
可选地，所述电源管理模块还设有第三检测单元，所述第三检测单元用于检测所述第一电源和所述第二电源的电量。
此外，为实现上述目的，本发明还提供一种行李箱电源管理方法，基于上面任一项所述的行李箱，所述行李箱电源管理方法包括以下步骤：
检测第一电源的连接状态；
根据所述第一电源的连接状态判断所述第一电源是否安装于行李箱本体；
若是，则控制所述第一电源为用电器供电；
若否，则控制第二电源为所述用电器供电。
可选地，所述行李箱电源管理方法还包括：
当所述第一电源安装于所述行李箱本体时，检测所述第一电源和所述第二电源的充电状态；
根据所述第一电源和所述第二电源的充电状态判断所述第一电源或所述第二电源是否存在外部电能输入；
若是，则控制所述外部电能同时为所述第一电源和所述第二电源充电。
可选地，根据所述第一电源和所述第二电源的充电状态判断所述第一电源或所述第二电源是否存在外部电能输入的步骤后还包括：
若否，控制所述第一电源为所述第二电源充电至设定电量。
可选地，所述行李箱电源管理方法，还包括：
当所述第一电源安装于所述行李箱本体时，检测所述第一电源的电量；
当所述第一电源的电量低于第一预设值时，第一电源停止对所述第二电源充电。可选地，所述行李箱电源管理方法还包括：
所述第一电源的电量低于第二预设值或所述第二电源的电量低于第三预设值时，发出提示信息提醒用户充电。
此外，为实现上述目的，本发明还提供一种电源管理模块，所述电源管理模块包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现上面任一项所述的行李箱电源 管理方法。
本发明实施例提出的一种行李箱，同时设有与电源管理模块电连接的第一电源和第二电源，其中第一电源与行李箱本体以及电源管理模块可拆卸连接，第一电源可使用锂电池等具有能量密度高、放电电压高且稳定，自放电率低等优良的电池特性但安全性较低的电源，当第一电源安装于行李箱本体时，电源管理模块控制第一电源为用电器供电，以保证行李箱日常稳定使用的；第二电源可使用安全性较高且允许飞机寄舱或托运的电源，在需将行李箱进行托运时，可将第一电源从行李箱本体拆卸下来，电源管理模块控制第二电源为用电器供电，以保证行李箱使用锂电池等无法托运的电源时能正常托运的同时能在托运过程中实现相关功能。
附图说明
下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：
图1是本发明行李箱实施例方案涉及的硬件运行环境的装置结构示意图；
图2是本发明行李箱实施例的具体结构示意图；
图3为本发明行李箱电源管理方法实施例的第一流程示意图；
图4为本发明行李箱电源管理方法实施例的第二流程示意图；
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
本发明提供一种行李箱。
在本实施例中，如图1所示，该行李箱包括行李箱本体1和安装于所述行李箱本体1的第一电源100、第二电源200、电源管理模块400以及用电器300，所述第一电源100、所述第二电源200以及所述用电器300均与所述电源管理模块400电连接，所述第一电源100与所述行李箱本体1可拆卸连接。
所述第一电源100，用于安装于所述行李箱本体1时，为所述用电器300供电；所述第二电源200，用于所述第一电源100从所述行李箱本体1拆卸后，为所述用电器300供电；
所述电源管理模块400，用于判断所述第一电源100是否安装于所述行李箱本体1，并根据判断结果控制所述第一电源100或所述第二电源200为所述用电 器300供电。
其中，第一电源100可具体为不满足安全托运要求的电源，如锂离子或锂聚合物电池等具有能量密度高、放电电压高且稳定、自放电率低等优良电池特性但飞行安全性较低的电池；第二电源200可具体为满足安全托运要求的电源，如能量密度较低或电压较低的镍氢电池或镍铁电池等安全性较高的电池。第一电源100和第二电源200可具体为可充电的蓄电池。优选地，第一电源100和第二电源200均为可充电的蓄电池，免除用户频繁更换电源以及绿色环保。此外，第一电源100也可以为满足安全托运要求的电源。
第一电源100、第二电源200、电源管理模块400以及用电器300设于行李箱本体1，具体的位置可根据实际需求而进行设置。优选的，第一电源100可设置在便于用户拆卸的位置。第一电源100与行李箱本体1之间的可拆卸连接可具体通过卡扣、卡接等方式实现。
其中，行李箱本体1安装有第一电源100的位置对应第一电源100上的电能输出端设有导电部件，该导电部件与电源管理模块400电连接。当第一电源100安装于行李箱本体1时，第一电源100的电能输出端与行李箱本体1的导电部件接触，从而实现第一电源100的电能输出端与电源管理模块400电连接；当第一电源100从行李箱本体1拆卸的同时，第一电源100的电能输出端与行李箱本体1的导电部件分离，从而实现第一电源100与电源管理模块400断开连接。
需要说明的是，第一电源100和第二电源200用于实现行李箱的特定功能，该特定功能包括但不限于电子量重、电子锁、定位、追踪、防盗或防遗失等。其中，用电器300具体为实现行李箱上述特定功能的元器件，可包括但不限于GPRS/GSM模组、GPS模组、WIFI模组、蓝牙模组、单片机、传感器、LED、蜂鸣器、马达等。
其中，电源管理模块400为第一电源100和第二电源200的运行控制模块，当第一电源100安装于行李箱本体1时，控制第一电源100为用电器300供电；当第一电源100从行李箱本体1拆卸后，控制第二电源200为用电器300供电。
本发明实施例技术方案中，行李箱同时设有与电源管理模块400电连接的第一电源100和第二电源200，其中第一电源100与行李箱本体1以及电源管理模块400可拆卸连接，第一电源100可使用锂电池等能量密度高、放电电压高且稳定、自放电率低等优良电池特性但安全性较低的电源，当第一电源100安装于行李箱本体1时，电源管理模块400控制第一电源100为用电器300供电，以保证行李箱日常稳定使用的；第二电源200可使用安全性较高且允许飞机寄舱或托运 的电源，在需将行李箱进行托运时，可将第一电源100从行李箱本体1拆卸下来，电源管理模块400控制第二电源200为用电器300供电，以保证行李箱使用锂电池等无法托运的电源时能正常托运的同时能在托运过程中实现相关功能。
具体的，为了便于用户的拆装，所述行李箱本体1包括箱体500，箱体500设有容置腔510，第一电源100可拆卸安装于容置腔510内。具体的，容置腔510可设于箱体500的内部、凸设于箱体500的外壳或设于行李箱的拉杆等。
为了便于用户从容置腔510中取出第一电源100，所述容置腔510为开口腔，所述开口腔开口的一边缘设有翻盖520，所述翻盖520与所述箱体500可拆卸固定连接、且封闭所述开口腔的开口。翻盖520具体可通过卡扣、插接等形式与箱体500可拆卸固定连接，翻盖520打开可将第一电源100从容置腔510内取出，翻盖520闭合可将第一电源100固定于容置腔510内，防止第一电源100从容置腔510内掉出以及外部杂物调入容置腔510内造成短路。
优选地，为了便于拆装以及行李箱外观整体性，容置腔510可隐藏式的设置，所述行李箱本体1还包括拉杆600，所述拉杆600包括与所述箱体500可伸缩连接的杆体610和连接于所述杆体610的拉手部620，所述开口腔的开口对应所述拉手部620设置，所述杆体610可在伸出位置与缩回位置之间来回移动，在所述伸出位置，所述拉手部620远离所述开口腔并与所述翻盖520间隔相对；在所述收缩位置，所述拉手部620靠近所述开口腔并覆盖于所述翻盖520。通过上述方式，用户可在托运时握持拉手部620使杆体610运动到伸出位置，杆体610部分伸出箱体500外，此时拉手部620远离开口腔并与开口腔之间具有足够空间，用户不用打开行李箱的箱体500便可直接打开翻盖520将第一电源100从容置腔510拆卸下来。在行李箱不需要使用时，用户可握持拉手部620使杆体610运动到缩回位置，杆体610收纳在箱体500内，拉手部620靠近箱体500的表面并覆盖在翻盖520，有利于节省行李箱的体积，便于收纳。
需要说明的是，拉杆600还可直接固定连接于箱体500，拉手部620与开口腔的开口间隔相对设置。
进一步的，为了提高行李箱的整体外观性，箱体500的表面设有凹槽530，容置腔510的开口设于凹槽530的内壁，拉手部620覆盖于翻盖520时容置在该凹槽530内。
进一步的，为了提高第一电源100的耐用程度，所述第一电源100设有与外部电源电连接的电源输入口。当外部电源连接到电源的输入口时，可为第一电源100进行充电。其中，当第一电源100不安装在行李箱本体1时，接入电源输入 口的外部电源仅为第一电源100充电；当第一电源100安装于行李箱本体1时，接入电源输入口的外部电源可同时为第一电源100和第二电源200充电。此外，可选地，第二电源200也可设有电源输入口。
进一步的，所述第一电源100还设有为电子设备充电的放电输出口，该放电输出口与电子设备的充电输入口电连接时可为电子设备充电。用户在需要时，可将手机、平板电脑等电子设备的充电输入口连接到该放电输出口实现第一电源100为电子设备的充电，提高第一电源100的实用性同时丰富了行李箱的功能。
具体的，所述电源输入口和所述放电输出口设于所述第一电源100靠近所述开口腔开口的一端，以便于无需将第一电源100取出均可实现对第一电源100的充电以及第一电源100为其他电子设备充电。
进一步的，所述第二电源200可拆卸安装于所述行李箱本体1。第二电源200可固定安装于箱体500的内部，也可为可拆卸安装于箱体500的内部。在便于在第二电源200损坏或存在其他实际需求时，将第二电源200从行李箱本体1拆卸更换。
进一步的，所述第二电源200可以包括若干个串联的子电源。为了提高第二电源200的安全性、缩小第二电源200的体积以及保证行李箱特定功能的实现，第二电源200可由若干个容量较小的子电源串接而成，以满足行李箱特定功能实现所需的电压。若串联后的子电源仍未能满足行李箱特定功能实现所需的电压，可通过上述电源管理模块400进行升压处理，以保证行李箱特定功能可正常实现。需要说明的是，第二电源200还可直接采用一个容量大的可满足安全托运要求的电源。
进一步的，第二电源200靠近电源管理模块400设置并安装于箱体500内，且第二电源200和电源管理模块400靠近第一电源100设置，有利于第一电源100、第二电源200以及电源管理模块400之间线路的简化以及电连接的可靠性。
本发明实施例还提出一种电源管理模块400，如图1所示，该电源管理模块400包括：存储器440、处理器450及存储在所述存储器440上并可在所述处理器450上运行的电源管理程序，所述电源管理程序被所述处理器450执行时实现如下面实施例中行李箱电源管理方法的步骤。其中，电源管理模块400可为MCU。
具体的，电源管理模块400还包括第一检测单元410、第二检测单元420和第三检测单元430。
第一检测单元410用于检测所述第一电源100的连接状态，所述电源管理模块400的处理器450根据所述第一电源100的连接状态判断所述第一电源100是 否安装于所述行李箱本体1。具体的，第一电源100的连接状态为第一电源100与电源管理模块400连接或断开的状态，当第一电源100的连接状态为与电源管理模块400连接时，则第一电源100安装于行李箱本体1；当第一电源100的连接状态为与电源管理模块400断开时，则第一电源100已从行李箱本体1上拆卸。
第二检测单元420用于检测所述第一电源100和所述第二电源200的充电状态。根据第一电源100和第二电源200的充电状态，处理器450可判断第一电源100或第二电源200是否存在外部电能输入，在存在外部电能输入时控制外部电能同时为第一电源100和第二电源200充电，也可控制外部电能只为第一电源100充电，也可控制外部电能只为第二电源200充电，可根据具体需求进行设置。
第三检测单元430用于检测所述第一电源100和第二电源200的电量，处理器450根据第一电源100的电量，可控制由第一电源100还是第二电源200为用电器300进行供电，以及可控制由第一单元100是否向第二电源200所损失的电能进行充电。此外，还可根据第一电源100和第二电源200的电量，在第一电源100和第二电源200电量不足时发出提示信息提醒用户充电。
需要说明的是，在第一电源100安装于行李箱本体时，行李箱同时有第一电源100和第二电源200，处理器控制优先使用第一电源100为用电器300供电。在第一电源100电源严重不足时，处理器也可使用第二电源200为用电器300供电。而且，处理可以器根据第一电源100的电量控制第一电源100向已经消耗部分或全部能量的第二电源200进行充电至设定电量。
参照图3，本发明实施例提供一种电源管理方法，所述电源管理方法包括：
步骤S10，检测第一电源100的连接状态；
步骤S20，根据所述第一电源100的连接状态判断第一电源100是否安装于行李箱
本体1；若是，则执行步骤S30，若否，则执行步骤S40。
电源管理模块400检测第一电源100的连接状态，根据所述第一电源100的连接状
态判断所述第一电源100是否安装于所述行李箱本体1。具体的，第一电源100的连接状态为
第一电源100与电源管理模块400连接或断开的状态。当第一电源100的连接状态为与电源
管理模块400连接时，则第一电源100安装于行李箱本体1；当第一电源100 的连接状态为与电源管理模块400断开时，则第一电源100已从行李箱本体1上拆卸。
步骤S30，控制第一电源100为用电器300供电；
步骤S40，控制第二电源200为所述用电器300供电。
本发明实施例技术方案中，当行李箱本体1中装有安全性较低但电源性能较好的第一电源100时，使用第一电源100为用电器300供电，以保证行李箱日常稳定使用的；当由于安全托运需要，用户将第一电源100从行李箱本体1中拆卸后，使用安全性较高的第二电源200为用电器300供电，以保证行李箱使用锂电池等无法托运的电源时能正常托运的同时能在托运过程中实现相关功能。
进一步的，如图4所示，所述行李箱电源管理方法还包括：
步骤S50，当所述第一电源100安装于所述行李箱本体1时，检测所述第一电源100和所述第二电源200的充电状态；
步骤S51，根据所述第一电源100和所述第二电源200的充电状态判断所述第一电源100或所述第二电源200是否存在外部电能输入；若是，则执行步骤S511；若否，则执行步骤S512。
步骤S511，控制所述外部电能同时为所述第一电源100和所述第二电源200充电。
具体的，用户可通过第一电源100上的电源输入口为第一电源100充电，在第一电源100安装在行李箱本体1时，控制输入第一电源100中的外部电能同时为第二电源200充电，有利于提高第一电源100和第二电源200的使用耐久性。
此外，所述根据所述第一电源100和所述第二电源200的充电状态判断所述第一电源100或所述第二电源200是否存在外部电能输入的步骤后还包括：
步骤S512，控制所述第一电源100为所述第二电源200充电至设定电量。
通过第一电源100为第二电源200充电至设定电量，保证第二电源200有足够的电量在第一电源100拆卸时可满足行李箱的特定功能的实现。具体实施时，用户可在第一电源100拆卸下来时对第一电源100充电，在第一电源100电量充足后，将第一电源100安装于行李箱本体1，安装后的第一电源100用自身储存的电量为第二电源200充电至设定电量。
其中，设定电量可优先设定为满足行李箱托运时所需使用的最小电量，该电量的数值可根据实际行李箱的使用情况(如托运时长等)进行确定，以保证第二电源200可保证行李箱托运时特定功能实现的同时保证用于日常使用的第一电源100的电池容量的效能，避免第一电源100需频繁充电。此外，设定电量还可根 据使用需求设置为第二电源200的最大电池容量。
进一步的，所述行李箱电源管理方法，还包括：
步骤S60，当所述第一电源100安装于所述行李箱本体1时，检测所述第一电源100的电量；
步骤S70，当所述第一电源100的电量低于第一预设值时，控制所述第一电源100停止对所述第二电源200充电。
由于第一电源100安装于行李箱本体1时优先使用第一电源100为用电器300进行供电，因此，当第一电源100的电量低于第一预设值时，控制第一电源100停止向第二电源200充电，使第一电源100有足够的电量保证行李箱功能的正常实现。其中，第一预设值的大小可根据实际使用情况进行设置。
此外，由于第一电源100安装于行李箱本体1时除了为用电器300进行供电还需为第二电源200充电，若用户长时间不对第一电源100进行充电容易造成第一电源100的电量不足。因此当第一电源100的电量耗尽或低于某一数值时，可以控制第二电源200为用电器300供电作为应急以保证行李箱功能的正常实现。
进一步的，为了保证行李箱功能的正常实现，所述行李箱电源管理方法还包括：
步骤S80，所述第一电源100的电量低于第二预设值或所述第二电源200的电量低于第三预设值时，发出提示信息提醒用户充电。
在第一电源100电量不足或第二电源200电量不足时，可通过声音、灯光、图像或文字显示等方式发出提示信息，提醒用户对第一电源100充电或同时对第一电源100和第二电源200进行充电，以保证行李箱特定功能的正常实现。其中，为了保证第一电源100和第二电源200的电池效能，可优先提醒用户使用外部电能同时为第一电源100和第二电源200进行充电。
其中，第二预设值和第三预设值为第一电源100和第二电源200是否有足够电量实现行李箱功能的判断依据，具体数值可根据实际使用情况进行设置。此外，提示信息还可在第一电源100和第二电源200的总电量低于预设值时发出，在此不作赘述。
需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者 系统中还存在另外的相同要素。
上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在如上所述的一个存储介质(如ROM/RAM、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是手机，计算机，服务器，空调器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。
以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

  1. 一种行李箱，其特征在于，所述行李箱包括行李箱本体和安装于所述行李箱本体的第一电源、第二电源、电源管理模块以及用电器，所述第一电源、所述第二电源以及所述用电器均与所述电源管理模块电连接，所述第一电源与所述行李箱本体可拆卸连接，其中：
    所述第一电源，用于安装于所述行李箱本体时，为所述用电器供电；
    所述第二电源，用于所述第一电源从所述行李箱本体拆卸后，为所述用电器供电；
    所述电源管理模块，用于判断所述第一电源是否安装于所述行李箱本体，并根据判断结果控制所述第一电源或所述第二电源为所述用电器供电。
  2. 如权利要求1所述的行李箱，其特征在于，所述电源管理模块设有第一检测单元，所述第一检测单元用于检测所述第一电源的连接状态，所述电源管理模块根据所述第一电源的连接状态判断所述第一电源是否安装于所述行李箱本体。
  3. 如权利要求2所述的行李箱，其特征在于，所述电源管理模块还设有第二检测单元，所述第二检测单元用于检测所述第一电源和所述第二电源的充电状态。
  4. 如权利要求3所述的行李箱，其特征在于，所述电源管理模块还设有第三检测单元，所述第三检测单元用于检测所述第一电源和所述第二电源的电量。
  5. 一种行李箱电源管理方法，基于权利要求1至4中任一项所述的行李箱，其特征在于，所述行李箱电源管理方法包括以下步骤：
    检测第一电源的连接状态；
    根据所述第一电源的连接状态判断所述第一电源是否安装于行李箱本体；
    若是，则控制所述第一电源为用电器供电；
    若否，则控制第二电源为所述用电器供电。
  6. 如权利要求5所述的行李箱电源管理方法，其特征在于，所述行李箱电 源管理方法还包括：
    当所述第一电源安装于所述行李箱本体时，检测所述第一电源和所述第二电源的充电状态；
    根据所述第一电源和所述第二电源的充电状态判断所述第一电源或所述第二电源是否存在外部电能输入；
    若是，则控制所述外部电能同时为所述第一电源和所述第二电源充电。
  7. 如权利要求6所述的行李箱电源管理方法，其特征在于，根据所述第一电源和所述第二电源的充电状态判断所述第一电源或所述第二电源是否存在外部电能输入的步骤后还包括：
    若否，控制所述第一电源为所述第二电源充电至设定电量。
  8. 如权利要求7所述的行李箱电源管理方法，其特征在于，所述行李箱电源管理方法，还包括：
    当所述第一电源安装于所述行李箱本体时，检测所述第一电源的电量；
    当所述第一电源的电量低于第一预设值时，控制所述第一电源停止对所述第二电源充电。
  9. 如权利要求8所述的行李箱电源管理方法，其特征在于，所述行李箱电源管理方法还包括：
    所述第一电源的电量低于第二预设值或所述第二电源的电量低于第三预设值时，发出提示信息提醒用户充电。
  10. 一种电源管理模块，其特征在于，所述电源管理模块包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现如权利要求5至9中任一项所述的行李箱电源管理方法。
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