WO2019135050A1 - Systeme thermique pour vehicule automobile - Google Patents

Systeme thermique pour vehicule automobile Download PDF

Info

Publication number
WO2019135050A1
WO2019135050A1 PCT/FR2019/050006 FR2019050006W WO2019135050A1 WO 2019135050 A1 WO2019135050 A1 WO 2019135050A1 FR 2019050006 W FR2019050006 W FR 2019050006W WO 2019135050 A1 WO2019135050 A1 WO 2019135050A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
thermal
passenger
equipment
passengers
generate
Prior art date
Application number
PCT/FR2019/050006
Other languages
English (en)
Inventor
Daniel Neveu
Original Assignee
Valeo Systemes Thermiques
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Systemes Thermiques filed Critical Valeo Systemes Thermiques
Publication of WO2019135050A1 publication Critical patent/WO2019135050A1/fr

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H3/00—Other air-treating devices
    • B60H3/0007—Adding substances other than water to the air, e.g. perfume, oxygen
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00985—Control systems or circuits characterised by display or indicating devices, e.g. voice simulators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K35/00—Arrangement of adaptations of instruments
    • B60K35/20—
    • B60K35/28—
    • B60K35/29—
    • B60K2360/191—
    • B60K2360/33—

Definitions

  • the invention relates in particular to a thermal system for a motor vehicle.
  • Vehicles especially cars, are commonly equipped with a ventilation, heating and / or air conditioning, also called air conditioning installation, dedicated to improving the comfort of the passenger compartment of the vehicle.
  • air conditioning also called air conditioning installation
  • the air conditioning installation is organized to take air from outside the vehicle and / or air from the passenger compartment of the vehicle.
  • the collected air is set in motion by means of a motor-blower unit equipping the air conditioning installation, and then is heat-treated according to the thermal comfort requirements of the cabin.
  • document FR2976855 discloses vehicles comprising at least one radiant panel installed in the passenger compartment of the vehicle.
  • This radiant panel makes it possible to improve the feeling of comfort felt by the users of the vehicle.
  • the operation of this radiant panel can be controlled by a control module.
  • the present invention aims in particular to improve the thermal comfort setting of the passenger or passengers.
  • the invention thus relates to a thermal system for a motor vehicle, this system comprising:
  • At least one thermal equipment arranged to generate a heat exchange with one or more passengers in the vehicle, this exchange being achieved in particular by thermal radiation or by heat exchange with a flow of air, the start-up of this equipment generating a feeling Thermal in the passenger,
  • a sensory device arranged to generate, at least during the start-up of the thermal equipment, information perceptible by the passenger or passengers and arranged to accentuate said thermal sensation of the passenger or passengers.
  • Said information perceptible by the passenger or passengers may be in the form of a sensation perceptible by the passenger or passengers, including this sensation may correspond to thermo-physiological effects that do not go through cognitive mechanisms.
  • the present invention thus makes it possible to combine sensory stimuli (temperature, light, odor, sound, etc.) to improve the thermal comfort of the passengers, in particular during the phases of thermal comfort at the start of the vehicle, when the latter has been previously left out at low or high temperature (commonly called “warm up” and “cool down” in English).
  • sensory stimuli temperature, light, odor, sound, etc.
  • the invention makes it possible to synergize different sensory stimuli to increase or stimulate the thermal sensations.
  • the invention also reduces the power consumption of thermal heating and air conditioning equipment by amplifying the thermal sensation of users. For example, it is not necessary to operate the heating equipment (s) at excessive power since the invention makes it possible to amplify the sensation of hot or cold with the stimuli.
  • the invention saves energy by reducing the energy consumption of the vehicle necessary for the implementation of thermal comfort, by increasing the sensitivity of passengers to thermal stimuli.
  • the invention makes it possible to improve the thermal comfort and "user experience" of the passengers of a vehicle by modifying and increasing the feeling of thermal comfort, in particular during the initial transitional phases of setting comfort, when the vehicle was chambered outside.
  • the thermal equipment is arranged to allow heat exchange of a type chosen from: by convection, or by radiation, or by conduction or by contact.
  • the system comprises a first thermal equipment arranged to act on a first part of the occupant's body and a second thermal equipment for acting on a second part of the occupant's body when a thermal regulation is necessary.
  • the first and second equipment allow heat exchange of different natures, for example by convection, or by radiation, or by conduction.
  • at least one actuator is configured for adjusting at least one aerothermal parameter of the equipment which is a heating, ventilation and / or air conditioning installation of said vehicle, such as temperature, flow rate and the distribution of a flow of air to the passenger compartment.
  • the thermal equipment comprises a radiant panel.
  • the system is designed to manage the thermal comfort of the passengers of an automobile passenger compartment, and more particularly of the heating after a starting of the vehicle with an initial temperature of the passenger compartment below a predetermined threshold, in particular ° C.
  • the sensory device is arranged to generate an atmosphere and / or stimuli chosen to increase the sensitivity of the passenger (s) to the thermal sensations generated by the thermal equipment, in particular by psychophysiological mechanisms or evocative power generated by the atmosphere or the stimuli on the passenger (s).
  • the thermal equipment and the sensory device are arranged to be activated in a coordinated manner, in particular simultaneously.
  • the thermal equipment and the sensory device are arranged to be modulated, ie for example controlled in power and / or intensity, in a coordinated manner.
  • the thermal equipment and the sensory device are controlled by a common control unit.
  • the sensory device is arranged to generate a mood and / or light stimuli with one or more light sources.
  • the light source is arranged to have a color temperature of between 1000 and 3000 ° K. This corresponds to a warm color.
  • the sensory device comprises one or more light sources, in particular of the LED type.
  • the light source or these light sources are matched, in particular in location and / or in intensity, with the activation of the thermal equipment, especially when the latter comprises one or more radiant panels which are arranged to heat passengers by infrared radiation.
  • this or these light sources are arranged to be arranged on a door, a dashboard, a seat, in particular at the rear of the dowels, or on the backrest for the rear passengers, on a pillar, in a cellar with feet or on a roof sky.
  • the light source (s) are arranged so that their color temperature or intensity of illumination varies in level or cyclically as a function of the heating power, the temperature of the light, the thermal equipment, or with the time elapsed and / or with the time remaining before reaching a predetermined comfort.
  • the light source (s) are:
  • indirect ones, in particular this or these sources are arranged to generate a luminous halo by diffusion and reflection notably at the level of a cellar with feet or a sky of roof.
  • the radiant panel of the thermal equipment is adjacent to the sensory device.
  • the radiant panel of the thermal equipment is underlying the sensory device.
  • the system is arranged so that the temperature color and the intensity of illumination of the light source (s) can vary depending on the heating power or the temperature of the light source.
  • thermal equipment in particular of the radiant panel (s), in particular on the underlying or adjacent surfaces concerned.
  • the system is arranged so that the color and intensity of the light source (s) can vary cyclically over time, creating light ripples whose amplitude and frequency are notably depending on the heating power or radiant temperature of the underlying or adjacent radiant panels.
  • the system is arranged so that the color and / or the intensity and / or the oscillation frequency of the light source (s) are matched with the elapsed time and / or with the time remaining. before reaching a predetermined comfort, for example the light oscillations slow down until disappearing when the predetermined comfort is reached.
  • the system is arranged so that the atmosphere and / or light stimulus is a function of a temperature felt determined by a system of control of the thermal comfort from the various temperatures measured in the passenger compartment and trade conditions associated with the passenger (s).
  • the atmosphere or the light stimuli are chosen not to hinder the drivers by lowering the vigilance or the external visibility.
  • the system is arranged so that, to ensure optimum effect while preserving the safety of the pipe, the intensity of the illumination of the light source or sources is controllable according to the outdoor brightness.
  • the sensory device is arranged to generate an atmosphere and / or olfactory stimuli acting in particular on the cardiopulmonary system of the passenger, in particular to amplify or stimulate the sensitivity of the passenger or passengers to thermal sensations.
  • the sensory device comprises a fragrance diffuser arranged to generate olfactory stimuli, in particular by diffusing one or more fragrances.
  • the device is arranged to diffuse the fragrance (s) by controlling the duration and / or the intensity of this diffusion.
  • the system is arranged so that the intensity and / or duration of the ambience and / or the olfactory stimuli are matched with the intensity of the heating.
  • the thermal equipment and / or the temperature felt by the passenger or passengers and / or a time function such as the time limited for example to a few tens of seconds after starting the heating.
  • the fragrances are chosen from:
  • a fragrance capable of amplifying the thermal sensations by a thermo-physiological mechanism by acting on the cardiopulmonary system
  • this fragrance being for example a camphorous odor or any other odor acting on the cardiopulmonary system such as ylang-ylang , wintergreen, thyme, a substance based on essential oils,
  • a fragrance capable of amplifying the thermal sensations by a psycho-physiological mechanism by acting by their evocative power, for example comforting situations and thermal comfort in winter, the odor being able to be chosen from, for example, a coffee smell, a crescent , tea, sandalwood, roasted chestnut, etc ...
  • the intensity of the diffused fragrances is limited in intensity and duration to minimize the risk of discomfort for the passenger or passengers, their purpose being to create a mood or transient stimulus.
  • the system may comprise a control module configured to control a power supply of the radiant panel (s).
  • the control module is disposed in the ventilation, heating and / or air conditioning installation so as to be exposed to an internal air flow circulating inside the installation of ventilation, heating and / or air conditioning.
  • the exposure of the control module to the internal air flow can cool it while avoiding a cooling device that would be dedicated exclusively to it and which would result in additional power consumption.
  • the energy balance related to the operation of the radiant panel (s) is thus improved.
  • a fragrance diffusion module independent of the ventilation system, heating and / or air conditioning, in order to dissociate the intensity of the diffusion of a fragrance of the ventilation conditions .
  • the radiant panels are arranged towards areas intended to be occupied by one or more users of the vehicle.
  • each radiant panel comprises a plurality of resistors.
  • a heating power of the radiant panels is regulated by the control module, in particular by a variation of the voltage of the electric current supplying one or more resistors equipping the radiant panels.
  • the power supply of the electrical resistors is regulated by the control module.
  • the radiant panels When they are activated by the control module, the radiant panels in particular provide a heat input to the users by radiation, such as for example infrared radiation.
  • the control module is in particular a regulator of the voltage of the electric current supplying the radiant panels and more specifically the resistors with which they are provided.
  • the invention further relates to a method for ensuring the thermal comfort of one or more passengers of a passenger compartment of a motor vehicle, this method comprising the following step:
  • thermo-physiological or psycho-physiological mechanism supplementing a thermal equipment including convective heating equipment and, where appropriate, radiation, by creating ambiences and / or light and / or transient olfactive stimuli chosen to amplify the sensitivity of the passenger (s) to the thermal sensations generated by the thermal equipment, in particular whether by a thermo-physiological or psycho-physiological mechanism.
  • the activation time of the sensory device is less than 10 minutes, especially 5 minutes.
  • the thermal equipment comprises, for example, a ventilation, heating and / or air conditioning installation, or in other words an air conditioning installation, intended to send a stream of treated air into the cabin,
  • FIG. 1 is a schematic illustration of an example of a motor vehicle equipped with a heat treatment assembly according to the invention.
  • FIG. 2 is a diagram illustrating the sensory devices of the system of FIG.
  • FIG. 1 shows a motor vehicle 1 equipped with a thermal system 100 according to the invention, comprising a ventilation, heating and / or air conditioning installation 3 and radiant panels 2 whose power supply is controlled by a module of control 8.
  • the installation 3 and the panels 2 are thermal equipment within the meaning of the invention.
  • the ventilation, heating and / or air-conditioning system 3 is dedicated to the overall heat treatment of the cabin air 4 by distributing an air flow F4 treated in the passenger compartment 4.
  • the ventilation, heating and / or air conditioning installation 3 comprises a housing 10 in which a motor-fan unit 12 is installed.
  • This motor-fan unit 12 has the function of generating a flow of air F3 flowing inside the ventilation, heating and / or air conditioning system 3.
  • the housing 10 comprises at least one inlet port 11a, 1b for admission of an air stream to be treated Fl, F2 and at least one outlet port 9a-9d for the distribution of the treated air flow F4 to the passenger compartment 4. More particularly, the housing 10 comprises a first inlet mouth l for the admission of a flow of air to be treated from the outside F1, said external air flow Fl, and a second inlet mouth 1 lb for the admission of a flow of air to be treated from the passenger compartment F2, said air flow to recycle F2. In the interior of the installation 3, the outside air flow Fl and the air flow to be recycled F2 are said internal air flow F3. The internal air flow F3 can then be heat treated and then distributed to the passenger compartment 4. For this, the housing 10 is provided with at least four outlets 9a-9d allowing the evacuation and distribution of the internal air flow F3 into a treated air flow F4 towards the passenger compartment 4.
  • the ventilation, heating and / or air conditioning system 3 may include a heat exchanger 17 for heating a fluid, such as the internal air flow F3.
  • This heat exchanger 17, installed in the housing 10, is for example of fluid circulation type.
  • the heat exchanger 17 may also be of the electric type.
  • the ventilation, heating and / or air conditioning system 3 may include both a radiator and an electric heater.
  • the ventilation, heating and / or air conditioning system 3 may include a heat exchanger 16 for cooling a fluid, such as the internal air flow F3.
  • This heat exchanger 16, installed in the housing 10, is of fluid circulation type.
  • the installation 3 and in particular the housing 10 comprise ducts, chambers 15a, 15b and shutters 14a, 14b.
  • the ventilation system, heating and / or air conditioning 3 and the radiant panels 2, can be activated manually or automatically to meet a request for comfort cabin 4, especially when starting the vehicle.
  • the radiant panels 2 provide a comfort appreciated by users and have the advantages of being quiet during operation and of providing a source of heat that is not very fluctuating in temperature and can be activated quickly, compared to a heat transmitted by the air flow coming from the installation 3.
  • the radiant panels 2 are distributed in the passenger compartment 4 of the vehicle 1 to locally generate heat towards the areas intended to be occupied by one or more users of the vehicle 1.
  • radiant panels 2 are placed on different interior surfaces of the passenger compartment 4, such as the roof of the vehicle, the door walls, a lower part of the dashboard such as the cellar, the floor of the vehicle or the records 7.
  • interior surfaces could be equipped with radiant panels 2 depending on the configuration of the passenger compartment 4 and / or according to the needs of the vehicle users.
  • interior surfaces means surfaces facing the areas of the passenger compartment 4 occupied by the users.
  • the radiant panels 2 comprise resistive elements that provide heat by infrared radiation.
  • the radiant panels have a body in which resistors generating infrared radiation are integrated. Resistances can be wireframe or surface.
  • a radiant panel 2 comprises one or more resistors.
  • the heating power of the radiant panels is controlled by the control module 8. More precisely, according to a request from a user, the control module 8 can regulate the voltage of the electric current supplying the resistors.
  • the control module 8 being subjected to a heating during its operation, it is advantageously housed inside the ventilation, heating and / or air-conditioning system 3. More precisely, the control module 8 is located at a location traversed or licked by the internal air flow F3 flowing through the ventilation, heating and / or air conditioning system 3.
  • the thermal system 100 comprises:
  • thermal equipment 2 and 3 arranged to generate a heat exchange with one or more passengers in the vehicle, this exchange being achieved by thermal radiation and heat exchange with the air flow, the start of this equipment generating a feeling Thermal in the passenger,
  • a sensory device 150, 200 arranged to generate, during the startup of the thermal equipment 2; 3, information perceptible by the passenger or passengers and arranged to accentuate said thermal sensation of the passenger or passengers.
  • Actuators are provided for adjusting at least one aero thermal parameter of the equipment 3, such as the temperature, the flow rate and the distribution of an air flow to the passenger compartment.
  • the system 100 is designed to manage the thermal comfort of the passengers of a passenger compartment, and more particularly the heating after a start of the vehicle with an initial temperature of the passenger compartment below a predetermined threshold including 15 ° C.
  • the sensory device 150 is arranged to generate a mood and / or stimuli chosen to increase the sensitivity of the passenger (s) to the thermal sensations generated by the thermal equipment, by an evocative power generated by the atmosphere or the stimuli on the passengers, as can be seen in Figure 2.
  • the panels 2 and the sensory device 150 are arranged to be activated in a coordinated manner, in particular simultaneously.
  • the sensory device 150 is arranged to generate a mood and / or light stimuli with a light source.
  • the light source is arranged to have a color temperature of between 1000 and 3000 ° K. This corresponds to a warm color.
  • the sensory device 150 comprises one or more light sources, in particular of the LED type.
  • the light source or these light sources are matched, in particular in location and / or in intensity, with the activation of the thermal equipment, especially when the latter comprises one or more radiant panels which are arranged to heat passengers by infrared radiation.
  • These light sources are arranged to be arranged on a door, a dashboard, a seat, in particular at the back of the ankles, or on the backrest for the rear passengers, on a pillar, in a cellar with feet or on a roof sky.
  • the light sources 150 are:
  • linear including this or these sources having a light guide for example along a bend support, as shown in Figure 2.
  • the light sources are surface-based, or indirect, especially where these sources are arranged to generate a luminous halo by diffusion and reflection, especially at the level of a cellar with feet or a roof sky.
  • the system is arranged so that the temperature color and the intensity of the illumination of the light source (s) can vary in a function of the heating power or the temperature of the thermal equipment, in particular of the radiant panel (s), in particular on the underlying or adjacent surfaces concerned.
  • the system is arranged so that the color and / or the intensity and / or the oscillation frequency of the light source (s) are matched with the elapsed time and / or with the time remaining. before reaching a predetermined comfort, for example the light oscillations slow down until disappearing when the predetermined comfort is reached.
  • the system is arranged so that the atmosphere and / or light stimulus is a function of a temperature felt determined by a system of control of the thermal comfort from the various temperatures measured in the passenger compartment and trade conditions associated with the passenger (s).
  • Another sensory device 200 is arranged to generate an atmosphere and / or olfactory stimuli acting in particular on the cardiopulmonary system of the passenger, in particular to amplify or stimulate the sensitivity of the passenger or passengers to thermal sensations.
  • the sensory device 200 comprises a fragrance diffuser arranged to generate olfactory stimuli, in particular by diffusing one or more fragrances.
  • the device is arranged to diffuse the fragrance (s) by controlling the duration and / or the intensity of this diffusion.
  • the system is arranged so that the intensity and / or duration of the ambience and / or the olfactory stimuli are matched with the intensity of heating of the thermal equipment and / or the temperature felt by the passenger or passengers and / or a time function such as the time limited for example to a few tens of seconds after starting the heating.
  • the fragrances are chosen from:
  • a fragrance capable of being amplified by a thermo-physiological mechanism by acting on the cardiopulmonary system this fragrance being for example a camphorous odor or any other odor acting on the cardiopulmonary system such as ylang-ylang, wintergreen, thyme, a substance based on essential oils, a fragrance capable of amplifying by a psycho-physiological mechanism by acting by their evocative power for example comforting situations and thermal comfort in winter, the odor can be chosen from, for example, a smell of coffee, croissant, tea, sandalwood, grilled maroon, etc ...
  • the intensity of the diffused fragrances is limited in intensity and duration to minimize the risk of discomfort for the passenger or passengers, their vocation being to create a mood or transient stimulus.
  • the fragrance diffuser 200 may comprise a housing, not shown, on which two orifices serve as inlet and outlet of the air.
  • the housing serves as an air guide and includes a plurality of components that will allow air to flow into the housing.
  • thermo-physiological effects for example: impact of the stimuli or luminous atmospheres on the sympathetic system, a measured effect of the order of +/- 1 ° C felt was measured on test panels
  • psycho-physiological effects for example: the ability to evoke certain colors and smells on the emotional state and consequently a greater sensitivity to thermal stimuli; sensory stimulus created by light that shows that radiative heating is activated and makes us more sensitive because more attentive to his presence).
  • the invention is more particularly the initial phase of warming passengers and the cabin with a combination of infrared heating and convection heating.

Abstract

L'invention concerne un système thermique (100), notamment de gestion thermique, pour véhicule automobile, ce système comportant : - au moins un équipement thermique (2;3) agencé pour générer un échange thermique avec un ou plusieurs passagers dans le véhicule, cet échange étant réalisé notamment par rayonnement thermique ou par échange thermique avec un flux d'air, la mise en route de cet équipement générant un ressenti thermique chez le passage, - un dispositif sensoriel (150; 200) agencé pour générer, au moins lors de la mise en route de l'équipement thermique, une information perceptible par le ou les passagers et agencée pour accentuer ledit ressenti thermique du ou des passagers.

Description

Système thermique pour véhicule automobile
L’invention concerne notamment un système thermique pour véhicule automobile.
Les véhicules, notamment automobiles, sont couramment équipés d'une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation, aussi appelée installation de conditionnement d'air, dédiée à l'amélioration du confort de l'habitacle du véhicule.
Classiquement, l’installation de conditionnement d'air est organisée pour prélever de l'air en provenance de l'extérieur du véhicule et/ou de l'air en provenance de l'habitacle du véhicule. L'air prélevé est mis en mouvement par l’intermédiaire d’un groupe moto- ventilateur équipant l’installation de conditionnement d'air, puis est traité thermiquement selon les besoins de confort thermique de l'habitacle.
Par ailleurs, on connaît du document FR2976855 des véhicules comprenant au moins un panneau radiant installé dans l'habitacle du véhicule. Ce panneau radiant permet d’améliorer la sensation de confort ressentie par les usagers du véhicule. Le fonctionnement de ce panneau radiant peut être contrôlé par un module de commande.
La présente invention vise notamment à améliorer la mise en confort thermique du ou des passagers.
L’invention a ainsi pour objet un système thermique pour véhicule automobile, ce système comportant :
- au moins un équipement thermique agencé pour générer un échange thermique avec un ou plusieurs passagers dans le véhicule, cet échange étant réalisé notamment par rayonnement thermique ou par échange thermique avec un flux d’air, la mise en route de cet équipement générant un ressenti thermique chez le passager,
- un dispositif sensoriel agencé pour générer, au moins lors de la mise en route de l’équipement thermique, une information perceptible par le ou les passagers et agencée pour accentuer ledit ressenti thermique du ou des passagers. Ladite information perceptible par le ou les passagers peut être sous la forme d’une sensation perceptible par le ou les passagers, notamment cette sensation peut correspondre à des effets thermo-physiologiques qui ne passent pas par des mécanismes cognitifs.
La présente invention permet ainsi de combiner des stimuli sensoriels (température, lumière, odeur, son...) pour améliorer le confort thermique des passagers, en particulier lors des phases de mise en confort thermique au démarrage du véhicule, lorsque celui-ci a été préalablement laissé dehors à basse ou haute température (communément appelées « warm up » et « cool down » en anglais).
L’invention permet de mettre en synergie différents stimuli sensoriels pour accroître ou stimuler les sensations thermiques. Outre un bénéfice pour les passagers en termes de confort thermique et d’expérience utilisateur, l’invention permet aussi de réduire la consommation électriques des équipements thermiques de chauffage et de climatisation en amplifiant le ressenti thermique des utilisateurs. Il n’est pas par exemple nécessaire de faire fonctionner le ou les équipements de chauffage à une puissance excessive dans la mesure où l’invention permet d’amplifier la sensation de chaud ou de froid avec les stimuli. L’invention permet des économies d’énergie en réduisant la consommation d’énergie du véhicule nécessaire à la mise en œuvre du confort thermique, en amplifiant la sensibilité des passagers aux stimuli thermiques.
Dit autrement, l’invention permet d’améliorer le confort thermique et G « expérience utilisateur » des passagers d’un véhicule en modifiant et en augmentant le ressenti de confort thermique, en particulier lors des phases transitoires initiales de mise en confort, lorsque le véhicule a été chambré à l’extérieur.
Selon un aspect de l’invention, l’équipement thermique est agencé pour permettre des échanges thermiques de nature choisie parmi : par convexion, ou par rayonnement, ou par conduction ou par contact.
Selon un aspect de l’invention, le système comporte un premier équipement thermique agencé pour agir sur une première partie du corps de l’occupant et un deuxième équipement thermique permettant d’agir sur une deuxième partie du corps de l’occupant lorsqu’une régulation thermique est nécessaire.
Selon un aspect de l’invention, les premier et deuxième équipements permettent des échanges thermiques de natures différentes, par exemple par convexion, ou par rayonnement, ou par conduction. Selon un aspect de l’invention, au moins un actionneur est configuré pour le réglage d’au moins un paramètre aérothermique de l’équipement qui est une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation dudit véhicule, tel que la température, le débit et la distribution d’un flux d’air à destination de l’habitacle.
Selon un aspect de l’invention, l’équipement thermique comporte un panneau radiant.
Selon un aspect de l’invention, le système est agencé pour gérer le confort thermique des passagers d’un habitacle automobile, et plus particulièrement du chauffage après un démarrage du véhicule avec une température initiale de l’habitacle inférieure à un seuil prédéterminé notamment l5°C.
Selon un aspect de l’invention, le dispositif sensoriel est agencé pour générer une ambiance et/ou des stimuli choisis pour augmenter la sensibilité du ou des passagers aux sensations thermiques générés par l’équipement thermique, notamment par des mécanismes psycho-physiologiques ou un pouvoir évocateur engendrés par l’ambiance ou les stimuli sur le ou les passagers.
Selon un aspect de l’invention, l’équipement thermique et le dispositif sensoriel sont agencés pour être activés de manière coordonnée, notamment simultanément.
Selon un aspect de l’invention, l’équipement thermique et le dispositif sensoriel sont agencés pour être modulés, à savoir par exemple contrôlés en puissance et/ou intensité, de manière coordonnée.
Selon un aspect de l’invention, l’équipement thermique et le dispositif sensoriel sont commandés par une unité de contrôle commune.
Selon un aspect de l’invention, le dispositif sensoriel est agencé pour générer une ambiance et/ou des stimuli lumineux avec une ou des sources de lumière.
Selon un aspect de l’invention, la source lumineuse est agencée pour présenter une température de couleur comprise entre 1000 et 3000 °K. Ceci correspond à une couleur chaude.
Selon un aspect de l’invention, le dispositif sensoriel comporte une ou plusieurs sources de lumière, notamment de type LED. Selon un aspect de l’invention, le ou ces sources de lumière sont appariées, notamment en localisation et/ou en intensité, avec l’activation de l’équipement thermique, notamment lorsque celui-ci comporte un ou plusieurs panneaux radiants qui sont agencés pour chauffer les passagers par rayonnement infrarouge. Selon un aspect de l’invention, ce ou ces sources de lumière sont agencées pour être disposées sur une porte, une planche de bord, un siège, notamment à l’arrière des chevilles, ou sur le dossier pour les passagers arrière, sur un pilier, dans une cave à pieds ou sur un ciel de toit.
Selon un aspect de l’invention, la ou les sources de lumière sont agencées de sorte que leur température de couleur ou l’intensité de l’éclairage varient en niveau ou de manière cyclique en fonction de la puissance de chauffage, de la température de l’équipement thermique, ou avec le temps écoulé et/ou avec le temps restant avant d’atteindre un confort prédéterminé.
Selon un aspect de l’invention, la ou les sources de lumière sont :
- linéiques, notamment ce ou ces sources comportant un guide de lumière par exemple le long d’un appui coude, ou
surfaciques, ou
indirectes notamment ce ou ces sources sont agencées pour générer un halo lumineux par diffusion et réflexion notamment au niveau d’un cave à pieds ou un ciel de toit.
Selon un aspect de l’invention, le panneau radiant de l’équipement thermique est adjacent au dispositif sensoriel.
Selon un aspect de l’invention, le panneau radiant de l’équipement thermique est sous-jacent au dispositif sensoriel.
Selon un aspect de l’invention, le système est agencé de sorte que la couleur de température et l’intensité de l’éclairage de la ou des sources de lumière puissent varier en fonction de la puissance de chauffage ou de la température de l’équipement thermique, notamment du ou des panneaux radiants, notamment sur les surfaces sous-jacentes ou adjacentes concernées. Selon un aspect de l’invention, le système est agencé de sorte que la couleur et l’intensité de la ou des sources lumineuses puissent varier de manière cyclique au cours du temps, créant des ondulations lumineuses dont l’amplitude et la fréquence sont notamment fonction de la puissance de chauffage ou de la température de rayonnement des panneaux radiants sous-jacents ou adjacents.
Selon un aspect de l’invention, le système est agencé de sorte que la couleur et/ou l’intensité et/ou la fréquence d’oscillation de la ou des sources lumineuses sont appariées avec le temps écoulé et/ou avec le temps restant avant d’atteindre un confort prédéterminé, par exemple les oscillations lumineuses ralentissent jusqu’à disparaître lorsque le confort prédéterminé est atteint.
Selon un aspect de l’invention, le système est agencé de sorte que l’ambiance et/ou stimuli lumineux soient fonction d’une température ressentie déterminée par un système de contrôle du confort thermique à partir des diverses températures mesurées dans l’habitacle et conditions d’échanges associées avec le ou les passagers.
Selon un aspect de l’invention, l’ambiance ou les stimuli lumineux sont choisis pour ne pas gêner les conducteurs en abaissant la vigilance ou la visibilité extérieure.
Selon un aspect de l’invention, le système est agencé de sorte que, pour assurer un effet optimal tout en préservant la sécurité de la conduite, l’intensité de l’éclairement de la ou des sources de lumière est commandable en fonction de la luminosité extérieure.
Selon un aspect de l’invention, le dispositif sensoriel est agencé pour générer une ambiance et/ou des stimuli olfactifs agissant notamment sur le système cardio-pulmonaire du passager, notamment pour amplifier ou stimuler la sensibilité du ou des passagers aux sensations thermiques.
Selon un aspect de l’invention, le dispositif sensoriel comporte un diffuseur de fragrance agencé pour générer des stimuli olfactifs, notamment en diffusant une ou plusieurs fragrances.
Selon un aspect de l’invention, le dispositif est agencé pour diffuser la ou les fragrances en contrôlant la durée et/ou l’intensité de cette diffusion.
Selon un aspect de l’invention, le système est agencé de sorte que l’intensité et/ou la durée de l’ambiance et/ou des stimuli olfactifs sont appariées avec l’intensité du chauffage de l’équipement thermique et/ou à la température ressentie par le ou les passagers et/ou une fonction temporelle telle que la durée limitée par exemple à quelques dizaines de secondes après le démarrage du chauffage.
Selon un aspect de l’invention, les fragrances sont choisies parmi :
- une fragrance capable d’amplifier les sensations thermiques par un mécanisme thermo-physiologique en agissant sur le système cardio-pulmonaire, cette fragrance étant par exemple une odeur camphrée ou toute autre odeur agissant sur le système cardio-pulmonaire telle que le ylang-ylang, gaulthérie, thym, une substance à base d’huiles essentielles,
- une fragrance capable d’amplifier les sensations thermiques par un mécanisme psycho-physiologique en agissant par leur pouvoir évocateur par exemple des situations réconfortantes et de confort thermique en hiver, l’odeur pouvant être choisi parmi par exemple une odeur de café, de croissant, de thé, de santal, de marron grillé, etc...
Selon un aspect de l’invention, l’intensité des fragrances diffusées est limitée en intensité et durée pour minimiser le risque de gêne pour le ou les passagers, leur vocation étant de créer une ambiance ou stimuli transitoire.
Le système peut comporter un module de commande configuré pour piloter une alimentation électrique du ou des panneaux radiants.
Selon un aspect de l'invention, le module de commande est disposé dans l’installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation de manière à être exposé à un flux d’air interne circulant à l’intérieur de l’installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation. Ainsi, l'exposition du module de commande au flux d’air interne permet de le refroidir tout en s’affranchissant d'un appareil de refroidissement qui lui serait exclusivement dédié et qui entraînerait une consommation électrique supplémentaire. Le bilan énergétique lié à l'exploitation du ou des panneaux radiants en est ainsi amélioré.
Selon un aspect de l’invention, est prévu un module de diffusion de fragrance indépendant de l’installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation, afin de pouvoir dissocier l’intensité de la diffusion d’une fragrance des conditions de ventilation. Selon un aspect de l'invention, les panneaux radiants sont agencés en direction de zones destinées à être occupées par un ou plusieurs usagers du véhicule.
Selon un aspect de l'invention, chaque panneau radiant comprend une pluralité de résistances. Selon un aspect de l'invention, une puissance de chauffe des panneaux radiants est régulée par le module de commande, notamment par une variation de la tension du courant électrique alimentant une ou plusieurs résistances équipant les panneaux radiants.
Selon un aspect de l'invention, l'alimentation électrique des résistances électriques est régulée par le module de commande. Lorsqu'ils sont activés par le module de commande, les panneaux radiants procurent notamment un apport de chaleur aux usagers par rayonnement, tel que par exemple un rayonnement infrarouge. Dans ce contexte, le module de commande est notamment un organe de régulation de la tension du courant électrique alimentant les panneaux radiants et plus spécifiquement les résistances dont ils sont munis.
L’invention a encore pour objet un procédé pour assurer la mise en confort thermique d’un ou plusieurs passagers d’un habitacle de véhicule automobile, ce procédé comportant l’étape suivante :
compléter un équipement thermique notamment un équipement de chauffage par convection et le cas échéant par rayonnement, par la création d’ambiances et/ou stimuli lumineux et/ou olfactifs transitoires choisis pour amplifier la sensibilité du ou des passagers aux sensations thermiques générées par l’équipement thermique, notamment que ce soit par un mécanisme thermo physiologique ou psycho-physiologique.
Selon un aspect de l’invention, la durée d’activation du dispositif sensoriel est inferieure à 10 minutes, notamment 5 minutes.
L’équipement thermique comporte par exemple une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation, ou autrement dit une installation de conditionnement d'air, destinée à envoyer un flux d’air traité dans l’habitacle, D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention et de son fonctionnement ressortiront plus clairement à la lecture de la description donnée ci-après à titre indicatif, en relation avec les figures annexées, dans lesquelles :
- la figure 1 est une illustration schématique d'un exemple de véhicule automobile équipé d'un ensemble de traitement thermique selon l'invention, et
- la figure 2 est un schéma illustrant les dispositifs sensoriels du système de la figure
1.
La figure 1 montre un véhicule automobile 1 équipé d'un système thermique 100 selon l’invention, comprenant une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation 3 et des panneaux radiants 2 dont l’alimentation électrique est pilotée par un module de commande 8. L’installation 3 et les panneaux 2 sont des équipements thermiques au sens de l’invention.
L'installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation 3 est dédiée au traitement thermique global de l'air de l'habitacle 4 par une distribution d'un flux d'air traité F4 dans l'habitacle 4.
L'installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation 3 comprend un boîtier 10 dans lequel un groupe moto-ventilateur 12 est installé. Ce groupe moto- ventilateur 12 a pour fonction de générer un flux d’air F3 circulant à l’intérieur de l’installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation 3.
Afin d’alimenter en air l’habitacle 4, le boîtier 10 comprend au moins une bouche d’entrée l la, l lb pour l’admission d’un flux d’air à traiter Fl, F2 et au moins une bouche de sortie 9a-9d pour la distribution du flux d’air traité F4 vers l’habitacle 4. Plus particulièrement, le boîtier 10 comprend une première bouche d'entrée l la pour l'admission d’un flux d’air à traiter venant de l’extérieur Fl, dit flux d’air extérieur Fl, et une deuxième bouche d'entrée l lb pour l'admission d’un flux d’air à traiter venant de l’habitacle F2, dit flux d'air à recycler F2. À l’intérieur de l’installation 3, le flux d’air extérieur Fl et le flux d’air à recycler F2 sont dits flux d’air interne F3. Le flux d’air interne F3 peut alors être traité thermiquement pour ensuite être distribué vers l'habitacle 4. Pour cela, le boîtier 10 est muni d’au moins quatre bouches de sortie 9a-9d permettant l'évacuation et la distribution du flux d’air interne F3 en un flux d’air traité F4 vers l’habitacle 4.
Pour assurer sa fonction de chauffage, l'installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation 3 peut comprendre un échangeur de chaleur 17 destiné à chauffer un fluide, tel que le flux d’air interne F3. Cet échangeur de chaleur 17, installé dans le boîtier 10, est par exemple de type à circulation de fluide. L’échangeur de chaleur 17 peut également être de type électrique. Éventuellement, l'installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation 3 peut comprendre à la fois un radiateur et un dispositif de chauffage électrique .
Pour assurer sa fonction de climatisation, l'installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation 3 peut comprendre un échangeur de chaleur 16 destiné à refroidir un fluide, tel que le flux d’air interne F3. Cet échangeur de chaleur 16, installé dans le boîtier 10, est de type à circulation de fluide.
Afin de guider le flux d’air interne F3 à l’intérieur de l'installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation 3 vers les différents échangeurs de chaleur 17 qu’elle comprend, l'installation 3 et notamment le boîtier 10 comprennent des conduits, des chambres l5a, l5b et des volets l4a, l4b.
L'installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation 3 et les panneaux radiants 2, peuvent être activés manuellement ou automatiquement pour répondre à une demande de confort l'habitacle 4, notamment lors du démarrage du véhicule.
Les panneaux radiants 2 procurent un confort apprécié des usagers et présentent les avantages d’être silencieux en fonctionnement et de fournir une source de chaleur peu fluctuante en température et rapidement activable, comparée à une chaleur transmise par le flux d’air issu de l’installation 3.
Les panneaux radiants 2 sont répartis dans l'habitacle 4 du véhicule 1 pour générer localement de la chaleur en direction des zones destinées à être occupées par un ou plusieurs usagers du véhicule 1. Selon l’exemple de réalisation illustré par la figure 1, les panneaux radiants 2 sont placés sur différentes surfaces intérieures de l'habitacle 4, telles que le pavillon du véhicule, les parois de portes, une partie basse de la planche de bord telle que la cave à pieds, le plancher du véhicule ou encore les dossiers des sièges 7. Bien entendu, d’autres surfaces intérieures pourraient être équipées de panneaux radiants 2 selon la configuration de l’habitacle 4 et/ou selon les besoins des usagers du véhicule 1. Par surfaces intérieures, on entend des surfaces tournées vers les zones de l’habitacle 4 occupées par les usagers.
Les panneaux radiants 2 comprennent des éléments résistifs qui procurent une chaleur par rayonnement infrarouge. Les panneaux radiants présentent un corps dans lequel sont intégrées des résistances générant un rayonnement infrarouge. Les résistances peuvent être filaires ou surfaciques. Un panneau radiant 2 comprend une ou plusieurs résistances.
La puissance de chauffe des panneaux radiants est pilotée par le module de commande 8. Plus précisément, en fonction d’une demande d’un usager le module de commande 8 peut réguler la tension du courant électrique alimentant les résistances. Le module de commande 8 étant soumis à un échauffement durant son fonctionnement, il est avantageusement logé à l'intérieur de l'installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation 3. Plus précisément, le module de commande 8 est situé à un emplacement traversé ou léché par le flux d'air interne F3 circulant à travers l'installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation 3. Le système thermique 100 comporte :
outre les équipements thermiques 2 et 3 agencés pour générer un échange thermique avec un ou plusieurs passagers dans le véhicule, cet échange étant réalisé par rayonnement thermique et par échange thermique avec les flux d’air, la mise en route de cet équipement générant un ressenti thermique chez le passager,
un dispositif sensoriel 150 ;200 agencé pour générer, lors de la mise en route de l’équipement thermique 2 ;3, une information perceptible par le ou les passagers et agencée pour accentuer ledit ressenti thermique du ou des passagers.
Des actionneurs sont prévus pour le réglage d’au moins un paramètre aéro thermique de l’équipement 3, tel que la température, le débit et la distribution d’un flux d’air à destination de l’habitacle.
Le système 100 est agencé pour gérer le confort thermique des passagers d’un habitacle automobile, et plus particulièrement du chauffage après un démarrage du véhicule avec une température initiale de l’habitacle inférieure à un seuil prédéterminé notamment l5°C.
Le dispositif sensoriel 150 est agencé pour générer une ambiance et/ou des stimuli choisis pour augmenter la sensibilité du ou des passagers aux sensations thermiques générés par l’équipement thermique, par un pouvoir évocateur engendré pat l’ambiance ou les stimuli sur le ou les passagers, comme on peut le voir sur la figure 2.
Les panneaux 2 et le dispositif sensoriel 150 sont agencés pour être activés de manière coordonnée, notamment simultanément.
Le dispositif sensoriel 150 est agencé pour générer une ambiance et/ou des stimuli lumineux avec une source de lumière.
La source lumineuse est agencée pour présenter une température de couleur comprise entre 1000 et 3000 °K. Ceci correspond à une couleur chaude.
Le dispositif sensoriel 150 comporte une ou plusieurs sources de lumière, notamment de type LED.
Selon un aspect de l’invention, le ou ces sources de lumière sont appariées, notamment en localisation et/ou en intensité, avec l’activation de l’équipement thermique, notamment lorsque celui-ci comporte un ou plusieurs panneaux radiants qui sont agencés pour chauffer les passagers par rayonnement infrarouge.
Ces sources de lumière sont agencées pour être disposées sur une porte, une planche de bord, un siège, notamment à l’arrière des chevilles, ou sur le dossier pour les passagers arrière, sur un pilier, dans une cave à pieds ou sur un ciel de toit.
Les sources de lumière 150 sont :
linéiques, notamment ce ou ces sources comportant un guide de lumière par exemple le long d’un appui coude, comme illustré sur la figure 2.
En variante, les sources de lumière sont surfaciques, ou indirectes notamment ce ou ces sources sont agencées pour générer un halo lumineux par diffusion et réflexion notamment au niveau d’un cave à pieds ou un ciel de toit.
Selon un aspect de l’invention, le système est agencé de sorte que la couleur de température et l’intensité de l’éclairage de la ou des sources de lumière puissent varier en fonction de la puissance de chauffage ou de la température de l’équipement thermique, notamment du ou des panneaux radiants, notamment sur les surfaces sous-jacentes ou adjacentes concernées.
Selon un aspect de l’invention, le système est agencé de sorte que la couleur et/ou l’intensité et/ou la fréquence d’oscillation de la ou des sources lumineuses sont appariées avec le temps écoulé et/ou avec le temps restant avant d’atteindre un confort prédéterminé, par exemple les oscillations lumineuses ralentissent jusqu’à disparaître lorsque le confort prédéterminé est atteint.
Selon un aspect de l’invention, le système est agencé de sorte que l’ambiance et/ou stimuli lumineux soient fonction d’une température ressentie déterminée par un système de contrôle du confort thermique à partir des diverses températures mesurées dans l’habitacle et conditions d’échanges associées avec le ou les passagers.
Un autre dispositif sensoriel 200 est agencé pour générer une ambiance et/ou des stimuli olfactifs agissant notamment sur le système cardio-pulmonaire du passager, notamment pour amplifier ou stimuler la sensibilité du ou des passagers aux sensations thermiques.
Le dispositif sensoriel 200 comporte un diffuseur de fragrance agencé pour générer des stimuli olfactifs, notamment en diffusant une ou plusieurs fragrances.
Selon un aspect de l’invention, le dispositif est agencé pour diffuser la ou les fragrances en contrôlant la durée et/ou l’intensité de cette diffusion.
Selon un aspect de l’invention, le système est agencé de sorte que l’intensité et/ou la durée de l’ambiance et/ou des stimuli olfactifs sont appariées avec l’intensité du chauffage de l’équipement thermique et/ou à la température ressentie par le ou les passagers et/ou une fonction temporelle telle que la durée limitée par exemple à quelques dizaines de secondes après le démarrage du chauffage.
Les fragrances sont choisies parmi :
une fragrance capable d’amplifier par un mécanisme thermo-physiologique en agissant sur le système cardio-pulmonaire, cette fragrance étant par exemple une odeur camphrée ou toute autre odeur agissant sur le système cardio pulmonaire telle que le ylang-ylang, gaulthérie, thym, une substance à base d’huiles essentielles, une fragrance capable d’amplifier par un mécanisme psycho-physiologique en agissant par leur pouvoir évocateur par exemple des situations réconfortantes et de confort thermique en hiver, l’odeur pouvant être choisi parmi par exemple une odeur de café, de croissant, de thé, de santal, de marron grillé, etc...
L’intensité des fragrances diffusées est limitée en intensité et durée pour minimiser le risque de gêne pour le ou les passagers, leur vocation étant de créer une ambiance ou stimuli transitoire.
Le diffuseur de fragrance 200 peut comporter un boîtier, non représenté, sur lequel deux orifices servent d’entrée et de sortie de l’air. Le boîtier sert de guide d’air et comprend une pluralité de composants qui vont permettre à l’air de circuler dans le boîtier.
Une cartouche de fragrances à laquelle est configurée pour être introduite dans une cavité située dans une partie du boîtier. L’invention permet ainsi d’accompagner la mise en température de l’habitacle de stimuli ou d’ambiances multi-sensoriels qui vont accentuer le ressenti thermique des passagers, en combinant : des effets thermo-physiologiques (par exemple : impact des stimuli ou ambiances lumineuses sur le système sympathique ; un effet mesuré de l’ordre de +/- l°C ressenti a été mesuré sur des panels tests)
des effets psycho-physiologiques (par exemple : pouvoir évocateur de certaines couleurs et odeurs sur l’état émotionnel et en conséquence une plus grande sensibilité à des stimuli thermiques ; Stimuli sensoriel créé par la lumière qui montre que le chauffage radiatif est activé et nous rend plus sensible car plus à l’écoute de sa présence).
On privilégie ici le cas du chauffage de l’habitacle en hiver, car c’est le mode le plus consommateur en énergie. L’invention vise plus particulièrement la phase initiale de mise en température des passagers et de l’habitacle avec un chauffage mixte par rayonnement infrarouge et convection.

Claims

REVENDICATIONS
1. Système thermique (100), notamment de gestion thermique, pour véhicule automobile, ce système comportant :
au moins un équipement thermique (2 ;3) agencé pour générer un échange thermique avec un ou plusieurs passagers dans le véhicule, cet échange étant réalisé notamment par rayonnement thermique ou par échange thermique avec un flux d’air, la mise en route de cet équipement générant un ressenti thermique chez le passager,
au moins un dispositif sensoriel (150 ; 200) agencé pour générer, au moins lors de la mise en route de l’équipement thermique, une information perceptible par le ou les passagers et agencée pour accentuer ledit ressenti thermique du ou des passagers.
2. Système selon la revendication précédente, dans lequel l’équipement thermique (2 ;
3) est agencé pour permettre des échanges thermiques de nature choisie parmi : par convection, ou par rayonnement, ou par conduction ou par contact.
3. Système selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’équipement thermique comporte un panneau radiant (2).
4. Système selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le système est agencé pour gérer le confort thermique des passagers d’un habitacle automobile, et plus particulièrement du chauffage après un démarrage du véhicule avec une température initiale de l’habitacle inférieure à un seuil prédéterminé notamment l5°C.
5. Système selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le dispositif sensoriel (150 ; 200) est agencé pour générer une ambiance et/ou des stimuli choisis pour augmenter la sensibilité du ou des passagers aux sensations thermiques générés par l’équipement thermique, notamment par des mécanismes psycho physiologiques ou un pouvoir évocateur engendrés par l’ambiance ou les stimuli sur le ou les passagers et dans lequel l’équipement thermique et le dispositif sensoriel sont agencés pour être activés de manière coordonnée, notamment simultanément.
6. Système selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif sensoriel (150) est agencé pour générer une ambiance et/ou des stimuli lumineux avec au moins une source de lumière, notamment la source lumineuse est agencée pour présenter une température de couleur comprise entre 1000 et 3000 °K.
7. Système selon la revendication précédente, dans lequel la ou les sources de lumière sont :
linéiques, notamment ce ou ces sources comportant un guide de lumière par exemple le long d’un appui coude, ou
surfaciques, ou
indirectes notamment ce ou ces sources sont agencées pour générer un halo lumineux par diffusion et réflexion notamment au niveau d’un cave à pieds ou un ciel de toit.
8. Système selon la revendication précédente, dans lequel la ou les sources de lumière sont agencées de sorte que leur température de couleur ou l’intensité de l’éclairage varient en niveau ou de manière cyclique en fonction de la puissance de chauffage, de la température de l’équipement thermique, ou avec le temps écoulé et/ou avec le temps restant avant d’atteindre un confort prédéterminé.
9. Système selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’un au moins du ou des dispositifs sensoriels est agencé pour générer une ambiance et/ou des stimuli olfactifs agissant notamment sur le système cardio-pulmonaire du passager, notamment pour amplifier ou stimuler la sensibilité du ou des passagers aux sensations thermiques, et dans lequel des fragrances sont choisies parmi :
une fragrance capable d’amplifier par un mécanisme thermo-physiologique en agissant sur le système cardio-pulmonaire, cette fragrance étant par exemple une odeur camphrée ou toute autre odeur agissant sur le système cardio pulmonaire telle que le ylang-ylang, gaulthérie, thym, une substance à base d’huiles essentielles, une fragrance capable d’amplifier par un mécanisme psycho-physiologique en agissant par leur pouvoir évocateur par exemple des situations réconfortantes et de confort thermique en hiver, l’odeur pouvant être choisi parmi par exemple une odeur de café, de croissant, de thé, de santal, de marron grillé, etc...
PCT/FR2019/050006 2018-01-05 2019-01-03 Systeme thermique pour vehicule automobile WO2019135050A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1850065 2018-01-05
FR1850065A FR3076489A1 (fr) 2018-01-05 2018-01-05 Systeme thermique pour vehicule automobile

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2019135050A1 true WO2019135050A1 (fr) 2019-07-11

Family

ID=62167452

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/FR2019/050006 WO2019135050A1 (fr) 2018-01-05 2019-01-03 Systeme thermique pour vehicule automobile

Country Status (2)

Country Link
FR (1) FR3076489A1 (fr)
WO (1) WO2019135050A1 (fr)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2021123546A1 (fr) * 2019-12-18 2021-06-24 Valeo Systemes Thermiques Système de gestion de confort, notamment pour véhicule automobile
EP4234331A1 (fr) * 2022-02-28 2023-08-30 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Unité et procédé de commande d'éclairage d'intérieur de véhicule

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS63170123A (ja) * 1986-12-29 1988-07-14 Nippon Denso Co Ltd 空調装置
JP2010101525A (ja) * 2008-10-22 2010-05-06 Toyota Motor Corp 接触部材温度制御装置
FR2976855A1 (fr) 2011-06-27 2012-12-28 Renault Sa Dispositif et procede de climatisation d'une zone de l'habitacle.
FR3010016A1 (fr) * 2013-09-05 2015-03-06 Valeo Vision Ensemble de climatisation de vehicule automobile
FR3040658A1 (fr) * 2015-09-08 2017-03-10 Valeo Systemes Thermiques Systeme de gestion thermique pour vehicule automobile et procede de gestion thermique correspondant

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS63170123A (ja) * 1986-12-29 1988-07-14 Nippon Denso Co Ltd 空調装置
JP2010101525A (ja) * 2008-10-22 2010-05-06 Toyota Motor Corp 接触部材温度制御装置
FR2976855A1 (fr) 2011-06-27 2012-12-28 Renault Sa Dispositif et procede de climatisation d'une zone de l'habitacle.
FR3010016A1 (fr) * 2013-09-05 2015-03-06 Valeo Vision Ensemble de climatisation de vehicule automobile
FR3040658A1 (fr) * 2015-09-08 2017-03-10 Valeo Systemes Thermiques Systeme de gestion thermique pour vehicule automobile et procede de gestion thermique correspondant

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2021123546A1 (fr) * 2019-12-18 2021-06-24 Valeo Systemes Thermiques Système de gestion de confort, notamment pour véhicule automobile
FR3105103A1 (fr) * 2019-12-18 2021-06-25 Valeo Systemes Thermiques Système de gestion de confort, notamment pour véhicule automobile
EP4234331A1 (fr) * 2022-02-28 2023-08-30 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Unité et procédé de commande d'éclairage d'intérieur de véhicule

Also Published As

Publication number Publication date
FR3076489A1 (fr) 2019-07-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5805509B2 (ja) ヒータ制御装置及び車両用シートヒータ
WO2019135050A1 (fr) Systeme thermique pour vehicule automobile
RU2448001C2 (ru) Система обогрева транспортного средства
US10106063B2 (en) Cold/warm headrest for vehicle and method of controlling operation thereof
US9963013B2 (en) Method of heating the interior of a vehicle
US20090001778A1 (en) Reduced power heat mat
FR2743619A1 (fr) Ventilateur chauffant double fonction et module de chauffage pret a etre monte sur un tel ventilateur
US20140217785A1 (en) Heated and cooled chair apparatus
WO2012004971A1 (fr) Dispositif de chauffage par rayonnement
US20190061576A1 (en) Power source for thermal components
FR3028772A1 (fr) Dispositif de nebulisation, notamment destine a un habitacle de vehicule, et dispositif d'aeration comprenant un tel dispositif
EP2221202B1 (fr) Dispositif d'odorisation de l'habitacle d'un véhicule automobile
EP2858842A1 (fr) Installation de conditionnement thermique d'un habitacle d'un véhicule, notamment un véhicule électrique
JP5648393B2 (ja) ハイブリッド式暖房装置
FR3064874A1 (fr) Panneau radiant comprenant un organe modulant la puissance de chauffe
CN102713454A (zh) 双烟道平板对流空气空间加热器
WO2013182703A1 (fr) Système de conditionnement thermique d'un habitacle d'un véhicule, notamment un véhicule électrique
FR3013638A1 (fr) Dispositif de commande du chauffage dans un vehicule
JP2003042591A (ja) 温度調節装置
FR2955802A1 (fr) Systeme de chauffage, ventilation et/ou climatisation, notamment pour un vehicule automobile electrique
FR2976855A1 (fr) Dispositif et procede de climatisation d'une zone de l'habitacle.
JP5625973B2 (ja) シートヒータ及びその制御方法
EP2874833B1 (fr) Dispositif d'estimation indirecte de la température dans une enceinte alimentée en air traité par une installation de chauffage/climatisation
CN106541799A (zh) 用于汽车双蒸空调的控制装置、系统、方法及汽车
FR2858166A1 (fr) Radiateur electrique integrant des elements chauffants a coefficient de temperature positif

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 19702945

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 19702945

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1