WO2019129579A1 - Colonne de direction - Google Patents

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WO2019129579A1
WO2019129579A1 PCT/EP2018/085879 EP2018085879W WO2019129579A1 WO 2019129579 A1 WO2019129579 A1 WO 2019129579A1 EP 2018085879 W EP2018085879 W EP 2018085879W WO 2019129579 A1 WO2019129579 A1 WO 2019129579A1
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WO
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sleeve
support
lateral
bearing
supports
Prior art date
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PCT/EP2018/085879
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English (en)
Inventor
Laurent BUYS
Jean Gautier
Original Assignee
Robert Bosch Automotive Steering Vendome
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/16—Steering columns
    • B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
    • B62D1/19—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
    • B62D1/195—Yieldable supports for the steering column
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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    • B62D1/16—Steering columns
    • B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
    • B62D1/184—Mechanisms for locking columns at selected positions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62D1/187—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable with tilt adjustment; with tilt and axial adjustment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62D1/187—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable with tilt adjustment; with tilt and axial adjustment
    • B62D1/189—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable with tilt adjustment; with tilt and axial adjustment the entire column being tiltable as a unit

Definitions

  • the present invention relates to a steering column with longitudinal extension adjustment and steering wheel inclination comprising:
  • a body mounted to pivot about an axis of the support for angular adjustment of the steering column
  • a sleeve carried by the body and adjustable in longitudinal extension relative to the body and receiving the tube carrying the steering wheel
  • the sleeve and the body being connected by a deformable bearing provided with a clamping mechanism consisting of a clamping axis associated with the deformable bearing and a clamping mechanism actuated by a lever,
  • the support overlaps the deformable bearing at the clamping mechanism to lock or unblock settings of the steering column by operating the lever.
  • tube in tube It is also known to make steering columns called “tube in tube” that is to say having a tube sliding in a fixed tube and which hangs in this tube to block the settings of the steering column.
  • a steering column formed of a stamped body receiving a steel tube with the interposition of a plastic sleeve. Clamping is then done in the manner of a collar to block the adjustment of the tube relative to the stamped body.
  • the object of the present invention is to develop a steering column whose force required for adjustment is low while allowing precise adjustment and which, nevertheless, once locked, provides a large holding force.
  • SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) is U-shaped with two lateral branches connected by a cross-piece formed of two inclined facets joined by a bottom, constituting a symmetrical envelope and of which:
  • the sleeve is held and slidably guided in the direction of extension by the cooperation of the intermediate support and the first two lateral supports,
  • This steering column has the advantage of ensuring a better compromise between the adjustment state of the column and that of the blocking.
  • the steering column according to the invention makes it possible to reduce the forces required for adjustment and to increase the locking of the adjustment.
  • the steering column according to the invention is a particularly simple embodiment.
  • the body comprises:
  • the first two lateral supports and the two second supports are applied against the sleeve by separating the intermediate support of the sleeve by deformation of the bearing.
  • the body comprises: a tubular casing mounted in a base connected by a pivot to the support,
  • a deformable bearing for receiving the tubular housing, extending the sleeve by:
  • the tubular casing is held and guided along the axis XX by the cooperation of the intermediate support and the first two lateral supports against the tubular casing,
  • the first two lateral supports and the two second inclined lateral supports are applied against the tubular casing by spreading the intermediate support of the tubular casing by deformation of the deformable bearing.
  • the lateral branches are each provided with a recessed section V-shaped console whose ends of the legs are welded to the respective limb and whose inclined lower leg forms a support facing the support of the inclined facet, opposite.
  • the top of the sleeve at least in the portion of its length cooperating with the deformable bearing, is provided with a folded plate with two flaps connected by a central strip, the two flaps being in a position homologous to that of the high lateral supports for receiving the supports in the serrated position and in the released position of the deformable bearing.
  • This embodiment combines both the rotational locking of the sleeve and the distribution of clamping forces.
  • the high and low lateral supports as well as the intermediate support are formed by plates fixed respectively to the brackets of each wall, at the inclined sides and at the bottom.
  • the clamping axis traverses the branches in the area overlapped by the bracket of each branch and resting on the outside of the branches to tighten / loosen and lock / unlock the deformable bearing.
  • the steering column according to the invention not only has the advantages of use but is also of a simple and effective realization.
  • FIG. 1 is an isometric view of a steering column according to the invention
  • FIG. 1A is an axial section of the steering column of FIG. 1,
  • FIG. 2 is an isometric view according to FIG. 1, limited to the housing and the telescopic sleeve,
  • FIG. 3 is an isometric view of a portion of the body of the column body and of the deformable bearing receiving the telescopic sleeve,
  • FIG. 4A is a diagram of the section of the deformable bearing
  • FIG. 4B is a diagram of the section of the sleeve
  • FIG. 5 is a very schematic section of the deformable bearing in the loosened position and of the sleeve housed therein,
  • FIG. 6 is a very schematic section of the deformable bearing in a tight position on the sleeve
  • FIG. 7 is an isometric view of a steering column variant according to the invention.
  • FIG. 7A is an axial sectional view of the steering column of FIG. 7,
  • FIG. 7B is another isometric view of the steering column of FIG. 7,
  • FIG. 8 is an isometric view of the deformable bearing
  • FIG. 9 is an isometric view of the deformable bearing fitted on the tubular housing.
  • the object of the invention is a steering column. 100 shown schematically without its steering wheel.
  • the column 100 consists of a body 1 in the form of housing 1 1 continuing, flywheel side (AR side) by a deformable bearing 2 connected to a support 3 in the form of rider, fixed to the body and receiving the cylindrical sleeve 4 (or telescopic sleeve) provided with a tube 41 carrying the steering wheel not shown.
  • the functions AV and AR correspond to the orientation of the steering column installed in the vehicle; the notions of up and down used in the description, relate to the orientation of the steering column 100 in its representation of the figures. But this orientation can be reversed if the column is used in the inverted position. This does not modify the invention as described.
  • the body 1 receives the sleeve 4 in a longitudinally adjustable manner but locked in rotation.
  • the sleeve 4 is provided with ports 42 for controlling the speed, the audio system, the telephone and certain functions of the dashboard.
  • the sleeve 4 houses the tube 41 carrying the wheel integrally in translation but free in rotation.
  • the body 1 is itself mounted low around an axis YoYo, in a "vertical" plane relative to the body for the angular adjustment of the steering wheel in addition to its longitudinal adjustment along the axis XX.
  • the longitudinal adjustment of the steering wheel is synonymous with longitudinal adjustment of the sleeve 4 since the sleeve 4 and the tube 41 carrying the steering wheel are integral in translation; the handle 4 is locked in rotation relative to the body 1 and the tube 41 and is free to rotate about the axis XX.
  • the angular adjustment mechanism is not directly concerned by the present invention, it should be noted that its bracket 3 shaped rider attached to the body is composed of a cross member 31 with two lugs 32 coming from both sides body 1; these tabs 32 are connected to the deformable bearing 2 and they cooperate with the clamping mechanism 5.
  • the support 3 has a front cross member 35 carrying the axis pivot YoYo.
  • the tube 41 is connected by a splined connection 44 in solidarity with rotation to a transmission tube 45 which transmits the rotational movement of the steering wheel to the steering mechanism not shown.
  • the tube 41 is held in the sleeve 4 by a rolling bearing 46.
  • the sleeve 4 is engaged in the deformable bearing 2 and in the tightened position, the mechanism 5 blocks the sleeve 4.
  • the loosening of the mechanism 5 makes it possible to slide (axis XX) the sleeve 4 in the deformable part 2 to adjust the axial position of the wheel.
  • the clamping mechanism 5 in general has the double function of tightening the longitudinal adjustment and the angular adjustment, that is to say the adjustment movement of the entire steering column 100 pivoting about the axis pivot YoYo carried by the base of the column at the level of the assistance module, to adjust the angle of the column 100.
  • the clamping mechanism 5 is formed of a clamping axis 51 passing through the two tabs 32 of the support 3 and the branches 21 of the deformable bearing 2 to simultaneously tighten / loosen the bearing 2 and block the support 3 by a clamping device 52 not detailed.
  • One end of the clamping axis 51 is integral with a lever 53 that operates the device 52 while its other end receives a nut 54 (FIG. 4A) that locks the clamping axis 51 longitudinally.
  • geometric axis YY transverse, perpendicular to the vertical plane passing through the axis XX.
  • the clamping device 52 which acts in the transverse direction YY to tighten the deformable bearing 2 by a cam effect controlled by the lever 53 is formed of known spacers not requiring a detailed description.
  • the spacing (in the YY direction) of the device 52 is at a minimum such that the deformable bearing 2 is not tight, as are the lugs 32 of the support 3, with respect to the face guiding surfaces. 2.
  • the spacing of the device 52 increases, which correspondingly reduces the spacing of the branches 21 of the bearing 2 which are compressed on the sleeve 4:
  • the sleeve 4 will thus be compressed in the bearing 2, which blocks the longitudinal adjustment, -
  • the tabs 32 of the support 3 will be locked against the outer guide surfaces of the bearing 2, which blocks the angular adjustment.
  • FIG. 2 is an isometric view of the control column 100 limited to the body 1 in which the sleeve 4 is engaged and
  • FIG. 3 is an isometric view of the single body 1 without the sleeve 4.
  • the body 1 is a box 1 1, rigid, of polygonal section, of folded and welded sheet material continuing at the front (AV) by two fork-shaped extensions 12 with hinge bearings 121, a geometric axis YoYo for tilting the angular setting of the steering column 100; at the rear (AR), it continues with the deformable bearing 2 of the same polygonal section as the housing 1 1.
  • the lower part of the body 1 envelopes its facets, the sleeve 4 as will be detailed next.
  • the housing 1 1 is formed of two side walls 1 1 1 re linked by a top 1 12 forming a portion of rectangular section while the lower part formed by two inclined facets 1 13 connected by a bottom 1 14 has a semi-hexagonal section .
  • the section of the housing 1 1 closed from above 1 12 is a polygonal section in U, rigid.
  • the deformable bearing 2 has generally the same cylindrical U-shaped polygonal section consisting of two side branches 21 continuing downwards by two inclined facets 22 and a bottom 23 joining the two facets 22.
  • the bearing 2 corresponding to the part of the body 1 with an open top is deformable while the housing 1 1 with closed top, is rigid.
  • FIG. 2 also shows one of the orifices 21 1 forming a bearing for the passage of the clamping axis 51 of geometric axis YY, in the branch 21, the other orifice being concealed.
  • the branches 21 are provided with slides 212 and one of the branches has a stamped portion 213 for guiding the tabs 32 of the support 3, as is known.
  • the top of the sleeve 4 is provided with a folded plate 43 formed of two flaps 432 on either side of a central band 431.
  • FIG. 3 shows the details of the deformable bearing 2 which highlights both its geometry and the elements forming the interface. of bearing 2 and sleeve 4 showing the structure of the casing of pa lier, that is to say the two lateral branches 21, the two inclined facets 22 and the bottom 23.
  • the top of the branches 21 is equipped with two V-shaped consoles 6 whose folded ends 61, 62 are welded to the branch 21.
  • the consoles 6 stiffen the walls 21 in the region of passage of the clamping axis 51 and each form a support by the lower leg 63 of this V shape while the upper leg 64 is provided with a slot 65 for the passage of the serage axis 51 (not shown here).
  • Each of the two legs 63 is inclined downwards at an angle of the order of 45 ° facing the inclined facets 22.
  • the legs 63 as well as the facets 22 and the bottom 23 are filled with pads 7 coming into contact with the sleeve 4.
  • the legs 63, the facets 22 and the bottom 23 are pierced with clipping slots 72 as appears for the leg 63 of the console 6 to the left of Figure 3.
  • the pads 7 have clipping pins 71 whose hooks The end portions appear on the inner side of the lower legs 63 and the outer side of the uninjured facet 22 on the left side of FIG.
  • the surfaces, namely the two legs 63, the two legs 22 and the bottom 23 receiving the pads 7 are flat surfaces.
  • the pads 7 lining these surfaces 63, 22, 23 are also flat and form five supports 7a-7e which globally tangentially envelop the circular section of the sleeve 4 with its plate 43.
  • the pads 7 are preferably plastic plates.
  • FIGS. 4A, 4B show the section of the deformable bearing 2 highlighting the distribution of the supports 7a-7e formed by the pads 7 on the legs 63 of the consoles 6, the inclined facets 22 and the bottom 23.
  • the supports skates 7 here are the particular references 7a, 7b for the legs 63; the references 7c, 7d for the faults 22 and the reference 7e for the bottom 23.
  • the flaps 432 of the folded plate 43 fixed to the sleeve 4 are facing the pads 7 of the two legs 63 so that the flaps 432 are opposite Lateral support high 7a, b.
  • the sleeve 4 is locked in rotation about the axis XX that the bearing 2 is tightened or loosened.
  • the length in the direction of the axis XX of the flaps 432 corresponds to the axial adjustment range of the steering column 100, that is to say the axial adjustment stroke (axis XX) of the sleeve 4 relative to the deformable bearing 2.
  • the section of the deformable bearing 2 is symmetrical relative to the median plane PP which also passes through the axis XX of the sleeve 4 or the position of the sleeve 4 in the bearing 2.
  • FIG. 4A also shows the clamping axis 51, one end of which is held against the outer face of the branch 21 by a nut 54 and the other, provided with the lever 53, bears against the outer face of the other branch 21 by means of the clamping device 52.
  • This device 52 is shown schematically by two ramps sliding on one another by the rotational movement printed by the lever 53 to tighten or loosen the branches 21 (arrows S and D ).
  • the clamping axis 51 passes through the brackets 6 which, because of their attachment to the branches 21, stiffen the corresponding part of the branches 21.
  • the branches 21 thus transmit the clamping force to the lower part of the U-shape of the bearing deformable 2, that is to say the inclined facets 22 and the bottom 23.
  • FIGS. 5 and 6 make it possible to explain the two states of the steering column 100, the one that is loosened for the adjustments and the one that is tightened, blocking the adjustments.
  • the displacements and deformations of the parts of the deformable bearing 2 concerned by the tightening / loosening movements are represented in an exaggerated manner in FIGS. 5 and 6 to facilitate the understanding of this alternation between the two states.
  • the sleeve 4 in the relaxed state of the deformable bearing 2, the sleeve 4 is held by the high lateral supports 7a, 7b of the two consoles 6 at the top and by the intermediate support 7e of the bottom 23.
  • the geometry of the bearing 2 is such that the low side supports 7c, 7d are not applied against the sleeve 4 in this loosened state.
  • the sleeve 4 is held by the voets 431 of its folded plate 43 against the high lateral supports 7a, 7b of the legs 63, which blocks it in rotation with respect to the axis XX; the contact with the three supports 7a, 7b, 7e forms an effective guiding means of the sleeve 4 for its adjustment movement along the axis XX and optionally combined with an angular adjustment along the axis YoYo.
  • the deformable bearing 2 constitutes three guiding surfaces for the sleeve 4.
  • FIG. 5 shows the tight state of the bearing 2.
  • the clamping shaft 51 is shortened by the clamping mechanism 52, the spacing of the clamping device 52 increasing so that the lateral branches 21 are tightened and very schematically the high lateral supports 7a, b consoles consoles 6 push the sleeve 4 downwards so that it comes into contact with the lower side supports 7e, 7d inclined facets 22 which, themselves, are close to the median plane PP by the tightening the shaft 51.
  • the adjustment of the clamping stroke of the lateral branches 21, imposed by the device 52, is such that the four upper and lower lateral supports 7a, 7b, 7c and 7d of the deformable bearing 2 block the handle 4.
  • the high lateral supports 7a, 7b por tés by the legs 63 consoles 6, near the clamping axis 51 which passes through the consoles 6, benefit from the rigidity of the structure at this level and have a double function guide surface and locking surface while the other supports 7c, 7d and 7e have a guiding function (intermediate support 7e) or blocking (low side supports 7c and 7d).
  • the sleeve 4 is considered, on this scale, as in compressible and therefore dimensionally stable with respect to the deformable bearing 2. Thus, even very small movements are sufficient to move from the loosened state to the tight state, the latter being the blocking.
  • FIG. 7-9 An alternative embodiment of a 100m steering column according to the invention is shown in Figures 7-9.
  • This variant generally reverses the forward / backward positions (AV / AR) of the tightening means of the tilt and slide settings relative to the sleeve receiving the tube carrying the steering wheel and the body of the steering column.
  • the variation of the control column 100m is shown schematically without the steering wheel; it consists of a body 1m in the form of tubular casing 1 1m connected to a base 1 15, itself connected to the steering mechanism not represen té.
  • the base 1 15 is connected by a pivot 34 to the front cross member 35 of a carrier 3 in the form of a jumper.
  • This support 3 is attached to the vehicle body.
  • the body 1m receives the sleeve 4m provided with a tube 41 carrying the steering wheel not shown.
  • the body 1m carries by its tubular housing, the sleeve 4m longitudinally adjustable (XX axis) and this body is itself mounted tilting around the geometric axis YoYo relative to the support 3 around the pivot 34.
  • the sleeve 4m receives the tube 41 soli dary translation (XX axis) but free in rotation about this axis XX.
  • the tube 41 is held in the sleeve 4m by a rolling bearing 46 and by its splined connection 44 with transmission tube 45, itself held in a rolling bearing 47 of the tubular housing 1 1m near the attachment thereof in the base 1 15.
  • the sleeve 4m is fitted with its front end AV end on the tubular body 1 1m for the longitudinal adjustment of the steering column 100m.
  • the sleeve 4m is provided with fastening means not shown for the controls associated with the steering wheel or 100m steering column as for the first embodiment described above.
  • the bracket 3 in the form of a jumper fixed to the bodywork has a rear crossmember 31 with two lugs 32 coming from either side of the deformable bearing 2m of the sleeve 4m and cooperating with the clamping mechanism 5.
  • the deformable bearing 2m is not worn by the body of the steering column 100m but by the sleeve 4m.
  • the clamping mechanism 5 operates in a similar manner to the first embodiment described above by compressing the deformable bearing 2m of the sleeve 4m on the body 1 (tubular housing 1 1m) instead of clamping the deformable bearing 2 of the housing 1 1 of the body 1 on the sleeve 4 as in the first embodiment.
  • the sleeve 4m comprises, on the front side AV, an open section with a U section of similar shape and structure to those of the deformable bearing 2 of the first embodiment (FIG. 2) but in the inverted position up / down so as to receive the clamping axis in its lower part and not in its upper part as in the first embodiment.
  • the deformable bearing 2m has two branches 21m having at the top, flat inclined or curved facets 22m and a top 23m.
  • the branches 21m are provided with two consoles 6m, symmetrical, with folded ends 61m, 62m and a lower leg 63m.
  • the upper legs 64m of the two consoles 6m receive unrepresented pads to form supports similar to the pads 7 and the supports 7a e of the first embodiment.
  • the deformable bearing 2m which is carried by the sleeve 2m must allow the telescopic sliding of the sleeve 2m relative to the body 1m ie the tubular housing 1 1m which is fixed in the axial direction (XX).
  • the branches 21m have a horizontal window 212m just as 6m consoles have, in their lower leg 63m, a 65m window. These windows do not appear in their entirety in the different figures because of the complexity of the structure of the component combining the sleeve 4m and the deformable bearing 2m.
  • Figure 9 shows the fitting of the sleeve 4m on the tubular housing 1 1m.
  • the tube 41 is also put in place.
  • the end 1 1 1m, front of the tubular housing 1 1m Com carries two pairs of tongues 1 12m to retain the rolling bearing 47 (Figure 7A).
  • FIG. 9 shows the support facets 22m, 23m and the legs 21m of the extension of the sleeve forming the top of the deformable bearing 2m as well as the supports formed by the brackets 6m.
  • the clamping axis 51 passes transversely in the window 212m so that it does not interfere with the translations of the deformable bearing 2m; it can only limit the adjustment stroke since the clamping axis 51 carried by the support 3 remains at a fixed distance from the pivot 34 integral with the support 3.
  • FIGS. 7, 7A, 7B show the clamping mechanism 5 identical to that of the first embodiment.
  • the clamping mechanism 5 is formed of a clamping axis 51 appearing only at its ends, passing through the two tabs 32 of the support 3 and the branches 21m of the deformable bearing 2m to simultaneously tighten / loosen the bearing 2m on the tubular casing 1 1m and lock on the support 3 by a non-detailed clamping device.
  • One end of the clamping axis 51 is integral with the lever 53 operating the non-visible clamping device while its other end receives a nut 54 ( Figure 7B) longitudinally locking the serage axis 51.
  • the clamping axis 51 has a transverse axis YY transverse perpendicular to the vertical plane passing through the axis XX.
  • the clamping device which acts in the transverse direction YY to tighten the deformable bearing 2m by a cam effect controlled by the lever 53 is formed of known spacers that do not require a detailed description.
  • the spacing (in the YY direction) of the clamping device is at a minimum such that the deformable bearing 2m is not tight, as are the tabs 32 of the support 3 with respect to the guide surfaces of the outer faces of the branches 21m of the bearing 2m.
  • the spacing of the tightening device increases, which correspondingly reduces the spacing of the branches 21m of the bearing 2m which compress on the tubular housing 1 1m:
  • the tubular housing 1 1m will be compressed in the bearing 2m, which blocks the longitudinal adjustment of the sleeve integral with the deformable bearing 2m, and
  • the lugs 32 of the support 3 will be locked against the outer guide surfaces of the bearing 2m, which blocks the angular adjustment.

Landscapes

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Abstract

Colonne de direction à réglage d'extension longitudinale et d'inclinaison du volant comprenant un manchon (4) porté par un palier déformable (2) muni d'un mécanisme de serrage composé d'un axe de serrage (51). Le palier déformable (2) a deux branches latérales (21) reliées par une traverse formée de deux facettes inclinées (22) réunies par un fond (23). Les deux branches latérales (21) forment chacune un premier appui latéral (7a, 7b) près de l'extrémité de la branche (21) et les deux facettes inclinées (22) forment chacune un deuxième appui latéral incliné (7c, 7d) et à l'opposé des premiers appuis latéraux (7a, 7b), le fond (23) formant un appui intermédiaire (7e) entre les deux appuis latéraux inclinés (7c, 7d). L'axe de serrage (51) traverse l'extrémité des deux branches latérales (21) au-delà des deux premiers appuis latéraux (7a, 7b).

Description

Colonne de direction
Domaine de l’invention
La présente invention se rapporte à une colonne de direc- tion à réglage d’extension longitudinale et d’inclinaison du volant compre- nant :
- un support solidaire de la carrosserie,
- un corps monté basculant autour d’un axe du support pour le ré- glage angulaire de la colonne de direction,
- un manchon porté par le corps et réglable en extension longitudinale par rapport au corps et recevant le tube portant le volant,
- le manchon et le corps étant reliés par un palier déformable muni d’un mécanisme de serrage composé d’un axe de serrage associé au palier déformable et d’un mécanisme de serrage actionné par un le- vier,
- le support chevauchant le palier déformable au niveau du mécanisme de serrage pour bloquer ou débloquer des réglages de la colonne de direction par la manœuvre du levier.
Etat de la technique
Selon l’état de la technique, on connaît des colonnes de di- rection du type défini ci-dessus.
Il est également connu de réaliser des colonnes de direction appelées « tube dans tube » c'est-à-dire ayant un tube coulissant dans un tube fixe et qui se bloque dans ce tube pour bloquer les réglages de la co- lonne de direction.
Il existe également une colonne de direction formée d’un corps embouti recevant un tube en acier avec interposition d’un manchon en plastique. Le serrage se fait alors à la manière d’un collier pour bloquer le réglage du tube par rapport au corps embouti.
But de l’invention
La présente invention a pour but de développer une colonne de direction dont la force nécessaire au réglage soit faible tout en permet- tant un réglage précis et qui, néanmoins, une fois bloqué, assure une force de retenue importante.
Exposé et avantages de l’invention
La présente invention a pour objet une colonne de direction du type défini ci-dessus caractérisée en ce que le palier déformable
FEUILLE DE REMPLACEMENT (RÈGLE 26) est en forme de U à deux branches latérales reliées par une traverse formée de deux facettes inclinées réunies par un fond, constituant une enveloppe symétrique et dont :
** les deux branches latérales forment chacune un premier appui laté ral près de l’extrémité de la branche,
** les deux facettes inclinées forment chacune un deuxième appui laté ral incliné et à l’opposé des premiers appuis latéraux, et
** le fond forme un appui intermédiaire entre les deux appuis latéraux inclinés,
** l’axe de serrage traversant l’extrémité des deux branches latérales au- delà des deux premiers appuis latéraux,
- en position desserrée du palier déformable pour le réglage,
* le manchon est tenu et guidé en coulissement dans la direction d’extension par la coopération de l’appui intermédiaire et des deux premiers appuis latéraux,
- en position serrée du palier déformable pour le blocage,
* les deux premiers appuis latéraux et les deux appuis inclinés en écartant l’appui intermédiaire par la déformation de serrage du palier déformable.
Cette colonne de direction a l’avantage d’assurer un meil leur compromis entre l’état de réglage de la colonne et celui du blocage. La colonne de direction selon l’invention permet de réduire les efforts nécessaires au réglage et d’augmenter par contre le blocage du réglage.
La colonne de direction selon l’invention est d’une réali sation particulièrement simple.
Suivant une autre caractéristique avantageuse, le corps comprend :
- un boîtier en tôle pliée à section polygonale en U, couverte par un dessus le rigidifïant et relié par un pivot au support,
- le palier déformable pour recevoir le manchon, prolongeant le corps par :
* deux branches latérales se poursuivant par deux facettes in clinées reliées par un fond formant une enveloppe symétrique autour du manchon, ** les deux branches latérales formant chacune un premier appui latéral,
** les deux facettes inclinées formant chacune un deuxième appui latéral incliné, et
** le fond formant un appui intermédiaire,
* les appuis venant respectivement de chaque côté au-dessus et en dessous du manchon ainsi que sous le dessous du man chon,
en position desserrée du palier, pour le coulissement du manchon :
* le manchon est tenu et guidé selon l’axe XX par la coopération de l’appui intermédiaire et les deux premiers appuis latéraux contre le manchon,
en position serrée du palier pour le blocage du manchon :
* les deux premiers appuis latéraux et les deux seconds appuis sont appliqués contre le manchon en écartant l’appui inter médiaire du manchon par déformation du palier.
Suivant une variante avantageuse, le corps comprend : un boîtier tubulaire monté dans une embase reliée par un pivot au support,
un palier déformable pour recevoir le boîtier tubulaire, prolongeant le manchon par :
* deux branches latérales se poursuivant par deux facettes in clinées reliées par un fond formant une enveloppe symétrique autour du boîtier tubulaire,
** les deux branches latérales formant chacune un premier appui latéral,
** les deux facettes inclinées formant chacune un deuxième appui latéral incliné, et
** le fond formant un appui intermédiaire,
* les appuis venant respectivement de chaque côté au-dessus et de chaque côté en dessous du manchon ainsi que sur le des sus du manchon, et
en position desserrée du palier, pour le coulissement du manchon : * le boîtier tubulaire est tenu et guidé selon l’axe XX par la coo pération de l’appui intermédiaire et les deux premiers appuis latéraux contre le boîtier tubulaire,
- en position serrée du palier pour le blocage du manchon :
* les deux premiers appuis latéraux et les deux seconds appuis latéraux inclinés sont appliqués contre le boîtier tubulaire en écartant l’appui intermédiaire du boîtier tubulaire par défor mation du palier déformable.
Suivant une autre caractéristique avantageuse, les branches latérales sont munies chacune d’une console à section en V couché dont les extrémités des jambes sont soudées à la branche res pective et dont la jambe inférieure inclinée forme un appui en regard de l’appui de la facette inclinée, opposée.
Ces branches latérales ainsi rigidifïées par les consoles permettent de mieux transmettre les efforts de compression par le ser rage vers les autres parties du palier et répartir de façon très symé trique les efforts entre les appuis hauts et les appuis bas.
Suivant une autre caractéristique, le dessus du man chon, au moins dans la partie de sa longueur coopérant avec le palier déformable, est muni d’une plaque pliée à deux volets reliés par une bande médiane, les deux volets étant dans une position homologue à celle des appuis latéraux hauts pour recevoir les appuis en position ser rée et en position desserrée du palier déformable.
Cette forme de réalisation combine à la fois le blocage en rotation du manchon et la répartition des efforts de serrage.
Suivant une autre caractéristique, les appuis latéraux hauts et bas ainsi que l’appui intermédiaire sont formés par des plaques fixées respectivement aux consoles de chaque paroi, aux fa cettes inclinées et au fond.
Suivant une autre caractéristique, l’axe de serrage tra verse les branches dans la zone chevauchée par la console de chaque branche et s’appuyant extérieurement sur les branches pour les ser rer/desserrer et bloquer/ débloquer le palier déformable. En résumé, la colonne de direction selon l’invention a non seulement les avantages d’utilisation mais est également d’une réa lisation simple et efficace.
Dessins
La présente invention sera décrite ci-après, de manière plus détaillée à l’aide d’un mode de réalisation d’une colonne de direc tion à réglage longitudinal représenté dans les dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 est une vue isométrique d’une colonne de direction selon l’invention,
- la figure IA est une coupe axiale de la colonne de direction de la figure 1 ,
- la figure 2 est une vue isométrique selon la figure 1 limitée au boî tier et au manchon télescopique,
- la figure 3 est une vue isométrique d’une partie du boîtier du corps de la colonne et du palier déformable recevant le manchon télesco pique,
- la figure 4A est un schéma de la section du palier déformable,
- la figure 4B est un schéma de la section du manchon,
- la figure 5 est une section très schématique du palier déformable en position desserrée et du manchon logé dans celui-ci,
- la figure 6 est une section très schématique du palier déformable en position serrée sur le manchon,
- la figure 7 est une vue isométrique d’une variante de colonne de direction selon l’invention,
- la figure 7A est une vue en coupe axiale de la colonne de direction de la figure 7,
- la figure 7B est une autre vue isométrique de la colonne de direc tion de la figure 7,
- la figure 8 est une vue isométrique du palier déformable, et
- la figure 9 est une vue isométrique du palier déformable emmanché sur le boîtier tubulaire.
Description d’un mode de réalisation de l’invention
Selon la vue d’ensemble de la figure 1 et la vue en coupe axiale de la figure IA, l’invention a pour objet une colonne de direction 100 représentée schématiquement sans son volant. La colonne 100 se compose d’un corps 1 en forme de boîtier 1 1 se poursuivant, côté volant (côté AR) par un palier déformable 2 relié à un support 3 en forme de cavalier, fixé à la carrosserie et recevant le manchon cylindrique 4 (ou manchon télescopique) muni d’un tube 41 portant le volant non repré senté.
A titre de remarque, les fonctions AV et AR correspondent à l’orientation de la colonne de direction installée dans le véhicule ; les notions de haut et bas utilisées dans la description, se rapportent à l’orientation de la colonne de direction 100 dans sa représentation des figures. Mais cette orientation peut être inversée si la colonne est utili sée en position inversée. Cela ne modifie pas l’invention telle que dé crite.
Le corps 1 reçoit le manchon 4 de façon réglable longitu dinalement mais bloqué en rotation. Le manchon 4 est muni de sup ports 42 des éléments de commande pour la régulation de vitesse, du système audio, du téléphone et de certaines fonctions du tableau de bord. Le manchon 4 loge le tube 41 portant le volant solidairement en translation mais libre en rotation. Le corps 1 est lui-même monté bas culant autour d’un axe YoYo, dans un plan « vertical » par rapport à la carrosserie pour le réglage angulaire du volant en complément de son réglage longitudinal selon l’axe XX. Le réglage longitudinal du volant est synonyme de réglage longitudinal du manchon 4 puisque le manchon 4 et le tube 41 portant le volant sont solidaires en translation ; le man chon 4 est bloqué en rotation par rapport au corps 1 et le tube 41 et est libre en rotation autour de l’axe XX.
Bien que le mécanisme de réglage angulaire ne soit pas directement concerné par la présente invention, il faut remarquer que son support 3 en forme de cavalier fixé à la carrosserie est composé d’une traverse 31 avec deux pattes 32 venant de part et d’autre du corps 1 ; ces pattes 32 sont reliées au palier déformable 2 et elles coopèrent avec le mécanisme de serrage 5. A son autre extrémité, le support 3 a une traverse avant 35 portant le pivot d’axe YoYo.
Selon la figure IA, le tube 41 est relié par une liaison à cannelures 44 solidairement en rotation à un tube de transmission 45 qui transmet le mouvement de rotation du volant au mécanisme de di rection non représenté.
Le tube 41 est tenu dans le manchon 4 par un palier à roulement 46.
Le manchon 4 est engagé dans le palier déformable 2 et en position serrée, le mécanisme 5 bloque le manchon 4. Le desserrage du mécanisme 5 permet de coulisser (axe XX) le manchon 4 dans le pa lier déformable 2 pour régler la position axiale du volant. Le mécanisme de serrage 5 a en général la double fonction de serrer le réglage longitu dinal et le réglage angulaire, c'est-à-dire le mouvement de réglage de l’ensemble de la colonne de direction 100 pivotant autour du pivot d’axe YoYo porté par la base de la colonne au niveau du module d’assistance, pour régler l’angle de la colonne 100.
Le mécanisme de serrage 5 est formé d’un axe de serrage 51 traversant les deux pattes 32 du support 3 et les branches 21 du palier déformable 2 pour serrer/ desserrer en même temps le palier 2 et bloquer le support 3 par un dispositif de serrage 52 non détaillé. Une extrémité de l’axe de serrage 51 est solidaire d’un levier 53 manoeuvrant le dispositif 52 alors que son autre extrémité reçoit un écrou 54 (figure 4A) bloquant longitudinalement l’axe de serrage 51. L’axe de serrage 51 a un axe géométrique YY transversal, perpendiculaire au plan vertical passant par l’axe XX.
Le dispositif de serrage 52 qui agit dans la direction transversale YY pour resserrer le palier déformable 2 par un effet de came commandée par le levier 53 est formé d’organes d’écartement connus ne nécessitant pas de description détaillée.
En position desserrée, l’écartement (dans la direction YY) du dispositif 52 est au minimum de sorte que le palier déformable 2 n’est pas serré, de même que les pattes 32 du support 3, par rapport aux surfaces de guidage des faces extérieures des cotés du palier 2. En position serrée, l’écartement du dispositif 52 augmente, ce qui réduit de manière correspondante l’écartement des branches 21 du palier 2 qui se compriment sur le manchon 4 :
- le manchon 4 sera ainsi comprimé dans le palier 2, ce qui bloque le réglage longitudinal, - les pattes 32 du support 3 seront bloquées contre les surfaces de guidage extérieures du palier 2, ce qui bloque le réglage angulaire.
La figure 2 est une vue isométrique de la colonne de di rection 100 limitée au corps 1 dans lequel est engagé le manchon 4 et la figure 3 est une vue isométrique du seul corps 1 sans le manchon 4.
Selon la figure 2, le corps 1 est un boîtier 1 1 , rigide, de section polygonale, en tôle pliée et soudée se poursuivant à l’avant (AV) par deux prolongements 12 en forme de fourche avec des paliers d’articulation 121 , d’axe géométrique YoYo pour le basculement de ré glage angulaire de la colonne de direction 100 ; à l’arrière (AR), il se poursuit par le palier déformable 2, de même section polygonale que le boîtier 1 1. La partie basse du corps 1 enveloppe par ses facettes, le manchon 4 comme cela sera détaillé ensuite.
Le boîtier 1 1 est formé de deux parois latérales 1 1 1 re liées par un dessus 1 12 formant une partie de section rectangulaire alors que la partie basse formée par deux facettes inclinées 1 13 reliées par un dessous 1 14 présente une section semi-hexagonale. La section du boîtier 1 1 fermé par le dessus 1 12 est une section polygonale en U, rigide.
Le palier déformable 2 a globalement la même forme cy lindrique en U à section polygonale composée de deux branches laté rales 21 se poursuivant vers le bas par deux facettes inclinées 22 et par un fond 23 réunissant les deux facettes 22. Le palier 2 correspondant à la partie du corps 1 avec un dessus ouvert est déformable alors que le boîtier 1 1 à dessus fermé, est rigide.
La figure 2 montre également l’un des orifices 21 1 for mant un palier pour le passage de l’axe de serrage 51 d’axe géométrique YY, dans la branche 21 , l’autre orifice étant caché.
Les branches 21 sont munies de coulisses 212 et l’une des branches a une partie emboutie 213 pour guider les pattes 32 du support 3, comme cela est connu.
Le dessus du manchon 4 est muni d’une plaque pliée 43 formée de deux volets 432 de part et d’autre d’une bande médiane 431.
La figure 3 montre les détails du palier déformable 2 met tant en évidence à la fois sa géométrie et les éléments formant l’interface du palier 2 et du manchon 4 figurant la structure de l’enveloppe du pa lier, c'est-à-dire les deux branches latérales 21 , les deux facettes incli nées 22 et le fond 23.
Intérieurement, le haut des branches 21 est équipé de deux consoles 6 en forme de V couché dont les extrémités repliées 61 , 62 sont soudées à la branche 21. Les consoles 6 rigidifient les parois 21 dans la région de passage de l’axe de serrage 51 et forment chacune un appui par la jambe inférieure 63 de cette forme en V alors que la jambe supérieure 64 est munie d’une fente 65 pour le passage de l’axe de ser rage 51 (non représenté ici). Chacune des deux jambes 63 est inclinée vers le bas selon un angle de l’ordre de 45° en regard des facettes incli nées 22.
Les jambes 63 de même que les facettes 22 et le fond 23 sont garnis de patins 7 venant au contact du manchon 4.
Les jambes 63, les facettes 22 et le fond 23 sont percés de fentes d’enclipsage 72 comme cela apparaît pour la jambe 63 de la console 6 à gauche de la figure 3. Les patins 7 portent des broches d’enclipsage 71 dont les crochets d’extrémité apparaissent sur le côté intérieur des jambes inférieures 63 et le côté extérieur de la facette in clinée 22 sur le côté gauche de la figure 3.
Les surfaces, à savoir les deux jambes 63, les deux fa cettes 22 et le fond 23 recevant les patins 7 sont des surfaces planes.
Les patins 7 garnissant ces surfaces 63, 22, 23 sont éga lement planes et forment cinq appuis 7a-7e qui globalement enveloppent tangentiellement la section circulaire du manchon 4 avec sa plaque 43. Les patins 7 sont de préférence des plaquettes de matière plastique.
Les figures 4A, 4B montrent la section du palier défor mable 2 mettant en évidence la répartition des appuis 7a-7e formées par les patins 7 sur les jambes 63 des consoles 6, les facettes inclinées 22 et le fond 23. Les appuis des patins 7 portent ici les références parti culières 7a, 7b pour les jambes 63 ; les références 7c, 7d pour les fa cettes 22 et la référence 7e pour le fond 23. Les volets 432 de la plaque pliée 43 fixée au manchon 4 viennent face aux patins 7 des deux jambes 63 de sorte que les volets 432 sont en regard des appuis laté- raux hauts 7a, b. Ainsi, le manchon 4 est bloqué en rotation autour de l’axe XX que le palier 2 soit serré ou desserré. La longueur dans la di rection de l’axe XX des volets 432 correspond à la plage de réglage axial de la colonne de direction 100, c'est-à-dire la course de réglage axial (axe XX) du manchon 4 par rapport au palier déformable 2.
Comme déjà indiqué, la section du palier déformable 2 est symétrique par rapport au plan médian PP qui passe aussi par l’axe XX du manchon 4 ou de la position du manchon 4 dans le palier 2.
La figure 4A montre également l’axe de serrage 51 dont une extrémité est retenue contre la face extérieure de la branche 21 par un écrou 54 et l’autre, munie du levier 53 s’appuie contre la face exté rieure de l’autre branche 21 par l’intermédiaire du dispositif de serrage 52. Ce dispositif 52 est schématisé par deux rampes glissant l’une sur l’autre par le mouvement de rotation imprimé par le levier 53 pour ser rer ou desserrer les branches 21 (flèches S et D).
L’axe de serrage 51 traverse les consoles 6 qui, du fait de leur fixation aux branches 21 , rigidifïent la partie correspondante des branches 21. Les branches 21 transmettent ainsi l’effort de serrage à la partie inférieure de la forme en U du palier déformable 2, c'est-à-dire aux facettes inclinées 22 et au fond 23.
Le support 3 et ses pattes 32 appliquées contre la face extérieure des branches 21 sous l’écrou 54 et sous le dispositif 52 n’ont pas été représentés.
Les schémas simplifiés des figures 5 et 6 permettent d’expliquer les deux états de la colonne de direction 100, celui desserré pour les réglages et celui serré, bloquant les réglages. Les déplacements et déformations des parties du palier déformable 2 concernées par les mouvements de serrage/ desserrage sont représentés de façon exagérée aux figures 5 et 6 pour faciliter la compréhension de cette alternance entre les deux états.
Selon la figure 5, à l’état desserré du palier déformable 2, le manchon 4 est tenu par les appuis latéraux hauts 7a, 7b des deux consoles 6 en partie haute et par l’appui intermédiaire 7e du fond 23. La géométrie du palier 2 est telle que les appuis latéraux bas 7c, 7d ne sont pas appliqués contre le manchon 4 dans cet état desserré. Comme déjà indiqué, le manchon 4 est tenu par les vo lets 431 de sa plaque pliée 43 contre les appuis latéraux hauts 7a, 7b des jambes 63, ce qui le bloque en rotation par rapport à l’axe XX ; le contact avec les trois appuis 7a, 7b, 7e forme un moyen de guidage effi cace du manchon 4 pour son mouvement de réglage selon l’axe XX et le cas échéant combiné à un réglage angulaire selon l’axe YoYo.
En résumé, à l’état desserré, le palier déformable 2 cons titue trois surfaces de guidage pour le manchon 4.
La figure 5 montre l’état serré du palier 2. L’axe de ser rage 51 est raccourci par le mécanisme de serrage 52, l’écartement du dispositif de serrage 52 augmentant de sorte que les branches latérales 21 sont resserrées et très schématiquement les appuis latéraux hauts 7a, b des consoles consoles 6 repoussent le manchon 4 vers le bas de sorte qu’il vient au contact des appuis latéraux bas 7e, 7d des facettes inclinées 22 qui, elles-mêmes, sont rapprochées du plan médian PP par le serrage de l’axe 51.
Ces mouvements et déformations complexes de la partie inférieure du palier déformable 2, en dessous de la partie supérieure des branches 21 rigidifïées par les consoles 6, écartent le fond 23 de sorte que le manchon 4 n’est plus au contact de l’appui intermédiaire 7e du dessous 23.
Le réglage de la course de serrage des branches latérales 21 , imposée par le dispositif 52, est tel que les quatre appuis latéraux hauts et bas 7a, 7b, 7c et 7d du palier déformable 2 bloquent le man chon 4.
Ainsi et en résumé, les appuis latéraux hauts 7a, 7b por tés par les jambes 63 des consoles 6, à proximité de l’axe de serrage 51 qui traverse les consoles 6, bénéficient de la rigidité de la structure à ce niveau et ont une double fonction de surface de guidage et de surface de blocage alors que les autres appuis 7c, 7d et 7e n’ont qu’une fonction de guidage (appui intermédiaire 7e) ou de blocage (appuis latéraux bas 7c et 7d).
Il convient de remarquer une nouvelle fois que les mou vements et déformations du palier déformable 2 sont de très faible am plitude et sont représentés de façon très exagérée aux figures 4 et 5. Les mouvements et déformations sont induits par le resserrage de l’axe 52 traversant la partie du palier 2 rigidifïée par les consoles 6 et ainsi, ces mouvements sont transmis aux facettes inclinées 22 et au fond 23, en parallèle au déplacement vers le bas imposé au manchon 4 par les ap puis latéraux hauts glissant sur les volets 432 du panneau 43.
Le manchon 4 est considéré, à cette échelle, comme in compressible et donc indéformable par rapport au palier déformable 2. Ainsi, même de très faibles mouvements suffisent pour passer de l’état desserré à l’état serré, ce dernier étant le blocage.
Une variante de réalisation d’une colonne de direction 100m selon l’invention est représentée aux figures 7-9. Cette variante inverse globalement les positions avant/ arrière (AV/AR) du moyen de serrage des réglages de basculement et de coulissement par rapport au manchon recevant le tube portant le volant et le corps de la colonne de direction.
Pour faciliter et simplifier cette description, les compo sants identiques à ceux du mode de réalisation précédent portent les mêmes références et les composants analogues ou équivalents portent les mêmes références numériques complétées par le suffixe « m ».
Selon les figures 7, 7A, 7B, la variante de colonne de di rection 100m est représentée schématiquement sans le volant ; elle se compose d’un corps lm en forme de boîtier tubulaire 1 1m relié à une embase 1 15, elle-même reliée au mécanisme de direction non représen té. L’embase 1 15 est reliée par un pivot 34 à la traverse avant 35 d’un support 3 en forme de cavalier. Ce support 3 est fixé à la carrosserie du véhicule. Le corps lm reçoit le manchon 4m muni d’un tube 41 portant le volant non représenté.
Le corps lm porte par son boîtier tubulaire, le manchon 4m de façon réglable longitudinalement (axe XX) et ce corps est lui- même monté basculant autour de l’axe géométrique YoYo par rapport au support 3 autour du pivot 34. Le manchon 4m reçoit le tube 41 soli daire en translation (axe XX) mais libre en rotation autour de cet axe XX.
Selon la figure 7A, le tube 41 est tenu dans le manchon 4m par un palier à roulement 46 et par sa liaison à cannelures 44 au tube de transmission 45, lui-même tenu dans un palier à roulement 47 du boîtier tubulaire 1 1m près de la fixation de celui-ci dans l’embase 1 15.
Dans cette variante, le manchon 4m est emmanché par son extrémité côté avant AV sur le corps tubulaire 1 1m pour le réglage longitudinal de la colonne de direction 100m.
Côté arrière (AR), le manchon 4m est muni de moyens de fixation non représentés pour les commandes associées au volant ou à la colonne de direction 100m comme pour le premier mode de réalisa tion décrit ci-dessus.
Le support 3 en forme de cavalier fixé à la carrosserie a une traverse arrière 31 avec deux pattes 32 venant de part et d’autre du palier déformable 2m du manchon 4m et coopérant avec le mécanisme de serrage 5.
Dans cette variante, le palier déformable 2m n’est pas porté par le corps de la colonne de direction 100m mais par le manchon 4m.
Le mécanisme de serrage 5 fonctionne de façon similaire au premier mode de réalisation décrit ci-dessus en comprimant récipro quement le palier déformable 2m du manchon 4m sur le corps 1 (boîtier tubulaire 1 1m) au lieu de serrer le palier déformable 2 du boîtier 1 1 du corps 1 sur le manchon 4 comme dans le premier mode de réalisation.
Pour le détail de la description de ce second mode de réa lisation, il est indispensable d’examiner d’abord la forme du manchon 2m selon la figure 8 dont l’orientation est la même que celle du man chon aux figures 7 et 7A.
Selon la vue isométrique de la figure 8, le manchon 4m comporte, côté avant AV, une partie ouverte à section en U de forme et de structure voisines de celles du palier déformable 2 du premier mode de réalisation (figure 2) mais en position retournée haut/bas de façon à recevoir l’axe de serrage dans sa partie inférieure et non dans sa partie supérieure comme dans le premier mode de réalisation.
Le palier déformable 2m a deux branches 21m ayant en partie haute, des facettes inclinées planes ou courbes 22m et un dessus 23m. Les branches 21m sont munies de deux consoles 6m, symétriques, avec des extrémités repliées 61m, 62m et une jambe infé rieure 63m. Les jambes supérieures 64m des deux consoles 6m reçoi vent des patins non représentés pour former des appuis de façon analogue aux patins 7 et aux appuis 7a- e du premier mode de réalisa tion.
Mais alors que dans le premier mode de réalisation, les branches 21 et consoles 6 étaient traversées par une coulisse 212 et une fente 65, toutes deux d’orientation verticale pour permettre le mou vement de basculement du palier déformable 2 (porté par le corps 1), dans ce second mode de réalisation 100m, le palier déformable 2m qui est porté par le manchon 2m doit permettre le coulissement télesco pique du manchon 2m par rapport au corps lm c'est-à-dire le boîtier tubulaire 1 1m qui est fixe dans la direction axiale (XX).
Pour cela, les branches 21m ont une fenêtre horizontale 212m de même que les consoles 6m ont, dans leur jambe inférieure 63m, une fenêtre 65m. Ces fenêtres n’apparaissent dans leur totalité aux différentes figures à cause de la complexité de la structure du com posant combinant le manchon 4m et le palier déformable 2m.
La figure 9 montre l’emmanchement du manchon 4m sur le boîtier tubulaire 1 1m. Le tube 41 est également mis en place.
L’extrémité 1 1 1m, avant, du boîtier tubulaire 1 1m com porte deux paires de languettes 1 12m pour retenir le palier à roulement 47 (figure 7A).
La figure 9 montre les facettes d’appui 22m, 23m et les jambes 21m du prolongement du manchon formant le dessus du palier déformable 2m ainsi que les appuis formés par les consoles 6m.
L’axe de serrage 51 passe transversalement dans la fenêtre 212m de sorte qu’il ne gêne pas les translations du palier dé formable 2m ; il ne peut qu’en limiter la course de réglage puisque l’axe de serrage 51 porté par le support 3 reste à une distance fixe du pivot 34 solidaire du support 3.
Les vues isométriques des figures 7, 7A, 7B permettent de voir le mécanisme de serrage 5 identique à celui du premier mode de réalisation. Le mécanisme de serrage 5 est formé d’un axe de serrage 51 n’apparaissant que par ses extrémités, traversant les deux pattes 32 du support 3 et les branches 21m du palier déformable 2m pour ser rer/desserrer en même temps le palier 2m sur le boîtier tubulaire 1 1m et se bloquer sur le support 3 par un dispositif de serrage non détaillé. Une extrémité de l’axe de serrage 51 est solidaire du levier 53 manoeu vrant le dispositif de serrage non visible alors que son autre extrémité reçoit un écrou 54 (figure 7B) bloquant longitudinalement l’axe de ser rage 51. L’axe de serrage 51 a un axe géométrique YY transversal, per pendiculaire au plan vertical passant par l’axe XX.
Le dispositif de serrage qui agit dans la direction trans versale YY pour resserrer le palier déformable 2m par un effet de cames commandées par le levier 53 est formé d’organes d’écartement connus ne nécessitant pas de description détaillée.
En position desserrée, l’écartement (dans la direction YY) du dispositif de serrage est au minimum de sorte que le palier défor mable 2m n’est pas serré, de même que les pattes 32 du support 3 par rapport aux surfaces de guidage des faces extérieures des branches 21m du palier 2m. En position serrée, l’écartement du dispositif de ser rage augmente, ce qui réduit de manière correspondante l’écartement des branches 21m du palier 2m qui se compriment sur le boîtier tubu laire 1 1m :
- le boîtier tubulaire 1 1m sera ainsi comprimé dans le palier 2m, ce qui bloque le réglage longitudinal du manchon solidaire du palier déformable 2m, et
- les pattes 32 du support 3 seront bloquées contre les surfaces de guidage extérieures du palier 2m, ce qui bloque le réglage angu laire.
Les détails du serrage/ desserrage des surfaces d’appui sont analogues à ceux décrits à l’aide des figures 5 et 6 du premier mode de réalisation. NOMENCLATURE DES ELEMENTS PRINCIPAUX
100, 100m Colonne de direction
1 , 1m Corps de la colonne de direction
1 1 Boîtier 1 1m Boîtier tubulaire
1 1 1 Paroi latérale 1 1 1m Extrémité avant
1 12 Dessus 1 12m Languettes
1 13 Facette inclinée
1 14 Dessous
1 15 Embase
12 Prolongement en forme de fourche
121 Palier
2, 2m Palier déformable
21 , 21m Branche
21 1 Orifice de passage de l’axe de serrage
212 Coulisse 212m Fenêtre
213 Partie emboutie
22, 22m Facette inclinée
23 Fond 23m Dessus
3 Support en forme de cavalier
31 Traverse
32 Patte
33 Orifice formant palier
34 Axe
35 Traverse avant
4, 4m Manchon
41 Tube portant le volant
42 Support
43 Plaque pliée
431 Bande médiane
432 Volet
44 Liaison à cannelures
45 Tube de transmission
46 Palier à roulement
47 Palier à roulement
48 Butée Mécanisme de serrage
51 Axe de serrage
52 Dispositif de serrage
53 Levier
54 Ecrou
6, 6m Console
61 , 62 Extrémité repliée 61m, 62m Extrémité repliée 63, 63m Jambe inférieure
64,64m Jambe supérieure
65 Fente 65m Fenêtre
7 Patin
7a, b premier appui latéral
7c, d Second appui latéral incliné
7e Appui intermédiaire
71 Broche d’enclipsage
72 Fente d’enclipsage
D Direction de desserrage
PP Plan médian du palier déformable
S Direction de serrage
XX Axe de réglage longitudinal de la colonne de direction
YoYo Axe de basculement de réglage de la colonne de direction
YY Axe géométrique de l’axe de serrage

Claims

R E V E N D I C A T I O N S
1°) Colonne de direction à réglage d’extension longitudinale et d’inclinaison du volant comprenant :
- un support solidaire de la carrosserie,
- un corps monté basculant autour d’un axe (YoYo) du support pour le réglage angulaire de la colonne de direction,
- un manchon porté par le corps et réglable en extension longitudi nale par rapport au corps et recevant le tube portant le volant,
- le manchon et le corps étant reliés par un palier déformable muni d’un mécanisme de serrage composé d’un axe de serrage associé au palier déformable et d’un mécanisme de serrage actionné par un levier,
- le support chevauchant le palier déformable au niveau du méca nisme de serrage pour bloquer ou débloquer des réglages de la co lonne de direction par la manoeuvre du levier,
colonne de direction caractérisée en ce que
le palier déformable (2, 2m) est en forme de U à deux branches latérales (21 , 21m) reliées par une traverse formée de deux facettes inclinées (22, 22m) réunies par un fond (23, 23m), constituant une enveloppe symé trique et dont :
** les deux branches latérales (21 , 21m) forment chacune un premier appui latéral (7a, 7b) près de l’extrémité de la branche (21 , 21m),
** les deux facettes inclinées (22, 22m) forment chacune un deuxième appui latéral incliné (7c, 7d) et à l’opposé des premiers appuis laté raux (7a, 7b), et
** le fond (23, 23m) forme un appui intermédiaire (7e) entre les deux appuis latéraux inclinés (7c, 7d),
** l’axe de serrage (51) traversant l’extrémité des deux branches laté rales (21 , 21m) au-delà des deux premiers appuis latéraux (7a, 7b)
- en position desserrée du palier déformable (2, 2m) pour le réglage,
* le manchon (4, 4m) est tenu et guidé en coulissement dans la di rection d’extension (axe XX) par la coopération de l’appui inter médiaire (7e) et des deux premiers appuis latéraux (7a, 7b),
- en position serrée du palier déformable (2, 2m) pour le blocage, * les deux premiers appuis latéraux (7a, 7b) et les deux appuis in clinés (7c, 7d) en écartant l’appui intermédiaire (7e) par la dé formation de serrage du palier déformable (2, 2 m).
2°) Colonne de direction selon la revendication 1 ,
caractérisée en ce que
le corps (1) comprend :
- un boîtier (1 1) en tôle pliée à section polygonale en U, couverte par un dessus (1 1 1) le rigidifïant et relié par un pivot (1 12) au support (3) ,
- le palier déformable (2) pour recevoir le manchon (4), prolongeant le corps (1) par :
* deux branches latérales (21) se poursuivant par deux facettes inclinées (22) reliées par un fond (23) formant une enveloppe symétrique autour du manchon (4),
** les deux branches latérales (21) formant chacune un pre mier appui latéral (7a, 7b),
** les deux facettes inclinées (22) formant chacune un deu xième appui latéral incliné (7c, 7d), et
** le fond (23) formant un appui intermédiaire (7e),
* les appuis venant respectivement de chaque côté au-dessus et en dessous du manchon (4) ainsi que sous le dessous du manchon (4),
- en position desserrée du palier (2), pour le coulissement du man chon :
* le manchon (4) est tenu et guidé selon l’axe (XX) par la coopé ration de l’appui intermédiaire (7e) et les deux premiers ap puis latéraux (7a, b) contre le manchon (4),
- en position serrée du palier (2) pour le blocage du manchon :
* les deux premiers appuis latéraux (7a, b) et les deux seconds appuis (7c, d) sont appliqués contre le manchon (4) en écartant l’appui intermédiaire (7d) du manchon (4) par déformation du palier (2).
3°) Colonne de direction selon la revendication 1 , caractérisée en ce que
le corps (lm) comprend :
- un boîtier tubulaire (1 1m) monté dans une embase (1 15) reliée par un pivot (34) au support (3),
- un palier déformable (2 m) pour recevoir le boîtier tubulaire (1 1m), prolongeant le manchon (4m) par :
* deux branches latérales (21m) se poursuivant par deux fa cettes inclinées (22m) reliées par un fond (23m) formant une enveloppe symétrique autour du boîtier tubulaire (1 1m),
** les deux branches latérales (21m) formant chacune un premier appui latéral,
** les deux facettes inclinées (22m) formant chacune un deu xième appui latéral incliné, et
** le fond (23m) formant un appui intermédiaire,
* les appuis venant respectivement de chaque côté au-dessus et de chaque côté en dessous du manchon (4m) ainsi que sur le dessus du manchon (4m), et
- en position desserrée du palier (2m), pour le coulissement du man chon (4m) :
* le boîtier tubulaire (1 1m) est tenu et guidé selon l’axe (XX) par la coopération de l’appui intermédiaire et les deux premiers appuis latéraux contre le boîtier tubulaire (1 1m),
- en position serrée du palier (2m) pour le blocage du manchon (4m) :
* les deux premiers appuis latéraux et les deux seconds appuis latéraux inclinés sont appliqués contre le boîtier tubulaire (1 1m) en écartant l’appui intermédiaire du boîtier tubulaire (1 1m) par déformation du palier déformable (2 m).
4°) Colonne de direction selon les revendications 2 ou 3,
caractérisée en ce que
les branches latérales (21 , 21m) sont munies chacune d’une console (6, 6m) à section en V couché dont les extrémités (61 , 61m, 62, 62m) des jambes (63, 63m, 64, 64m) sont soudées à la branche (21 , 21m) respec tive et dont la jambe inférieure inclinée (63, 63m) avec la jambe supé- rieure (64m), forme un appui (7a, b) en regard de l’appui (7c, d) de la fa cette inclinée (22, 22m), opposée.
5°) Colonne de direction selon la revendication 2,
caractérisée en ce que
le dessus du manchon (4), au moins dans la partie de sa longueur coo pérant avec le palier déformable (2), est muni d’une plaque pliée (43) à deux volets (431) reliés par une bande médiane (432), les deux volets étant dans une position homologue à celle des appuis latéraux hauts (7a, b) pour recevoir les appuis en position serrée et en position desser rée du palier déformable (2).
6°) Colonne de direction selon les revendications 2 et 4,
caractérisée en ce que
les appuis latéraux hauts (7a, b) et bas (7c, d) ainsi que l’appui intermé diaire (7e) sont formés par des plaques fixées respectivement aux con soles (6) de chaque paroi (21), aux facettes inclinées (22) et au fond (23).
7°) Colonne de direction selon la revendication 1 ,
caractérisée en ce que
l’axe de serrage (51) traverse les branches (21 , 21m) dans la zone che vauchée par la console (6, 6m) de chaque branche (21 , 21m) et s’appuyant extérieurement sur les branches (21 , 21m) pour les ser rer/desserrer et bloquer/ débloquer le palier déformable (2, 2m).
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