WO2019081785A1 - Motor gravitatorio - Google Patents

Motor gravitatorio

Info

Publication number
WO2019081785A1
WO2019081785A1 PCT/ES2017/070722 ES2017070722W WO2019081785A1 WO 2019081785 A1 WO2019081785 A1 WO 2019081785A1 ES 2017070722 W ES2017070722 W ES 2017070722W WO 2019081785 A1 WO2019081785 A1 WO 2019081785A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
piston
semi
fluid
belly
head
Prior art date
Application number
PCT/ES2017/070722
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Zacarias CALVO MERIDA
Original Assignee
Calvo Merida Zacarias
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Calvo Merida Zacarias filed Critical Calvo Merida Zacarias
Priority to PCT/ES2017/070722 priority Critical patent/WO2019081785A1/es
Publication of WO2019081785A1 publication Critical patent/WO2019081785A1/es

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F03—MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS; WIND, SPRING, OR WEIGHT MOTORS; PRODUCING MECHANICAL POWER OR A REACTIVE PROPULSIVE THRUST, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F03G—SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS; MECHANICAL-POWER PRODUCING DEVICES OR MECHANISMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR OR USING ENERGY SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F03G3/00—Other motors, e.g. gravity or inertia motors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F03—MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS; WIND, SPRING, OR WEIGHT MOTORS; PRODUCING MECHANICAL POWER OR A REACTIVE PROPULSIVE THRUST, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F03G—SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS; MECHANICAL-POWER PRODUCING DEVICES OR MECHANISMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR OR USING ENERGY SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F03G7/00—Mechanical-power-producing mechanisms, not otherwise provided for or using energy sources not otherwise provided for

Definitions

  • the present invention belongs to the sector of renewable energies.
  • the device takes advantage of the static gravitational force of the loads applied to the invention, converting it into a circular rotary movement. This movement is transmitted through a central axis to an alternator, which generates an electric current.
  • the invention presented is framed within renewable energies and more specifically, within the branch of gravitational energies.
  • Electricity is currently generated in turbines that take advantage of different types of energy, produced both by fossil fuels and renewable sources. All these devices generate a circular movement around an axis. When rotating this axis transmits movement to an alternator that generates an electric current. More specifically, hydraulic turbines transform the potential energy of water, generated by gravity, when the water is found at a higher level than the turbine. However, in classical turbines, this potential energy generated by the gravitational effect has to be transformed into fluid velocity to generate a movement in the turbine blades.
  • the gravitational motor is an electricity generator, which collects the static weight of different loads in an upper basket. These weights can be placed by hoisting in the upper part of the motor by a crane or overhead crane located to the effect, and thus be able to control the weight in the basket.
  • the basket or upper part is the structure that collects the weight placed confining it and avoiding sliding through the side railing. To do this, the weights must be as radial as possible, and they must be placed and stowed in such a way that there is no movement with the movement that could cause damage to the engine.
  • the basket of cylindrical cut will be subjected to a turn on its central axis, and the design of the weights and their placement must allow that turn without movements that destabilize the engine.
  • the basket below its railing and all along its lateral perimeter has spherical, symmetrical, spherical bearings, which serve to maintain lateral confinement, being in contact with a cylindrical wall and concentric to the basket in which it must be arranged the device.
  • the bearings allow and facilitate the rotation of the basket avoiding movements and pitches of the weight that damage the engine due to loss of symmetry in the transmission of the weight to the toric pieces by the decompensation of weights in the basket.
  • the bearings protrude from the outer perimeter of the motor basket, allowing the rotation to be spherical and to be embedded in the motor basket.
  • the waist of the basket which consists of a reduction of the radius of the basket.
  • This narrowing in the basket receives corbels or external cornices of the confinement wall, enough to be able to support the basket and its weight in case the transmission flap has made all its way. Therefore the height of the waist should be the width of the structure of the incoming support, plus the maximum travel of the clapper in the admission area and enough depth to hold the basket with its maximum weight, thus avoiding possible Damage to the semi-piston when the basket drops excessively.
  • the corbels or cornice are not an element in the engine, but they are executed in the wall of confinement as a support for engine safety.
  • the basket with the weight rests on the legs, symmetrical with respect to the axis of rotation, which transmit the weight to the toric pieces.
  • the basket is in the upper part of the gravitational motor and its main mission is to transmit the weight of the loads it receives to the toric half-piston, through the transmission flap.
  • To help transmit the load through the legs of the basket there is the capital of the leg, which is a transition in the thickness of the leg in its support on the clapper and the basket.
  • the weight of the basket is transmitted to the leg and it rests on the clapper transmitting all its weight vertically.
  • the clapper through its straight back shape, rests on the transmission fluid only, to which it transmits the weight, since its back is totally vertical and does not transmit weight to the torico semi-piston.
  • the shape of the clapper is inclined at its base of contact on the fluid, trying to occupy the largest possible area for the transmission of the effort to the fluid on which it rests.
  • the device generates a continuous movement on the axle during a work cycle when enough weight is supported on the basket.
  • the hollow belly of the toric semi-piston which is the opening that exists in its central part, forming an empty space between it and the housing, must be filled with fluid through the belly registry hole.
  • the registration of the belly is a system of parts that allow the review and maintenance of the transmitting fluid through an access hole to the belly of the semi-piston.
  • the access to the hollow belly of the semi-piston is carried out by a recordable hole that is covered by a screw for registering fluid in the belly, located under the cap of the spike. It also has a transitional cap between the fluid registration screw in the belly and a safety pin for the fluid register in the belly.
  • the bolt is located under the transition bushing. This set of parts prevent the fluid from escaping, guaranteeing the tightness of the hollow belly under pressure.
  • the fluid confined in the hollow belly of the toric half-piston remains with the clapper as the only element through which it receives the weight of the basket within the semi-piston itself, and located at its upper level at the beginning of a work cycle, with the only possibility of vertical displacement and down.
  • the clapper that supports only and vertically on the fluid confined in the belly transmits the vertical weight received from the basket plus the own weight to the fluid, generating a pressure in it being confined in a sealed way.
  • Pascal says that the pressure exerted on an incompressible fluid and in equilibrium within a container of non-deformable walls is transmitted with equal intensity in all directions and at all points of the fluid.
  • the movement occurs in the semi-piston because the clapper that receives on itself vertically the weight placed on the basket, transmits to the fluid a pressure equal to the weight supported plus the own, divided by the support section on the fluid contained between the hollow belly of the toric semi-piston and the housing.
  • the pressure is transmitted to the fluid by the inclined contact surface of the clapper with the fluid and said surface is oriented in the direction of rotation of the device.
  • the back of the transmission flap in the opposite part to the direction of rotation is vertical and is in intimate contact with the intake chamber, only there being contact with the fluid in the direction of rotation of the hollow-belly toric half-piston and allowing only the vertical displacement of the clapper inside the intake chamber.
  • the sealing between the transmission flap and the intake chamber is ensured by a system of sealing gaskets of adaptable material in the intake chamber.
  • the mouth of the intake chamber is where the contact between the clapper occurs, and the fluid confined between the hollow-belly toric half-piston and the housing, through the transmission of the weight of the basket to the confined fluid, through the inclined surface of the clapper in the direction of fluid rotation.
  • the pressure transmitted to a fluid on any plane that cuts a fluid particle is independent of the orientation of said plane, and at the contact between the clapper and the fluid, a pressure of the clapper will therefore be transmitted to the fluid in the direction of the fluid. engine rotation.
  • the pressure transmitted to the fluid enclosed within the hollow belly of the semi-piston is transmitted to all walls of the fluid containment, ie the hollow belly of the half-piston and part of the housing matrix. If we decompose the surfaces on which the fluid presses inside the hollow belly, we have three fundamental senses. First a vertical section of toroidal revolution coinciding with the inner section of the head of the semi-piston and on which there is a pressure on a section of area Si in the direction of rotation of the system.
  • Section S4 is the set of points of the hollow belly of the toric half-piston to which the fluid transmits a pressure in the direction perpendicular to the rotation of the engine and which transmit to the semi-piston an effort that through the joints of The sealing of the semi-piston becomes a resistance due to friction, which opposes the advancement of the system.
  • Section S5 is the set of points on the housing to which the fluid directly transmits a pressure in the direction perpendicular to the rotation of the motor and which receive a pressure equal to that transmitted by the fluid at that moment.
  • the section S5 is of great importance because the increase in its size decreases the section S4 and therefore the friction between the toric half-piston and the housing.
  • the section S5, by directly receiving the fluid pressure serves to mobilize the necessary reaction on the part of the casing in order to perform the forward movement of the toric half-piston.
  • the relationship between velocity and pressure is characterized by the system of equations that develop the equation of continuity and the Navier-Stokes equations, in a system of cylindrical coordinates for the fluid contained in the belly of the semi-piston.
  • the resulting equation for the fluid system relates the main variables of the form:
  • V the angular velocity around the axis of toroidal revolution
  • P is the pressure within the fluid system.
  • K is the friction of the system plus the friction that opposes the alternator
  • p is the density of the fluid
  • r is the radius from the center of the fluid section to the axis of toroidal revolution.
  • the hollow belly system of the semi-piston comprises the hollow section of the semi-piston between the head, where the thrust is produced on the gravitational motor of the fluid under pressure, and the cylinder head where the weight is received and transmitted to the fluid.
  • the connection between head and head is made by means of the spike, which is the solid part of the semi-piston in any section of the belly, and is housed in the neck of the casing.
  • the hollow belly system is characterized by the transmission of part of the pressurized fluid pressure that contains the belly, directly to the housing with which it is in direct contact.
  • the clapper being the one that introduces the pressure to the fluid and together with the hollow belly shape, produces a resultant in the head of the semi-piston in the direction of rotation.
  • the hollow-belly toric semi-piston is a set of pieces embedded together forming a piece of toroidal revolution, which moves inside a casing whose internal matrix is a geometric torus of revolution.
  • the external shape of the toric semi-piston will coincide with the internal shape of the toric shell, so that it can slide inside it with the least possible friction along its line of revolution around the axis.
  • These two parts will maintain a tightness to each other as much as possible, in such a way, that the maintenance of the pressure and fluid level inside the semi-piston, lengthen as much as possible the work cycles. This is achieved with a set of sealing gaskets between the contact of the semi-piston and the casing, which maintain a revolution in the casing in contact with the casing as in the rest of the semi-piston.
  • the sealing system is achieved by adjusting the pieces along the contact toric surface, allowing only rotation inside the hollow matrix of the hollow-belly toric half-piston.
  • a system of sealing gaskets of adaptable material which surround the perimeter of the hollow belly of the semi-piston. And they are composed, of sealing gasket of the tang of adaptable material in the upper part, sealing gasket of adaptable material in the intake chamber, sealing gasket of the head of the semi-piston of adaptable material in its front part, sealing gasket of the semi-piston head of adaptable material on the back, material sealing gasket adaptable rear of the cylinder head and sealing gasket of front adaptable material of the cylinder head.
  • sealing gaskets in their mobile contact surfaces, which are butt, spigot, head and intake mouth.
  • the structural parts of the toric semi-piston are three.
  • the butt or rear part where the intake chamber and the clapper are located forming a watertight system, where the movement to the clapper inside the chamber is allowed according to the vertical. It is responsible for transmitting the pressure through the clapper to the fluid, so that the fluid contained in the belly will exert less pressure on the stock than on the head, it will also receive the pressure of the legs of the basket on the clapper and transmit it to the fluid contained between the semi-piston and the housing.
  • the toric half-piston is housed inside the toric internal matrix housing, which inside has a toroidal revolution gap perfectly adjusted to the movement of the semi-piston.
  • the housing housing has an annular shape to allow through it, the axis of rotation of the alternator, since the spokes attached to the semi-piston are joined in the axis of revolution, which coincides with that of the alternator.
  • radios start in numbers equal to that of semi-pistons that coincide with those of the toric revolution and they join in a central axis, which coincides in the axis of rotation that transmits the movement to the alternator where the electric current is produced.
  • the housing rests on an external base or support base to which it transmits its weight as the only receiver of the rest of the weight of the motor, as well as the possible vibrations and movements.
  • the system transmits the effort produced by the application of the resultant net pressures, in the direction of rotation on the head of the semi-piston, transmitting it to the stock where the support of the legs of the basket is produced and which therefore move in solidarity with the semi-piston, moving the total of the set.
  • the push to the basket occurs in the face of the intake chamber and the back of the leg, which is in contact with the leg of the basket.
  • the backrest of the leg is an extension of the support surface of the leg on the semi-piston.
  • the weight and therefore the friction between moving part and fixed part does not occur directly by direct support of the semi-piston on the carcass but as indirect friction of the weight transmitted by the basket, in which the weight transmitted to the fluid by the clapper, it is transmitted to the casing and the rest of the toric semi-piston, only and exclusively from the fluid, by pressing on the rest of the elements and these will transmit a proportional force depending on the contact surface with the fluid.
  • This is due to the shape of the clapper with vertical movement, the intake chamber and the hollow belly, in such a way that when pulling the resultant on the head of the semi-piston, only the friction generated between the semi-piston is opposed. , the housing and the fluid.
  • the hollow belly toric semi-piston is a rigid piece and is embedded in the housing matrix with a single degree of freedom in the direction of rotation of the same. This is why the toric semi-piston can not be removed without cutting or cutting the casing. To avoid such a cut, a system for dismantling the parts of the main block of the semi-piston is provided, so that once the systems are removed The sealing gaskets can be removed and replaced with new ones, thus enabling new work cycles to be started without having to cut the pieces.
  • the rear part of the semi-piston is the cylinder head, and from it, the last part is the rear cover of the cylinder head.
  • the cover is a thin and flat piece, one of its main functions is to hold the cover of the register, whereby the rear screws pass through it next to the cover of the register, lodging them in the block of the semi-piston.
  • Another function of the cylinder head cover is that it allows to replace the gaskets of adaptable material, both of the intake chamber, as well as the gaskets of rear adaptable material of the cylinder head. Between the cylinder head cover and the semi-piston block, the registration cover is located. This allows access from the back to the intake chamber, to change the sealing gaskets of adaptable material of the chamber.
  • the side screws fastening the straps of the front cover of the cylinder head are unscrewed, in order to change the sealing gasket of front adaptable material of the cylinder head, through the mouth of the intake chamber.
  • the transmission flap can be removed, in order to operate inside the semi-piston and change it if necessary.
  • the last part of the cylinder head before the spigot is the front cover of the cylinder head, which is inside the semi-piston and is screwed and unscrewed in the intake chamber, so this cap has two straps that are housed inside of the block in two holes. These belts are integral with the front cover of the cylinder head. Removing the screws and dislodging the clapper, you can change the gaskets of adaptable material front of the cylinder head.
  • the shape of a section of the semi-piston is a circle with a parallelepiped or crown, this section is revolutionized around a vertical axis forming a toroidal figure.
  • the circular part disappears to fill it with fluid, and there is only the crown, which serves as the axis transmitter of the forces between the head and the cylinder head.
  • the spigot leaves all the empty interior space to fill it with the transmitting fluid.
  • This interior space or belly of the semi-piston has the function of transmitting the pressure of the fluid to the housing directly. This function is essential in the operation of the motor, since this pressure serves as a reaction to the force applied to the head, causing the movement of the semi-piston inside the housing.
  • the pin consists of the body of the tang itself, which is attached to the stock by the rear end, and the head by its front end.
  • the top of the pin is the external upper part of the pin and is screwed to the pin by the upper screws.
  • the spigot lid is dislodged, in order to replace the sealing gaskets of adaptable material of the spike.
  • Under the lid we find the register of the belly, which serves to fill the fluid contained in the belly.
  • the head of the semi-piston is made up of the block, which is the part integral with the spike. Covering the front of the block, there is the head cover, which is located between the block and the housing. The cover serves to change the sealing gasket of adaptable back material of the head when it is removed, it also tightens and holds it.
  • the cover of the head which holds and allows to replace the sealing gasket of front adaptable material of the head as well as the tightening on the cover.
  • the screws of the cap of the head are used, which pass through the lid of the head cover and are embedded in the block, stiffening the assembly.
  • the first piece of attack to advance in the head of the semi-piston is the peak, this piece of toric revolution is hooked with the block of the head by means of the screws of the peak, which are in the hollow of the cover of the peak .
  • This piece is the first that faces the hollow of the matrix in its movement and its mission is to improve the aerodynamics of the semi-piston and optimize its performance so it is given an angle with respect to the vertical to improve the resistance to the advance of the semi-piston.
  • the block of the hollow belly toric semi-piston is divided into three parts, head, stock and spike. But this is a conceptual division, since the semi-piston block is all one. And the three parts of the block, that is to say head, butt and tang of the block, are united without division, by any constructive means that rigidifies them as a single piece.
  • a system is included to optimize the performance which is the front fluid chamber system and the rear fluid chamber. They are two slits in the sealing system that divides the system in two, both in the head and in the cylinder head.
  • the mission of the cameras is that being filled with fluid decreases the contact surface, and therefore the friction that opposes the low movement, thus increasing the work cycle.
  • the fluid of these chambers is not in contact with the hollow belly fluid of the toric half-piston, this system being a closed circuit consisting of a perimeter annular chamber in the cylinder head which is the rear fluid chamber, and another annular chamber perimeter in the head, both communicated by pipes that are embedded in the spike both on the outside and on the inside, which keeps the fluid inside the two chambers at equal pressure.
  • the sealing system works and the chamber helps lower the chassis semi-piston friction.
  • the friction and pressure subject the sealing system to a strong wear, so that at one point both the front sealing system of the cylinder head and the rear head sealing system can have fluid losses from the belly through wear, because these are the ones that are subject to greater pressure and effort.
  • the system of side chambers would absorb losses and pressure, being able to recirculate the fluid to the belly if both chambers had the same problem.
  • the advantage that the cameras would provide in that case would be to increase the work cycle by keeping the fluid inside the semi-piston and thus not escaping to the casing.
  • the circuit formed by rear and front fluid chambers with communicating ducts has a register for the revision and maintenance of fluid with protection by means of screw of registration of the lateral chamber. Where you can control and fill the fluid chambers.
  • Figure 1 Shows a front view of the device of the invention, complete and assembled.
  • Figure 2 shows a front view of the device of the invention, broken into its main parts.
  • Figure 3. Shows a top view of the gravitational motor basket.
  • Figure 4 shows a top view of the hollow-belly toric Semi-piston.
  • Figure 5. Shows a top view of the gravitational motor housing.
  • Figure 6.- Shows a bottom view of the gravity motor basket.
  • Figure 7. Shows a bottom view of the set of toric Semi-pistons of hollow belly
  • Figure 8 shows a view of a hollow-shaped toric Semi-piston.
  • Figure 9. Shows a view, of the exploded view of one of the Semi-pistons of the gravitational motor.
  • Figure 10. Shows a top view, of the Sabeza cutting of a hollow-shaped toric half-piston.
  • Figure 1 1 Shows a top view, of the exploded view of the Cylinder head of a gravitational motor semi-piston.
  • Figure 12.- Shows a top view, of the exploded view of the spike of a gravitational motor semi-piston.
  • Figure 13.- Shows a front view of a cross section of the gravity motor basket.
  • Figure 14.- Shows a front view of a cross section of the gravity motor housing.
  • Figure 15.- Shows a view, of a cross section of a Semi-piston of the gravitational motor.
  • Figure 16.- Shows an Isometric view, of the device of the invention decomposed in its main parts.
  • Figure 17. Shows an Isometric view of the hollow belly toric half-piston of the invention decomposed into its removable parts.
  • the gravitational motor in its preferred embodiment comprises, in its upper part, a basket (1), whose main mission is to collect the selected weight and transmit it to the semi-piston (10). Therefore, any material that offers the strength and deformation allowed to perform its function may be used, preferably metallic materials will be used, although others may be used in a mixed manner as lightening when the calculation of resistance of materials validates it.
  • the weight is placed inside the basket (1), and must be sufficiently symmetrical and stowed, as to not cause an imbalance in the transmission of the legs of the basket (7) to the semi-piston (10).
  • the handrail of the basket (2) serves as a lateral confinement of the weight, and can be done by welding when it is metallic, or screwed to the body of the basket (1).
  • the lateral bearings (3) will be preferably metallic, and of a hardness that allows a sufficient life for the use of the gravitational motor, and will be embedded in the body of the basket (1), and serve to maintain and guide the rotation sufficiently vertical and centered, since in its outer part they lean in a confining wall constructed to the effect.
  • the waist of the basket (4) is a slit in the circular section of the basket, and is immediately below the bearings (3), its function is to allow corners or external circular cornices coming into the hollow, keep the device safe in case of failure, or by passing the clapper (9) of its maximum travel, due to excessive fluid loss (31).
  • the waist (4) will be preferably constructed of metallic material that guarantees adequate strength.
  • the number of capitals (47) will be equal to the number of legs (7), and this equals the number of semi-pistons (10).
  • four legs (7) will be built for stability and sufficient space to guarantee aerodynamics inside the toric shell (11).
  • the fall of the basket (1) may be due to use, or failure, so the width of the waist (4) must be enough to accommodate a bracket or cornice strong enough, and a width equal to the maximum travel of the clapper (9) in the intake chamber (8), plus the width of the corbel or cornice.
  • the hollow-belly toric semi-piston (10) must have the greatest possible stiffness and tightness inside the shell (1 1), since when subjected to a high internal pressure, it must deform as little as possible and allow movement, with the degree of freedom that is allowed, within the development of the internal matrix hollow of the casing (52). A high strength metal will be chosen for its construction.
  • the hollow belly toric semi-piston (10) and the housing (1 1) are rigid elements that when mounted they are definitively united. That is why a system is used to disassemble the parts of the toric semi-piston (10), in order to change the non-rigid elements that provide greater sealing to the assembly. This system divides the semi-piston (10) into several elements that are assembled together, and are joined by screws. Although the system is rigid and the housing (1 1) contains the semi-piston (10), this disassembly allows to change certain elements that provide the sealing, with access from the neck of the housing (15).
  • the legs (7) rest on the transmission flap (9) which, being a piece subjected to a great effort to be subjected to the weight of the basket and transmit this to the fluid, will be built strong enough, with a high metal. resistance.
  • the transmission flap (9) can be changed, because the intake chamber (8) has a register of sufficient dimensions to extract the clapper (9), and the internal elements that are designed for the packing of the gaskets. tightness of adaptable material of the intake chamber (50), and the gasket of front adaptable material of the cylinder head (25).
  • the upper screws (35) that are in the neck of the housing (15), allow to extract the upper cover of the pin (33), and with this, to be able to change the joints of sealing of adaptable material of the spigot (34).
  • Under the top of the spigot we find the registration screw of the belly of the semi-piston (60). This screw, is with a double security system against the great pressure of the fluid inside the belly. And it is the tightening by the upper screws of the cap of the pin, and of the fitting in the pin of the safety pin (59) per turn, which guarantees the security against the pressure.
  • the safety pin for registration of the belly (59), is under the screw (60), and between both, we find a transition cap (61).
  • the peak of the head (39) which improves the aerodynamics within the toroidal section to be a piece of revolution, cut by an inclined plane that improves the displacement of the air inside the housing, and the displacement of a possible fluid in exhaust.
  • the lid of the peak (41) which is a piece of cylindrical development and adapted to the attack plane of the peak (39), in its encounter with it.
  • the lid (41) serves to cover the screws of the beak, which hold it to the rest of the the head (13).
  • Both the cover (41) and the rest of the spout (39), do not have a structural function inside the semi-piston (10), and do not need to be made of high strength materials. Its disassembly, helps to replace the replaceable materials of the head.
  • the register of the lateral fluid chamber (64) In the head (13) there is, in its upper part, the register of the lateral fluid chamber (64). This access to the chambers is closed by means of the registration screw of the fluid chambers, and serves for the change or contribution of fluid in these chambers.
  • the front side fluid chamber (55), and the rear side fluid chamber (54), are joined by two communicating conduits (56) between the chambers (56), forming a system through which the fluid can circulate, improving The mission of the cameras, which is to reduce the friction and improve the sliding of the semi-piston (10), on the casing (11).
  • the assembly, casing (1 1) and semi-piston (10), is executed in the construction of the gravitational motor, in such a way that it remains solidary during the working life of the gravitational motor, with only one degree of freedom, which is that of the circular movement of the semi-piston inside the toric casing (11).
  • the neck of the housing (15) Through the neck of the housing (15), the dismantling of the bolted parts can be carried out, for the change of the materials that are foreseen.
  • the rear bolts of the cylinder head (20) its disassembly allows access to the intake chamber (8).
  • the gravitational engine has an industrial use similar to conventional turbines, that is, it will be used for the generation of electrical energy.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Actuator (AREA)

Abstract

El motor gravitatorio, es un dispositivo generador de energía cinética, a partir de pesos estáticos. El peso colocado en la cesta (1), transmite la presión a una clapeta (9), que se encuentra en la cámara de admisión (8) de un semi-pistón tórico de vientre hueco (10), que se mueve dentro de una carcasa (11) con matriz hueca interna de revolución toroidal (52) según el propio desarrollo interno de la carcasa (11). El peso de la clapeta (9), pasa directamente al fluido contenido en el vientre hueco del semi-piston (30), a través de la boca de la cámara de admisión (26), que genera un empuje neto en cabeza (13), que transmitido al radio de giro (16), produce un movimiento circular mientras que se mantengan las condiciones especificadas, generando así, una corriente eléctrica en un alternador solidario con el eje de giro en movimiento.

Description

D E S C R I P C I Ó N
MOTOR GRAVITATORIO.
SECTOR DE LA TÉCNICA
La presente invención pertenece al sector de las energías renovables. El dispositivo aprovecha la fuerza gravitatoria estática de las cargas aplicadas sobre la invención, convirtiéndolo en un movimiento rotatorio circular. Este movimiento, se transmite mediante un eje central a un alternador, que genera una corriente eléctrica. La invención que se presenta, se encuadra dentro de las energías renovables y más concretamente, dentro de la rama de las energías gravitatorias. ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
Actualmente se genera energía eléctrica en turbinas que aprovechan diferentes tipos energías, producidas tanto por combustibles fósiles, como de fuentes renovables. Todos estos aparatos generan un movimiento circular alrededor de un eje. Al rotar este eje transmite movimiento a un alternador que genera una corriente eléctrica. Más concretamente las turbinas hidráulicas trasforman la energía potencial del agua, generada por la gravedad, al encontrarse el agua a una cota más alta que la turbina. Sin embargo en las turbinas clásicas esta energía potencial generada por el efecto gravitatorio, tiene que transformarse en velocidad del fluido, para generar un movimiento en los alabes de la turbina.
En este dispositivo se consigue ahorrarse el paso de transformar la energía gravitatoria en potencial gravitatorio, que se transforma en velocidad de un fluido. Aprovechando directamente la energía de cualquier peso sin que tenga que ser un fluido expresamente.
En el motor gravitatorio, se aprovecha directamente el efecto de la gravedad, transformándolo en presión sobre un fluido dentro de un sistema estanco, y forzándolo geométricamente al giro por su diseño geométrico toroidal. Se aprovecha así la presión generada por la fuerza de la gravedad, para generar energía eléctrica acoplando un alternador al eje, como en las turbinas clásicas.
EXPLICACIÓN DE LA INVENCIÓN El motor gravitatorio es un generador de electricidad, que recoge el peso estático de diferentes cargas en una cesta superior. Estos pesos se pueden colocar mediante izado en la parte superior del motor por una grúa o puente grúa situado al efecto, y así poder controlar el peso en la cesta. La cesta o parte superior es la estructura que recoge el peso colocado confinándolo y evitando el deslizamiento mediante la barandilla lateral. Para ello se debe cumplir que los pesos tengan la mayor simetría radial posible, así como que sean colocados y estibados de tal forma que no se produzcan desplazamientos con el movimiento que puedan generar daños en el motor. La cesta de corte cilindrico será sometida a un giro sobre su eje central, y el diseño de los pesos y su colocación deben permitir ese giro sin movimientos que desestabilicen el motor.
La cesta más abajo de su barandilla y a todo lo largo de su perímetro lateral tiene unos rodamientos esféricos encastrados y simétricos, que sirven para mantener el confinamiento lateral, al estar en contacto con una pared cilindrica y concéntrica a la cesta en la cual se debe disponer el dispositivo. A su misma vez los rodamientos permiten y facilitan el giro de la cesta evitando movimientos y cabeceos del peso que dañen el motor por pérdida de simetría en la transmisión del peso a las piezas tóricas por la descompensación de pesos en la cesta. Los rodamientos sobresalen del perímetro exterior de la cesta del motor, permitiendo el giro al ser esféricos y estar encastrados en la cesta del motor.
Bajo los rodamientos encontramos la cintura de la cesta, que consiste en una reducción del radio de la cesta. Este estrechamiento en la cesta recibe unas ménsulas o cornisas externas de la pared de confinamiento, suficientes para poder apoyar la cesta y su peso en caso de que la clapeta de transmisión haya efectuado todo su recorrido. Por lo tanto la altura de la cintura deberá ser del ancho de la de la estructura de apoyo entrante, mas el recorrido máximo de la clapeta en la zona de admisión y de profundidad suficiente para sujetar la cesta con su peso máximo, evitando por tanto posibles daños en el semi-pistón ante descensos excesivos de la cesta. Las ménsulas o cornisa no son un elemento en si del motor, si no que se ejecutan en la pared de confinamiento a modo de soporte para la seguridad del motor.
La cesta con el peso se apoya sobre las patas, simétricas con respecto al eje de giro, las cuales trasmiten el peso a las piezas tóricas. La cesta se encuentra en la parte superior del motor gravitatorio y su misión principal es transmitir el peso de las cargas que recibe al semi-pistón tórico, a través de la clapeta de transmisión. Para ayudar a transmitir la carga a través de las patas de la cesta, está el capitel de la pata, que es una transición en el grosor de la pata en su apoyo sobre la clapeta y la cesta. El peso de la cesta se transmite así a la pata y esta se apoya sobre la clapeta transmitiendo todo su peso de forma vertical. La clapeta a través de su forma con espalda recta, se apoya en el líquido de transmisión únicamente, al cual transmite el peso, ya que por su espalda es totalmente vertical y no transmite peso al semi-pistón torico. La forma de la clapeta es inclinada en su base de contacto sobre el fluido, tratando de ocupar la mayor área posible para la transmisión del esfuerzo al fluido sobre el que se apoya.
El dispositivo genera un movimiento continuo en el eje durante un ciclo de trabajo cuando se apoya suficiente peso sobre la cesta. Para poder comenzar un ciclo el vientre hueco del semi-pistón tórico, que es la apertura que existe en su parte central, formando un espacio vacío entre él y la carcasa, debe ser rellenado con fluido a través del hueco de registro del vientre. El registro del vientre es un sistema de piezas que permiten la revisión y mantenimiento del fluido transmisor a través de un orificio de acceso al vientre del semi-pistón. El acceso al vientre hueco del semi-pistón se realiza por un orificio registrable que está tapado por tornillo de registro de fluido en el vientre, situado bajo la tapa de la espiga. Cuenta también con un casquillo de transición entre tornillo de registro del fluido en el vientre y un perno de seguridad del registro de fluido en el vientre. El perno se encuentra situado bajo el casquillo de transición. Este conjunto de piezas evitan que el fluido se escape, garantizando la estanqueidad del vientre hueco bajo presión. El fluido confinado en el vientre hueco del semi-pistón tórico queda con la clapeta como único elemento través del cual recibe el peso de la cesta dentro del propio semi- pistón, y situada en su nivel superior al comienzo de un ciclo de trabajo, con la única posibilidad de desplazamiento vertical y hacia abajo. La clapeta que apoya única y exclusivamente de forma vertical sobre el fluido confinado en el vientre, transmite el peso vertical recibido de la cesta mas el peso propio al fluido, generando un presión en él al estar confinado de forma estanca. Una vez relleno el vientre hueco del semi- pistón con fluido es cuando se procede a colocar la carga sobre la cesta comenzando así el ciclo de trabajo que se prolonga mientras se mantenga la estanquidad en el vientre de tal forma que el fluido pueda transmitir la presión suficiente en las condiciones de trabajo requeridas.
El área neta de la clapeta empujando sobre el fluido según el principio de Pascal para fluidos determina, que la presión transmitida al fluido será igual al peso dividido por el área de la sección efectiva:
• F es la fuerza generada por el peso.
• P es la presión transmitida dentro del sistema fluido.
• S es la superficie que transmite el peso sobre el fluido.
El principio de Pascal dice que la presión ejercida sobre un fluido incompresible y en equilibrio dentro de un recipiente de paredes indeformables se transmite con igual intensidad en todas las direcciones y en todos los puntos del fluido. El movimiento se produce en el semi-pistón debido a que la clapeta que recibe sobre sí misma en forma vertical el peso colocado sobre la cesta, transmite al fluido una presión igual al peso soportado mas el propio, dividido por la sección de apoyo sobre el fluido contenido entre el vientre hueco del semi-pistón tórico y la carcasa. La presión se transmite al fluido mediante la superficie de contacto inclinada de la clapeta con el fluido y dicha superficie está orientada en el sentido de giro del dispositivo. La Espalda de la clapeta de transmisión en la parte opuesta al sentido de giro es vertical y está en íntimo contacto con la cámara de admisión, solo existiendo contacto con el fluido en el sentido de giro del semi-pistón tórico de vientre hueco y permitiéndose únicamente el desplazamiento vertical de la clapeta dentro de la cámara de admisión. La estanqueidad entre la clapeta de transmisión y la cámara de admisión, la garantiza un sistema de juntas de estanqueidad de material adaptable en la cámara de admisión. La boca de la cámara de admisión es donde se produce el contacto entre la clapeta, y el fluido confinado entre el semi-pistón tórico de vientre hueco y la carcasa, mediante la transmisión del peso de la cesta al fluido confinado, a través de la superficie inclinada de la clapeta en el sentido de giro del fluido.
La presión transmitida a un fluido sobre cualquier plano que corta a una partícula fluida es independiente de la orientación de dicho plano, y en el contacto entre la clapeta y el fluido, se transmitirá por tanto una presión de la clapeta al fluido en el sentido del giro del motor. La presión transmitida al fluido encerrado dentro del vientre hueco del semi-pistón se transmite a todas las paredes del recinto de contención del fluido, es decir el vientre hueco del semi-pistón y parte de la matriz de la carcasa. Si descomponemos las superficies sobre las que hace presión el fluido dentro del vientre hueco tenemos tres sentidos fundamentalmente. Primero una sección vertical de revolución toroidal coincidente con la sección interior de la cabeza del semi-pistón y sobre la cual hay una presión sobre una sección de área Si en el sentido de giro del sistema. Segundo, en sentido contrario hay un área simétrica a Si sobre la culata, pero en este caso se puede descomponer en dos secciones, S2 que es el área de contacto entre el fluido con la clapeta y sobre esta superficie se transmite una presión al fluido en el sentido de giro del motor, y S3 que compone el resto de sección sobre la culata con una presión en sentido contrario al avance. Como las secciones dentro del vientre hueco se adaptan a la revolución toroidal necesaria para el giro dentro de la matriz de la carcasa, tenemos que S1 = S2+S3 y que además S2>0 por lo cual S1 > S3 y al ser la presión igual en todos los sentidos tenemos una resultante en el sentido de avance del sistema igual a la Presión P * (S1 -S3) ya que S1 -S3>0. La resultante sobre la cabeza del semi-pistón tórico provocará un movimiento de la parte móvil del motor siempre que se venza el rozamiento que presenta el conjunto y que se opone al avance. Tercero, el fluido ejerce una presión transversal al sentido de giro que se puede descomponer según las superficies, S4 perteneciente al semi-pistón tórico y S5 perteneciente a la carcasa. La sección S4 es el conjunto de puntos del vientre hueco del semi-pistón tórico a los cuales el fluido les transmite una presión en el sentido perpendicular al giro del motor y los cuales transmiten al semi-pistón un esfuerzo que a través de las juntas de estanqueidad del semi-pistón se convierte en una resistencia debido al rozamiento, que se opone al avance del sistema. Por otra parte este esfuerzo aprieta las juntas de estanqueidad contra la carcasa ayudando a mantener y mejorar la estanqueidad del sistema semi-pistón tórico y carcasa, una vez descontado el esfuerzo adsorbido por el sólido rígido. La sección S5 es el conjunto de puntos de la carcasa a los cuales el fluido les transmite directamente una presión en el sentido perpendicular al giro del motor y los cuales reciben una presión igual a la transmitida por el fluido en ese momento. La sección S5 tiene una gran importancia debido a que el aumento de su tamaño disminuye la sección S4 y por tanto el rozamiento entre el semi-pistón tórico y la carcasa. Además la sección S5 al recibir directamente la presión del fluido sirve para movilizar la reacción necesaria por parte de la carcasa para poder realizar el movimiento de avance del semi-pistón tórico. Por lo tanto tenemos un esfuerzo sobre una pieza tórica de revolución alrededor de un eje y un solo grado de libertad que sería el giro a lo largo de la circunferencia o trayectoria de revolución del semi-pistón tórico, por lo que la pieza gira alrededor del eje siempre que se den las condiciones requeridas de estanqueidad y peso suficiente sobre la cesta.
La relación entre la velocidad y la presión viene caracterizada por el sistema de ecuaciones que desarrollan la ecuación de la continuidad y las ecuaciones de Navier- Stokes, en un sistema de coordenadas cilindricas para el fluido contenido en el vientre del semi-pistón. La ecuación resultante para el sistema fluido relaciona las variables principales de la forma:
Figure imgf000008_0001
Siendo:
V la velocidad angular alrededor del eje de revolución toroidal
P es la presión dentro del sistema fluido.
K es el rozamiento del sistema más el rozamiento que se opone en el alternador, p es la densidad del fluido.
r es el radio desde el centro de la sección de fluido al eje de revolución toroidal.
Es por lo que sobre la cabeza del semi-pistón de vientre hueco se transmitirá una presión uniforme e igual a la transmitida al fluido. Después de evaluar las fuerzas existentes dentro del vientre del fluido comprobamos que existe una resultante neta de empuje sobre la cabeza, igual a la presión transmitida por la clapeta dividida por una superficie igual a la superficie de empuje sobre el fluido mediante la clapeta. Esta fuerza sobre un sistema móvil con un solo grado de giro según el desarrollo del giro del motor creara un movimiento siempre que tenga una superficie de reacción como es el hueco matriz de la carcasa en contacto con el fluido. El fluido del vientre por tanto crea una reacción en la carcasa que estabiliza y genera las fuerzas de movimiento en el semi-pistón de vientre hueco.
El sistema de vientre hueco del semi-pistón comprende la sección hueca del semi- pistón entre la cabeza, donde se produce el empuje sobre el motor gravitatorio del fluido sometido a presión, y la culata donde se recibe y transmite el peso al fluido. La conexión entre culata y cabeza, se realiza por medio de la espiga, que es la parte maciza del semi-pistón en cualquier sección del vientre, y se encuentra alojada en el cuello de la carcasa. El sistema de vientre hueco, se caracteriza por la transmisión de parte de la presión del fluido a presión que contiene el vientre, directamente a la carcasa con la cual está en contacto directo. Siendo la clapeta la que introduce la presión al fluido y junto con la forma de vientre hueco, produce una resultante en la cabeza del semi-piston en la dirección de giro. El semi-pistón tórico de vientre hueco es un conjunto de piezas encastradas entre sí formando una pieza de revolución toroidal, que se mueve dentro de una carcasa cuya matriz interna es un toro geométrico de revolución. La forma externa del semi-pistón tórico coincidirá con la forma interna de la carcasa tórica, de tal modo que se pueda deslizar dentro de ella con el menor rozamiento posible a lo largo de su línea de revolución alrededor del eje. Estas dos piezas mantendrán una estanqueidad entre sí lo mayor posible, de tal forma, que el mantenimiento de la presión y nivel del fluido dentro del semi-pistón, alargue lo máximo posible los ciclos de trabajo. Esto se consigue con un conjunto de juntas de estanqueidad entre el contacto del semi-pistón y la carcasa, las cuales mantienen en la envolvente de contacto con la carcasa una revolución al igual que en el resto del semi-pistón.
El sistema de estanqueidad, se logra mediante el ajuste de las piezas a lo largo de la superficie tórica de contacto, permitiendo únicamente el giro dentro del hueco matriz del semi-pistón tórico de vientre hueco. También con un sistema de juntas de estanqueidad de material adaptable, que rodean el perímetro del vientre hueco del semi-pistón. Y que se componen, de junta de estanqueidad de la espiga de material adaptable en la parte superior, junta de estanqueidad de material adaptable en la cámara de admisión, junta de estanqueidad de la cabeza del semi-pistón de material adaptable en su parte delantera, junta de estanqueidad de la cabeza del semi-piston de material adaptable en su parte trasera, junta de estanqueidad de material adaptable traseras de la culata y junta de estanqueidad de material adaptable delantera de la culata. En total hay cuatro elementos que tienen juntas de estanqueidad en sus superficies de contacto móviles, que son culata, espiga, cabeza y boca de admisión.
Las partes estructurales del semi-pistón tórico son tres. La culata o parte trasera donde se encuentra la cámara de admisión y la clapeta formando un sistema estanco, donde se le permite el movimiento a la clapeta dentro de la cámara según la vertical. Está encargada de transmitir al fluido la presión a través de la clapeta, por lo que sobre la culata el fluido contenido en el vientre ejercerá menor presión que sobre la cabeza, también recibirá la presión de las patas de la cesta sobre la clapeta y la transmitirá al fluido contenido entre el semi-pistón y la carcasa. La espiga que es el estrechamiento que permite el vientre hueco en el semi-pistón. Se encaja en el cuello de la carcasa y tiene dos misiones fundamentales, por una parte transmitir los esfuerzos entre la cabeza y la culata, y por otra aportar un mayor espacio de contacto entre el fluido contenido y la carcasa a través del vientre, de forma que se produzca una reacción a la presión del fluido en la carcasa como respuesta al movimiento provocado en la cabeza. Y la cabeza del semi-pistón, sobre la que hay una presión neta provocada por el fluido en el sentido de giro, igual a la transmitida en la cámara de admisión por la cesta, y que origina el movimiento del semi-pistón una vez que vence el rozamiento y las cargas del alternador.
El semi-pistón tórico se aloja en el interior de la carcasa de matriz interior tórica, que en su interior tiene un hueco de revolución toroidal ajustado perfectamente al movimiento del semi-pistón. La carcasa alojadora, tiene una forma anular para permitir pasar a través suyo, el eje de giro del alternador, ya que los radios unidos al semi- pistón se unen en el eje de revolución, que coincide con el del alternador. De la cabeza del semi-pistón, y una vez salvado el cuello de la carcasa por medio de un alza en la cabeza del semi-pistón, parten unos radios en número igual al de semi-pistones que coinciden con los de la revolución tórica y se unen en un eje central, que coincide en el eje de giro que transmite el movimiento al alternador donde se produce la corriente eléctrica. La carcasa descansa sobre una base externa o base de apoyo a la que transmite su peso como único receptor del resto del peso del motor, así como las posibles vibraciones y movimientos. Al moverse el semi-pistón ocurre una transmisión del esfuerzo y empuje a lo largo de este. Por lo que la espiga actúa transmitiendo el esfuerzo entre la cabeza del semi- pistón y la culata. El sistema transmite el esfuerzo que se produce por la aplicación de la resultante de presiones neta, en sentido de giro sobre la cabeza del semi-pistón, transmitiéndolo a la culata donde se produce el apoyo de las patas de la cesta y que por tanto se mueven solidarias con el semi-pistón, moviendo el total del conjunto. El empuje a la cesta, se produce en la cara de la cámara de admisión y el respaldo de la pata, que se encuentra en contacto con la pata de la cesta. El respaldo de la pata, es una prolongación de la superficie de apoyo de la pata sobre el semi-pistón. El peso y por tanto el rozamiento entre parte móvil y parte fija no se produce directamente por apoyo directo del semi-pistón sobre la carcasa sino como rozamiento indirecto del peso transmitido por la cesta, en el que el peso transmitido al fluido mediante la clapeta, se transmite a la carcasa y resto de semi-pistón tórico, solo y exclusivamente desde el fluido, por presión sobre el resto de los elementos y estos transmitirán un fuerza proporcional en función de la superficie de contacto con el fluido. Esto es debido a la forma de la clapeta con movimiento vertical, la cámara de admisión y el vientre hueco, de tal forma, que al tirar la resultante sobre la cabeza del semi-pistón, sólo se le opone el rozamiento generado entre semi-pistón, la carcasa y el fluido. El semi-pistón tórico de vientre hueco es una pieza rígida y que se encuentra embebida en la matriz de la carcasa con un solo grado de libertad en el sentido de giro de la misma. Es por lo que el semi-pistón tórico no se puede extraer sin cortarlo o cortar la carcasa, para evitar dicho corte se prevé un sistema de desmontaje de las piezas del bloque principal del semi-pistón, de tal forma que una vez retirados los sistemas de fijación se puedan extraer las juntas de estanqueidad y sustituirlas por otras nuevas y así pueder comenzar nuevos ciclos de trabajo sin tener que llegar a cortar las piezas.
La parte trasera del semi-pistón es la culata, y de ella, la última parte es la tapa trasera de la culata. La tapa es una pieza delgada y plana, una de sus funciones principales es contener la tapa del registro, por lo cual los tornillos traseros la atraviesan junto a la tapa del registro, alojándolos en el bloque del semi-pistón. Otra función de la tapa de la culata, es que permite sustituir las juntas de estanqueidad de material adaptable, tanto de la cámara de admisión, como las juntas de estanqueidad de material adaptable traseras de la culata. Entre la tapa de la culata y el bloque del semi-pistón, se encuentra la tapa del registro. Esta permite el acceso desde la parte posterior a la cámara de admisión, para cambiar las juntas de estanqueidad de material adaptable de la cámara. También desde la cámara, se desatornillan los tornillos laterales que sujetan las correas de la tapa delantera de la culata, para poder cambiar la junta de estanqueidad de material adaptable delantera de la culata, a través de la boca de la cámara de admisión. Por el registro se puede extraer la clapeta de transmisión, para poder operar dentro del semi- pistón y cambiarla si fuera necesario.
La última pieza de la culata antes de la espiga, es la tapa delantera de la culata, que se encuentra dentro del semi-pistón y se atornilla y desatornilla en la cámara de admisión, por lo que esta tapa tiene dos correas que se alojan dentro del bloque en sendos agujeros. Estas correas son solidarias con la tapa delantera de la culata. Retirados los tornillos y desalojada la clapeta, se pueden cambiar las juntas de estanqueidad de material adaptable delanteras de la culata.
La forma de una sección del semi-pistón, es un circulo con una parte superior paralepipédica o corona, esta sección se revoluciona alrededor de un eje vertical formando una figura toroidal. En la parte central del semi-pistón o espiga, la parte circular desaparece para rellenarla de fluido, y solo existe la corona, que sirve de eje transmisor de los esfuerzos entre la cabeza y la culata. La espiga deja todo el espacio interior vacio para rellenarlo del fluido transmisor. Este espacio interior o vientre del semi-pistón, tiene como función, transmitir la presión del fluido a la carcasa directamente. Esta función es primordial en el funcionamiento del motor, ya que esta presión sirve como reacción a la fuerza aplicada sobre la cabeza, originando el movimiento del semi-pistón dentro de la carcasa.
La espiga se compone del cuerpo de la espiga en sí, que es solidario a la culata por el extremo trasero, y a la cabeza por su extremo delantero. La tapa de la espiga es la pieza superior externa de la espiga y viene atornillada a la espiga por los tornillos superiores. La tapa de la espiga se desaloja, para poder reemplazar las juntas de estanqueidad de material adaptable de la espiga. Bajo la tapa encontramos el registro del vientre, que sirve para poder rellenar el fluido contenido en el vientre. La cabeza del semi-pistón se compone del bloque, que es la parte solidaria con la espiga. Cubriendo la parte delantera del bloque, se encuentra la funda de la cabeza, que se encuentra entre el bloque y la carcasa. La funda sirve para poder cambiar la junta de estanqueidad de material adaptable trasera de la cabeza al ser retirada, también la aprieta y sujeta. Sobre la funda y el bloque se encuentra la tapa de la cabeza, que sujeta y permite sustituir la junta de estanqueidad de material adaptable delantera de la cabeza así como el apriete sobre la funda. Para I unión entre estas tres piezas, se utilizan los tornillos de la tapa de la cabeza, que traspasan la tapa de la cabeza la funda y se encastran en el bloque, rigidizando el conjunto.
La primera pieza de ataque al avance en la cabeza del semi-pistón es el pico, esta pieza de revolución tórica se engancha con el bloque de la cabeza por medio de los tornillos del pico, que se encuentran en el hueco de la tapadera del pico. Esta pieza es la primera que encara el hueco de la matriz en su movimiento y tiene como misión, mejorar la aerodinámica del semi-piston y optimizar su rendimiento por lo que se le da un ángulo respecto a la vertical para mejorar la resistencia al avance del semi-pistón.
El bloque del semi-pistón tórico de vientre hueco, se divide en tres partes, cabeza, culata y espiga. Pero esta es una división conceptual, ya que el bloque del semi-pistón es todo uno. Y las tres partes del bloque, es decir cabeza, culata y espiga del bloque, se encuentran unidas sin división, por cualquier medio constructivo que las rigidice como una sola pieza.
En el semi-pistón tórico se incluye un sistema para optimizar el rendimiento que es el sistema de la cámara de fluido delantera y la cámara de fluido trasera. Son dos hendiduras en el sistema de estanqueidad que divide en dos dicho sistema tanto en la cabeza como en la culata. La misión de las cámaras es que al estar rellenas de fluido disminuye la superficie de contacto, y por tanto el rozamiento que se opone al movimiento baja, aumentando así el ciclo de trabajo. El fluido de estas cámaras no está en contacto con el fluido del vientre hueco del semi-pistón tórico, siendo este sistema un circuito cerrado que se compone de una cámara anular perimetral en la culata que es la cámara de fluido trasera, y otra cámara anular perimetral en la cabeza, ambas comunicadas por sendas tuberías que se encuentran empotradas en la espiga tanto en su parte exterior como en su parte interior, lo que mantiene el fluido dentro de las dos cámaras a igual presión. Dentro de un ciclo de trabajo el sistema de estanqueidad funciona y la cámara ayuda a bajar el rozamiento semi-pistón carcasa. Sin embargo el rozamiento y la presión someten al sistema de estanqueidad a un fuerte desgaste, por lo que llegado a un punto tanto el sistema de estanqueidad delantero de la culata como el sistema de estanqueidad trasero de cabeza pueden tener pérdidas de fluido desde el vientre por desgaste, por ser estas las que están sometidas a mayor presión y esfuerzo. En ese caso el sistema de cámaras laterales absorbería pérdidas y presión pudiendo recircular el fluido al vientre si ambas cámaras tuvieran el mismo problema. La ventaja que proporcionarían en ese caso las cámaras serian la de aumentar el ciclo de trabajo manteniendo el fluido dentro del semi-pistón y no escapando por tanto a la carcasa.
El circuito formado por cámaras de fluido trasera y delantera con conductos comunicantes tiene un registro para la revisión y mantenimiento de fluido con protección mediante tornillo de registro de la cámara lateral. Por donde se puede controlar y rellenar las cámaras de fluido.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
Para complementar la descripción que se está realizando, y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde, con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:
Figura 1 .- Muestra una vista frontal del dispositivo de la invención, completo y montado.
Figura 2.- Muestra una vista frontal del dispositivo de la invención, descompuesto en sus partes principales.
Figura 3.- Muestra una vista superior, de la Cesta del motor gravitatorio.
Figura 4.- Muestra una vista superior, del Semi-pistón tórico de vientre hueco.
Figura 5.- Muestra una vista superior, de la Carcasa del motor gravitatorio.
Figura 6.- Muestra una vista inferior, de la Cesta del motor gravitatorio.
Figura 7.- Muestra una vista inferior, del conjunto de los Semi-pistónes tóricos de vientre hueco.
Figura 8.- Muestra una vista, de un Semi-pistón tórico de vientre hueco.
Figura 9.- Muestra una vista, del despiece de uno de los Semi-pistones del motor gravitatorio.
Figura 10.- Muestra una vista superior, del despiece de la Sabeza de un semi-pistón tórico de vientre hueco.
Figura 1 1 .- Muestra una vista superior, del despiece de la Culata de un semi-pistón del motor gravitatorio.
Figura 12.- Muestra una vista superior, del despiece de la Espiga de un semi-pistón del motor gravitatorio.
Figura 13.- Muestra una vista frontal, de una sección transversal de la Cesta del motor gravitatorio.
Figura 14.- Muestra una vista frontal, de una sección trasversal de la Carcasa del motor gravitatorio.
Figura 15.- Muestra una vista, de una sección transversal de un Semi-pistón del motor gravitatorio.
Figura 16.- Muestra una vista Isométrica, del dispositivo de la invención descompuesto en sus partes principales.
Figura 17.- Muestra una vista Isométrica, del semi-pistón tórico de vientre hueco de la invención descompuesto en sus partes desmontables.
REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN El motor gravitatorio en su realización preferente, comprende en su parte superior, una cesta (1 ), cuya misión principal es recoger el peso seleccionado y transmitirlo al semi- pistón (10). Por lo cual, se podrá utilizar cualquier material que ofrezca la resistencia y deformación permitida para poder realizar su función, preferentemente se utilizaran materiales metálicos, aunque se podrán utilizar otros de manera mixta a modo de aligeramientos cuando el cálculo de resistencia de materiales lo valide. El peso se coloca dentro de la cesta (1 ), y deberá ser lo suficientemente simétrico y estar estibado, como para no provocar un desequilibrio en la transmisión de las patas de la cesta (7) al semi-pistón (10). La barandilla de la cesta (2), sirve a modo de confinamiento lateral del peso, y podrá realizarse mediante soldadura cuando sea metálica, o atornillada al cuerpo de la cesta (1 ). Los rodamientos laterales (3) serán preferentemente metálicos, y de una dureza que permita una vida útil suficiente para el uso del motor gravitatorio, e irán encastrados en el cuerpo de la cesta (1 ), y servirán para mantener y guiar el giro lo suficientemente vertical y centrado, ya que en su parte exterior se apoyaran en una pared confinadora construida al efecto.
La cintura de la cesta (4), es una hendidura en la sección circular de la cesta, y se encuentra inmediatamente inferior a los rodamientos (3), su función es la de permitir que unas ménsulas o cornisas circulares exteriores entrantes en el hueco, mantengan el dispositivo a salvo en caso de fallo, o por pasar la clapeta (9) de su recorrido máximo, debido a una perdida excesiva de fluido (31 ). La cintura (4), se construirá preferentemente de material metálico que garantice una resistencia adecuada. En la base de la cesta (1 ), y sirviendo de transmisión del peso, se encuentra el capitel de las patas (47). Se realizara de un material metálico de alta resistencia al igual que las patas (7), por servir de elemento transmisor del peso entre la cesta (1 ) y las patas (7). El número de capiteles (47), será igual al número de patas (7), y este igual al número de semi-pistones (10). Preferentemente se construirán cuatro patas (7) por estabilidad y espacio suficiente, que garanticen la aerodinámica dentro de la carcasa tórica (1 1 ).
En el motor gravitatorio, y debido al trabajo realizado, se espera un descenso debido a la perdida de fluido. El descenso de la cesta (1 ) puede ser debido al uso, o al fallo, por lo cual el ancho de la cintura (4) debe de ser suficiente para alojar una ménsula o cornisa suficientemente resistente, y de un ancho igual al máximo recorrido de la clapeta (9) en la cámara de admisión (8), mas el ancho de la ménsula o cornisa.
El semi-pistón tórico de vientre hueco (10), debe tener la mayor rigidez y estanqueidad posible dentro de la carcasa (1 1 ), ya que al estar sometido a una gran presión interna, debe deformarse lo mínimo posible y permitir el movimiento, con el grado de libertad que tiene permitido, dentro del desarrollo del hueco matriz interno de la carcasa (52). Se elegirá un metal de alta resistencia para su construcción. El semi-pistón tórico de vientre hueco (10) y la carcasa (1 1 ), son elementos rígidos que al montarse quedan definitivamente unidos. Es por lo que se recurre a un sistema de desmontaje de las partes del semi-pistón tórico (10), para poder cambiar los elementos no rígidos que proporcionan una mayor estanqueidad al conjunto. Este sistema divide al semi-pistón (10) en varios elementos que se ensamblan entre si, y quedan unidos mediante tornillos. Aunque el sistema es rígido y la carcasa (1 1 ) contiene al semi-pistón (10), este desmontaje permite cambiar ciertos elementos que proporcionan la estanqueidad, con acceso desde el cuello de la carcasa (15).
Las patas (7) se apoyan en la clapeta de transmisión (9) que, al ser una pieza sometida a un gran esfuerzo por estar sometida al peso de la cesta y transmitir este al fluido, se construirá suficientemente resistente, con un metal de alta resistencia. La clapeta de transmisión (9), se puede cambiar, debido a que la cámara de admisión (8) tiene un registro de dimensiones suficientes para extraer la clapeta (9), y los elementos internos que están concebidos para el empaquetamiento de las juntas de estanqueidad de material adaptable de la cámara de admisión (50), y la junta de estanqueidad de material adaptable delantera de la culata (25).
En la espiga del semi-pistón (14), los tornillos superiores (35) que se encuentran en el cuello de la carcasa (15), permiten extraer la tapa superior de la espiga (33), y con ello, poder cambiar las juntas de estanqueidad de material adaptable de la espiga (34). Bajo la tapa de la espiga, encontramos el tornillo de registro del vientre del semi-pistón (60). Este tornillo, se encuentra con un sistema de seguridad doble frente a la gran presión del fluido dentro del vientre. Y es el apriete por los tornillos superiores de la tapa de la espiga, y del encaje en la espiga del perno de seguridad (59) por giro, lo que garantiza la seguridad frente a la presión. El perno de seguridad para registro del vientre (59), se encuentra bajo el tornillo (60), y entre ambos, nos encontramos un casquillo de transición (61 ).
En la cabeza del semi-pistón (13) se encuentra, en la primera posición de ataque, el pico de la cabeza (39), que mejora la aerodinámica dentro de la sección toroidal al ser una pieza de revolución, cortada por un plano inclinado que mejora el desplazamiento del aire dentro de la carcasa, y el desplazamiento de un posible fluido en escape. En el centro del pico (39), se encuentra la tapadera del pico (41 ), que es una pieza de desarrollo cilindrico y adaptada al plano de ataque del pico (39), en su encuentro con este. La tapadera (41 ) sirve para tapar los tornillos del pico, que lo sujetan al resto de la cabeza (13). Tanto la tapadera (41 ) como el resto del pico (39), no tienen una función estructural dentro del semi-pistón (10), y no es necesario que sean de materiales de alta resistencia. Su desmontaje, ayuda a la sustitución de los materiales recambiables de la cabeza.
Detrás del pico (39), y embebidos en su parte posterior, se encuentran los tornillos de la tapa de la cabeza (38). Los tornillos presionan sobre la tapa de la cabeza, para solidarizar el conjunto, y su desmontaje junto con la tapa de la cabeza (38), permite el cambio de la junta de estanqueidad de material adaptable delantera de la cabeza (44). Los tornillos también atraviesan la funda de la cabeza (36), enroscándose en el bloque de la cabeza (42), por lo que al retirarse se puede cambiar también, la junta de estanqueidad de material adaptable trasera de la cabeza.
En la cabeza (13) se encuentra, en su parte superior, el registro de la cámara de fluido lateral (64). Este acceso a las cámaras, se encuentra cerrado mediante el tornillo de registro de las cámaras de fluido, y sirve para el cambio o aporte de fluido en estas cámaras. La cámara de fluido lateral delantera (55), y la cámara de fluido lateral trasera (54), se encuentran unidas mediante dos conductos comunicantes (56) entre las cámaras (56), formando un sistema por el que puede circular el fluido, mejorando la misión de las cámaras, que es disminuir el rozamiento y mejorar el deslizamiento del semi-pistón (10), sobre la carcasa (1 1 ).
El conjunto, carcasa (1 1 ) y semi-pistón ( 10), se ejecuta en la construcción del motor gravitatorio, de tal forma, que queda solidario durante la vida de trabajo del motor gravitatorio, con un solo grado de libertad, que es el del movimiento circular del semi- pistón dentro de la carcasa tórica (1 1 ). Por el cuello de la carcasa (15), se puede realizar el desmontaje de las piezas atornilladas, para el cambio de los materiales que se prevea. En la parte trasera del semi-pistón (10) se encuentran los tornillos traseros de la culata (20) su desmontaje permite el acceso a la cámara de admisión (8).
El motor gravitatorio tiene un uso industrial similar a las turbinas convencionales, es decir, se utilizará para la generación de energía eléctrica.

Claims
Dispositivo para transformar la energía gravitatoria del peso estático de uno o varios, objetos o fluidos, en energía cinética de un semi-pistón tórico de vientre hueco (10), que unido solidariamente a un eje (51 ) vertical produce energía eléctrica, mediante un alternador. El motor gravitatorio consiste por una parte, en un habitáculo receptor de material, para el peso requerido o cesta (1 ), que a su vez transmite dicho peso a un conjunto de semi- pistones tóricos de vientre hueco (10), que se pueden mover dentro de una carcasa anular (1 1 ), con un receptáculo interior de revolución toroidal adaptado a los semi-pistones (10), y con ajuste estanco entre ambos. Entre el vientre hueco del semi-pistón y la carcasa se encuentra un fluido que entra en presión al transmitírsele el peso, y debido a que ejerce una presión neta positiva en el sentido de giro, provoca el movimiento del semi-pistón (10) dentro de la carcasa (1 1 ). Estos semi-pistones se unen mediante radios (16) a un eje, y cuando se produce el giro, genera electricidad en un alternador al cual esta acoplado.
Dispositivo según la reivindicación 1 . Semi-pistón tórico de vientre hueco (10), que es una pieza tórica que se adapta a la matriz de la carcasa (1 1 ) y se encuentra dentro de ella de tal forma que se le permite el movimiento 360 grados sexagesimales alrededor del eje de revolución. El semi-pistón se compone de:
• Cabeza (13), que recibe del fluido contenido en su vientre hueco un empuje neto por la presión del fluido, mayor en el sentido de giro, que la que se produce en la culata en sentido contrario.
• Espiga (14) que es el estrechamiento que permite el vientre hueco (30) en el que se aloja el fluido y une la cabeza (13) con la culata (12).
• Culata (12) o parte trasera donde se encuentra la cámara de admisión (8) y la clapeta (9) las cuales forman un sistema estanco donde se le permite el movimiento a la clapeta (9) verticalmente dentro de la cámara (8). Está encargada de transmitir al fluido la presión a través de la clapeta (9), por lo que sobre la culata (12) el fluido contenido en el vientre (30) ejercerá menor presión que sobre
17
HOJA DE REEMPLAZO (REGLA 26) la cabeza (13) en el sentido contrario al giro.
Dispositivo según la reivindicación 1 donde el peso estático depositado en la cesta (1 ), transmite la carga a la clapeta de transmisión (9) verticalmente a través de las patas de la cesta. La clapeta (9) confinada en la cámara de admisión (8), y con la única posibilidad de un movimiento vertical, transmite una presión al fluido confinado en el vientre hueco del semi-pistón (30), igual al peso recibido en la cesta (1 ) más el peso propio, dividido por el área de transmisión de la presión entre la clapeta y el fluido. Esto es debido a siguientes los elementos:
• Espalda de la clapeta (49), vertical y confinada en la culata (12), que permite sólo el desplazamiento en la vertical, dentro de la cámara de admisión (8). La clapeta (9) transmite su peso exclusivamente sobre el fluido mediante una superficie inclinada en el sentido de avance del semi-pistón.
• Sistema de estanqueidad entre la clapeta de transmisión (9) y la cámara de admisión (8), formado por un sistema de juntas de estanqueidad de material adaptable en la cámara de admisión (50).
• Boca de la cámara de admisión (26) donde se produce el contacto entre la clapeta (9), y el fluido confinado entre el semi-pistón tórico de vientre hueco (10), y la carcasa (1 1 ). Con transmisión del peso de la cesta (1 ) al fluido confinado a través, de la superficie inclinada de la clapeta en el sentido de giro.
Dispositivo según la reivindicación 1 con la forma toroidal de revolución sobre un eje central (51 ) de la envolvente del semi-pistón y la matriz interna de la carcasa (52), cuyo eje coincide con el eje de giro y el eje del alternador. La simetría toroidal de revolución permite el movimiento de los elementos dentro de la carcasa, por lo que los elementos que han de tener dicha simetría son:
• Hueco matriz interno de la carcasa (52), donde se aloja y desplaza el semi-pistón tórico de vientre hueco (10).
• Envolvente exterior del semi-pistón tórico (10) a lo largo del contacto con la carcasa tórica (1 1 ), lo que permite el giro completo alrededor del eje.
18
HOJA DE REEMPLAZO (REGLA 26) • Sistema de estanqueidad entre el semi-pistón tórico de vientre hueco (10), y la carcasa (1 1 ), lo que permite el giro completo debido a su envolvente exterior tórica.
Dispositivo según la reivindicación 2 con vientre hueco en el semi-pistón (30). Que es una sección hueca del semi-pistón entre la cabeza donde se produce el empuje sobre el motor gravitatorio, del fluido sometido a presión, y la culata donde se recibe y transmite el peso al fluido. La conexión entre culata y cabeza, se realiza por medio de la espiga, que es la parte maciza del semi-pistón en cualquier sección del vientre, y se encuentra alojada en el cuello de la carcasa (15). El sistema de vientre hueco (30), se caracteriza por la transmisión de parte de la presión del fluido, directamente a la carcasa (1 1 ) con la cual está en contacto directo.
Dispositivo según la reivindicación 2 caracterizado por sistema de estanqueidad en el semi-pistón tórico de vientre hueco (10) en contacto con el hueco matriz interno de la carcasa (52). El sistema de estanqueidad, se logra mediante el ajuste de las piezas, permitiendo únicamente el giro dentro del hueco matriz (52) del semi-pistón tórico de vientre hueco (10). Comprende también un sistema de juntas de estanqueidad de material adaptable, que rodean el perímetro del vientre del semi-pistón (30). Y que se componen de junta de estanqueidad de material adaptable de la espiga (34) en la parte superior, junta de estanqueidad de material adaptable en la cámara de admisión (50), junta de estanqueidad de material adaptable delantera de la cabeza del semi-pistón (44), junta de estanqueidad de material adaptable trasera de la cabeza del semi-piston (43), junta de estanqueidad de material adaptable traseras de la culata (22) y junta de estanqueidad de material adaptable delantera de la culata (25).
Dispositivo según la reivindicación 1 con conjunto de radios (16) transmisores del movimiento al eje del alternador (51 ). En número igual al de semi-pistones existentes dentro de la carcasa (1 1 ), y que se encuentran unidos solidariamente a la cabeza del semi-pistón por el alza para el radio de giro (53), que es la pieza que pertenece al semi-pistón tórico y sirve para salvar la altura del cuello de la carcasa en su unión con los radios de giro, permitiendo el movimiento sin obstáculos.
19
HOJA DE REEMPLAZO (REGLA 26) Dispositivo según la reivindicación 1 caracterizado por sistema de impulsión y giro entre el semi-pistón tórico de vientre hueco (10) y la cesta (1 ). Compuesto por sistema de empuje a la cesta (1 ), por medio de la cara de la cámara de admisión (8), que se encuentra en contacto con la pata de la cesta (7) y el respaldo de la pata (46). El respaldo de la pata (46), es una prolongación de la superficie de contacto de la pata con el semi-pistón para aumentar la superficie de empuje. 9. Dispositivo según la reivindicación 2 caracterizado por sistema de transmisión del esfuerzo y empuje a lo largo del semi-pistón (10). Con sistema de espiga (14) para transmitir el esfuerzo entre la cabeza del semi- pistón (10) y la culata (12). El sistema transmite el esfuerzo que se produce por la aplicación de la resultante de las presiones neta, en sentido de giro sobre la cabeza del semi-pistón, a la culata (12). Donde se produce el apoyo de las patas de la cesta (7) y que por tanto se mueven solidarias con el semi-pistón, moviendo el total del conjunto.
10. Dispositivo según la reivindicación 2 con sistema de cámaras laterales tanto en cabeza (55) como en la culata (54), para minimizar el rozamiento, alargando así el ciclo de trabajo. Estas cámaras se disponen en forma anular tanto en la cabeza (13) como en la culata (12), entre las juntas de estanqueidad de material adaptable delanteras y traseras, por lo que ayudan a que el rozamiento sea menor en el perímetro del semi-pistón. Las cámaras se encuentran unidas por dos conductos comunicantes (56) entre la cámara delantera y trasera, que atraviesan la espiga (14) y que ayudan en la circulación del fluido dentro del sistema, manteniendo la misma presión en ambas cámaras.
Dispositivo según la reivindicación 2 que cuenta con mecanismo de despiece para sustitución de la parte no rígida del sistema de estanqueidad y rozamiento. El mecanismo es el conjunto de piezas en las que se descompone el semi-pistón tórico de vientre hueco (10) para el cambio de las juntas de estanquidad que se desgasten durante los ciclos de trabajo. Que está compuesto por:
20
HOJA DE REEMPLAZO (REGLA 26) Pico de la cabeza (39) desmontable con sistema de apriete en el bloque del semi-pistón (21 ) mediante los tornillos del pico (40).
Tapa de la cabeza (37), que permite la sujeción de la junta de estanqueidad de material adaptable delantera de la cabeza (44) y el apriete sobre la funda (36).
Funda de la cabeza (36) que aprieta y sujeta la junta de estanqueidad de material adaptable trasera de la cabeza (43).
Tapa de la espiga (33) que aprieta y permite el cambio de las juntas de estanqueidad de material adaptable de la espiga (34), y registro del vientre (66).
Tapa delantera de la culata (23) que aprieta y permite el cambio dentro del vientre (30) de la junta de estanqueidad de material adaptable delantera de la culata (25).
Tapa del registro de la cámara de admisión (19), que permite el cambio de la clapeta (9), las juntas de estanqueidad de material adaptable de la cámara de admisión (50), y el acceso a la tapa delantera de la culata (23) desde la cámara de admisión (8).
Tapa trasera de la culata (18), que permite el acceso y apriete de la tapa de registro de la cámara de admisión (19), y el cambio de la junta de estanqueidad de material adaptable trasera de la culata (22).
Dispositivo según la reivindicación 1 1 que cuenta con adaptación aerodinámica del pico de la cabeza (39). El pico es una pieza de revolución tórica, en el ataque del semi-piston al avance, y que cuenta con un ángulo respecto a la vertical, para mejorar las condiciones aerodinámicas dentro del hueco matriz (52) de la carcasa.
Dispositivo según la reivindicación 2 con mecanismo desmontable que permite la revisión y mantenimiento del fluido transmisor a través del registro del fluido en el vientre del semi-pistón (66). Que está compuesto por:
• Tornillo de registro del fluido en el vientre (60) situado bajo la tapa de la espiga (33).
21
HOJA DE REEMPLAZO (REGLA 26) • Casquillo de transición (61 ) situado entre el Tornillo de registro del fluido en el vientre (60) y el Perno de seguridad del registro del fluido en el vientre (59).
• Perno de seguridad del registro del fluido en el vientre (59), situado bajo el Casquillo de transición (61 ).
Dispositivo según la reivindicación 1 provisto con sistema para garantizar la estabilidad lateral mediante rodamientos laterales (3) situados en el contorno exterior de la cesta (1 ), que evita el cabeceo del peso y la descompensación de la cesta (1 ).
Dispositivo según la reivindicación 1 dotado con sistema de seguridad para evitar daños en el semi-piston mediante una cintura (4). Que consiste en un estrechamiento donde entran posibles ménsulas o cornisas externas para proteger el sistema de bajadas excesivas de la cesta.
Dispositivo según la reivindicación 2 con sistema para sustitución, revisión y mantenimiento del fluido de las cámaras laterales. El circuito para minimización del rozamiento tiene un sistema de registro, que está compuesto por orificio de registro de las cámaras del fluido laterales (64), con protección mediante tornillo de registro de la cámara lateral (58).
Dispositivo según la reivindicación 1 con un conjunto externo de pesos a colocar en la cesta que cuentan con simetría radial alrededor del eje de giro para no descompensar el movimiento en el motor.
Dispositivo según la reivindicación 1 caracterizado por sistema de carga externo para control de peso.
Dispositivo según la reivindicación 1 caracterizado por sistema de confinamiento lateral del peso externo, formado por la barandilla en la cesta (2) y que colabora en la estibación del peso evitando desplazamientos.
Dispositivo según la reivindicación 1 con sistema de apoyo externo de la carcasa. Formado por sistema estructural para el apoyo del motor gravitatorio bajo la carcasa.
22
HOJA DE REEMPLAZO (REGLA 26) Dispositivo según la reivindicación 1 con alternador externo acoplado a los radios (16) del eje de giro y revolución toroidal (51 ). Para la generación de electricidad.
Dispositivo según la reivindicación 1 caracterizado por sistema de rozamiento indirecto del peso de la cesta, en el que el peso transmitido al fluido mediante la clapeta (9), se transmite a la carcasa (1 1 ) y resto de semi-piston tórico (10), solo y exclusivamente desde el fluido debido a la forma de la clapeta, la cámara de admisión y el vientre hueco. De tal forma, que al tirar la resultante sobre la cabeza del semi-pistón (13), sólo se le opone el rozamiento que se produce entre el semi-pistón, la carcasa y el fluido, generado por la presión que provoca el fluido solamente.
23
HOJA DE REEMPLAZO (REGLA 26)
PCT/ES2017/070722 2017-10-28 2017-10-28 Motor gravitatorio WO2019081785A1 (es)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/ES2017/070722 WO2019081785A1 (es) 2017-10-28 2017-10-28 Motor gravitatorio

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/ES2017/070722 WO2019081785A1 (es) 2017-10-28 2017-10-28 Motor gravitatorio

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2019081785A1 true WO2019081785A1 (es) 2019-05-02

Family

ID=66247190

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/ES2017/070722 WO2019081785A1 (es) 2017-10-28 2017-10-28 Motor gravitatorio

Country Status (1)

Country Link
WO (1) WO2019081785A1 (es)

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2128258A (en) * 1982-10-06 1984-04-26 Sorelec Gravity actuated thermal motor
US6764275B1 (en) * 2002-06-28 2004-07-20 Dennis L. Carr Fluid displacement rotational assembly
US20050039449A1 (en) * 2003-08-22 2005-02-24 Nippon Pipe Conveyor Research Institute Co., Ltd. Power generating apparatus
EP1970563A1 (en) * 2006-01-03 2008-09-17 Juan Reyes Florido System for harnessing the force of gravity
US20090273188A1 (en) * 2008-05-01 2009-11-05 Mckinney Paul Apparatus for generating electricity through oscillatory motion
DE102008053215A1 (de) * 2008-10-25 2010-04-29 Zoltan Schafar Maschine zur Umwandlung der Gewichtskraft in eine Drehbewegung
ES2635613A1 (es) * 2016-10-28 2017-10-04 Zacarias CALVO MERIDA Motor gravitatorio

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2128258A (en) * 1982-10-06 1984-04-26 Sorelec Gravity actuated thermal motor
US6764275B1 (en) * 2002-06-28 2004-07-20 Dennis L. Carr Fluid displacement rotational assembly
US20050039449A1 (en) * 2003-08-22 2005-02-24 Nippon Pipe Conveyor Research Institute Co., Ltd. Power generating apparatus
EP1970563A1 (en) * 2006-01-03 2008-09-17 Juan Reyes Florido System for harnessing the force of gravity
US20090273188A1 (en) * 2008-05-01 2009-11-05 Mckinney Paul Apparatus for generating electricity through oscillatory motion
DE102008053215A1 (de) * 2008-10-25 2010-04-29 Zoltan Schafar Maschine zur Umwandlung der Gewichtskraft in eine Drehbewegung
ES2635613A1 (es) * 2016-10-28 2017-10-04 Zacarias CALVO MERIDA Motor gravitatorio

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2404356T3 (es) Un sistema de aprovechamiento hidroeléctrico
US5592816A (en) Hydroelectric powerplant
KR930010158B1 (ko) 선박용 추진장치 유니트
ES2344472T3 (es) Dispositivo e instalacion para la generacion de energia regenerativa y renovable a partir de agua.
CN104454321B (zh) 全封闭摆锤内感波浪发电系统
ES2635613B2 (es) Motor gravitatorio
BRPI0622157A2 (pt) conversor de energia das ondas completamente submerso
KR20090026171A (ko) 파도 에너지 전환 장치
CN102597496B (zh) 利用液体、流体或其相似的材料的表面运动所产生的动能来驱动电机发电或输出动力的装置
KR102015595B1 (ko) 수상태양광 발전설비용 부유 장치의 부력체
ES2941796T3 (es) Sistema de orientación para una turbina eólica
BR122013011260A2 (pt) Método para instalar e manter um sistema submerso de geração de energia da corrente d'água
WO2014174137A1 (es) Pata náutica
WO2019081785A1 (es) Motor gravitatorio
JP6298939B2 (ja) 原子炉支持構造
CN108891548B (zh) 一种自平衡海上交通工具
KR102183633B1 (ko) 진자운동부를 포함하는 파력발전기
KR101726605B1 (ko) 반잠수식 유수 발전장치
EP3679242B1 (en) An energy generating arrangement powered by tidal water
ES2972365T3 (es) Carcasa de cojinetes
KR20210037664A (ko) 수력 발전 장치
ES2225759T3 (es) Sistema de propulsion marino.
KR102183627B1 (ko) 진자운동부 및 선형왕복 실린더부를 포함하는 파력발전기
CN107054576A (zh) 半潜式可瞭望的防倾型钻井平台
ES2257155B1 (es) Turbina universal de captacion o generacion axial de energia cinetica en fluidos.

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 17929864

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 17929864

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1