WO2019073137A1 - Device with breather tube and combustion engine cylinder head - Google Patents

Device with breather tube and combustion engine cylinder head Download PDF

Info

Publication number
WO2019073137A1
WO2019073137A1 PCT/FR2018/052280 FR2018052280W WO2019073137A1 WO 2019073137 A1 WO2019073137 A1 WO 2019073137A1 FR 2018052280 W FR2018052280 W FR 2018052280W WO 2019073137 A1 WO2019073137 A1 WO 2019073137A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
degassing
cylinder head
tube
core
yoke
Prior art date
Application number
PCT/FR2018/052280
Other languages
French (fr)
Inventor
Joao Victor Nietto Elias
Louis Lamoureux
Original Assignee
Psa Automobiles Sa
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Psa Automobiles Sa filed Critical Psa Automobiles Sa
Publication of WO2019073137A1 publication Critical patent/WO2019073137A1/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
    • F01P11/02—Liquid-coolant filling, overflow, venting, or draining devices
    • F01P11/028—Deaeration devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
    • F01P11/02—Liquid-coolant filling, overflow, venting, or draining devices
    • F01P11/0285—Venting devices

Definitions

  • the invention relates to an assembly of a degassing device comprising a degassing tube and a cylinder head of a heat engine, the tube used for degassing a water core, a name commonly used to designate a core of coolant inside the engine.
  • the invention also relates to a cooling system of a heat engine with a cylinder head and a method of mounting such a device for degassing a water core of a cylinder head of a heat engine.
  • a particularly advantageous but non-limiting application of the invention lies in the technical field of automotive thermal propulsion, specifically degassing engines in longitudinal application, which is not limiting.
  • a possible solution proposed by the state of the art is to change the shape of the water core and pierce the cylinder head to have a degassing point. This solution, even uncomplicated, however, causes internal modifications to the engine, which can lead to the design of a water core of complex shape.
  • EP-A-2 392 813 discloses a cylinder head for an internal combustion engine in which the cooling circuit comprises a degassing groove connecting an apex of the cooling chamber to the cavity, this groove being inclined so as to the gases move from this vertex to the exit cavity.
  • This groove is able to evacuate and guide air from the top of the chamber to the cavity.
  • This groove is inclined so that, in the operating position of the cylinder head, the gas or air is guided towards the top and then are evacuated from the chamber to the cavity through it.
  • it is envisaged to replace the groove with a tubing or other hollow structure.
  • the groove is not necessarily strictly increasing when the cylinder head is in its operating position. In all modes, the groove or tubing is part of the cylinder head, which requires machining or molding work in an area of the cylinder head that is inaccessible. [001 1] Therefore, the problem of the present invention is to carry out a degassing of the water core in an engine cylinder head by efficient means requiring only few modifications of the cylinder head.
  • a set of a degassing device comprising a degassing tube and a cylinder head of a heat engine comprising in its interior a core of water for circulation a coolant in an interior of the cylinder head, characterized in that an inlet end of the degassing tube fills in a highest portion of the water core containing an air holding bag, a major part of the degassing tube being internal to the cylinder head with an outlet portion of the degassing tube passing through an outer wall of the cylinder head protruding outside the cylinder head, the outlet portion being surrounded by a plug while leaving exceed an outlet end of the outlet portion of the tube.
  • the technical effect is to obtain with such a degassing tube of the cylinder head of a heat engine, a degassing of air trapped in the cylinder head, which damages the cooling of the metal parts of the engine, this degassing occurs.
  • a degassing box advantageously to a degassing box.
  • the installation of such a degassing tube has the advantage that no modification must be made on the cylinder head during the introduction of the tube into the cylinder head, apart from a borehole of the cylinder head when the introduction of the tube degassing is not done by the bore hole of the water core, which allows applications to different engines, for example a transverse predisposed motor in longitudinal application.
  • the plug preferably pierced in the middle to let the degassing tube, to ensure the positioning of the tube, including its positioning relative to possible translations.
  • the main advantage of the present invention is to retain the definition of the cylinder head and its water core, not to change its design and benefit from a fairly flexible degassing point that manages to degas the air in an uppermost point of the cylinder head, optimizing the cooling of the metal parts of the engine, especially on the exhaust side of the engine.
  • the degassing tube is inserted into the cylinder head by a bearing recess of the core made during molding of the cylinder head.
  • the installation of the degassing tube in the cylinder head then causes no additional changes as would an additional drilling.
  • the tube is inserted into the breech through the bearing hole of the core once the breech is ready and the core formed. There is no other modification to be expected hence no increase in the cost of the cylinder head and the mounting of the tube.
  • the input end is crenellated and the output end portion carries at least one positioning slot cooperating with a complementary means carried by the plug.
  • the cylinder head is, in the operating position of the engine, inclined along its length, the water core extending in the length of the cylinder head being also inclined, the degassing tube flowing towards a longitudinal end of the core of water.
  • the air pocket is therefore concentrated towards a longitudinal end and not along the cylinder head at its upper part. This makes it possible to have a pocket distributed on only one longitudinal end and this pocket is easier to evacuate.
  • the degassing of an inclined breech will be made in the highest point, or as high as possible, of the water core.
  • the degassing tube has two elbows with, in the operating position of the motor, a first elbow extending in a vertical plane and joining an inlet portion extending from the inlet end to a first end. longitudinal portion of an intermediate portion and a second elbow extending in a horizontal plane and joining the outlet portion at a second longitudinal end of the intermediate portion of the tube.
  • the plug is inserted into a support part whose one face is applied against the outer wall of the cylinder head, the outlet end of the degassing tube protruding from an opposite face of the support piece with the face applied against the outer wall of the cylinder head and being connected to an extension tube opening into a degassing box.
  • the support part preferably in the form of a right intermediate engine support, integrates the interface function between the degassing circuit extending the degassing tube and the cylinder head, which allows the evacuation of air by the degassing tube and which goes towards a degassing box, to ensure the tightness of the system and the correct positioning of the degassing tube relative to possible rotations of the tube.
  • the support piece carries the cap and is applied against the outer wall of the cylinder head. This support piece serves as an interface between the degassing tube leaving the cylinder head and the extension tube leading to the degassing box. The support piece prevents the translational movement of the degassing tube and the rotational movements of the degassing tube, mainly due to vibration of the engine during its operation.
  • the outlet end of the degassing tube protruding from the opposite face of the support piece is connected via a bleed screw to the extension tube.
  • a seal is interposed at least locally between the applied face of the support member and the outer wall of the yoke.
  • the support piece is an intermediate right engine support.
  • An intermediate right engine support is an already existing part but is frequently not used as a support in longitudinal applications. It is possible to standardize a right engine intermediate support so that it can always guarantee the support function of the degassing tube, this feature requiring a minimum thickness of the support part. Thus, the number of different types of intermediate support to be stored and installed can be reduced, which reduces the storage space required and avoids mounting errors.
  • the present invention may provide the right engine intermediate support with a new function, that is to say an interface function in the degassing circuit, mainly for maintaining the degassing tube so as to to prevent rotation of the degassing tube due to vibration of the engine during its operation, for a better connection of the degassing tube with the cylinder head obtained by securing the intermediate support of the right engine with the cylinder head and for connecting the degassing tube with the extension of the tube in the rest of the degassing device.
  • a new function that is to say an interface function in the degassing circuit
  • the invention also relates to a cooling system of a heat engine, the system comprising a circulation circuit of a cooling fluid through the cylinder head of the heat engine by a core, the circulation circuit comprising a heat pump. fluid and a radiator, characterized in that it comprises such a degassing device, the degassing device being connected to the cooling system by a degassing return line.
  • the invention also relates to a method of mounting such a device for degassing a water core of a heat engine cylinder head in such an assembly, the cylinder head being molded and comprising a recess of scope of the core during the molding of the cylinder head, this recess being temporarily plugged after molding of the cylinder head, the method comprising the following steps:
  • the invention relates to a motor vehicle comprising a heat engine, characterized in that it comprises such a cooling system.
  • FIG. 1 and 2 are schematic representations of a cooling system using a set of a cylinder head and a degassing device with a degassing tube according to the present invention, the inlet of the degassing tube in the core of the cooling fluid suction head in FIG. 1 being slightly below the level of the fluid while the degassing tube draws air in FIG. 2 while being slightly above the level of the fluid,
  • FIG. 3 shows a degassing tube serving in the degassing device according to the present invention
  • FIG. 4 shows a heat engine cylinder head with a degassing tube and a support piece adjacent to the cylinder head for holding the degassing tube, an outlet end of the degassing tube carrying a bleed screw, these elements being part of a degassing device assembly and a cylinder head according to the present invention
  • FIG. 5 shows a face of the support piece opposite and applied against the yoke, such an element forming part of a device for degassing the assembly according to the present invention
  • FIG. 6 shows a face of the support piece opposite to the face facing and applied against the yoke, the outlet end of the degassing tube projecting from this opposite face but not being shown. in this figure, such elements forming part of a device for degassing an assembly according to the present invention
  • FIG. 7 is similar to FIG. 5 with the addition of the outlet end of a degassing tube housed in a plug inserted in the face of the support piece opposite and applied against the cylinder head, such elements forming part of a degassing device according to the present invention.
  • the cooling system 1, 2, 6, 6a, 10 of a heat engine comprises a circulation circuit 2, 6 of a cooling fluid through the cylinder head of the engine by a core said core 2 of water.
  • the circulation circuit 2, 6 comprises a fluid pump 5 for generating a circulation in the circuit and a radiator 4 for cooling the cooling fluid having taken heat from the heat engine inside the cylinder head by the core 2 of water.
  • a degassing device 1, 9, 10 is proposed.
  • the degassing device 1, 9, 10 comprises a degassing tube 1, a degassing tube extension tube 1 and a box 9.
  • the degassing tube 1 forming part of the present invention is not shown with its specific characteristics which will be shown more particularly in Figure 3.
  • Figures 1 and 2 show only the extension tube 10 and the degassing tube 1 inside the core 2 of water.
  • the extension tube 10 of the degassing tube 1 is connected to the degassing tube 1 at the outlet of a support piece of the degassing tube 1 applied against the cylinder head, the support piece not being shown in FIGS. 1 and 2 but 4 to 7 under the reference 8.
  • the extension tube 10 of the degassing tube 1 opens on a degassing box 9 which is connected to the circuit by a degassing return branch 6a of fluid leaving the box. degassing 9 to the coolant pump 5 in the main cooling circuit 2, 6 of the engine.
  • the mouth or the inlet of the degassing tube 1 in the core 2 of water is positioned at or just below the water level in the core 2 of water. It follows that coolant enters the degassing tube 1 and the extension of the degassing tube 1, which is to be avoided. The passage of air can be blocked by the presence of coolant.
  • the mouth or the inlet of the degassing tube 1 in the core 2 of water is positioned a little above the water level in the core 2 of water. It follows that coolant does not enter the degassing tube 1 and then the extension tube 10 of the degassing tube 1. Only air is discharged from the water core 2 to the degassing box 9, which is preferred. Degassing is therefore more efficient than in Figure 1.
  • the cylinder side fluid level will be lower than that of the degassing box side 9, since the air trapped in the cylinder head can no longer pass to the degassing box 9.
  • the system At this point, it is no longer "semi-dynamic" considering that the temperature has not changed and no disturbance has been added to the system.
  • the pressure in the air bag 3 will increase, either by adding air extracted from the fluid, or by increasing the temperature, this will push the fluid that is in the degassing tube 1 to the box 9.
  • the pressures of the cylinder head and the degassing box 9 will stabilize, with the pressure of the system superior to that which was in the box, which will push fluid from the box to the cylinder head, as shown in Figure 2, reinitiating the loop, which will fill again the degassing tube 1 of fluid, as shown in Figure 1.
  • This system ensures that the air bag 3 will always be as small as possible, respecting the highest point that arrives the tube in the core 2 water of the cylinder head. If the tube were not put in place, it would not be possible to reduce the air pocket 3, since the underwater system itself can not get the air trapped in the breech.
  • the present invention relates to a set of a degassing tube 1 and a cylinder head of a heat engine comprising in its interior a core 2 of water for a circulation of a coolant in an interior of the cylinder head.
  • a cylinder head 2a is particularly visible in FIG. 4 while the water core 2 is visible in FIGS. 1 and 2.
  • an inlet end 1 d of the degassing tube 1 fills in a higher portion of the core 2 of water containing a pocket 3 of air retention, this pocket 3 being visible in FIGS. 1 and 2 at the top left of the water core 2.
  • a major part of the degassing tube 1 is internal to the cylinder head 2a with an outlet portion 1b of the degassing tube 1 passing through an outer wall of the cylinder head 2a protruding outside the cylinder head 2a.
  • the outlet portion 1b of the degassing tube 1 is surrounded by a plug 18, itself advantageously inserted into a support piece of the degassing tube 1, leaving only one outlet end 1 c of the portion of output 1b of the tube.
  • FIG. 6 With reference also to FIG. 3, there is shown an outlet recess 8c on the face 8b of the support piece 8 intended to project from the outlet end 1c of the portion of FIG. outlet 1b of the tube, this outlet end 1c not being shown in FIG. 6.
  • the outlet end 1c can be connected to a bleed screw 12 on this same face 8b of the support piece 8, as shown in Figure 4.
  • outlet recess 8c adapted to the dimensions of the outlet portion 1b of the degassing tube 1, this outlet portion 1b being intended to be connected to the extension tube 10 of the degassing tube 1.
  • the degassing tube 1 can be inserted into the cylinder head 2a by a bearing recess of the core 2 made during a molding of the breech 2a.
  • the yoke 2a when the yoke 2a is in the operating position of the engine, the yoke 2a can be inclined along its length.
  • the core 2 of water extending in the length of the yoke 2a can also be inclined.
  • the degassing tube 1 can plug towards a longitudinal end of the water core 2 which is the highest longitudinal end of the two longitudinal ends.
  • the air pocket 3 is formed towards this highest longitudinal end.
  • the degassing tube 1 may have two elbows 14, 16.
  • a first elbow 14 may extend in a vertical plane and collect a portion of input 1 from the input end 1 d to a first longitudinal end of an intermediate portion 15.
  • a second bend 16 can extend in a horizontal plane and join the output portion 1b to a second longitudinal end of the intermediate portion 15 of the tube 1.
  • a degassing tube 1 with an inlet end 1 d and an outlet end 1 c.
  • the input end 1 d may have one or more slots.
  • a single slot is referenced 13 in FIG. 3 but what is stated for this slot referenced 13 is for all possible slots at the inlet end 1 d of the degassing tube 1.
  • the outlet end portion 1c of the degassing tube 1 may carry at least one positioning slot 17 cooperating advantageously with a complementary means carried by the plug 18 for holding the end portion of outlet 1c of the degassing tube 1 in the plug 18, the plug 18 not being visible in Figure 3 but being in Figure 7.
  • the shape of the degassing tube 1 can vary widely, as well as its manufacturing material. The shape can be chosen as complicated as desired to ensure that the degassing tube 1 is placed at the highest point of the water core 2, depending on its geometry and its conditions of use. The only constraint, apart from the cost, is the possibility of insertion of the tube 1 into the cylinder head 2a.
  • the degassing tube 1 and the plug 18 may be integral, either metal or plastic to ensure the perfect positioning of the tube 1.
  • the degassing device 1, 9, 10 of a core 2 of water in a cylinder head 2a forming part of a set of a tube degassing 1 and a cylinder head 2a as previously described may have the following additional features.
  • the plug 18 may be inserted into a support piece 8.
  • This support piece 8 may have the shape of a plate of greater or lesser thickness with two faces opposite to each other relatively flat. One side of the support piece 8 can be applied against the outer wall of the yoke 2a.
  • the outlet end 1c of the degassing tube 1 may protrude from the opposite face 8b of the support piece 8, this face 8b being opposite to the applied face 8a of the support piece 8 against the outer wall of the breech 2a. As shown previously in FIGS. 1 and 2, this outlet end 1c of the degassing tube 1 can be connected to an extension tube 10 opening into a degassing box 9.
  • the outlet end 1 c of the degassing tube 1 protruding from the opposite face 8b of the support part 8 can be connected by the intermediate of a bleed screw 12 to the extension tube 10.
  • a seal may be interposed at least locally between the applied face 8a of the support part 8 and the outer wall of the yoke 2a.
  • the support piece 8 may be a right engine intermediate support, an already existing part providing a support function for the engine and to which an interface function is assigned to replace or in combination with the support function, preferably as a replacement. All these features can be integrated in a cooling system 1, 2, 6, 6a, 10 as described above with reference to Figures 1 and 2, a degassing return line 6a connecting the degassing device to the system of The invention also relates to a motor vehicle comprising a heat engine equipped with such a cooling system 1, 2, 6, 6a, 10.
  • the invention also relates to a method of mounting such a degassing device 1, 9, 10 of a core 2 of water in a cylinder head 2a, the cylinder head 2a being molded and comprising a bearing recess of the core 2 during the molding of the yoke 2a, this recess being clogged temporarily after molding the yoke 2a.
  • the method comprises a first step of opening the recess serving the scope of the core 2 during the molding of the yoke 2a, a second step concerning the insertion of the degassing tube 1 into the recess serving for the scope of the core 2.
  • the method comprises a third step concerning insertion of a plug 18 around the outlet portion 1b of the degassing tube 1, leaving only one outlet end 1c of the outlet portion 1 protruding. b of the tube with securing of the outlet portion 1b with the plug 18.
  • a weld of the tube 1 with the plug 18 After the introduction of the plug 18, it can be advantageously performed a weld of the tube 1 with the plug 18. It may be used a tool to ensure the verticality of a groove carried by the degassing tube 1 for the correct positioning with the support piece 8, preferably a right engine intermediate support.
  • the sealing of the cylinder head 2a at the degassing tube 1 is guaranteed by its cooperation with the support part 8, preferably a right engine intermediate support.
  • a modification on the right engine intermediate support may be made by adding material, if necessary, so that the support completely touches the surface delimited by the plug 18 in its thickness.
  • a straight groove and then the placement of an O-ring on the interface between the right engine intermediate bracket that can act as a support piece 8 and the yoke 2a ensures complete sealing of the system.
  • the method comprises a fourth step of applying the support piece 8 to the applied face 8a against the outer wall of the yoke 2a with at least local laying of a seal between the support piece 8 and the cylinder head 2a and securing the support piece 8 and the cylinder head 2a.
  • the fastening of the support piece 8, advantageously a right intermediate engine support, can be done by means of screws.
  • the method comprises a fifth step of connecting or connecting the outlet end 1c of the degassing tube 1 to an extension tube 10 opening into a degassing box 9.

Abstract

The invention relates to an assembly of a breather device (1, 9, 10) comprising a breather tube (1) and a combustion engine cylinder head comprising within it a water gallery core (2) for circulating a liquid coolant inside the cylinder head. An inlet end of the breather tube (1) opens into an uppermost portion of the water gallery core (2) containing an air-retention pocket (3), the majority of the breather tube (1) being internal to the cylinder head with an outlet portion of the breather tube (1) passing through an external wall of the cylinder head to project out of the cylinder head, the outlet portion being surrounded by a plug allowing only an outlet end of the outlet portion of the tube to extend beyond it.

Description

DISPOSITIF AVEC TUBE DE DEGAZAGE ET CULASSE D'UN  DEVICE WITH DEGASSING TUBE AND CYLINDER HEAD
MOTEUR THERMIQUE  THERMAL MOTOR
[0001 ] L'invention concerne un ensemble d'un dispositif de dégazage comprenant un tube de dégazage et une culasse d'un moteur thermique, le tube servant pour le dégazage d'un noyau d'eau, appellation communément utilisée pour désigner un noyau de fluide de refroidissement à l'intérieur du moteur thermique. L'invention concerne aussi un système de refroidissement d'un moteur thermique avec une culasse et un procédé de montage d'un tel dispositif de dégazage d'un noyau d'eau d'une culasse de moteur thermique. [0002] Une application particulièrement avantageuse mais non limitative de l'invention se situe dans le domaine technique de l'automobile à propulsion thermique, plus précisément le dégazage des moteurs en application longitudinale, ce qui n'est pas limitatif. The invention relates to an assembly of a degassing device comprising a degassing tube and a cylinder head of a heat engine, the tube used for degassing a water core, a name commonly used to designate a core of coolant inside the engine. The invention also relates to a cooling system of a heat engine with a cylinder head and a method of mounting such a device for degassing a water core of a cylinder head of a heat engine. A particularly advantageous but non-limiting application of the invention lies in the technical field of automotive thermal propulsion, specifically degassing engines in longitudinal application, which is not limiting.
[0003] Particulièrement, le dégazage des moteurs en position longitudinale, dû à leur angle de positionnement, est impératif pour le bon fonctionnement du système de refroidissement. L'utilisation de moteurs prédisposés pour des applications transversales en longitudinale préconise des modifications à mettre en place, comme le dégazage du noyau de la culasse, vu que le circuit de refroidissement d'origine ne permet pas dans tous les cas d'enlever les poches d'air se trouvant à la partie supérieure du noyau d'eau. [0003] In particular, degassing of the engines in longitudinal position, due to their positioning angle, is imperative for the proper operation of the cooling system. The use of motors predisposed for transverse applications in longitudinal recommends changes to implement, such as degassing of the core of the cylinder head, since the original cooling system does not in all cases to remove pockets of air at the top of the water core.
[0004] Dû à la complexité du noyau d'eau, il est nécessaire de s'assurer que la totalité ou le plus possible de l'air présent dans les cavités du noyau d'eau soit évacué. Pour que le dégazage soit possible, une liaison entre la culasse et la boite de dégazage du dispositif de dégazage doit être mise en place en étant efficace tout en étant sélective et en ne prélevant pas une grande quantité de fluide de refroidissement. Due to the complexity of the water core, it is necessary to ensure that all or as much of the air present in the cavities of the water core is evacuated. In order for degassing to be possible, a connection between the cylinder head and the degassing box of the degassing device must be put in place while being effective while being selective and by not taking a large quantity of cooling fluid.
[0005] Sans le dégazage de la culasse, le refroidissement du côté d'un échappement du moteur sera endommagé, lorsque la capacité thermique de l'air est inférieure à celle du liquide de refroidissement, ainsi qu'il se produira un effet de cavitation qui est un effet érosif sur la surface du noyau d'eau qui entraîne sa dégradation à long terme. Without the degassing of the cylinder head, the cooling side of an engine exhaust will be damaged, when the heat capacity of the air is lower than that of the coolant, as it will occur a cavitation effect which is an erosive effect on the surface of the water core that causes its long-term degradation.
[0006] Une solution possible proposée par l'état de la technique est de changer la forme du noyau d'eau et de percer la culasse pour avoir un point de dégazage. Cette solution, même non complexe, engendre cependant des modifications internes au moteur, ce qui peut entraîner la conception un noyau d'eau de forme complexe. A possible solution proposed by the state of the art is to change the shape of the water core and pierce the cylinder head to have a degassing point. This solution, even uncomplicated, however, causes internal modifications to the engine, which can lead to the design of a water core of complex shape.
[0007] Ceci est très désavantageux, étant donné que le but est d'utiliser des moteurs prédisposés pour une application transversale en longitudinal sans avoir une diversité dans les usines de fabrication et de montage. Une telle solution demanderait des adaptations spécifiques qui nuiraient à cette universalité. This is very disadvantageous, since the goal is to use engines predisposed for transverse longitudinal application without having a diversity in the manufacturing and assembly plants. Such a solution would require specific adaptations that would undermine this universality.
[0008] Le document EP-A-2 392 813 décrit une culasse pour un moteur à combustion interne dans laquelle le circuit de refroidissement comprend une rainure de dégazage reliant un sommet de la chambre de refroidissement à la cavité, cette rainure étant inclinée de manière à ce que les gaz se déplacent de ce sommet vers la cavité de sortie. EP-A-2 392 813 discloses a cylinder head for an internal combustion engine in which the cooling circuit comprises a degassing groove connecting an apex of the cooling chamber to the cavity, this groove being inclined so as to the gases move from this vertex to the exit cavity.
[0009] Cette rainure est apte à évacuer et à guider l'air du sommet de la chambre vers la cavité. Cette rainure est inclinée de manière à ce que, dans la position de fonctionnement de la culasse, les gaz ou l'air soient guidés vers le sommet puis soient évacués de la chambre vers la cavité par son intermédiaire. [0010] Dans un mode de réalisation particulier, il est envisagé de remplacer la rainure par une tubulure ou par toute autre structure creuse. La rainure n'est pas nécessairement strictement croissante lorsque la culasse est dans sa position de fonctionnement. Dans tous les modes, la rainure ou la tubulure fait partie de la culasse, ce qui demande un travail d'usinage ou de moulage dans une zone de la culasse qui est peu accessible. [001 1 ] Par conséquent, le problème de la présente invention est d'effectuer un dégazage du noyau d'eau dans une culasse de moteur thermique par des moyens efficaces en ne requérant que peu de modifications de la culasse. This groove is able to evacuate and guide air from the top of the chamber to the cavity. This groove is inclined so that, in the operating position of the cylinder head, the gas or air is guided towards the top and then are evacuated from the chamber to the cavity through it. In a particular embodiment, it is envisaged to replace the groove with a tubing or other hollow structure. The groove is not necessarily strictly increasing when the cylinder head is in its operating position. In all modes, the groove or tubing is part of the cylinder head, which requires machining or molding work in an area of the cylinder head that is inaccessible. [001 1] Therefore, the problem of the present invention is to carry out a degassing of the water core in an engine cylinder head by efficient means requiring only few modifications of the cylinder head.
[0012] Pour atteindre cet objectif, il est prévu selon l'invention un ensemble d'un dispositif de dégazage comprenant un tube de dégazage et d'une culasse d'un moteur thermique comprenant en son intérieur un noyau d'eau pour une circulation d'un liquide de refroidissement dans un intérieur de la culasse, caractérisé en ce qu'une extrémité d'entrée du tube de dégazage embouche dans une portion la plus élevée du noyau d'eau contenant une poche de rétention d'air, une majeure partie du tube de dégazage étant intérieure à la culasse avec une portion de sortie du tube de dégazage traversant une paroi externe de la culasse en faisant saillie à l'extérieur de la culasse, la portion de sortie étant entourée d'un bouchon en ne laissant dépasser qu'une extrémité de sortie de la portion de sortie du tube. [0013] L'effet technique est d'obtenir avec un tel tube de dégazage de la culasse d'un moteur thermique, un dégazage de l'air emprisonné dans la culasse, qui endommage le refroidissement des parties métalliques du moteur, ce dégazage se faisant avantageusement vers une boîte de dégazage. L'installation d'un tel tube de dégazage a comme avantage le fait qu'aucune modification ne doit être faite sur la culasse lors de l'introduction du tube dans la culasse, à part un perçage de la culasse quand l'introduction du tube de dégazage ne se fait pas par le trou de portée du noyau d'eau, ce qui permet des applications à des moteurs différents, par exemple un moteur prédisposé transversal en application longitudinale. [0014] Le bouchon, avantageusement percé en son milieu pour laisser passer le tube de dégazage, permet de garantir le positionnement du tube, notamment son positionnement par rapport à des possibles translations. To achieve this objective, there is provided according to the invention a set of a degassing device comprising a degassing tube and a cylinder head of a heat engine comprising in its interior a core of water for circulation a coolant in an interior of the cylinder head, characterized in that an inlet end of the degassing tube fills in a highest portion of the water core containing an air holding bag, a major part of the degassing tube being internal to the cylinder head with an outlet portion of the degassing tube passing through an outer wall of the cylinder head protruding outside the cylinder head, the outlet portion being surrounded by a plug while leaving exceed an outlet end of the outlet portion of the tube. The technical effect is to obtain with such a degassing tube of the cylinder head of a heat engine, a degassing of air trapped in the cylinder head, which damages the cooling of the metal parts of the engine, this degassing occurs. advantageously to a degassing box. The installation of such a degassing tube has the advantage that no modification must be made on the cylinder head during the introduction of the tube into the cylinder head, apart from a borehole of the cylinder head when the introduction of the tube degassing is not done by the bore hole of the water core, which allows applications to different engines, for example a transverse predisposed motor in longitudinal application. The plug, preferably pierced in the middle to let the degassing tube, to ensure the positioning of the tube, including its positioning relative to possible translations.
[0015] L'intérêt principal de la présente invention est de conserver la définition de la culasse et de son noyau d'eau, de ne pas modifier sa conception et de bénéficier d'un point de dégazage assez flexible qui arrive à dégazer l'air dans un point le plus haut de la culasse, optimisant le refroidissement des parties métalliques du moteur, surtout du côté de l'échappement du moteur. The main advantage of the present invention is to retain the definition of the cylinder head and its water core, not to change its design and benefit from a fairly flexible degassing point that manages to degas the air in an uppermost point of the cylinder head, optimizing the cooling of the metal parts of the engine, especially on the exhaust side of the engine.
[0016] Avantageusement, le tube de dégazage est inséré dans la culasse par un évidement de portée du noyau pratiqué lors d'un moulage de la culasse. Ceci permet d'utiliser un évidement déjà existant pour faire pénétrer le tube de dégazage dans la culasse. L'installation du tube de dégazage dans la culasse n'engendre alors aucune modification supplémentaire comme le ferait un perçage additionnel. Le tube est inséré dans la culasse par le trou de portée du noyau une fois que la culasse est déjà prête et le noyau formé. Il n'y a aucune autre modification à prévoir d'où aucune augmentation de coût de la culasse et du montage du tube. Advantageously, the degassing tube is inserted into the cylinder head by a bearing recess of the core made during molding of the cylinder head. This makes it possible to use an already existing recess for penetrating the degassing tube into the cylinder head. The installation of the degassing tube in the cylinder head then causes no additional changes as would an additional drilling. The tube is inserted into the breech through the bearing hole of the core once the breech is ready and the core formed. There is no other modification to be expected hence no increase in the cost of the cylinder head and the mounting of the tube.
[0017] Avantageusement, l'extrémité d'entrée est crénelée et la portion d'extrémité de sortie porte au moins une encoche de positionnement coopérant avec un moyen complémentaire porté par le bouchon. Sur cette extrémité d'entrée qui est le point le plus haut du tube de dégazage, un ou des créneaux sont présents pour garantir le passage d'air sans boucher le tube par le liquide de refroidissement si jamais l'entrée du tube de dégazage touche le toit du noyau d'eau et reste alors bouchée, un ou des créneaux latéraux permettant alors le passage de l'air. [0018] Avantageusement, la culasse est, en position de fonctionnement du moteur, inclinée selon sa longueur, le noyau d'eau s'étendant dans la longueur de la culasse étant aussi incliné, le tube de dégazage embouchant vers une extrémité longitudinale du noyau d'eau. [0019] La poche d'air est donc concentrée vers une extrémité longitudinale et non le long de la culasse à sa partie supérieure. Ceci permet d'avoir une poche répartie sur une seule extrémité longitudinale et cette poche est plus facile à évacuer. Le dégazage d'une culasse inclinée sera fait dans le point le plus haut, ou le plus haut possible, du noyau d'eau. [0020] En insérant un tube de dégazage avec son entrée au point le plus haut possible du noyau d'eau et préférentiellement en rentrant par un évidement prédisposé sur la culasse qu'est l'évidement de portée du noyau d'eau utilisé pour le démoulage de la culasse, on arrive à dégazer un volume plus important d'air que si l'on n'utilisait que la hauteur de l'évidement de portée du noyau d'eau. [0021 ] Avantageusement, le tube de dégazage présente deux coudes avec, en position de fonctionnement du moteur, un premier coude s'étendant dans un plan vertical et réunissant une portion d'entrée partant de l'extrémité d'entrée à une première extrémité longitudinale d'une portion intermédiaire et un deuxième coude s'étendant dans un plan horizontal et réunissant la portion de sortie à une deuxième extrémité longitudinale de la portion intermédiaire du tube. Advantageously, the input end is crenellated and the output end portion carries at least one positioning slot cooperating with a complementary means carried by the plug. On this inlet end which is the highest point of the degassing tube, one or more slots are present to ensure the passage of air without plugging the tube by the coolant if ever the inlet of the degassing tube touches the roof of the water core and then remains clogged, one or side crenellations then allowing the passage of air. Advantageously, the cylinder head is, in the operating position of the engine, inclined along its length, the water core extending in the length of the cylinder head being also inclined, the degassing tube flowing towards a longitudinal end of the core of water. The air pocket is therefore concentrated towards a longitudinal end and not along the cylinder head at its upper part. This makes it possible to have a pocket distributed on only one longitudinal end and this pocket is easier to evacuate. The degassing of an inclined breech will be made in the highest point, or as high as possible, of the water core. By inserting a degassing tube with its entry at the highest possible point of the water core and preferably by entering through a predisposed recess on the cylinder head that is the range recess of the water core used for the demolding of the cylinder head, one manages to degas a larger volume of air than if one used only the height of the recess of range of the water core. Advantageously, the degassing tube has two elbows with, in the operating position of the motor, a first elbow extending in a vertical plane and joining an inlet portion extending from the inlet end to a first end. longitudinal portion of an intermediate portion and a second elbow extending in a horizontal plane and joining the outlet portion at a second longitudinal end of the intermediate portion of the tube.
[0022] Avantageusement, dans le dispositif de dégazage, le bouchon est inséré dans une pièce de support dont une face est appliquée contre la paroi externe de la culasse, l'extrémité de sortie du tube de dégazage dépassant d'une face opposée de la pièce de support à la face appliquée contre la paroi externe de la culasse et étant connectée à un tube de prolongation débouchant dans une boîte de dégazage. Advantageously, in the degassing device, the plug is inserted into a support part whose one face is applied against the outer wall of the cylinder head, the outlet end of the degassing tube protruding from an opposite face of the support piece with the face applied against the outer wall of the cylinder head and being connected to an extension tube opening into a degassing box.
[0023] La pièce de support, avantageusement sous la forme d'un support moteur intermédiaire droit, intègre la fonction d'interface entre le circuit de dégazage prolongeant le tube de dégazage et la culasse, ce qui permet l'évacuation de l'air par le tube de dégazage et qui va en direction d'une boîte de dégazage, de garantir l'étanchéité du système et le positionnement correct du tube de dégazage par rapport aux possibles rotations du tube. [0024] La pièce de support porte le bouchon et est appliquée contre la paroi externe de la culasse. Cette pièce de support sert d'interface entre le tube de dégazage sortant de la culasse et le tube de prolongation conduisant vers la boîte de dégazage. La pièce de support empêche les mouvements en translation du tube de dégazage ainsi que des mouvements en rotation du tube de dégazage, principalement dus aux vibrations du moteur lors de son fonctionnement. The support part, preferably in the form of a right intermediate engine support, integrates the interface function between the degassing circuit extending the degassing tube and the cylinder head, which allows the evacuation of air by the degassing tube and which goes towards a degassing box, to ensure the tightness of the system and the correct positioning of the degassing tube relative to possible rotations of the tube. The support piece carries the cap and is applied against the outer wall of the cylinder head. This support piece serves as an interface between the degassing tube leaving the cylinder head and the extension tube leading to the degassing box. The support piece prevents the translational movement of the degassing tube and the rotational movements of the degassing tube, mainly due to vibration of the engine during its operation.
[0025] Avantageusement, l'extrémité de sortie du tube de dégazage dépassant de la face opposée de la pièce de support est connectée par l'intermédiaire d'une vis de purge au tube de prolongation. [0026] Avantageusement, un joint est intercalé au moins localement entre la face appliquée de la pièce de support et la paroi externe de la culasse. Advantageously, the outlet end of the degassing tube protruding from the opposite face of the support piece is connected via a bleed screw to the extension tube. Advantageously, a seal is interposed at least locally between the applied face of the support member and the outer wall of the yoke.
[0027] Avantageusement, la pièce de support est un support intermédiaire de moteur droit. Un support intermédiaire de moteur droit est une pièce déjà existante mais qui n'est fréquemment plus utilisée comme support dans les applications longitudinales. Il est possible de standardiser un support intermédiaire de moteur droit pour qu'il puisse toujours garantir la fonctionnalité de support du tube de dégazage, cette fonctionnalité requérant une épaisseur minimale de la pièce de support. Ainsi, le nombre de types différents de support intermédiaire à stocker et à installer peut être réduit, ce qui diminue l'espace de stockage nécessaire et évite les erreurs de montage. [0028] Dans un mode optionnel, la présente invention peut conférer au support intermédiaire de moteur droit une nouvelle fonction, c'est-à-dire une fonction d'interface dans le circuit de dégazage, principalement pour le maintien du tube de dégazage afin d'empêcher des rotations du tube de dégazage dû aux vibrations du moteur lors de son fonctionnement, pour une meilleure solidarisation du tube de dégazage avec la culasse obtenue par solidarisation du support intermédiaire de moteur droit avec la culasse et pour le raccordement du tube de dégazage avec la prolongation du tube dans le reste du dispositif de dégazage. Advantageously, the support piece is an intermediate right engine support. An intermediate right engine support is an already existing part but is frequently not used as a support in longitudinal applications. It is possible to standardize a right engine intermediate support so that it can always guarantee the support function of the degassing tube, this feature requiring a minimum thickness of the support part. Thus, the number of different types of intermediate support to be stored and installed can be reduced, which reduces the storage space required and avoids mounting errors. In an optional embodiment, the present invention may provide the right engine intermediate support with a new function, that is to say an interface function in the degassing circuit, mainly for maintaining the degassing tube so as to to prevent rotation of the degassing tube due to vibration of the engine during its operation, for a better connection of the degassing tube with the cylinder head obtained by securing the intermediate support of the right engine with the cylinder head and for connecting the degassing tube with the extension of the tube in the rest of the degassing device.
[0029] L'invention concerne aussi un système de refroidissement d'un moteur thermique, le système comprenant un circuit de circulation d'un fluide de refroidissement à travers la culasse du moteur thermique par un noyau, le circuit de circulation comprenant une pompe à fluide et un radiateur, caractérisé en ce qu'il comprend un tel dispositif de dégazage, le dispositif de dégazage étant relié au système de refroidissement par une conduite de retour de dégazage. [0030] L'invention concerne aussi un procédé de montage d'un tel dispositif de dégazage d'un noyau d'eau d'une culasse de moteur thermique dans un tel ensemble, la culasse étant moulée et comprenant un évidement de portée du noyau lors du moulage de la culasse, cet évidement étant bouché temporairement après moulage de la culasse, le procédé comprenant les étapes suivantes : The invention also relates to a cooling system of a heat engine, the system comprising a circulation circuit of a cooling fluid through the cylinder head of the heat engine by a core, the circulation circuit comprising a heat pump. fluid and a radiator, characterized in that it comprises such a degassing device, the degassing device being connected to the cooling system by a degassing return line. The invention also relates to a method of mounting such a device for degassing a water core of a heat engine cylinder head in such an assembly, the cylinder head being molded and comprising a recess of scope of the core during the molding of the cylinder head, this recess being temporarily plugged after molding of the cylinder head, the method comprising the following steps:
- Ouverture de l'évidement servant à la portée du noyau lors du moulage de la culasse,  - Opening of the recess serving the range of the core during the molding of the cylinder head,
- Insertion du tube de dégazage dans l'évidement servant à la portée du noyau, - Insertion of the degassing tube in the recess serving the scope of the core,
- Insertion d'un bouchon autour de la portion de sortie du tube de dégazage en ne laissant dépasser qu'une extrémité de sortie de la portion de sortie du tube et solidarisation de la portion de sortie avec le bouchon, - Inserting a plug around the outlet portion of the degassing tube leaving only one end of the exit portion of the tube protruding and securing the outlet portion with the plug,
- Insertion du bouchon (18) dans la pièce de support (8),  - Inserting the plug (18) in the support piece (8),
- Application de la pièce de support à la face appliquée contre la paroi externe de la culasse avec pose au moins locale d'un joint d'étanchéité entre la pièce de support et la culasse et solidarisation de la pièce de support et de la culasse,  - Application of the support part to the face applied against the outer wall of the cylinder head with at least local installation of a seal between the support part and the cylinder head and securing the support part and the cylinder head,
- Connexion de l'extrémité de sortie du tube de dégazage sur un tube de prolongation débouchant dans une boîte de dégazage.  - Connection of the outlet end of the degassing tube on an extension tube opening into a degassing box.
[0031 ] L'invention concerne un véhicule automobile comportant un moteur thermique, caractérisé en ce qu'il comprend un tel système de refroidissement. [0032] D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre et au regard des dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs et sur lesquels : The invention relates to a motor vehicle comprising a heat engine, characterized in that it comprises such a cooling system. Other features, objects and advantages of the present invention will appear on reading the detailed description which follows and with reference to the accompanying drawings given by way of non-limiting examples and in which:
- les figures 1 et 2 sont des représentations schématiques d'un système de refroidissement utilisant un ensemble d'une culasse et d'un dispositif de dégazage avec un tube de dégazage selon la présente invention, l'entrée du tube de dégazage dans le noyau d'eau de la culasse aspirant du fluide de refroidissement à la figure 1 en étant légèrement en dessous du niveau du fluide tandis que le tube de dégazage aspire de l'air à la figure 2 en étant légèrement au-dessus du niveau du fluide,  - Figures 1 and 2 are schematic representations of a cooling system using a set of a cylinder head and a degassing device with a degassing tube according to the present invention, the inlet of the degassing tube in the core of the cooling fluid suction head in FIG. 1 being slightly below the level of the fluid while the degassing tube draws air in FIG. 2 while being slightly above the level of the fluid,
- la figure 3 montre un tube de dégazage servant dans le dispositif de dégazage selon la présente invention,  FIG. 3 shows a degassing tube serving in the degassing device according to the present invention,
- la figure 4 montre une culasse de moteur thermique avec un tube de dégazage et une pièce de support adjacent à la culasse pour le maintien du tube de dégazage, une extrémité de sortie du tube de dégazage portant une vis de purge, ces éléments faisant partie d'un ensemble dispositif de dégazage et d'une culasse selon la présente invention, - la figure 5 montre une face de la pièce de support en vis-à-vis de et appliquée contre la culasse, un tel élément faisant partie d'un dispositif de dégazage de l'ensemble selon la présente invention, FIG. 4 shows a heat engine cylinder head with a degassing tube and a support piece adjacent to the cylinder head for holding the degassing tube, an outlet end of the degassing tube carrying a bleed screw, these elements being part of a degassing device assembly and a cylinder head according to the present invention, FIG. 5 shows a face of the support piece opposite and applied against the yoke, such an element forming part of a device for degassing the assembly according to the present invention,
- la figure 6 montre une face de la pièce de support opposée à la face en vis-à-vis de et appliquée contre la culasse, l'extrémité de sortie du tube de dégazage faisant saillie de cette face opposée mais n'étant pas montrée à cette figure, de tels éléments faisant partie d'un dispositif de dégazage d'un ensemble selon la présente invention,  FIG. 6 shows a face of the support piece opposite to the face facing and applied against the yoke, the outlet end of the degassing tube projecting from this opposite face but not being shown. in this figure, such elements forming part of a device for degassing an assembly according to the present invention,
- la figure 7 est similaire à la figure 5 avec l'ajout de l'extrémité de sortie d'un tube de dégazage logé dans un bouchon introduit dans la face de la pièce de support en vis-à- vis de et appliquée contre la culasse, de tels éléments faisant partie d'un dispositif de dégazage selon la présente invention.  FIG. 7 is similar to FIG. 5 with the addition of the outlet end of a degassing tube housed in a plug inserted in the face of the support piece opposite and applied against the cylinder head, such elements forming part of a degassing device according to the present invention.
[0033] Il est à garder à l'esprit que les figures sont données à titre d'exemples et ne sont pas limitatives de l'invention. Elles constituent des représentations schématiques de principe destinées à faciliter la compréhension de l'invention et ne sont pas nécessairement à l'échelle des applications pratiques. En particulier, les dimensions des différents éléments illustrés ne sont pas représentatives de la réalité. It is to be borne in mind that the figures are given by way of examples and are not limiting of the invention. They constitute schematic representations of principle intended to facilitate the understanding of the invention and are not necessarily at the scale of practical applications. In particular, the dimensions of the various elements illustrated are not representative of reality.
[0034] Dans ce qui va suivre, il est fait référence à toutes les figures prises en combinaison. Quand il est fait référence à une ou des figures spécifiques, ces figures sont à prendre en combinaison avec les autres figures pour la reconnaissance des références numériques désignées. In what follows, reference is made to all the figures taken in combination. When reference is made to one or more specific figures, these figures are to be taken in combination with the other figures for the recognition of the designated reference numerals.
[0035] En se référant aux figures 1 et 2, il va être décrit les caractéristiques d'un système de refroidissement 1 , 2, 6, 6a, 10 d'un véhicule automobile. Le système de refroidissement 1 , 2, 6, 6a, 10 d'un moteur thermique comprend un circuit de circulation 2, 6 d'un fluide de refroidissement à travers la culasse du moteur thermique par un noyau dit noyau 2 d'eau. Le circuit de circulation 2, 6 comprend une pompe 5 à fluide, pour générer une circulation dans le circuit et un radiateur 4 pour refroidir le fluide refroidissement ayant pris des calories au moteur thermique à l'intérieur de la culasse par le noyau 2 d'eau. Referring to Figures 1 and 2, it will be described the characteristics of a cooling system 1, 2, 6, 6a, 10 of a motor vehicle. The cooling system 1, 2, 6, 6a, 10 of a heat engine comprises a circulation circuit 2, 6 of a cooling fluid through the cylinder head of the engine by a core said core 2 of water. The circulation circuit 2, 6 comprises a fluid pump 5 for generating a circulation in the circuit and a radiator 4 for cooling the cooling fluid having taken heat from the heat engine inside the cylinder head by the core 2 of water.
[0036] Selon l'invention, il est proposé un dispositif de dégazage 1 , 9, 10. Le dispositif de dégazage 1 , 9, 10 comprend un tube de dégazage 1 , un tube de prolongation 10 de tube de dégazage 1 et une boîte de dégazage 9. Aux figures 1 et 2, le tube de dégazage 1 faisant partie de la présente invention n'est pas montré avec ses caractéristiques spécifiques qui seront montrés plus particulièrement à la figure 3. [0037] Aux figures 1 et 2, sont montrés seulement le tube de prolongation 10 et le tube de dégazage 1 à l'intérieur du noyau 2 d'eau. Le tube de prolongation 10 du tube de dégazage 1 est raccordée au tube de dégazage 1 en sortie d'une pièce de support du tube de dégazage 1 appliqué contre la culasse, la pièce de support n'étant pas montrée aux figures 1 et 2 mais l'étant aux figures 4 à 7 sous la référence 8. Le tube de prolongation 10 du tube de dégazage 1 débouche sur une boîte de dégazage 9 qui est raccordé au circuit par une branche de retour de dégazage 6a de fluide partant de la boîte de dégazage 9 vers la pompe 5 de fluide de refroidissement dans le circuit 2, 6 principal de refroidissement du moteur thermique. [0038] A la figure 1 , l'embouchure ou l'entrée du tube de dégazage 1 dans le noyau 2 d'eau est positionné au niveau ou juste en dessous du niveau d'eau dans le noyau 2 d'eau. Il s'ensuit que du fluide de refroidissement pénètre dans le tube de dégazage 1 puis dans la prolongation du tube de dégazage 1 , ce qui est à éviter. Le passage de l'air peut être bouché par la présence de fluide de refroidissement. [0039] A la figure 2, l'embouchure ou l'entrée du tube de dégazage 1 dans le noyau 2 d'eau est positionnée un peu au-dessus du niveau d'eau dans le noyau 2 d'eau. Il s'ensuit que du fluide de refroidissement ne pénètre pas dans le tube de dégazage 1 puis dans le tube de prolongation 10 du tube de dégazage 1 . Uniquement de l'air est évacué du noyau d'eau 2 vers la boîte de dégazage 9, ce qui est préféré. Le dégazage s'effectue donc plus efficacement qu'à la figure 1 . According to the invention, a degassing device 1, 9, 10 is proposed. The degassing device 1, 9, 10 comprises a degassing tube 1, a degassing tube extension tube 1 and a box 9. In Figures 1 and 2, the degassing tube 1 forming part of the present invention is not shown with its specific characteristics which will be shown more particularly in Figure 3. Figures 1 and 2 show only the extension tube 10 and the degassing tube 1 inside the core 2 of water. The extension tube 10 of the degassing tube 1 is connected to the degassing tube 1 at the outlet of a support piece of the degassing tube 1 applied against the cylinder head, the support piece not being shown in FIGS. 1 and 2 but 4 to 7 under the reference 8. The extension tube 10 of the degassing tube 1 opens on a degassing box 9 which is connected to the circuit by a degassing return branch 6a of fluid leaving the box. degassing 9 to the coolant pump 5 in the main cooling circuit 2, 6 of the engine. In Figure 1, the mouth or the inlet of the degassing tube 1 in the core 2 of water is positioned at or just below the water level in the core 2 of water. It follows that coolant enters the degassing tube 1 and the extension of the degassing tube 1, which is to be avoided. The passage of air can be blocked by the presence of coolant. In Figure 2, the mouth or the inlet of the degassing tube 1 in the core 2 of water is positioned a little above the water level in the core 2 of water. It follows that coolant does not enter the degassing tube 1 and then the extension tube 10 of the degassing tube 1. Only air is discharged from the water core 2 to the degassing box 9, which is preferred. Degassing is therefore more efficient than in Figure 1.
[0040] Quand on remplit le système, du fluide de refroidissement va passer de la boîte de dégazage 9 vers la culasse, ce qui va comprimer l'air emprisonné dans la culasse instantanément. Vu que le volume d'air sera plus petit et donc, plus comprimé, cela fait passer de l'air vers la boîte de dégazage 9. Ce système « semi-dynamique », où la pression augmente instantanément et puis se remet à l'équilibre, va se mettre en place jusqu'à que le fluide bouche entièrement la section transversale du tube de dégazage 1 . When filling the system, coolant will pass from the degassing box 9 to the cylinder head, which will compress air trapped in the cylinder head instantly. Since the volume of air will be smaller and therefore more compressed, it makes air flow to the degassing box 9. This "semi-dynamic" system, where the pressure increases instantaneously and then goes back to normal. balance, will be put in place until the fluid completely closes the cross section of the degassing tube 1.
[0041 ] Comme montré à la figure 1 , le niveau de fluide côté culasse sera plus bas que celui du côté boîte de dégazage 9, vu que l'air emprisonné dans la culasse ne peut plus passer vers la boîte de dégazage 9. Le système, à ce point, n'est plus « semi- dynamique » en considérant que la température n'a pas varié et qu'aucune perturbation n'a été ajoutée au système. As shown in Figure 1, the cylinder side fluid level will be lower than that of the degassing box side 9, since the air trapped in the cylinder head can no longer pass to the degassing box 9. The system At this point, it is no longer "semi-dynamic" considering that the temperature has not changed and no disturbance has been added to the system.
[0042] Dès que le système commencer à chauffer, la pression dans la poche 3 d'air va augmenter, soit par ajout de l'air extrait du fluide, soit par augmentation de la température, ce qui va pousser le fluide qui est dans le tube de dégazage 1 vers la boîte 9. Dès que le passage pour l'air est libre, les pressions de la culasse et de la boîte de dégazage 9 vont se stabiliser, avec la pression du système supérieure à celle que l'on avait dans la boîte, ce qui va pousser du fluide de la boîte vers la culasse, comme montré à la figure 2, réinitiant la boucle, ce qui va remplir encore une fois le tube de dégazage 1 de fluide, comme montré à la figure 1 . As soon as the system starts to heat up, the pressure in the air bag 3 will increase, either by adding air extracted from the fluid, or by increasing the temperature, this will push the fluid that is in the degassing tube 1 to the box 9. As soon as the passage for air is free, the pressures of the cylinder head and the degassing box 9 will stabilize, with the pressure of the system superior to that which was in the box, which will push fluid from the box to the cylinder head, as shown in Figure 2, reinitiating the loop, which will fill again the degassing tube 1 of fluid, as shown in Figure 1.
[0043] Ce système garantit que la poche 3 d'air sera toujours la plus petite possible, respectant le point le plus haut qui arrive le tube dans le noyau 2 d'eau de la culasse. Si le tube n'était pas mis en place, on n'aurait pas la possibilité de diminuer la poche 3 d'air, vu que le système sous-marin lui-même seul n'arrive pas à faire sortir l'air emprisonné dans la culasse. This system ensures that the air bag 3 will always be as small as possible, respecting the highest point that arrives the tube in the core 2 water of the cylinder head. If the tube were not put in place, it would not be possible to reduce the air pocket 3, since the underwater system itself can not get the air trapped in the breech.
[0044] En se référant à toutes les figures, la présente invention concerne un ensemble d'un tube de dégazage 1 et d'une culasse d'un moteur thermique comprenant en son intérieur un noyau 2 d'eau pour une circulation d'un liquide de refroidissement dans un intérieur de la culasse. Une culasse 2a est notamment visible à la figure 4 tandis que le noyau 2 d'eau est visible aux figures 1 et 2. Referring to all the figures, the present invention relates to a set of a degassing tube 1 and a cylinder head of a heat engine comprising in its interior a core 2 of water for a circulation of a coolant in an interior of the cylinder head. A cylinder head 2a is particularly visible in FIG. 4 while the water core 2 is visible in FIGS. 1 and 2.
[0045] Selon l'invention, une extrémité d'entrée 1 d du tube de dégazage 1 embouche dans une portion la plus élevée du noyau 2 d'eau contenant une poche 3 de rétention d'air, cette poche 3 étant visible aux figures 1 et 2 en haut à gauche du noyau 2 d'eau. [0046] Une majeure partie du tube de dégazage 1 est intérieure à la culasse 2a avec une portion de sortie 1 b du tube de dégazage 1 traversant une paroi externe de la culasse 2a en faisant saillie à l'extérieur de la culasse 2a. La portion de sortie 1 b du tube de dégazage 1 est entourée d'un bouchon 18, lui-même avantageusement inséré dans une pièce de support du tube de dégazage 1 en ne laissant dépasser qu'une extrémité de sortie 1 c de la portion de sortie 1 b du tube. According to the invention, an inlet end 1 d of the degassing tube 1 fills in a higher portion of the core 2 of water containing a pocket 3 of air retention, this pocket 3 being visible in FIGS. 1 and 2 at the top left of the water core 2. A major part of the degassing tube 1 is internal to the cylinder head 2a with an outlet portion 1b of the degassing tube 1 passing through an outer wall of the cylinder head 2a protruding outside the cylinder head 2a. The outlet portion 1b of the degassing tube 1 is surrounded by a plug 18, itself advantageously inserted into a support piece of the degassing tube 1, leaving only one outlet end 1 c of the portion of output 1b of the tube.
[0047] A la figure 6 en se référant aussi à la figure 3, il est montré un évidement de sortie 8c sur la face 8b de la pièce de support 8 destiné à la saillie de l'extrémité de sortie 1 c de la portion de sortie 1 b du tube, cette extrémité de sortie 1 c n'étant pas représentée à la figure 6. L'extrémité de sortie 1 c peut être raccordée à une vis de purge 12 sur cette même face 8b de la pièce de support 8, comme montré à la figure 4. [0048] Aux figures 5 et 7 en se référant aussi à la figure 4, il peut être vu que le bouchon 18 présente une lumière 19 d'introduction du tube de dégazage 1 sur la face 8a de la pièce de support 8 en vis-à-vis et appliquée sur la paroi externe de la culasse 2a. In FIG. 6 with reference also to FIG. 3, there is shown an outlet recess 8c on the face 8b of the support piece 8 intended to project from the outlet end 1c of the portion of FIG. outlet 1b of the tube, this outlet end 1c not being shown in FIG. 6. The outlet end 1c can be connected to a bleed screw 12 on this same face 8b of the support piece 8, as shown in Figure 4. In FIGS. 5 and 7, also referring to FIG. 4, it can be seen that the plug 18 has a light 19 for introducing the degassing tube 1 onto the face 8a of the support piece 8 opposite and applied on the outer wall of the cylinder head 2a.
[0049] Notamment visible à la figure 6 en se référant aussi aux figures 1 et 3, sur la face opposée 8b de la pièce de support à la face en vis-à-vis de la culasse, il n'est prévu qu'un évidement de sortie 8c adapté aux dimensions de la portion de sortie 1 b du tube de dégazage 1 , cette portion de sortie 1 b étant destinée à être raccordé au tube de prolongation 10 du tube de dégazage 1 . Particularly visible in Figure 6 with reference also to Figures 1 and 3, on the opposite face 8b of the support part to the face vis-à-vis the cylinder head, it is only expected that outlet recess 8c adapted to the dimensions of the outlet portion 1b of the degassing tube 1, this outlet portion 1b being intended to be connected to the extension tube 10 of the degassing tube 1.
[0050] En se référant plus particulièrement à la figure 4, pour éviter de percer à nouveau la culasse 2a, le tube de dégazage 1 peut être inséré dans la culasse 2a par un évidement de portée du noyau 2 pratiqué lors d'un moulage de la culasse 2a. Referring more particularly to Figure 4, to avoid drilling again the cylinder head 2a, the degassing tube 1 can be inserted into the cylinder head 2a by a bearing recess of the core 2 made during a molding of the breech 2a.
[0051 ] Comme montré aux figures 1 et 2, quand la culasse 2a est, en position de fonctionnement du moteur, la culasse 2a peut être inclinée selon sa longueur. Dans ce cas, le noyau 2 d'eau s'étendant dans la longueur de la culasse 2a peut aussi être incliné. Le tube de dégazage 1 peut emboucher vers une extrémité longitudinale du noyau 2 d'eau qui est l'extrémité longitudinale la plus élevée des deux extrémités longitudinales. La poche 3 d'air se forme vers cette extrémité longitudinale la plus élevée. As shown in Figures 1 and 2, when the yoke 2a is in the operating position of the engine, the yoke 2a can be inclined along its length. In this case, the core 2 of water extending in the length of the yoke 2a can also be inclined. The degassing tube 1 can plug towards a longitudinal end of the water core 2 which is the highest longitudinal end of the two longitudinal ends. The air pocket 3 is formed towards this highest longitudinal end.
[0052] En se référant plus particulièrement la figure 3, le tube de dégazage 1 peut présenter deux coudes 14, 16. En position de fonctionnement du moteur, un premier coude 14 peut s'étendre dans un plan vertical et réunir une portion d'entrée 1 a partant de l'extrémité d'entrée 1 d à une première extrémité longitudinale d'une portion intermédiaire 15. Un deuxième coude 16 peut s'étendre dans un plan horizontal et réunir la portion de sortie 1 b à une deuxième extrémité longitudinale de la portion intermédiaire 15 du tube 1 . Referring more particularly to Figure 3, the degassing tube 1 may have two elbows 14, 16. In the engine operating position, a first elbow 14 may extend in a vertical plane and collect a portion of input 1 from the input end 1 d to a first longitudinal end of an intermediate portion 15. A second bend 16 can extend in a horizontal plane and join the output portion 1b to a second longitudinal end of the intermediate portion 15 of the tube 1.
[0053] En se référant toujours plus particulièrement à la figure 3 et aussi à la figure 7, il est visible un tube de dégazage 1 avec une extrémité d'entrée 1 d et une extrémité de sortie 1 c. L'extrémité d'entrée 1 d peut présenter un ou des créneaux. Un seul créneau est référencé 13 à la figure 3 mais ce qui est énoncé pour ce créneau référencé 13 l'est pour tous les possibles créneaux à l'extrémité d'entrée 1 d du tube de dégazage 1 . Referring always more particularly to Figure 3 and also to Figure 7, there is visible a degassing tube 1 with an inlet end 1 d and an outlet end 1 c. The input end 1 d may have one or more slots. A single slot is referenced 13 in FIG. 3 but what is stated for this slot referenced 13 is for all possible slots at the inlet end 1 d of the degassing tube 1.
[0054] La portion d'extrémité de sortie 1 c du tube de dégazage 1 peut porter au moins une encoche 17 de positionnement coopérant avantageusement avec un moyen complémentaire porté par le bouchon 18 pour le maintien de la portion d'extrémité de sortie 1 c du tube de dégazage 1 dans le bouchon 18, le bouchon 18 n'étant pas visible à la figure 3 mais l'étant à la figure 7. The outlet end portion 1c of the degassing tube 1 may carry at least one positioning slot 17 cooperating advantageously with a complementary means carried by the plug 18 for holding the end portion of outlet 1c of the degassing tube 1 in the plug 18, the plug 18 not being visible in Figure 3 but being in Figure 7.
[0055] La forme du tube de dégazage 1 peut beaucoup varier, ainsi que son matériau de fabrication. La forme peut être choisie aussi compliquée que souhaité pour garantir que le tube de dégazage 1 soit placé à l'endroit le plus haut du noyau 2 d'eau, selon sa géométrie et ses conditions d'utilisation. La seule contrainte, à part le coût, est la possibilité d'insertion du tube 1 dans la culasse 2a. En plus, le tube de dégazage 1 ainsi que le bouchon 18, peuvent être d'un seul tenant, soit en métal, soit en plastique pour garantir le positionnement parfait du tube 1 . [0056] En se référant à toutes les figures et plus particulièrement aux figures 4 à 7, le dispositif de dégazage 1 , 9, 10 d'un noyau 2 d'eau dans une culasse 2a faisant partie d'un ensemble d'un tube de dégazage 1 et d'une culasse 2a tel que précédemment décrit peut présenter les caractéristiques additionnelles suivantes. The shape of the degassing tube 1 can vary widely, as well as its manufacturing material. The shape can be chosen as complicated as desired to ensure that the degassing tube 1 is placed at the highest point of the water core 2, depending on its geometry and its conditions of use. The only constraint, apart from the cost, is the possibility of insertion of the tube 1 into the cylinder head 2a. In addition, the degassing tube 1 and the plug 18 may be integral, either metal or plastic to ensure the perfect positioning of the tube 1. Referring to all the figures and more particularly to Figures 4 to 7, the degassing device 1, 9, 10 of a core 2 of water in a cylinder head 2a forming part of a set of a tube degassing 1 and a cylinder head 2a as previously described may have the following additional features.
[0057] Le bouchon 18 peut être inséré dans une pièce de support 8. Cette pièce de support 8 peut présenter la forme d'une plaque de plus ou moins grande épaisseur avec deux faces opposées l'une à l'autre relativement planes. Une face de la pièce de support 8 peut être appliquée contre la paroi externe de la culasse 2a. The plug 18 may be inserted into a support piece 8. This support piece 8 may have the shape of a plate of greater or lesser thickness with two faces opposite to each other relatively flat. One side of the support piece 8 can be applied against the outer wall of the yoke 2a.
[0058] L'extrémité de sortie 1 c du tube de dégazage 1 peut dépasser de la face opposée 8b de la pièce de support 8, cette face 8b étant opposée à la face appliquée 8a de la pièce de support 8 contre la paroi externe de la culasse 2a. Comme montré précédemment aux figures 1 et 2, cette extrémité de sortie 1 c du tube de dégazage 1 peut être connectée à un tube de prolongation 10 débouchant dans une boîte de dégazage 9. The outlet end 1c of the degassing tube 1 may protrude from the opposite face 8b of the support piece 8, this face 8b being opposite to the applied face 8a of the support piece 8 against the outer wall of the breech 2a. As shown previously in FIGS. 1 and 2, this outlet end 1c of the degassing tube 1 can be connected to an extension tube 10 opening into a degassing box 9.
[0059] Comme montré plus particulièrement à la figure 4 en se référant aussi aux figures 1 à 3, l'extrémité de sortie 1 c du tube de dégazage 1 dépassant de la face opposée 8b de la pièce de support 8 peut être connectée par l'intermédiaire d'une vis de purge 12 au tube de prolongation 10. As shown more particularly in Figure 4 with reference also to Figures 1 to 3, the outlet end 1 c of the degassing tube 1 protruding from the opposite face 8b of the support part 8 can be connected by the intermediate of a bleed screw 12 to the extension tube 10.
[0060] Un joint peut être intercalé au moins localement entre la face appliquée 8a de la pièce de support 8 et la paroi externe de la culasse 2a. Dans un mode de réalisation de la présente invention, la pièce de support 8 peut être un support intermédiaire de moteur droit, pièce déjà existante assurant une fonction de support du moteur et à laquelle on attribue une fonction d'interface en remplacement ou en combinaison avec la fonction de support, préférentiellement en remplacement. [0061 ] Toutes ces caractéristiques peuvent être intégrées dans un système de refroidissement 1 , 2, 6, 6a, 10 tel que décrit précédemment en regard des figures 1 et 2, une conduite de retour de dégazage 6a reliant le dispositif de dégazage au système de refroidissement 1 , 2, 6, 6a, 10. L'invention concerne aussi un véhicule automobile comportant un moteur thermique équipé d'un tel système de refroidissement 1 , 2, 6, 6a, 10. A seal may be interposed at least locally between the applied face 8a of the support part 8 and the outer wall of the yoke 2a. In one embodiment of the present invention, the support piece 8 may be a right engine intermediate support, an already existing part providing a support function for the engine and to which an interface function is assigned to replace or in combination with the support function, preferably as a replacement. All these features can be integrated in a cooling system 1, 2, 6, 6a, 10 as described above with reference to Figures 1 and 2, a degassing return line 6a connecting the degassing device to the system of The invention also relates to a motor vehicle comprising a heat engine equipped with such a cooling system 1, 2, 6, 6a, 10.
[0062] En se référant à toutes les figures, l'invention concerne aussi un procédé de montage d'un tel dispositif de dégazage 1 , 9, 10 d'un noyau 2 d'eau dans une culasse 2a, la culasse 2a étant moulée et comprenant un évidement de portée du noyau 2 lors du moulage de la culasse 2a, cet évidement étant bouché temporairement après moulage de la culasse 2a. Le procédé comprend une première étape d'ouverture de l'évidement servant à la portée du noyau 2 lors du moulage de la culasse 2a, une deuxième étape concernant l'insertion du tube de dégazage 1 dans l'évidement servant à la portée du noyau 2. [0063] Le procédé comprend une troisième étape concernant une insertion d'un bouchon 18 autour de la portion de sortie 1 b du tube de dégazage 1 en ne laissant dépasser qu'une extrémité de sortie 1 c de la portion de sortie 1 b du tube avec solidarisation de la portion de sortie 1 b avec le bouchon 18. Referring to all the figures, the invention also relates to a method of mounting such a degassing device 1, 9, 10 of a core 2 of water in a cylinder head 2a, the cylinder head 2a being molded and comprising a bearing recess of the core 2 during the molding of the yoke 2a, this recess being clogged temporarily after molding the yoke 2a. The method comprises a first step of opening the recess serving the scope of the core 2 during the molding of the yoke 2a, a second step concerning the insertion of the degassing tube 1 into the recess serving for the scope of the core 2. [0063] The method comprises a third step concerning insertion of a plug 18 around the outlet portion 1b of the degassing tube 1, leaving only one outlet end 1c of the outlet portion 1 protruding. b of the tube with securing of the outlet portion 1b with the plug 18.
[0064] Après la mise en place du bouchon 18, il peut être avantageusement effectué une soudure du tube 1 avec le bouchon 18. Il pourra être utilisé un outil pour garantir la verticalité d'une rainure portée par le tube de dégazage 1 pour le positionnement correct avec la pièce de support 8, avantageusement un support intermédiaire de moteur droit. After the introduction of the plug 18, it can be advantageously performed a weld of the tube 1 with the plug 18. It may be used a tool to ensure the verticality of a groove carried by the degassing tube 1 for the correct positioning with the support piece 8, preferably a right engine intermediate support.
[0065] L'étanchéité de la culasse 2a au niveau du tube de dégazage 1 est garantie par sa coopération avec la pièce de support 8, avantageusement un support intermédiaire de moteur droit. Pour que le dégazage soit possible, une modification sur le support intermédiaire de moteur droit peut être faite par ajout de matière, si nécessaire, pour que le support touche entièrement la surface délimitée par le bouchon 18 dans son épaisseur. En plus, une gorge droite et puis le placement d'un joint torique sur l'interface entre le support intermédiaire de moteur droit pouvant faire office de pièce de support 8 et la culasse 2a garantit l'étanchéité complète du système. The sealing of the cylinder head 2a at the degassing tube 1 is guaranteed by its cooperation with the support part 8, preferably a right engine intermediate support. In order for the degassing to be possible, a modification on the right engine intermediate support may be made by adding material, if necessary, so that the support completely touches the surface delimited by the plug 18 in its thickness. In addition, a straight groove and then the placement of an O-ring on the interface between the right engine intermediate bracket that can act as a support piece 8 and the yoke 2a ensures complete sealing of the system.
[0066] Le procédé comprend une quatrième étape d'application de la pièce de support 8 à la face appliquée 8a contre la paroi externe de la culasse 2a avec pose au moins locale d'un joint d'étanchéité entre la pièce de support 8 et la culasse 2a et solidarisation de la pièce de support 8 et de la culasse 2a. La solidarisation de la pièce de support 8, avantageusement un support de moteur intermédiaire droit, peut se faire au moyen de vis. The method comprises a fourth step of applying the support piece 8 to the applied face 8a against the outer wall of the yoke 2a with at least local laying of a seal between the support piece 8 and the cylinder head 2a and securing the support piece 8 and the cylinder head 2a. The fastening of the support piece 8, advantageously a right intermediate engine support, can be done by means of screws.
[0067] Enfin, le procédé comprend une cinquième étape de connexion ou raccordement de l'extrémité de sortie 1 c du tube de dégazage 1 sur un tube de prolongation 10 débouchant dans une boîte de dégazage 9. Finally, the method comprises a fifth step of connecting or connecting the outlet end 1c of the degassing tube 1 to an extension tube 10 opening into a degassing box 9.
[0068] L'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemples. The invention is not limited to the described and illustrated embodiments which have been given only as examples.

Claims

REVENDICATIONS
Ensemble d'un dispositif de dégazage (1 , 9, 10) comprenant un tube de dégazage (1 ) et d'une culasse (2a) d'un moteur thermique comportant en son intérieur un noyau (2) d'eau pour une circulation d'un liquide de refroidissement dans un intérieur de la culasse (2a), caractérisé en ce qu'une extrémité d'entrée (1 d) du tube de dégazage (1 ) embouche dans une portion la plus élevée du noyau (2) d'eau contenant une poche (3) de rétention d'air, une majeure partie du tube de dégazage (1 ) étant intérieure à la culasse (2a) avec une portion de sortie (1 b) du tube de dégazage (1 ) traversant une paroi externe de la culasse (2a) en faisant saillie à l'extérieur de la culasse (2a), la portion de sortie (1 b) étant entourée d'un bouchon (18) en ne laissant dépasser qu'une extrémité de sortie (1 c) de la portion de sortie (1 b) du tube. Assembly of a degassing device (1, 9, 10) comprising a degassing tube (1) and a cylinder head (2a) of a heat engine having inside its core (2) water for circulation a cooling liquid in an interior of the cylinder head (2a), characterized in that an inlet end (1 d) of the degassing tube (1) is fed into a highest portion of the core (2) of water containing a pocket (3) of air retention, a major part of the degassing tube (1) being internal to the cylinder head (2a) with an outlet portion (1b) of the degassing tube (1) passing through a outer wall of the cylinder head (2a) protruding outside the cylinder head (2a), the outlet portion (1b) being surrounded by a plug (18) leaving only one end of the outlet ( 1 c) of the outlet portion (1b) of the tube.
Ensemble selon la revendication précédente, dans lequel le tube de dégazage (1 ) est inséré dans la culasse (2a) par un évidement de portée du noyau (2) pratiqué lors d'un moulage de la culasse (2a). Assembly according to the preceding claim, wherein the degassing tube (1) is inserted into the cylinder head (2a) by a bearing recess of the core (2) formed during molding of the cylinder head (2a).
Ensemble selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la culasse (2a) est, en position de fonctionnement du moteur, inclinée selon sa longueur, le noyau (2) d'eau s'étendant dans la longueur de la culasse (2a) étant aussi incliné, le tube de dégazage (1 ) embouchant vers une extrémité longitudinale du noyau (2) d'eau. An assembly according to claim 1 or 2, wherein the yoke (2a) is, in the operating position of the engine, inclined along its length, the core (2) of water extending in the length of the yoke (2a) being also inclined, the degassing tube (1) flowing towards a longitudinal end of the core (2) of water.
Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le tube de dégazage (1 ) présente deux coudes (14, 16) avec, en position de fonctionnement du moteur, un premier coude (14) s'étendant dans un plan vertical et réunissant une portion d'entrée (1 a) partant de l'extrémité d'entrée (1 d) à une première extrémité longitudinale d'une portion intermédiaire (15) et un deuxième coude (16) s'étendant dans un plan horizontal et réunissant la portion de sortie (1 b) à une deuxième extrémité longitudinale de la portion intermédiaire (15) du tube. An assembly according to any one of the preceding claims, wherein the degassing tube (1) has two elbows (14, 16) with, in the operating position of the motor, a first bend (14) extending in a vertical plane and combining an inlet portion (1 a) extending from the inlet end (1 d) at a first longitudinal end of an intermediate portion (15) and a second bend (16) extending in a horizontal plane and joining the outlet portion (1b) at a second longitudinal end of the intermediate portion (15) of the tube.
Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le bouchon (18) est inséré dans une pièce de support (8) dont une face (8a) est appliquée contre la paroi externe de la culasse (2a), l'extrémité de sortie (1 c) du tube de dégazage (1 ) dépassant d'une face opposée (8b) de la pièce de support (8) à la face appliquée (8a) contre la paroi externe de la culasse (2a) et étant connectée à un tube de prolongation (10) débouchant dans une boîte de dégazage (9). An assembly according to any one of the preceding claims, wherein the plug (18) is inserted into a support piece (8) one face (8a) of which is applied against the outer wall of the yoke (2a), the end of outlet (1c) of the degassing tube (1) protruding from an opposite face (8b) of the support piece (8) to the applied face (8a) against the outer wall of the yoke (2a) and being connected to an extension tube (10) opening into a degassing box (9).
6. Ensemble selon la revendication précédente, dans lequel l'extrémité de sortie (1 c) du tube de dégazage (1 ) dépassant d'une face opposée (8b) de la pièce de support (8) est connectée par l'intermédiaire d'une vis de purge (12) au tube de prolongation (10). 6. Assembly according to the preceding claim, wherein the outlet end (1 c) of the degassing tube (1) protruding from an opposite face (8b) of the support piece (8) is connected via a bleed screw (12) to the extension tube (10).
7. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 5 ou 6, dans lequel un joint est intercalé au moins localement entre la face appliquée (8a) de la pièce de support (8) et la paroi externe de la culasse (2a). 7. An assembly according to any one of claims 5 or 6, wherein a seal is interposed at least locally between the applied face (8a) of the support member (8) and the outer wall of the yoke (2a).
8. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, dans lequel la pièce de support (8) est un support intermédiaire de moteur droit. 8. An assembly according to any one of claims 5 to 7, wherein the support piece (8) is a right engine intermediate support.
9. Système de refroidissement (1 , 2, 6, 6a, 10) d'un moteur thermique et culasse de moteur thermique, le système comprenant un circuit de circulation (2, 6) d'un fluide de refroidissement à travers la culasse (2a) du moteur thermique par un noyau (2), le circuit de circulation (2, 6) comprenant une pompe (5) à fluide et un radiateur (4), caractérisé en ce qu'il comprend un ensemble selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, le dispositif de dégazage (1 , 9, 10) étant relié au système de refroidissement (1 , 2, 6, 6a, 10) par une conduite de retour de dégazage. Cooling system (1, 2, 6, 6a, 10) of a heat engine and engine cylinder head, the system comprising a circulation circuit (2, 6) of a coolant through the cylinder head ( 2a) of the heat engine by a core (2), the circulation circuit (2, 6) comprising a fluid pump (5) and a radiator (4), characterized in that it comprises an assembly according to any one Claims 5 to 8, the degassing device (1, 9, 10) being connected to the cooling system (1, 2, 6, 6a, 10) via a degassing return line.
10. Procédé de montage d'un dispositif de dégazage (1 , 9, 10) d'un noyau (2) d'eau d'une culasse (2a) de moteur thermique dans un ensemble selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, la culasse (2a) étant moulée et comprenant un évidement de portée du noyau (2) lors du moulage de la culasse (2a), cet évidement étant bouché temporairement après moulage de la culasse (2a), le procédé comprenant les étapes suivantes : 10. A method of mounting a degassing device (1, 9, 10) of a core (2) of water of a cylinder head (2a) of a heat engine in an assembly according to any one of claims 5 to 8, the yoke (2a) being molded and comprising a bearing recess of the core (2) during the molding of the yoke (2a), this recess being clogged temporarily after molding of the yoke (2a), the method comprising the following steps :
- Ouverture de l'évidement servant à la portée du noyau (2) lors du moulage de la culasse (2a),  - opening of the recess serving to reach the core (2) during the molding of the cylinder head (2a),
- Insertion du tube de dégazage (1 ) dans l'évidement servant à la portée du noyau (2),  - Inserting the degassing tube (1) in the recess serving for the scope of the core (2),
- Insertion d'un bouchon (18) autour de la portion de sortie (1 b) du tube de dégazage (1 ) en ne laissant dépasser qu'une extrémité de sortie (1 c) de la portion de sortie (1 b) du tube et solidarisation de la portion de sortie (1 b) avec le bouchon (18), - Inserting a plug (18) around the outlet portion (1b) of the degassing tube (1) leaving only one exit end (1c) of the outlet portion (1b) of the outlet tube and securing the outlet portion (1b) with the plug (18),
- Insertion du bouchon (18) dans la pièce de support (8), - Inserting the plug (18) in the support piece (8),
- Application de la pièce de support (8) à la face appliquée (8a) contre la paroi externe de la culasse (2a) avec pose au moins locale d'un joint d'étanchéité entre la pièce de support (8) et la culasse (2a) et solidarisation de la pièce de support (8) et de la culasse (2a), - Application of the support part (8) to the applied face (8a) against the outer wall of the cylinder head (2a) with at least local installation of a seal between the support piece (8) and the yoke (2a) and securing the support piece (8) and the yoke (2a),
- Connexion de l'extrémité de sortie (1 c) du tube de dégazage (1 ) sur un tube de prolongation (10) débouchant dans une boîte de dégazage (9).  - Connection of the outlet end (1c) of the degassing tube (1) on an extension tube (10) opening into a degassing box (9).
PCT/FR2018/052280 2017-10-12 2018-09-18 Device with breather tube and combustion engine cylinder head WO2019073137A1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1759542 2017-10-12
FR1759542A FR3072420B1 (en) 2017-10-12 2017-10-12 DEVICE WITH DEGASSING TUBE AND CYLINDER HEAD OF A HEAT ENGINE

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2019073137A1 true WO2019073137A1 (en) 2019-04-18

Family

ID=60450892

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/FR2018/052280 WO2019073137A1 (en) 2017-10-12 2018-09-18 Device with breather tube and combustion engine cylinder head

Country Status (2)

Country Link
FR (1) FR3072420B1 (en)
WO (1) WO2019073137A1 (en)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0018508A1 (en) * 1979-05-07 1980-11-12 Caterpillar Tractor Co. Vent valve in or for engine cooling systems
JPH1182161A (en) * 1997-09-09 1999-03-26 Daihatsu Motor Co Ltd Air bleeder device for intake air precedent cooling type cooling water jacket in slanted internal combustion engine
US20080053385A1 (en) * 2006-08-31 2008-03-06 Honda Motor Co., Ltd. Coolant air bleed structure for water-cooled internal combustion engine and engine incorporating same
WO2010016157A1 (en) * 2008-08-05 2010-02-11 タイガースポリマー株式会社 Reservoir tank
EP2392813A1 (en) 2010-06-03 2011-12-07 Peugeot Citroën Automobiles SA Cylinder head, core for manufacturing such a cylinder head, method for manufacturing said cylinder head and vehicle
DE102016102725A1 (en) * 2015-02-26 2016-09-01 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) Distributor for a motor assembly

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0018508A1 (en) * 1979-05-07 1980-11-12 Caterpillar Tractor Co. Vent valve in or for engine cooling systems
JPH1182161A (en) * 1997-09-09 1999-03-26 Daihatsu Motor Co Ltd Air bleeder device for intake air precedent cooling type cooling water jacket in slanted internal combustion engine
US20080053385A1 (en) * 2006-08-31 2008-03-06 Honda Motor Co., Ltd. Coolant air bleed structure for water-cooled internal combustion engine and engine incorporating same
WO2010016157A1 (en) * 2008-08-05 2010-02-11 タイガースポリマー株式会社 Reservoir tank
EP2392813A1 (en) 2010-06-03 2011-12-07 Peugeot Citroën Automobiles SA Cylinder head, core for manufacturing such a cylinder head, method for manufacturing said cylinder head and vehicle
DE102016102725A1 (en) * 2015-02-26 2016-09-01 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) Distributor for a motor assembly

Also Published As

Publication number Publication date
FR3072420B1 (en) 2019-09-27
FR3072420A1 (en) 2019-04-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2717987B1 (en) Liquid filter and engine subassembly acting as a support on which to mount a filter canister
EP0943476B1 (en) Venting circuit for fluid reservoir
FR3015613A1 (en) CONTROL VALVE FOR A FLUID CIRCUIT CIRCUIT, IN PARTICULAR FOR A MOTOR VEHICLE
FR3047769A1 (en) OIL JET OF SIMPLIFIED MANUFACTURE
FR3072420B1 (en) DEVICE WITH DEGASSING TUBE AND CYLINDER HEAD OF A HEAT ENGINE
FR2945330A1 (en) CENTRIFUGAL PUMP WITH DOUBLE EXHAUST.
FR2805591A1 (en) THERMOSTATIC DEVICE WITH TWO SELECTIVELY CONTROLLED REGULATIONS
EP2236780A1 (en) Device for heating a fluid, method for assembling the same and a connecting system between the intake line and the blowby line including the same for an internal combustion engine
FR2808071A1 (en) Connector, for use between supply line for hydraulic fluid and hydraulic component, has head which fits into bore in component, sealing collars being formed on head by comolding or injection molding using two materials
EP3418564A1 (en) Gas compression system for drying at least one sensor of a motor vehicle
EP2187016A1 (en) Engine cooling circuit
EP2104780B1 (en) Thermal engine for an automotive vehicle comprising a water-pump bleeding duct
EP2876346B1 (en) Device for damping vibrations in a hydraulic force-transmission circuit, in particular for hydraulic clutch control
EP2058192B1 (en) Master cylinder with U-shaped gasket
FR3019641A1 (en) HEAT EXCHANGER COMPRISING AN EXCHANGE BEAM WITH MEANS FOR IMPROVING THE ATTACHMENT OF THE EXCHANGE BEAM TO THE WALLS OF A HOUSING
FR2974766A1 (en) FUEL TANK FOR DIESEL ENGINE
FR3023591A1 (en) "INTERNAL COMBUSTION ENGINE HAVING A MOTOR BLOCK WITH AN OIL DEFLECTOR"
FR2976189A1 (en) FUEL FILTER WITH WATER BLEED AND FILTER ELEMENT FOR SUCH A FILTER
FR3043189B1 (en) HEAT EXCHANGER COMPRISING AN EXCHANGE BEAM, HOUSING ADAPTED TO ENVELOP THE SAME, AND A METHOD FOR ASSEMBLING SUCH A HEAT EXCHANGER
FR3085198A1 (en) FLUIDIC CIRCULATION SYSTEM FOR TURBOMACHINE, ASSOCIATED TURBOMACHINE
EP3265667B1 (en) Protection cover for a fuel manifold with a built-in dipstick guide
FR2924193A1 (en) Watertight connector for absorption air-conditioning of e.g. motor vehicle, has lower o-ring seal arranged by being axially spaced from upper o-ring seal, and liquid filling closed annular chamber defined in cylindrical bore between seals
FR2924164A1 (en) Fluid pressure pulsation dampening device for cooling system of engine i.e. internal combustion engine, of motor vehicle, has fluid inlet engaged in volume defined by wall forming rigid envelope, and dampening element housed in envelope
FR3094068A1 (en) Pressurized gas tank
FR3020355A1 (en) FILLING DEVICE, FILLING ASSEMBLY, LIQUID RESERVOIR, MOTOR VEHICLE AND METHOD OF IMPLEMENTING THE SAME

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 18782482

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 18782482

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1