WO2019008678A1

WO2019008678A1 - 電動車両用電力変換装置

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Publication number: WO2019008678A1
Application number: PCT/JP2017/024526
Authority: WO
Inventors: 川村　智樹
Original assignee: 日産自動車株式会社
Priority date: 2017-07-04
Filing date: 2017-07-04
Publication date: 2019-01-10

Abstract

電動車両のモータルーム２内に搭載され強電機器とモータとの間で電力の授受を行う回路を収容する筐体１０と、前記回路に接続されるとともに前記筐体１０の側面に取り付けられたコネクタ１１と、を備える電力変換装置１であって、前記筐体１０の前記コネクタ１１の近傍となる位置には前記電動車両の後方に向けて延びる第１の遮蔽壁１０３が設けられていることを特徴とする。

Description

電動車両用電力変換装置

　本発明は、電動車両用電力変換装置に関する。

　特許第５９７３０２６号公報は、電動車両のモータルームに搭載された電力変換装置において、制御装置との間で信号の授受を行うための通信用のコネクタが電力変換装置の筐体から電動車両の後方に向けて飛び出すように取り付けられた構成を開示している。

　ところで、衝突した電動車両に対しては、モータルーム内に搭載され電力変換装置に接続された強電機器の制御（強制放電による絶縁保護）を行い、電動車両からの漏電等を防止する措置が必要となる。しかし、電動車両の衝突によりモータルームが車両前後方向に変形した場合、電力変換装置とモータルーム内の他の部品との前後クリアランスがなくなり、上記コネクタ及びコネクタに接続しているハーネスが変形して導通不良となり、強電部の制御に不具合が生じる虞があった。

　また、電動車両においてはモータルームの直下にタイヤが配置される形となるが、電動車両の重心を低い位置に設定するために、電力変換装置はモータなどと同様にタイヤや路面に近い位置に配置される。そのため、走行時に路面からの飛び石が電動車両下部からモータルーム内に飛び込んでコネクタ及びハーネスに直接衝突し、コネクタ及びハーネスが導通不良となる虞があった。

　そこで、本発明は、コネクタ及びハーネスをより確実に保護する電動車両用電力変換装置を提供することを目的とする。

　本発明の一態様における電動車両用電力変換装置は、電動車両のモータルーム内に搭載され強電機器とモータとの間で電力の授受を行う回路を収容する筐体と、当該回路に接続されるとともに筐体の側面に取り付けられたコネクタと、を備える電動車両用電力変換装置である。そして、筐体のコネクタの近傍となる位置には電動車両の後方に向けて延びる第１の遮蔽壁が設けられている。

図１は、第１実施形態の電動車両用電力変換装置の正面図である。図２は、第１実施形態の電動車両用電力変換装置の側面図である。図３は、第１実施形態の電動車両用電力変換装置の平面図である。図４は、第１実施形態の電動車両用電力変換装置とタイヤとの配置関係を示す図である。図５は、第１実施形態の電動車両用電力変換装置の変形例の平面図である。図６は、第２実施形態の電動車両用電力変換装置の正面図である。図７は、第３実施形態の電動車両用電力変換装置の正面図である。図８は、第４実施形態の電動車両用電力変換装置の正面図である。図９は、第４実施形態の電動車両用電力変換装置の側面図である。図１０は、第４実施形態の電動車両用電力変換装置の平面図である。図１１は、第５実施形態の電動車両用電力変換装置の正面図である。

　以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態について説明する。

［第１実施形態の構成］
　図１は、第１実施形態の電動車両用電力変換装置の正面図である。図２は、第１実施形態の電動車両用電力変換装置の側面図である。図３は、第１実施形態の電動車両用電力変換装置の平面図である。図４は、第１実施形態の電動車両用電力変換装置とタイヤとの配置関係を示す図である。

　図４に示すように、本実施形態の電動車両用電力変換装置（以後、電力変換装置１と称す。）は、例えば、電動車両の前方のモータルーム２内に搭載され、モータ（不図示）の上部、変速機（不図示）の上部などに取り付けられる。このとき、電力変換装置１は、前方の２つのタイヤ３のほぼ中間となる位置であって電動車両の前後方向でタイヤ３とほぼ同じ位置となるように配置される。

　モータルーム２の下部は一般的に開口している。このため、走行中に路面４に転がっている石をタイヤ３が踏むとこれが飛び石となってモータルーム２に入り込み、電力変換装置１に衝突する場合がある。すなわち、タイヤ３の路面４との接触面の電力変換装置１側の端部において石の一部を踏むことにより、電動車両の幅方向であって図４に示す角度θで斜め上方に弾かれ飛び石として電力変換装置１に衝突する場合がある。その際、コネクタ１１（及びハーネス１４（図５））が露出している場合には、飛び石が直接衝突することでコネクタ１１等に導通不良が発生する虞がある。また、電動車両が衝突しモータルーム２が変形して電力変換装置１がモータルーム内の他の部品に圧迫されることでコネクタ１１等に導通不良が発生する虞もある。

　そこで、本実施形態の電力変換装置１では、上記導通不良等の不具合を回避するための構成を備えている。図１乃至図３に示すように、本実施形態の電力変換装置１は、外形が矩形（直方体）の筐体１０を有している。筐体１０の内部には、コンデンサやＩＧＢＴ等の素子を含むインバータ回路が収容されている。また筐体１０の外側には、インバータ回路の三相交流側に接続する三相交流バスバー１２Ｕ，１２Ｖ，１２Ｗと、インバータ回路の直流側に接続する直流バスバー１３Ａ，１３Ｂが取り付けられている。

　三相交流バスバー１２Ｕ，１２Ｖ，１２Ｗは、電動車両のモータ（不図示）に接続されている。直流バスバー１３Ａ，１３Ｂはジャンクションボックス（強電機器、不図示）に接続され、ジャンクションボックスは、駆動用バッテリ、車内エアコン、急速充電器のコネクタ、低速充電器のコネクタ等に接続されている。

　上記のように、筐体１０は、全体として矩形に形成されているが、電動車両の後方側の角が矩形に切欠かれ、電動車両の幅方向に面した（電動車両の側面（電動車両の前後方向及び上下方向の双方に沿う面）に沿った）第１の切欠き側面１０１と、電動車両の後方に面した（電動車両の前後方向に対する軸直交面（電動車両の幅方向及び上下方向の双方に沿う面）に沿った）第２の切欠き側面１０２が形成されている。コネクタ１１は第１の切欠き側面１０１に取り付けられている。

　コネクタ１１は円筒（円柱）形状を有し、その長さ（Ｌｎ）が第２の切欠き側面１０２の幅方向の長さ（Ｌ２）よりも短くなるように設計されている。コネクタ１１には、インバータ回路にＰＷＭ信号等の信号を入力する配線、インバータ回路の状態等を示す信号を出力する配線、インバータ回路から直流電圧を供給する配線等が接続されている。

　第２の切欠き側面１０２のコネクタ１１よりも下方となる位置には、第１の遮蔽壁１０３が設けられている。第１の遮蔽壁１０３は、コネクタ１１等を保護するためのものである。第１の遮蔽壁１０３は、その主面（上面、または下面）が路面４（図４）に対して略水平となるように配置されている。第１の遮蔽壁１０３をコネクタ１１の下部であって路面４に対して略水平となるように設けることで、簡易な構成でコネクタ１１とモータルーム２内の他の部品とのクリアランスを確保するとともに飛び石がコネクタ１１等に衝突することを回避できる。

　また、第１の遮蔽壁１０３の根元部分、すなわち第１の遮蔽壁１０３の第２の切欠き側面１０２との接続位置近傍は、第１の遮蔽壁１０３の先端部分よりも厚く形成されているとともに第１の遮蔽壁１０３の先端側に傾斜した傾斜面１０３１が形成されている。傾斜面１０３１は、コネクタ１１の側面と同心の円筒面の一部を形成する凹曲面となっており、例えば第２の切欠き側面１０２のコネクタ１１の中心と同じ高さ位置から第１の遮蔽壁１０３のコネクタ１１の中心の真下となる部分までの範囲に形成されている。これにより、ハーネス１４（図５）の取り付け作業に干渉することなく第１の遮蔽壁１０３と筐体１０との間の剛性を高めることができる。

　図２に示すように、本実施形態においては、コネクタ１１の上端と第１の遮蔽壁１０３の上面との高さ方向の差をＬ１、第１の遮蔽壁１０３の幅（第１の切欠き側面１０１の幅）をＬ２、第１の遮蔽壁１０３の幅方向（筐体１０の外側方向）の端部と電動車両のタイヤ３の下端とを結ぶ線と第１の遮蔽壁１０３の主面とのなす角をθ（図４）とすると、（Ｌ２－Ｌｎ）・ｔａｎθ＞Ｌ１を満たすことが好適である。これにより、コネクタ１１等に衝突する方向に跳ね飛ぶ飛び石が第１の遮蔽壁１０３に衝突することで、飛び石が原因となるコネクタ１１（及びハーネス１４）の導通不良等の不具合を回避することができる。

　第１の遮蔽壁１０３は、筐体１０において、電動車両の幅方向に面し第２の切欠き側面１０２と交わる側面１０５及び電動車両の後方に面する側面１０６と同一平面を形成するように設けることが好適であるが、必ずしもそのように形成する必要はない。また第１の遮蔽壁１０３はその側面が第１の切欠き側面１０１に接続しているが、互いに離間して隙間が形成されていてもよい。また、第１の遮蔽壁１０３は、筐体１０とともに一体で形成されたものでもよく、また筐体１０とは別体であって接着剤で筐体１０に接合したものでもよい。

　図５は、第１実施形態の電動車両用電力変換装置の変形例の平面図である。図５に示すように、例えばコネクタ１１にハーネス１４（ケーブル１５）を取り付けたあとに、筐体１０の上部に蓋部１６を接合してコネクタ１１（及びハーネス１４）を第１の遮蔽壁１０３と蓋部１６とで挟みこむ形で保護するようにしてもよい。これにより、コネクタ１１（及びハーネス１４）が雨等により濡れることを回避できる。なお、図５では、蓋部１６は、筐体１０の側面１０５、及び側面１０６と同一平面を形成するように配置されているが、これに限定されず、少なくともコネクタ１１（及びハーネス１４）の上を覆う形で配置されていればどのような形状でもよい。

［第１実施形態の効果］
　上記のように、本実施形態に係る電力変換装置１は、電動車両のモータルーム２内に搭載され強電機器とモータとの間で電力の授受を行う回路を収容する筐体１０と、当該回路に接続されるとともに筐体１０の側面に取り付けられたコネクタ１１と、を備える電力変換装置１である。この装置において、筐体１０のコネクタ１１の近傍となる位置には電動車両の後方に向けて延びる第１の遮蔽壁１０３が設けられていることを特徴とする。これにより、コネクタ１１とモータルーム２内の他の部品とのクリアランスを確保するとともに飛び石がコネクタ１１に直接衝突することを回避できる。

　第１の遮蔽壁１０３は、コネクタ１１の下方に設けられ、且つ路面４（図４）に略平行である。これにより、簡易な構成でコネクタ１１とモータルーム２内の他の部品とのクリアランスを確保するとともに飛び石がコネクタ１１に直接衝突することを回避できる。

　第１の遮蔽壁１０３の根元部分は、先端部分よりも厚く形成されているとともに第１の遮蔽壁１０３の先端側に傾斜した傾斜面１０３１を備える。これにより、第１の遮蔽壁１０３と筐体１０との間の剛性を高めることができる。

　コネクタ１１は、円筒形状を有するとともに筐体１０の電動車両の幅方向に面する側面（第１の切欠き側面１０１）に取り付けられ、傾斜面１０３１は、コネクタ１１の外形よりも径の大きいコネクタ１１と同心の円筒面の一部を形成する曲面となっている。これにより、ハーネス１４の取り付け作業に干渉することなく第１の遮蔽壁１０３と筐体１０との間の剛性を高めることができる。

　筐体１０は平面視で矩形であるとともに、矩形の角のうちの一つが矩形に切り欠かれることで、電動車両の幅方向に面する第１の切欠き側面１０１と電動車両の後方に面する第２の切欠き側面１０２を有し、コネクタ１１は第１の切欠き側面１０１に取り付けられ、第１の遮蔽壁１０３の根元部分が第２の切欠き側面１０２に接続されるとともに第１の遮蔽壁１０３の筐体１０の内側方向の端部が第１の切欠き側面１０１に接続され、コネクタ１１の長さをＬｎ、コネクタ１１の上端と第１の遮蔽壁１０３の上面との高さ方向の差をＬ１、第１の遮蔽壁１０３の幅をＬ２、第１の遮蔽壁１０３の幅方向（筐体１０の外側方向）の端部と電動車両のタイヤ３の下端とを結ぶ線と第１の遮蔽壁１０３（主面）とのなす角をθ（図４）とすると、（Ｌ２－Ｌｎ）・ｔａｎθ＞Ｌ１を満たす。これにより、コネクタ１１（及びハーネス１４）に衝突する方向に跳ね飛ぶ飛び石が第１の遮蔽壁１０３に衝突することで、飛び石が原因となるコネクタ１１（及びハーネス１４）の導通不良等の不具合を回避することができる。

［第２実施形態］
　図６は、第２実施形態の電動車両用電力変換装置の正面図である。第２実施形態の電力変換装置１は、コネクタ１１が直方体形状になっており、コネクタ１１の第１の遮蔽壁１０３に対向する側面が第１の遮蔽壁１０３（主面）に略平行となっている点で第１実施形態と相違する。また、本実施形態においても傾斜面１０３１は形成されているが、図６に示すように平面でもよく、また第１実施形態のように曲面でもよい。本実施形態も第１実施形態と同様に、簡易な構成でコネクタ１１とモータルーム２内の他の部品とのクリアランスを確保するとともに飛び石がコネクタ１１に直接衝突することを回避できる。また、傾斜面１０３１により、第１の遮蔽壁１０３と筐体１０との間の剛性を高めることができる。

　本実施形態においても、コネクタ１１の長さをＬｎ（図２）、コネクタ１１の上端と第１の遮蔽壁１０３の上面との高さ方向の差をＬ１（図２）、第１の遮蔽壁１０３の幅をＬ２（図２）、第１の遮蔽壁１０３の幅方向（筐体１０の外側方向）の端部と電動車両のタイヤ３の下端と、を結ぶ線と第１の遮蔽壁１０３とのなす角をθ（図４）とすると、（Ｌ２－Ｌｎ）・ｔａｎθ＞Ｌ１を満たすことが好適である。

［第３実施形態］
　図７は、第３実施形態の電動車両用電力変換装置の正面図である。第３実施形態の電力変換装置１では、コネクタ１１は、直方体形状を有するとともに筐体１０の電動車両の幅方向に面する側面（第１の切欠き側面１０１）に取り付けられ、コネクタ１１の傾斜面１０３１に対向する面が傾斜面１０３１と略平行となっている。このようにコネクタ１１に傾斜面１０３１にあわせて傾斜させることにより傾斜面１０３１を大きく設計することができ、第１の遮蔽壁１０３と筐体１０との間の剛性を高めることができる。なお、コネクタ１１と傾斜面１０３１との隙間は、コネクタ１１を収容するハーネス１４に傾斜面１０３１が干渉しない程度に設計される。

　コネクタ１１の傾斜面１０３１に対向する面の幅をＬ３、傾斜面１０３１の長さをＬ４とすると、Ｌ３≦Ｌ４の関係を満たすことが好適である。これにより、コネクタ１１にハーネス１４を嵌め込む作業を容易に行うことができる。また、上記同様に、コネクタ１１の長さをＬｎ（図２）、コネクタ１１の上端と第１の遮蔽壁１０３の上面との高さ方向の差をＬ１（図７）、第１の遮蔽壁１０３の幅をＬ２（図２）、第１の遮蔽壁１０３の幅方向の端部と電動車両のタイヤ３の下端とを結ぶ線と第１の遮蔽壁１０３とのなす角をθ（図４）とすると、（Ｌ２－Ｌｎ）・ｔａｎθ＞Ｌ１を満たすことが好適である。

［第４実施形態］
　図８は、第４実施形態の電動車両用電力変換装置の正面図である。図９は、第４実施形態の電動車両用電力変換装置の側面図である。図１０は、第４実施形態の電動車両用電力変換装置の平面図である。第４実施形態の電力変換装置１において、コネクタ１１は、円筒形状を有するとともに筐体１０の電動車両の後方に面する側面（第２の切欠き側面１０２）に取り付けられている。

　第１の遮蔽壁１０３の電動車両の幅方向（筐体１０の外側方向）の端部には第２の遮蔽壁１０４が設けられている。第２の遮蔽壁１０４は、第２の切欠き側面１０２に取り付けられたコネクタ１１を保護するためのものである。第２の遮蔽壁１０４は第１の遮蔽壁１０３に対して立設するように取り付けられ、第２の遮蔽壁１０４の筐体１０の外側に面する側面が、筐体１０の幅方向の側面と同一平面を形成するように取り付けられている。

　第２の遮蔽壁１０４のコネクタ１１に対向する側面１０４１は、凹曲面となっており、例えば、当該側面１０４１は傾斜面１０３１に向かうにつれて連続的に形状を変化させて傾斜面１０３１と同一曲面を形成する形状を有している。また、コネクタ１１は円筒形であるので、側面１０４１は、コネクタ１１と同心となる円筒形、若しくは円錐形の側面の一部を形成する曲面となるように形成することもできる。このように側面１０４１をコネクタ１１の側面に倣った形状とすることにより、ハーネス１４の取り付け作業に干渉することなく第１の遮蔽壁１０３及び第２の遮蔽壁１０４と筐体１０との間の剛性を高めることができる。

　第２の遮蔽壁１０４の第２の切欠き側面１０２に接続する根元部分は、それ以外の部分よりも高くなっており、第２の遮蔽壁１０４の先端側に傾斜した傾斜面１０４２が形成されている。傾斜面１０４２は、第２の遮蔽壁１０４と筐体１０との間の剛性を高めるものであるが省略してもよい。一方、第２の遮蔽壁１０４の先端には面取り部１０４３が形成され作業中の怪我等を防止する。

　本実施形態において、コネクタ１１の半径をｒ、第１の遮蔽壁１０３の幅をＬ２、第２の遮蔽壁１０４の上端（傾斜面１０４２を除く）と第１の遮蔽壁１０３の下端との高さ方向の差をＬ５、第２の切欠き側面１０２とコネクタ１１の中心との幅方向の差をＬ６、コネクタ１１の中心と第１の遮蔽壁１０３の下端との高さ方向の差をＬ７、第２の遮蔽壁１０４の上端における筐体１０の外側方向の端部と電動車両のタイヤ３の下端とを結ぶ線と第１の遮蔽壁１０３の上面とのなす角をθ（図４）とすると、Ｌ７―Ｌ５＋ｒ・ｃｏｓθ＜（Ｌ６－Ｌ２－ｒ・ｓｉｎθ）・ｔａｎθの関係を満たすようにＬ５（第２の遮蔽壁１０４）等を設計することが好適である。これにより、コネクタ１１等に衝突する方向に跳ね飛ぶ飛び石が第１の遮蔽壁１０３または第２の遮蔽壁１０４に直接衝突することで、飛び石が原因となるコネクタ１１（及びハーネス１４）の導通不良等の不具合を回避することができる。

　なお、Ｌ７―Ｌ５＋ｒ・ｃｏｓθ＝（Ｌ６－Ｌ２－ｒ・ｓｉｎθ）・ｔａｎθの関係を満たすときは、飛び石の軌跡がコネクタ１１の側面に接する接線となり、Ｌ７―Ｌ５＋ｒ・ｃｏｓθ＞（Ｌ６－Ｌ２－ｒ・ｓｉｎθ）・ｔａｎθの関係を満たすときは飛び石の軌跡がコネクタ１１に交差し飛び石がコネクタ１１に直接衝突する場合がある。

［第５実施形態］
　図１１は、第５実施形態の電動車両用電力変換装置の正面図である。第５実施形態の電力変換装置１は、第４実施形態の電力変換装置１において、コネクタ１１が直方体（矩形）になったものである。第２の遮蔽壁１０４のコネクタ１１側の側面１０４１は、凹曲面ではなく、第１の遮蔽壁１０３に対して略垂直に交わる平面となっている。このように側面１０４１をコネクタ１１の側面に倣った形状とすることにより、ハーネス１４の取り付け作業に干渉することなく第１の遮蔽壁１０３及び第２の遮蔽壁１０４と筐体１０との間の剛性を高めることができる。

　本実施形態において、第１の遮蔽壁１０３の幅をＬ２、第２の遮蔽壁１０４の上端（傾斜面１０４２を除く）と第１の遮蔽壁１０３の下端との高さ方向の差をＬ５、コネクタ１１の第２の切欠き側面１０２に対向する側面の反対側の側面と第２の切欠き側面１０２との幅方向の差をＬ６、コネクタ１１の上端と第１の遮蔽壁１０３の下端との高さ方向の差をＬ７、第２の遮蔽壁１０４の上端における筐体１０の外側方向の端部と電動車両のタイヤ３の下端とを結ぶ線と第１の遮蔽壁１０３の上面とのなす角をθ（図４）とすると、Ｌ７－Ｌ５＜（Ｌ６―Ｌ２）・ｔａｎθの関係を満たすようにＬ５（第２の遮蔽壁１０４の高さ）等を設計することが好適である。これにより、コネクタ１１等に衝突する方向に跳ね飛ぶ飛び石が第１の遮蔽壁１０３または第２の遮蔽壁１０４に衝突することで、飛び石が原因となるコネクタ１１（及びハーネス１４）の導通不良等の不具合を回避することができる。

　なお、Ｌ７－Ｌ５＝（Ｌ６―Ｌ２）・ｔａｎθの関係を満たすときは、飛び石の軌跡がコネクタ１１の第２の切欠き側面１０２に対向する側面の反対側の側面の上端に接する線となり、Ｌ７－Ｌ５＞（Ｌ６―Ｌ２）・ｔａｎθの関係を満たすときは飛び石の軌跡がコネクタ１１に交差し飛び石がコネクタ１１に直接衝突する場合がある。

　以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。

Claims

　電動車両のモータルーム内に搭載され強電機器とモータとの間で電力の授受を行う回路を収容する筐体と、前記回路に接続されるとともに前記筐体の側面に取り付けられたコネクタと、を備える電動車両用電力変換装置であって、
　前記筐体の前記コネクタの近傍となる位置には前記電動車両の後方に向けて延びる第１の遮蔽壁が設けられていることを特徴とする電動車両用電力変換装置。
　請求項１に記載の電動車両用電力変換装置であって、
　前記第１の遮蔽壁は、前記コネクタの下方に設けられ、且つ路面に略平行である電動車両用電力変換装置。
　請求項２に記載の電動車両用電力変換装置であって、
　前記第１の遮蔽壁の根元部分は、先端部分よりも厚く形成されているとともに前記第１の遮蔽壁の先端側に傾斜した傾斜面を備える電動車両用電力変換装置。
　請求項３に記載の電動車両用電力変換装置であって、
　前記コネクタは、円筒形状を有するとともに前記筐体の前記電動車両の幅方向に面する側面に取り付けられ、
　前記傾斜面は、前記コネクタの外形よりも径の大きい前記コネクタと同心の円筒面の一部を形成する曲面となっている電動車両用電力変換装置。
　請求項３に記載の電動車両用電力変換装置であって、
　前記コネクタは、直方体形状を有するとともに前記筐体の前記電動車両の幅方向に面する側面に取り付けられ、
　前記コネクタの前記傾斜面に対向する面が前記傾斜面と略平行である電動車両用電力変換装置。
　請求項５に記載の電動車両用電力変換装置であって、
　前記コネクタの前記傾斜面に対向する面の幅をＬ３、前記傾斜面の長さをＬ４とすると、Ｌ３≦Ｌ４の関係を満たす電動車両用電力変換装置。
　請求項１乃至６のいずれか１項に記載の電動車両用電力変換装置であって、
　前記筐体は平面視で矩形であるとともに、矩形の角のうちの一つが矩形に切り欠かれることで、前記電動車両の幅方向に面する第１の切欠き側面と前記電動車両の後方に面する第２の切欠き側面を有し、
　前記コネクタは前記第１の切欠き側面に取り付けられ、
　前記第１の遮蔽壁の根元部分が前記第２の切欠き側面に接続されるとともに前記第１の遮蔽壁の前記筐体の内側方向の端部が前記第１の切欠き側面に接続され、
　前記コネクタの長さをＬｎ、前記コネクタの上端と前記第１の遮蔽壁の上面との高さ方向の差をＬ１、前記第１の遮蔽壁の幅をＬ２、前記第１の遮蔽壁の幅方向の端部と前記電動車両のタイヤの下端とを結ぶ線と前記第１の遮蔽壁とのなす角をθとすると、（Ｌ２－Ｌｎ）・ｔａｎθ＞Ｌ１を満たす電動車両用電力変換装置。
　請求項３に記載の電動車両用電力変換装置であって、
　前記コネクタは、円筒形状を有するとともに前記筐体の前記電動車両の後方に面する側面に取り付けられ、
　前記第１の遮蔽壁の前記電動車両の幅方向の端部には第２の遮蔽壁が設けられ、
　前記第２の遮蔽壁の前記コネクタに対向する側面は、凹曲面となっている電動車両用電力変換装置。
　請求項８に記載の電動車両用電力変換装置であって、
　前記筐体は平面視で矩形であるとともに、矩形の角のうちの一つが矩形に切り欠かれることで、前記電動車両の幅方向に面する第１の切欠き側面と前記電動車両の後方に面する第２の切欠き側面を有し、
　前記コネクタは前記第２の切欠き側面に取り付けられ、
　前記第１の遮蔽壁の根元部分が前記第２の切欠き側面に接続されるとともに前記第１の遮蔽壁の前記筐体の内側方向の端部が前記第１の切欠き側面に接続され、
　前記コネクタの半径をｒ、前記第１の遮蔽壁の幅をＬ２、前記第２の遮蔽壁の上端と前記第１の遮蔽壁の下端との高さ方向の差をＬ５、前記第２の切欠き側面と前記コネクタの中心との幅方向の差をＬ６、前記コネクタの中心と前記第１の遮蔽壁の下端との高さ方向の差をＬ７、前記第２の遮蔽壁の上端における前記筐体の外側方向の端部と前記電動車両のタイヤの下端とを結ぶ線と前記第１の遮蔽壁の上面とのなす角をθとすると、Ｌ７―Ｌ５＋ｒ・ｃｏｓθ＜（Ｌ６－Ｌ２－ｒ・ｓｉｎθ）・ｔａｎθの関係を満たす電動車両用電力変換装置。
　請求項３に記載の電動車両用電力変換装置であって、
　前記コネクタは、直方体形状を有するとともに前記筐体の前記電動車両の後方に面する側面に取り付けられ、
　前記第１の遮蔽壁の前記筐体の外側方向の端部には第２の遮蔽壁が設けられている電動車両用電力変換装置。
　請求項１０に記載の電動車両用電力変換装置であって、
　前記筐体は平面視で矩形であるとともに、矩形の角のうちの一つが矩形に切り欠かれることで、前記電動車両の幅方向に面する第１の切欠き側面と前記電動車両の後方に面する第２の切欠き側面を有し、
　前記コネクタは前記第２の切欠き側面に取り付けられ、
　前記第１の遮蔽壁の根元部分が前記第２の切欠き側面に接続されるとともに前記第１の遮蔽壁の前記筐体の内側方向の端部が前記第１の切欠き側面に接続され、
　前記第１の遮蔽壁の幅をＬ２、前記第２の遮蔽壁の上端と前記第１の遮蔽壁の下端との高さ方向の差をＬ５、前記コネクタの前記第２の切欠き側面に対向する側面の反対側の側面と前記第２の切欠き側面との幅方向の差をＬ６、前記コネクタの上端と前記第１の遮蔽壁の下端との高さ方向の差をＬ７、前記第２の遮蔽壁の上端における前記筐体の外側方向の端部と前記電動車両のタイヤの下端とを結ぶ線と前記第１の遮蔽壁の上面とのなす角をθとすると、Ｌ７－Ｌ５＜（Ｌ６―Ｌ２）・ｔａｎθの関係を満たす電動車両用電力変換装置。