WO2018236162A1 - 연료 공급 장치 - Google Patents

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WO2018236162A1
WO2018236162A1 PCT/KR2018/007029 KR2018007029W WO2018236162A1 WO 2018236162 A1 WO2018236162 A1 WO 2018236162A1 KR 2018007029 W KR2018007029 W KR 2018007029W WO 2018236162 A1 WO2018236162 A1 WO 2018236162A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
fuel
pipe member
piston
piston member
fuel supply
Prior art date
Application number
PCT/KR2018/007029
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
나상권
김동현
이상명
김양원
최욱선
Original Assignee
주식회사 포스코
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 주식회사 포스코 filed Critical 주식회사 포스코
Publication of WO2018236162A1 publication Critical patent/WO2018236162A1/ko

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23K—FEEDING FUEL TO COMBUSTION APPARATUS
    • F23K3/00—Feeding or distributing of lump or pulverulent fuel to combustion apparatus
    • F23K3/10—Under-feed arrangements
    • F23K3/12—Under-feed arrangements feeding by piston
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23K—FEEDING FUEL TO COMBUSTION APPARATUS
    • F23K2203/00—Feeding arrangements
    • F23K2203/20—Feeding/conveying devices
    • F23K2203/203—Feeding/conveying devices using pistons or rams

Definitions

  • the present invention relates to a fuel supply apparatus, and more particularly, to a fuel supply apparatus capable of effectively supplying solid fuel to a combustor.
  • An object of the present invention is to provide a fuel supply apparatus capable of effectively supplying a solid fuel to a combustor.
  • the fuel supply device may include a curved pipe member whose one end is connected to the combustor and whose inner diameter increases toward the combustor, and a curved pipe member extending from the other end of the curved pipe member.
  • a fuel supply pipe member having a straight pipe member to be poured; And a fuel supply port formed on one side of the straight pipe member for supplying fuel to the inside of the fuel supply pipe member to move the fuel toward the combustor side Fuel moving unit.
  • the fuel moving unit includes a first fuel moving unit disposed on one side of the straight pipe member, and the crab fuel moving unit is disposed inside the straight pipe member to move forward and backward along the longitudinal direction of the straight pipe member And a first piston member provided so as to be capable of moving backward, wherein the fuel can move forward toward the combustor when the first piston member is moved forward.
  • the first piston member is provided with a front U piston member on the front side and a first rear piston member on the rear side with respect to the moving direction of the fuel, the U front piston member having a diameter of the first rear piston member May be provided to have a smaller diameter.
  • the first piston member has a first forward position in which the front end face of the front u piston member is positioned in front of the fuel feed opening and a front end face of the first front piston member is located in the vicinity of the fuel feed opening And the first backward position located rearward.
  • first piston member further comprises a scraper member disposed at a front end of the first front piston member, the rear end surface of the scraper member having a larger area than the front end face of the front u piston member have.
  • the scraper member may be provided in a shape such that the cross sectional area decreases along the moving direction of the fuel.
  • the fuel moving unit includes a second fuel moving unit capable of providing an impelling force for the movement of the fuel in the curved pipe member, and the second fuel moving unit is connected to the inside of the curved pipe member A piston housing in which a communicating piston space is formed; And a second forward position that is disposed in the piston space and moves forward toward a direction of movement of the fuel and a second backward position that is moved backward in a direction opposite to the direction of movement of the fuel, . ≪ / RTI >
  • the crab two-piston member may be provided to be switched to move along a center line of one end of the curved pipe member connected to the combustor. Wherein an increase in the inner diameter of the curved pipe member is achieved through the curved pipe member Can be increased at a constant increasing rate with respect to the average moving distance of the moving fuel.
  • the increase ratio may be 0.3 or less.
  • a fuel supply apparatus including a combustor body having a cylindrical combustion chamber formed therein;
  • a fuel supply pipe member including a curved pipe member having an upper end connected to a lower end of the combustor main body and a straight pipe member extending horizontally from the other end of the curved pipe member;
  • a fuel moving unit capable of providing a driving force to move the fuel supplied to the inside of the fuel supply pipe through the fuel supply port formed at one side of the straight pipe member to the combustor side, And the inner diameter increases along the moving direction of the fuel.
  • the fuel moving unit includes: a first piston member disposed inside the linear pipe member and movable forward and backward along the longitudinal direction of the linear pipe member; And a two-piston member disposed on one side of the curved pipe member and movable up and down along an extension of the center line of the curved pipe member.
  • the fuel supply device includes a curved pipe member having an enlarged pipe structure, and can effectively reduce the movement resistance due to the frictional force generated between the curved pipe member and the fuel.
  • the fuel supply device can effectively supply the fuel to the fuel through the first fuel transfer unit and the second fuel transfer unit, thereby effectively securing the efficiency of fuel supply.
  • FIG. 1 is a schematic view of a fuel supply apparatus according to an embodiment of the present invention.
  • Fig. 2 is a schematic partial cross-sectional view of the fuel supply device of Fig. 1;
  • FIG. 3 is a view schematically showing a plate member of an isosceles trapezoid for making a curved pipe member of the present invention.
  • Fig. 4 is a schematic view of a curved pipe member manufactured using the plate member of the isosceles trapezoid in Fig. 3.
  • 5 and 6 are partial cross-sectional views schematically showing driving of the first fuel moving unit of the present invention.
  • FIG. 7 is a partial cross-sectional view schematically showing driving of the scraper member of the present invention.
  • Figs. 8 and 9 are partial cross-sectional views schematically showing driving of the crab fuel moving unit of the present invention.
  • the present invention relates to a fuel supply apparatus, and embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
  • the embodiments of the present invention may be modified in various forms, and the scope of the present invention should not be construed as being limited to the embodiments described below.
  • These embodiments are provided to explain the present invention to a person having ordinary skill in the art to which the present invention belongs. Accordingly, the shape of each element shown in the figures may be exaggerated to emphasize a clearer description.
  • the connection referred to below should be construed to include not only the case where two components are directly connected but also the case where they are indirectly connected through another medium.
  • FIG. 1 is a schematic view of a fuel supply apparatus according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 2 is a schematic sectional view of a fuel supply apparatus of FIG. 1. '
  • a fuel supply device 1 includes a combustor 100 having a combustion chamber 102 therein, and a fuel supply device 100 disposed to extend from one side of the combustor 100
  • the fuel supply piping member 200 may be provided with a plurality of fuel supply pipes.
  • the combustor 100 of the present invention is preferably an annular combustor having a cylindrical combustion chamber 102 therein and injecting air in a tangential direction with respect to the outer wall of the combustion chamber 102.
  • And may include any type of combustor capable of combusting fuel F.
  • the fuel (F) of the present invention can be obtained by drying the industrial waste or municipal waste It is preferable that the fuel F of the present invention is not necessarily limited to these, and a viscous liquid fuel may also be interpreted as being included in the fuel F of the present invention.
  • the fuel supply pipe member 200 includes a curved pipe member 210 having one end connected to the combustor 100 and having a curved shape and a straight pipe member 210 connected to the other end of the curved pipe member 210, 220).
  • a curved curved space 212 may be formed through the inside of the curved piping member 210 and a straight linear space 222 may be formed through the inside of the straight piping member 220.
  • An opening 104 communicating with the combustion chamber 102 may be formed at one side of the combustor 100 and the linear space 222 and the curved space 212 may communicate with each other to communicate with each other, It is possible to provide a movement route.
  • a fuel supply port 234 may be formed at one side of the straight pipe member 220 and the fuel F may be supplied into the straight space 222 through the fuel supply port 234.
  • a transfer pipe member 230 extending from a fuel reservoir (not shown) or the like and providing a path for moving the fuel F may be connected to one side of the straight pipe member 220, (232) may be arranged to communicate with the fuel supply port (234).
  • the transfer space 232 may be provided with a transfer piston or a transfer screw, whereby the fuel F in the transfer space 232 is supplied through the fuel supply port 234 And can move to the linear space 222.
  • the curved pipe member 210 of the present invention must have one end at the lower end of the combustor 100
  • the curved pipe member 210 of the present invention must have one end at the lower end of the combustor 100
  • the curved pipe member 210 is disposed at the lower end of the combustor 100 in view of the combustion efficiency of the fuel (F).
  • F combustion efficiency of the fuel
  • the curved pipe member 210 of the present invention can be provided in a shape in which the inner diameter decreases along the moving direction of the fuel F.
  • the curved pipe member 210 may be provided in such a manner that the inner diameter gradually decreases from one end connected to the combustor 100 toward the other end connected to the straight pipe member 220 (d ⁇ d n -
  • the curved tubular member 210 is provided with a tubular pipe whose inner diameter gradually expands along the direction of movement of the fuel F so that the fuel F moving through the curved space 212 is filled with fuel, It is possible to alleviate the restriction of the movement of the fuel F due to the frictional force generated between the inner walls of the curved pipe member 210.
  • the inner diameter of the curved pipe member 210 The straight pipe member 212 may also be provided in a shape in which the inner diameter increases toward the moving direction of the fuel F.
  • FIG. 3 is a schematic view of an isosceles trapezoidal plate for making a curved pipe member of the present invention
  • FIG. 4 is a view schematically showing a curved pipe member manufactured by using an isosceles trapezoidal plate of FIG. 3 .
  • the present invention and the expanding curved pipe member 210 can be manufactured using an isosceles trapezoid plate member 214. That is, the plate member 213 may be provided in a rounded trapezoid shape having upper and lower sides having a length of 3 ⁇ 4, a base having a length thereof, and both side hypotenuses connecting the upper and lower sides to each other.
  • the isotropic trapezoidal plate member 214 may be generally cut along a direction parallel to the base and upper sides and divided into a plurality of partitioning plates 214a to 214j.
  • FIG. 3 shows ten divided plate members 214a to 214j, the number of divided pieces of the plate member 214 having an isosceles trapezoid may vary depending on the shape of the curved pipe member 210 and the facility environment.
  • the partitioning plates 214a to 214j may be formed by cutting an isotropic trapezoid plate 214 such that convex portions and concave portions are formed at intersections. That is, the crab single-piece plate 214a can be divided into rounds so that both end sides have the highest height h a , and the crab two-piece plate 214b on the upper side of the crab single-piece plate 214a, Can be divided into a round shape so that the center side has the highest height h b . That is, from the first partition plate 214a to the tenth A portion having the highest height of the intersection can be formed on the both side end portions and the center side portion up to the dividing plate material 214j.
  • the highest height h a to hj of each of the partitioning plates 214a to 214j may be variously provided depending on the shape of the curved pipe member 210 and the facility environment.
  • each of the divided partition plates 214a to 214j is processed into a tubular shape to form split pipes 210a to 210j, and each of the split pipes 210a to 210j is connected to each other
  • a curved pipe member 210 provided in a curved shape can be provided. That is, the portions ( ⁇ ) provided at the highest height in each of the partitioning plates 214a to 214j are connected to each other on the left side of the curved piping member 210 on the basis of FIG. 4, (210a to 210j) may constitute a curved pipe member 210 provided in a curved shape.
  • the inclined angle &thetas; between the upper side and the lower side of the isosceles trapezium plate 214 is set to be not less than 75 degrees and less than 90 degrees.
  • insert imgak ( ⁇ ) fed to the combustor 100 through the curved pipe member 210 is less than 75 °
  • the efficiency of supplying the fuel F becomes low. That is, when the excitation angle?
  • the inclined angle Between the upper side and the lower side of the isosceles trapezoidal plate member 214 for making the curved pipe member 210 is set to be not less than 75 degrees and less than 90 degrees,
  • the inner diameter of the member 210 can be increased at a certain rate along the moving direction of the fuel F.
  • the difference (A ⁇ d n -c) between the inside diameter d n and the inside diameter b of the curved pipe member 210 protrudes from the following equation 1,
  • the difference between the output inner diameter d n of the curved pipe member 210 and the inlet inner diameter can be 0.3 times or less than the average moving distance 1 of the fuel F.
  • the fuel F moving along the curved pipe member 210 may be provided by increasing the rate of increase of the fuel F by a predetermined ratio according to the average moving distance 1 of the fuel F, It is possible to effectively secure the movement efficiency of the motor.
  • the fuel supply apparatus 1 of the present invention includes a fuel transfer unit 300, which is capable of providing transfer propulsion to the fuel F moving through the fuel supply pipe member 200, 400).
  • the fuel moving units 300 and 400 include a first fuel moving unit 300 capable of pressing the fuel F inside the straight pipe member 220 and capable of providing a moving propulsion force and a fuel F And a system 2 fuel moving unit 400 that can pressurize the pressurized fuel to move the fuel. .
  • the fuel F in the fuel supply pipe member 200 is pressed to one end of the first piston member 320 and moved toward the combustor 100 side
  • the fuel F may be additionally supplied into the straight space 222 through the fuel supply port 234 when the first piston member 320 moves forward in the direction opposite to the combustor 100.
  • the first piston member 320 may be provided with the first front piston member 324 on the front side and the first rear piston member 322 on the rear side based on the moving direction of the fuel F.
  • the first front piston member 322 may be provided to have an outer diameter corresponding to the inner diameter of the straight pipe member 220, May be provided so as to have a smaller diameter than the diameter of the rear piston member 322.
  • the crab one-piston member 320 has a first reverse position A in which the front end face of the first front piston member 324 is disposed on the rear end side of the fuel supply port 234, And the first battery position B where the front end surface of the first front piston member 324 is disposed on the front end side of the fuel supply port 234.
  • the fuel F can be introduced into the straight space 222 through the opened fuel supply port 234 when the U piston member 320 is moved to the first backward position A.
  • the fuel supply port 234 is closed and is pushed to one end of the first piston member 320, (100).
  • the first front piston member 324 is provided to have a diameter smaller than the diameter of the first rear piston member 322 so that the length of the rear U piston member 322 from the front side of the first rear piston member 322
  • the movement efficiency of the fuel F can be effectively increased as compared with a case where the first piston member 320 is provided solely by the first rear piston member 322.
  • the U piston member 320 is provided solely by the first rear piston member 322
  • the movement distance of the fuel F moving along the first reciprocating movement of the first piston member 320 can be effectively .
  • first front piston member 324 fixedly disposed on the front end surface of the first rear piston member 322
  • first front piston member 324 may also be a backward piston member 322 so that the first front piston member 324 further moves forward during the forward movement of the first rear piston member 322 can be included in the scope of the present invention.
  • a scraper member 326 may be disposed at the front end of the first front piston member 324.
  • the rear end surface of the scraper member 326 connected to the front end surface of the first front piston member 324 is preferably provided so as to have a larger area than the front end surface of the first front piston member 324.
  • the rear end face of the scraper member 326 is provided so as to have a larger area than the front end face of the first front piston member 324 as shown in Figs. 7 (a) to 7 (c) (F) that has been compressed on the inner wall side of the straight pipe member 220 at the time of shifting to the first backward position (A).
  • 7 (c) when the first piston member 320 is shifted to the first reverse position (A), the rear end surface of the scraper member 326 moves to the upper side of the first front piston member 324
  • the fuel F on the upper side of the first front piston member 324 can be collapsed to the lower side by scrapping the fuel F squeezed on the side of the front piston member 324 and the movement efficiency of the fuel F can be effectively increased.
  • the scraper member 326 may be provided in a wedge shape in which the cross-sectional area decreases from the front end portion toward the rear end portion, so that the external force applied to the first piston member 320 when the first piston member 320 is moved forward The scraping efficiency can be effectively improved when the first piston member 320 moves backward.
  • the second fuel moving unit 400 includes a piston housing 430 disposed at one side of the curved pipe member 210, a second piston member 420 disposed inside the piston housing 430 and adapted to be switchably moved, And a second driving member 410, one end of which is connected to the second piston member 420 to provide a switching power.
  • a piston space 432 having an open end may be formed in the piston housing 430 and the piston space 432 may be disposed to communicate with the curved space 212.
  • the piston space 432 is preferably arranged to extend along the center line? -? 'Of the one end of the curved pipe member 210 so that the second piston member 420 disposed in the piston space 432 is connected to the curved pipe Can be switched and moved on the center line (? -?
  • the piston housing 430 may be disposed such that the piston space 432 is disposed along the vertical direction, (420) can move up and down along the vertical direction.
  • the second piston member 420 is moved in the second forward position D and the second forward position D along the direction of movement of the fuel F and the second forward position D
  • the fuel F in the curved pipe member 210 is guided to one end of the second piston member 420 and is guided to the combustion chamber (not shown) when the second piston member 420 is moved forward 102).
  • the front end surface of the two-piston member 420 which has been shifted to the second backward position C can be disposed on the boundary line between the piston space 432 and the curved space 212,
  • the front end surface of the two-piston member 420 that has been changed over can be disposed in the curved space 212.
  • the second piston member 420 also includes a second front piston member 422 and a second front piston member 424 disposed at the front ends of the second rear piston member 422, And a scraper member 426 disposed at the front end of the gusset 2 front piston member 424.
  • the crab two-piston member 420 is moved to the crab 2 backward position C to the second advancing position D and the fuel F in the curved space 212 can be extruded into the combustion chamber 102.
  • the first piston member 320 at the time of ascending and descending of the second piston member 420 is located at the first advancing position B in consideration of the extrusion effect of the fuel F.
  • the fuel supply device 1 is electrically or physically connected to the first fuel moving unit 300 and the crab fuel moving unit 400 It is may further include a control unit for controlling the driving of the first fuel mobile unit 300 and the second "fuel mobile unit 400.
  • the fuel supply apparatus 1 according to the embodiment of the present invention may further include a sensor member capable of measuring the state in the combustion chamber 102 and transmitting the state information, According to information crab 1 fuel The driving of the mobile unit 300 and the crab fuel moving unit 400 can be properly controlled.
  • the fuel supply apparatus 1 includes the tubular tubular pipe member 210, and the fuel supply apparatus 1 according to the embodiment of the present invention includes the tubular tubular pipe member 210,
  • the first fuel moving unit 300 and the second fuel moving unit 400 can effectively provide a driving force to the fuel F so that the efficiency of supplying the fuel F can be effectively reduced .
  • first piston member 322 first rear piston member

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Feeding And Controlling Fuel (AREA)

Abstract

본 발명의 일 실시예에 의한 연료 공급장치는， 일단이 연소기에 연결되며 상기 연소기를 향해 내경이 증가하는 형상인 곡선형배관부재 및 상기 곡선형배관부재의 타단으로부터 연장되도록 배치되는 직선형배관부재를 구비하는 연료공급배관부재; 및 상기 직선형배관부재의 일측에 형성된 연료공급구를 통해 상기 연료공급배관의 내부로 공급된 연료에 대해 추진력을 제공하여 상기 연소기측으로 상기 연료를 이동시키는 연료 이동유닛을 포함한다

Description

[명세서】
【발명의 명칭]
연료 공급장치
【기술분야】
본 발명은 연료 공급장치에 관한 것으로， 상세하게는 연소기에 고체 연료를 효과적으로 공급 가능한 연료 공급장치에 관한 것이다.
【발명의 배경이 되는 기술】
종래에는 산업 폐기물 및 생활 폐기물 등의 폐기물들을 처리하기 위하여 지하에 매립하는 매립방법이 주로 이용되었으나， 이러한 매립방법은 환경오염을 수반하게 되는바, 최근에는 이들 폐기물을 소각하여 처리하는 방법이 활발하게 이용되고 있다. 수거된 폐기물들은 분쇄 및 파쇄된 후 건조되어 연소기에 공급되며, 이들 폐기물들은 연소기 내에서 연소되어 소각 처리될 수 있다.
【선행기술문헌】
[특허문헌]
(특허문헌 1)
대한민국 공개특허공보 게 10-2007— 0003734호 (2007.01.05.공개)
[발명의 내용； J
【해결하고자 하는 과제】
본 발명의 목적은 연소기에 고체 연료를 효과적으로 공급 가능한 연료 공급장치를 제공하는 데 있다.
본 발명의 또 다른 목적들은 다음의 상세한 설명과 도면으로부터 보다 명확해질 것이다.
【과제의' 해결 수단】
본 발명의 일 실시예에 의한 연료 공급장치는， 일단이 연소기에 연결되며 상기 연소기를 향해 내경이 증가하는 형상인 곡선형배관부재 및 상기 곡선형배관부재의 타단으로부터 연장되도록 . 배 되는 직선형배관부재를 구비하는 연료공급배관부재; 및 상기 직선형배관부재의 일측에 형성된 연료공급구를 통해 상기 연료공급배관부재의 내부로 공급된 연료에 대해 추진력을 제공하여 상기 연소기측으로 상기 연료를 이동시키는 연료 이동유닛을 포함한다.
상기 연료 이동유닛은 상기 직선배관부재의 일측에 배치되는 제 1 연료 이동유닛을 포함하며， 상기 게 1 연료 이동유닛은 상기 직선형배관부재의 내부에 배치되어 상기 직선형배관부재의 길이방향을 따라 전진 및 후진이동 가능하도록 구비되는 게 1 피스톤부재를 포함하고， 상기 제 1 피스톤부재의 전진이동시 상기 연료는 상기 연소기를 향해 전진 이동할 수 있다.
상기 게 1 피스톤부재는 상기 연료의 이동방향을 기준으로 전방측의 거 U 전방피스톤부재 및 후방측의 제 1 후방피스톤부재로 구비되며， 상기 거 U 전방피스톤부재는 상기 제 1 후방피스톤부재의 직경보다 더 작은 직경을 가지도록 구비될 수 있다.
상기 제 1 피스톤부재는 상기 연료의 이동방향을 기준으로 상기 겨 u 전방피스톤부재의 전단면이 상기 연료공급구의 전방에 위치하는 제 1 전진위치 및 상기 제 1 전방피스톤부재의 전단면이 연료공급구의 후방에 위치하는 제 1 후진위치 사이를 전환이동할 수 있다.
상기 게 1피스톤부재는 상기 게 1전방피스톤부재의 전단부에 배치되는 스크래퍼부재를 더 포함하되， 상기 스크래퍼부재의 후단면은 상기 거 u 전방피스톤부재의 전단면보다 더 큰 면적을 가지도록 구비될 수 있다.
상기 스크래퍼부재는 상기 연료의 이동방향을 따라 횡단면적이 감소하는 형상으로 구비될 수 있다.
상기 연료 이동유닛은 상기 곡선형배관부재 내의 상기 연료의 이동에 추진력을 제공 가능한 제 2 연료 이동유닛을 포함하며， 상기 제 2 연료 이동유닛은， 개방된 일단을 통해 상기 곡선형배관부재의 내부와 연통되는 피스톤공간이 내부에 형성된 피스톤하우징; 및 상기 피스톤공간에 배치되며， 상기 연료의 이동방향을 향해 전진이동한 제 2 전진위치 및 상기 연료의 이동방향과 대향되는 방향을 향해 후진이동한 게 2 후진위치 사이를 전환이동가능한 게 2 피스톤부재를 포함할 수 있다.
상기 게 2 피스톤부재는 상기 연소기에 연결되는 상기 곡선형배관부재의 일단부측 중심선을 따라 전환이동하도록 구비될 수 있다. 상기 곡선형배관부재 내경의 증가분은 상기 곡선형배관부재를 통해 이동하는 상기 연료의 평균이동거리에 대해 일정한 증가비율로 증가할 수 있다.
상기 증가비율은 0.3 이하일 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 의한 연료 공급장치는， 내부에 원통형의 연소실이 형성된 연소기 본체; 상기 연소기 본체의 하단에 상단이 연결된 곡선형배관부재 및 상기 곡선형배관부재의 타단으로부터 수평방향으로 연장되도록 배치되는 직선형배관부재를 포함하는 연료공급배관부재; 및 상기 직선형배관부재의 일측에 형성된 상기 연료공급구를 통해 상기 연료공급배관의 내부로 공급된 상기 연료가 상기 연소기측으로 이동하도록 추진력을 제공 가능한 연료 이동유닛을 포함하되， 상기 곡선형배관부재는 상기 연료의 이동방향을 따라 내경이 증가하는 형상으로 구비될 수 있다. 상기 연료 이동유닛은， 상기 직선형배관부재의 내부에 배치되어 상기 직선형배관부재의 길이방향을 따라 전진 및 후진이동 가능한 제 1 피스톤부재; 및 상기 곡선형배관부재의 일측에 배치되어 상기 곡선형배관부재의 상단부측 중심선의 연장선을 따라 승강이동 가능한 게 2 피스톤부재를 포함할 수 있다.
[발명의 효과]
본 발명의 일 실시예에 의한 연료 공급장치는 확관 구조의 곡선형배관부재를 포함하는바, 곡선형배관부재와 연료 사이에서 발생하는 마찰력에 의한 이동 저항을 효과적으로 감소시킬 수 있다.
또한， 본 발명의 일 실시예에 의한 연료 공급장치는 제 1 연료 이동유닛 및 제 2 연료 이동유닛을 통해 효과적으로 연료에 추진력을 제공 가능한바, 연료 공급의 효율성을 효과적으로 확보할 수 있다.
【도면의 간단한 설명】
도 1은 본 발명의 일 실시예에 의한 연료 공급장치를 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 2는 도 1의 연료 공급장치의 부분 단면을 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 3은 본 발명의 곡선형배관부재의 제작을 위한 등변사다리꼴의 판재를 개략적으로 나타낸 도면이다. 도 4는 도 3의 등변사다리꼴의 판재를 이용하여 제작된 곡선형배관부재를 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 5 및 도 6은 본 발명의 제 1 연료 이동유닛의 구동을 개략적으로 나타낸 부분 단면도이다.
도 7은 본 발명의 스크래퍼부재의 구동을 개략적으로 나타낸 부분 단면도이다.
도 8 및 도 9는 본 발명의 게 2 연료 이동유닛의 구동을 개략적으로 나타낸 부분 단면도이다.
【발명을 실시하기 위한 구체적인 내용】
본 발명은 연료 공급장치에 관한 것으로， 이하에 첨부된 도면을 이용하여 본 발명의 실시예들을 설명하고자 한다. 본 발명의 실시예들은 여러 가지 형태로 변형될 수 있으며， 본 할명의 범위가 아래에서 설명되는 실시예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 안된다. 본 실시예들은 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가지는 자에게 본 발명을 더욱 상세하게 설명하기 위하여 제공되는 것아다. 따라서， 도면에 나타난 각 요소의 형상은 보다 분명한 설명을 강조하기 위하여 과장될 수 있다. 또한， 이하에 언급되는 연결은 두 개의 구성요소가 직접적으로 연결되는 경우뿐만 아니라, 다른 매개체를 통하여 간접적으로 연결되는 경우도 포함하는 것으로 해석되어야 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 의한 연료 공급장치를 개략적으로 나타낸 도면이며， 도 2는 도 1의 연료 공급장치의 부분 단면을 개략적으로 나타낸 도면이다. '
도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이， 본 발명의 일 실시예에 의한 연료 공급장치 (1)는 내부에 연소실 (102)을 구비하는 연소기 (100) 및 연소기 (100)의 일측으로부터 연장되도록 배치되는 연료공급배관부재 (200)를 포함할 수 있다. 본 발명의 연소기 ( 100)는 내부에 원통형의 연소실 (102)을 구비하며， 연소실 (102)의 외측벽에 대한 접선 방향으로 공기를 주입하는 환형연소기인 것이 바람직하지만， 반드시 이러한 환형연소기에 한정되는 것은 아니며， 연료 (F)를 연소 가능한 모든 유형의 연소기를 포함할 수 있다. 또한， 본 발명의 연료 (F)는 산업 폐기물 또는 생활 폐기물 등을 건조 처리한 고체 연료인 것이 바람직하지만, 본 발명의 연료 (F)가 반드시 이들에 국한되는 것은 아니며, 점성이 큰 액체 연료도 본 발명의 연료 (F)에 포함될 수 있는 것으로 해석될 수 있다.
연료공급배관부재 (200)는 연소기 (100)에 일단이 연결되며 곡선형으로 구비되는 곡선형배관부재 (210) 및 곡선형배관부재 (210)의 타단쎄 연결되며 직선형으로 구비되는 직선형배관부재 (220)를 포함할 수 있다. 곡선형배관부재 (210)의 내부에는 곡선형의 곡선공간 (212)이 관통 형성될 수 있으며， 직선형배관부재 (220)의 내부에는 직선형의 직선공간 (222)이 관통 형성될 수 있다. 연소기 (100)의 일측에는 연소실 (102)과 연통되는 개구 (104)가 형성될 수 있으며， 직선공간 (222) 및 곡선공간 (212)은 서로 연통되어 연소실 ( 102)을 향한 연료 (F)의 이동경로를 제공할 수 있다. 직선형배관부재 (220)의 일측에는 연료공급구 (234)가 관통 형성될 수 있으며 연료 (F)는 연료공급구 (234)를 통해 직선공간 (222) 내부로 공급될 수 있다. 직선형배관부재 (220)의 일측에는 연료저장조 (도시 안함) 등으로부터 연장되어 연료 (F)의 이동경로를 제공하는 이송배관부재 (230)가 연결될 수 있으며， 이송배관부재 (230)에 형성된 이송공간 (232)은 연료공급구 (234)와 연통되도록 배치될 수 있다. 도 1 및 도 2에 도시하지는 않았으나， 이송공간 (232)에는 이송피스톤 또는 이송스크류 등이 구비될 수 있으며， 이들에 의해 이송공간 (232) 내의 연료 (F)가 연료공급구 (234)를 통해 직선공간 (222)으로 이동할 수 있다.
도 1 및 도 2에는 곡선형배관부재 (210)의 일단이 연소기 ( 100)의 하단부에 연결되는 것을 도시하였으나， 본 발명의 곡선형배관부재 (210)는 반드시 연소기 (100)의 하단부에 일단이 연결되는 경우로 한정되는 것은 아니다ᅳ 다만， 환형연소기의 경우 곡선형배관부재 (210)가 연소기 (100)의 하단에 배치되는 것이 연료 (F)의 연소 효율 측면에서 보다 바람직하다. 이하에서는 연소기 (100)의 하단부에 곡선형배관부재 (210)의 알단이 연결되고， 직선형배관부재 (220)는 곡선형배관부재 (210)의 타단에 연결되어 지면과 나란하게 배치되는 경우를 기준으로 본 발명의 연료 공급장치 (1)를 설명하나， 곡선형배관부재 (210) 및 직선형배관부재 (220)의 배치가 반드시 이에 구속되는 것은 아니다. 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이， 본 발명의 곡선형배관부재 (210)는 연료 (F)의 이동방향을 따라 내경이 감소하는 형상으로 제공될 수 있다. 즉， 곡선형배관부재 (210)는 연소기 ( 100)에 연결되는 일단으로부터 직선형배관부재 (220)에 연결되는 타단을 향해 내경이 점진적으로 감소하는 형태로 구비될 수 있다 (d^dn-^.^d^d . 곡선형배관부재 (210)는 내경이 연료 (F)의 이동방향을 따라 점진적으로 확장되는 확관형 배관으로 구비되는바， 곡선공간 (212)을 통해 이동하는 연료 (F)가 곡선형배관부재 (210)의 내벽 사이에 발생하는 마찰력에 의해 연료 (F)의 이동에 제한이 가해지는 것을 완화시킬 수 있다. 도 1 및 도 2에는 곡선형배관부재 (210)의 내경이 연료 (F)의 이동방향을 따라 증가하는 것을 도시하였으나， 직선형배관부재 (212) 역시 연료 (F)의 이동방향을 향해 내경이 증가하는 형상으로 제공되는 경우를 포함할 수도 있다.
도 3은 본 발명의 곡선형배관부재의 제작을 위한 등변사다리꼴의 판재를 개략적으로 나타낸 도면이며, 도 4는 도 3의 등변사다리꼴의 판재를 이용하여 제작된 곡선형배관부재를 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 3에 도시된 바와 같이， 본 발명와 확장형 곡선형배관부재 (210)는 등변사다리꼴의 판재 (214)를 이용하여 제작될 수 있다. 즉， 판재 (213)는， ¾의 길이로 구비되는 윗변, 이의 길이로 구비되는 밑변, 윗변과 밑변을 서로 연결하도톡 구비되는 양측 빗변으로 구비되는 둥변사다리꼴 형상으로 구비될 수 있다. 등변사다리꼴의 판재 (214)는 대체적으로 밑변 및 윗변과 나란한 방향을 따라 절단되어 복수의 분할판재들 (214a~214j )로 분할될 수 있다. 도 3에는 10개의 분할판재들 (214a~214j )를 도시하였으나， 등변사다리꼴의 판재 (214)의 분할 개수는 곡선형배관부재 (210)의 형상 및 설비 환경에 따라 다양하게 구비될 수 있다.
도 3에 도시된 바와 같이， 분할판재들 (214a~214j )은 볼록부 및 오목부가 교차로 형성되도록 등변사다리꼴의 판재 (214)를 절단하여 형성될 수 있다 . 즉 , 게 1 분할판재 (214a)는 양 측단부측이 가장 높은 높이 (ha)를 구비하도록 라운드형으로 분할될 수 있으며，게 1 분할판재 (214a) 상부측의 게 2 분할판재 (214b)는 중심부측이 가장 높은 높이 (hb)를 구비하도록 라운드형으로 분할될 수 있다. 즉， 제 1 분할판재 (214a)로부터 제 10 분할판재 (214j )까지 양 측단부측과 중심부측에 교차로 가장 높이를 가지는 부분이 형성될 수 있다. 각각의 분할판재들 (214a~214j )의 가장 높은 높이 (ha~hj )역시 곡선형배관부재 (210)의 형상 및 설비 환경에 따라 다양하게 구비될 수 있다.
도 4에 도시된 바와 같이, 분할된 각각의 분할판재들 (214a~214j )은 관형으로 가공되어 각각 분할배관들 (210a~210j )를 형성하며, 각각의 분할배관들 (210a~210j )을 서로 연결됨으로써 곡선형으로 제공되는 곡선형배관부재 (210)가 제공될 수 있다. 즉， 도 4를 기준으로 각각의 분할판재들 (214a~214j )에서 가장 높은 높이로 구비되는 부분 ( ~ )이 곡선형배관부재 (210) 좌측에서 서로 연결되어 배치되는바， 각각의 분할배관들 (210a~210j )은 곡선형으로 제공되는 곡선형배관부재 (210)를 구성할 수 있다.
도 3에 도시된 바와 같이, 등변사다리꼴의 판재 (214)에서 윗변과 양 빗변 사이의 끼임각 (Θ)은 75°이상， 90°미만의 각도록 구비되는 것이 바람직하다. 곡선형배관부재 (210)를 확장형으로 제공하기 위해서는 끼임각 (Θ)이 90ο미만이어야 하며， 끼임각 (Θ)이 75° 미만인 경우 곡선형배관부재 (210)를 통해 연소기 (100)로 공급되는 연료 (F) 공급 효율이 낮아지는 문제가 발생하기 때문이다. 즉， 끼임각 (Θ)이 75° 미만인 경우， 연소실 (102) 내부로 연료 (F)가 균일하게 공급되지 않는 문제가 발생할 수 있으며， 곡관형배관부재 (210) 내부에서의 곡관형배관부재 (210)와 연료 (F) 상이의 마찰력 분포가 균일하게 형성되지 않아 연료의 이송이 원활하게 이루어지지 않는 문제가 발생할 수 있기 때문이다. 따라서， 곡선형배관부재 (210)의 제작을 위한 등변사다리꼴의 판재 (214)에서 윗변과 양 빗변 사이의 끼임각 (Θ)은 75°이상, 90°미만의 각도로 구비되는 것이 바람직하다.
또한， 곡선형배관부재 (210)의 제작을 위한 등변사다리꼴의 판재 (214)에서 윗변과 양 빗변 사이의 끼임각 (Θ)은 75°이상， 90°미만의 각도록 구비되는바， 곡선형배관부재 (210)의 내경은 연료 (F)의 이동 방향을 따라 일정 비율로 증가될 수 있다. 즉， 곡선형배관부재 (210)의 출측 내경 (dn)과 입측 내경 ( )의 차 ( A^dn-c )는 아래의 식 1로부터 돌출되는바， 곡선형배관부재 (210)의 출측 내경 (dn)과 입측 내경 ( )의 차 (스산二^세；！는 연료 (F)의 평균 이동거리 ( 1 )의 0.3배 이하일 수 있다.
<식 1>
(π * dn) - (π * di) = Dn - Di = 2 * { 1 * tan(90°- Θ) }
.Ad = dn - di = 2 * { 1 * tan(90°- θ) } I π 즉， 곡선형배관부재 (210)의 출측 내경 (dn)과 입측 내경 ( )의 차 (스산 ^ ^는 연료 (F)의 평균 .이동거리 ( 1 )에 따라 일정 비율로 증가하도록 구비될 수 있으며， 그 증가비율을 0.3배 이하로 제한함으로써 곡선형배관부재 (210)를 따라 이동하는 연료 (F)의 이동 효율을 효과적으로 확보할 수 있다.
또한， 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이， 본 발명의 연료 공급장치 (1)는 연료공급배관부재 (200)를 통해 이동하는 연료 (F)에 이동추진력을 제공 가능한 연료 이동유닛 (300 , 400)을 포함할 수 있다. 연료 이동유닛 (300， 400)은 직선형배관부재 (220) 내부의 연료 (F)를 가압하여 이동추진력을 제공 가능한 제 1 연료 이동유닛 (300) 및 곡선형배관부재 (210) 내부의 연료 (F)를 가압하여 이동추진력을 제공 가능한 계 2 연료 이동유닛 (400)을 포함할 수 있다. .
제 1 연료 이동유닛 (300)은 직선배관부재 (220)의 내부에서 왕복이동 가능하도록 구비되는 제 1 피스톤부재 (320) 및 계 1 피스톤부재 (320)의 일단에 연결되어 이동구동력을 제공하는 게 1 구동부재 (310)를 포함할 수 있다. 제 1 피스톤부재 (320)가 연소기 ( 100)를 향해 전진이동하는 경우 연료공급배관부재 (200) 내부의 연료 (F)는 제 1 피스톤부재 (320)의 일단에 가압되어 연소기 ( 100)측으로 이동되며, 제 1 피스톤부재 (320)가 연소기 (100)와 대향되는 방향을 향해 전진이동하는 경우 연료공급구 (234)를 통해 직선공간 (222) 내에 연료 (F)가 추가적으로 공급될 수 있다.
제 1 피스톤부재 (320)는 연료 (F)의 이동방향을 기준으로 전방측의 제 1 전방피스톤부재 (324) 및 후방측의 제 1 후방피스톤부재 (322)로 구비될 수 있다. 게 1 후방피스톤부재 (322)는 직선배관부재 (220)의 내경과 대응하는 외경을 가지도록 구비될 수 있으며， 제 1 전방피스톤부재 (324)는 제 1 후방피스톤부재 (322)의 직경보다 더 작은 직경을 가지도록 구비될 수 있다. 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이， 게 1 피스톤부재 (320)는 제 1 전방피스톤부재 (324)의 전단면이 연료공급구 (234)의 후단측에 배치되는 제 1 후진위치 (A) 및 게 1 전방피스톤부재 (324)의 전단면이 연료공급구 (234)의 전단측에 배치되는 제 1전지위치 (B)사이를 전환이동할 수 있다. 따라서， 거 U 피스톤부재 (320)가 제 1 후진위치 (A)로 이동한 경우 개방된 연료공급구 (234)를 통해 직선공간 (222) 내로 연료 (F)가 유입될 수 있다. 또한， 제 1 피스톤부재 (320)가 게 1 전진위치 (B)로 이동하는 경우， 연료공급구 (234)는 폐쇄되며， 제 1 피스톤부재 (320)의 일단에 가압되어 연료 (F)가 연소기 (100) 측으로 이동할 수 있다.
게 1 전방피스톤부재 (324)가 게 1 후방피스톤부재 (322)의 직경보다 더 작은 직경을 가지도록 구비되어 제 1 후방피스톤부재 (322)의 전방면으로부터 거 U 후방피스톤부재 (322)의 길이방향을 따라 연장되도록 배치되는바， 제 1 피스톤부재 (320)가 제 1 후방피스톤부재 (322) 단독으로 제공되는 경우에 비하여 연료 (F)의 이동 효율을 효과적으로 증대시킬 수 있다. 즉， 거 U 피스톤부재 (320)가 게 1 후방피스톤부재 (322) 단독으로 구비되는 경우에 비하여 제 1 피스톤부재 (320)가 1회 왕복이동시 그에 따라 이동하는 연료 (F)의 이동거리를 효과적으로 증가시킬 수 있다. 또한, 도 5 내지 도 6에서는 제 1 후방피스톤부재 (322)의 전단면에 고정배치되는 제 1 전방피스톤부재 (324)를 도시하였으나， 제 1 전방피스톤부재 (324) 역시 게 1 후방피스톤부재 (322)로부터 전진 및 후진 이동 가능하도록 구비되어, 제 1 후방피스톤부재 (322)의 전진이동시 제 1 전방피스톤부재 (324)가 추가적으로 전진이동하는 경우도 본 발명의 범위에 포함될 수 있다.
제 1 전방피스톤부재 (324)의 전단부에는 스크래퍼부재 (326)가 배치될 수 있다. 게 1 전방피스톤부재 (324)의 전단면과 연결되는 스크래퍼부재 (326)의 후단면은 게 1 전방피스톤부재 (324)의 전단면보다 더 큰 면적을 가지도록 구비됨이 바람직하다. 제 1 피스톤부재 (320)가 제 1 전진위치' (B)로 전환이동된 경우， 제 1 전방피스톤부재 (324)와 직선형배관부재 (330)의 내측벽 사이에 연료 (F)가 압착되며， 저 U 피스톤부재 (320)가 제 1 후진위치 (A)로 전환이동된 후 다시 거 U 전진위치 (B)로 전환이동되어도 제 1 전방피스톤부재 (324)가 위치하였던 공간에 연료 (F)가 채워지지 못하는 문제가 발생할 수 있다. 도 7의 (a) 내지 (c)에 도시된 바와 같이， 스크래퍼부재 (326)의 후단면이 제 1 전방피스톤부재 (324)의 전단면보다 더 큰 면적을 가지도록 구비되는바, 제 1 피스톤부재 (320)가 제 1 후진위치 (A)로 전환이동시 직선형배관부재 (220)의 내측벽측에 압착되었던 연료 (F)를 스크래핑하는 역할을 수행할 수 있다. 즉， 도 7의 (c)에 도시된 바와 같이， 제 1 피스톤부재 (320)가 제 1 후진위치 (A)로 전환이동시 스크래퍼부재 (326)의 후단면이 게 1 전방피스톤부재 (324) 상부측에 압착되어있는 연료 (F)를 스크래핑하여 게 1 전방피스톤부재 (324) 상부측의 연료 (F)가 하부측으로 무너져내릴 수 있는바， 연료 (F)의 이동 효율을 효과적으로 증대시킬 수 있다. 또한， 스크래퍼부재 (326)는 전단부로부터 후단부를 향해 횡단면적이 감소하는 쐐기형으로 제공될 수 있으며， 그에 따라 제 1피스톤부재 (320)의 전진이동시 제 1피스톤부재 (320)에 가해지는 외력을 효과적으로 분산시킴과 동시에 제 1 피스톤부재 (320)의 후진이동시 스크래핑 효율을 효과적으로 향상시킬 수 있다.
제 2 연료 이동유닛 (400)은 곡선형배관부재 (210)의 일측에 배치되는 피스톤하우징 (430)， 피스톤하우징 (430)의 내부에 배치되어 전환이동 가능하도록 구비되는 제 2 피스톤부재 (420) 및 게 2 피스톤부재 (420)에 일단이 연결되어 전환이동력을 제공 가능한 제 2 구동부재 (410)를 포함할 수 있다. 피스톤하우징 (430) 내부에는 일단이 개방된 피스톤공간 (432)이 형성될 수 있으며, 피스톤공간 (432)은 곡선공간 (212)과 연통하도록 배치될 수 있다. 피스톤공간 (432)은 곡선형배관부재 (210) 일단의 중심선 (χ-χ ' )을 따라 연장되도록 배치됨이 바람직하여， 피스톤공간 (432) 내에 배치되는 제 2 피스톤부재 (420)는 곡선형배관부재 (210) 일단의 중심선 (χ-χ ' ) 상에서 전환이동할 수 있다. 곡선형배관부재 (210)의 일단이 연소기 ( 100)의 하단에 연결되는 경우， 피스톤공간 (432)은 상하방향을 따라 배치되도록 피스톤하우징 (430)이 배치될 수 있으며， 그에 따라 제 2 피스톤부재 (420)는 수직방향을 따라 승강이동할 수 있다.
제 2 피스톤부재 (420)는 연료 (F)의 이동방향을 따라 전진이동한 제 2 전진위치 (D) 및 연료 (F)의 이동방향과 대향되는 방향을 따라 후진이동한 제 2 후진위치 (C) 사이를 전환아동할 수 있으며， 제 2 피스톤부재 (420)의 전진이동시 곡선형배관부재 (210) 내의 연료 (F)는 제 2 피스톤부재 (420)의 일단에 쟈압되어 연소실 (102)로 이동할 수 있다. 제 2 후진위치 (C)로 전환이동한 게 2 피스톤부재 (420)의 전단면은 피스톤공간 (432) 및 곡선공간 (212)의 경계선 상에 배치될 수 있으며, 제 2 전진위치 (D)로 전환이동한 게 2 피스톤부재 (420)의 전단면은 곡선공간 (212) 내에 배치될 수 있다. 제 2 피스톤부재 (420) 역시 제 1 피스톤부재 (320)와 같이， 제 2 후방피스톤부재 (422)， 제 2 후방피스톤부재 (422)의 전단부에 배치되는 게 2 전방피스톤부재 (424) 및 거ᅵ2 전방피스톤부재 (424)의 전단부에 배치되는 스크래퍼부재 (426)를 포함하도록 구비될 수밌다.
도 8 및 도 9에 도시된 바와 같이， 제 1 피스톤부재 (322)에 의해 곡선공간 (212)내로 연료 (F)가 일정량 이상 유입된 후， 게 2 피스톤부재 (420)가 게 2 후진위치 (C)로부터 제 2 전진위치 (D)로 상승이동하여 곡선공간 (212) 내의 연료 (F)를 연소실 ( 102)로 압출할 수 있다. 연료 (F)의 압출 효과를 고려할 때， 제 2 피스톤부재 (420)의 승강이동시 제 1 피스톤부재 (320)는 게 1 전진위치 (B)에 위치하는 것이 바람직하다. 즉， 제 1 피스톤부재 (320)가 게 1 전진위치 (B)'로 전환이동한 후 제 2 피스톤부재 (420)가 제 2 후진위치 (C) 및 게 2 전진위치 (D) 사이를 왕복 승강이동하고， 거 U 피스톤부재 (320)는 제 2 피스톤부재 (420)가 계 2 후진위치 (C)로 복귀된 이후 제 1 후진위치 (A)로 전환이동함이 바람직하다. 다만, 이는 제 1 피스톤부재 (320) 및 제 2 피스톤부재 (420)의 전환이동의 일 예에 불과하며， 거 U 피스톤부재 (320) 및 제 2 피스톤부재 (420)가 교번적으로 전진 및 후진이동하는 경우 역시 본 발명의 범위에 포함될 수 있다.
또한， 도 1내지 도 9에는 도시하지 않았지만， 본 발명의 일 실시예에 의한 연료 공급장치 ( 1)는 제 1 연료 이동유닛 (300) 및 게 2 연료 이동유닛 (400)에 전기적 또는 물리적으로 연결되어 제 1 연료 이동유닛 (300) 및 제 2 '연료 이동유닛 (400)의 구동을 제어하는 제어유닛을 더 포함할 수 있다. 더불어, 본 발명의 일 실시예에 의한 연료 공급장치 (1)는 연소실 ( 102) 내의 상태를 측정하여 상태정보를 전달 가능한 ᅵ센서부재를 더 포함할 수 있으며， 제어유닛은 센서부재로부터 전달받은 상태정보에 따라 게 1 연료 이동유닛 (300) 및 게 2 연료 이동유닛 (400)의 구동을 적절히 제어할 수 있다. 이상에서 설명한 바와 같이， 본 발명의 일 실시예에 의한 연료 공급장치 ( 1)는 확관형의 곡선형배관부재 (210)를 포함하는바, 곡선형배관부재 (210)와 연료 (F) 사이에서 발생하는 마찰력을 효과적으로 감소시킬 수 있으며， 제 1 연료 이동유닛 (300) 및 제 2 연료 이동유닛 (400)에 의해 효과적으로 연료 (F)에 추진력을 제공 가능한바， 연료 (F) 공급의 효율성을 효과적으로 확보할 수 있다.
이상에서 실시예를 통하여 본 발명을 상세하게 설명하였으나， 이와 다른 형태의 실시예들도 가능하다. 그러므로， 이하에 기재된 청구항들의 기술적 사상과 범위는 실시예들에 한정되지 않는다. ― [부호의 설명]
1： 연료 공급장치 100： 연소기
200 ： 연료공급배관부재 210 : 곡선형배관부재
220 ： 직선형배관부재 300： 제 1 연료 이동유닛
320 ： 제 1 피스톤부재 322： 제 1 후방피스톤부재
324 ： 게 1 전방피스톤부재 326： 스크래퍼부재
400 ： 제 2 연료 이동유닛 420： 제 2 피스톤부재
430 ： 피스톤하우징

Claims

【청구범위】
【청구항 1】
일단이 연소기에 연결되며 상기 연소기를 향해 내경이 증가하는 형상인 곡선형배관부재 및 상기 곡선형배관부재의 타단으로부터 연장되도록 배치되는 직선형배관부재를 구비하는 연료공급배관부재; 및
상기 직선형배관부재의 일측에 형성된 연료공급구를 통해 상기 연료공급배관부재의 내부로 공급된 연료에 대해 추진력을 제공하여 상기 연소기측으로 상기 연료를 이동시키는 연료 이동유닛을 포함하는 연료 공급장치 ·
【청구항 2】
제 1항에 있어서，
상기 연료 이동유닛은 상기 직선배관부재의 일측에 배치되는 제 1 연료 이동유닛을 포함하며，
상기 제 1 연료 이동유닛은 상기 직선형배관부재의 내부에 배치되어 상기 직선형배관부재의 길이방향을 따라 전진 및 후진이동 가능하도록 구비되는 제 1 피스톤부재를 포함하고，
상기게 1 피스톤부재의 전진이동시 상기 연료는 상기 연소기를 향해 전진 이동하는， 연료 공급장치.
【청구항 3】
제 2항에 있어서，
상기 제 1 피스톤부재는 상기 연료의 이동방향을 기준으로 전방측의 제 1 전방피스톤부재 및 후방측의 제 1 후방피스톤부재로 구비되며，
상기 제 1 전방피스톤부재는 상기 제 1 후방피스톤부재의 직경보다 더 작은 직경을 가지도록 구비되는， 연료 공급장치 .
【청구항 4】
제 3항에 있어서,
상기 제 1 피스톤부재는 상기 연료의 이동방향을 기준으로 상기 제工 전방피스톤부재의 전단면이 상기 연료공급구의 전방에 위치하는 제 1 전진위치 및 상기 제 1 전방피스톤부재의 전단면이 연료공급구의 후방에 위치하는 제 1 후진위치 사이를 전환이동 가능한， 연료 공급장치.
[청구항 5】
제 3항에 있어서,
상기 제 1피스톤부재는 상기 제 1전방피스톤부재의 전단부에 배치되는 스크래퍼부재를 더 포함하되，
상기 스크래퍼부재의 후단면은 상기 제 1 전방피스톤부재의 전단면보다 더 큰 면적을 가지도록 구비되는， 연료 공급장치 .
【청구항 6】
게 5항에 있어서，
상기 스크래퍼부재는 상기 연료의 이동방향을 따라 횡단면적이 감소하는 형상으로 구비되는， 연료 공급장치.
【청구항 7】
제 1항에 있어서，
상기 연료 이동유닛은 상기 곡선형배관부재 내의 상기 연료의 이동에 추진력을 제공 가능한 게 2 연료 이동유닛을 포함하며，
상기 게 2 연료 이동유닛은,
개방된 일단을 통해 상기 곡선형배관부재의 내부와 연통되는 피스톤공간이 내부에 형성된 피스톤하우징; 및
상기 피스톤공간에 배치되며， 상기 연료의 이동방향을 향해 전진이동한 제 2 전진위치 및 상기 연료의 이동방향과 대향되는 방향을 향해 후진이동한 제 2후진위치 사이를 전환이동가능한 제 2 피스톤부재를 포함하는 연료 공급장치 .
【청구항 8]
게 7항에 있어서，
상기 ,제 2 피스톤부재는 상기 연소기에 연결되는 상기 곡선형배관부재의 일단부측 중심선을 따라 전환이동하도록 구비되는， 연료 공급장치.
[청구항 9】
제 1항에 있어서,
상기 곡선형배관부재 내경의 증가분은 상기 곡선형배관부재를 통해 이동하는 상기 연료의 평균이동거리에 대해 일정한 증가비율로 증가하는， 연료 공급장치.
【청구항 10】
제 9항에 있어서，
상기 증가비율은 0.3 이하인， 연료 공급장치.
【청구항 11】
내부에 원통형의 연소실이 형성된 연소기 본체;
상기 연소기 본체의 하단에 상단이 연결된 곡선형배관부재 및 상기 곡선형배관부재의 타단으로부터 수평방향으로 연장되도록 배치되는 직선형배관부재를 포함하는 연료공급배관부재; 및 .
상기 직선형배관부재의 일측에 형성된 상기 연료공급구를 통해 상기 연료공급배관의 내부로 공급된 상기 연료가 상기 연소기측으로 이동하도록 추진력을 제공 가능한 연료 이동유닛을 포함하되，
상기 곡선형배관부재는 상기 연료의 이동방향을 따라 내경이 증가하는 형상으로 구비되는， 연료 공급장치.
【청구항 12】
제 11항에 있어서，
상기 연료 이동유닛은，
상기 직선형배관부재의 내부에 배치되어 상기 직선형배관부재의 길이방향을 따라 전진 및 후진이동 가능한 제 1 피스톤부재; 및
상기 곡선형배관부재의 일측에 배치되어 상기 곡선형배관부재의 상단부측 중심선의 연장선을 따라 승강이동 가능한 제 2 피스톤부재를 포함하는， 연료 공급장치 .
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