WO2018210554A1 - Organes de transmission de force d'un mecanisme a double embrayages et mecanisme a double embrayages - Google Patents

Organes de transmission de force d'un mecanisme a double embrayages et mecanisme a double embrayages Download PDF

Info

Publication number
WO2018210554A1
WO2018210554A1 PCT/EP2018/060936 EP2018060936W WO2018210554A1 WO 2018210554 A1 WO2018210554 A1 WO 2018210554A1 EP 2018060936 W EP2018060936 W EP 2018060936W WO 2018210554 A1 WO2018210554 A1 WO 2018210554A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
clutch
force
force transmission
clutch mechanism
transmission member
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2018/060936
Other languages
English (en)
Inventor
Arnaud DOLE
François THIBAUT
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Embrayages SAS
Original Assignee
Valeo Embrayages SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Embrayages SAS filed Critical Valeo Embrayages SAS
Priority to CN201880045770.4A priority Critical patent/CN110869632B/zh
Publication of WO2018210554A1 publication Critical patent/WO2018210554A1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/10—Clutch systems with a plurality of fluid-actuated clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
    • F16D25/082—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
    • F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
    • F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
    • F16D2021/0661—Hydraulically actuated multiple lamellae clutches

Definitions

  • the present invention relates to a set of force transmission members of a dual clutch mechanism as used in the automotive field.
  • the invention also relates to a dual clutch mechanism and a transmission system incorporating such a dual clutch mechanism.
  • Double clutch mechanisms comprising a first and a second clutch and a first and a second actuator for generating a force to respectively configure the first and second clutch in an engaged or disengaged configuration.
  • the force generated at each actuator is transmitted to the corresponding clutch via a force transmission member.
  • the displacement of the actuator is transmitted to the corresponding force transmission member which, in turn, displaces first friction elements relative to second friction elements of the corresponding clutch in order to configure it in the one or other of the configurations mentioned.
  • the force transmission members take the form of a circular corrugated sheet whose first end-generally the radially inner end-is in connection with the corresponding actuator and whose second end-generally the radially end outside - is connected with the corresponding clutch.
  • the force transmission members of each clutch are mounted coaxial with respect to an axis of rotation of the double clutch mechanism and have, in the axial direction , many similar folds allowing the first force transmission member associated with the first clutch to slide axially without contact with the second force transmission member associated with the second clutch, and vice versa.
  • double-clutch mechanisms of radial type for which the first clutch is located radially outside the second clutch, it is known to fold radially under the second clutch a portion of each force transmission member to reduce the axial size of the double clutch mechanism. This configuration, however, requires to guarantee the free sliding of each force transmission member relative to the other, without interference between them.
  • each force transmission member of such a dual radial clutch mechanism is folded radially under the second clutch, similarly to the other force transmission member but according to a different diameter.
  • the body of transmission of force associated with the outer clutch is generally folded under the second clutch to a diameter less than that at which the first force transmission member is folded under said second clutch.
  • the object of the present invention is to respond at least in large part to the above problems and to furthermore to other advantages by proposing a new set of force transmission members making it possible to reduce the radial size of a mechanism for double clutch on which it would be intended to be assembled.
  • At least one of the aforementioned objectives is achieved with an assembly of a first and a second force transmission member of a double clutch mechanism, each force transmission member being respectively intended to transmit an axial force between an actuator of the double-clutch mechanism and a first and a second clutch respectively of the double-clutch mechanism, each force-transmitting member being mounted coaxially with respect to a common axis of rotation, characterized in that the force transmission members are entangled with one another at an entanglement zone.
  • the two force transmission members are entangled with one another at an entanglement zone.
  • entanglement it is understood that a part of the first force transmission member can slide axially through a similar part of the second force transmitting member without interfering with it, that is to say without coming into contact with she ; and / or that a portion of the second force transmitting member is axially slidable through an analogous portion of the first force transmitting member without interfering therewith, i.e. without coming into contact therewith.
  • This entanglement characteristic must be verified when the two transmission members are placed in a configuration similar to that in which they are intended to be mounted on a double-clutch mechanism, and for a relative axial displacement of one of the transmission members. force relative to the other at most equal to an axial displacement of the actuator with which said force transmission members are intended to collaborate.
  • it is possible to check the entanglement characteristic by coaxially mounting the two force transmission members and separating them from an axial distance measured at a similar front face of their outer radial end. - between 0 and 10 millimeters and in axially displacing the first force transmitting member with an axial displacement of between 0 and 6 millimeters.
  • the entanglement and / or the corresponding entanglement zone of the force transmission members can take various forms which will be described in the following paragraphs and in the figures illustrated below.
  • the assembly according to the first aspect of the invention is limited to force transmission members which do not voluntarily transform, and more particularly by amplification, the actuation force generated at the level of one of their end by the actuator: the axial force transmitted by each force transmission member at the corresponding clutches is at most equal to the axial force generated by the corresponding actuator.
  • the assembly according to the first aspect of the invention more particularly addresses passive force transmission members which provide only a conservative effect of the axial actuation force produced by the actuator. corresponding to elastic deformations near said force transmission members when subjected to said actuating forces.
  • the assembly according to the first aspect of the invention does not address the force transmission members of the type of a rod or a diaphragm for example, or those producing an effect similar to that of a lever between one and the other of their ends and leading to amplify the actuation force produced by the actuators to which they are connected.
  • the assembly according to the first aspect of the invention may advantageously comprise at least one of the improvements below, the technical characteristics forming these improvements can be taken alone or in combination:
  • the entanglement zone is located radially inside a circular contour centered on the axis of rotation and whose diameter is equal to half a diameter of a range external axial extension of the first force transmission member for engaging the first clutch of the dual clutch mechanism.
  • the parts of the first and second force transmission members which are arranged to slide axially in one another without contact are located on a diameter smaller than that of the outer axial extension range of the first force transmission member, that is to say the axial extension range which collaborates with the friction elements of the first clutch, the diameter on which are located said portions of the first and second force transmission members forming the encircling zone being less than or equal to the diameter of the outer axial extension span of the first force transmission member;
  • the area of encbevlectionment is located radially within a range of outer axial extension of the second member of force transmission, said outer axially extending surface being intended to come into contact with the second clutch mechanism double clutch.
  • the parts of the first and second force transmission members which are arranged to slide axially in one another without contact are located on a diameter smaller than that of the outer axial extension range of the second force transmitting member, that is to say the axial extension which collaborates with the friction elements of the second clutch, the diameter on which are located said portions of the first and second force transmission members forming the encircling zone being less than or equal to the diameter of the outer axial extension span of the second force transmission member.
  • the encircling zone of the assembly according to the first aspect of the invention is radially between the outer axial extent of extension of the second force transmission member and an inner radial extension range of the first member of the invention. power transmission, said inner radial extension range being intended to collaborate with the corresponding actuator of the double clutch mechanism, when said assembly is assembled on a double clutch mechanism;
  • the outer axial extension range of the first force transmitting member is located radially outside the scope of outer axial extension of the second force transmitting member;
  • An inner radial extension of the first force transmission member is located radially outside the radial extension of the inner surface of the second force transmission member;
  • the encbevlectionment zone is formed by a bearing axially extending through cbaque member transmitting force each intermediate axial extent of reach being located between the corresponding outer axial extension span and a corresponding inner radial extension span intended to collaborate with the corresponding actuator of the dual clutch mechanism;
  • cbaque scope axially extending through cbaque force transmitting member comprises a plurality of apertures, two adjacent openings of the same force transmission member forming therebetween a segment each segment of one of the force transmitting members being located opposite a corresponding opening of the other force transmitting member;
  • the region of encbevlectionment is formed by a range of greater radial extension of cbaque member transmitting force cbaque scope of greater radial extension being located at one end of the scope external axial extension and located opposite the corresponding clutch;
  • the ranges of greater radial extension of cbaque force transmitting member are located at the same radial distance from the axis of rotation and / or at the same axial position;
  • cbaque scope of greater radial extension comprises a plurality of apertures, two adjacent openings of the same force transmission member forming therebetween a segment of one segment cbaque force transmission members being located opposite a corresponding opening of the other force transmission member;
  • the openings of cbaque force transmitting member are angularly regularly distributed around the axis of rotation.
  • a dual clutch mechanism for installation between an engine and an automotive vecicle transmission, the dual clutch mechanism comprising:
  • a first actuator arranged to move axially to generate a first axial force for engaging or disengaging the first clutch
  • a second actuator arranged to move axially in order to generate a second axial force making it possible to engage or disengage the second clutch
  • the double clutch mechanism according to the second aspect of the invention may advantageously comprise at least one of the improvements below, the technical characteristics forming these improvements can be taken alone or in combination:
  • the encbevlectionment area is located radially inside of the second clutch
  • the encbevlectionment area is located radially outside the first actuator
  • the dual clutch mechanism is of the type with a double clutch bumide or a dual dry clutch;
  • Each clutch of the double-clutch mechanism is of the multi-disc type;
  • the first clutch and the second clutch are arranged in an axial configuration, said first clutch being located axially opposite said second clutch;
  • the first clutch and the second clutch are arranged in a radial configuration, said first clutch being located radially outside said second clutch.
  • a transmission system for automotive vehile comprising a dual clutch mechanism according to the second aspect of the invention or any of its improvements and wherein: - the first clutch is rotatably coupled to a first output shaft of the transmission via a first output disk carrier; - the second clutch is rotatably coupled to a second transmission output shaft via a second output disk-holder;
  • the first and second clutches are alternately rotatably coupled to an inlet web, said inlet web being rotatably coupled to an input shaft rotated by at least one crankshaft.
  • FIGURES 1 and 2 illustrate two perspective views oriented differently from the first exemplary embodiment of the assembly according to the first aspect of the invention
  • FIGURE 3 shows an axial partial sectional view of the first exemplary embodiment of the assembly illustrated in FIGURES 1 and 2;
  • - FIGURE 4 illustrates an axial and partial sectional view of a second embodiment of the assembly according to the first aspect of the invention.
  • the assembly 1 according to the first aspect of the invention comprises a first 105 and a second 205 force transmission members of a dual clutch mechanism 10 not shown in FIGURES 1 to 3 and visible in FIG. 4 ⁇
  • Each force transmission member 105, 205 is intended to transmit an axial force between an actuator 320, 330 of the double clutch mechanism 10 and a first 100 and respectively a Second clutch mechanism 200 dual clutch 10.
  • the force transmission members do not amplify the axial force generated at the actuators 320, 330 of the dual clutch mechanism 10.
  • each force transmission member 105, 205 is intended to be mounted coaxially with respect to a common axis of rotation O.
  • the force transmission members 105, 205 are entangled with one another at an entanglement zone 400.
  • the first force transmission member 105 takes the form of an annular and curved corrugated sheet, so that it forms a first depression on the side of its front face AV and a second depression on the side of its rear face AR.
  • the first depression thus forms a hollow shape when the first force transmission member 105 is viewed from the front AV; and the second depression forms a recessed shape when the first force transmitting member 105 is viewed from the rear AR.
  • the first depression is located radially outside the second depression.
  • the first force transmission member 105 is delimited by a plurality of outer axial extension seats 1051 which are intended to collaborate with friction elements of the first clutch 100 when the assembly 1 conforms to the first aspect. of the invention is assembled on a dual clutch mechanism 10.
  • each outer axial extension 1051 is intended to push forward the friction elements of the first clutch 100 of the double mechanism. clutches 10 under the effect of a forward axial movement generated by the first actuator 320.
  • the outer axial extension surfaces 1051 are separated from each other by external notches 10510. In a plane transverse to the axis of rotation O, a dimension of a notch-defined by the angular distance separating two extension spans external axial axis 1051 is greater than one dimension of an outer axial extension range 1051 - defined by the angular distance separating two adjacent external notches 10510. All 10510 outer slots have the same dimensions. All outer axial extension reaches 1051 have the same dimensions.
  • the outer axial extension surfaces 1051 are angularly regularly distributed around the axis of rotation O.
  • the first force transmission member 105 comprises an upper radially extending extension 1052 located rearwardly of the plurality of outer axial extension spans 1051, the upper radial extension span 1052 being located radially inside the plurality of staves 1051. At its inner portion, the upper radial extension 1052 is slightly inclined axially rearward AR.
  • the upper radial extension range 1052 is extended by a curved zone comprising three folds 10521, 10522, 10523. More particularly, the first fold 10521 and the second fold 10522 together define axial elongation spans. and the second fold 10522 and the third fold 10523 together delineate ranges of radial elongation.
  • the portion of the first force transmission member 105 located between the first fold 10521 and the third fold 10523 takes the form of segments 10520A separated from each other by apertures 10520B.
  • a dimension of an opening 10520B defined by the angular distance separating two adjacent segments 10520A is greater than a dimension of a segment 10520A defined by the angular distance separating two openings. 10520B adjacent. All 10520A segments have the same dimensions. All 10520B openings have the same dimensions.
  • the segments 10520A of the first force transmission member 105 are angularly evenly distributed around the axis of rotation O.
  • An intermediate axial extension surface 1053 extends the upper radial extension area 1052 forward AV, beyond of the third fold 10523 ⁇
  • the first force transmission member 105 comprises an inner radial extension portion 1055 connected to the intermediate axial extension span 1053 via a curved zone 1054.
  • the rear face AR of the extension portion The inner radial is intended to be brought into contact with a front face AV of a first decoupling bearing 140 of a transmission system 300 connected to the first actuator 320, as can be seen in FIG.
  • the first depression of the first force transmission member 105 forms an annular groove delimited radially outwardly by the plurality of outer axial extension bearings 1051 and is delimited radially to the inside by the intermediate axial reach 1053 ⁇
  • the second depression of the first force transmission member 105 is delimited radially outwardly by the intermediate axial extension surface 1053 ⁇
  • the first force transmission member 105 can be obtained by stamping.
  • the first force transmission member 105 is metallic.
  • the first force transmission member 105 is formed by a stamped sheet and a thickness of about 3 mm.
  • the second force transmission member 205 takes the form of an annular and curved corrugated sheet, so that it forms a first depression on the side of its front face AV and a second depression on the side of its rear face AR.
  • the first depression thus forms a recessed shape when the second force transmission member 205 is viewed from the front AV; and the second depression forms a recessed shape when the second force transmitting member 205 is viewed by the rear AR.
  • the first depression is located radially outside the second depression.
  • Radially outwardly, the second force transmission member 205 is delimited by a plurality of outer axial extension lands 2051 which are intended to collaborate with friction elements of the second clutch 200 when the assembly 1 conforms to the first aspect. of the invention is assembled on a dual clutch mechanism 10. When such an assembly is made, each outer axial extension range 2051 is intended to push forward the friction elements of the second clutch 200 of the double mechanism. clutch 10 under the effect of a forward axial movement generated by the second actuator 330.
  • the outer axial extension scopes 2051 are separated from each other by outer scallops 20510. In a plane transverse to the axis of rotation O, one dimension of an outer scall 20510 - defined by the angular distance separating two scopes. external axial extension 2051 is greater than one dimension of an outer axial extension range 2051 - defined by the angular distance separating two adjacent outermost planks 20510. All external 20510 encocbes have the same dimensions. All outer axial extension lands 2051 have the same dimensions. The outer axial extension lands 2051 are angularly evenly distributed around the axis of rotation O.
  • the second force transmission member 205 comprises an upper radial extension surface 2052 located rearwardly of the plurality of extension spans. outer axial axis 2051, the upper radial extension span 2052 being located radially inside the plurality of outer axial extension spans 2051.
  • the curved zone 20520A, 20520B comprises, angularly distributed around the axis of rotation O and alternately, a plurality of segments 20520A separated from each other by a plurality of openings 20520B.
  • a dimension of an opening 20520B- defined by the angular distance separating two adjacent segments 20520A- is greater than a dimension of a segment 20520A- defined by the distance angular separating two adjacent 20520B openings.
  • All 20520A segments have the same dimensions.
  • All 20520B openings have the same dimensions.
  • the segments 20520A of the second force transmission member 205 are angularly evenly distributed about the axis of rotation O.
  • An intermediate axial extension span 2053 extends the upper radial extension span 2052 forward AV, beyond the curved zone 20520A, 20520B.
  • the second force transmission member 205 comprises an inner radial extension portion 2055 connected to the intermediate axial extension surface 2053 via a fold 2054 ⁇
  • the rear face AR of the radial extension portion The inner end is intended to be brought into contact with a front face AV of a second decoupling bearing 240 of a transmission system 300 connected to the second actuator 330, as can be seen in FIG.
  • the first depression of the second force transmission member 205 forms an annular groove delimited radially outwardly by the plurality of outer axial extension bearing surfaces 2051 and is delimited radially to the inside by the intermediate axial extension range 2053 ⁇
  • the second depression of the second force transmission member 205 is delimited radially outwardly by the intermediate axial extension surface 2053 ⁇
  • the second force transmission member 205 can be obtained by stamping.
  • the second force transmission member 205 is metallic.
  • the second force transmission member 205 is formed by a stamped sheet and a thickness of about 3 mm.
  • the first 105 and second 205 force transmission members are configured with respect to each other coaxially with the axis of rotation O.
  • first force transmission member 105 is located rearwardly AR relative to the second force transmission member 205.
  • an axial distance taken between the facing faces of the inner radial extension portion 1055 of the first force transmission member 105 and the folding zone 2054 of the second force transmission member 205 is between 0 and 10 mm, preferably between 0 and 7 mm.
  • the axial distance is measured parallel to the axis of rotation O.
  • the plurality of outer axial extension lands 1051 of the first force transmission member 105 is located radially outward of the plurality of outer axial extension lands 2051 of the second force transmission member 205; and the intermediate axial extent of extension 1053 of the first force transmission member 105 is located radially outside the intermediate axial extension surface 2053 of the second force transmission member 205.
  • the assembly 1 comprises an entanglement zone 10520, 20520 making it possible to make said assembly 1 more compact and to allow axial sliding of the first force transmission member 105 in the second transmission member. transmission of force 205 when said assembly 1 is assembled in the double clutch mechanism 10.
  • the entanglement zone is formed by:
  • first 105 and second 205 force transmission members of the assembly 1 are advantageously angularly indexed - for example during assembly on the double clutch mechanism 10 - so that the apertures 10520B of the first force transmitting member 105 and the segments 20520A of the second force transmitting member 205 are located facing each other, and so that the segments 10520A of the first force transmitting member 105 and the 20520B openings of the second force transmission member 205 are located opposite one another.
  • the angular dimensions of the segments 10520A of the first transmission member 105 are smaller than the angular dimensions of the openings 20520B of the second transmission member 205; and the angular dimensions of the openings 10520B of the first transmission member 105 are greater than the angular dimensions of the segments 20520A of the second transmission member 205.
  • the entanglement zone is formed by segments and openings similar to those made in the first embodiment and as described above, but located at the level of the extension spans. intermediate axial 1053 2053 of the first 105 and second 2052 respectively force transmission member.
  • the intermediate axial extension range 1053 of the first force transmission member 105 comprises, distributed angularly around the axis of rotation O and alternately, a plurality of segments separated from each other. others by a plurality of openings.
  • a dimension of an opening defined by the angular distance separating two adjacent segments is greater than a dimension of a segment defined by the angular distance separating two adjacent openings. All segments have the same dimensions. All openings have the same dimensions.
  • the segments of the second force transmission member 205 are angularly regularly distributed around the axis of rotation O.
  • the intermediate axial extension surface 2053 of the second force transmission member 205 comprises, distributed angularly around the axis of rotation O and alternately, a plurality of separate segments others by a plurality of openings.
  • a dimension of an opening defined by the angular distance separating two adjacent segments is greater than a dimension of a segment defined by the angular distance separating two adjacent openings. All segments have the same dimensions. All openings have the same dimensions.
  • the segments of the second force transmission member 205 are angularly regularly distributed around the axis of rotation O.
  • the first 105 and second 205 force transmission members of the assembly 1 according to the first aspect of the invention are advantageously angularly indexed - for example during assembly on the double clutch mechanism 10 - so that the openings of the intermediate axial extension range 1053 of the first force transmission member 105 and the segments of the intermediate axial extension surface 2053 of the second force transmission member 205 are located opposite one another, and so that the segments of the intermediate axial extension area 1053 of the first force transmission member 105 and the openings of the intermediate axial extension surface 2053 of the second force transmission member 205 are located facing each other .
  • the angular dimensions of the segments of the intermediate axial extension surface 1053 of the first transmission member 105 are smaller than the angular dimensions of the openings of the axial extension span. 2053 intermediate second transmission member 205; and the angular dimensions of the openings of the intermediate axial extension surface 1053 of the first transmission member 105 are greater than the angular dimensions of the segments of the intermediate axial extension surface 2053 of the second transmission member 205.
  • the double clutch mechanism 10 comprises the assembly 1 according to the first aspect of the invention and as described in one or other of its exemplary embodiments.
  • the features of the dual clutch mechanism 10 according to the second aspect of the invention illustrated in FIGURE 4 and described hereinafter apply mutatis mutandis to any of its exemplary embodiments because the two embodiments described for the assembly 1 according to the first aspect of the invention have no impact on the collaboration of said assembly 1 with the double clutch mechanism 10.
  • the double clutch mechanism 10 is preferably of the bumid type, each clutch 100, 200 being preferably of the multidisc type.
  • the clutches 100, 200 of the double clutch mechanism 10 are preferably arranged in a so-called radial configuration, the first clutch 100 being located radially outside the second clutch 200.
  • the dual clutch mechanism 10 comprises a first clutch 100 and a second clutch 200, the first clutch 100 for rotatably coupling a first transmission shaft - not shown - to a motor shaft - not shown - when configured in its configuration engaged, and the second clutch 200 for rotatably coupling a second transmission shaft- not shown to the motor shaft when configured in its engaged configuration.
  • the plurality of outer axial extension surfaces 1051 of the first force transmission member 105 is in axial abutment against a rear end AR of the first clutch 100; and the plurality of outer axial extension lands 2051 of the second force transmission member 205 is axially supported against a rear end AR of the second clutch 200.
  • the assembly 1 makes it possible to transmit a command generated by an actuating system 300.
  • each force transmission member 105, 205 is connected to an actuator 320, 330 arranged to generate an axial force for configuring the corresponding clutch in its engaged configuration.
  • the first force transmission member 105 is in axial abutment against a first decoupling bearing 140; and the second force transmission member 205 bears axially against a second decoupling bearing 240.
  • the first 320 and second 330 actuators are housed inside a housing 307.
  • each force-transmitting member 105, 205 comprises an entanglement zone 10520, 20520, 1053, 2053 lying opposite one another, the entanglement zones 105 , 20520, 1053, 2053 comprising apertures and segments so that each segment of a force transmitting member 105, 205 can engage axially without contact in an aperture facing the other transmission member. force 205.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

L'invention concerne un ensemble (1) de deux organes de transmission de force (105, 205) qui comprennent chacun des formes et des dimensions qui les rendent capables de coulisser axialement l'un dans l'autre sans contact lorsqu'ils sont assemblé dans un mécanisme à double embrayages (10). En particulier, chaque organe de transmission de force (105, 205) comprend une zone d'enchevêtrement (10520, 20520, 1053, 2053) située en regard l'une de l'autre, les zones d'enchevêtrement (10520, 20520, 1053, 2053) comprenant des ouvertures et des segments de manière à ce que chaque segment d'un organe de transmission de force (105, 205) puisse s'engager axialement sans contact dans une ouverture en regard de l'autre organe de transmission de force (105, 205). L'invention concerne aussi un mécanisme à double embrayages (10) comprenant un tel ensemble (1).

Description

Organes de transmission de force d'un mécanisme à double embrayages et mécanisme à double embrayages
La présente invention concerne un ensemble d'organes de transmission de force d'un mécanisme à double embrayages tel qu'utilisé dans le domaine de l'automobile. L'invention concerne aussi un mécanisme à double embrayages et un système de transmission intégrant un tel mécanisme à double embrayages.
On connaît des mécanismes à double embrayages comprenant un premier et un deuxième embrayage ainsi qu'un premier et un deuxième actionneur permettant de générer un effort pour configurer respectivement le premier et le deuxième embrayage dans une configuration embrayée ou débrayée. L'effort généré au niveau de cbaque actionneur est transmis à l'embrayage correspondant par l'intermédiaire d'un organe de transmission de force. Ainsi, le déplacement de l'actionneur est transmis à l'organe de transmission de force correspondant qui, à son tour, déplace des premiers éléments de friction par rapport à des deuxièmes éléments de friction de l'embrayage correspondant afin de le configurer dans l'une ou l'autre des configurations citées. De manière connue, les organes de transmission de force prennent la forme d'une tôle ondulée circulaire dont une première extrémité— généralement l'extrémité radialement intérieure— est en liaison avec l'actionneur correspondant et dont une deuxième extrémité— généralement l'extrémité radialement extérieure — est en liaison avec l'embrayage correspondant. Afin de minimiser les dimensions radiales et axiales du mécanisme à double embrayages sur lequel ils sont assemblés, les organes de transmission de force de cbaque embrayage sont montés coaxiaux par rapport à un axe de rotation du mécanisme à double embrayages et présentent, dans la direction axiale, de nombreux replis analogues permettant au premier organe de transmission de force associé au premier embrayage de coulisser axialement sans contact avec le deuxième organe de transmission de force associé au deuxième embrayage, et inversement. Plus particulièrement, dans des mécanismes à double embrayages de type radiaux, pour lesquels le premier embrayage est situé radialement à l'extérieur du deuxième embrayage, il est connu de replier radialement sous le deuxième embrayage une partie de cbaque organe de transmission de force afin de réduire l'encombrement axial du mécanisme à double embrayage. Cette configuration nécessite cependant de garantir le libre coulissement de cbaque organe de transmission de force par rapport à l'autre, sans interférence entre eux.
Ainsi, de manière connue, cbaque organe de transmission de force d'un tel mécanisme à double embrayages radial est replié radialement sous le deuxième embrayage, de manière analogue à l'autre organe de transmission de force mais suivant un diamètre différent. En d'autres termes, l'organe de transmission de force associé à l'embrayage extérieur est généralement replié sous le deuxième embrayage suivant un diamètre inférieur à celui auquel le premier organe de transmission de force est replié sous ledit deuxième embrayage.
Si cette configuration permet d'éviter toute interférence entre les organes de transmission de force lorsqu'ils sont déplacés axialement par les actionneurs correspondants, elle présente en revanche comme inconvénient d'augmenter l'encombrement radial en repliant chaque organe de transmission de force sous le deuxième embrayage et suivant deux diamètres différents.
La présente invention a pour objet de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d'autres avantages en proposant un nouvel ensemble d'organes de transmission de force permettant de réduire l'encombrement radial d'un mécanisme à double embrayage sur lequel il serait destiné à être assemblé.
Selon un premier aspect de l'invention, on atteint au moins l'un des objectifs précités avec un ensemble d'un premier et d'un deuxième organe de transmission de force d'un mécanisme à double embrayages, chaque organe de transmission de force étant respectivement destiné à transmettre un effort axial entre un actionneur du mécanisme à double embrayages et un premier et respectivement un deuxième embrayage du mécanisme à double embrayages, chaque organe de transmission de force étant monté coaxialement par rapport à un axe de rotation commun, caractérisé en ce que, les organes de transmission de force sont enchevêtrés l'un à l'autre au niveau d'une zone d'enchevêtrement.
Conformément au premier aspect de l'invention, les deux organes de transmission de force sont enchevêtrés l'un à l'autre au niveau d'une zone d'enchevêtrement. Par enchevêtrement, on comprend qu'une partie du premier organe de transmission de force peut coulisser axialement au travers d'une partie analogue du deuxième organe de transmission de force sans interférer avec elle, c'est-à-dire sans entrer en contact avec elle ; et/ou qu'une partie du deuxième organe de transmission de force peut coulisser axialement au travers d'une partie analogue du premier organe de transmission de force sans interférer avec elle, c'est-à-dire sans entrer en contact avec elle.
Cette caractéristique d'enchevêtrement doit être vérifiée lorsque les deux organes de transmission sont placés dans une configuration analogue à celle dans laquelle ils sont destinés à être montés sur mécanisme à double embrayages, et pour un déplacement axial relatif de l'un des organes de transmission de force par rapport à l'autre au plus égal à un débattement axial du l'actionneur avec lequel lesdits organes de transmission de force sont destinés à collaborer. A titre d'exemple non limitatif, on peut vérifier la caractéristique d'enchevêtrement en montant coaxialement les deux organes de transmission de force et en les séparant d'une distance axiale— mesurée au niveau d'une face avant analogue de leur extrémité radiale extérieure— comprise entre 0 et 10 millimètres et en déplaçant axialement le premier organe de transmission de force d'un déplacement axial compris entre 0 et 6 millimètres.
L'enchevêtrement et/ou la zone d'enchevêtrement correspondante des organes de transmission de force peut prendre des formes variées qui seront décrites dans les paragraphes suivants et dans les figures illustrées ci-après.
De préférence, mais non exclusivement, l'ensemble conforme au premier aspect de l'invention se limite aux organes de transmission de force qui ne transforment pas de manière volontaire, et plus particulièrement par amplification, l'effort d'actionnement généré au niveau de l'une de leur extrémité par l'actionneur : l'effort axial transmis par chaque organe de transmission de force au niveau des embrayages correspondant est au plus égal à l'effort axial généré par l'actionneur correspondant. En d'autres termes, l'ensemble conforme au premier aspect de l'invention adresse plus particulièrement des organes de transmission de force dits passifs et qui ne procurent qu'un effet conservatoire de l'effort d'actionnement axial produit par l'actionneur correspondant, aux déformations élastiques près desdits organes de transmission de force lorsqu'ils sont soumis auxdits efforts d'actionnement. En d'autres termes encore, l'ensemble conforme au premier aspect de l'invention n'adresse pas les organes de transmission de force du type d'une bielle ou d'un diaphragme par exemple, ou de ceux produisant un effet analogue à celui d'un levier entre l'une et l'autre de leurs extrémités et conduisant à amplifier l'effort d'actionnement produit par les actionneurs auxquels ils sont connectés.
Dans la suite de la description et dans les revendications, on utilisera à titre non limitatif et afin d'en faciliter la compréhension, les termes :
— « avant » ou « arrière » selon la direction par rapport à une orientation axiale déterminée par l'axe O principal de rotation du module d'embrayage, « l'arrière » désignant la partie située à droite des figures, du côté de la transmission, et « l'avant » désignant la partie gauche des figures, du côté du moteur ; et
— « intérieur / interne » ou « extérieur / externe » par rapport à l'axe O et suivant une orientation radiale, orthogonale à ladite orientation axiale, « l'intérieur » désignant une partie proximale de l'axe O et « l'extérieur » désignant une partie distale de l'axe O.
L'ensemble conforme au premier aspect de l'invention peut comprendre avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :
— la zone d'enchevêtrement est située radialement à l'intérieur d'un contour circulaire centré sur l'axe de rotation et dont un diamètre est égal à la moitié d'un diamètre d'une portée d'extension axiale extérieure du premier organe de transmission de force destinée à entrer en contact avec le premier embrayage du mécanisme à double embrayage. En d'autres termes, les parties des premier et deuxième organes de transmission de force qui sont agencés pour pouvoir coulisser axialement l'un dans l'autre sans contact sont situées sur un diamètre inférieur à celui de la portée d'extension axiale extérieure du premier organe de transmission de force, c'est-à-dire la portée d'extension axiale qui collabore avec les éléments de friction du premier embrayage, le diamètre sur lequel sont situées lesdites parties des premier et deuxième organes de transmission de force formant la zone d'encbevêtrement étant inférieur ou égal au diamètre de la portée d'extension axiale extérieure du premier organe de transmission de force ;
— la zone d'encbevêtrement est située radialement à l'intérieur d'une portée d'extension axiale extérieure du deuxième organe de transmission de force, ladite portée d'extension axiale extérieure étant destinée à entrer en contact avec le deuxième embrayage du mécanisme à double embrayage. En d'autres termes, les parties des premier et deuxième organes de transmission de force qui sont agencés pour pouvoir coulisser axialement l'un dans l'autre sans contact sont situées sur un diamètre inférieur à celui de la portée d'extension axiale extérieure du deuxième organe de transmission de force, c'est-à-dire la portée d'extension axiale qui collabore avec les éléments de friction du deuxième embrayage, le diamètre sur lequel sont situées lesdites parties des premier et deuxième organes de transmission de force formant la zone d'encbevêtrement étant inférieur ou égal au diamètre de la portée d'extension axiale extérieure du deuxième organe de transmission de force. Plus particulièrement, la zone d'encbevêtrement de l'ensemble conforme au premier aspect de l'invention est radialement comprise entre la portée d'extension axiale extérieure du deuxième organe de transmission de force et une portée d'extension radiale intérieure du premier organe de transmission de force, ladite portée d'extension radiale intérieure étant destinée à collaborer avec l'actionneur correspondant du mécanisme à double embrayage, lorsque ledit ensemble est assemblé sur un mécanisme à double embrayages ;
— la portée d'extension axiale extérieure du premier organe de transmission de force est située radialement à l'extérieur de la portée d'extension axiale extérieure du deuxième organe de transmission de force ;
— une portée d'extension radiale intérieure du premier organe de transmission de force est située radialement à l'extérieur de la portée d'extension radiale intérieure du deuxième organe de transmission de force ;
— selon un premier mode de réalisation de l'invention, la zone d'encbevêtrement est formée par une portée d'extension axiale intermédiaire de cbaque organe de transmission de force, chaque portée d'extension axiale intermédiaire étant située entre la portée d'extension axiale extérieure correspondante et une portée d'extension radiale intérieure correspondante destinée à collaborer avec l'actionneur correspondant du mécanisme à double embrayage ;
— de manière avantageuse, pour le premier mode de réalisation, au niveau de la zone d'encbevêtrement, les portées d'extension axiale intermédiaires de cbaque organe de transmission de force sont situées à une même distance radiale par rapport à l'axe de rotation ;
— pour le premier mode de réalisation de l'invention, cbaque portée d'extension axiale intermédiaire de cbaque organe de transmission de force comprend une pluralité d'ouvertures, deux ouvertures adjacentes d'un même organe de transmission de force formant entre elles un segment, cbaque segment de l'un des organes de transmission de force étant situé en regard d'une ouverture correspondante de l'autre organe de transmission de force ;
— selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, la zone d'encbevêtrement est formée par une portée d'extension radiale supérieure de cbaque organe de transmission de force, cbaque portée d'extension radiale supérieure étant située à une extrémité de la portée d'extension axiale extérieure et située à l'opposé de l'embrayage correspondant ;
— de manière avantageuse, pour le deuxième mode de réalisation, au niveau de la zone d'encbevêtrement, les portées d'extension radiale supérieures de cbaque organe de transmission de force sont situées à une même distance radiale par rapport à l'axe de rotation et/ou à une même position axiale ;
— pour le deuxième mode de réalisation de l'invention, cbaque portée d'extension radiale supérieure comprend une pluralité d'ouvertures, deux ouvertures adjacentes d'un même organe de transmission de force formant entre elles un segment, cbaque segment de l'un des organes de transmission de force étant situé en regard d'une ouverture correspondante de l'autre organe de transmission de force ;
— pour n'importe lequel des modes de réalisation de l'invention, les ouvertures de cbaque organe de transmission de force sont angulairement régulièrement réparties autour de l'axe de rotation.
Selon un deuxième aspect de l'invention, il est proposé un mécanisme à double embrayages destiné à être installé entre un moteur et une transmission de vébicule automobile, le mécanisme à double embrayage comprenant :
— un premier et un deuxième embrayage, cbaque embrayage étant d'axe de rotation ; — un système d'actionnement comprenant un carter logeant :
— un premier actionneur agencé pour se déplacer axialement afin de générer un premier effort axial permettant d'embrayer ou de débrayer le premier embrayage ;
— un deuxième actionneur agencé pour se déplacer axialement afin de générer un deuxième effort axial permettant d'embrayer ou de débrayer le deuxième embrayage ;
— un ensemble d'un premier et d'un deuxième organe de transmission de force conforme au premier aspect de l'invention ou selon l'un quelconque de ses perfectionnements, cbaque organe de transmission de force étant relié respectivement à l'actionneur correspondant et à l'embrayage correspondant. Ainsi, un tel mécanisme à double embrayages est plus compact radialement du fait de la zone d'encbevêtrement entre les deux organes de transmission de force.
De manière avantageuse, le mécanisme à double embrayages conforme au deuxième aspect de l'invention peut comprendre avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques tecbniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :
— la zone d'encbevêtrement est située radialement à l'intérieur du deuxième embrayage ;
— la zone d'encbevêtrement est située radialement à l'extérieur du premier actionneur ;
— le mécanisme à double embrayages est du type d'un double embrayage bumide ou d'un double embrayage sec ; — cbaque embrayage du mécanisme à double embrayages est du type multidisques ;
— selon une première variante de réalisation, le premier embrayage et le deuxième embrayage sont agencés suivant une configuration axiale, ledit premier embrayage étant situé axialement en regard dudit deuxième embrayage ;
— selon une deuxième variante de réalisation, le premier embrayage et le deuxième embrayage sont agencés suivant une configuration radiale, ledit premier embrayage étant situé radialement à l'extérieur dudit deuxième embrayage.
Selon un troisième aspect de l'invention, il est proposé un système de transmission pour vébicule automobile comprenant un mécanisme à double embrayages conforme au deuxième aspect de l'invention ou à l'un quelconque de ses perfectionnements et dans lequel : — le premier embrayage est couplé en rotation à un premier arbre de sortie de la transmission par l'intermédiaire d'un premier porte-disques de sortie ; — le deuxième embrayage est couplé en rotation à un deuxième arbre de sortie de la transmission par l'intermédiaire d'un deuxième porte-disques de sortie ;
— le premier et le deuxième embrayages sont alternativement couplés en rotation à un voile d'entrée, ledit voile d'entrée étant couplé en rotation à un arbre d'entrée entraîné en rotation par au moins un vilebrequin.
Des modes de réalisation variés de l'invention sont prévus, intégrant selon l'ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d'une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins scbématiques annexés d'autre part, sur lesquels :
— les FIGURES 1 et 2 illustrent deux vues en perspectives orientées différemment d'un premier exemple de réalisation de l'ensemble conforme au premier aspect de l'invention ;
— la FIGURE 3 illustre une vue en coupe axiale et partielle du premier exemple de réalisation de l'ensemble illustré sur les FIGURES 1 et 2 ; — la FIGURE 4 illustre une vue en coupe axiale et partielle d'un deuxième exemple de réalisation de l'ensemble conforme au premier aspect de l'invention.
Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l'invention ne comprenant qu'une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolée des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage tecbnique ou pour différencier l'invention par rapport à l'état de la tecbnique antérieur.
En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s'oppose à cette combinaison sur le plan tecbnique.
Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence.
En référence aux FIGURES 1, 2 et 3, l'ensemble 1 conforme au premier aspect de l'invention comprend un premier 105 et un deuxième 205 organes de transmission de force d'un mécanisme à double embrayages 10 non représenté sur les FIGURES 1 à 3 et visible sur la FIGURE 4· Cbaque organe de transmission de force 105, 205 est destiné à transmettre un effort axial entre un actionneur 320, 330 du mécanisme à double embrayages 10 et un premier 100 et respectivement un deuxième 200 embrayage du mécanisme à double embrayages 10. Dans le mode de réalisation représenté ici, les organes de transmission de force n'amplifient pas l'effort axial généré au niveau des actionneurs 320, 330 du mécanisme à double embrayages 10. Aussi, l'effort axial transmis par chaque organe de transmission de force 105, 205 au niveau des embrayages 100, 200 du mécanisme à double embrayages 10, 200 est au plus égal à l'effort axial généré par chaque actionneur 320, 330. Par ailleurs, chaque organe de transmission de force 105, 205 est destiné à être monté coaxialement par rapport à un axe de rotation O commun. Conformément à l'invention selon son premier aspect, les organes de transmission de force 105, 205 sont enchevêtrés l'un à l'autre au niveau d'une zone d'enchevêtrement 400.
Le premier organe de transmission de force 105 prend la forme d'une tôle ondulée annulaire et incurvée, de sorte qu'elle forme une première dépression du côté de sa face avant AV et une deuxième dépression du côté de sa face arrière AR. La première dépression forme ainsi une forme en creux lorsque le premier organe de transmission de force 105 est regardé par l'avant AV ; et la deuxième dépression forme une forme en creux lorsque le premier organe de transmission de force 105 est regardé par l'arrière AR. La première dépression est située radialement à l'extérieur de la deuxième dépression.
Radialement vers l'extérieur, le premier organe de transmission de force 105 est délimité par une pluralité de portées d'extension axiale extérieure 1051 qui sont destinées à collaborer avec des éléments de friction du premier embrayage 100 lorsque l'ensemble 1 conforme au premier aspect de l'invention est assemblé sur un mécanisme à double embrayages 10. Lorsqu'un tel assemblage est réalisé, chaque portée d'extension axiale extérieure 1051 est destinée à pousser vers l'avant les éléments de friction du premier embrayage 100 du mécanisme à double embrayages 10 sous l'effet d'un mouvement axial vers l'avant généré par le premier actionneur 320.
Les portées d'extension axiale extérieure 1051 sont séparées les unes des autres par des encoches extérieure 10510. Suivant un plan transverse à l'axe de rotation O, une dimension d'une encoche— définie par la distance angulaire séparant deux portées d'extension axiale extérieure 1051 adjacentes— est supérieure à une dimension d'une portée d'extension axiale extérieure 1051 — définie par la distance angulaire séparant deux encoches extérieure 10510 adjacentes. Toutes les encoches extérieure 10510 ont les mêmes dimensions. Toutes les portées d'extension axiale extérieure 1051 ont les mêmes dimensions. Les portées d'extension axiale extérieure 1051 sont angulairement régulièrement réparties autour de l'axe de rotation O.
Le premier organe de transmission de force 105 comprend une portée d'extension radiale supérieure 1052 située en arrière AR de la pluralité de portées d'extension axiale extérieure 1051, la portée d'extension radiale supérieure 1052 étant située radialement à l'intérieur de la pluralité de portées d'extension axiale extérieure 1051. Au niveau de sa partie intérieure, la portée d'extension radiale supérieure 1052 est légèrement inclinée axialement vers l'arrière AR.
Radialement vers l'intérieur, la portée d'extension radiale supérieure 1052 se prolonge par une zone incurvée comprenant trois replis 10521,10522, 10523· Plus particulièrement, le premier repli 10521 et le deuxième repli 10522 délimitent ensemble des portées d'élongation axiale, et le deuxième repli 10522 et le troisième repli 10523 délimitent ensemble des portées d'élongation radiale.
La partie du premier organe de transmission de force 105 située entre le premier repli 10521 et le troisième repli 10523 prend la forme de segments 10520A séparées les uns des autres par des ouvertures 10520B. Suivant un plan transverse à l'axe de rotation O, une dimension d'une ouverture 10520B— définie par la distance angulaire séparant deux segments 10520A adjacents— est supérieure à une dimension d'un segment 10520A— définie par la distance angulaire séparant deux ouvertures 10520B adjacentes. Tous les segments 10520A ont les mêmes dimensions. Toutes les ouvertures 10520B ont les mêmes dimensions. Les segments 10520A du premier organe de transmission de force 105 sont angulairement régulièrement réparties autour de l'axe de rotation O. Une portée d'extension axiale intermédiaire 1053 prolonge la portée d'extension radiale supérieure 1052 vers l'avant AV, au-delà du troisième repli 10523·
Enfin, le premier organe de transmission de force 105 comprend une partie d'extension radiale intérieure 1055 reliée à la portée d'extension axiale intermédiaire 1053 par l'intermédiaire d'une zone incurvée 1054· La face arrière AR de la partie d'extension radiale intérieure est destinée à être mise en contact contre une face avant AV d'un premier palier de découplage 140 d'un système de transmission 300 connecté au premier actionneur 320, comme visible sur la FIGURE 4·
Par rapport à l'axe de rotation O, la première dépression du premier organe de transmission de force 105 forme une gorge annulaire délimitée radialement à l'extérieur par la pluralité de portées d'extensions axiales extérieure 1051 et elle est délimitée radialement à l'intérieur par la portée d'extension axiale intermédiaire 1053·
Par rapport à l'axe de rotation O, la deuxième dépression du premier organe de transmission de force 105 est délimitée radialement à l'extérieur par la portée d'extension axiale intermédiaire 1053·
A titre d'exemple non limitatif, le premier organe de transmission de force 105 peut être obtenu par emboutissage. A titre d'exemple non limitatif, le premier organe de transmission de force 105 est métallique. À titre d'exemple non limitatif, le premier organe de transmission de force 105 est formé par une tôle emboutie et d'épaisseur d'environ 3 mm.
Le deuxième organe de transmission de force 205 prend la forme d'une tôle ondulée annulaire et incurvée, de sorte qu'elle forme une première dépression du côté de sa face avant AV et une deuxième dépression du côté de sa face arrière AR. La première dépression forme ainsi une forme en creux lorsque le deuxième organe de transmission de force 205 est regardé par l'avant AV ; et la deuxième dépression forme une forme en creux lorsque le deuxième organe de transmission de force 205 est regardé par l'arrière AR. La première dépression est située radialement à l'extérieur de la deuxième dépression. Radialement vers l'extérieur, le deuxième organe de transmission de force 205 est délimité par une pluralité de portées d'extension axiale extérieure 2051 qui sont destinées à collaborer avec des éléments de friction du deuxième embrayage 200 lorsque l'ensemble 1 conforme au premier aspect de l'invention est assemblé sur un mécanisme à double embrayages 10. Lorsqu'un tel assemblage est réalisé, cbaque portée d'extension axiale extérieure 2051 est destinée à pousser vers l'avant les éléments de friction du deuxième embrayage 200 du mécanisme à double embrayages 10 sous l'effet d'un mouvement axial vers l'avant généré par le deuxième actionneur 330.
Les portées d'extension axiale extérieure 2051 sont séparées les unes des autres par des encocbes extérieure 20510. Suivant un plan transverse à l'axe de rotation O, une dimension d'une encocbe extérieure 20510 — définie par la distance angulaire séparant deux portées d'extension axiale extérieure 2051 adjacentes — est supérieure à une dimension d'une portée d'extension axiale extérieure 2051 — définie par la distance angulaire séparant deux encocbes extérieure 20510 adjacentes. Toutes les encocbes extérieure 20510 ont les mêmes dimensions. Toutes les portées d'extension axiale extérieure 2051 ont les mêmes dimensions. Les portées d'extension axiale extérieure 2051 sont angulairement régulièrement réparties autour de l'axe de rotation O. Le deuxième organe de transmission de force 205 comprend une portée d'extension radiale supérieure 2052 située en arrière AR de la pluralité de portées d'extension axiale extérieure 2051, la portée d'extension radiale supérieure 2052 étant située radialement à l'intérieur de la pluralité de portées d'extension axiale extérieure 2051.
Radialement vers l'intérieur, la portée d'extension radiale supérieure 2052 se prolonge par une zone incurvée 20520A, 20520B. La zone incurvée 20520A, 20520B comprend, répartis angulairement autour de l'axe de rotation O et en alternance, une pluralité de segments 20520A séparées les uns des autres par une pluralité d'ouvertures 20520B. Suivant un plan transverse à l'axe de rotation O, une dimension d'une ouverture 20520B— définie par la distance angulaire séparant deux segments 20520A adjacents— est supérieure à une dimension d'un segment 20520A— définie par la distance angulaire séparant deux ouvertures 20520B adjacentes. Tous les segments 20520A ont les mêmes dimensions. Toutes les ouvertures 20520B ont les mêmes dimensions. Les segments 20520A du deuxième organe de transmission de force 205 sont angulairement régulièrement réparties autour de l'axe de rotation O.
Une portée d'extension axiale intermédiaire 2053 prolonge la portée d'extension radiale supérieure 2052 vers l'avant AV, au-delà de la zone incurvée 20520A, 20520B.
Enfin, le deuxième organe de transmission de force 205 comprend une partie d'extension radiale intérieure 2055 reliée à la portée d'extension axiale intermédiaire 2053 par l'intermédiaire d'un repli 2054· La face arrière AR de la partie d'extension radiale intérieure est destinée à être mise en contact contre une face avant AV d'un deuxième palier de découplage 240 d'un système de transmission 300 connecté au deuxième actionneur 330, comme visible sur la FIGURE 4·
Par rapport à l'axe de rotation O, la première dépression du deuxième organe de transmission de force 205 forme une gorge annulaire délimitée radialement à l'extérieur par la pluralité de portées d'extensions axiales extérieure 2051 et elle est délimitée radialement à l'intérieur par la portée d'extension axiale intermédiaire 2053·
Par rapport à l'axe de rotation O, la deuxième dépression du deuxième organe de transmission de force 205 est délimitée radialement à l'extérieur par la portée d'extension axiale intermédiaire 2053·
A titre d'exemple non limitatif, le deuxième organe de transmission de force 205 peut être obtenu par emboutissage.
A titre d'exemple non limitatif, le deuxième organe de transmission de force 205 est métallique.
A titre d'exemple non limitatif, le deuxième organe de transmission de force 205 est formé par une tôle emboutie et d'épaisseur d'environ 3 mm.
Dans l'ensemble conforme au premier aspect de l'invention, le premier 105 et le deuxième 205 organe de transmission de force sont configurés l'un par rapport à l'autre de manière coaxiale avec l'axe de rotation O.
Par ailleurs, le premier organe de transmission de force 105 est situé en arrière AR par rapport au deuxième organe de transmission de force 205.
Dans la configuration débrayée, une distance axiale prise entre les faces en regard de la partie d'extension radiale intérieure 1055 du premier organe de transmission de force 105 et la zone de repli 2054 du deuxième organe de transmission de force 205 est comprise entre 0 et 10 mm, préférentiellement comprise entre 0 et 7 mm. La distance axiale est mesurée parallèlement à l'axe de rotation O. Ces distances axiales sont préférentiellement données pour des courses axiales des premier 320 et deuxième 330 actionneurs comprises entre 0 et 6mm. Pour des courses supérieures, les distances axiales peuvent être augmentées ou réduites selon des proportions identiques aux variations correspondantes des courses des actionneurs 320, 330.
La pluralité de portées d'extension axiale extérieure 1051 du premier organe de transmission de force 105 est située radialement à l'extérieur de la pluralité de portées d'extension axiale extérieure 2051 du deuxième organe de transmission de force 205 ; et la portée d'extension axiale intermédiaire 1053 du premier organe de transmission de force 105 est située radialement à l'extérieur de la portée d'extension axiale intermédiaire 2053 du deuxième organe de transmission de force 205.
Conformément à l'invention selon son premier aspect, l'ensemble 1 comprend une zone d'enchevêtrement 10520, 20520 permettant de rendre plus compact ledit ensemble 1 et de permettre un coulissement axial du premier organe de transmission de force 105 dans le deuxième organe de transmission de force 205 lorsque ledit ensemble 1 est assemblé dans le mécanisme à double embrayages 10.
Dans le premier exemple de réalisation illustré sur les FIGURES 1 à 3, la zone d' enchevêtrement est formée par :
— les segments 10520A et les ouvertures 10520B du premier organe de transmission de force 105 ; et — les segments 20520A et les ouvertures 20520B du deuxième organe de transmission de force
205.
Plus particulièrement, les premier 105 et deuxième 205 organes de transmission de force de l'ensemble 1 conforme au premier aspect de l'invention sont avantageusement angulairement indexés — par exemple lors de l'assemblage sur le mécanisme à double embrayages 10 — afin que les ouvertures 10520B du premier organe de transmission de force 105 et les segments 20520A du deuxième organe de transmission de force 205 soient située en regard l'un de l'autre, et afin que les segments 10520A du premier organe de transmission de force 105 et les ouvertures 20520B du deuxième organe de transmission de force 205 soient située en regard l'un de l'autre.
A cet effet, dans le plan transverse à l'axe de rotation O, les dimensions angulaires des segments 10520A du premier organe de transmission 105 sont inférieures aux dimensions angulaires des ouvertures 20520B du deuxième organe de transmission 205 ; et les dimensions angulaires des ouvertures 10520B du premier organe de transmission 105 sont supérieures aux dimensions angulaires des segments 20520A du deuxième organe de transmission 205. Selon un deuxième mode de réalisation visible sur la FIGURE 4, la zone d'enchevêtrement est formée par des segments et des ouvertures semblables à celles réalisées dans le premier mode de réalisation et tel que décrit précédemment, mais situées au niveau des portées d'extension axiale intermédiaire 1053 2053 du premier 105 et respectivement du deuxième 2052 organe de transmission de force.
Plus particulièrement, dans ce deuxième mode de réalisation, la portée d'extension axiale intermédiaire 1053 du premier organe de transmission de force 105 comprend, répartis angulairement autour de l'axe de rotation O et en alternance, une pluralité de segments séparées les uns des autres par une pluralité d'ouvertures. Suivant un plan transverse à l'axe de rotation O, une dimension d'une ouverture— définie par la distance angulaire séparant deux segments adjacents— est supérieure à une dimension d'un segment— définie par la distance angulaire séparant deux ouvertures adjacentes. Tous les segments ont les mêmes dimensions. Toutes les ouvertures ont les mêmes dimensions. Les segments du deuxième organe de transmission de force 205 sont angulairement régulièrement répartis autour de l'axe de rotation O.
De manière comparable, dans ce deuxième mode de réalisation, la portée d'extension axiale intermédiaire 2053 du deuxième organe de transmission de force 205 comprend, répartis angulairement autour de l'axe de rotation O et en alternance, une pluralité de segments séparées les uns des autres par une pluralité d'ouvertures. Suivant un plan transverse à l'axe de rotation O, une dimension d'une ouverture— définie par la distance angulaire séparant deux segments adjacents— est supérieure à une dimension d'un segment — définie par la distance angulaire séparant deux ouvertures adjacentes. Tous les segments ont les mêmes dimensions. Toutes les ouvertures ont les mêmes dimensions. Les segments du deuxième organe de transmission de force 205 sont angulairement régulièrement répartis autour de l'axe de rotation O.
Les premier 105 et deuxième 205 organes de transmission de force de l'ensemble 1 conforme au premier aspect de l'invention sont avantageusement angulairement indexés — par exemple lors de l'assemblage sur le mécanisme à double embrayages 10 — afin que les ouvertures de la portée d'extension axiale intermédiaire 1053 du premier organe de transmission de force 105 et les segments de la portée d'extension axiale intermédiaire 2053 du deuxième organe de transmission de force 205 soient situés en regard l'un de l'autre, et afin que les segments de la portée d'extension axiale intermédiaire 1053 du premier organe de transmission de force 105 et les ouvertures de la portée d'extension axiale intermédiaire 2053 du deuxième organe de transmission de force 205 soient situés en regard l'un de l'autre.
A cet effet, dans le plan transverse à l'axe de rotation O, les dimensions angulaires des segments de la portée d'extension axiale intermédiaire 1053 du premier organe de transmission 105 sont inférieures aux dimensions angulaires des ouvertures de la portée d'extension axiale intermédiaire 2053 du deuxième organe de transmission 205 ; et les dimensions angulaires des ouvertures de la portée d'extension axiale intermédiaire 1053 du premier organe de transmission 105 sont supérieures aux dimensions angulaires des segments de la portée d'extension axiale intermédiaire 2053 du deuxième organe de transmission 205.
En référence à la FIGURE 4, un exemple de mécanisme à double embrayages 10 conforme au deuxième aspect de l'invention est illustré. Le mécanisme à double embrayages 10 comprend l'ensemble 1 conforme au premier aspect de l'invention et tel que décrit dans l'un ou l'autre de ses exemples de réalisation. En particulier, bien que décrit en référence au deuxième exemple de réalisation, les caractéristiques du mécanisme à double embrayages 10 conforme au deuxième aspect de l'invention illustré sur la FIGURE 4 et décrites ci-après s'appliquent mutatis mutandis à n'importe lequel de ses exemples de réalisation car les deux modes de réalisation décrits pour l'ensemble 1 conforme au premier aspect de l'invention n'ont pas d'impact sur la collaboration dudit ensemble 1 avec le mécanisme à double embrayages 10.
Le mécanisme à double embrayages 10 est préférentiellement du type bumide, cbaque embrayage 100, 200 étant préférentiellement du type multidisques. Les embrayages 100, 200 du mécanisme à double embrayages 10 sont préférentiellement agencés dans une configuration dite radiale, le premier embrayage 100 étant situé radialement à l'extérieur du deuxième embrayage 200.
Le mécanisme à double embrayages 10 comprend un premier embrayage 100 et un deuxième embrayage 200, le premier embrayage 100 permettant de coupler en rotation un premier arbre de transmission— non représenté— à un arbre moteur— non représenté— lorsqu'il est configuré dans sa configuration embrayée, et le deuxième embrayage 200 permettant de coupler en rotation un deuxième arbre de transmission— non représenté— à l'arbre moteur lorsqu'il est configuré dans sa configuration embrayée. A cet effet, la pluralité de portées d'extension axiale extérieure 1051 du premier organe de transmission de force 105 est en appui axial contre une extrémité arrière AR du premier embrayage 100 ; et la pluralité de portées d'extension axiale extérieure 2051 du deuxième organe de transmission de force 205 est en appui axial contre une extrémité arrière AR du deuxième embrayage 200.
L'ensemble 1 conforme au premier aspect de l'invention permet de transmettre une commande générée par un système d'actionnement 300. Ainsi, au niveau de leur partie d'extension radiale intérieure 1055, 2055 cbaque organe de transmission de force 105, 205 est connecté à un actionneur 320, 330 agencé pour générer un effort axial permettant de configurer l'embrayage correspondant dans sa configuration embrayée. Plus particulièrement, le premier organe de transmission de force 105 est en appui axial contre un premier palier de découplage 140 ; et le deuxième organe de transmission de force 205 est en appui axial contre un deuxième palier de découplage 240. Les premier 320 et deuxième 330 actionneurs sont logés à l'intérieur d'un carter 307.
En synthèse, l'invention concerne notamment un ensemble 1 de deux organes de transmission de force 105, 205 qui comprennent chacun des formes et des dimensions qui les rendent capables de coulisser axialement l'un dans l'autre sans contact lorsqu'ils sont assemblés dans un mécanisme à double embrayages 10. En particulier, chaque organe de transmission de force 105, 205 comprend une zone d'enchevêtrement 10520, 20520, 1053, 2053 située en regard l'une de l'autre, les zones d'enchevêtrement 10520, 20520, 1053, 2053 comprenant des ouvertures et des segments de manière à ce que chaque segment d'un organe de transmission de force 105, 205 puisse s'engager axialement sans contact dans une ouverture en regard de l'autre organe de transmission de force 205.
Bien sûr, l'invention n'est pas limitée aux exemples qui viennent d'être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l'invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux.

Claims

Revendications
Ensemble (l) d'un premier (l05) et d'un deuxième (205) organe de transmission de force d'un mécanisme à double embrayages (ΐθ), chaque organe de transmission de force (105, 205) étant respectivement destiné à transmettre un effort axial entre un actionneur (320, 33θ) du mécanisme à double embrayages (ΐθ) et un premier (ΐθθ) et respectivement un deuxième (2θθ) embrayage du mécanisme à double embrayages (ΐθ), chaque organe de transmission de force (l05, 205) étant monté coaxialement par rapport à un axe de rotation (O) commun, caractérisé en ce que, les organes de transmission de force (l05, 205) sont enchevêtrés l'un à l'autre au niveau d'une zone d' enchevêtrement (l0520, 20520, 1053, 2053).
Ensemble (l) selon la revendication précédente, dans lequel la zone d'enchevêtrement (l0520, 20520, 1053 2053) est située radialement à l'intérieur d'un contour circulaire centré sur l'axe de rotation (O) et dont un diamètre est égal à la moitié d'un diamètre d'une portée d'extension axiale extérieure (l05l) du premier organe de transmission de force (l05) destinée à entrer en contact avec le premier embrayage du mécanisme à double embrayage.
Ensemble (l) selon la revendication précédente, dans lequel la zone d'enchevêtrement (l0520, 20520, 1053 2053) est située radialement à l'intérieur d'une portée d'extension axiale extérieure (205l) du deuxième organe de transmission de force (205), ladite portée d'extension axiale extérieure (205) étant destinée à entrer en contact avec le deuxième embrayage (200) du mécanisme à double embrayages (lo).
Ensemble (l) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la zone d'enchevêtrement (l0520, 20520, 1053 2053) est formée par une portée d'extension axiale intermédiaire (l053 2053) de chaque organe de transmission de force (l05, 205), chaque portée d'extension axiale intermédiaire (l053 2053) étant située entre la portée d'extension axiale extérieure (l051, 205l) correspondante et une portée d'extension radiale intérieure (l055 2055) correspondante destinée à collaborer avec l'actionneur (320, 33θ) correspondant du mécanisme à double embrayages (lo).
Ensemble (l) selon la revendication précédente, dans lequel, au niveau de la zone d'enchevêtrement (l0520, 20520, 1053ι 2053 les portées d'extension axiale intermédiaires (l053 2053) de chaque organe de transmission de force (l05, 205) sont situées à une même distance radiale par rapport à l'axe de rotation (O). Ensemble (l) selon l'une quelconque des revendications 4 ou 5, dans lequel chaque portée d'extension axiale intermédiaire (1053, 2053) comprend une pluralité d'ouvertures, deux ouvertures adjacentes d'un même organe de transmission de force (l05, 205) formant entre elles un segment, chaque segment de l'un des organes de transmission de force (l05, 205) étant situé en regard d'une ouverture correspondante de l'autre organe de transmission de force (l05, 205).
Ensemble (l) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la zone d'enchevêtrement (l0520, 20520, 1053, 2053) est formée par une portée d'extension radiale supérieure (1052, 2052) de chaque organe de transmission de force (l05, 205), chaque portée d'extension radiale supérieure (1052, 2052) étant située à une extrémité de la portée d'extension axiale extérieure (l05, 205) et située à l'opposé de l'embrayage (lOO, 200) correspondant.
Ensemble (l) selon la revendication précédente, dans lequel, au niveau de la zone d'enchevêtrement (l0520, 20520, 1053, 2053), les portées d'extension radiale supérieures (1052, 2052) de chaque organe de transmission de force (l05, 205) sont situées à une même distance radiale par rapport à l'axe de rotation (O) et/ou à une même position axiale.
Ensemble (l) selon la revendication précédente, dans lequel chaque portée d'extension radiale supérieure (1052, 2052) comprend une pluralité d'ouvertures (l0520A, 20520A), deux ouvertures (l0520B, 2052B) adjacentes d'un même organe de transmission de force (l05, 205) formant entre elles un segment (l0520A, 20520A), chaque segment (l0520A, 10520B) de l'un des organes de transmission de force (l05, 205) étant situé en regard d'une ouverture (l0520B, 20520B) correspondante de l'autre organe de transmission de force (l05, 205). Ensemble (l) selon l'une quelconque des revendications 6 ou 9, dans lequel les ouvertures (l0520B, 20520B) de chaque organe de transmission de force (l05, 205) sont angulairement régulièrement réparties autour de l'axe de rotation (O).
Mécanisme à double embrayages (lo) destiné à être installé entre un moteur et une transmission de véhicule automobile, le mécanisme à double embrayages (lo) comprenant :
— un premier (lOO) et un deuxième (200) embrayage, chaque embrayage (lOO, 200) étant d'axe de rotation (O) ;
— un système d'actionnement (300) comprenant un carter (307) logeant :
— un premier actionneur (320) agencé pour se déplacer axialement afin de générer un premier effort axial permettant d'embrayer ou de débrayer le premier embrayage (100) ; — un deuxième actionneur (33θ) agencé pour se déplacer axialement afin de générer un deuxième effort axial permettant d'embrayer ou de débrayer le deuxième embrayage (200) ;
— un ensemble (l) d'un premier et d'un deuxième organe de transmission de force (l05, 205) selon l'une quelconque des revendications précédentes, cbaque organe de transmission de force (l05, 205) étant relié respectivement à l'actionneur (320, 33θ) correspondant et à l'embrayage (lOO, 200) correspondant.
Mécanisme à double embrayages (lo) selon la revendication précédente, dans lequel la zone d'encbevêtrement (l0520, 20520, 1053 2053) est située radialement à l'intérieur du deuxième embrayage (200).
Mécanisme à double embrayages (lo) selon l'une quelconque des revendications 11 ou 12, dans lequel la zone d'enc evêtrement (l0520, 20520, 1053 2053) est située radialement à l'extérieur du premier actionneur (320).
Système de transmission (l) pour vébicule automobile comprenant un mécanisme à double embrayages (lo) selon l'une quelconque des revendications 11 à 13 dans lequel :
— le premier embrayage (lOO) est couplé en rotation à un premier arbre de sortie de la transmission par l'intermédiaire d'un premier porte-disques de sortie ;
— le deuxième embrayage est couplé en rotation à un deuxième arbre de sortie de la transmission par l'intermédiaire d'un deuxième porte-disques de sortie ;
— le premier (lOO) et le deuxième (200) embrayages sont alternativement couplés en rotation à un voile d'entrée, ledit voile d'entrée étant couplé en rotation à un arbre d'entrée entraîné en rotation par au moins un vilebrequin.
PCT/EP2018/060936 2017-05-18 2018-04-27 Organes de transmission de force d'un mecanisme a double embrayages et mecanisme a double embrayages Ceased WO2018210554A1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201880045770.4A CN110869632B (zh) 2017-05-18 2018-04-27 双离合器机构的力传递构件和双离合器机构

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1754400A FR3066566B1 (fr) 2017-05-18 2017-05-18 Organes de transmission de force d'un mecanisme a double embrayages et mecanisme a double embrayages
FR1754400 2017-05-18

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2018210554A1 true WO2018210554A1 (fr) 2018-11-22

Family

ID=59699820

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2018/060936 Ceased WO2018210554A1 (fr) 2017-05-18 2018-04-27 Organes de transmission de force d'un mecanisme a double embrayages et mecanisme a double embrayages

Country Status (3)

Country Link
CN (1) CN110869632B (fr)
FR (1) FR3066566B1 (fr)
WO (1) WO2018210554A1 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3093777A1 (fr) * 2019-03-13 2020-09-18 Valeo Embrayages Module d’embrayage permettant le blocage axial d’un organe de transmission de force par rapport à un porte-disques

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3097919A1 (fr) * 2019-06-30 2021-01-01 Valeo Embrayages Piston pour mécanisme d’embrayage
FR3105322B1 (fr) * 2019-12-19 2021-12-24 Valeo Embrayages Dispositif de transmission de couple

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20110237389A1 (en) * 2008-10-22 2011-09-29 Kabushiki Kaisha F.C.C. Power transmitting apparatus
DE102011014778A1 (de) * 2010-03-25 2011-09-29 Borgwarner Inc. Konzentrische Doppelkupplungseinrichtung
US20120152684A1 (en) * 2010-12-21 2012-06-21 Borgwarner Inc. Clutch device
DE102016216325A1 (de) * 2015-09-03 2017-03-09 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Kupplungseinrichtung

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2010006579A1 (fr) * 2008-07-14 2010-01-21 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Embrayage double
US8636125B2 (en) * 2009-08-26 2014-01-28 GM Global Technology Operations LLC Actuation device having wiper seals for a dual clutch transmission
EP2469114B1 (fr) * 2010-12-21 2017-11-01 BorgWarner Inc. Dispositif de couplage
US20130153355A1 (en) * 2011-12-16 2013-06-20 Eaton Corporation Hydraulic clutch assembly
WO2013091600A1 (fr) * 2011-12-22 2013-06-27 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Embrayage double
DE102013216333A1 (de) * 2013-08-19 2015-02-19 Volkswagen Aktiengesellschaft Mehrfachkupplungsvorrichtung, insbesondere Doppelkupplungsvorrichtung

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20110237389A1 (en) * 2008-10-22 2011-09-29 Kabushiki Kaisha F.C.C. Power transmitting apparatus
DE102011014778A1 (de) * 2010-03-25 2011-09-29 Borgwarner Inc. Konzentrische Doppelkupplungseinrichtung
US20120152684A1 (en) * 2010-12-21 2012-06-21 Borgwarner Inc. Clutch device
DE102016216325A1 (de) * 2015-09-03 2017-03-09 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Kupplungseinrichtung

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3093777A1 (fr) * 2019-03-13 2020-09-18 Valeo Embrayages Module d’embrayage permettant le blocage axial d’un organe de transmission de force par rapport à un porte-disques

Also Published As

Publication number Publication date
CN110869632B (zh) 2022-05-10
CN110869632A (zh) 2020-03-06
FR3066566B1 (fr) 2019-05-03
FR3066566A1 (fr) 2018-11-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2018210554A1 (fr) Organes de transmission de force d'un mecanisme a double embrayages et mecanisme a double embrayages
EP2966313A1 (fr) Amortisseur pour dispositif de transmission de couple de véhicule automobile
EP3366941A1 (fr) Mecanisme d'embrayage humide dont la lubrification est amelioree
EP3494323B1 (fr) Mecanisme a double embrayage compact et systeme de transmission comprenant un tel mecanisme a double embrayage
FR2577291A1 (fr) Butee d'embrayage autocentreuse, notamment pour vehicule automobile, a assemblage compact simplifie
EP2711579B1 (fr) Ensemble de transmission de couple, en particulier pour véhicule automobile
EP3580468B1 (fr) Mécanisme a double embrayage démontable
EP3252333B1 (fr) Système d'encliquetage axial pour un mécanisme d'embrayage
WO2013068689A1 (fr) Ensemble de transmission de couple, en particulier pour vehicule automobile
EP3635271B1 (fr) Mecanisme d'embrayage comprenant deux ensembles relies par un dispositif d'assemblage
EP3364063A1 (fr) Mecanisme a double embrayages compact et systeme de transmission comprenant un tel mecanisme a double embrayages
WO2018219791A1 (fr) Mecanisme d'embrayage comprenant deux ensembles separes par un dispositif de reglage d'une distance axiale
EP2384403B1 (fr) Mecanisme a double embrayage comportant un dispositif de commande a double fourchette
WO2018096114A1 (fr) Assemblage radial d'un mecanisme d'embrayage sur une transmission
FR3066570A1 (fr) Porte-disques d'entree d'un mecanisme a double embrayages et mecanisme a double embrayages
FR3082572A1 (fr) Dispositif d'arret axial entre deux pieces
EP1707843A1 (fr) Double volant amortisseur pour véhicule automobile
EP3366942B1 (fr) Ensemble de transmission perfectionne et module d'embrayage comprenant un tel ensemble
EP3734101B1 (fr) Dispositif de progressivite pour disque d'embrayage a friction et disque d'embrayage a friction integrant un tel dispositif
WO2018020156A1 (fr) Dispositif de transmission de couple, notamment pour vehicule automobile
EP3728890A1 (fr) Piston en deux parties, le piston étant destiné a équiper un mécanisme d'embrayage
FR3108371A1 (fr) Ensemble de transmission de couple, en particulier pour véhicule automobile
FR3082574A1 (fr) Mecanisme d'embrayage comprenant un dispositif de limitation de rotation d'une rondelle elastique ondulee
FR2951791A1 (fr) Dispositif de commande pour un mecanisme d'embrayage presentant un encombrement longitudinal reduit.
FR3066569A1 (fr) Mecanisme a double embrayages

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 18723753

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 18723753

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1