WO2018162959A1 - Сиденья автомобиля сдвигающиеся назад при фронтальном столкновении. - Google Patents
Сиденья автомобиля сдвигающиеся назад при фронтальном столкновении. Download PDFInfo
- Publication number
- WO2018162959A1 WO2018162959A1 PCT/IB2017/051606 IB2017051606W WO2018162959A1 WO 2018162959 A1 WO2018162959 A1 WO 2018162959A1 IB 2017051606 W IB2017051606 W IB 2017051606W WO 2018162959 A1 WO2018162959 A1 WO 2018162959A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- driver
- steering column
- seat
- frontal collision
- seats
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
- B60N2/427—Seats or parts thereof displaced during a crash
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
Definitions
- the invention relates to the field of passive vehicle safety in a frontal collision.
- the present invention is intended to reduce injuries in a collision. Due to the fact that the driver's seat is fixed on a special, movable device in the form of a frame or other design. This device has attachment points with a steering column and a pedal assembly. In a collision, when the steering column or pedal assembly is displaced into the vehicle interior, they move the driver's seat back through the proposed device. The distance from the steering column, pedals to the driver's seat does not change - the driver does not receive injuries to the chest and foot from the steering wheel and pedals. Or a special, mobile device is attached to the side members of the car by the front part. In the event of a collision, the side members are deformed and, through the device, move the driver’s seat back.
- For the front passenger is offered the same device with the exception of fastening to the steering column and pedals of the car. If a car has a rudder-friendly steering column and pedal assembly that does not move to the passenger compartment, then the driver can also use the same device as the front passenger, without attachment to the steering column and pedals.
- the seat slides back along with the steering column, pedal assembly, and seats for passengers in the second and third rows.
- the seat slides back together with the seats for passengers of the second and third rows.
- Dampers in the form of rubber pads, springs, gas shock absorbers are built in the front of the device, which further reduce the inertial force. Dampers are also built into the back of the device. Same damper
- the frame integrated into the seat can be used - an additional slide on which the seat will move back from the squib or electric motor.
- the damper will only be installed at the back.
- the car is equipped with an overload sensor to determine if the driver and passengers are close to critical overloads during a collision. At the signal of this sensor, the seats are shot back using the squib.
- the car is also equipped with a sensor installed in special areas of the deformation of the car, for example on the side members.
- the side members are wrinkled, the sensor contacts are closed and the pyro cartridge is instructed to shoot the seat back.
- the car has a passenger availability sensor. If the seat is empty - it does not move backwards.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
Изобретение относится к пассивной безопасности легковых автомобилей, грузовых автомобилей, автобусов. При фронтальном столкновении автомобилей, особенно автобусов и бескапотных грузовиков, происходит смещение рулевой колонки и педалей в салон, что наносит травмы водителю. Во избежании таких травм предлагается устройство из прочной стали или титана, к которому крепятся рулевая колонка, педальный узел и сиденье водителя. При фронтальном столкновении это устройство совместно с рулевой колонкой, педальным узлом и сиденьем водителя сдвигаются назад, сохраняя безопасное расстояние между рулевым колесом, педалями и водителем. Похожее устройство предлагается для переднего пассажира за исключением крепления к рулевой колонке и педалям. За счёт смещения сиденья назад и установленных в передней части демпферов снижается сила инерции, которая воздействует на водителя и пассажиров во время удара. Что повышает уровень безопасности людей, находящихся в автомобиле.
Description
Изобретение относится к области пассивной безопасности автомобиля при фронтальном столкновении.
При очень сильном столкновении зоны деформации автомобиля часто не справляются со своей задачей. Рулевая колонка, педальный узел смещаются в салон автомобиля и травмируют водителя. Или сила удара двух автомобилей встречного направления такова, что водитель и пассажиры не выдерживают перегрузок, даже если они пристёгнуты ремнями безопасности и не травмированы частями автомобиля.
Предлагаемое изобретение предназначено для снижения травматизма при столкновении. За счёт того, что сиденье водителя закреплено на специальном, подвижном устройстве в виде рамы или другой конструкции. Это устройство имеет точки крепления с рулевой колонкой и педальным узлом. При столкновении, когда рулевая колонка или педальный узел смещаются в салон автомобиля, они через предлагаемое устройство сдвигают назад сиденье водителя. Расстояние от рулевой колонки, педалей до сиденья водителя не изменяется, - водитель не получает травм грудной клетки и ступней ног от рулевого колеса и педалей. Или специальное, подвижное устройство передней частью крепится к лонжеронам автомобиля. При столкновении лонжероны деформируются и через устройство отодвигают сиденье водителя назад.
Для переднего пассажира предлагается такое же устройство за исключением крепления к рулевой колонке и педалям автомобиля. Если у автомобиля травмобезопасная рулевая колонка и педальный узел, которые не смещаются в салон, то для водителя тоже может использоваться такое же устройство, как для переднего пассажира, - без крепления к рулевой колонке и педалям.
Во избежании травмирования задних пассажиров передними сиденьями, для сидений второго и третьего рядов предусматривается такие же устройства приводимые в действие
электродвигателями, гидравликой от передних сидений или пиропатронами.
При столкновении со стороны водителя сиденье сдвигается назад вместе с рулевой колонкой, педальным узлом, и сиденьями для пассажиров второго и третьего рядов.
При столкновении со стороны переднего пассажира, сиденье сдвигается назад вместе с сиденьями для пассажиров второго и третьего рядов.
За счёт того, что сиденья сдвигаются назад снижается сила инерции, которая воздействует на водителя и пассажиров во время удара. В передней части устройства встроены демпферы в виде резиновых подушек, пружин, газовых амортизаторов, которые ещё больше снижают силу инерции. В задней части устройства так же встроены демпферы. Такой же демпфер
устанавливается в передней части лонжеронов, сразу за бампером. Перегрузка на водителя и пассажиров уменьшается, что даёт больший шанс выжить на загородной трассе при столкновении двух автомобилей встречного направления.
Возможен вариант без механического воздействия на сиденья приводимые в действие с помощью пиропатрона или электродвигателя. В этом случае может быть применена рама интегрированная в сиденье - дополнительные салазки, по которым сиденье будет сдвигаться назад от пиропатрона
или электродвигателя. Демпфер будет устанавливаться только сзади.
Автомобиль оснащён датчиком перегрузки, для определения близких к критическим перегрузкам воздействующих на водителя и пассажиров во время столкновения. По сигналу этого датчика сиденья отстреливаются назад с помощью пиропатрона.
Так же автомобиль оснащён датчиком установленном в специальных зонах деформации автомобиля, например на лонжеронах. Лонжероны сминаются, контакты датчика замыкаются и дают команду пиропатрону отстреливать сиденье назад.
Автомобиль имеет датчик наличия пассажира. Если сиденье пустое - оно не сдвигается назад.
Потребуется переделка системы удержания водителя и пассажиров в креслах.
Для каждой модели автомобиля потребуется свой, индивидуальный точный расчёт, что бы сиденья водителя и пассажиров начали движение назад раньше прежде чем наступит полная остановка автомобиля . В момент остановки автомобиля сиденья должны продолжать двигаться назад. Так мы получим разнонаправленные векторы ускорения.
Сначала сиденья движутся назад, затем после полной остановки автомобиля на сиденья будет действовать сила в противоположном направлении. Разнонаправленные вектора ускорения будут частично, взаимно компенсироваться. Так можно избежать возникновения опасной для человека перегрузки в несколько G.
Каким будет привод с помощью которого сиденья будут сдвигаться назад для каждой модели автомобиля - должны решить конструкторы.
Claims
1. Подвижные сиденья автомобиля при фронтальном столкновении сдвигаются назад.
2. Подвижные сиденья автомобиля по п.1 отличающиеся тем, что при столкновении со стороны водителя сиденье сдвигается назад вместе с сиденьями для пассажиров второго и третьего рядов.
При столкновении со стороны переднего пассажира сиденье сдвигается назад вместе с сиденьями для пассажиров второго и третьего рядов.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PCT/IB2017/051606 WO2018162959A1 (ru) | 2017-03-06 | 2017-03-20 | Сиденья автомобиля сдвигающиеся назад при фронтальном столкновении. |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RUNONE | 2015-05-07 | ||
| PCT/IB2017/051606 WO2018162959A1 (ru) | 2017-03-06 | 2017-03-20 | Сиденья автомобиля сдвигающиеся назад при фронтальном столкновении. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2018162959A1 true WO2018162959A1 (ru) | 2018-09-13 |
Family
ID=63449027
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/IB2017/051606 WO2018162959A1 (ru) | 2017-03-06 | 2017-03-20 | Сиденья автомобиля сдвигающиеся назад при фронтальном столкновении. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| WO (1) | WO2018162959A1 (ru) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6224131B1 (en) * | 1999-09-21 | 2001-05-01 | Mohammad Shammout | Reactive seat system |
| WO2005030535A1 (en) * | 2003-10-02 | 2005-04-07 | Lee Chang Enterprise Co.,Ltd | Vehicles having shock-absorbing space extendable before crash occurs |
| RU46231U1 (ru) * | 2004-10-19 | 2005-06-27 | Манукян Вардан Петросович | Устройство обеспечения безопасности водителя |
| US20150130218A1 (en) * | 2012-05-08 | 2015-05-14 | Volvo Lastvagnar Ab | Vehicle with a suspended driver unit with locking and force absorbing means |
| US9352671B1 (en) * | 2015-01-29 | 2016-05-31 | Autoliv Asp, Inc. | Vehicle seat displacement systems and related methods and apparatus |
-
2017
- 2017-03-20 WO PCT/IB2017/051606 patent/WO2018162959A1/ru active Application Filing
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6224131B1 (en) * | 1999-09-21 | 2001-05-01 | Mohammad Shammout | Reactive seat system |
| WO2005030535A1 (en) * | 2003-10-02 | 2005-04-07 | Lee Chang Enterprise Co.,Ltd | Vehicles having shock-absorbing space extendable before crash occurs |
| RU46231U1 (ru) * | 2004-10-19 | 2005-06-27 | Манукян Вардан Петросович | Устройство обеспечения безопасности водителя |
| US20150130218A1 (en) * | 2012-05-08 | 2015-05-14 | Volvo Lastvagnar Ab | Vehicle with a suspended driver unit with locking and force absorbing means |
| US9352671B1 (en) * | 2015-01-29 | 2016-05-31 | Autoliv Asp, Inc. | Vehicle seat displacement systems and related methods and apparatus |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4350921B2 (ja) | 乗員保護装置 | |
| CN105073475B (zh) | 用于机动车的物体耦联装置的控制装置，用于机动车的物体耦联装置和用于阻尼惯性加速的物体的碰撞的方法 | |
| US20150074969A1 (en) | Integrated passenger airbag | |
| US3560041A (en) | Automobile road vehicles | |
| CN111183058B (zh) | 带有乘客保护系统的具有车辆内舱中可供使用的增大的自由空间的车辆 | |
| GB2130150A (en) | Vehicle safety system | |
| WO2021111173A1 (en) | Safe car seat for driver and front passenger with capability of return backward | |
| KR101855756B1 (ko) | 차량 탑승자 안전을 위한 스티어링 컬럼 시스템 | |
| US8016332B1 (en) | Method and apparatus for a crumple zone with selectable volume | |
| US20180201215A1 (en) | Restraint system | |
| WO2018162959A1 (ru) | Сиденья автомобиля сдвигающиеся назад при фронтальном столкновении. | |
| CN208198183U (zh) | 一种用于汽车正面碰撞过程中保护驾驶员的自移动座椅系统 | |
| CN114096455B (zh) | 乘员保护装置 | |
| CN214189581U (zh) | 一种安全气囊装置 | |
| Luo et al. | Safety benefits of belt pretensioning in conjunction with precrash braking in a frontal crash | |
| JP4081790B2 (ja) | 自動車用ニーボルスター | |
| KR100313321B1 (ko) | 차량의탑승자보호장치 | |
| KR100581969B1 (ko) | 운전자의 무릎 보호구조 | |
| RU46231U1 (ru) | Устройство обеспечения безопасности водителя | |
| KR101359986B1 (ko) | 차량용 충돌상해 저감 장치 | |
| KR101337804B1 (ko) | 자동차용 에어백 브라켓의 충격 흡수구조 | |
| Leschke et al. | Basics of Traffic Safety | |
| KR100435382B1 (ko) | 자동차용 로드리미터 | |
| KR20050093140A (ko) | 허니컴방식 무릎충격흡수구조 | |
| Patil et al. | Design and analysis of an impact energy absorbing steering system |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 17900237 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
|
| NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
|
| 122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 17900237 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |