WO2018162238A1 - System for monitoring the integrity of a train - Google Patents

System for monitoring the integrity of a train Download PDF

Info

Publication number
WO2018162238A1
WO2018162238A1 PCT/EP2018/054284 EP2018054284W WO2018162238A1 WO 2018162238 A1 WO2018162238 A1 WO 2018162238A1 EP 2018054284 W EP2018054284 W EP 2018054284W WO 2018162238 A1 WO2018162238 A1 WO 2018162238A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
antenna
train
balise
control device
antenna unit
Prior art date
Application number
PCT/EP2018/054284
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Roland STADLBAUER
Original Assignee
Thales Austria Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Thales Austria Gmbh filed Critical Thales Austria Gmbh
Priority to EP18706731.9A priority Critical patent/EP3592625B1/en
Publication of WO2018162238A1 publication Critical patent/WO2018162238A1/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
    • B61L15/0054—Train integrity supervision, e.g. end-of-train [EOT] devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
    • B61L15/0081—On-board diagnosis or maintenance
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal
    • B61L3/02—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
    • B61L3/08—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically
    • B61L3/12—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves
    • B61L3/121—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves using magnetic induction

Definitions

  • the invention relates to a system for monitoring the integrity of a train according to the preamble of claim 1.
  • Track section is free. For this it is necessary to ensure that a train remains unchanged in its composition, and no vehicle of the train has disconnected from this.
  • Track systems are currently monitored on the trackside by axle counting systems and track circuits. However, such systems are very expensive to install and maintain. At the same time, they divide a route into fixed sections, which can only be designated as occupied or vacant as a whole. Such trackside systems therefore lead to high costs and at the same time limit the train traffic on such a secure section of the route.
  • Attachment can be quickly forgotten accordingly.
  • such devices represent an overhead.
  • the object of the invention is therefore to provide a system of the type mentioned above, with which the mentioned disadvantages can be avoided, and with which easily and without structural changes or additional devices safely and reliably the integrity of a train can be determined.
  • the invention further relates to a method according to the preamble of
  • the object of the invention is to provide a method for monitoring the integrity of a train, with which the disadvantages mentioned above can be avoided, and with which easily and without structural changes or accessories safely and reliably the integrity of a train can be determined.
  • Fig. 1 is a schematic representation of a train with a subject facility
  • FIG. 2 is a block diagram of a first embodiment of a subject system
  • Fig. 3 is a block diagram of a second embodiment of a subject system.
  • Fig. 4 is a block diagram of a first embodiment of an objective plant.
  • the integrity of a train 1 can be reliably and reliably determined simply and largely without structural changes or additional devices. This can be ruled out that the operator makes mistakes in the operation of the system or forgets important components to fix a part of the train 1, since the two balise antenna units 5, 8 are already present in trains 1, which are designed for both directions 18 anyway, which is why a subsequent installation is not required. It is merely necessary to define which of the two balise antenna units 5, 8 is the so-called first balise antenna unit 5. However, this is done by selecting the direction of travel 18 of the train 1 anyway, so that it can not be forgotten. By further using the technical components used for interrogating the balises 16 for the determination of the train integrity, it is possible in this respect to make extensive test or
  • An objective train 1 consists of at least two parts or vehicles 2, 3, 4, which are connected to each other.
  • vehicles 2, 3, 4 consisting only of a drive car, there is no risk of separating a part.
  • the individual wagons or motive power vehicles are referred to as vehicles 2, 3, 4.
  • the vehicles 2, 3, 4 are, as in the railway industry, generally customary , connected by means of coupling devices with each other.
  • the subject system is provided for operation with any type of train 1, at the first vehicle 2 and last vehicle 3 each a balise antenna unit 5, 8 is arranged.
  • trains 1 have at both ends to a control station 19, and are so suitable for easy in both
  • Driving directions 18 to be operated This is the case with passenger trains in so-called rigid configuration.
  • the drive technology of the respective train 1 is irrelevant.
  • the subject invention is therefore suitable both for trains 1, which by means of electric motor, internal combustion engine,
  • Electro-multiple units and diesel multiple units are provided at least for so-called. Electro-multiple units and diesel multiple units.
  • Fig. 1 shows a schematic representation of such a train, which has in addition to the first vehicle 2 and the last vehicle 3 further interposed vehicles, which are all designated by the reference numeral 4.
  • the first and the last vehicle 2, 3 each have a schematic
  • control station 19 Furthermore, one of the two is possible
  • balise antenna unit 5 In the first vehicle 2, a first balise antenna unit 5 is arranged. In the last vehicle 3, a second balise antenna unit 8 is arranged. The balise antenna units 5, 8 serve primarily to read the
  • balise 16 is, as is known, a transponder used in the railway industry.
  • the first balise antenna unit 5 has at least a first antenna 6 and a first antenna test arrangement 7.
  • the second balise antenna unit 8 has at least one second antenna 9 and a second antenna test arrangement 10.
  • the position of the first and second antenna 6, 9 is predetermined by appropriate regulations.
  • the respective antennas 6, 9 should each be arranged at a maximum distance of 12.5 meters from the first or last axis of the train 1. It can thus be ensured that the antennas 6, 9 are actually arranged in the region of the beginning or end of turn 1, and not simply somewhere in the middle of the turn 1.
  • the train 1 has at least one balise transmission module 11, 12.
  • the at least one balise transmission module 11, 12 is a
  • the first balise antenna unit 5 and the second balise antenna unit 8 are each connected to the at least one balise transmission module 11, 12 of the train 1.
  • the train 1 has a first balise transmission module 11, and that the first balise antenna unit 5 is connected to the first balise transmission module 11.
  • the first balise transmission module 11 is preferably arranged in the first vehicle 2 of the train 1. Figs. 1 to 4 show corresponding arrangements. Regardless of the connection of the first balise antenna unit 5 with the first balise transmission module 11 can In this case, as shown in FIGS. 1 and 2, it may also be provided that the second balise antenna unit 8 is likewise connected to the first balise transmission module 11.
  • the first balise transmission module 1 1 is to a
  • the train 1 has a second balise transmission module 12, and that the second balise antenna unit 8 is connected to the second balise transmission module 12.
  • Figs. 3 and 4 show
  • balise antenna unit 5, 8 communicates with a balise transmission module 1 1, 12 assigned thereto
  • the train also has at least one control device 13, 14.
  • the at least one control device 13, 14 is designed as a European Vital Computer.
  • the European Vital Computer, or EVC for short is one of the main assemblies in the railway sector within the framework of the ETCS, hence the European Train Control System.
  • the train 1 has at least one corresponding
  • the at least one balise transmission module 1 1, 12 is connected to the at least one control device 13, 14 of the train 1. In the presence of second balise transmission modules 1 1, 12 and only a single control device 13, both balise transmission modules 1 1, 12 are connected to the one control device 13.
  • the train 1 has two control devices 13, 14, wherein in the first vehicle 2, a first control device 13 is arranged and wherein in the last vehicle 3, a second
  • Control device 14 is arranged. Such an arrangement is usually provided only in the presence of a second balise transmission module 12, and shown as a block diagram in Fig. 4.
  • the second balise transmission module 12 is connected to the second control device 14 in terms of telecommunications or function. This arrangement has further advantages in terms of Export security and implementation on. If two control devices 13, 14 are present, it is easier to use these two accordingly, since the relevant train 1 is already designed accordingly.
  • the second balise antenna unit 8 is at least indirectly communicatively connected to the first and / or second control device 13, 14 by telecommunications.
  • the second balise antenna unit 8 is preferably connected at least indirectly to the first and / or second control device 13, 14 by means of a line-based telecommunications connection 15.
  • the telecommunications connection 15 as a bus and / or L.AN, such as Ethernet, is formed.
  • a wireless connection of the second balise antenna unit 8 to the first and / or second control device 13, 14 may also be provided, for instance by means of
  • Radio transmission such as WLAN.
  • at least one further component is generally arranged between the second balise antenna unit 8 and the first and / or second control device 13, 14.
  • several different physical channels and / or transmission protocols can be used for data transmission from the second balise antenna unit 8 to the first and / or second control device 13, 14, both consecutively and in parallel.
  • the subject system can be implemented in a variety of differently designed environments, and is correspondingly versatile.
  • At least the second antenna test arrangement 10 is designed to continuously monitor a predefinable operational readiness of the second antenna 9.
  • the operational readiness is preferably checked or monitored at predeterminable time intervals.
  • the time intervals are preferably shorter than one second, in particular shorter than 0, 1 s, preferably shorter than 0.01 s.
  • the second antenna test arrangement 10 generates a second antenna function signal and sends it to the at least one control device 13, 14, with which the second balise antenna unit 8 is connected by telecommunications technology. It is preferably provided that the second antenna test arrangement 10 always a second antenna function signal created and sent, regardless of the actual functioning of the second antenna 9. The information about the function of the second antenna 9 is included in the second antenna function signal, which is designed accordingly different. Alternatively it can also be provided that the second antenna test arrangement 10 the
  • Antenna function signal is generated only when the predetermined function of the second antenna 9 has been successfully detected.
  • the at least one control device 13, 14 is to be adapted to the actually implemented type of antenna function signal.
  • the first antenna test arrangement 7 is also designed to continuously monitor a predefinable operational readiness of the first antenna 6 and to generate and transmit a first antenna function signal to the control device 13, 14, analogously to the statements relating to the second antenna test arrangement 10 ,
  • control device 13, 14 is adapted to the presence of the second at predetermined time intervals
  • Antenna function signal to monitor, and output in case of failure of the second antenna function signal, a control and / or display signal.
  • the control device 13, 14 therefore continuously monitors the presence of the second antenna function signal. Once this is no longer received, it can be concluded that the second antenna 9 and the second balise antenna unit 8 is no longer present, and thus the integrity of the train 1 is no longer given.
  • the driver of the train 1 can set a corresponding action, or else the control device 13, 14 can set a corresponding action, such as, in particular, the forwarding of the status to a signal box.
  • Antenna test arrangement 10 of the second balise antenna unit 8 monitors, wherein an antenna function signal from the second antenna test arrangement 10 is generated and sent to the at least one control device 13, 14 of the train 1, wherein the presence of the second antenna function signal through the
  • Control device 13, 14 is controlled at predetermined intervals, and wherein in case of failure of the second antenna function signal, the control and / or display signal from the control device 13, 14 is generated and output.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Biomedical Technology (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)

Abstract

The invention relates to a system for monitoring the integrity of a train (1), the train (1) having a first vehicle (2) and a last vehicle (3), a second balise antenna unit (8), comprising at least one second antenna (9) and one second antenna-testing assembly (10), being arranged in the last vehicle (3), the second balise antenna unit (8) being connected to at least one balise transmission module (11, 12) of the train (1), the at least one balise transmission module (11, 12) being connected to at least one monitoring device (13, 14) of the train (1), the second antenna-testing assembly (10) being designed to constantly monitor a specifiable operational readiness of the second antenna (9) and to produce a second antenna function signal and to send said second antenna function signal to the monitoring device (13, 14). According to the invention, the monitoring device (13, 14) is designed to monitor the presence of the second antenna functional signal at specifiable time intervals and to output a control and/or indication signal if the second antenna function signal is absent.

Description

Anlage zur Überwachung der Integrität eines Zuges  Plant for monitoring the integrity of a train
Die Erfindung betrifft eine Anlage zur Überwachung der Integrität eines Zuges gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1. The invention relates to a system for monitoring the integrity of a train according to the preamble of claim 1.
Aufgrund der geringen Reibung zwischen Rad und Gleis sind die Bremswege bei Eisenbahnen in der Regel derart lang, dass ein Fahren auf Sicht, wie dies etwa aus dem individuellen Straßenverkehr bekannt ist, nicht umsetzbar ist. Um dies auszugleichen, sind Sicherungssysteme bei Eisenbahnen bzw. anderen Due to the low friction between the wheel and track, the braking distances in railways are usually so long that driving on sight, as is known from individual road traffic, is not feasible. To compensate for this, safety systems are at railways or other
schienengestützten Systemen vorgesehen, um sicherzustellen, dass ein rail-based systems provided to ensure that a
Gleisabschnitt frei ist. Dazu ist es erforderlich sicherzustellen, dass ein Zug in seiner Zusammenstellung unverändert bleibt, und sich kein Fahrzeug des Zuges von diesem abgekoppelt hat. Track section is free. For this it is necessary to ensure that a train remains unchanged in its composition, and no vehicle of the train has disconnected from this.
Derzeit werden Gleisanlagen streckenseitig mittels Achszählanordnungen und Gleiskreisen überwacht. Allerdings sind derartige Anlagen sehr aufwendig in Installation und Erhaltung. Gleichzeitig teilen diese eine Strecke in fixe Abschnitte, welche jeweils nur als Ganzes als belegt bzw. frei ausgewiesen werden können. Derartige streckenseitige Anlagen führen daher zu hohen Kosten und limitieren gleichzeitig den Zugverkehr auf einem derart abgesicherten Streckenabschnitt. Track systems are currently monitored on the trackside by axle counting systems and track circuits. However, such systems are very expensive to install and maintain. At the same time, they divide a route into fixed sections, which can only be designated as occupied or vacant as a whole. Such trackside systems therefore lead to high costs and at the same time limit the train traffic on such a secure section of the route.
Derzeit bekannte, zugseitige Lösungen zur Sicherstellung der Zugintegrität weisen ebenfalls erhebliche Nachteile auf, insofern jeweils Zusatzgeräte an dem Zug, meist an dem letzten Fahrzeug des Zuges angebracht werden müssen, welche Zusatzgeräte nicht fix an dem betreffenden Platz befestigt sind, und deren Currently known, Zugseitige solutions to ensure the train integrity also have significant disadvantages, insofar as each additional equipment on the train, usually must be attached to the last vehicle of the train, which accessories are not fixed fixed to the relevant place, and their
Anbringen entsprechend schnell vergessen werden kann. Zudem stellen derartige Geräte einen Mehraufwand dar. Attachment can be quickly forgotten accordingly. In addition, such devices represent an overhead.
Aufgabe der Erfindung ist es daher eine Anlage der eingangs genannten Art anzugeben, mit welcher die genannten Nachteile vermieden werden können, und mit welcher einfach und ohne bauliche Veränderungen oder Zusatzgeräte sicher und zuverlässig die Integrität eines Zuges bestimmt werden kann. The object of the invention is therefore to provide a system of the type mentioned above, with which the mentioned disadvantages can be avoided, and with which easily and without structural changes or additional devices safely and reliably the integrity of a train can be determined.
Erfindungsgemäß wird dies durch die Merkmale des Patentanspruches 1 erreicht. This is achieved by the features of claim 1 according to the invention.
Dadurch kann einfach und ohne bauliche Veränderungen oder Zusatzgeräte sicher und zuverlässig die Integrität eines Zuges bestimmt werden. Dadurch kann ausgeschlossen werden, dass das Bedienpersonal Fehler bei der Bedienung der Anlage macht bzw. darauf vergisst wesentliche Komponenten an einem Teil des Zuges zu befestigen, da die beiden Balise-Antenneneinheiten bei Zügen, welche für beide Fahrtrichtungen konzipiert sind ohnedies bereits vorhanden sind, weshalb eine nachträgliche Installation nicht erforderlich ist. Es ist dabei lediglich zu definieren, welche der beiden Balise-Antenneneinheiten die sog. erste Balise- Antenneneinheit ist. Dies wird jedoch durch die Auswahl der Fahrtrichtung des Zuges ohnedies durchgeführt, sodass auch darauf nicht vergessen werden kann. Indem die für das Abfragen der Balisen verwendeten technischen Komponenten nunmehr weiters für die Ermittlung der Zugintegrität verwendet werden, kann diesbezüglich auf aufwendige Prüf- bzw. Zulassungsverfahren, wie diese im This allows safe and easy without any structural changes or accessories and reliably determine the integrity of a train. This can be ruled out that the operator makes mistakes in the operation of the system or forgets to attach essential components to a part of the train, since the two balise antenna units are already present on trains that are designed for both directions, which is why a subsequent installation is not required. It is merely necessary to define which of the two balise antenna units is the so-called first balise antenna unit. However, this is done by selecting the direction of travel of the train anyway, so that it can not be forgotten. By further using the technical components used for interrogating the balises for the determination of the train integrity, it is possible to rely on complex testing or approval procedures, such as those described in
Eisenbahnwesen vorgeschrieben sind, verzichtet werden. Railways are required.
Die Unteransprüche betreffen weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung. The subclaims relate to further advantageous embodiments of the invention.
Die Erfindung betrifft weiters ein Verfahren nach dem Gattungsbegriff des The invention further relates to a method according to the preamble of
Patentanspruches 10. Claim 10.
Aufgabe der Erfindung ist es ein Verfahren zur Überwachung der Integrität eines Zuges anzugeben, mit welchem die eingangs genannten Nachteile vermieden werden können, und mit welchem einfach und ohne bauliche Veränderungen oder Zusatzgeräte sicher und zuverlässig die Integrität eines Zuges bestimmt werden kann. The object of the invention is to provide a method for monitoring the integrity of a train, with which the disadvantages mentioned above can be avoided, and with which easily and without structural changes or accessories safely and reliably the integrity of a train can be determined.
Erfindungsgemäß wird dies durch die Merkmale des Patentanspruches 10 erreicht. This is achieved by the features of claim 10 according to the invention.
Dadurch können die zum Patentanspruch 1 geltend gemachten Vorteile erzielt werden. As a result, the claims made for claim 1 benefits can be achieved.
Ausdrücklich wird hiermit auf den Wortlaut der Patentansprüche Bezug genommen, wodurch die Ansprüche an dieser Stelle durch Bezugnahme in die Beschreibung eingefügt sind und als wörtlich wiedergegeben gelten. It is hereby expressly referred to the wording of the claims, whereby the claims at this point are incorporated by reference into the description and are considered to be reproduced verbatim.
Die Erfindung wird unter Bezugnahme auf die beigeschlossenen Zeichnungen, in welchen lediglich bevorzugte Ausführungsformen beispielhaft dargestellt sind, näher beschrieben. Dabei zeigt: The invention will be described by way of example with reference to the accompanying drawings, in which only preferred embodiments are shown by way of example, described in more detail. Showing:
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Zuges mit einer gegenständlichen Anlage; Fig. 1 is a schematic representation of a train with a subject facility;
Fig. 2 ein Blockschaltbild einer ersten Ausführungsform einer gegenständlichen Anlage; FIG. 2 is a block diagram of a first embodiment of a subject system; FIG.
Fig. 3 ein Blockschaltbild einer zweiten Ausführungsform einer gegenständlichen Anlage; und Fig. 3 is a block diagram of a second embodiment of a subject system; and
Fig. 4 ein Blockschaltbild einer ersten Ausführungsform einer gegenständlichen Anlage. Fig. 4 is a block diagram of a first embodiment of an objective plant.
Die Fig. 1 bis 4 zeigen jeweils Anlagen zur Überwachung der Integrität eines Zuges 1 , wobei der Zug 1 ein erstes Fahrzeug 2 und ein letztes Fahrzeug 3 aufweist, wobei in dem ersten Fahrzeug 2 eine erste Balise-Antenneneinheit 5, umfassend wenigstens eine erste Antenne 6 und eine erste Antennentestanordnung 7, angeordnet ist, wobei in dem letzten Fahrzeug 3 eine zweite Balise- Antenneneinheit 8, umfassend wenigstens eine zweite Antenne 9 und eine zweite Antennentestanordnung 10, angeordnet ist, wobei die erste Balise-Antenneneinheit 5 und die zweite Balise-Antenneneinheit 8 jeweils mit wenigstens einem Balise- Transmission-Module 11 , 12 des Zuges 1 verbunden sind, wobei das wenigstens eine Balise-Transmission-Module 11 , 12 mit wenigstens einer Kontrolleinrichtung 13, 14 des Zuges 1 verbunden ist, wobei die zweite Antennentestanordnung 10 dazu ausgebildet ist, laufend eine vorgebbare Betriebsbereitschaft der zweiten Antenne 9 zu überwachen und ein zweites Antennenfunktionssignal zu erzeugen und an die Kontrolleinrichtung 13, 14 zu senden, wobei die Kontrolleinrichtung 13, 14 dazu ausgebildet ist, in vorgebbaren Zeitabständen das Vorhandensein des zweiten Antennenfunktionssignals zu überwachen, und bei einem Ausfall des zweiten Antennenfunktionssignals ein Steuer- und/oder Anzeigesignal auszugeben. 1 to 4 each show systems for monitoring the integrity of a train 1, the train 1 comprising a first vehicle 2 and a last vehicle 3, wherein in the first vehicle 2 a first balise antenna unit 5 comprising at least one first antenna 6 and a first antenna test arrangement 7, wherein in the last vehicle 3 a second balise antenna unit 8 comprising at least one second antenna 9 and a second antenna test arrangement 10 is arranged, wherein the first balise antenna unit 5 and the second balise antenna unit Antenna unit 8 are each connected to at least one Balise transmission modules 11, 12 of the train 1, wherein the at least one balise transmission modules 11, 12 is connected to at least one control device 13, 14 of the train 1, wherein the second antenna test arrangement 10th is designed to continuously monitor a predefinable operational readiness of the second antenna 9 and to a second antenna function signal generate and send to the control device 13, 14, wherein the control device 13, 14 is adapted to monitor at predetermined time intervals, the presence of the second antenna function signal, and to output in case of failure of the second antenna function signal, a control and / or display signal.
Dadurch kann einfach und weitestgehend ohne bauliche Veränderungen oder Zusatzgeräte sicher und zuverlässig die Integrität eines Zuges 1 bestimmt werden. Dadurch kann ausgeschlossen werden, dass das Bedienpersonal Fehler bei der Bedienung der Anlage macht bzw. darauf vergisst wesentliche Komponenten an einem Teil des Zuges 1 zu befestigen, da die beiden Balise-Antenneneinheiten 5, 8 bei Zügen 1 , welche für beide Fahrtrichtungen 18 konzipiert sind ohnedies bereits vorhanden sind, weshalb eine nachträgliche Installation nicht erforderlich ist. Es ist dabei lediglich zu definieren, welche der beiden Balise-Antenneneinheiten 5, 8 die sog. erste Balise-Antenneneinheit 5 ist. Dies wird jedoch durch die Auswahl der Fahrtrichtung 18 des Zuges 1 ohnedies durchgeführt, sodass auch darauf nicht vergessen werden kann. Indem die für das Abfragen der Balisen 16 verwendeten technischen Komponenten nunmehr weiters für die Ermittlung der Zugintegrität verwendet werden, kann diesbezüglich auf aufwendige Prüf- bzw. As a result, the integrity of a train 1 can be reliably and reliably determined simply and largely without structural changes or additional devices. This can be ruled out that the operator makes mistakes in the operation of the system or forgets important components to fix a part of the train 1, since the two balise antenna units 5, 8 are already present in trains 1, which are designed for both directions 18 anyway, which is why a subsequent installation is not required. It is merely necessary to define which of the two balise antenna units 5, 8 is the so-called first balise antenna unit 5. However, this is done by selecting the direction of travel 18 of the train 1 anyway, so that it can not be forgotten. By further using the technical components used for interrogating the balises 16 for the determination of the train integrity, it is possible in this respect to make extensive test or
Zulassungsverfahren, wie diese im Eisenbahnwesen vorgeschrieben sind, verzichtet werden. Approval procedures as prescribed in the railway sector.
Ein gegenständlicher Zug 1 besteht aus wenigstens zwei Teilen bzw. Fahrzeugen 2, 3, 4, welche miteinander verbunden sind. Bei einem, nur aus einem Treibwagen bestehenden„Zug" besteht keine Gefahr des Abtrennens eines Teils. Die einzelnen Waggons bzw. Triebfahrzeuge werden gegenständlich als Fahrzeug 2, 3, 4 bezeichnet. Die Fahrzeuge 2, 3, 4 sind, wie im Eisenbahnwesen gemeinhin üblich, mittels Kupplungsvorrichtungen mit einander verbunden. An objective train 1 consists of at least two parts or vehicles 2, 3, 4, which are connected to each other. In the case of a "train" consisting only of a drive car, there is no risk of separating a part.The individual wagons or motive power vehicles are referred to as vehicles 2, 3, 4. The vehicles 2, 3, 4 are, as in the railway industry, generally customary , connected by means of coupling devices with each other.
Die gegenständliche Anlage ist zum Betrieb mit jeder Art eines Zuges 1 vorgesehen, an dessen ersten Fahrzeug 2 und letzten Fahrzeug 3 jeweils eine Balise- Antenneneinheit 5, 8 angeordnet ist. Insbesondere sind dies Züge 1 , welche für beide Fahrtrichtungen 18 konzipiert sind. Derartige Züge 1 weisen an beiden Enden einen Fahrstand 19 auf, und sind derart dazu geeignet einfach in beiden The subject system is provided for operation with any type of train 1, at the first vehicle 2 and last vehicle 3 each a balise antenna unit 5, 8 is arranged. In particular, these are trains 1, which are designed for both directions 18. Such trains 1 have at both ends to a control station 19, and are so suitable for easy in both
Fahrtrichtungen 18 betrieben zu werden. Dies ist etwa bei Personenzügen in sog. starrer Konfiguration gegeben. Dabei ist die Antriebstechnologie des jeweiligen Zuges 1 unerheblich. Die gegenständliche Erfindung ist daher sowohl für Züge 1 geeignet, welche mittels Elektromotor, Verbrennungskraftmaschine, Driving directions 18 to be operated. This is the case with passenger trains in so-called rigid configuration. The drive technology of the respective train 1 is irrelevant. The subject invention is therefore suitable both for trains 1, which by means of electric motor, internal combustion engine,
Dampfkraftmaschine oder einer sonstigen Antriebstechnologie angetrieben wird. Bevorzugt ist die Anlage zumindest für sog. Electro-Multiple-Units und Diesel- Multiple- Units vorgesehen. Steam engine or other drive technology is driven. Preferably, the system is provided at least for so-called. Electro-multiple units and diesel multiple units.
Fig. 1 zeigt eine schematische Darstellung eines solchen Zuges, welcher neben dem ersten Fahrzeug 2 und dem letzten Fahrzeug 3 weitere dazwischen angeordnete Fahrzeuge aufweist, welche allesamt mit dem Bezugszeichen 4 bezeichnet sind. Das erste und das letzte Fahrzeug 2, 3 weisen jeweils einen schematisch Fig. 1 shows a schematic representation of such a train, which has in addition to the first vehicle 2 and the last vehicle 3 further interposed vehicles, which are all designated by the reference numeral 4. The first and the last vehicle 2, 3 each have a schematic
dargestellten Fahrstand 19 auf. Weiters ist eine der beiden möglichen illustrated control station 19. Furthermore, one of the two is possible
Fahrrichtungen durch den Pfeil 18 dargestellt. Driving directions represented by the arrow 18.
In dem ersten Fahrzeug 2 ist eine erste Balise-Antenneneinheit 5 angeordnet. In dem letzten Fahrzeug 3 ist eine zweite Balise-Antenneneinheit 8 angeordnet. Die Balise-Antenneneinheiten 5, 8 dienen in erster Line dem Auslesen der In the first vehicle 2, a first balise antenna unit 5 is arranged. In the last vehicle 3, a second balise antenna unit 8 is arranged. The balise antenna units 5, 8 serve primarily to read the
Informationen aus den streckenseitig verbauten Balisen 16, bzw. ist dies der ursprüngliche Einsatzzweck, zu welchem diese in dem Zug 1 angeordnet wurden. Eine Balise 16 ist dabei, wie an sich bekannt, ein im Eisenbahnwesen eingesetzter Transponder. Information from the trackside installed balises 16, or this is the original purpose, to which they were placed in the train 1. A balise 16 is, as is known, a transponder used in the railway industry.
Die erste Balise-Antenneneinheit 5 weist wenigstens eine erste Antenne 6 und eine erste Antennentestanordnung 7 auf. Die zweite Balise-Antenneneinheit 8 weist wenigstens eine zweite Antenne 9 und eine zweite Antennentestanordnung 10 auf. Die Position der ersten bzw. zweiten Antenne 6, 9 ist dabei durch entsprechende Vorschriften vorgegeben. Die betreffenden Antennen 6, 9 dürften jeweils maximal 12,5 Meter von der ersten bzw. letzten Achse des Zuges 1 entfernt angeordnet sein. Dadurch kann sichergestellt werden, dass die Antennen 6, 9 tatsächlich im Bereich des Anfangs bzw. Endes Zuges 1 angeordnet sind, und nicht einfach irgendwo in der Mitte des Zuges 1. The first balise antenna unit 5 has at least a first antenna 6 and a first antenna test arrangement 7. The second balise antenna unit 8 has at least one second antenna 9 and a second antenna test arrangement 10. The position of the first and second antenna 6, 9 is predetermined by appropriate regulations. The respective antennas 6, 9 should each be arranged at a maximum distance of 12.5 meters from the first or last axis of the train 1. It can thus be ensured that the antennas 6, 9 are actually arranged in the region of the beginning or end of turn 1, and not simply somewhere in the middle of the turn 1.
Der Zug 1 weist wenigstens ein Balise-Transmission-Module 11 , 12 auf. Das wenigstens eine Balise-Transmission-Module 11 , 12 ist dabei eine The train 1 has at least one balise transmission module 11, 12. The at least one balise transmission module 11, 12 is a
Standardbaugruppe im Rahmen des ETCS, und wird branchenüblich auch als BTM abgekürzt. Die erste Balise-Antenneneinheit 5 und die zweite Balise- Antenneneinheit 8 sind jeweils mit dem wenigstens einem Balise-Transmission- Module 11 , 12 des Zuges 1 verbunden. Standard assembly under the ETCS, and is commonly abbreviated as BTM. The first balise antenna unit 5 and the second balise antenna unit 8 are each connected to the at least one balise transmission module 11, 12 of the train 1.
Bevorzugt ist vorgesehen, dass der Zug 1 ein erstes Balise-Transmission-Module 11 aufweist, und dass die erste Balise-Antenneneinheit 5 mit dem ersten Balise- Transmission-Module 11 verbunden ist. Das erste Balise-Transmission-Module 11 ist dabei bevorzugt im ersten Fahrzeug 2 des Zuges 1 angeordnet. Die Fig. 1 bis 4 zeigen entsprechende Anordnungen. Unabhängig von der Verbindung der ersten Balise-Antenneneinheit 5 mit dem ersten Balise-Transmission-Module 11 kann dabei, wie in Fig. 1 und 2 dargestellt auch vorgesehen sein, dass die zweite Balise- Antenneneinheit 8 ebenfalls mit dem ersten Balise-Transmission-Module 1 1 verbunden ist. Das erste Balise-Transmission-Module 1 1 ist dabei zu einem It is preferably provided that the train 1 has a first balise transmission module 11, and that the first balise antenna unit 5 is connected to the first balise transmission module 11. The first balise transmission module 11 is preferably arranged in the first vehicle 2 of the train 1. Figs. 1 to 4 show corresponding arrangements. Regardless of the connection of the first balise antenna unit 5 with the first balise transmission module 11 can In this case, as shown in FIGS. 1 and 2, it may also be provided that the second balise antenna unit 8 is likewise connected to the first balise transmission module 11. The first balise transmission module 1 1 is to a
entsprechenden Multiplex bei der Abfrage der beiden Balise-Antenneneinheiten 5, 8 in der Lage. Dies ist eine anlagenseitig sehr einfache Ausführung. corresponding multiplex in the query of the two balise antenna units 5, 8 in a position. This is a system very simple design.
Bevorzugt ist weiters vorgesehen, dass der Zug 1 ein zweites Balise-Transmission- Module 12 aufweist, und dass die zweite Balise-Antenneneinheit 8 mit dem zweiten Balise-Transmission-Module 12 verbunden ist. Die Fig. 3 und 4 zeigen Preferably, it is further provided that the train 1 has a second balise transmission module 12, and that the second balise antenna unit 8 is connected to the second balise transmission module 12. Figs. 3 and 4 show
Blockschaltbilder entsprechend ausgebildeter Anlagen. Dabei kommuniziert jeweils eine Balise-Antenneneinheit 5, 8 mit einem diesem zugeordneten Balise- Transmission-Module 1 1 , 12. Dadurch wird die Ausfallsicherheit durch Block diagrams according to trained systems. In each case, a balise antenna unit 5, 8 communicates with a balise transmission module 1 1, 12 assigned thereto
entsprechende Redundanz erhöht. corresponding redundancy increased.
Der Zug weist weiters wenigstens eine Kontrolleinrichtung 13, 14 auf. Bevorzugt ist die wenigstens eine Kontrolleinrichtung 13, 14 als European Vital Computer ausgebildet. Als European Vital Computer, kurz EVC, wird im Eisenbahnwesen eine der Hauptbaugruppen im Rahmen des ETCS, daher des European Train Control System, bezeichnet. Der Zug 1 weist wenigstens eine entsprechende The train also has at least one control device 13, 14. Preferably, the at least one control device 13, 14 is designed as a European Vital Computer. The European Vital Computer, or EVC for short, is one of the main assemblies in the railway sector within the framework of the ETCS, hence the European Train Control System. The train 1 has at least one corresponding
Kontrolleinrichtung 13, 14 bzw. einen EVC auf. Die Fig. 1 , 2 und 3 zeigen Control device 13, 14 or an EVC on. Figs. 1, 2 and 3 show
entsprechende Anlagen im Blockschaltbild mit jeweils lediglich einer ersten corresponding systems in the block diagram, each with only a first
Kontrolleinrichtung 13. Das wenigstens eine Balise-Transmission-Module 1 1 , 12 ist mit der wenigstens einen Kontrolleinrichtung 13, 14 des Zuges 1 verbunden. Bei Vorhandensein zweiter Balise-Transmission-Module 1 1 , 12 und nur einer einzigen Kontrolleinrichtung 13 sind beide Balise-Transmission-Module 1 1 , 12 mit der einen Kontrolleinrichtung 13 verbunden. Control device 13. The at least one balise transmission module 1 1, 12 is connected to the at least one control device 13, 14 of the train 1. In the presence of second balise transmission modules 1 1, 12 and only a single control device 13, both balise transmission modules 1 1, 12 are connected to the one control device 13.
Es kann auch vorgesehen sein, dass der Zug 1 zwei Kontrolleinrichtungen 13, 14 aufweist, wobei in dem ersten Fahrzeug 2 eine erste Kontrolleinrichtung 13 angeordnet ist und wobei in dem letzten Fahrzeug 3 eine zweite It can also be provided that the train 1 has two control devices 13, 14, wherein in the first vehicle 2, a first control device 13 is arranged and wherein in the last vehicle 3, a second
Kontrolleinrichtung 14 angeordnet ist. Eine derartige Anordnung ist in der Regel nur bei Vorhandensein eines zweiten Balise-Transmission-Module 12 vorgesehen, und als Blockschaltbild in Fig. 4 dargestellt. Das zweite Balise-Transmission-Module 12 ist dabei nachrichtentechnisch bzw. funktional mit der zweiten Kontrolleinrichtung 14 verbunden. Diese Anordnung weist weitere Vorteile hinsichtlich der AusfaUsicherheit sowie der Implementierung auf. Sofern zwei Kontrolleinrichtungen 13, 14 vorhanden sind, ist es einfacher diese beiden auch entsprechend zu verwenden, da der betreffende Zug 1 bereits entsprechend ausgebildet ist. Control device 14 is arranged. Such an arrangement is usually provided only in the presence of a second balise transmission module 12, and shown as a block diagram in Fig. 4. The second balise transmission module 12 is connected to the second control device 14 in terms of telecommunications or function. This arrangement has further advantages in terms of Export security and implementation on. If two control devices 13, 14 are present, it is easier to use these two accordingly, since the relevant train 1 is already designed accordingly.
Wie bereits erwähnt, ist die zweite Balise-Antenneneinheit 8 wenigstens mittelbar nachrichtentechnisch mit der ersten und/oder zweiten Kontrolleinrichtung 13, 14 verbunden. Bevorzugt ist die zweite Balise-Antenneneinheit 8 dabei mittels einer leitungsgebundenen nachrichtentechnischen Verbindung 15 wenigstens mittelbar mit der ersten und/oder zweiten Kontrolleinrichtung 13, 14 verbunden. Dabei ist besonders bevorzugt vorgesehen, dass die nachrichtentechnische Verbindung 15 als Bus und/oder L.AN, etwa Ethernet, ausgebildet ist. Es kann aber auch eine drahtlose Verbindung der zweiten Balise-Antenneneinheit 8 mit der ersten und/oder zweiten Kontrolleinrichtung 13, 14 vorgesehen sein, etwa mittels As already mentioned, the second balise antenna unit 8 is at least indirectly communicatively connected to the first and / or second control device 13, 14 by telecommunications. In this case, the second balise antenna unit 8 is preferably connected at least indirectly to the first and / or second control device 13, 14 by means of a line-based telecommunications connection 15. It is particularly preferred that the telecommunications connection 15 as a bus and / or L.AN, such as Ethernet, is formed. However, a wireless connection of the second balise antenna unit 8 to the first and / or second control device 13, 14 may also be provided, for instance by means of
Funkübertragung, etwa WLAN. Wie aus den Fig. 2, 3 und 4 hervor geht, ist dabei in der Regel zwischen der zweiten Balise-Antenneneinheit 8 und der ersten und/oder zweiten Kontrolleinrichtung 13, 14 wenigstens eine weitere Komponenten angeordnet sein. Weiters können zur Datenübertragung von der zweiten Balise- Antenneneinheit 8 zur ersten und/oder zweiten Kontrolleinrichtung 13, 14, sowohl hintereinander als auch parallel, mehrere unterschiedliche physikalische Kanäle und/oder Übertragungsprotokolle genutzt werden. Radio transmission, such as WLAN. As is apparent from FIGS. 2, 3 and 4, at least one further component is generally arranged between the second balise antenna unit 8 and the first and / or second control device 13, 14. Furthermore, several different physical channels and / or transmission protocols can be used for data transmission from the second balise antenna unit 8 to the first and / or second control device 13, 14, both consecutively and in parallel.
Wie anhand der gegenständlichen Beispiele dargelegt, kann die gegenständliche Anlage bei einer Vielzahl unterschiedlich ausgestalteter Umgebungen umgesetzt werden, und ist entsprechend vielfältig einsetzbar. As explained on the basis of the present examples, the subject system can be implemented in a variety of differently designed environments, and is correspondingly versatile.
Wenigstens die zweite Antennentestanordnung 10 ist dazu ausgebildet, laufend eine vorgebbare Betriebsbereitschaft der zweiten Antenne 9 zu überwachen. Die Betriebsbereitschaft wird dabei bevorzugt in vorgebbaren zeitlichen Abständen überprüft bzw. überwacht. Die zeitlichen Abstände sind dabei bevorzugt kürzer als eine Sekunde, insbesondere kürzer als 0, 1 s, vorzugsweise kürzer als 0,01s. At least the second antenna test arrangement 10 is designed to continuously monitor a predefinable operational readiness of the second antenna 9. The operational readiness is preferably checked or monitored at predeterminable time intervals. The time intervals are preferably shorter than one second, in particular shorter than 0, 1 s, preferably shorter than 0.01 s.
Die zweite Antennentestanordnung 10 erzeugt ein zweites Antennenfunktionssignal und sendet dieses an die wenigstens eine Kontrolleinrichtung 13, 14, mit welcher die zweite Balise-Antenneneinheit 8 nachrichtentechnisch verbunden ist. Dabei ist bevorzugt vorgesehen, dass die zweite Antennentestanordnung 10 immer ein zweites Antennenfunktionssignal erstellt und versendet, und zwar unabhängig von der tatsächlichen Funktionsfähigkeit der zweiten Antenne 9. Die Information über die Funktion der zweiten Antenne 9 ist in dem zweiten Antennenfunktionssignal enthalten, welches entsprechend unterschiedlich ausgebildet ist. Alternativ kann auch vorgesehen sein, dass die zweite Antennentestanordnung 10 das The second antenna test arrangement 10 generates a second antenna function signal and sends it to the at least one control device 13, 14, with which the second balise antenna unit 8 is connected by telecommunications technology. It is preferably provided that the second antenna test arrangement 10 always a second antenna function signal created and sent, regardless of the actual functioning of the second antenna 9. The information about the function of the second antenna 9 is included in the second antenna function signal, which is designed accordingly different. Alternatively it can also be provided that the second antenna test arrangement 10 the
Antennenfunktionssignal nur erzeugt, wenn die vorgebbare Funktion der zweiten Antenne 9 erfolgreich detektiert wurde. Die wenigstens eine Kontrolleinrichtung 13, 14 ist an die tatsächlich umgesetzte Art des Antennenfunktionssignals anzupassen. Antenna function signal is generated only when the predetermined function of the second antenna 9 has been successfully detected. The at least one control device 13, 14 is to be adapted to the actually implemented type of antenna function signal.
Bevorzugt ist vorgesehen, dass auch die erste Antennentestanordnung 7 dazu ausgebildet ist, laufend eine vorgebbare Betriebsbereitschaft der ersten Antenne 6 zu überwachen und ein erstes Antennenfunktionssignal zu erzeugen und an die Kontrolleinrichtung 13, 14 zu senden, wobei sinngemäß die Ausführungen zur zweiten Antennentestanordnung 10 anzuwenden sind. It is preferably provided that the first antenna test arrangement 7 is also designed to continuously monitor a predefinable operational readiness of the first antenna 6 and to generate and transmit a first antenna function signal to the control device 13, 14, analogously to the statements relating to the second antenna test arrangement 10 ,
Es ist vorgesehen, dass die Kontrolleinrichtung 13, 14 dazu ausgebildet ist, in vorgebbaren Zeitabständen das Vorhandensein des zweiten It is provided that the control device 13, 14 is adapted to the presence of the second at predetermined time intervals
Antennenfunktionssignals zu überwachen, und bei einem Ausfall des zweiten Antennenfunktionssignals ein Steuer- und/oder Anzeigesignal auszugeben. Die Kontrolleinrichtung 13, 14 überwacht daher fortlaufend das Vorhandensein des zweiten Antennenfunktionssignals. Sobald dies nicht mehr empfangen wird, kann daraus der Schluss gezogen werden, dass die zweite Antenne 9 bzw. die zweite Balise-Antenneneinheit 8 nicht mehr vorhanden ist, und folglich die Integrität des Zuges 1 nicht mehr gegeben ist. Antenna function signal to monitor, and output in case of failure of the second antenna function signal, a control and / or display signal. The control device 13, 14 therefore continuously monitors the presence of the second antenna function signal. Once this is no longer received, it can be concluded that the second antenna 9 and the second balise antenna unit 8 is no longer present, and thus the integrity of the train 1 is no longer given.
Aufgrund des Steuer- und/oder Anzeigesignals kann der Fahrer des Zuges 1 eine entsprechende Handlung setzen, oder aber die Kontrolleinrichtung 13, 14 kann eine entsprechende Handlung setzen, wie etwa insbesondere das Weitermelden des Zustandes an ein Stellwerk. On the basis of the control and / or display signal, the driver of the train 1 can set a corresponding action, or else the control device 13, 14 can set a corresponding action, such as, in particular, the forwarding of the status to a signal box.
Bei einem Verfahren zur Überwachung der Integrität eines Zuges 1 , insbesondere eines für beide Fahrtrichtungen konzipierten Zuges 1 , vorzugsweise eines In a method for monitoring the integrity of a train 1, in particular a designed for both directions Zuges 1, preferably one
Personenzuges in starrer Konfiguration, wird daher laufend eine Passenger train in a rigid configuration, is therefore constantly one
Betriebsbereitschaft der, in dem letzten Fahrzeug 3 des Zuges 1 angeordneten, zweiten Antenne 9 der zweiten Balise-Antenneneinheit 8 von der zweiten Operational readiness of, arranged in the last vehicle 3 of the train 1, second antenna 9 of the second balise antenna unit 8 from the second one
Antennentestanordnung 10 der zweiten Balise-Antenneneinheit 8 überwacht, wobei ein Antennenfunktionssignal von der zweiten Antennentestanordnung 10 erzeugt und an die wenigstens eine Kontrolleinrichtung 13, 14 des Zuges 1 gesendet wird, wobei das Vorhandensein des zweiten Antennenfunktionssignals durch die Antenna test arrangement 10 of the second balise antenna unit 8 monitors, wherein an antenna function signal from the second antenna test arrangement 10 is generated and sent to the at least one control device 13, 14 of the train 1, wherein the presence of the second antenna function signal through the
Kontrolleinrichtung 13, 14 in vorgebbaren Zeitabständen kontrolliert wird, und wobei bei einem Ausfall des zweiten Antennenfunktionssignals das Steuer- und/oder Anzeigesignal von der Kontrolleinrichtung 13, 14 erzeugt und ausgegeben wird. Control device 13, 14 is controlled at predetermined intervals, and wherein in case of failure of the second antenna function signal, the control and / or display signal from the control device 13, 14 is generated and output.

Claims

P A T E N T A N S P R Ü C H E PATENT APPLICATIONS
1 . Anlage zur Überwachung der Integrität eines Zuges (1 ), insbesondere eines für beide Fahrtrichtungen konzipierten Zuges (1 ), vorzugsweise eines 1 . Installation for monitoring the integrity of a train (1), in particular a train (1) designed for both directions of travel, preferably one
Personenzuges in starrer Konfiguration, wobei der Zug (1 ) ein erstes Fahrzeug (2) und ein letztes Fahrzeug (3) aufweist, wobei in dem ersten Fahrzeug (2) eine erste Balise-Antenneneinheit (5), umfassend wenigstens eine erste Antenne (6) und eine erste Antennentestanordnung (7), angeordnet ist, wobei in dem letzten Fahrzeug (3) eine zweite Balise-Antenneneinheit (8), umfassend wenigstens eine zweite Antenne (9) und eine zweite Antennentestanordnung (10), angeordnet ist, wobei die erste Balise-Antenneneinheit (5) und die zweite Balise-Antenneneinheit (8) jeweils mit wenigstens einem Balise-Transmission-Module (1 1 , 12) des Zuges (1 ) verbunden sind, wobei das wenigstens eine Balise-Transmission-Module (1 1 , 12) mit wenigstens einer Kontrolleinrichtung (13, 14) des Zuges (1 ) verbunden ist, wobei die zweite Antennentestanordnung (10) dazu ausgebildet ist, laufend eine vorgebbare Betriebsbereitschaft der zweiten Antenne (9) zu überwachen und ein zweites Antennenfunktionssignal zu erzeugen und an die Kontrolleinrichtung (13, 14) zu senden, dadurch gekennzeichnet, dass die Kontrolleinrichtung (13, 14) dazu ausgebildet ist, in vorgebbaren Zeitabständen das Vorhandensein des zweiten Antennenfunktionssignals zu überwachen, und bei einem Ausfall des zweiten Antennenfunktionssignals ein Steuer- und/oder Anzeigesignal auszugeben. Passenger train in a rigid configuration, the train (1) comprising a first vehicle (2) and a last vehicle (3), wherein in the first vehicle (2) a first balise antenna unit (5) comprising at least one first antenna (6 ) and a first antenna test arrangement (7), wherein in the last vehicle (3) a second balise antenna unit (8) comprising at least one second antenna (9) and a second antenna test arrangement (10) is arranged, wherein the first balise antenna unit (5) and the second balise antenna unit (8) are each connected to at least one balise transmission module (1 1, 12) of the train (1), wherein the at least one balise transmission module (1 1, 12) is connected to at least one control device (13, 14) of the train (1), wherein the second antenna test arrangement (10) is designed to continuously monitor a predefinable operational readiness of the second antenna (9) and to generate a second antenna function signal gene and to the control device (13, 14), characterized in that the control device (13, 14) is adapted to monitor at predetermined time intervals, the presence of the second antenna function signal, and in case of failure of the second antenna function signal control and / or output display signal.
2. Anlage nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Kontrolleinrichtung (13, 14) als European Vital Computer ausgebildet ist. 2. Plant according to claim 1, characterized in that the at least one control device (13, 14) is designed as a European Vital Computer.
3. Anlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Antennentestanordnung (7) dazu ausgebildet ist, laufend eine vorgebbare 3. Plant according to claim 1 or 2, characterized in that the first antenna test arrangement (7) is adapted to continuously a predefinable
Betriebsbereitschaft der ersten Antenne (6) zu überwachen und ein erstes Operational readiness of the first antenna (6) to monitor and a first
Antennenfunktionssignal zu erzeugen und an die Kontrolleinrichtung (13, 14) zu senden. Antenna function signal to generate and send to the control device (13, 14).
4. Anlage nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Zug (1 ) ein erstes Balise-Transmission-Module (1 1 ) aufweist, und dass die erste Balise-Antenneneinheit (5) mit dem ersten Balise-Transmission-Module (1 1 ) verbunden ist. 4. Installation according to one of claims 1 to 3, characterized in that the train (1) has a first balise transmission module (1 1), and that the first balise antenna unit (5) with the first balise transmission Modules (1 1) connected is.
5. Anlage nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Zug (1 ) ein zweites Balise-Transmission-Module (12) aufweist, und dass die zweite Balise-Antenneneinheit (8) mit dem zweiten Balise-Transmission-Module (12) verbunden ist. 5. Installation according to one of claims 1 to 4, characterized in that the train (1) has a second balise transmission module (12), and that the second balise antenna unit (8) with the second balise transmission modules (12) is connected.
6. Anlage nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Zug (1 ) eine erste Kontrolleinrichtung (13) und eine zweite 6. Plant according to one of claims 1 to 5, characterized in that the train (1) has a first control device (13) and a second
Kontrolleinrichtung (14) aufweist, dass die erste Kontrolleinrichtung (13) im ersten Fahrzeug (2) des Zuges (1 ) angeordnet ist, und dass die zweite Kontrolleinrichtung (14) im letzten Fahrzeug (3) des Zuges (1 ) angeordnet ist. Control device (14), that the first control device (13) in the first vehicle (2) of the train (1) is arranged, and that the second control device (14) in the last vehicle (3) of the train (1) is arranged.
7. Anlage nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Balise-Antenneneinheit (8) mittels einer leitungsgebundenen nachrichtentechnischen Verbindung (15) mit der wenigstens einen 7. Installation according to one of claims 1 to 6, characterized in that the second balise antenna unit (8) by means of a wire-bound telecommunications connection (15) with the at least one
Kontrolleinrichtung (13, 14) verbunden ist. Control device (13, 14) is connected.
8. Anlage nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die 8. Plant according to claim 7, characterized in that the
nachrichtentechnischen Verbindung (15) als Bus und/oder L.AN ausgebildet ist. telecommunications connection (15) is designed as a bus and / or L.AN.
9. Zug (1 ) mit einer Anlage nach einem der Ansprüche 1 bis 8. 9. train (1) with a system according to one of claims 1 to 8.
10. Verfahren zur Überwachung der Integrität eines Zuges (1 ), insbesondere eines für beide Fahrtrichtungen konzipierten Zuges (1 ), vorzugsweise eines 10. A method for monitoring the integrity of a train (1), in particular a train designed for both directions (1), preferably one
Personenzuges in starrer Konfiguration, wobei laufend eine Betriebsbereitschaft einer, in einem letzten Fahrzeug (3) des Zuges (1 ) angeordneten, zweiten Antenne einer zweiten Balise-Antenneneinheit (8) von einer zweiten Antennentestanordnung (10) der zweiten Balise-Antenneneinheit (8) überwacht wird, wobei ein Passenger train in a rigid configuration, wherein an operational readiness of a, in a last vehicle (3) of the train (1) arranged second antenna of a second balise antenna unit (8) from a second antenna test arrangement (10) of the second balise antenna unit (8) is monitored, with a
Antennenfunktionssignal von der zweiten Antennentestanordnung (10) erzeugt und an wenigstens eine Kontrolleinrichtung (13, 14) des Zuges (1 ) gesendet wird, wobei das Vorhandensein des zweiten Antennenfunktionssignals durch die Antenna function signal generated by the second antenna test arrangement (10) and to at least one control device (13, 14) of the train (1) is sent, wherein the presence of the second antenna function signal through the
Kontrolleinrichtung (13, 14) in vorgebbaren Zeitabständen kontrolliert wird, und wobei bei einem Ausfall des zweiten Antennenfunktionssignals ein Steuer- und/oder Anzeigesignal von der Kontrolleinrichtung (13, 14) erzeugt und Control device (13, 14) is controlled at predetermined intervals, and wherein in case of failure of the second antenna function signal, a control and / or display signal from the control device (13, 14) generates and
ausgegeben wird. is issued.
PCT/EP2018/054284 2017-03-09 2018-02-21 System for monitoring the integrity of a train WO2018162238A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP18706731.9A EP3592625B1 (en) 2017-03-09 2018-02-21 Train with a system for monitoring the integrity of the train and a corresponding method

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ATA50182/2017A AT519824B1 (en) 2017-03-09 2017-03-09 APPENDIX FOR MONITORING THE INTEGRITY OF A TRAIN
ATA50182/2017 2017-03-09

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2018162238A1 true WO2018162238A1 (en) 2018-09-13

Family

ID=61258240

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2018/054284 WO2018162238A1 (en) 2017-03-09 2018-02-21 System for monitoring the integrity of a train

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP3592625B1 (en)
AT (1) AT519824B1 (en)
HU (1) HUE063366T2 (en)
WO (1) WO2018162238A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111845847A (en) * 2020-06-28 2020-10-30 通号城市轨道交通技术有限公司 Transponder simulation method and system

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109774752B (en) * 2019-01-25 2021-05-28 北京交大思诺科技股份有限公司 BTM storehouse system of examining based on technique tests speed
DE102020200700A1 (en) 2020-01-22 2021-07-22 Siemens Mobility GmbH Establishment and procedure for monitoring the integrity of a train

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AU2015224435A1 (en) * 2014-09-10 2016-03-24 Alstom Transport Technologies Device for confirming the integrity of a coupling of a rail vehicle and associated rail vehicle

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6865454B2 (en) * 2002-07-02 2005-03-08 Quantum Engineering Inc. Train control system and method of controlling a train or trains
DE10248246A1 (en) 2002-10-16 2004-01-29 Siemens Ag Device for monitoring integrity of railway train has signal transmitter on last carriage of train, signal receiver on locomotive connected to display device at driver's station in locomotive
US20080243320A1 (en) * 2007-03-30 2008-10-02 General Electric Company Methods and systems for determining an integrity of a train
KR101136196B1 (en) * 2010-01-08 2012-04-17 엘에스산전 주식회사 System for detecting separation of train
DE102012216405A1 (en) 2012-09-14 2014-04-10 Siemens Aktiengesellschaft Operation of a rail vehicle by means of ETCS device
DE102013101927A1 (en) * 2013-02-27 2014-08-28 Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. Device for automatically controlling rolling stock of train e.g. locomotive, has train end monitor attached with rolling stock of train, where device detects whether train end monitor is attached with rolling stock of train

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AU2015224435A1 (en) * 2014-09-10 2016-03-24 Alstom Transport Technologies Device for confirming the integrity of a coupling of a rail vehicle and associated rail vehicle

Non-Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
HEITMANN R ET AL: "SYSTEME ZUR ZUGVOLLSTAENDIGKEITS-UEBERWACHUNG", SIGNAL + DRAHT, DVV, vol. 89, no. 11, 1 November 1997 (1997-11-01), pages 22 - 25, XP000779910, ISSN: 0037-4997 *
NAME D LIGIER ET AL: "ERTMS UNIT ERTMS OPERATIONAL PRINCIPLES AND RULES DRAFT VERSION 3 BASED ON [(ERA/REC/03-2012/ERTMS)] [to be replaced by decision on TSI CCS amendment]", 26 June 2012 (2012-06-26), XP055480235, Retrieved from the Internet <URL:http://www.era.europa.eu/Document-Register/Documents/ERA-REC-05-2012-INT-ERTMS%20Annex%201%20ERTMS%20operational%20principles%20and%20rules%20Version%203.pdf> [retrieved on 20180531] *

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111845847A (en) * 2020-06-28 2020-10-30 通号城市轨道交通技术有限公司 Transponder simulation method and system
CN111845847B (en) * 2020-06-28 2022-06-17 通号城市轨道交通技术有限公司 Transponder simulation method and system

Also Published As

Publication number Publication date
EP3592625A1 (en) 2020-01-15
AT519824A1 (en) 2018-10-15
EP3592625B1 (en) 2023-06-07
AT519824B1 (en) 2018-11-15
HUE063366T2 (en) 2024-01-28
EP3592625C0 (en) 2023-06-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102005057273B4 (en) Communication system for vehicles and line centers
EP2539200B1 (en) Communication network for a rail vehicle
DE102015210427A1 (en) Method and device for determining a driving license for a tracked vehicle
DE102013219763A1 (en) Device for detecting rail break in rail vehicle e.g. traction vehicle, has evaluation unit that is attached to rail sections, and adapted to detect rail break using received alternating current signal to evaluate interruption point
EP3105103B1 (en) Method and system configuration for re-determining the location of a rail vehicle
DE102013101927A1 (en) Device for automatically controlling rolling stock of train e.g. locomotive, has train end monitor attached with rolling stock of train, where device detects whether train end monitor is attached with rolling stock of train
EP2170673A1 (en) Method and arrangement for the operation of a railroad line
WO2018162238A1 (en) System for monitoring the integrity of a train
DE102009060727A1 (en) Method and device for monitoring the completeness of a train-bound train
EP2874857A2 (en) Operating a rail vehicle by means of an etcs device
DE102015205608A1 (en) Method for operating vehicles and device for a vehicle
WO2019042752A1 (en) Devices and method for operating a rail vehicle network
EP3075625B1 (en) Method and system for dynamic path securing in a multi-track track system
DE102019209395A1 (en) Train and method of operating a train
DE102019204135A1 (en) Method for the mixed operation of a track-bound route section with a switch as well as a route section and a switch
DE19723309B4 (en) Method and device for monitoring vehicle assemblies
WO2017153132A1 (en) Track installation and method for operating a track installation
EP3509925B1 (en) Method for creating a route point passing message by a moving train
DE102012206479A1 (en) Method for the auxiliary operation of a track element and operational control system
EP2279107A1 (en) Device for the detection of the occupied or free state of a track section
EP3472022A1 (en) Data transfer device for rail vehicles
EP2289757A2 (en) Method for calibrating a wheel sensor of an assembly for determining whether a track is free or occupied, wheel sensor and assembly
DE102017214977A1 (en) Free-field system of a route section
EP3878711B1 (en) Method and system for determining distance between vehicles traveling along a route
DE102017200630A1 (en) Method for transmitting messages

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 18706731

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2018706731

Country of ref document: EP

Effective date: 20191009