WO2018162138A1 - Verfahren zum ermitteln einer soll-drehzahl einer antriebsmaschine einer arbeitsmaschine mit einem stufenlosgetriebe und mit einer arbeitshydraulik - Google Patents

Verfahren zum ermitteln einer soll-drehzahl einer antriebsmaschine einer arbeitsmaschine mit einem stufenlosgetriebe und mit einer arbeitshydraulik Download PDF

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    • F16H61/38—Control of exclusively fluid gearing
    • F16H61/40—Control of exclusively fluid gearing hydrostatic
    • F16H61/46—Automatic regulation in accordance with output requirements
    • F16H61/465—Automatic regulation in accordance with output requirements for achieving a target input speed

Definitions

  • the invention relates to a method for determining a desired rotational speed of a drive machine of a work machine with a continuously variable transmission and with a working hydraulics according to the closer defined in the preamble of claim 1.
  • a so-called look-up table in which a plurality of scaling values are stored, which correspond to a multiplicity of angle values of the hoisting gear and a blade operatively connected thereto.
  • the control unit selects a scaling value on the basis of the angle information and multiplies the scaling value by the setpoint speed, whereby the control unit sets the speed of the drive machine as a function of the adjusted setpoint speed.
  • the present invention is therefore based on the object, a method for determining a target rotational speed of a drive machine of a work machine with a To provide a continuously variable transmission and with a working hydraulics that can be implemented with little effort in various vehicle systems.
  • the target speed is determined without knowledge of the current operating state of the working hydraulics by means of a basic engine speed settings, based Target speeds are determined, to which the work machine with high productivity is operable. This is thus advantageously the case even if, for example, the operating state of the working hydraulics investigating sensors are not available due to a failure.
  • the target rotational speed of the engine is determined by means of the procedure according to the invention with knowledge of the operating state of the working hydraulics taking into account the basic engine speed settings and at least additionally depending on a low engine speed settings and a high engine speed settings, wherein the low Engine speed setting alone lower target speeds than via the base engine speed setting or a combination of the low engine speed setting and the base engine speed setting are determined.
  • the target speeds determined solely in response to the high engine speed setting are greater than the target speeds determined based on the base engine speed setting or a combination of the base engine speed setting and the high engine speed setting.
  • a motor speed setting in each case comprises a set speed range of the drive machine above a reciprocal transmission range of the continuously variable transmission.
  • the procedure according to the invention can be integrated in a simple manner into a multiplicity of different vehicle systems, since the various engine speed settings, ie at least the basic engine speed setting, the low engine speed setting and the high engine speed setting, can be performed with little effort adapted vehicle system specific and can be provided substantially detached from the present invention superordinate selection of the target speed.
  • the setpoint speed can be determined to the desired extent on the basis of the vehicle-system-specific engine speed settings, taking into account the current operating state of the working hydraulics.
  • the inventive consideration of the relationship between the target speed and the case in each case in the range gearset engaged reciprocal translation offers the advantage that each in the drive train of the drive machine load situation taken into account in determining the target speed of the engine without additional effort becomes.
  • the working hydraulics comprises a hoisting gear and the setpoint speed of the drive machine is determined as a function of an operating state of the hoisting gear, a current or future available engine power can be determined in a simple manner on the basis of the operating state of the hoisting gear Work hydraulics of the prime mover is to provide.
  • a current operating state of the hoist and / or an attached implement such as a bucket of a wheel loader is taken into account in the determination of the desired speed of the prime mover, if the working hydraulics comprises a hoist and an attached thereto implement attached.
  • the speed of the drive machine within a short operating times in the desired extent can be raised if it is detected by the gradient that a high working hydraulic speed or Working hydraulic power is required.
  • working hydraulic speed is understood as meaning in each case a degree or a speed of a change in the operating state of the working hydraulics, whereby among other things a speed is subsumed with which a mast is currently being raised or lowered.
  • the determination of the setpoint speed of the drive machine is carried out as a function of an actual speed of an output of the work machine.
  • the consideration of the actual speed of the output offers in a simple way the ability to determine the probability of entry of a wheel loader into a heap or rate and adjust the speed of the prime mover either on a favorable for a heap ride value or in a low-consumption To transfer speed range of the prime mover.
  • the setpoint speed of the drive machine is determined as a function of the direction of travel of the driven machine, a higher speed level of the setpoint speed of the drive machine can be adjusted in a simple manner, in particular during reverse travel of a wheel loader, in order to achieve high operating hydraulic speeds.
  • the setpoint speed of the prime mover is determined in a further advantageous variant of the method according to the invention taking into account an engine load currently applied to the engine, the engine speed is increased depending on the load information of the working hydraulics, if in the current operating point of the machine or in the future, a high working hydraulic speed and / or working hydraulic power is advantageous.
  • the load information is usually within shorter operating times than, for example, information about the current direction of travel of the machine.
  • the load information for the determination of the setpoint speed is also present when movable components of the working hydraulics are currently not adjusted. This is for example the case when a mast of a wheel loader is jammed in the pile.
  • the method according to the invention is then also applicable to vehicle systems that are designed with a working hydraulics that does not carry out any movement itself. This is the case, for example, with permanent power working hydraulics such as a snowthrower or the like.
  • the engine speed can again be adapted within short operating times both to current and future operating state curves and a desired work result to the desired extent can be implemented.
  • the target rotational speed of the drive machine is determined as a function of a gear output of the stages gearbox applied gear output torque.
  • the target speed of the prime mover is within a short operating times to the extent necessary adaptable as load information of the working hydraulics before the information about the direction of movement of the working hydraulics or actually at the working hydraulics adjacent loads are available. Furthermore, information concerning the operating state of the working hydraulics is also present when there is currently no movement in the area of the working hydraulics.
  • a logic function is provided by means of which a weighting of at least two operating state variables characterizing the operating state of the working hydraulics is carried out, the setpoint rotational speed of the drive machine being dependent on the weighting result by means of the low engine speed setting. a combination of the low engine speed setting and the base engine speed setting, the base engine speed setting, a combination of the base engine speed setting and the high engine speed setting or the high engine speed setting is determined.
  • misinterpretations are also avoidable in a simple manner, for example, cause an unexpected raising or lowering the speed of the engine and increase fuel consumption of the engine to an undesirable extent or affect the current performance of the machine to an undesirable extent.
  • a limitation of the gradient of the course of the setpoint speed is provided in the determination of the setpoint speed of the drive machine, a driving operation and a working mode of a work machine are adversely affected to an undesired extent abrupt changes in the speed of the drive machine in a simple manner.
  • Such a gradient limitation can be configured in a simple manner and influenced by predefined parameters.
  • the gradients are stored on the software side in the unit (rpm) / s, wherein the conversion into the corresponding gradient can again be performed on the software side.
  • Gear load can be both the load on the gearbox input and the load on the gearbox output; furthermore, under load, either a moment or a power can be understood.
  • Figure 1 is a highly schematic partial side view of a running machine designed as a wheel loader, wherein a mast is in a lower position, while an operatively connected thereto and executed as a blade attachment is arranged in a central position.
  • FIG. 2 shows a block diagram of a preferred variant of the method according to the invention
  • FIG. 3 shows a basic engine speed setting, by means of which a desired rotational speed of a drive machine of a work machine is selected as a function of different operating variables of the work machine; 4 shows a representation corresponding to FIG. 3 of a low engine speed setting, by means of which, with knowledge of an operating state of a working hydraulics of the working machine in combination with the basic engine speed setting, a desired rotational speed of the engine is selected;
  • FIG. 5 shows a representation corresponding to FIG. 3 of a high engine speed setting, by means of which, with knowledge of the operating state of the working hydraulics in combination with the basic engine speed setting, a desired rotational speed of the engine is selected;
  • FIG. 6 shows a representation corresponding to FIG. 3 of a comparison of the basic engine rpm setting and the low engine rpm settings
  • Figure 7 is a representation corresponding to Figure 1 of the wheel loader, wherein the mast is in an upper position, while the blade is in turn in the center position.
  • Fig. 8 is a representation corresponding to Figure 1 of the wheel loader with fully tipped blade with simultaneously arranged in the lower position mast.
  • Figure 9 is a representation corresponding to Figure 1 of the wheel loader, wherein the mast is in the lower position and the blade is held in a not fully tilted position.
  • Fig. 10 is a representation corresponding to Fig. 1 of the wheel loader with respect to the lower position of the mast lifted mast and simultaneously arranged in the middle position blade.
  • FIG. 1 is a highly schematic representation of a wheel loader 1 with a lifting mechanism or a mast 2 and an operatively connected thereto and executed as a blade attachment 3 a working hydraulics 4 is shown.
  • a drive train of the working machine 1 designed with an articulated steering 5 comprises a drive machine 6, a continuously variable transmission 7 and an output 8, wherein in FIG Front axle 9 of the output 8 is shown.
  • a vehicle cab 10 is arranged above the articulated steering 5.
  • FIG. 2 shows a block diagram of a procedure for determining a total selection value af_ges, as a function of which a desired rotational speed of the drive machine 6 of the work machine 1, which is embodied, for example, as a wheel loader, is selected or determined in the manner described in more detail below.
  • a target speed of the engine 6 depending on the driving situation and selectable available.
  • a plurality of signals of different operating variables of the working machine 1 is evaluated, which are either in the range of a gearbox control unit of the stages gearbox of the vehicle drive train of the working machine 1 itself or for example via a so-called vehicle bus available.
  • the respective position, the state of motion and also the power consumption of the individual components of the working hydraulics 4 are important indicators in order to be able to determine the respectively present operating state of the work machine 1. Since various signals of operating variables of the work machine 1 are not always available as a function of the respective hardware-related design of the work machine 1, a driving strategy can not always be carried out to the desired extent depending on the currently existing operating state. Therefore, a functional compromise is often provided. In reality, this means that, for example, an increased engine speed level of the rotational speed of the drive machine is set in order to be able to ensure a productive operation of a work machine, from which, however, results in an increased fuel consumption of the drive machine of a work machine.
  • a desired rotational speed of the drive machine 6 of the wheel loader 1 is selected as a function of the current operating state of the wheel loader 1, taking into account the respectively available information or known operating variables of the work machine 1 such that the respective operating state-dependent required performance of the Wheel loader at the same time the lowest possible power consumption of the drive machine 6 is provided.
  • the wheel loader 1 is designed in the manner described in more detail later with a corresponding sensor, in order to be able to determine not only the power consumption of the working hydraulics 4 but also the position and the state of movement of the mast 2 and the blade 3.
  • step S1 the selection factor af_bo is determined as a function of the position bo_pos of the mast 2, while the selection factor af_bu is determined as a function of the position bu_pos of the blade 3.
  • a gradient dbo_pos of the course of the position bo_pos of the mast 3 the actual speed n_ab_ist of the output 8 of the wheel loader 1 as well as a current on the drive machine 6 of the wheel loader 1 become a second step S2 as input values applied load mjnotjoad supplied.
  • a further selection value daf_bu is determined which is determined as a function of a gradient dbu_pos of the course of the position bu_pos of the blade 3, the actual rotational speed n_ab_ist of the output 8, the engine load m_mot_load and the position bu_pos of the lifting frame 3.
  • an additional selection value af_imp is calculated as a function of a load impjoad currently applied to the working hydraulics 4, a drive torque trmjoad applied in the region of the output 8 of the wheel loader 1, and the actual rotational speed n_ab_act of the output.
  • a further selection value dafjmp is determined as a function of a gradient dimpjoad of the profile of the load impjoad applied to the working hydraulics 4, the output torque trmjoad and the actual rotational speed n_abjst of the output 8 of the wheel loader 1.
  • a determination of a further selection factor af_con in dependence on operating states con_e1, con_e2 of operating elements of the working hydraulics 4, the working hydraulic load impjoad, the output torque trmjoad as well as the actual rotational speed n_abjst of the output 8 takes place.
  • the selection factors af_bu, af_bo, daf_bo, daf_bu, afjmp, dafjmp, af_con and other signals available via the vehicle bus such as the actual rotational speed of the output n_abjst, the engine load m_motJoad, the output torque trmjoad and the like become one of the mutually parallel steps S1 to S6 downstream logic function of a step S7 supplied as input variables.
  • a weighting of the input variables is carried out and the overall selection factor af_ges representing the current operating state of the wheel loader 1 is determined.
  • This total selection factor af_ges is subsequently used to set the target engine speed n_setpoint of the engine using the engine rpm settings shown in FIGS. 3 to 5, that is to say the basic engine rpm setting shown in FIG 4, and the high engine speed setting shown in FIG.
  • the engine rpm settings according to FIGS. 3 to 5 each represent rpm ranges of the nominal rpm n_setpoint of the engine 6, which are plotted over a reciprocal ratio i_rez of the continuously variable transmission i_rez.
  • the speed range of the base engine speed setting is limited upward by a characteristic n_soll_bo and down by another characteristic n_soll_bu, while the speed range of the low-engine speed setting upwards is limited by the characteristic n_soll_lo and down by the characteristic n_soll_lu.
  • the speed range of the high engine speed setting is defined upwards by the characteristic n_soll_ho and downwards by the characteristic n_soll_hu.
  • FIG. 6 shows a representation corresponding to FIG. 3, in which the characteristic curves n_soll_bo and n_soll_bu and the characteristic curves n_soll_lo and n_soll_lu are included.
  • the comparison of the curves n_set_bo and n_set_bu of the base engine speed setting and the curves n_set_lo and n_set_lu of the low engine speed setting shows that the speed range of the base engine speed setting is substantially above the speed range of the low engine speed setting .
  • the speed range of the high-engine speed settings in the presently considered embodiment is only partially above the engine speed range of the base engine speed settings arranged to in the manner described in more detail below the target speed n_soll the prime mover 6 of the wheel loader first operating state-dependent to be able to raise to a desired high level.
  • arbitrary values between 0% and 200% are determined for the total selection factor af_ges as a function of the respectively present operating state of the work machine 1.
  • percentages are assigned to the total selection factor af_ges. Therefore, depending on the respective application, there is also the possibility of assigning the total selection factor af_ges as a function of the operating state to values from 0 to 2 or also values from 0 to x, where x can be any number> 0.
  • the use of percentages taking into account the required storage space, offers not insignificant advantages.
  • step S7 determines the resulting Total selection factor af_ges from the partial information available.
  • the position bo_pos of the mast 2 is present via a corresponding sensor system, but the operating state or the pivotal position bu_pos of the blade 3 is not known due to a non-existent or defective sensor system.
  • step S7 a so-called gradient limitation is carried out via the logic function of step S7, which is designed to be applicable and is influenced by various parameters.
  • step S7 it is possible to set the gradient of the change of the total selection factor af_ges directly with the unit (rpm) / s and to provide the conversion of the corresponding gradient of the total selection factor af_ges on the software side.
  • the setpoint speed n_setpoint of the prime mover 6 of the wheel loader 1 is determined in consideration of the low engine rpm setting and the basic engine rpm setting.
  • the target speed n_soll is selected within the range of 100% to 200% of the total selection factor af_ges by a combination of the basic engine speed setting and the high engine speed setting.
  • the determination of the setpoint speed n_setpoint of the prime mover 6 of the wheel loader 1 is based on the basic engine speed setting if, based on the position bu_pos of the blade 3 and the position bo_pos of the mast 2, it is possible to conclude a heap drive.
  • a blade position bu_pos and such a mast position bo_pos are shown in FIG. 1, for example.
  • the setpoint rotational speed n_setpoint is also determined based on the basic engine rpm setting if no information about the current operating state of the working hydraulics 4, that is to say its position, the respective applied load, the direction of movement and the like are available. This ensures that the working machine 1 can each be operated with high productivity, even if the subsystem information, which is preferably determined by sensors, is not present. This is the case either in machines without appropriate sensors or in a failure of the sensors.
  • the drive machine 6 of the work machine 1 is operated on the basis of the basic engine speed settings at a high speed level, to which the work machine 1, a high productivity can be achieved.
  • the setpoint speed n_setpoint determined in each case via the basic engine speed setting has a speed level to which a high operating hydraulic speed can be made available.
  • the drive machine 6 is then operated in a speed range in which it provides a high power and is operated in particular at a plunge into a heap above a speed limit, above which a negative impact on productivity and driving behavior is avoided and a so-called Expressing the prime mover is omitted.
  • the prime mover 6 of the wheel loader 1 is operated at a significantly lower speed level in the additional determination of the setpoint speed n_setpoint of the drive machine 6 as a function of the low-speed setting than for a selection of the setpoint speed n_setpoint alone based on the Basic engine speed settings is the case. This results primarily in significant consumption advantages over the determination of the target speed n_soll alone by the basic engine speed setting.
  • the low-engine speed setting is used alone or in combination with the basic engine speed setting for determining the desired engine speed n_soll, if 4 driving situations are determined based on the additionally available information about the current operating state of the working hydraulics during fuel consumption the engine 6 increasing engine speeds are not mandatory. During such operating state courses, it is possible to reduce the rotational speed of the drive machine 6 to a reduced speed level without thereby impairing the productivity of the work machine 1 and increasing the risk of the drive machine 6 being pressed out.
  • the setpoint speed n_setpoint which is determined as a function of the high engine speed setting, serves primarily to limit the working hydraulics to maximum ler speed of the prime mover 6 and thus to be able to operate maximum productivity.
  • the high-engine speed setting is then used for determining the setpoint speed n_soll if the respective currently determined load state of the working hydraulics 4 and / or the currently present direction of movement of the working hydraulics 4 can be interpreted as meaning that an increased rotational speed of the drive machine 6 or ., Engine speed is purposeful.
  • the position signals bo_pos and bu_pos of the mast 2 and the bucket 3 are primarily used to determine the probability of a pile entrance.
  • the selection factors af_bu and af_bo are formed in the first step S1, and the overall selection factor af_ges is determined in the subsequent step S7.
  • the selection factors af_bu and af_bo assume values between 0 and 100% depending on the particular operating state in each case, the values being determined, for example, on the basis of a relationship represented by characteristic curves.
  • a meaningful extension is the use of characteristic maps, which, for example, allows the consideration of the actual rotational speed n_ab_act of the output 8 when determining the nominal rotational speed n_setpoint. This additionally makes it possible to provide deactivation or scaling down of the setpoint speed n_setpoint during a reverse drive of the work machine 1 or above a speed threshold, for example> 25 km / h, since an entry into a pile is very unlikely above such a vehicle speed.
  • the Setpoint speed n_setpoint of the drive machine 6 is set at least to a level which corresponds to the speed level that can be determined solely via the base engine speed setting, wherein the total selection factor af_ges then has a value> 100%.
  • step S7 the total selection factor af_ges is likewise assigned a value equal to 100% if the other subsystem information provided also leads to such a result.
  • the setpoint speed n_setpoint is brought to a low speed level when the working hydraulics 4 has the operating states illustrated in FIGS. 7 and 8, for which the probability of a pile entrance is very low in each case.
  • the setpoint speed n_setpoint is set to a speed level within the speed range of the low engine speed setting, wherein the total selection factor af_ges then equal to the value 0%.
  • the last-described operating states of the working hydraulics 4 are present, for example, when the mast 2 is arranged above a threshold value of the mast position bo_pos.
  • the current position bu_pos of the blade 3 is irrelevant for the determination of the total selection factor af_ges, which is why the total selection factor af_ges can then be set to 0% on the basis of this position alone.
  • the probability of a heap entry is likewise set to 0 substantially independently of the currently present position bo_pos of the mast 2 and set to zero Total selection factor af_ges equal to 0% determined. If a reduced probability for a pile entrance is determined on the basis of the position bu_pos of the blade 3 and / or the position bo_pos of the mast 2, a reduced setpoint speed n soll is selected via the above-described procedure and, if necessary, the speed of the drive machine 6 is reduced.
  • FIGS. 9 and 10 Such operating states of the wheel loader 1 are shown, for example, in FIGS. 9 and 10.
  • the mast 2 of the working hydraulics 4 of the wheel loader 1 in the operating state of the wheel loader 1 and the working hydraulics 4 shown in Fig. 9 is arranged in its lowermost position, while the blade 3 is slightly pivoted from the middle position shown in FIG.
  • the blade 3 is in the illustrated in Fig. 10 operating state of the working hydraulics 4 in its center position, but the mast 2 is opposite to the lower position shown in Fig. 9 in a slightly raised position.
  • the selection factors daf_bo and daf_bu are formed as a function of the subsystem information dbo_pos and dbu_pos, on the basis of which, among other things, the total selection factor af_ges is determined in step S7.
  • the selection factors daf_bo and daf_bu can in turn assume values between 0 and 200%, depending on the particular operating state of the working hydraulics 4.
  • the selection values daf_bo and daf_bu are determined by means of characteristic curves or characteristic diagrams.
  • the use of maps provides the opportunity to reduce the target speed n_soll with increasing vehicle speeds.
  • the algorithm underlying the approach described with reference to the drawing is more robust with respect to vibrations of the working hydraulics. This is the case in particular when a so-called ride control is active.
  • maps further optional signals can be processed and the selection of the target speed n_soll based.
  • Such a further optional signal represents, for example, the load m_mot_load currently applied to the drive machine 6. If further optional signals are taken into account in the selection of the setpoint speed n_setpoint, unwanted changes of the total selection factor af_ges and thus unwanted adjustments to the speed of the drive machine 6 are required with little effort preventable.
  • the use of the load information impjoad of the working hydraulics 4 can be used to increase the engine speed, if a high working hydraulic speed and / or power is advantageous.
  • the subsystem information or the measured working hydraulic load impjoad and the gradient dimpjoad of the load impjoad applied to the working hydraulics 4 serve as the basis for the determination of the selection factors af Jmp and daf Jmp, in whose turn the total selection factor af_ges is determined.
  • the selection factors af Jmp and daf Jmp can in turn assume any values between 0% and 200%, depending on the particular operating state of the wheel loader 1 or the working hydraulics 4, wherein the determination of the selection factors af Jmp and daf Jmp are again based on characteristic curves or maps can.
  • the consideration of the subsystem information impjoad and / or dimpjoad offers the possibility to carry out the selection of the setpoint speed n_soll of the drive machine 6 within short operating times, since the load information of the working hydraulics 4 are generally available faster than the information about the direction of movement of the working hydraulics 4 Furthermore, the load information impjoad and dimpjoad are also present when the work hydraulics 4 is up-to-date is not moved. This is for example the case when the mast 2 is jammed in the heap or when the working machine 1 is formed with a working hydraulics 4, which performs no movements and is characterized by a permanent power consumption. Such working hydraulics represents, for example, a so-called snowthrower.
  • the determination of the setpoint speed n_soll depending on the particular operating state con_e1 and con_e2 of the operating elements of the working hydraulics 4 offers the possibility of raising the speed of the drive machine 6 of the wheel loader 1, if it is detected on the basis of the operating state con_e1 and con_e2 of the operating elements that a high working hydraulic speed and / or working hydraulic power is advantageous.
  • the selection factor af_con is determined via step S6, which in turn can assume any values between 0% and 200% and can be determined with the aid of characteristic curves or characteristic diagrams.
  • the selection of the setpoint speed n_setpoint can again be carried out within short operating times since load information of the working hydraulics is still present before the information about the direction of movement or the load of the working hydraulics 4. Furthermore, the information relating to the operating conditions con_e1 and con_e2 of the operating elements of the working hydraulics 4 is also present when there is currently no movement of the working hydraulics 4.

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Abstract

Es wird ein Verfahren zum Ermitteln einer Soll-Drehzahl einer Antriebsmaschine einer Arbeitsmaschine (1) mit einem Stufenlosgetriebe und mit einer Arbeitshydraulik (4) in Abhängigkeit eines Betriebszustandes der Arbeitshydraulik (4) beschrieben. Die Soll-Drehzahl wird ohne Kenntnis des aktuellen Betriebszustandes der Arbeitshydraulik (4) mittels eines Basis-Motordrehzahl-Settings bestimmt, anhand dem Soll- Drehzahlen ermittelt werden, zu den die Arbeitsmaschine mit hoher Produktivität betreibbar ist, während die Soll-Drehzahl bei Kenntnis des Betriebszustandes der Arbeitshydraulik (4) unter Berücksichtigung des Basis-Motordrehzahl-Settings und wenigstens zusätzlich in Abhängigkeit eines Low-Motordrehzahl-Settings und eines High-Motor-Drehzahl-Settings bestimmt wird. Über das Low-Motordrehzahl-Setting alleine werden geringere Soll-Drehzahlen als über das Basis-Motordrehzahl-Setting oder über eine Kombination aus dem Low-Motordrehzahl-Setting und dem Motordrehzahl-Setting bestimmt, während die alleine in Abhängigkeit des High- Motordrehzahl-Settings ermittelten Soll-Drehzahlen größer sind als die anhand des Basis-Motordrehzahl-Settings oder über eine Kombination aus dem Basis- Motordrehzahl-Setting und dem High-Motordrehzahl-Setting bestimmten Soll- Drehzahlen. Ein Motordrehzahl-Setting umfasst jeweils einen Soll-Drehzahlbereich oberhalb eines reziproken Übersetzungsbereiches des Stufen losgetriebes.

Description

Verfahren zum Ermitteln einer Soll-Drehzahl einer Antriebsmaschine einer Arbeitsmaschine mit einem Stufenlosgetriebe und mit einer Arbeitshvdraulik
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Ermitteln einer Soll-Drehzahl einer Antriebsmaschine einer Arbeitsmaschine mit einem Stufenlosgetriebe und mit einer Arbeitshydraulik gemäß der im Oberbegriff der Patentanspruches 1 näher definierten Art.
Aus der US 6 234 254 B1 sind eine Vorrichtung und ein Verfahren zum Steuern der Effizienz eines Arbeitszyklus einer Arbeitsmaschine sowie zum Einstellen einer Drehzahl einer Antriebsmaschine bekannt, um ein im Antriebsstrang geführtes Drehmoment zu variieren. Hierbei wird zunächst eine Soll-Drehzahl in Abhängigkeit einer Drosselklappenstellung, eines Geschwindigkeitsverhältnisses eines Drehmomentwandler sowie weiterer Betriebsgrößen des Antriebsstranges ermittelt. Im An- schluss daran bestimmt ein Steuergerät eine Position eines Hubwerks der vorliegend als Radlader ausgeführten Arbeitsmaschine und passt die Soll-Drehzahl der Antriebsmaschine in Abhängigkeit der Position des Hubwerkes an. Dabei wird eine sogenannte Nachschlagetabelle (lookup table) verwendet, in der eine Vielzahl von Skalierungswerten abgelegt sind, die mit einer Vielzahl von Winkelwerten des Hubwerkes und einer damit wirkverbundenen Schaufel korrespondieren. Das Steuergerät wählt auf Basis der Winkelinformationen einen Skalierungswert aus und multipliziert den Skalierungswert mit der Soll-Drehzahl, womit das Steuergerät die Drehzahl der Antriebsmaschine in Abhängigkeit der angepassten Soll-Drehzahl einstellt.
Nachteilig dabei ist jedoch, dass die beschriebene Vorgehensweise nur mit nicht vernachlässigbarem Aufwand für den Betrieb verschiedener Fahrzeugsysteme verwendet werden kann. Darüber hinaus ist die vorgeschlagene Vorgehensweise nur bedingt für den Einsatz bei Arbeitsmaschinensystemen geeignet, die mit einem Stufenlosgetriebe ausgeführt sind.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zu Grunde, ein Verfahren zum Ermitteln einer Soll-Drehzahl einer Antriebsmaschine einer Arbeitsmaschine mit ei- nem Stufenlosgetriebe und mit einer Arbeitshydraulik zur Verfügung zu stellen, dass mit geringem Aufwand in verschiedene Fahrzeugsysteme implementierbar ist.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe mit einem Verfahren mit den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst.
Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren zum Ermitteln einer Soll-Drehzahl einer Antriebsmaschine einer Arbeitsmaschine mit einem Stufenlosgetriebe und mit einer Arbeitshydraulik in Abhängigkeit eines Betriebszustandes der Arbeitshydraulik wird die Soll-Drehzahl ohne Kenntnis des aktuellen Betriebszustandes der Arbeitshydraulik mittels eines Basis-Motordrehzahl-Settings bestimmt, anhand dem Soll-Drehzahlen ermittelt werden, zu den die Arbeitsmaschine mit hoher Produktivität betreibbar ist. Dies ist damit vorteilhafterweise auch dann der Fall, wenn beispielsweise den Betriebszustand der Arbeitshydraulik ermittelnde Sensoren aufgrund eines Ausfalls nicht zur Verfügung stehen.
Zusätzlich wird die Soll-Drehzahl der Antriebsmaschine mittels der erfindungsgemäßen Vorgehensweise bei Kenntnis des Betriebszustandes der Arbeitshydraulik unter Berücksichtigung des Basis-Motordrehzahl-Settings und wenigstens zusätzlich in Abhängigkeit eines Low-Motordrehzahl-Settings und eines High-Motordrehzahl- Settings bestimmt, wobei über das Low-Motordrehzahl-Setting alleine geringere Soll- Drehzahlen als über das Basis-Motordrehzahl-Setting oder über eine Kombination aus dem Low-Motordrehzahl-Setting und dem Basis-Motordrehzahl-Setting bestimmt werden. Zusätzlich sind die alleine in Abhängigkeit des High-Motordrehzahl-Settings ermittelten Soll-Drehzahlen größer als die anhand des Basis-Motordrehzahl-Settings oder über eine Kombination aus dem Basis-Motordrehzahl-Setting und dem High- Motordrehzahl-Setting bestimmten Soll-Drehzahlen.
Erfindungsgemäß umfasst ein Motordrehzahl-Setting jeweils einen Soll- Drehzahlbereich der Antriebsmaschine oberhalb eines reziproken Übersetzungsbereiches des Stufenlosgetriebes. Die erfindungsgemäße Vorgehensweise ist auf einfache Art und Weise in eine Vielzahl verschiedener Fahrzeugsysteme integrierbar, da die verschiedenen Motordreh- zahl-Settings, d. h. wenigstens das Basis-Motordrehzahl-Setting, das Low- Motordrehzahl-Setting und das High-Motordrehzahl-Setting mit geringem Aufwand fahrzeugsystemspezifisch angepasst und im Wesentlichen losgelöst von der erfindungsgemäß übergeordneten Auswahl der Soll-Drehzahl vorgesehen werden können. Im Anschluss daran ist die Soll-Drehzahl auf Basis der fahrzeugsystemspezifi- schen Motordrehzahl-Settings unter Berücksichtigung des jeweils vorliegenden Betriebszustandes der Arbeitshydraulik im gewünschten Umfang ermittelbar.
Des Weiteren bietet die erfindungsgemäße Berücksichtigung des Zusammenhanges zwischen der Soll-Drehzahl und der dabei jeweils im Bereich des Stufen losgetriebes eingelegten reziproken Übersetzung den Vorteil, dass die jeweils im Antriebsstrang der Antriebsmaschine anliegende Lastsituation bei der Bestimmung der Soll- Drehzahl der Antriebsmaschine ohne zusätzlichen Aufwand berücksichtigt wird.
Umfasst die Arbeitshydraulik ein Hubwerk und wird die Soll-Drehzahl der Antriebsmaschine in Abhängigkeit eines Betriebszustandes des Hubwerks ermittelt, ist auf einfache Art und Weise anhand des Betriebszustandes des Hubwerks eine aktuell oder auch zukünftig zur Verfügung zu stellende Motorleistung ermittelbar, die für einen angeforderten Betrieb der Arbeitshydraulik von der Antriebsmaschine zur Verfügung zu stellen ist.
Bei einer weiteren vorteilhaften Variante des erfindungsgemäßen Verfahrens wird bei der Bestimmung der Soll-Drehzahl der Antriebsmaschine ein aktueller Betriebszustand des Hubwerks und/oder eines damit wirkverbundenen Anbaugerätes, wie einer Schaufel eines Radladers berücksichtigt, wenn die Arbeitshydraulik ein Hubwerk sowie ein damit wirkverbundenes Anbaugerät umfasst. Damit ist auf einfache Art und Weise gewährleistet, dass die Motordrehzahl beispielsweise während eines Einstechvorganges eines als Schaufel ausgeführten Anbaugerätes in ein Haufwerk ausreichend hoch ist, um die dann beispielsweise eine als Radlader ausgeführte Arbeitsmaschine mit einer gewünscht hohen Produktivität betreiben zu können und während ungünstiger Betriebszustandsverläufe eine derart hohe Belastung der An- triebsmaschine, die ein sogenanntes Ausdrücken der Antriebsmaschine bewirkt, zu vermeiden.
Zusätzlich besteht auch die Möglichkeit, in Abhängigkeit des Betriebszustandes der Arbeitshydraulik das Drehzahlniveau der Antriebsmaschine bzw. eines Radladers in Abhängigkeit des aktuellen Betriebszustandes der Arbeitshydraulik auf ein Niveau zu führen, zu dem ein Kraftstoffverbrauch der Antriebsmaschine minimiert ist und die Arbeitsmaschine mit geringem Kraftstoffverbrauch betreibbar ist.
Wird bei der Bestimmung der Soll-Drehzahl der Antriebsmaschine ein Gradient einer Änderung des Betriebszustandes des Hubwerkes und/oder des Anbaugerätes berücksichtigt, ist die Drehzahl der Antriebsmaschine innerhalb kurzer Betriebszeiten in gewünschtem Umfang anhebbar, wenn anhand des Gradienten erkannt wird, dass eine hohe Arbeitshydraulikgeschwindigkeit oder Arbeitshydraulikleistung angefordert wird. Dabei wird vorliegend unter dem Begriff Arbeitshydraulikgeschwindigkeit jeweils ein Grad bzw. eine Geschwindigkeit einer Betriebszustandsänderung der Arbeitshydraulik verstanden, wobei dabei darunter unter anderem eine Geschwindigkeit subsumiert wird, mit der ein Hubgerüst aktuell angehoben oder abgesenkt wird.
Bei einer weiteren vorteilhaften Variante des erfindungsgemäßen Verfahrens wird die Bestimmung der Soll-Drehzahl der Antriebsmaschine in Abhängigkeit einer Ist- Drehzahl eines Abtriebs der Arbeitsmaschine durchgeführt. Die Berücksichtigung der Ist-Drehzahl des Abtriebs bietet auf einfache Art und Weise die Möglichkeit, die Wahrscheinlichkeit einer Einfahrt eines Radladers in einen Haufen zu bestimmen bzw. zu bewerten und die Drehzahl der Antriebsmaschine entweder auf einen für eine Haufenfahrt günstigen Wert einzustellen oder in einen verbrauchsgünstigen Drehzahlbereich der Antriebsmaschine zu überführen.
Wird die Soll-Drehzahl der Antriebsmaschine in Abhängigkeit der Fahrtrichtung der Arbeitsmaschine bestimmt, ist insbesondere während einer Rückwärtsfahrt eines Radladers auf einfache Art und Weise ein höheres Drehzahlniveau der Soll-Drehzahl der Antriebsmaschine einstellbar, um hohe Arbeitshydraulikgeschwindigkeiten zu erzielen. Die Soll-Drehzahl der Antriebsmaschine wird bei einer weiteren vorteilhaften Variante des erfindungsgemäßen Verfahrens unter Berücksichtigung einer an der Antriebsmaschine aktuell anliegenden Motorlast ermittelt, wobei die Motordrehzahl in Abhängigkeit der Lastinformation der Arbeitshydraulik angehoben wird, wenn im aktuellen Betriebspunkt der Arbeitsmaschine oder zukünftig eine hohe Arbeitshydraulikgeschwindigkeit und/oder Arbeitshydraulikleistung vorteilhaft ist. Zusätzlich liegen die Lastinformationen in der Regel innerhalb kürzerer Betriebszeiten vor als beispielsweise Informationen über die aktuelle Fahrtrichtung der Arbeitsmaschine. Des Weiteren liegen die Lastinformationen für die Bestimmung der Soll-Drehzahl auch dann vor, wenn bewegbare Bauteile der Arbeitshydraulik aktuell nicht verstellt werden. Dies ist beispielsweise dann der Fall, wenn ein Hubgerüst eines Radladers im Haufwerk verklemmt ist. Des Weiteren ist das erfindungsgemäße Verfahren dann auch bei Fahrzeugsystemen anwendbar, die mit einer Arbeitshydraulik ausgeführt sind, die selbst keine Bewegung ausführt. Dies ist beispielsweise bei Arbeitshydrauliken mit permanenter Leistungsaufnahme, wie einer Schneefräse oder dergleichen, der Fall.
Des Weiteren sind ein Ausdrücken der Antriebsmaschine vermeidende Maßnahmen während ungünstiger Betriebszustandsverläufe auf einfache Art und Weise auslösbar bzw. durchführbar, ohne hierfür aufwendige Prüfroutinen durchführen zu müssen.
Wird ein Gradient der an der Arbeitshydraulik anliegenden Arbeitshydrauliklast zur Bestimmung der Soll-Drehzahl der Antriebsmaschine herangezogen, ist die Motordrehzahl wiederum innerhalb kurzer Betriebszeiten sowohl an aktuelle als auch an zukünftige Betriebszustandsverläufe anpassbar und ein angestrebtes Arbeitsergebnis in gewünschtem Umfang umsetzbar.
Bei einer weiteren vorteilhaften Variante des erfindungsgemäßen Verfahrens wird die Soll-Drehzahl der Antriebsmaschine in Abhängigkeit eines an einem Getriebeausgang des Stufen losgetriebes anliegenden Getriebeausgangsmomentes bestimmt. Mittels dieser Vorgehensweise ist auf einfache Art und Weise erreichbar, dass eine Abweichung zwischen dem tatsächlichen Getriebeausgangsmoment und einem angeforderten Getriebeausgangsmoment unter Berücksichtigung eines aktuellen Bedarfes der Arbeitshydraulik durch Anpassen der Drehzahl der Antriebsmaschine in Richtung einer höheren Leistungsabgabe der Antriebsmaschine oder in Richtung eines verbrauchsgünstigeren Drehzahlbetriebsbereiches der Antriebsmaschine ausgleichbar ist.
Werden Betriebszustände von Bedienelementen der Arbeitshydraulik zur Ermittlung der Soll-Drehzahl der Antriebsmaschine verwendet, ist die Soll-Drehzahl der Antriebsmaschine innerhalb kurzer Betriebszeiten im erforderlichen Umfang anpassbar, da Lastinformationen der Arbeitshydraulik bereits vor den Information über die Bewegungsrichtung der Arbeitshydraulik oder die tatsächlich an der Arbeitshydraulik anliegenden Lasten zur Verfügung stehen. Des Weiteren liegen Informationen den Betriebszustand der Arbeitshydraulik betreffend auch dann vor, wenn im Bereich der Arbeitshydraulik aktuell keine Bewegung stattfindet.
Bei einer weiteren vorteilhaften Variante des erfindungsgemäßen Verfahrens ist eine Logik-Funktion vorgesehen, mittels der eine Gewichtung von wenigstens zwei den Betriebszustand der Arbeitshydraulik charakterisierenden Betriebszustandsgrößen durchgeführt wird, wobei in Abhängigkeit des Gewichtungsergebnisses die Soll- Drehzahl der Antriebsmaschine mittels des Low-Motordrehzahl-Settings, einer Kombination aus dem Low-Motordrehzahl-Setting und dem Basis-Motordrehzahl-Setting, dem Basis-Motordrehzahl-Setting, einer Kombination aus dem Basis-Motordrehzahl- Setting und dem High-Motordrehzahl-Setting oder dem High-Motordrehzahl-Setting bestimmt wird. Über eine solche Logik-Funktion sind auch auf einfache Art und Weise Fehl Interpretationen vermeidbar, die beispielsweise ein unerwartetes Anheben oder Absenken der Drehzahl der Antriebsmaschine bewirken und einen Kraftstoffverbrauch der Antriebsmaschine in unerwünschtem Umfang erhöhen oder die aktuelle Leistungsfähigkeit der Arbeitsmaschine in unerwünschtem Umfang beeinträchtigen.
Wird bei der Ermittlung der Soll-Drehzahl der Antriebsmaschine eine Limitierung des Gradienten des Verlaufes der Soll-Drehzahl vorgesehen, werden einen Fahrbetrieb sowie einen Arbeitsbetrieb einer Arbeitsmaschine in unerwünschtem Umfang beeinträchtigende schlagartige Änderungen der Drehzahl der Antriebsmaschine auf einfache Art und Weise vermieden. Eine solche Gradientenlimitierung kann auf einfache Art und Weise applizierbar gestaltet und durch vordefinierte Parameter beeinflusst werden. Bei einer besonders einfachen Vorgehensweise werden die Gradienten softwareseitig in der Einheit (U/min)/s hinterlegt, wobei die Umrechnung in den entsprechenden Gradienten wiederum softwareseitig durchführbar ist.
Sowohl die in den Patentansprüchen angegebenen Merkmale als auch die im nachfolgenden Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Gegenstandes angegebenen Merkmale sind jeweils für sich alleine oder in beliebiger Kombination miteinander geeignet, den erfindungsgemäßen Gegenstand weiterzubilden. Bei Getriebelast kann es sich sowohl um die Last am Getriebeeingang als auch die Last am Getriebeausgang handeln, des Weiteren kann unter Last entweder ein Moment oder auch eine Leistung verstanden werden.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Gegenstandes ergeben sich aus den Patentansprüchen und dem nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnung prinzipmäßig beschriebenen Ausführungsbeispiel.
Es zeigt:
Fig. 1 eine stark schematisierte Teil-Seitenansicht einer als Radlader ausgeführten Arbeitsmaschine, wobei sich ein Hubgerüst in einer unteren Stellung befindet, während ein damit wirkverbundenes und als Schaufelausgeführtes Anbaugerät in einer Mittelstellung angeordnet ist;
Fig. 2 ein Blockschaltbild einer bevorzugten Variante des erfindungsgemäßen Verfahrens;
Fig. 3 ein Basis-Motordrehzahl-Setting, anhand welchem eine Soll-Drehzahl einer Antriebsmaschine einer Arbeitsmaschine in Abhängigkeit verschiedener Betriebsgrößen der Arbeitsmaschine ausgewählt wird; Fig. 4 eine Fig. 3 entsprechende Darstellung eines Low-Motordrehzahl-Settings, mittels welchem bei Kenntnis eines Betriebszustandes einer Arbeitshydraulik der Arbeitsmaschine in Kombination mit dem Basis-Motordrehzahl-Setting eine Soll- Drehzahl der Antriebsmaschine ausgewählt wird;
Fig. 5 eine Fig. 3 entsprechende Darstellung eines High-Motordrehzahl-Settings, mittels welchem bei Kenntnis des Betriebszustandes der Arbeitshydraulik in Kombination mit dem Basis-Motordrehzahl-Setting eine Soll-Drehzahl der Antriebsmaschine ausgewählt wird;
Fig. 6 eine Fig. 3 entsprechende Darstellung einer Gegenüberstellung des Basis- Motordrehzahl-Settings und der Low-Motordrehzahl-Settings;
Fig. 7 eine Fig. 1 entsprechende Darstellung des Radladers, wobei sich das Hubgerüst in einer oberen Stellung befindet, während die Schaufel wiederum in der Mittelstellung ist;
Fig. 8 eine Fig. 1 entsprechende Darstellung des Radladers mit vollständig eingekippter Schaufel bei gleichzeitig in der unteren Stellung angeordnetem Hubgerüst;
Fig 9 eine Fig. 1 entsprechende Darstellung des Radladers, wobei das Hubgerüst sich in der unteren Stellung befindet und die Schaufel in einer nicht vollständig eingekippten Position gehalten ist; und
Fig. 10 eine Fig. 1 entsprechende Darstellung des Radladers mit gegenüber der unteren Stellung des Hubgerüstes angehobenem Hubgerüst und gleichzeitig in der Mittelstellung angeordneter Schaufel.
In Fig. 1 ist eine stark schematisierte Darstellung eines Radladers 1 mit einer ein Hubwerk bzw. ein Hubgerüst 2 und ein damit wirkverbundenes und als Schaufel ausgeführtes Anbaugerät 3 einer Arbeitshydraulik 4 gezeigt. Ein Antriebsstrang der mit einer Knicklenkung 5 ausgebildeten Arbeitsmaschine 1 umfasst eine Antriebsmaschine 6, ein Stufenlosgetriebe 7 sowie einen Abtrieb 8, wobei in Fig. 1 lediglich eine Vorderachse 9 des Abtriebs 8 dargestellt ist. Oberhalb der Knicklenkung 5 ist eine Fahrzeugkabine 10 angeordnet.
Fig. 2 zeigt ein Blockschaltbild einer Vorgehensweise zum Bestimmen eines Gesamtauswahlwertes af_ges, in dessen Abhängigkeit eine Soll-Drehzahl der Antriebsmaschine 6 der Arbeitsmaschine 1 , die beispielsweise als Radlader ausgeführt ist , in der nachfolgend näher beschriebenen Art und Weise ausgewählt bzw. bestimmt wird. Mittels der dem Blockschaltbild gemäß Fig. 2 zugrundeliegenden Vorgehensweise ist eine Soll-Drehzahl der Antriebsmaschine 6 fahrsituationsabhängig auswählbar und zur Verfügung stellbar. Hierfür wird eine Vielzahl von Signalen verschiedener Betriebsgrößen der Arbeitsmaschine 1 ausgewertet, die entweder im Bereich eines Getriebesteuergerätes des Stufen losgetriebes des Fahrzeugantriebsstranges der Arbeitsmaschine 1 selbst oder beispielsweise über einen sogenannten Fahrzeugbus zur Verfügung stehen.
Um eine umfangreiche und auf die jeweilige Situation abgestimmte Funktionalität der Arbeitsmaschine 1 erzielen zu können, werden möglichst viele und bereits zur Verfügung stehende Signale bzw. Betriebsgrößen für die Bewertung des Fahrzustandes der Arbeitsmaschine 1 einbezogen und bei der Umsetzung der Motordrehzahlstrategie berücksichtigt.
Bei der Arbeitsmaschine 1 sind die jeweilige Position, der Bewegungszustand und auch die Leistungsaufnahme der einzelnen Komponenten der Arbeitshydraulik 4 wichtige Indikatoren, um den jeweils vorliegenden Betriebszustand der Arbeitsmaschine 1 bestimmen zu können. Da verschiedene Signale von Betriebsgrößen der Arbeitsmaschine 1 in Abhängigkeit der jeweiligen hardwareseitigen Ausgestaltung der Arbeitsmaschine 1 nicht immer vorliegen, ist eine Fahrstrategie auch nicht immer in gewünschtem Umfang in Abhängigkeit des aktuell vorliegenden Betriebszustandes durchführbar. Deshalb wird oftmals ein funktionaler Kompromiss vorgesehen. In der Realität bedeutet dies, dass beispielsweise ein erhöhtes Motordrehzahlniveau der Drehzahl der Antriebsmaschine eingestellt wird, um einen produktiven Betrieb einer Arbeitsmaschine gewährleisten zu können, aus dem jedoch ein erhöhter Spritverbrauch der Antriebsmaschine einer Arbeitsmaschine resultiert. Bei der nachfolgend näher erläuterten Vorgehensweise wird eine Soll-Drehzahl der Antriebsmaschine 6 des Radladers 1 in Abhängigkeit des aktuellen Betriebszustandes des Radladers 1 unter Berücksichtigung der jeweils zur Verfügung stehenden Information bzw. bekannten Betriebsgrößen der Arbeitsmaschine 1 dahingehend ausgewählt, dass die jeweils betriebszustandsabhängig erforderliche Leistungsfähigkeit des Radladers bei gleichzeitig möglichst geringem Energieverbrauch der Antriebsmaschine 6 zur Verfügung gestellt wird.
Der Radlader 1 ist in der später näher beschriebenen Art und Weise mit einer entsprechenden Sensorik ausgeführt, um neben der Leistungsaufnahme der Arbeitshydraulik 4 auch die Position und den Bewegungszustand des Hubgerüstes 2 und der Schaufel 3 ermitteln zu können.
Zur Bestimmung der jeweils einzustellenden Soll-Drehzahl der Antriebsmaschine 6 der Arbeitsmaschine 1 werden einem ersten Schritt S1 als Eingangsgrößen die aktuell im Stufenlosgetriebe 7 eingelegte Ist-Übersetzung i ist, die Position bo_pos des
Hubwerkes 3, die Position bu_pos der Schaufel 2 sowie die Ist-Drehzahl n_ab_ist des Abtriebs 8 des Radladers 1 zugeführt. In Abhängigkeit dieser Informationen werden im Schritt S1 zwei Auswahlwerte bzw. Auswahlfaktoren af_bo und af_bu ermittelt, wobei der Auswahlfaktor af_bo in Abhängigkeit der Position bo_pos des Hubgerüstes 2 ermittelt wird, während der Auswahlfaktor af_bu in Abhängigkeit der Position bu_pos der Schaufel 3 bestimmt wird.
Um einen weiteren Auswahlfaktor daf bo ermitteln zu können, werden einem zweiten Schritt S2 als Eingangswerte ein Gradient dbo_pos des Verlaufes der Position bo_pos des Hubgerüstes 3, die Ist-Drehzahl n_ab_ist des Abtriebs 8 des Radladers 1 sowie eine aktuell an der Antriebsmaschine 6 des Radladers 1 anliegende Last mjnotjoad zugeführt. Während eines dritten Schrittes S3 wird ein weiterer Auswahlwert daf_bu bestimmt, der in Abhängigkeit eines Gradienten dbu_pos des Verlaufes der Position bu_pos der Schaufel 3, der Ist-Drehzahl n_ab_ist des Abtriebs 8, der Motorlast m_mot_load sowie der Position bu_pos des Hubgerüstes 3 ermittelt wird. Zusätzlich wird während eines weiteren Schrittes S4 ein zusätzlicher Auswahlwert af_imp in Abhängigkeit einer aktuell an der Arbeitshydraulik 4 anliegenden Last impjoad, eines im Bereich des Abtriebs 8 des Radladers 1 anliegenden Antriebsmomentes trmjoad sowie der Ist-Drehzahl n_ab_ist des Abtriebs berechnet. Des Weiteren wird während eines Schrittes S5 ein weiterer Auswahlwert dafjmp in Abhängigkeit eines Gradienten dimpjoad des Verlaufs der an der Arbeitshydraulik 4 anliegenden Last impjoad, des Abtriebsmomentes trmjoad sowie der Ist-Drehzahl n_abjst des Abtriebs 8 des Radladers 1 bestimmt.
Zusätzlich erfolgt eine Bestimmung eines weiteren Auswahlfaktors af_con in Abhängigkeit von Betriebszuständen con_e1 , con_e2 von Bedienelementen der Arbeitshydraulik 4, der Arbeitshydrauliklast impjoad, des Abtriebsmomentes trmjoad sowie der Ist-Drehzahl n_abjst des Abtriebs 8.
Die Auswahlfaktoren af_bu, af_bo, daf_bo, daf_bu, afjmp, dafjmp, af_con sowie weitere über den Fahrzeugbus zur Verfügung stehende Signale, wie die Ist-Drehzahl des Abtriebs n_abjst, die Motorlast m_motJoad, das Abtriebsmoment trmjoad und dergleichen werden einer den parallel zueinander angeordneten Schritten S1 bis S6 nachgeschalteten Logik-Funktion eines Schrittes S7 als Eingangsgrößen zugeführt. Im Bereich des Schrittes S7 wird eine Gewichtung der Eingangsgrößen durchgeführt und der den aktuellen Betriebszustand des Radladers 1 abbildende Gesamtauswahlfaktor af_ges ermittelt. Dieser Gesamtauswahlfaktor af_ges wird in der Folge dazu genutzt, die Soll-Drehzahl n_soll der Antriebsmaschine mit Hilfe der in Fig. 3 bis Fig. 5 dargestellten Motordrehzahl-Settings, das heißt dem in Fig. 3 gezeigten Basis- Motordrehzahl-Setting, dem in Fig. 4 dargestellten Low-Motordrehzahl-Setting sowie dem in Fig. 5 gezeigten High-Motordrehzahl-Setting auszuwählen. Dabei stellen die Motordrehzahl-Settings gemäß Fig. 3 bis Fig. 5 jeweils Drehzahlbereiche der Soll- Drehzahl n_soll der Antriebsmaschine 6 dar, die über einer reziproken Übersetzung i_rez des Stufenlosgetriebes i_rez aufgetragen sind.
Dabei ist der Drehzahlbereich des Basis-Motordrehzahl-Settings nach oben durch eine Kennlinie n_soll_bo und nach unten durch eine weitere Kennlinie n_soll_bu begrenzt, während der Drehzahlbereich des Low-Motordrehzahl-Settings nach oben durch die Kennlinie n_soll_lo und nach unten durch die Kennlinie n_soll_lu begrenzt ist. In gleichem Umfang ist der Drehzahlbereich des High-Motordrehzahl-Settings nach oben durch die Kennlinie n_soll_ho und nach unten durch die Kennlinie n_soll_hu definiert.
In Fig. 6 ist eine Fig. 3 entsprechende Darstellung gezeigt, in der die Kennlinien n_soll_bo und n_soll_bu und die Kennlinien n_soll_lo und n_soll_lu enthalten sind. Aus der Gegenüberstellung der Kennlinien n_soll_bo und n_soll_bu des Basis- Motordrehzahl-Settings und der Kennlinien n_soll_lo und n_soll_lu des Low- Motordrehzahl-Settings geht hervor, dass der Drehzahlbereich des Basis- Motordrehzahl-Settings im Wesentlichen oberhalb des Drehzahlbereiches des Low- Motordrehzahl-Settings liegt. Im Unterschied dazu ist der Drehzahlbereich der High- Motordrehzahl-Settings bei dem vorliegend betrachteten Ausführungsbeispiel nur teilweise oberhalb des Motordrehzahlbereiches des Basis-Motordrehzahl-Settings angeordnet, um in der nachfolgend näher beschriebenen Art und Weise die Soll- Drehzahl n_soll der Antriebsmaschine 6 des Radladers 1 betriebszustandsabhängig auf ein gewünscht hohes Niveau anheben zu können.
Bei dem vorliegenden näher betrachteten Ausführungsbeispiel werden für den Ge- samtauswahlfaktor af_ges in Abhängigkeit des jeweils vorliegenden Betriebszustandes der Arbeitsmaschine 1 beliebige Werte zwischen 0% bis 200% ermittelt. Für die Funktionalität selbst ist es unwesentlich, dass dem Gesamtauswahlfaktor af_ges Prozentwerte zugewiesen werden. Deshalb besteht in Abhängigkeit des jeweils vorliegenden Anwendungsfalles auch die Möglichkeit, den Gesamtauswahlfaktor af_ges betriebszustandsabhängig Werte von 0 bis 2 oder auch Werte von 0 bis x zuzuweisen, wobei x jede beliebige Zahl > 0 sein kann. Generell bietet die Verwendung von Prozentwerten unter Berücksichtigung des dafür aufzuwendenden Speicherbedarfes nicht zu vernachlässigende Vorteile.
Des Weiteren ist es für die Bestimmung des Gesamtauswahlfaktors af_ges nicht erforderlich, dass alle in der Beschreibung zu Fig. 2 aufgeführten Teilinformationen bekannt sind. Falls eine oder mehrere der vorgenannten Teilinformationen nicht zur Verfügung stehen, ermittelt die Logik-Funktion des Schrittes S7 den resultierenden Gesamtauswahlfaktor af_ges aus den jeweils zur Verfügung stehenden Teilinformationen. So besteht beispielsweise die Möglichkeit, dass über eine entsprechende Sensorik die Position bo_pos des Hubgerüstes 2 vorliegt, jedoch der Betriebszustand bzw. die Schwenkstellung bu_pos der Schaufel 3 aufgrund einer nicht vorhandenen oder schadhaften Sensorik nicht bekannt ist.
Des Weiteren wird über die Logik-Funktion des Schrittes S7 eine sogenannte Gradi- entenlimitierung durchgeführt, die applizierbar gestaltet ist und durch verschiedene Parameter beeinflusst wird. Über das Applikationskonzept besteht beispielsweise die Möglichkeit, die Gradienten der Änderung des Gesamtauswahlfaktors af_ges direkt mit der Einheit (U/min)/s einzustellen und die Umrechnung des entsprechenden Gradienten des Gesamtauswahlfaktors af_ges softwareseitig vorzusehen.
Liefert der Schritt S7 Werte des Gesamtauswahlfaktors af_ges zwischen 0% und 100%, wird die Soll-Drehzahl n_soll der Antriebsmaschine 6 des Radladers 1 unter Berücksichtigung des Low-Motordrehzahl-Settings und des Basis-Motordrehzahl- Settings bestimmt. Dabei erfolgt die Auswahl der Soll-Drehzahl n_soll der Antriebsmaschine 6 bei einem Wert des Gesamtauswahlfaktors af_ges = 0 alleine anhand des Low-Motordrehzahl-Settings, während bei einem Wert des Gesamtauswahlfaktors af_ges = 100% die Soll-Drehzahl n_soll alleine anhand des Basis- Motordrehzahl-Settings bestimmt wird.
Im Unterschied hierzu wird die Soll-Drehzahl n_soll innerhalb des Wertebereiches von 100% bis 200% des Gesamtauswahlfaktors af_ges mittels einer Kombination aus dem Basis-Motordrehzahl-Setting und dem High-Motordrehzahl-Setting ausgewählt. Dabei wird die Soll-Drehzahl n_soll bei einem Wert des Gesamtauswahlfaktors af_ges = 100% wiederum alleine in Abhängigkeit des Basis-Motordrehzahl-Settings und bei einem Wert gleich 200% alleine anhand des High-Motordrehzahl-Settings bestimmt.
Bei Werten des Gesamtauswahlfaktor af_ges zwischen 0 bis 100% erfolgt bei einer einfach durchführbaren Variante beispielsweise eine lineare Interpolation zwischen dem Low-Motordrehzahl-Setting und dem Basis-Drehzahl-Setting. Das bedeutet, dass bei einem Wert des Gesamtauswahlfaktors af_ges = 10% zur Bestimmung der Soll-Drehzahl n_soll zu 90% das Basis-Motordrehzahl-Setting und zu 10% das Low- Motordrehzahl-Setting herangezogen wird. Die gleiche Vorgehensweise liegt bei Werten des Gesamtauswahlfaktors af_ges innerhalb des Wertebereiches von 100% bis 200% zugrunde, womit beispielsweise bei einem Wert des Gesamtauswahlfaktors af_ges von 130% die Soll-Drehzahl n_soll zu 70% anhand des Basis-Motordrehzahl- Settings und zu 30% auf Basis des High-Motordrehzahl-Settings ausgewählt wird.
Generell wird der Bestimmung der Soll-Drehzahl n_soll der Antriebsmaschine 6 des Radladers 1 das Basis-Motordrehzahl-Setting zugrunde gelegt, wenn anhand der Position bu_pos der Schaufel 3 und der Position bo_pos des Hubgerüstes 2 auf eine Haufenfahrt geschlossen werden kann. Eine solche Schaufelposition bu_pos und eine derartige Hubgerüstposition bo_pos zeigt beispielsweise Fig. 1. Des Weiteren wird die Soll-Drehzahl n_soll auch dann anhand des Basis-Motordrehzahl-Settings bestimmt, wenn keine Informationen über den aktuellen Betriebszustand der Arbeitshydraulik 4, das heißt deren Position, die jeweils anliegende Last, die Bewegungsrichtung und dergleichen zur Verfügung stehen. Damit wird gewährleistet, dass die Arbeitsmaschine 1 jeweils mit hoher Produktivität betrieben werden kann, auch wenn die vorzugsweise über Sensoren bestimmten Teilsysteminformationen nicht vorliegen. Dies ist entweder bei Arbeitsmaschinen ohne entsprechende Sensorik oder bei einem Ausfall der Sensorik der Fall.
Die Antriebsmaschine 6 der Arbeitsmaschine 1 wird anhand des Basis-Motordrehzahl-Settings auf einem hohen Drehzahlniveau betrieben, zu dem mit der Arbeitsmaschine 1 eine hohe Produktivität erreichbar ist. Dabei weist die jeweils über das Basis-Motordrehzahl-Setting ermittelte Soll-Drehzahl n_soll ein Drehzahlniveau auf, zu dem eine hohe Arbeitshydraulikgeschwindigkeit zur Verfügung gestellt werden kann. Die Antriebsmaschine 6 wird dann in einem Drehzahlbereich betrieben, in dem sie eine hohe Leistung zur Verfügung stellt und insbesondere bei einem Einstechen in ein Haufwerk oberhalb einer Drehzahlgrenze betrieben wird, oberhalb der ein negativer Einfluss auf die Produktivität und auf das Fahrverhalten vermieden wird sowie ein sogenanntes Ausdrücken der Antriebsmaschine unterbleibt. Im Unterschied hierzu wird die Antriebsmaschine 6 des Radladers 1 bei der zusätzlichen Bestimmung der Soll-Drehzahl n_soll der Antriebsmaschine 6 in Abhängigkeit des Low-Drehzahl-Settings auf einem deutlich niedrigeren Drehzahlniveau betrieben, als dies bei einer Auswahl der Soll-Drehzahl n_soll alleine anhand des Basis- Motordrehzahl-Settings der Fall ist. Dadurch ergeben sich in erster Linie wesentliche Verbrauchsvorteile gegenüber der Ermittlung der Soll-Drehzahl n_soll alleine durch das Basis-Motordrehzahl-Setting.
Das Low-Motordrehzahl-Setting wird alleine oder in Kombination mit dem Basismo- tordrehzahl-Setting zur Bestimmung der Soll-Drehzahl n_soll herangezogen, wenn anhand der zusätzlich zur Verfügung stehenden Informationen über den aktuellen Betriebszustand der Arbeitshydraulik 4 Fahrsituationen ermittelt werden, während den einen Kraftstoffverbrauch der Antriebsmaschine 6 erhöhende Motordrehzahlen nicht zwingend erforderlich sind. Während solchen Betriebszustandsverläufen ist eine Absenkung der Drehzahl der Antriebsmaschine 6 auf ein reduziertes Drehzahlniveau möglich, ohne dadurch eine Produktivität der Arbeitsmaschine 1 zu beeinträchtigen und die Gefahr des Ausdrückens der Antriebsmaschine 6 zu erhöhen. Unabhängig davon ist jedoch ein pauschales Betreiben der Antriebsmaschine 6 auf einem abgesenkten Drehzahlniveau in aller Regel nicht zielführend, da beispielsweise während einer Rückwärtsfahrt ein erhöhtes Drehzahlniveau essentiell ist, um hohe Arbeitshydraulikgeschwindigkeiten zu erzielen bzw. das Hubgerüst 2 und die Schaufel 3 während einer Ausfahrt aus dem Haufwerk innerhalb kurzer Betriebszeiten in einen gewünschten Betriebszustand bzw. in eine gewünschte Positionen überführen zu können.
Da der Drehzahlbereich des High-Motordrehzahl-Settings zumindest bereichsweise oberhalb des Basis-Motordrehzahl-Settings liegt, ist durch die Bestimmung der Soll- Drehzahl n_soll der Antriebsmaschine 6 alleine oder zusätzlich in Abhängigkeit des High-Motordrehzahl-Settings die Produktivität der Arbeitsmaschine 6 im Vergleich zu einer alleine anhand des Basis-Motordrehzahl-Settings ermittelten Soll-Drehzahl n_soll weiter steigerbar. Die in Abhängigkeit des High-Motordrehzahl-Settings ermittelte Soll-Drehzahl n_soll dient in erster Linie dazu, die Arbeitshydraulik mit maxima- ler Drehzahl der Antriebsmaschine 6 und damit maximaler Produktivität betreiben zu können.
Generell wird das High-Motordrehzahl-Setting dann für die Bestimmung der Soll- Drehzahl n_soll herangezogen, wenn der jeweils aktuell ermittelte Lastzustand der Arbeitshydraulik 4 und/oder die aktuell vorliegende Bewegungsrichtung der Arbeitshydraulik 4 darauf schließen lassen, dass eine erhöhte Drehzahl der Antriebsmaschine 6 bzw. Motordrehzahl zielführend ist.
Die Positionssignale bo_pos und bu_pos des Hubgerüstes 2 und der Schaufel 3 werden primär dazu verwendet, die Wahrscheinlichkeit einer Haufeneinfahrt zu ermitteln. Anhand der Teilsysteminformationen bo_pos und bu_pos werden im ersten Schritt S1 die Auswahlfaktoren af_bu und af_bo gebildet und im anschließenden Schritt S7 der Gesamtauswahlfaktor af_ges bestimmt. Die Auswahlfaktoren af_bu und af_bo nehmen in Abhängigkeit des jeweils vorliegenden Betriebszustandes Werte zwischen 0 und 100% an, wobei die Werte beispielsweise anhand eines durch Kennlinien abgebildeten Zusammenhanges bestimmt werden.
Alternativ hierzu besteht auch die Möglichkeit, der Bestimmung der Auswahlfaktoren af_bu und af_bo anstatt Kennlinien auch andere funktionale Ansätze zugrunde zu legen. Eine sinnvolle Erweiterung stellt die Verwendung von Kennfeldern dar, die beispielsweise die Berücksichtigung der Ist-Drehzahl n_ab_ist des Abtriebs 8 bei der Ermittlung der Soll-Drehzahl n_soll ermöglicht. Damit besteht zusätzlich die Möglichkeit, eine Deaktivierung bzw. Abwärtsskalierung der Soll-Drehzahl n_soll während einer Rückwärtsfahrt der Arbeitsmaschine 1 oder oberhalb einer Geschwindigkeitsschwelle, beispielsweise > 25 km/h vorzusehen, da insbesondere oberhalb einer solchen Fahrzeuggeschwindigkeit eine Einfahrt in einen Haufen sehr unwahrscheinlich ist.
Lassen sowohl die Position bu_pos der Schaufel 3 und/oder die Position bo_pos des Hubgerüstes 2 darauf schließen, dass der Radlader 1 mit hoher Wahrscheinlichkeit in ein Haufwerk einfährt, unterbleibt eine Absenkung der Drehzahl der Antriebsmaschine 6. Während eines derartigen Betriebszustandes des Radladers 1 wird die Soll-Drehzahl n_soll der Antriebsmaschine 6 mindestens auf ein Niveau eingestellt, das dem alleine über das Basis-Motordrehzahl-Setting bestimmbaren Drehzahlniveau entspricht, wobei der Gesamtauswahlfaktor af_ges dann einen Wert > 100% aufweist.
Befindet sich der Radlader 1 in dem in Fig. 1 gezeigten Betriebszustand, in dem das Hubgerüst 2 sich in seiner untersten Position befindet und in der die Schaufel 3 vollständig nach unten verschwenkt ist, werden für die Auswahlfaktoren af_bu und af_bo jeweils Werte gleich 100% ermittelt. Dann wird dem Gesamtauswahlfaktor af_ges im Schritt S7 ebenfalls ein Wert gleich 100% zugeordnet, wenn die weiteren zur Verfügung gestellten Teilsysteminformationen ebenfalls zu einem solchen Ergebnis führen.
Im Unterschied hierzu wird die Soll-Drehzahl n_soll auf ein niedriges Drehzahlniveau geführt, wenn die Arbeitshydraulik 4 die in Fig. 7 und Fig. 8 dargestellten Betriebszu- stände aufweist, zu den die Wahrscheinlichkeit einer Haufeneinfahrt jeweils sehr gering ist. In derartigen Betriebszuständen der Arbeitshydraulik 4 wird die Soll-Drehzahl n_soll auf ein Drehzahlniveau innerhalb des Drehzahlbereiches des Low- Motordrehzahl-Settings eingestellt, wobei der Gesamtauswahlfaktor af_ges dann gleich den Wert 0% aufweist.
Die letztbeschriebenen Betriebszustände der Arbeitshydraulik 4 liegen beispielsweise dann vor, wenn das Hubgerüst 2 oberhalb eines Schwellwertes der Hubgerüstposition bo_pos angeordnet ist. In derartigen Betriebszuständen der Arbeitshydraulik 4 ist die aktuelle Position bu_pos der Schaufel 3 für die Ermittlung des Gesamtauswahlfaktors af_ges unerheblich, weshalb der Gesamtauswahlfaktor af_ges dann alleine auf Basis dieser Position auf 0% gesetzt werden kann.
Ist die Schaufel 3 beispielsweise in dem in Fig. 8 dargestellten Umfang weit eingekippt oder im nicht dargestellten Umfang über seine Mittelstellung weit hinaus ausgekippt, wird die Wahrscheinlichkeit einer Haufeneinfahrt ebenfalls im Wesentlichen unabhängig von der aktuell vorliegenden Position bo_pos des Hubgerüstes 2 auf 0 gesetzt und ein Gesamtauswahlfaktor af_ges gleich 0% ermittelt. Wird anhand der Position bu_pos der Schaufel 3 und/oder der Position bo_pos des Hubgerüstes 2 eine reduzierte Wahrscheinlichkeit für eine Haufeneinfahrt ermittelt, wird über die vorbeschriebene Vorgehensweise eine reduzierte Soll-Drehzahl n soll ausgewählt und ggf. eine Absenkung der Drehzahl der Antriebsmaschine 6 vorgenommen. Dies wird dadurch erreicht, dass für die Soll-Drehzahl n_soll dann Drehzahlwerte zwischen dem höheren Drehzahlniveau des Basis-Motordrehzahl-Settings und dem niedrigeren Drehzahlniveau des Low-Motordrehzahl-Settings aufgrund eines innerhalb des Wertebereiches von 0% bis 100% liegenden Gesamtauswahlfaktors af_ges ermittelt werden.
Derartige Betriebszustände des Radladers 1 sind beispielsweise in Fig. 9 und Fig. 10 gezeigt. Dabei ist das Hubgerüst 2 der Arbeitshydraulik 4 des Radladers 1 in dem in Fig. 9 dargestellten Betriebszustand des Radladers 1 bzw. der Arbeitshydraulik 4 in seiner untersten Position angeordnet, während die Schaufel 3 aus der in Fig. 1 gezeigten Mittelstellung leicht eingeschwenkt ist. Im Unterschied hierzu befindet sich die Schaufel 3 in dem in Fig. 10 dargestellten Betriebszustand der Arbeitshydraulik 4 in seiner Mittelstellung, jedoch befindet sich das Hubgerüst 2 gegenüber der in Fig. 9 dargestellten unteren Stellung in einer etwas angehobenen Stellung.
Darüber hinaus besteht auch die Möglichkeit, den jeweils aktuellen Bewegungszustand des Hubgerüstes 2 und der Schaufel 3 zur Auswahl der Soll-Drehzahl n_soll der Antriebsmaschine heranzuziehen. So kann es vorgesehen sein, dass die Motordrehzahl angehoben wird, wenn erkannt wird, dass eine hohe Arbeitshydraulikgeschwindigkeit oder eine hohe Arbeitshydraulikleistung erforderlich und von Vorteil ist. Hierfür werden in Abhängigkeit der Teilsysteminformationen dbo_pos und dbu_pos die Auswahlfaktoren daf_bo und daf_bu gebildet, anhand welchen im Schritt S7 unter anderem der Gesamtauswahlfaktor af_ges bestimmt wird. Die Auswahlfaktoren daf_bo und daf_bu können wiederum in Abhängigkeit des jeweils vorliegenden Betriebszustandes der Arbeitshydraulik 4 Werte zwischen 0 und 200% annehmen. Dabei besteht wiederum die Möglichkeit, dass die Auswahlwerte daf_bo und daf_bu mittels Kennlinien oder Kennfelder ermittelt werden. Die Verwendung von Kennfeldern bietet wiederum die Möglichkeit, die Soll-Drehzahl n_soll mit steigenden Fahrzeuggeschwindigkeiten zu reduzieren. Dadurch ist der anhand der Zeichnung beschriebenen Vorgehensweise zugrundeliegende Algorithmus robuster in Bezug auf Schwingungen der Arbeitshydraulik. Dies ist insbesondere dann der Fall, wenn eine sogenannte Ride-Control aktiv ist. Zusätzlich sind bei der Verwendung von Kennfeldern weitere optionale Signale verarbeitbar und der Auswahl der Soll-Drehzahl n_soll zugrunde legbar.
Ein solches weiteres optionales Signal stellt beispielsweise die aktuell an der Antriebsmaschine 6 anliegende Last m_mot_load dar. Werden weitere optionale Signale bei der Auswahl der Soll-Drehzahl n_soll berücksichtigt, sind ungewollte Änderungen des Gesamtauswahlfaktors af_ges und damit ungewollte Anpassungen der Drehzahl der Antriebsmaschine 6 mit geringem Aufwand vermeidbar. Die Verwendung der Lastinformation impjoad der Arbeitshydraulik 4 kann zur Anhebung der Motordrehzahl verwendet werden, wenn eine hohe Arbeitshydraulikgeschwindigkeit und/oder Leistung vorteilhaft ist.
Die Teilsysteminformationen bzw. die gemessene Arbeitshydrauliklast impjoad und der Gradient dimpjoad der an der Arbeitshydraulik 4 anliegenden Last impjoad dienen als Basis für die Bestimmung der Auswahlfaktoren af Jmp und daf Jmp, in deren Abhängigkeit wiederum der Gesamtauswahlfaktor af_ges bestimmt wird. Die Auswahlfaktoren af Jmp und daf Jmp können wiederum in Abhängigkeit des jeweils vorliegenden Betriebszustandes des Radladers 1 bzw. der Arbeitshydraulik 4 beliebige Werte zwischen 0% und 200% annehmen, wobei der Bestimmung der Auswahlfaktoren af Jmp und daf Jmp wiederum Kennlinien oder Kennfelder zugrunde gelegt werden können.
Die Berücksichtigung der Teilsysteminformationen impjoad und/oder dimpjoad bietet die Möglichkeit, die Auswahl der Soll-Drehzahl n_soll der Antriebsmaschine 6 innerhalb kurzer Betriebszeiten durchzuführen, da die Lastinformationen der Arbeitshydraulik 4 in der Regel schneller zur Verfügung stehen als die Informationen über die Bewegungsrichtung der Arbeitshydraulik 4. Des Weiteren liegen die Lastinformationen impjoad und dimpjoad auch dann vor, wenn die Arbeitshydraulik 4 aktuell nicht bewegt wird. Dies ist beispielsweise dann der Fall, wenn das Hubgerüst 2 im Haufen verklemmt ist oder wenn die Arbeitsmaschine 1 mit einer Arbeitshydraulik 4 ausgebildet ist, die keine Bewegungen ausführt und durch eine permanente Leistungsaufnahme gekennzeichnet ist. Eine solche Arbeitshydraulik stellt beispielsweise eine sogenannte Schneefräse dar.
Die Ermittlung der Soll-Drehzahl n_soll in Abhängigkeit des jeweils vorliegenden Betriebszustandes con_e1 und con_e2 der Bedienelemente der Arbeitshydraulik 4 bietet wiederum die Möglichkeit, die Drehzahl der Antriebsmaschine 6 des Radladers 1 anzuheben, wenn anhand des Betriebszustandes con_e1 und con_e2 der Bedienelemente erkannt wird, dass eine hohe Arbeitshydraulikgeschwindigkeit und/oder Arbeitshydraulikleistung vorteilhaft ist. Hierfür wird über den Schritt S6 der Auswahlfaktor af_con bestimmt, der wiederum beliebige Werte zwischen 0% und 200% annehmen kann und mit Hilfe von Kennlinien oder Kennfeldern bestimmbar ist. Werden die Betriebszustände der con_e1 und con_e2 bei der Auswahl der Soll-Drehzahl n_soll berücksichtigt, ist die Auswahl der Soll-Drehzahl n_soll wiederum innerhalb kurzer Betriebszeiten durchführbar, da Lastinformationen der Arbeitshydraulik noch vor den Informationen über die Bewegungsrichtung oder die Last der Arbeitshydraulik 4 vorliegen. Des Weiteren liegen die die Betriebszustände con_e1 und con_e2 der Bedienelemente der Arbeitshydraulik 4 betreffenden Informationen auch dann vor, wenn aktuell keine Bewegung der Arbeitshydraulik 4 erfolgt.
Bezugszeichen
1 Arbeitsmaschine
2 Hubgerüst
3 Schaufel
4 Arbeitshydraulik
5 Knicklenkung
6 Antriebsmaschine
7 Stufenlosgetriebe
8 Abtrieb
9 Vorderachse
10 Kabine
af_bu, af_bo Auswahlwert
af_con Auswahlwert
af_ges Gesamtauswahlwert
af_imp Auswahlwert
bo_pos Position des Hubgerüstes bzw. des Hubwerkes
bu_pos Position der Schaufel bzw. des Anbaugerätes
con_e1 , con_e2 Betriebszustand des Bedienelementes der Arbeitshydraulik daf_bo, daf_bu Auswahlwert
dafjmp Auswahlwert
dbo_pos Gradient des Verlaufs der Position des Hubgerüstes dbu_pos Gradient des Verlaufs der Position der Schaufel
dimpjoad Gradient des Verlaufs der an der Arbeitshydraulik anliegenden
Last
ijst Übersetzung des Stufen losgetriebes
impjoad an der Arbeitshydraulik anliegende Last
i_rez reziproke Übersetzung des Stufenlosgetriebes
m_mot_load an der Antriebsmaschine anliegende Last
n_ab_ist Ist-Drehzahl des Abtriebs der Arbeitsmaschine
n_soll_lo obere Grenze des Drehzahlbereiches des Low-Motordrehzahl- Settings n_soll_lu untere Grenze des Drehzahlbereiches des Low-Motordrehzahl-
Settings
n_soll_bo obere Grenze des Drehzahlbereiches des Basis-Motordrehzahl-
Settings
n_soll_bu untere Grenze des Drehzahlbereiches des Basis-Motordrehzahl-
Settings
n_soll_ho obere Grenze des Drehzahlbereiches des High-Motordrehzahl-
Settings
n_soll_hu untere Grenze des Drehzahlbereiches des High-Motordrehzahl-
Settings
trm load Abtriebsmoment

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zum Ermitteln einer Soll-Drehzahl (n_soll) einer Antriebsmaschine (6) einer Arbeitsmaschine (1) mit einem Stufenlosgetriebe (7) und mit einer Arbeitshydraulik (4) in Abhängigkeit eines Betriebszustandes der Arbeitshydraulik (4), dadurch gekennzeichnet, dass die Soll-Drehzahl (n_soll) ohne Kenntnis des aktuellen Betriebszustandes der Arbeitshydraulik (4) mittels eines Basis-Motordrehzahl-Settings bestimmt wird, anhand dem Soll-Drehzahlen (n_soll) ermittelt werden, zu den die Arbeitsmaschine (1) mit hoher Produktivität betreibbar ist, während die Soll-Drehzahl (n_soll) bei Kenntnis des Betriebszustandes der Arbeitshydraulik (4) unter Berücksichtigung des Basis-Motordrehzahl-Settings und wenigstens zusätzlich in Abhängigkeit eines Low-Motordrehzahl-Settings und eines High-Motordrehzahl-Settings bestimmt wird, wobei über das Low-Motordrehzahl-Setting alleine geringere Soll- Drehzahlen (n_soll) als über das Basis-Motordrehzahl-Setting oder über eine Kombination aus dem Low-Motordrehzahl-Setting und dem Basis-Motordrehzahl-Setting bestimmt werden, während die alleine in Abhängigkeit des High-Motordrehzahl- Settings ermittelten Soll-Drehzahlen (n_soll) größer sind als die anhand des Basis- Motordrehzahl-Settings oder über eine Kombination aus dem Basis-Motordrehzahl- Setting und dem High-Motordrehzahl-Setting bestimmten Soll-Drehzahlen (n_soll), und wobei ein Motordrehzahl-Setting jeweils einen Soll-Drehzahlbereich (n_soll_bo und n_soll_bu, n_soll_lo und n_soll_lu, n_soll_ho und n_soll_hu) oberhalb eines reziproken Übersetzungsbereiches (i_rez) des Stufen losgetriebes (7) umfasst.
2. Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Arbeitshydraulik (4) ein Hubwerk (2) umfasst und die Soll-Drehzahl (n_soll) der Antriebsmaschine (6) in Abhängigkeit eines Betriebszustand (bo_pos) des Hubwerks (2) ermittelt wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Arbeitshydraulik (4) ein Hubwerk (2) sowie ein damit wirkverbundenes Anbaugerät (3) umfasst und bei der Bestimmung der Soll-Drehzahl (n_soll) der Antriebsmaschine (6) ein aktueller Betriebszustand (bo_pos) des Hubwerks (2) und/oder ein aktueller Betriebszustand (bu_pos) des Anbaugerätes (3) berücksichtigt wird.
4. Verfahren nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass bei der Bestimmung der Soll-Drehzahl (n_soll) der Antriebsmaschine (6) ein Gradient (dbo_pos, dbu_pos) einer Änderung des Betriebszustandes (bo_pos) des Hubwerkes (2) und/oder des Betriebszustandes (bu_pos) des Anbaugerätes (3) berücksichtigt wird.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Bestimmung der Soll-Drehzahl (n_soll) der Antriebsmaschine (6) in Abhängigkeit einer Ist-Drehzahl (n_ab_ist) des Abtriebs (8) der Arbeitsmaschine (1) durchgeführt wird.
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Soll-Drehzahl (n_soll) der Antriebsmaschine (6) in Abhängigkeit der Fahrtrichtung der Arbeitsmaschine (1) bestimmt wird.
7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Soll-Drehzahl (n_soll) der Antriebsmaschine (6) unter Berücksichtigung einer an der Antriebsmaschine (6) anliegenden Motorlast (m_mot_load) ermittelt wird.
8. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass eine an der Arbeitshydraulik (4) anliegende Arbeitshydrauliklast (impjoad) zur Bestimmung der Soll-Drehzahl (n_soll) der Antriebmaschine (6) herangezogen wird.
9. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass ein Gradient (dimpjoad) der an der Arbeitshydraulik (4) anliegenden Arbeitshydrauliklast (impjoad) zur Bestimmung der Soll-Drehzahl (n_soll) der Antriebmaschine (6) herangezogen wird.
10. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Soll-Drehzahl (n_soll) der Antriebsmaschine (6) in Abhängigkeit der Getriebelast des Stufenlosgetriebes (7) oder anliegenden Getriebeausgangsmomentes (trmjoad) bestimmt wird.
11. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass Betriebszustände (con_e1 , con_e2) von Bedienelementen der Arbeitshydraulik (4) zur Ermittlung der Soll-Drehzahl (n_soll) der Antriebsmaschine (6) verwendet werden.
12. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, dass eine Logik-Funktion (S7) vorgesehen ist, mittels der eine Gewichtung von wenigstens zwei den Betriebszustand der Arbeitshydraulik (4) charakterisierenden Betriebszu- standsgrößen durchgeführt wird, wobei in Abhängigkeit des Gewichtungsergebnisses die Soll-Drehzahl (n_soll) der Antriebsmaschine (6) mittels des Low-Motordrehzahl- Settings, einer Kombination aus dem Low-Motordrehzahl-Setting und dem Basis- Motordrehzahl-Setting, dem Basis-Motordrehzahl-Setting, einer Kombination aus dem Basis-Motordrehzahl-Setting und dem High-Motordrehzahl-Setting oder dem High-Motordrehzahl-Setting bestimmt wird.
13. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass bei der Ermittlung der Soll-Drehzahl (n_soll) der Antriebsmaschine (6) eine Limitierung des Gradienten des Verlaufes der Soll-Drehzahl (n_soll) vorgesehen wird.
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