WO2018162000A1 - Hybrid module with pressure pot for a transfer path of a clutch device, and hybrid powertrain - Google Patents

Hybrid module with pressure pot for a transfer path of a clutch device, and hybrid powertrain Download PDF

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WO2018162000A1
WO2018162000A1 PCT/DE2018/100162 DE2018100162W WO2018162000A1 WO 2018162000 A1 WO2018162000 A1 WO 2018162000A1 DE 2018100162 W DE2018100162 W DE 2018100162W WO 2018162000 A1 WO2018162000 A1 WO 2018162000A1
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pressure pot
hybrid module
actuating
clutch
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Reiner Neukum
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Schaeffler Technologies AG & Co. KG
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Definitions

  • the invention relates to a hybrid module for a drive train of a motor vehicle, such as a car, truck, bus or other commercial vehicle, having an electric machine having a stator and a rotor, two adjacent to each other along a rotation axis of the rotor mutually arranged coupling devices and two actuation systems, wherein a first actuation system on a first coupling device and a second actuation system on a second coupling means acting / acting acting.
  • the hybrid module is a modular system of an electric machine and a clutch device.
  • the invention relates to a hybrid powertrain for a motor vehicle with this hybrid module.
  • hybrid modules mainly by the electrical machine used and their laminated core / rotor.
  • the actuating systems used occupy a relatively large amount of space.
  • the known hybrid modules often not yet arbitrarily integrated into existing drive trains without geometric adjustment of the adjacent components (such as transmission input shafts and crankshafts). It is therefore the object of the present invention to remedy the known from the prior art disadvantages and in particular to provide a hybrid module available, which is so compact in terms of its space, that it is particularly variable used in known drive trains.
  • the two actuating systems of the two coupling devices are arranged at least partially to a common axial side (with respect to the axis of rotation) in addition to the two coupling devices.
  • the actuating bearing and / or the actuators of the two (first and second) actuating systems are arranged nested in the radial direction.
  • the first actuation system has a pressure pot, which forwards an actuation force from an actuation bearing of the first actuation system to a contact element (pressure disk) of the first coupling device, wherein the pressure pot is shaped and arranged such that it forms the second coupling device (In particular, a plurality of friction elements of the second coupling device) penetrates in the axial direction.
  • the pressure pot forms two circumferentially closed / continuous peripheral support surfaces.
  • the pressure pot is formed particularly stable at its support areas. It is further preferred if a first closed support surface for contacting the contact pressure element (in the axial direction) is provided and a second closed support surface, which is preferably arranged facing away from the first closed support surface in the axial direction, for contacting the actuation bearing (in the axial direction) , namely preferably a bearing outer ring of the Betquestioned Trentsla- gers, is provided.
  • the hybrid module is easier to install.
  • two components of the pressure pot are positively and / or non-positively, for example by a locking ring, a screw connection, a rivet connection, a clinching, a tab forming, a plug connection and / or a snap connection, connected to each other. This further simplifies final assembly.
  • a plurality of connecting webs are formed on a first part of the pressure pot, passing through through holes of the other, second component of the pressure pot protrude / are inserted through and secured with a locking ring axially to each other / supported / stored.
  • the two components can support the two components by a (preferably axially fixed / held in the axial direction) support plate and a spring element to each other.
  • the spring element such as a plate spring or a spring ring, between the support plate and one of the components.
  • the two components are connected to each other in other embodiments via an additional connecting element.
  • the additional connecting element is preferably implemented as a cross-sectionally Z-shaped ring.
  • the two components of the pressure pot are connected to one another in a plug-in manner, particularly preferably by a welded connection, a solder connection and / or an adhesive connection.
  • At least a first component of the pressure pot is (at least partially) annular and / or disk-shaped and / or sleeve-shaped and has a second component connected to the first component, an annular base portion, wherein the base portion axially spaced to the first component and is connected via a plurality of axially extending connecting webs with the first component.
  • each component preferably forms one of the two closed support surfaces.
  • the invention relates to a hybrid powertrain for a motor vehicle, with a hybrid module according to the invention according to at least one of the embodiments described above.
  • the coupling devices are preferably designed as friction disk clutches / disk clutches.
  • a pressure pot for a passage of a multi-plate clutch is implemented in a hybrid module.
  • the integrated multiple clutch in the hybrid module has a plurality of partial cam clutches.
  • the partial clutches are actuated from the same axial side.
  • a pressure pot couples an actuator to one of the sub-clutches disposed on a side opposite the actuator.
  • the pressure pot has closed surfaces on both sides to allow its sufficient rigidity.
  • Fig. 1 is a longitudinal sectional view of a hybrid module according to the invention according to a first embodiment, wherein the internal structure of the hybrid module including electrical machine, coupling devices and their actuation systems is clearly visible, a perspective view of a partially cut pressure pot, as shown in Fig. 1 in a first actuation system a first coupling device is used, a longitudinal sectional view of a hybrid module according to the invention according to a second embodiment, wherein a first component of the pressure pot is now configured without a support flange for a second component of the pressure pot compared to the first embodiment, a perspective view of a partially cut pressure pot, as used in Fig.
  • FIG. 3 is, wherein on the pressure pot already an additional support ring of a second coupling device is placed, a longitudinal sectional view of a hybrid module according to the invention according to a third embodiment, wherein the first component is designed annular and the second component comprises a plurality of connected to the first component connecting webs, a perspective view of a partially cut pressure pot, as used in Fig. 5, a detailed longitudinal sectional view of a hybrid module according to the invention in the field of Druckt opfes, according to a sub-variant to the third embodiment of FIGS.
  • a hybrid module 1 according to the invention is designed as a so-called P2 hybrid module and consequently has an electric machine 4 (electric motor), which is aligned with an axis of rotation 5 of its rotor 3 coaxial with rotational axes of a plurality of coupling devices 6, 7, 26 of the hybrid module 1.
  • the hybrid module 1 is used in its operation in a drive train of a motor vehicle.
  • the hybrid module 1 is in this case in particular in a torque transmission direction between an output shaft / crankshaft of an internal combustion engine, such as a gasoline or diesel engine, and an input of a transmission in the form of two transmission input shafts 27, 28 used.
  • the electric machine 4 has, in addition to the rotor 3, a stator 2 fixed to the housing.
  • the rotor 3 is rotatably supported relative to the stator 2.
  • the rotor 3 is rotatably mounted about its central axis of rotation 5.
  • the rotor 3 is mounted via rotor bearings 20 in the form of rolling bearings (two ball bearings) relative to a housing 21 of the hybrid module 1.
  • the rotor 3 is formed by a laminated core 22 and rotatably received / disposed on a rotor carrier 23.
  • the rotor carrier 23 has for receiving the laminated core 22 on a sleeve portion 24 which forms a radial outer side of the rotor carrier 23, on which the laminated core 22 is received.
  • the rotor carrier 23 extends inward in the radial direction via a disk region 25 and is mounted on a radial inner side of the disk region 25 via the rotor bearings 20 relative to the housing 21.
  • the hybrid module 1 has three coupling devices 6, 7, 26.
  • Each of the coupling devices 6, 7, 26 is designed as a friction clutch, namely a Reiblamellenkupplung.
  • Each coupling device 6, 7, 26 is connected to one of its coupling components 29a, 30a; 29b, 30b; 29c; 30c rotatably connected to the rotor carrier 23 / coupled.
  • a first clutch device 6 and a second clutch device 7 each serve for selectively rotationally connecting the rotor carrier 23 / of the rotor 3 to one of the two transmission input shafts 27, 28.
  • the first clutch device 6 has a first clutch component 29a and a second clutch component 30a.
  • the second clutch device 7 has a first clutch component 29b and a second clutch component 30b.
  • the first coupling component 29a of the first coupling device 6 is formed directly by the rotor carrier 23 with.
  • the first coupling component 29b of the second Kupplungseinrich- device 7 is formed directly by the rotor carrier 23 with.
  • a receiving contour is provided on a radial inner side of the sleeve area 24, which accommodates a plurality of first friction elements 31 a of the first and second coupling devices 6, 7, which are arranged next to one another and axially displaceable relative to one another.
  • the second coupling component 30a of the first coupling device 6 has a plurality of axially adjacent (second) friction elements 31b.
  • the second friction elements 31 b of the second coupling component 30 a are displaceable in the axial direction relative to each other.
  • the second friction elements 31 b of the second clutch component 30 a are rotatably connected to the first transmission input shaft 27 on.
  • the second coupling component 30b of the second coupling device 7 also has a plurality of axially adjacent (second) friction elements 31b.
  • the second friction elements 31 b of the second coupling component 30 b are displaceable in the axial direction relative to each other.
  • the second friction elements 31 b of the second clutch component 30 b are rotatably connected to the second transmission input shaft 28 on.
  • the friction elements 31 a and 31 b of the respective first and second coupling component 29 a and 30 a are arranged alternately in the axial direction.
  • the friction elements 31 a, 31 b are each formed as slats / friction plates.
  • the second Kupplungseinnchtung 7 is thus constructed in principle according to the first coupling means 6 and functioning.
  • the first coupling component 29a, 29b of the respective coupling device 6, 7 is rotationally fixed component of the rotor carrier 23.
  • a plurality of (first) friction elements 31a are coupled in a rotationally fixed manner to the rotor carrier 23, but are displaceable in the axial direction relative to one another.
  • the hybrid module has a third clutch device 26, which is basically constructed in accordance with the first clutch device 6.
  • the two coupling devices 6 and 7 are designed together as a double clutch. Each coupling device 6, 7 thus forms a partial coupling of the double clutch.
  • the further third coupling device 26 serves as a separating clutch.
  • the third clutch device 26 serves for decoupling and connecting the output shaft of the internal combustion engine from / to the rotor 3.
  • a first clutch component 29c of the third clutch device 26 is rotationally fixed with a connecting shaft 32, which connecting shaft 32 is typically further connected in operation to a torsional vibration damping device, such as a dual mass flywheel.
  • the torsional vibration damping device is in turn rotationally fixed in operation coupled to the output shaft.
  • the first coupling component 29c of the third coupling device 26 in turn has a plurality of axially adjacent to each other arranged first friction elements 31 a. Between each two first friction elements 31 a of the first coupling component 29 c, a second friction element 31 b of a second coupling component 30 c of the third coupling device 26 is arranged.
  • the second friction elements 31 b of the second coupling component 30 c are then further rotatably connected to the rotor carrier 23.
  • first and the second clutch means 6 and 7 in the axial direction are arranged adjacent to each other.
  • the third clutch device 26 (with its friction elements 31 a, 31 b) is arranged radially inside the first clutch device 6.
  • the third coupling device 26 (with its friction elements 31 a, 31 b) arranged in the axial direction adjacent to the second coupling device 7. All three coupling devices 6, 7, 26 are arranged in the radial direction within the rotor 3. In the axial direction, all three coupling devices 6, 7, 26 are also arranged within the axial dimensions of the rotor carrier 23.
  • Each coupling device 6, 7, 26 is actuated with its own actuating system 8, 9, 33.
  • the first coupling device 6 is operable with a first actuating system 8.
  • a second actuation system 9 is used for actuating the second clutch device 7, a second actuation system 9 is used.
  • the third clutch device 26 is in turn actuated by means of a third actuation system 33.
  • the two actuating systems 8 and 9 are now arranged at least partially to a common axial side next to the two coupling devices 6, 7.
  • the first actuating system 8 has a pressure pot 12, which penetrates the second coupling device 7 in the axial direction.
  • the pressure pot 12 penetrates the first friction elements 31 a and a support ring 46 of the first coupling component 29 b which axially supports them.
  • the pressure pot 12 is directly rotatably connected to the first friction elements 31 a of the second coupling component 29b.
  • the pressure pot 12 is on a first coupling device 6 remote from the axial side of the second coupling device 7 with a first actuating bearing 29a coupled for movement.
  • This pressure element 34 is arranged completely on this axial side. With the pressure element 34, a second actuating bearing 10b cooperates.
  • the actuating systems 8, 9 are designed hydraulically.
  • the actuating systems 8, 9 have hydraulically actuated actuators 1 1 a and 1 1 b in the form of pistons.
  • the actuators can also Be part of electrical or electric-hydraulic or otherwise acting actuation systems.
  • a first actuator 11a interacts with the first actuating bearing 10a.
  • the first actuator 1 1 a in the form of a first piston is slidably disposed in a fixedly connected to the housing 21 first cylinder portion.
  • a second actuator 1 1 b which cooperates with the second actuating bearing 10 b is designed as (second) piston and slidably received in a housing-fixed (second) cylinder portion of the housing 21.
  • the actuating bearings 10a and 10b are formed as rolling bearings.
  • a first bearing ring 35 (bearing inner ring) of the respective actuating bearing 10a and 10b is non-displaceable coupled to the respective actuator 1 1 a, 1 1 b.
  • the actuating bearing 10a and the actuator 11a of the first actuating system 8 are arranged radially outside the actuating bearing 10b and the actuator 11b of the second actuating system 9.
  • the actuating bearing 10a and 10b and the actuators 1 1 a and 1 1 b are arranged completely on a common axial side of the second clutch device 7.
  • the pressure element 34 and the pressure pot 12 are in contact with a corresponding pressure element 13 or 37 of the respective actuating system 8, 9.
  • the respective pressing member 13, 37 is used in a typical manner for compressing the corresponding friction elements 31 a, 31 b in the engaged position of the respective coupling device 6, 7.
  • the pressure pot 12 by an additional (first) plate spring 48 a in axial Biased direction. This first disc spring 48a is clamped in the axial direction between the pressure pot 12 and the rotor carrier 23 in such a way that the pressure cup 12 is pressed away from the friction elements 31a, 31b or from the first contact pressure element 13.
  • the first clutch device 6 is implemented as a normally open clutch.
  • the second actuating system 9 has, corresponding to the first plate spring 48a, a (second) plate spring 48b.
  • This second plate spring 48b is clamped axially between the pressure element 34 and the rotor carrier 23 in such a way that the second clutch device 7 is normally open.
  • a third actuating system 33 which cooperates with the third clutch device 26, is arranged on an axial side facing away from the two first and second actuating systems 8 and 9 with respect to the second clutch device 7.
  • the third actuation system 33 is arranged with its actuator 11 c and its actuation bearing 10c in an axial space between the rotor carrier 23 / the disc region 25 and the housing 21.
  • a slider element 38 of the third actuating system 33 penetrates the rotor carrier 23 in the axial direction and in turn interacts with a third contact pressure element 39 of the third clutch device 26 for opening and closing the third clutch device 26.
  • the third actuating system 33 has, corresponding to the first plate spring 48a, a (third) plate spring 48c.
  • This second disc spring 48c is also clamped axially between the slider element 38 and the rotor carrier 23 in such a way that the third clutch device 26 is normally open.
  • the further construction of the third actuation system 33 corresponds to that of the first actuation system 8.
  • the pressure pot 12 used in FIG. 1 is also particularly well illustrated in FIG. 2 in its further construction. It is clear that the pressure pot 12 is formed in several parts.
  • the pressure pot 12 consists essentially of two components 16 and 17, which are rotatably connected to each other. Here, the two components 16 and 17 are fixed relative to one another via a securing ring 40 in the axial direction.
  • the first component 16 extends in the axial direction.
  • the second component 17 is substantially disk-shaped and extends in the radial direction.
  • the second component 17 is connected to an axial end portion of the first component 16 with this.
  • the first component 16 forms, on an axial side remote from the second component 17, a first closed support surface 14, which thus acts as an annular surface. is guided. From this first support surface 14, a plurality of connecting webs 19 of the first component 16, which are arranged adjacent to one another in a circumferential direction, extend to the end region fixedly connected to the second component 17.
  • the first component 16 has a support flange 41 in the end region, which serves as a contact surface for the second component 17.
  • the securing ring 40 serves for the axial securing of the second component 17 to the supporting flange 41.
  • the second component 17 in turn forms a second closed support surface 15, which faces away from the first support surface 14 in the axial direction.
  • the second component 17 therefore forms an annular base section 18 in its entirety.
  • the second support surface 15 in the form of an annular surface bears against the second bearing ring 36 with a radial inner region.
  • the Abstützflansch 41 is formed in the circumferential direction between the connecting webs 19 so that it forms openings 47, in which the friction elements 31 a of the second coupling means 7 are inserted.
  • an opening 47 in the form of an axial passage opening is formed on the supporting flange 41.
  • the openings 47 each form a recess, which expels the first component 16 in the region of the support flange 41 from the connecting webs 19 radially outward by a certain dimension.
  • FIGS. 3 and 4 of the second exemplary embodiment it is also possible to dispense with the support flange 41 on the part of the first component 16.
  • the first component 16 in this embodiment only the annular-shaped first support surface 14 and the individual in the axial direction of this Support surface 14 from away extending connecting webs 19.
  • the individual connecting webs 19 are then inserted through through holes 42 in the second component 17 and fixed on a side facing away from the first support surface 14 by means of the securing ring 40 on the second component 17.
  • the first component 16 is also particularly cleverly coupled in a rotationally fixed manner to the second component 17.
  • the support ring 46 is rotatably received on the pressure pot 12.
  • first and second components 16 and 17 can essentially be formed in reverse (compared to the second embodiment).
  • first component 16 may be substantially annular / disk-shaped and the connecting webs 19 may instead be formed on the second component 17.
  • this spring element 44 is designed as a plate spring, in Fig. 8 as a spring ring.
  • the spring element 44 is always clamped between an axially fixed to the rotor support 23 mounted support member 43 and the first component 16, so that the first component 16 is rotatably connected to the second component 17.
  • both components 16 and 17 are connected to one another via a connecting element 42 of Z-shaped cross-section.
  • two integrated multi-plate clutches are actuated from the same side.
  • a pressure pot 12 is used, which establishes the connection between the actuating system 8 itself and the clutch 6, which is located on the opposite side of the actuating system 8, while the other clutch 7 not affected.
  • a penetration is thus in the form of the pressure pot 12 by means of a component which on both sides of a closed surface (support surfaces 14, 15) realized. This transmits the actuating forces, which are transmitted from the actuation system 8 to the pressure pot 12, to the disk pack (friction elements 31 a and 31 b).
  • the closed surface 14, 15 on both sides of the rigidity of the component and the introduction of force is improved.
  • the hybrid module 1 has a total of an electric machine 4 with a rotor 3, and a first part clutch 6 and a second part clutch 7 a multiple clutch device, in particular a dual clutch device, with which torque from the rotor 3 and / or from the clutch 26 to a drive train is transferable.
  • the separating clutch 26, the first partial clutch 6 and the second partial clutch 7 are arranged within the space enclosed by the rotor 3.
  • Each clutch 6, 7, 26 is associated with an actuating system 8, 9, 33 for actuating the respective clutch 6, 7, 26, wherein at least two of the actuating systems 8, 9 are arranged axially on one side of the rotor 3.
  • the separating clutch 26 of the hybrid module 1 is for mechanical and releasable coupling of the drive unit, which may be in particular an internal combustion engine provided.
  • the space enclosed by the rotor 3 of the electric machine 4 is essentially a cylindrical space, which is bounded radially by the rotor 3.
  • the clutches 6, 7, 26 of the hybrid module 1 are preferably friction clutches, which optionally have adjusting devices to compensate for the wear occurring over the service life.
  • the actuating systems 8, 9, 33 used for actuating the couplings 6, 7, 26 are preferably electrical or hydraulic systems or possibly a combination of electrical and hydraulic function.
  • the two components 16, 17 of the pressure pot 12 can be as shown in FIGS. 1 and 2 are connected via a securing ring 40.
  • the connection can be made by a screw or rivet connection, clinching, the formation of tabs, a snap connection or a material connection (welding, soldering or gluing).
  • the axial openings on the contact surface to the pressure cup 12, serve the assembly of the second disk set (friction elements 31 a, 31 b of the second coupling device 7) and other required components.
  • the two parts 16, 17 are plugged together and connected via a locking ring 40 together.
  • the penetration is centered on the outer diameter.
  • the individual webs (connecting webs 19) of the passage against a deformation due to speed influences are secured.
  • FIGS. 5 and 6 the separation point of the two parts 16, 17 on the other side.
  • the rotation of the two parts 16, 17 is realized in combination with the support plate (support ring 46) of the other clutch 7. This serves at the same time the webs 19 of the passage as a speed fuse.
  • a snap connection or an additional component (FIG. 9) can be used (comparable to a Z plate).
  • a biased spring element 44 plate spring or wave spring (spring ring)
  • first clutch component of the first clutch device b first clutch component of the second clutch device c first clutch component of the third clutch device a second clutch component of the first clutch device b second clutch component of the second clutch device c second clutch component of the third clutch device a first friction element

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Abstract

The invention relates to a hybrid module (1) for a powertrain of a motor vehicle, comprising an electric machine (4) which has a stator (2) and a rotor (3), two clutch devices (6, 7) which are arranged adjacently to each other along a rotational axis (5) of the rotor (3), and two actuation systems (8, 9). A first actuation system (8) acts on a first clutch device (6) so as to adjust same, and a second actuation system (9) acts on a second clutch device (7) so as to adjust same. The two actuation systems (8, 9) are arranged adjacently to the two clutch devices (6, 7) so as to at least partly face a common axial side. The invention also relates to a hybrid powertrain for a motor vehicle comprising said hybrid module (1).

Description

Hybridmodul mit Drucktopf für einen Durchgriff einer Kupplungseinrichtung sowie Hybridantriebsstrang Die Erfindung betrifft ein Hybridmodul für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, wie eines Pkws, Lkws, Busses oder sonstigen Nutzfahrzeuges, mit einer einen Stator und einen Rotor aufweisenden elektrischen Maschine, zwei entlang einer Drehachse des Rotors benachbart zueinander angeordneten Kupplungseinrichtungen sowie zwei Betätigungssystemen, wobei ein erstes Betätigungssystem auf eine erste Kupplungs- einrichtung und ein zweites Betätigungssystem auf eine zweite Kupplungseinrichtung verstellend / betätigend einwirken. Somit stellt das Hybridmodul ein modulares System aus einer elektrischen Maschine und einer Kupplungseinrichtung dar. Zudem betrifft die Erfindung einen Hybridantriebsstrang für ein Kraftfahrzeug mit diesem Hybridmodul.  The invention relates to a hybrid module for a drive train of a motor vehicle, such as a car, truck, bus or other commercial vehicle, having an electric machine having a stator and a rotor, two adjacent to each other along a rotation axis of the rotor mutually arranged coupling devices and two actuation systems, wherein a first actuation system on a first coupling device and a second actuation system on a second coupling means acting / acting acting. Thus, the hybrid module is a modular system of an electric machine and a clutch device. In addition, the invention relates to a hybrid powertrain for a motor vehicle with this hybrid module.
Gattungsgemäße Hybridmodule sind aus dem Stand der Technik hinlänglich bekannt. Mit der DE 10 2009 059 944 A1 ist ein solches Hybridmodul für einen Antriebsstrang eines Fahrzeuges offenbart. Des Weiteren offenbart die DE 10 2007 008 946 A1 ein Kupplungssystem für Kraftfahrzeugantriebe mit mindestens einem Kupplungseingang und mindestens zwei Getriebeeingangswellen. Jede Getriebeeingangswelle ist über eine separate flüssigkeits- gekühlte und -geschmierte Reibkupplung mit dem Kupplungseingang verbunden. Jede Reibkupplung weist ein Lamellenpaket auf, das zwischen einem Innenlamellen- träger und einem Außenlamellenträger angeordnet ist, wobei die Lamellenpakete räumlich nebeneinander liegen. Generic hybrid modules are well known from the prior art. Such a hybrid module for a drive train of a vehicle is disclosed in DE 10 2009 059 944 A1. Furthermore, DE 10 2007 008 946 A1 discloses a clutch system for motor vehicle drives with at least one clutch input and at least two transmission input shafts. Each transmission input shaft is connected to the clutch input via a separate fluid cooled and lubricated friction clutch. Each friction clutch has a disk pack, which is arranged between an inner disk carrier and an outer disk carrier, wherein the disk packs are spatially adjacent.
Der zur Verfügung stehende Bauraum wird in Hybridmodulen hauptsächlich durch die verwendete elektrische Maschine und deren Blechpaket / Rotor vorgegeben. Als nachteilig hat es sich jedoch bei den bekannten Ausführungen gezeigt, dass auch die eingesetzten Betätigungssysteme relativ viel Bauraum einnehmen. Dadurch können die bekannten Hybridmodule häufig noch nicht beliebig in bereits bestehende Antriebsstränge ohne geometrische Anpassung der benachbarten Bauteile (etwa Getriebeeingangswellen und Kurbelwellen) integriert werden. Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile zu beheben und insbesondere ein Hybridmodul zur Verfügung zu stellen, das hinsichtlich seines Bauraums so kompakt ausgebildet ist, dass es besonders variabel in bekannte Antriebsstränge einsetzbar ist. Dies wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die beiden Betätigungssysteme der beiden Kupplungseinrichtungen zumindest teilweise zu einer gemeinsamen axialen Seite hin (in Bezug auf die Drehachse) neben den beiden Kupplungseinrichtungen angeordnet sind. Durch die Verlagerung der Betätigungssysteme der beiden axial benachbarten Kupplungseinrichtungen zur gleichen Seite hin wird axialer Bauraum eingespart oder der freiwerdende axiale Bauraum kann für andere Systeme verwendet werden. Somit wird das gesamte Hybridmodul wiederum in axialer Richtung kompakt ausgebildet und kann als Austauschmodul für weitere Anwendungen auf einfache Weise in den jeweili- gen Antriebsstrang eingesetzt werden. The available space is given in hybrid modules mainly by the electrical machine used and their laminated core / rotor. However, it has proved to be disadvantageous in the known embodiments that the actuating systems used occupy a relatively large amount of space. Thereby can the known hybrid modules often not yet arbitrarily integrated into existing drive trains without geometric adjustment of the adjacent components (such as transmission input shafts and crankshafts). It is therefore the object of the present invention to remedy the known from the prior art disadvantages and in particular to provide a hybrid module available, which is so compact in terms of its space, that it is particularly variable used in known drive trains. This is inventively achieved in that the two actuating systems of the two coupling devices are arranged at least partially to a common axial side (with respect to the axis of rotation) in addition to the two coupling devices. By the displacement of the actuating systems of the two axially adjacent coupling devices on the same side, axial space is saved or the released axial space can be used for other systems. Thus, the entire hybrid module is again formed compact in the axial direction and can be used as a replacement module for other applications in a simple manner in the respective powertrain.
Weitere vorteilhafte Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen beansprucht und nachfolgend näher erläutert. Weiterhin ist es von Vorteil, wenn zumindest ein Betätigungslager sowie ein auf das Betätigungslager verstellend einwirkendes Stellorgan jedes Betätigungssystems (des ersten sowie des zweiten Betätigungssystems) zu der gemeinsamen axialen Seite hin (neben den beiden Kupplungseinrichtungen) angeordnet sind. Dadurch sind die Betätigungssysteme besonders kompakt ausgeführt. Further advantageous embodiments are claimed in the subclaims and explained in more detail below. Furthermore, it is advantageous if at least one actuating bearing and an adjusting member acting on the actuating bearing of each actuating system (of the first and of the second actuating system) are arranged towards the common axial side (next to the two coupling devices). As a result, the actuation systems are designed to be particularly compact.
In diesem Zusammenhang ist es besonders vorteilhaft, wenn die Betätigungslager und/oder die Stellorgane der beiden (ersten und zweiten) Betätigungssysteme in radialer Richtung geschachtelt angeordnet sind. Des Weiteren ist es vorteilhaft, wenn das erste Betätigungssystem einen Drucktopf aufweist, der eine Betätigungskraft von einem Betätigungslager des ersten Betätigungssystems auf ein Anpresselement (Anpressscheibe) der ersten Kupplungsein- richtung weiterleitet, wobei der Drucktopf derart ausgeformt und angeordnet ist, dass er die zweite Kupplungseinrichtung (insbesondere mehrere Reibelemente der zweiten Kupplungseinrichtung) in axialer Richtung durchdringt. Dadurch wird eine besonders geschickte sowie platzsparende Einrichtung zur Weitergabe der Betätigungskraft zum Betätigen der ersten Kupplungseinrichtung umgesetzt. In this context, it is particularly advantageous if the actuating bearing and / or the actuators of the two (first and second) actuating systems are arranged nested in the radial direction. Furthermore, it is advantageous if the first actuation system has a pressure pot, which forwards an actuation force from an actuation bearing of the first actuation system to a contact element (pressure disk) of the first coupling device, wherein the pressure pot is shaped and arranged such that it forms the second coupling device (In particular, a plurality of friction elements of the second coupling device) penetrates in the axial direction. As a result, a particularly clever and space-saving device for passing on the actuating force for actuating the first clutch device is implemented.
In diesem Zusammenhang ist es weiterhin zweckmäßig, wenn der Drucktopf zwei in Umfangsrichtung geschlossene / durchgängig umlaufende Stützflächen ausbildet. Dadurch ist der Drucktopf an seinen Stützbereichen besonders stabil ausgeformt. Weiterhin bevorzugt ist es, wenn eine erste geschlossene Stützfläche zum Kontaktieren des Anpresselementes (in axialer Richtung) vorgesehen ist und eine zweite geschlossene Stützfläche, die bevorzugt zu der ersten geschlossenen Stützfläche in axialer Richtung abgewandt angeordnet ist, zum Kontaktieren des Betätigungslagers (in axialer Richtung), nämlich vorzugsweise eines Lageraußenringes des Betätigungsla- gers, vorgesehen ist. In this context, it is also expedient if the pressure pot forms two circumferentially closed / continuous peripheral support surfaces. As a result, the pressure pot is formed particularly stable at its support areas. It is further preferred if a first closed support surface for contacting the contact pressure element (in the axial direction) is provided and a second closed support surface, which is preferably arranged facing away from the first closed support surface in the axial direction, for contacting the actuation bearing (in the axial direction) , namely preferably a bearing outer ring of the Betätigungsla- gers, is provided.
Wenn der Drucktopf mehrteilig ausgebildet ist, ist das Hybridmodul einfacher montierbar. Diesbezüglich ist es weiter vorteilhaft, wenn zwei Bestandteile des Drucktopfes formschlüssig und/oder kraftschlüssig, etwa durch einen Sicherungsring, eine Schraubenverbindung, eine Nietverbindung, ein Durchsetzfügen (Clinchen), eine Laschenumformung, eine Steckverbindung und/oder eine Schnappverbindung, miteinander verbunden sind. Dadurch wird die Endmontage weiter vereinfacht. If the pressure pot is designed in several parts, the hybrid module is easier to install. In this regard, it is also advantageous if two components of the pressure pot are positively and / or non-positively, for example by a locking ring, a screw connection, a rivet connection, a clinching, a tab forming, a plug connection and / or a snap connection, connected to each other. This further simplifies final assembly.
Insbesondere in Bezug auf eine Steckverbindung ist es vorteilhaft, wenn mehrere Verbindungsstege an einem ersten Bestandteil des Drucktopfes ausgebildet sind, die durch Durchgangslöcher des anderen, zweiten Bestandteils des Drucktopfes hindurch ragen / hindurchgesteckt sind und mit einem Sicherungsring axial zueinander festgelegt / abgestützt / lagergesichert sind. In particular, with respect to a connector, it is advantageous if a plurality of connecting webs are formed on a first part of the pressure pot, passing through through holes of the other, second component of the pressure pot protrude / are inserted through and secured with a locking ring axially to each other / supported / stored.
Des Weiteren ist es möglich, die beiden Bestandteile durch ein (vorzugsweise axial- festes / in axialer Richtung gehaltenes) Stützblech sowie ein Federelement zueinander abzustützen. In diesem Zusammenhang ist es bevorzugt das Federelement, wie eine Tellerfeder oder einen Federring, zwischen dem Stützblech und einem der Bestandteile einzusetzen. Die beiden Bestandteile sind in weiteren Ausführungen auch über ein zusätzliches Verbindungselement miteinander verbunden. Das zusätzliche Verbindungselement ist bevorzugt als ein im Querschnitt Z-förmig ausgebildeter Ring umgesetzt. Furthermore, it is possible to support the two components by a (preferably axially fixed / held in the axial direction) support plate and a spring element to each other. In this context, it is preferable to use the spring element, such as a plate spring or a spring ring, between the support plate and one of the components. The two components are connected to each other in other embodiments via an additional connecting element. The additional connecting element is preferably implemented as a cross-sectionally Z-shaped ring.
Zusätzlich oder alternativ zu der form- und/oder kraftschlüssigen Verbindung, ist es auch vorteilhaft, wenn die beiden Bestandteile des Drucktopfes stopfschlüssig, beson- ders bevorzugt durch eine Schweißverbindung, eine Lötverbindung und/oder eine Klebeverbindung, miteinander verbunden sind. In addition or as an alternative to the positive and / or non-positive connection, it is also advantageous if the two components of the pressure pot are connected to one another in a plug-in manner, particularly preferably by a welded connection, a solder connection and / or an adhesive connection.
Auch ist es von Vorteil, wenn zumindest ein erster Bestandteil des Drucktopfes (zumindest teilweise) ring- und/oder scheibenförmig und/oder hülsenförmig ausgebildet ist und ein, mit dem ersten Bestandteil verbundener, zweiter Bestandteil einen ringförmigen Grundabschnitt aufweist, wobei der Grundabschnitt axial beabstandet zu dem ersten Bestandteil ist und über mehrere sich in axialer Richtung erstreckender Verbindungsstege mit dem ersten Bestandteil verbunden ist. Insbesondere bildet bevorzugt jeder Bestandteil eine der beiden geschlossenen Stützflächen aus. It is also advantageous if at least a first component of the pressure pot is (at least partially) annular and / or disk-shaped and / or sleeve-shaped and has a second component connected to the first component, an annular base portion, wherein the base portion axially spaced to the first component and is connected via a plurality of axially extending connecting webs with the first component. In particular, each component preferably forms one of the two closed support surfaces.
Hinsichtlich des ersten Bestandteils des Drucktopfes ist es zudem zweckmäßig, wenn dieser einen ringförmigen Abstützflansch aufweist, an dem der zweite Bestandteil des Drucktopfes (drehfest und/oder axialfest) aufgenommen ist, wobei an dem Abstützflansch, in einer Umfangsrichtung zwischen jeweils zwei Verbindungsstegen, eine Öff- nung derart ausgebildet ist, dass mehrere Reibelemente (jeweils mit einer radial nach außen abstehenden Lasche / Nase) der zweiten Kupplungseinrichtung in axialer Richtung in den ersten Bestandteil einschiebbar sind. Dadurch wird die Montagefreundlichkeit des Hybridmoduls weiter verbessert. Des Weiteren betrifft die Erfindung einen Hybridantriebsstrang für ein Kraftfahrzeug, mit einem erfindungsgemäßen Hybridmodul nach zumindest einer der zuvor beschriebenen Ausführungen. With regard to the first component of the pressure pot, it is also expedient if this has an annular Abstützflansch on which the second part of the pressure pot (rotationally fixed and / or axially fixed) is received, wherein on the Abstützflansch, in a circumferential direction between two connecting webs, a Öff - tion is formed such that a plurality of friction elements (each with a radially outwardly projecting lug / nose) of the second coupling means in the axial direction in the first component can be inserted. This further improves the ease of assembly of the hybrid module. Furthermore, the invention relates to a hybrid powertrain for a motor vehicle, with a hybrid module according to the invention according to at least one of the embodiments described above.
Die Kupplungseinrichtungen sind bevorzugt als Reiblamellenkupplungen / Lamellenkupplungen ausgebildet. The coupling devices are preferably designed as friction disk clutches / disk clutches.
In anderen Worten ausgedrückt, ist erfindungsgemäß ein Drucktopf für einen Durch- griff einer Lamellenkupplung in einem Hybridmodul umgesetzt. Die integrierte Mehrfachkupplung in dem Hybridmodul weist mehrere Teillamellenkupplungen auf. Die Teilkupplungen sind von derselben axialen Seite betätigt. Ein Drucktopf koppelt ein Betätigungselement mit einer der Teilkupplungen, die auf einer dem Betätigungselement gegenüberliegenden Seite angeordnet ist. Der Drucktopf weist geschlossene Flächen an beiden Seiten auf, um seine ausreichende Steifigkeit zu ermöglichen. Dadurch wird ein Hybridmodul mit einer verlässlicheren Funktionalität, einer hohen Haltbarkeit und einem reduzierten Bauraum realisiert. In other words, according to the invention, a pressure pot for a passage of a multi-plate clutch is implemented in a hybrid module. The integrated multiple clutch in the hybrid module has a plurality of partial cam clutches. The partial clutches are actuated from the same axial side. A pressure pot couples an actuator to one of the sub-clutches disposed on a side opposite the actuator. The pressure pot has closed surfaces on both sides to allow its sufficient rigidity. As a result, a hybrid module with a more reliable functionality, a high durability and a reduced installation space is realized.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand mehrerer Figuren näher beschrieben, in wel- ehern Zusammenhang auch verschiedene Ausführungsbeispiele erläutert sind. The invention will be described in more detail below with reference to several figures, in which context various embodiments are also explained.
Es zeigen: Show it:
Fig. 1 eine Längsschnittdarstellung eines erfindungsgemäßen Hybridmoduls nach einem ersten Ausführungsbeispiel, wobei der innere Aufbau des Hybridmoduls samt elektrischer Maschine, Kupplungseinrichtungen sowie deren Betätigungssystemen gut zu erkennen ist, eine perspektivische Darstellung eines teilweise geschnittenen Drucktopfes, wie er in Fig. 1 in einem ersten Betätigungssystem einer ersten Kupplungseinrichtung eingesetzt ist, eine Längsschnittdarstellung eines erfindungsgemäßen Hybridmoduls nach einem zweiten Ausführungsbeispiel, wobei ein erster Bestandteil des Drucktopfes im Vergleich zu dem ersten Ausführungsbeispiel nun ohne einen Abstützflansch für einen zweiten Bestandteil des Drucktopfes ausgestaltet ist, eine perspektivische Darstellung eines teilweise geschnittenen Drucktopfes, wie er in Fig. 3 eingesetzt ist, wobei auf dem Drucktopf bereits ein zusätzlicher Stützring einer zweiten Kupplungseinrichtung aufgesetzt ist, eine Längsschnittdarstellung eines erfindungsgemäßen Hybridmoduls nach einem dritten Ausführungsbeispiel, wobei der erste Bestandteil ringförmig ausgestaltet ist und der zweite Bestandteil mehrerer mit dem ersten Bestandteil verbundene Verbindungsstege aufweist, eine perspektivische Darstellung eines teilweise geschnittenen Drucktopfes, wie er in Fig. 5 eingesetzt ist, eine detaillierte Längsschnittdarstellung eines erfindungsgemäßen Hybridmoduls im Bereich des Drucktopfes, gemäß einer Untervariante zu dem dritten Ausführungsbeispiel der Fign. 5 und 6, wobei der erste Bestandteil über ein Federelement in Form einer Tellerfeder relativ zu einem axialfesten Stützelement abgestützt ist, eine detaillierte Längsschnittdarstellung eines erfindungsgemäßen Hybridmoduls im Bereich des Drucktopfes, gemäß einer Untervariante zu dem dritten Ausführungsbeispiel der Fign. 5 und 6, wobei der erste Bestandteil nun über einen das Federelement ausbildenden Federring abgestützt ist, und eine detaillierte Längsschnittdarstellung eines erfindungsgemäßen Hybridmoduls im Bereich des Drucktopfes, gemäß einer Untervariante zu dem dritten Ausführungsbeispiel der Fign. 5 und 6, wobei ein die beiden Bestandteile formschlüssig miteinander verbindendes Verbindungselement eingesetzt ist. Die Figuren sind lediglich schematischer Natur und dienen ausschließlich dem Verständnis. Die gleichen Elemente sind mit denselben Bezugszeichen versehen. Auch können die unterschiedlichen Merkmale der Ausführungsbeispiele frei miteinander kombiniert werden. In Fig. 1 ist anhand eines ersten Ausführungsbeispiels der prinzipielle Aufbau eines erfindungsgemäßen Hybridmoduls 1 besonders gut erkennbar. Das erfindungsgemäße Hybridmodul 1 ist als ein sogenanntes P2-Hybridmodul ausgebildet und weist folglich eine elektrische Maschine 4 (Elektromotor) auf, die mit einer Drehachse 5 ihres Rotors 3 koaxial zu Drehachsen mehrerer Kupplungseinrichtungen 6, 7, 26 des Hybridmoduls 1 ausgerichtet ist. Das Hybridmodul 1 ist in seinem Betrieb in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges eingesetzt. Das Hybridmodul 1 ist hierbei insbesondere in einer Drehmomentenübertragungsrichtung gesehen zwischen einer Ausgangswelle / Kurbelwelle einer Verbrennungskraftmaschine, wie einem Otto- oder Dieselmotor, und einem Eingang eines Getriebes in Form zweier Getriebeeingangswellen 27, 28 eingesetzt. Fig. 1 is a longitudinal sectional view of a hybrid module according to the invention according to a first embodiment, wherein the internal structure of the hybrid module including electrical machine, coupling devices and their actuation systems is clearly visible, a perspective view of a partially cut pressure pot, as shown in Fig. 1 in a first actuation system a first coupling device is used, a longitudinal sectional view of a hybrid module according to the invention according to a second embodiment, wherein a first component of the pressure pot is now configured without a support flange for a second component of the pressure pot compared to the first embodiment, a perspective view of a partially cut pressure pot, as used in Fig. 3 is, wherein on the pressure pot already an additional support ring of a second coupling device is placed, a longitudinal sectional view of a hybrid module according to the invention according to a third embodiment, wherein the first component is designed annular and the second component comprises a plurality of connected to the first component connecting webs, a perspective view of a partially cut pressure pot, as used in Fig. 5, a detailed longitudinal sectional view of a hybrid module according to the invention in the field of Druckt opfes, according to a sub-variant to the third embodiment of FIGS. 5 and 6, wherein the first component is supported via a spring element in the form of a plate spring relative to an axially fixed support member, a detailed longitudinal sectional view of a hybrid module according to the invention in the pressure pot, according to a sub-variant to the third embodiment of FIGS. 5 and 6, wherein the first component is now supported via a spring ring forming the spring element, and a detailed longitudinal sectional view of a hybrid module according to the invention in the region of the pressure pot, according to a sub-variant of the third embodiment of FIGS. 5 and 6, wherein one of the two components is positively connected with each other connecting element used. The figures are merely schematic in nature and are for understanding only. The same elements are provided with the same reference numerals. Also, the different features of the embodiments can be freely combined with each other. In Fig. 1, the basic structure of a hybrid module 1 according to the invention is particularly well recognizable by a first embodiment. The hybrid module 1 according to the invention is designed as a so-called P2 hybrid module and consequently has an electric machine 4 (electric motor), which is aligned with an axis of rotation 5 of its rotor 3 coaxial with rotational axes of a plurality of coupling devices 6, 7, 26 of the hybrid module 1. The hybrid module 1 is used in its operation in a drive train of a motor vehicle. The hybrid module 1 is in this case in particular in a torque transmission direction between an output shaft / crankshaft of an internal combustion engine, such as a gasoline or diesel engine, and an input of a transmission in the form of two transmission input shafts 27, 28 used.
Die elektrische Maschine 4 weist neben dem Rotor 3 einen gehäusefest angeordneten Stator 2 auf. Der Rotor 3 ist relativ zu dem Stator 2 drehbar gelagert. Der Rotor 3 ist um seine zentrale Drehachse 5 rotierbar gelagert. Insbesondere ist der Rotor 3 über Rotorlager 20 in Form von Wälzlagern (zwei Kugellager) relativ zu einem Gehäuse 21 des Hybridmoduls 1 gelagert. Der Rotor 3 ist durch ein Blechpaket 22 gebildet und auf einem Rotorträger 23 drehfest aufgenommen / angeordnet. Der Rotorträger 23 weist zur Aufnahme des Blechpaketes 22 einen Hülsenbereich 24 auf, der eine radiale Außenseite des Rotorträgers 23, auf der das Blechpaket 22 aufgenommen ist, ausformt. Von diesem Hülsenbereich 24 aus erstreckt sich der Rotorträger 23 über einen Scheibenbereich 25 in radialer Richtung nach innen und ist auf einer radialen Innenseite des Scheibenbereiches 25 über die Rotorlager 20 relativ zum Gehäuse 21 gelagert. Des Weiteren weist das Hybridmodul 1 drei Kupplungseinrichtungen 6, 7, 26 auf. Jede der Kupplungseinrichtungen 6, 7, 26 ist als eine Reibkupplung, nämlich eine Reiblamellenkupplung ausgebildet. Jede Kupplungseinrichtung 6, 7, 26 ist mit einem ihrer Kupplungsbestandteile 29a, 30a; 29b, 30b; 29c; 30c drehfest mit dem Rotorträger 23 verbunden / gekoppelt. The electric machine 4 has, in addition to the rotor 3, a stator 2 fixed to the housing. The rotor 3 is rotatably supported relative to the stator 2. The rotor 3 is rotatably mounted about its central axis of rotation 5. In particular, the rotor 3 is mounted via rotor bearings 20 in the form of rolling bearings (two ball bearings) relative to a housing 21 of the hybrid module 1. The rotor 3 is formed by a laminated core 22 and rotatably received / disposed on a rotor carrier 23. The rotor carrier 23 has for receiving the laminated core 22 on a sleeve portion 24 which forms a radial outer side of the rotor carrier 23, on which the laminated core 22 is received. From this sleeve region 24, the rotor carrier 23 extends inward in the radial direction via a disk region 25 and is mounted on a radial inner side of the disk region 25 via the rotor bearings 20 relative to the housing 21. Furthermore, the hybrid module 1 has three coupling devices 6, 7, 26. Each of the coupling devices 6, 7, 26 is designed as a friction clutch, namely a Reiblamellenkupplung. Each coupling device 6, 7, 26 is connected to one of its coupling components 29a, 30a; 29b, 30b; 29c; 30c rotatably connected to the rotor carrier 23 / coupled.
Eine erste Kupplungseinrichtung 6 sowie eine zweite Kupplungseinrichtung 7 dienen jeweils zum wahlweisen Drehverbinden des Rotorträgers 23 / des Rotors 3 mit einer der beiden Getriebeeingangswellen 27, 28. Die erste Kupplungseinrichtung 6 weist ei- nen ersten Kupplungsbestandteil 29a sowie einen zweiten Kupplungsbestandteil 30a auf. Die zweite Kupplungseinrichtung 7 weist einen ersten Kupplungsbestandteil 29b sowie einen zweiten Kupplungsbestandteil 30b auf. Der erste Kupplungsbestandteil 29a der ersten Kupplungseinrichtung 6 ist unmittelbar durch den Rotorträger 23 mit ausgebildet. Auch der erste Kupplungsbestandteil 29b der zweiten Kupplungseinrich- tung 7 ist unmittelbar durch den Rotorträger 23 mit ausgebildet. Insbesondere ist an einer radialen Innenseite des Hülsenbereiches 24 eine Aufnahmekontur vorgesehen, die mehrere in axialer Richtung nebeneinander angeordnete sowie relativ zueinander axial verschiebbare erste Reibelemente 31 a der ersten bzw. zweiten Kupplungseinrichtung 6, 7 drehfest aufnimmt. A first clutch device 6 and a second clutch device 7 each serve for selectively rotationally connecting the rotor carrier 23 / of the rotor 3 to one of the two transmission input shafts 27, 28. The first clutch device 6 has a first clutch component 29a and a second clutch component 30a. The second clutch device 7 has a first clutch component 29b and a second clutch component 30b. The first coupling component 29a of the first coupling device 6 is formed directly by the rotor carrier 23 with. Also, the first coupling component 29b of the second Kupplungseinrich- device 7 is formed directly by the rotor carrier 23 with. In particular, a receiving contour is provided on a radial inner side of the sleeve area 24, which accommodates a plurality of first friction elements 31 a of the first and second coupling devices 6, 7, which are arranged next to one another and axially displaceable relative to one another.
Der zweite Kupplungsbestandteil 30a der ersten Kupplungseinrichtung 6 weist mehrere axial benachbarte (zweite) Reibelemente 31 b auf. Die zweiten Reibelemente 31 b des zweiten Kupplungsbestandteils 30a sind in axialer Richtung relativ zueinander verschiebbar. Die zweiten Reibelemente 31 b des zweiten Kupplungsbestandteils 30a sind drehfest mit der ersten Getriebeeingangswelle 27 weiter verbunden. Auch der zweite Kupplungsbestandteil 30b der zweiten Kupplungseinrichtung 7 weist mehrere axial benachbarte (zweite) Reibelemente 31 b auf. Die zweiten Reibelemente 31 b des zweiten Kupplungsbestandteils 30b sind in axialer Richtung relativ zueinander verschiebbar. Die zweiten Reibelemente 31 b des zweiten Kupplungsbestandteils 30b sind drehfest mit der zweiten Getriebeeingangswelle 28 weiter verbunden. Gesamtheitlich sind die Reibelemente 31 a und 31 b des jeweiligen ersten bzw. zweiten Kupplungsbestandteils 29a und 30a in axialer Richtung abwechselnd angeordnet. Die Reibelemente 31 a, 31 b sind jeweils als Lamellen / Reiblamellen ausgebildet. Die zweite Kupplungseinnchtung 7 ist somit im Prinzip entsprechend der ersten Kupplungseinrichtung 6 aufgebaut sowie funktionierend. Der erste Kupplungsbestandteil 29a, 29b der jeweiligen Kupplungseinrichtung 6, 7 ist drehfester Bestandteil des Ro- torträgers 23. Wiederum sind mehrere (erste) Reibelemente 31 a drehfest mit dem Rotorträger 23 gekoppelt, jedoch in axialer Richtung relativ zueinander verschiebbar. The second coupling component 30a of the first coupling device 6 has a plurality of axially adjacent (second) friction elements 31b. The second friction elements 31 b of the second coupling component 30 a are displaceable in the axial direction relative to each other. The second friction elements 31 b of the second clutch component 30 a are rotatably connected to the first transmission input shaft 27 on. The second coupling component 30b of the second coupling device 7 also has a plurality of axially adjacent (second) friction elements 31b. The second friction elements 31 b of the second coupling component 30 b are displaceable in the axial direction relative to each other. The second friction elements 31 b of the second clutch component 30 b are rotatably connected to the second transmission input shaft 28 on. On the whole, the friction elements 31 a and 31 b of the respective first and second coupling component 29 a and 30 a are arranged alternately in the axial direction. The friction elements 31 a, 31 b are each formed as slats / friction plates. The second Kupplungseinnchtung 7 is thus constructed in principle according to the first coupling means 6 and functioning. The first coupling component 29a, 29b of the respective coupling device 6, 7 is rotationally fixed component of the rotor carrier 23. Again, a plurality of (first) friction elements 31a are coupled in a rotationally fixed manner to the rotor carrier 23, but are displaceable in the axial direction relative to one another.
Neben den beiden ersten und zweiten Kupplungseinrichtungen 6, 7 weist das Hybridmodul eine dritte Kupplungseinrichtung 26 auf, die prinzipiell entsprechend der ers- ten Kupplungseinrichtung 6 aufgebaut ist. Die beiden Kupplungseinrichtungen 6 und 7 sind gemeinsam als eine Doppelkupplung ausgeführt. Jede Kupplungseinrichtung 6, 7 bildet somit eine Teilkupplung der Doppelkupplung aus. Die weitere dritte Kupplungseinrichtung 26 dient als Trennkupplung. Die dritte Kupplungseinrichtung 26 dient zum Entkoppeln und Verbinden der Ausgangswelle der Verbrennungskraftmaschine von / mit dem Rotor 3. In addition to the two first and second clutch devices 6, 7, the hybrid module has a third clutch device 26, which is basically constructed in accordance with the first clutch device 6. The two coupling devices 6 and 7 are designed together as a double clutch. Each coupling device 6, 7 thus forms a partial coupling of the double clutch. The further third coupling device 26 serves as a separating clutch. The third clutch device 26 serves for decoupling and connecting the output shaft of the internal combustion engine from / to the rotor 3.
Ein erster Kupplungsbestandteil 29c der dritten Kupplungseinrichtung 26 ist drehfest mit einer Verbindungswelle 32 ausgeführt, welche Verbindungswelle 32 auf typische Weise im Betrieb weiter mit einer Drehschwingungsdämpfseinrichtung, wie einem Zweimassenschwungrad, weiter verbunden ist. Die Drehschwingungsdämpfseinrich- tung ist wiederum im Betrieb drehfest mit der Ausgangswelle gekoppelt. Der erste Kupplungsbestandteil 29c der dritten Kupplungseinrichtung 26 weist wiederum mehrere axial zueinander benachbart angeordnete erste Reibelemente 31 a auf. Zwischen jeweils zwei ersten Reibelementen 31 a des ersten Kupplungsbestandteils 29c ist ein zweites Reibelement 31 b eines zweiten Kupplungsbestandteils 30c der dritten Kupplungseinrichtung 26 angeordnet. Die zweiten Reibelemente 31 b des zweiten Kupplungsbestandteils 30c sind dann weiter mit dem Rotorträger 23 drehfest verbunden. A first clutch component 29c of the third clutch device 26 is rotationally fixed with a connecting shaft 32, which connecting shaft 32 is typically further connected in operation to a torsional vibration damping device, such as a dual mass flywheel. The torsional vibration damping device is in turn rotationally fixed in operation coupled to the output shaft. The first coupling component 29c of the third coupling device 26 in turn has a plurality of axially adjacent to each other arranged first friction elements 31 a. Between each two first friction elements 31 a of the first coupling component 29 c, a second friction element 31 b of a second coupling component 30 c of the third coupling device 26 is arranged. The second friction elements 31 b of the second coupling component 30 c are then further rotatably connected to the rotor carrier 23.
Des Weiteren ist zu erkennen, dass die erste und die zweite Kupplungseinrichtung 6 und 7 in axialer Richtung (insbesondere hinsichtlich ihrer Reibelemente 31 a, 31 b) benachbart zueinander angeordnet sind. Die dritte Kupplungseinrichtung 26 (mit ihren Reibelementen 31 a, 31 b) ist radial innerhalb der ersten Kupplungseinrichtung 6 angeordnet. Auch ist die dritte Kupplungseinrichtung 26 (mit ihren Reibelementen 31 a, 31 b) in axialer Richtung benachbart zu der zweiten Kupplungseinrichtung 7 angeordnet. Alle drei Kupplungseinrichtungen 6, 7, 26 sind in radialer Richtung innerhalb des Rotors 3 angeordnet. In axialer Richtung sind alle drei Kupplungseinrichtungen 6, 7, 26 auch innerhalb der axialen Abmaße des Rotorträgers 23 angeordnet. Furthermore, it can be seen that the first and the second clutch means 6 and 7 in the axial direction (in particular with respect to their friction elements 31 a, 31 b) are arranged adjacent to each other. The third clutch device 26 (with its friction elements 31 a, 31 b) is arranged radially inside the first clutch device 6. Also, the third coupling device 26 (with its friction elements 31 a, 31 b) arranged in the axial direction adjacent to the second coupling device 7. All three coupling devices 6, 7, 26 are arranged in the radial direction within the rotor 3. In the axial direction, all three coupling devices 6, 7, 26 are also arranged within the axial dimensions of the rotor carrier 23.
Jede Kupplungseinrichtung 6, 7, 26 ist mit ihrem eigenen Betätigungssystem 8, 9, 33 betätigt. Die erste Kupplungseinrichtung 6 ist mit einem ersten Betätigungssystem 8 betätigbar. Zur Betätigung der zweiten Kupplungseinrichtung 7 dient ein zweites Betätigungssystem 9. Die dritte Kupplungseinrichtung 26 ist wiederum anhand eines drit- ten Betätigungssystems 33 betätigt. Each coupling device 6, 7, 26 is actuated with its own actuating system 8, 9, 33. The first coupling device 6 is operable with a first actuating system 8. For actuating the second clutch device 7, a second actuation system 9 is used. The third clutch device 26 is in turn actuated by means of a third actuation system 33.
Erfindungsgemäß sind nun die beiden Betätigungssysteme 8 und 9 zumindest teilweise zu einer gemeinsamen axialen Seite hin neben den beiden Kupplungseinrichtungen 6, 7 angeordnet. Hierzu weist das erste Betätigungssystem 8 einen Drucktopf 12 auf, der die zweite Kupplungseinrichtung 7 in axialer Richtung durchdringt. Der Drucktopf 12 durchdringt insbesondere die ersten Reibelemente 31 a sowie einen diese axial abstützenden Stützring 46 des ersten Kupplungsbestandteils 29b. Somit ist der Drucktopf 12 unmittelbar mit den ersten Reibelementen 31 a des zweiten Kupplungsbestandteils 29b drehfest verbunden. According to the invention, the two actuating systems 8 and 9 are now arranged at least partially to a common axial side next to the two coupling devices 6, 7. For this purpose, the first actuating system 8 has a pressure pot 12, which penetrates the second coupling device 7 in the axial direction. In particular, the pressure pot 12 penetrates the first friction elements 31 a and a support ring 46 of the first coupling component 29 b which axially supports them. Thus, the pressure pot 12 is directly rotatably connected to the first friction elements 31 a of the second coupling component 29b.
Der Drucktopf 12 ist auf einer der ersten Kupplungseinrichtung 6 abgewandten axialen Seite der zweiten Kupplungseinrichtung 7 mit einem ersten Betätigungslager 29a bewegungsgekoppelt. Auf der gleichen, der ersten Kupplungseinrichtung 6 abgewandten axialen Seite der zweiten Kupplungseinrichtung 7 ist auch ein Druckelement 34, das ebenfalls als Drucktopf bezeichnet werden kann, des zweiten Betätigungssystems 9 angeordnet. Dieses Druckelement 34 ist vollständig auf dieser axialen Seite angeordnet. Mit dem Druckelement 34 wirkt ein zweites Betätigungslager 10b zusammen. The pressure pot 12 is on a first coupling device 6 remote from the axial side of the second coupling device 7 with a first actuating bearing 29a coupled for movement. On the same, the first coupling means 6 remote from the axial side of the second coupling means 7 and a pressure element 34, which can also be referred to as a pressure pot, the second actuating system 9 is arranged. This pressure element 34 is arranged completely on this axial side. With the pressure element 34, a second actuating bearing 10b cooperates.
Des Weiteren ist in Fig. 1 erkennbar, dass die Betätigungssysteme 8, 9 hydraulisch ausgebildet sind. Die Betätigungssysteme 8, 9 weisen hydraulisch aktuierte Stellorgane 1 1 a und 1 1 b in Form von Kolben auf. Prinzipiell sind jedoch auch andere Betätigungssysteme in weiteren Ausführungen umsetzbar. So können die Stellorgane auch Bestandteile von elektrischen oder elektrisch-hydraulischen oder auf andere Weise wirkenden Betätigungssystemen sein. Furthermore, it can be seen in FIG. 1 that the actuating systems 8, 9 are designed hydraulically. The actuating systems 8, 9 have hydraulically actuated actuators 1 1 a and 1 1 b in the form of pistons. In principle, however, other actuation systems can be implemented in further embodiments. So the actuators can also Be part of electrical or electric-hydraulic or otherwise acting actuation systems.
In dem ersten Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 wirkt ein erstes Stellorgan 1 1 a mit dem ersten Betätigungslager 10a zusammen. Das erste Stellorgan 1 1 a in Form eines ersten Kolbens ist in einem fest mit dem Gehäuse 21 verbundenen ersten Zylinderabschnitt verschiebbar angeordnet. Auch ein zweites Stellorgan 1 1 b, das mit dem zweiten Betätigungslager 10b zusammenwirkt, ist als (zweiter) Kolben ausgeführt und in einem gehäusefesten (zweiten) Zylinderabschnitt des Gehäuses 21 verschiebbar auf- genommen. Die Betätigungslager 10a und 10b sind als Wälzlager ausgebildet. Ein erster Lagerring 35 (Lagerinnenring) des jeweiligen Betätigungslagers 10a und 10b ist verschiebefest mit dem jeweiligen Stellorgan 1 1 a, 1 1 b gekoppelt. Ein zu dem ersten Lagerring 35 wälzgelagerter zweiter Lagerring 36 (Lageraußenring) des jeweiligen Betätigungslagers 10a und 10b ist mit dem Druckelement 34 bzw. Drucktopf 12 bewe- gungsgekoppelt. Das Betätigungslager 10a sowie das Stellorgan 1 1 a des ersten Betätigungssystems 8 sind radial außerhalb des Betätigungslagers 10b sowie des Stellorgans 1 1 b des zweiten Betätigungssystems 9 angeordnet. Somit sind in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel insbesondere die Betätigungslager 10a und 10b sowie die Stellorgane 1 1 a und 1 1 b vollständig auf einer gemeinsamen axialen Seite der zweiten Kupplungseinrichtung 7 angeordnet. In the first embodiment of FIG. 1, a first actuator 11a interacts with the first actuating bearing 10a. The first actuator 1 1 a in the form of a first piston is slidably disposed in a fixedly connected to the housing 21 first cylinder portion. Also, a second actuator 1 1 b, which cooperates with the second actuating bearing 10 b is designed as (second) piston and slidably received in a housing-fixed (second) cylinder portion of the housing 21. The actuating bearings 10a and 10b are formed as rolling bearings. A first bearing ring 35 (bearing inner ring) of the respective actuating bearing 10a and 10b is non-displaceable coupled to the respective actuator 1 1 a, 1 1 b. A second bearing ring 36 (bearing outer ring) of the respective actuating bearing 10a and 10b, which is mounted roller-mounted to the first bearing ring 35, is movement-coupled to the pressure element 34 or pressure pot 12. The actuating bearing 10a and the actuator 11a of the first actuating system 8 are arranged radially outside the actuating bearing 10b and the actuator 11b of the second actuating system 9. Thus, in the present embodiment, in particular the actuating bearing 10a and 10b and the actuators 1 1 a and 1 1 b are arranged completely on a common axial side of the second clutch device 7.
Auf einer dem zweiten Lagerring 36 abgewandten Seite sind das Druckelement 34 bzw. der Drucktopfes 12 mit einer entsprechenden Anpresselement 13 bzw. 37 des jeweiligen Betätigungssystems 8, 9 in Kontakt. Das jeweilige Anpresselement 13, 37 dient auf typische Weise zum Zusammenpressen der entsprechenden Reibelemente 31 a, 31 b in der eingekuppelten Stellung der jeweiligen Kupplungseinrichtung 6, 7. Auch sei darauf hingewiesen, dass der Drucktopf 12 durch eine zusätzliche (erste) Tellerfeder 48a in axialer Richtung vorgespannt ist. Diese erste Tellerfeder 48a ist in axialer Richtung derart zwischen dem Drucktopf 12 und dem Rotorträger 23 einge- spannt, dass der Drucktopf 12 von den Reibelementen 31 a, 31 b bzw. von dem ersten Anpresselement 13 weg gedrückt ist. Dadurch ist die erste Kupplungseinrichtung 6 als normal geöffnete Kupplung umgesetzt. Auch das zweite Betätigungssystem 9 weist, korrespondierend zu der ersten Tellerfeder 48a, eine (zweite) Tellerfeder 48b auf. Diese zweite Tellerfeder 48b ist axial zwischen dem Druckelement 34 und dem Rotorträger 23 derart eingespannt, dass die zweite Kupplungseinrichtung 7 normal geöffnet ist. On a side facing away from the second bearing ring 36, the pressure element 34 and the pressure pot 12 are in contact with a corresponding pressure element 13 or 37 of the respective actuating system 8, 9. The respective pressing member 13, 37 is used in a typical manner for compressing the corresponding friction elements 31 a, 31 b in the engaged position of the respective coupling device 6, 7. It should also be noted that the pressure pot 12 by an additional (first) plate spring 48 a in axial Biased direction. This first disc spring 48a is clamped in the axial direction between the pressure pot 12 and the rotor carrier 23 in such a way that the pressure cup 12 is pressed away from the friction elements 31a, 31b or from the first contact pressure element 13. As a result, the first clutch device 6 is implemented as a normally open clutch. Also, the second actuating system 9 has, corresponding to the first plate spring 48a, a (second) plate spring 48b. This second plate spring 48b is clamped axially between the pressure element 34 and the rotor carrier 23 in such a way that the second clutch device 7 is normally open.
Ein drittes Betätigungssystem 33, das mit der dritten Kupplungseinrichtung 26 zusammenwirkt, ist auf einer den beiden ersten und zweiten Betätigungssystemen 8 und 9 abgewandten axialen Seite in Bezug auf die zweite Kupplungseinrichtung 7 angeordnet. Das dritte Betätigungssystem 33 ist mit seinem Stellorgan 1 1 c und seinem Betäti- gungslager 10c in einem axialen Zwischenraum zwischen dem Rotorträger 23 / dem Scheibenbereich 25 und dem Gehäuse 21 angeordnet. Ein Schieberelement 38 des dritten Betätigungssystems 33 durchdringt den Rotorträger 23 in axialer Richtung und wirkt wiederum mit einem dritten Anpresselement 39 der dritten Kupplungseinrichtung 26 zum Öffnen bzw. Schließen der dritten Kupplungseinrichtung 26 zusammen. Auch das dritte Betätigungssystem 33 weist, korrespondierend zu der ersten Tellerfeder 48a, eine (dritte) Tellerfeder 48c auf. Diese zweite Tellerfeder 48c ist ebenfalls axial zwischen dem Schieberelement 38 und dem Rotorträger 23 derart eingespannt, dass die dritte Kupplungseinrichtung 26 normal geöffnet ist. Der weitere Aufbau des dritten Betätigungssystems 33 entspricht dem des ersten Betätigungssystems 8. A third actuating system 33, which cooperates with the third clutch device 26, is arranged on an axial side facing away from the two first and second actuating systems 8 and 9 with respect to the second clutch device 7. The third actuation system 33 is arranged with its actuator 11 c and its actuation bearing 10c in an axial space between the rotor carrier 23 / the disc region 25 and the housing 21. A slider element 38 of the third actuating system 33 penetrates the rotor carrier 23 in the axial direction and in turn interacts with a third contact pressure element 39 of the third clutch device 26 for opening and closing the third clutch device 26. Also, the third actuating system 33 has, corresponding to the first plate spring 48a, a (third) plate spring 48c. This second disc spring 48c is also clamped axially between the slider element 38 and the rotor carrier 23 in such a way that the third clutch device 26 is normally open. The further construction of the third actuation system 33 corresponds to that of the first actuation system 8.
Der in Fig. 1 eingesetzte Drucktopf 12 ist in seinem weiteren Aufbau auch besonders gut in Fig. 2 veranschaulicht. Hierbei wird deutlich, dass der Drucktopf 12 mehrteilig ausgebildet ist. Der Drucktopf 12 besteht im Wesentlichen aus zwei Bestandteilen 16 und 17, die miteinander drehfest verbunden sind. Hier sind die beiden Bestandteile 16 und 17 über einen Sicherungsring 40 in axialer Richtung relativ zueinander festgelegt. Der erste Bestandteil 16 erstreckt sich in axialer Richtung. Der zweite Bestandteil 17 ist im Wesentlichen scheibenförmig und erstreckt sich in radialer Richtung. Der zweite Bestandteil 17 ist an einem axialen Endbereich des ersten Bestandteils 16 mit diesem verbunden. The pressure pot 12 used in FIG. 1 is also particularly well illustrated in FIG. 2 in its further construction. It is clear that the pressure pot 12 is formed in several parts. The pressure pot 12 consists essentially of two components 16 and 17, which are rotatably connected to each other. Here, the two components 16 and 17 are fixed relative to one another via a securing ring 40 in the axial direction. The first component 16 extends in the axial direction. The second component 17 is substantially disk-shaped and extends in the radial direction. The second component 17 is connected to an axial end portion of the first component 16 with this.
Der erste Bestandteil 16 bildet an einer dem zweiten Bestandteil 17 abgewandten axialen Seite eine erste geschlossene Stützfläche 14 aus, die somit als Ringfläche aus- geführt ist. Von dieser ersten Stützfläche 14 aus erstrecken sich mehrere in einer Um- fangsrichtung benachbart zueinander angeordnete Verbindungsstege 19 des ersten Bestandteils 16 zu dem fest mit dem zweiten Bestandteil 17 verbundenen Endbereich hin. Zum Befestigen der beiden Bestandteile 16 und 17 weist der erste Bestandteil 16 in dem Endbereich einen Abstützflansch 41 auf, der als Anlagefläche für den zweiten Bestandteil 17 dient. Der Sicherungsring 40 dient zum axialen Sichern des zweiten Bestandteils 17 an dem Abstützflansch 41 . Der zweite Bestandteil 17 bildet wiederum eine zweite geschlossene Stützfläche 15 aus, die der ersten Stützfläche 14 in axialer Richtung abgewandt ist. Der zweite Bestandteil 17 bildet daher gesamtheitlich einen ringförmigen Grundabschnitt 18 aus. Die zweite Stützfläche 15 in Form einer Ringfläche liegt mit einem radialen inneren Bereich an dem zweiten Lagerring 36 an. Zudem ist der Abstützflansch 41 in Umfangsrichtung zwischen den Verbindungsstegen 19 so ausgeformt, dass er Öffnungen 47 ausbildet, in die die Reibelemente 31 a der zweiten Kupplungseinrichtung 7 einschiebbar sind. In Umfangsrichtung zwischen je zwei Ver- bindungsstegen 19 ist eine Öffnung 47 in Form einer axialen Durchgangsöffnung an dem Abstützflansch 41 ausgebildet. Die Öffnungen 47 bilden jeweils eine Aussparung aus, die den ersten Bestandteil 16 im Bereich des Abstützflansches 41 von den Verbindungsstegen 19 aus radial nach außen um ein bestimmtes Abmaß aussparen. Durch jede somit gebildete Öffnung 47 ist bei der Montage zumindest eine hier der Übersichtlichkeit halber nicht weiter dargestellte, in radialer Richtung nach außen abstehende Lasche / Nase an den ersten Reibelementen 31 a der zweiten Kupplungseinrichtung 7 einschiebbar. Im Betriebszustand sind die Laschen der ersten Reibelementen 31 a dann wiederum auf übliche Weise in Umfangsrichtung zwischen den zwei benachbarten Verbindungsstegen 19 drehfest abgestützt. The first component 16 forms, on an axial side remote from the second component 17, a first closed support surface 14, which thus acts as an annular surface. is guided. From this first support surface 14, a plurality of connecting webs 19 of the first component 16, which are arranged adjacent to one another in a circumferential direction, extend to the end region fixedly connected to the second component 17. For fastening the two components 16 and 17, the first component 16 has a support flange 41 in the end region, which serves as a contact surface for the second component 17. The securing ring 40 serves for the axial securing of the second component 17 to the supporting flange 41. The second component 17 in turn forms a second closed support surface 15, which faces away from the first support surface 14 in the axial direction. The second component 17 therefore forms an annular base section 18 in its entirety. The second support surface 15 in the form of an annular surface bears against the second bearing ring 36 with a radial inner region. In addition, the Abstützflansch 41 is formed in the circumferential direction between the connecting webs 19 so that it forms openings 47, in which the friction elements 31 a of the second coupling means 7 are inserted. In the circumferential direction between each two connecting webs 19, an opening 47 in the form of an axial passage opening is formed on the supporting flange 41. The openings 47 each form a recess, which expels the first component 16 in the region of the support flange 41 from the connecting webs 19 radially outward by a certain dimension. Through each opening 47 thus formed during assembly at least one here for clarity not shown, in the radial direction outwardly projecting tab / nose on the first friction elements 31 a of the second clutch device 7 can be inserted. In the operating state, the tabs of the first friction elements 31 a are then again rotatably supported in the usual way in the circumferential direction between the two adjacent connecting webs 19.
In Verbindung mit den Fign. 3 bis 9 sind zudem alternative Ausführungsbeispiele veranschaulicht, die sich insbesondere hinsichtlich der Ausführung des Drucktopfes 12 von dem ersten Ausführungsbeispiel unterscheiden. Wie in Fig. 3 und Fig. 4 des zweiten Ausführungsbeispiels erkennbar, kann seitens des ersten Bestandteils 16 auch auf den Abstützflansch 41 verzichtet werden. Somit weist der erste Bestandteil 16 bei dieser Ausführung lediglich die ringförmig ausgebildete erste Stützfläche 14 sowie die einzelnen sich in axialer Richtung von dieser Stützfläche 14 aus weg erstreckenden Verbindungsstege 19 auf. Die einzelnen Verbindungsstege 19 sind dann durch Durchgangslöcher 42 in dem zweiten Bestandteil 17 eingeschoben und auf einer der ersten Stützfläche 14 abgewandten Seite mittels des Sicherungsrings 40 an dem zweiten Bestandteil 17 festgelegt. Somit ist der erste Bestandteil 16 auch besonders geschickt drehfest mit dem zweiten Bestandteil 17 gekoppelt. Zudem ist in Fig. 4 bereits der Stützring 46 an dem Drucktopf 12 drehfest aufgenommen. In conjunction with Figs. 3 to 9 are also illustrated alternative embodiments, which differ in particular with regard to the design of the pressure pot 12 from the first embodiment. As can be seen in FIGS. 3 and 4 of the second exemplary embodiment, it is also possible to dispense with the support flange 41 on the part of the first component 16. Thus, the first component 16 in this embodiment, only the annular-shaped first support surface 14 and the individual in the axial direction of this Support surface 14 from away extending connecting webs 19. The individual connecting webs 19 are then inserted through through holes 42 in the second component 17 and fixed on a side facing away from the first support surface 14 by means of the securing ring 40 on the second component 17. Thus, the first component 16 is also particularly cleverly coupled in a rotationally fixed manner to the second component 17. In addition, in Fig. 4 already the support ring 46 is rotatably received on the pressure pot 12.
In dem dritten Ausführungsbeispiel der Fign. 5 und 6 ist zu erkennen, dass die beiden ersten und zweiten Bestandteile 16 und 17 im Wesentlichen (im Vergleich zu dem zweiten Ausführungsbeispiel) umgekehrt ausgeformt werden können. So kann auch der erste Bestandteil 16 im Wesentlichen ringförmig / scheibenförmig ausgebildet sein und die Verbindungsstege 19 stattdessen an dem zweiten Bestandteil 17 mit ausgebildet sein. In the third embodiment of FIGS. 5 and 6 it can be seen that the two first and second components 16 and 17 can essentially be formed in reverse (compared to the second embodiment). Thus, also the first component 16 may be substantially annular / disk-shaped and the connecting webs 19 may instead be formed on the second component 17.
Gemäß zweier Untervarianten zu dem dritten Ausführungsbeispiel, wie sie in den Fign. 7 und 8 dargestellt sind, ist es jedoch auch möglich, den ersten Bestandteil 16 über ein Federelement 44 relativ zu dem Rotorträger 23 abzustützen. In Fig. 7 ist dieses Federelement 44 als Tellerfeder, in Fig. 8 als Federring ausgebildet. Das Fe- derelement 44 ist dabei stets zwischen einem axialfest an dem Rotorträger 23 angebrachten Stützelement 43 und dem ersten Bestandteil 16 eingespannt, sodass der ersten Bestandteil 16 drehfest mit dem zweiten Bestandteil 17 verbunden ist. According to two sub-variants of the third embodiment, as shown in FIGS. 7 and 8, however, it is also possible to support the first component 16 via a spring element 44 relative to the rotor carrier 23. In Fig. 7, this spring element 44 is designed as a plate spring, in Fig. 8 as a spring ring. The spring element 44 is always clamped between an axially fixed to the rotor support 23 mounted support member 43 and the first component 16, so that the first component 16 is rotatably connected to the second component 17.
Gemäß einer dritten Untervariante zu dem dritten Ausführungsbeispiel, wie sie in Fig. 9 umgesetzt ist, ist es auch erkennbar, dass beide Bestandteile 16 und 17 über ein im Querschnitt Z-förmig ausgebildetes Verbindungselement 42 miteinander verbunden sind. According to a third sub-variant of the third exemplary embodiment, as implemented in FIG. 9, it can also be seen that both components 16 and 17 are connected to one another via a connecting element 42 of Z-shaped cross-section.
In anderen Worten ausgedrückt, werden erfindungsgemäß zwei integrierte Mehrfach- lamellenkupplungen (Kupplungseinrichtungen 6, 7) von der gleichen Seite betätigt werden. Hierfür ist ein Drucktopf 12 eingesetzt, der die Verbindung zwischen dem Betätigungssystem 8 selbst und der Kupplung 6, welche sich auf der dem Betätigungssystem 8 gegenüberliegenden Seite befindet, herstellt und dabei die andere Kupplung 7 nicht beeinflusst. Hiermit soll eine getrennte Ansteuerung der Kupplungen 6, 7 ermöglicht werden. Ein Durchgriff wird somit in Form des Drucktopfes 12 mit Hilfe eines Bauteils, welches an beiden Seiten eine geschlossene Fläche (Stützflächen 14, 15) aufweist, realisiert. Dieses überträgt die Betätigungskräfte welche von dem Betäti- gungssystem 8 an den Drucktopf 12 übertragen werden weiter an das Lamellenpaket (Reibelemente 31 a und 31 b). Durch die geschlossene Fläche 14, 15 an beiden Seiten wird die Steifigkeit des Bauteils sowie die Krafteinleitung verbessert. In other words, according to the invention, two integrated multi-plate clutches (coupling devices 6, 7) are actuated from the same side. For this purpose, a pressure pot 12 is used, which establishes the connection between the actuating system 8 itself and the clutch 6, which is located on the opposite side of the actuating system 8, while the other clutch 7 not affected. Hereby, a separate control of the clutches 6, 7 are made possible. A penetration is thus in the form of the pressure pot 12 by means of a component which on both sides of a closed surface (support surfaces 14, 15) realized. This transmits the actuating forces, which are transmitted from the actuation system 8 to the pressure pot 12, to the disk pack (friction elements 31 a and 31 b). The closed surface 14, 15 on both sides of the rigidity of the component and the introduction of force is improved.
Das erfindungsgemäße Hybridmodul 1 weist gesamtheitlich eine elektrische Maschine 4 mit einem Rotor 3, sowie eine erste Teilkupplung 6 und eine zweite Teilkupplung 7 einer Mehrfachkupplungsvorrichtung, insbesondere einer Doppelkupplungsvorrichtung, auf, mit denen Drehmoment vom Rotor 3 und/ oder von der Trennkupplung 26 auf einen Antriebsstrang übertragbar ist. Die Trennkupplung 26, die erste Teilkupplung 6 und die zweite Teilkupplung 7 sind innerhalb des vom Rotor 3 umschlossenen Raumes angeordnet. Jeder Kupplung 6, 7, 26 ist jeweils ein Betätigungssystem 8, 9, 33 zur Betätigung der jeweiligen Kupplung 6, 7, 26 zugeordnet, wobei wenigstens zwei der Betätigungssysteme 8, 9 axial an einer Seite des Rotors 3 angeordnet sind. Die Trennkupplung 26 des Hybridmoduls 1 ist dabei zur mechanischen und lösbaren Ankopplung des Antriebsaggregats, welches insbesondere eine Verbrennungskraft- maschine sein kann, vorgesehen. Der vom Rotor 3 der elektrischen Maschine 4 umschlossene Raum ist im Wesentlichen ein zylinderförmiger Raum, der radial vom Rotor 3 begrenzt ist. Die Kupplungen 6, 7, 26 des Hybridmoduls 1 sind vorzugsweise Reibkupplungen, die gegebenenfalls Nachstelleinrichtungen zum Ausgleich des über die Lebensdauer auftretenden Verschleißes aufweisen. Die zur Betätigung der Kupp- lungen 6, 7, 26 eingesetzten Betätigungssysteme 8, 9, 33 sind vorzugsweise elektrische oder hydraulische Systeme oder gegebenenfalls eine Kombination aus elektrischer und hydraulischer Funktion. The hybrid module 1 according to the invention has a total of an electric machine 4 with a rotor 3, and a first part clutch 6 and a second part clutch 7 a multiple clutch device, in particular a dual clutch device, with which torque from the rotor 3 and / or from the clutch 26 to a drive train is transferable. The separating clutch 26, the first partial clutch 6 and the second partial clutch 7 are arranged within the space enclosed by the rotor 3. Each clutch 6, 7, 26 is associated with an actuating system 8, 9, 33 for actuating the respective clutch 6, 7, 26, wherein at least two of the actuating systems 8, 9 are arranged axially on one side of the rotor 3. The separating clutch 26 of the hybrid module 1 is for mechanical and releasable coupling of the drive unit, which may be in particular an internal combustion engine provided. The space enclosed by the rotor 3 of the electric machine 4 is essentially a cylindrical space, which is bounded radially by the rotor 3. The clutches 6, 7, 26 of the hybrid module 1 are preferably friction clutches, which optionally have adjusting devices to compensate for the wear occurring over the service life. The actuating systems 8, 9, 33 used for actuating the couplings 6, 7, 26 are preferably electrical or hydraulic systems or possibly a combination of electrical and hydraulic function.
Die beiden Bauteile 16, 17 des Drucktopfes 12 können so wie in den Fign. 1 und 2 ge- zeigt über einen Sicherungsring 40 verbunden werden. Alternativ kann die Verbindung durch eine Schrauben- bzw. Nietverbindung, Durchsetzfügen (Clinchen), die Umformung von Laschen, eine Schnappverbindung oder eine stoffschlüssige Verbindung (Schweißen, Löten oder Kleben) erfolgen. Die axialen Öffnungen an der Kontaktfläche zum Drucktopf 12, dienen der Montage des zweiten Lamellenpakets (Reibelemente 31 a, 31 b der zweiten Kupplungseinrichtung 7) sowie weiterer benötigter Bauteile. Wie in den Fign. 3 und 4 gezeigt, werden die beiden Teile 16, 17 zusammen gesteckt und über einen Sicherungsring 40 miteinander verbunden. Über den Stützring 46 der an- deren Kupplung 7 wird der Durchgriff am Außendurchmesser zentriert. An der Kontaktstelle sind die einzelnen Stege (Verbindungsstege 19) des Durchgriffs gegenüber einer Verformung aufgrund von Drehzahleinflüssen gesichert. The two components 16, 17 of the pressure pot 12 can be as shown in FIGS. 1 and 2 are connected via a securing ring 40. Alternatively, the connection can be made by a screw or rivet connection, clinching, the formation of tabs, a snap connection or a material connection (welding, soldering or gluing). The axial openings on the contact surface to the pressure cup 12, serve the assembly of the second disk set (friction elements 31 a, 31 b of the second coupling device 7) and other required components. As in Figs. 3 and 4, the two parts 16, 17 are plugged together and connected via a locking ring 40 together. About the support ring 46 of the other clutch 7, the penetration is centered on the outer diameter. At the contact point, the individual webs (connecting webs 19) of the passage against a deformation due to speed influences are secured.
Im Vergleich zu den vorherigen Varianten, ist in den Fign. 5 und 6 die Trennstelle der beiden Teile 16, 17 auf der anderen Seite. Die Verdrehsicherung der beiden Teile 16, 17 wird in Kombination mit dem Stützblech (Stützring 46) der anderen Kupplung 7 realisiert. Dieses dient gleichzeitig den Stegen 19 des Durchgriffs als Drehzahlsicherung. Um die beiden Teile des Drucktopfs 12 auch im Betrieb dauerhaft miteinander zu verbinden kann eine Schnappverbindung oder eine zusätzliches Bauteil (Fig. 9) verwen- det werden (vergleichbar mit einem Z-Blech). Es besteht außerdem die Möglichkeit die beiden Teile 16, 17 durch ein vorgespanntes Federelement 44 (Tellerfeder oder Wellfeder (Federring)) miteinander zu verbinden. Compared to the previous variants, FIGS. 5 and 6, the separation point of the two parts 16, 17 on the other side. The rotation of the two parts 16, 17 is realized in combination with the support plate (support ring 46) of the other clutch 7. This serves at the same time the webs 19 of the passage as a speed fuse. In order to permanently connect the two parts of the pressure pot 12 with one another during operation, a snap connection or an additional component (FIG. 9) can be used (comparable to a Z plate). There is also the possibility of the two parts 16, 17 by a biased spring element 44 (plate spring or wave spring (spring ring)) to connect together.
Bezugszeichenliste Hybridmodul List of Reference Hybrid module
Stator  stator
Rotor  rotor
elektrische Maschine  electric machine
Drehachse  axis of rotation
erste Kupplungseinrichtung  first coupling device
zweite Kupplungseinrichtung  second coupling device
erstes Betätigungssystem  first actuation system
zweites Betätigungssystem second actuation system
a erstes Betätigungslagera first actuation bearing
b zweites Betätigungslagerb second actuator bearing
c drittes Betätigungslagerc third actuation bearing
a erstes Stellorgan a first actuator
b zweites Stellorganb second actuator
c drittes Stellorgan c third actuator
Drucktopf  pressure cooker
erstes Anpresselement  first contact element
erste Stützfläche  first support surface
zweite Stützfläche  second support surface
erster Bestandteil  first ingredient
zweiter Bestandteil  second component
Grundabschnitt  base portion
Verbindungssteg  connecting web
Rotorlager  rotor bearing
Gehäuse  casing
Blechpaket  laminated core
Rotorträger  rotorarm
Hülsenbereich  sleeve region
Scheibenbereich  disk area
dritte Kupplungseinrichtung  third coupling device
erste Getriebeeingangswelle zweite Getriebeeingangswellefirst transmission input shaft second transmission input shaft
a erster Kupplungsbestandteil der ersten Kupplungseinrichtungb erster Kupplungsbestandteil der zweiten Kupplungseinrichtungc erster Kupplungsbestandteil der dritten Kupplungseinrichtunga zweiter Kupplungsbestandteil der ersten Kupplungseinrichtungb zweiter Kupplungsbestandteil der zweiten Kupplungseinrichtungc zweiter Kupplungsbestandteil der dritten Kupplungseinrichtunga erstes Reibelementa first clutch component of the first clutch device b first clutch component of the second clutch device c first clutch component of the third clutch device a second clutch component of the first clutch device b second clutch component of the second clutch device c second clutch component of the third clutch device a first friction element
b zweites Reibelement b second friction element
Verbindungswelle  connecting shaft
drittes Betätigungssystem  third actuation system
Druckelement  pressure element
erster Lagerring  first bearing ring
zweiter Lagerring  second bearing ring
zweites Anpresselement  second contact element
Schieberelement  slide element
drittes Anpresselement  third contact element
Sicherungsring  circlip
Abstützflansch  support flange
Durchgangsloch  Through Hole
Stützelement  support element
Federelement  spring element
Verbindungselement  connecting member
Stützring  support ring
Öffnung opening
a erste Tellerfedera first disc spring
b zweite Tellerfederb second disc spring
c dritte Tellerfeder c third disc spring

Claims

Patentansprüche claims
1 . Hybridmodul (1 ) für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, mit einer einen Stator (2) und einen Rotor (3) aufweisenden elektrischen Maschine (4), zwei entlang einer Drehachse (5) des Rotors (3) benachbart zueinander angeordneten Kupplungseinrichtungen (6, 7) sowie zwei Betätigungssystemen (8, 9), wobei ein erstes Betätigungssystem (8) auf eine erste Kupplungseinrichtung (6) und ein zweites Betätigungssystem (9) auf eine zweite Kupplungseinrichtung (7) verstellend einwirken, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Betätigungssysteme (8, 9) zumindest teilweise zu einer gemeinsamen axialen Seite hin neben den beiden Kupplungseinrichtungen (6, 7) angeordnet sind. 1 . Hybrid module (1) for a drive train of a motor vehicle, comprising an electric machine (4) having a stator (2) and a rotor (3), two coupling devices (6, 7) arranged adjacent to one another along a rotation axis (5) of the rotor (3) ) and two actuating systems (8, 9), wherein a first actuating system (8) acts on a first coupling device (6) and a second actuating system (9) on a second coupling device (7), characterized in that the two actuating systems (8 , 9) are arranged at least partially to a common axial side next to the two coupling devices (6, 7).
2. Hybridmodul (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Betätigungslager (10a, 10b) sowie ein auf das Betätigungslager (10a, 10b) verstellend einwirkendes Stellorgan (1 1 a, 1 1 b) jedes Betätigungssystems (8, 9) zu der gemeinsamen axialen Seite hin angeordnet sind. 2. Hybrid module (1) according to claim 1, characterized in that at least one actuating bearing (10a, 10b) and on the actuating bearing (10a, 10b) adjusting acting actuator (1 1 a, 1 1 b) of each actuating system (8, 9 ) are arranged towards the common axial side.
3. Hybridmodul (1 ) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Betätigungssystem (8) einen Drucktopf (12) aufweist, der eine Betätigungskraft von einem Betätigungslager (10a) auf ein Anpresselement (13) weiterleitet, wobei der Drucktopf (12) derart ausgeformt und angeordnet ist, dass er die zweite Kupplungseinrichtung (7) in axialer Richtung durchdringt. 3. hybrid module (1) according to claim 1 or 2, characterized in that the first actuating system (8) has a pressure pot (12) which forwards an actuating force from an actuating bearing (10 a) on a pressing element (13), wherein the pressure pot ( 12) is formed and arranged such that it penetrates the second coupling device (7) in the axial direction.
4. Hybridmodul (1 ) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der4. hybrid module (1) according to claim 3, characterized in that the
Drucktopf (12) zwei in Umfangsrichtung geschlossene Stützflächen (14, 15) ausbildet und/oder eine erste geschlossene Stützfläche (14) zum Kontaktieren des Anpresselementes (13) vorgesehen ist und eine zweite geschlossene Stützfläche (15) zum Kontaktieren des Betätigungslagers (10a) vorgesehen ist. Pressure pot (12) forms two circumferentially closed support surfaces (14, 15) and / or a first closed support surface (14) for contacting the Anpresselementes (13) is provided and a second closed support surface (15) for contacting the actuating bearing (10 a) is.
5. Hybridmodul (1 ) nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Drucktopf (12) mehrteilig ausgebildet ist. 5. hybrid module (1) according to claim 3 or 4, characterized in that the pressure pot (12) is designed in several parts.
6. Hybridmodul (1 ) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Bestandteile (16, 17) des Drucktopfes (12) formschlüssig und/oder kraftschlüssig miteinander verbunden sind. 6. hybrid module (1) according to claim 5, characterized in that two components (16, 17) of the pressure pot (12) are positively and / or non-positively connected to each other.
7. Hybridmodul (1 ) nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Bestandteile (16, 17) des Drucktopfes (12) stoffschlüssig miteinander verbunden sind. 7. hybrid module (1) according to claim 5 or 6, characterized in that two components (16, 17) of the pressure pot (12) are integrally connected to each other.
8. Hybridmodul (1 ) nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein erster Bestandteil (16) des Drucktopfes (12) ring- und/oder scheibenförmig ausgebildet ist und ein, mit dem ersten Bestandteil (16) verbundener, zweiter Bestandteil (17) einen ringförmigen Grundabschnitt (18) aufweist, wobei der Grundabschnitt (18) axial beabstandet zu dem ersten Bestandteil (16) ist und über mehrere sich in axialer Richtung erstreckende Verbindungsstege (19) mit dem ersten Bestandteil (16) verbunden ist. 8. hybrid module (1) according to one of claims 5 to 7, characterized in that at least a first component (16) of the pressure pot (12) is annular and / or disc-shaped and one, with the first component (16) connected, second component (17) has an annular base portion (18), wherein the base portion (18) axially spaced from the first component (16) and is connected via a plurality of axially extending connecting webs (19) with the first component (16) ,
9. Hybridmodul (1 ) nach einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass ein erster Bestandteil (16) des Drucktopfes (12) einen ringförmigen Abstützflansch (41 ) aufweist, an dem ein zweiter Bestandteil (17) des Drucktopfes (12) aufgenommen ist, wobei an dem Abstützflansch (41 ), in einer Umfangsrichtung zwischen jeweils zwei Verbindungsstegen (19), eine Öffnung (47) derart ausgebildet ist, dass mehrere Reibelemente (31 a) der zweiten Kupplungseinrichtung (7) in axialer Richtung in den ersten Bestandteil (16) einschiebbar sind. 9. hybrid module (1) according to one of claims 5 to 8, characterized in that a first component (16) of the pressure pot (12) has an annular Abstützflansch (41) on which a second component (17) of the pressure pot (12) is received, wherein on the Abstützflansch (41), in an circumferential direction between each two connecting webs (19), an opening (47) is formed such that a plurality of friction elements (31 a) of the second coupling means (7) in the axial direction in the first Component (16) can be inserted.
10. Hybridantriebsstrang für ein Kraftfahrzeug, mit einem Hybridmodul (1 ) nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 9. 10. hybrid drive train for a motor vehicle, with a hybrid module (1) according to at least one of claims 1 to 9.
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