WO2018113835A1 - Shaft arrangement for a transmission arrangement - Google Patents

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WO2018113835A1
WO2018113835A1 PCT/DE2017/101059 DE2017101059W WO2018113835A1 WO 2018113835 A1 WO2018113835 A1 WO 2018113835A1 DE 2017101059 W DE2017101059 W DE 2017101059W WO 2018113835 A1 WO2018113835 A1 WO 2018113835A1
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input shaft
shaft
bearing
gear
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PCT/DE2017/101059
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French (fr)
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Martin Vornehm
Holger Witt
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Schaeffler Technologies AG & Co. KG
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Definitions

  • the invention relates to a shaft arrangement, in particular for a gear arrangement of a motor vehicle.
  • the shaft arrangement is provided for driving a motor vehicle with two drive units, whereby a first drive unit (eg an internal combustion engine) and / or a second drive unit (eg an electric machine) are detachably connected by the shaft arrangement to an output shaft driving the motor vehicle is.
  • a first drive unit eg an internal combustion engine
  • a second drive unit eg an electric machine
  • the object of the invention is to structurally and / or functionally improve the known gear arrangements or shaft arrangements used in the gear arrangements.
  • a robust and low-angle poor storage of the waves of the shaft assembly should be ensured.
  • a shaft assembly at least comprising a first transmission input shaft and a coaxially arranged second transmission input shaft; extending along an axial direction, wherein a first drive torque via the first transmission input shaft and a second drive torque via the second transmission input shaft is transferable; wherein the first transmission input shaft at least in a portion along the axial direction as the first Hollow shaft is executed; wherein the second transmission input shaft extends into the first hollow shaft at least at a first end; wherein the first transmission input shaft via at least a first bearing relative to a housing, the second transmission input shaft via at least a second bearing relative to the housing and the second transmission input shaft via at least one arranged in the third bearing portion is rotatably mounted relative to the first transmission input shaft.
  • the first end of the second transmission input shaft is disposed within the first hollow shaft. Preferably, therefore, no drive torque is transmitted via the first end.
  • the first end serves in particular exclusively to ensure a low-angle bearing of the first transmission input shaft and the second transmission input shaft.
  • the second transmission input shaft is supported on the hollow shaft via the first end.
  • the shaft arrangement is in particular part of a gear arrangement for a motor vehicle.
  • a first drive torque of a first drive unit and / or a second drive torque of a second drive unit should be transmitted via the gear arrangement via the shaft arrangement to an output shaft.
  • a switchable transmission of the drive torque namely only the first, only the second or both together
  • the first drive unit and the second drive unit comprise one of the following units: an internal combustion engine, an electric machine.
  • the drive torques provided by the drive units can be transmitted to the transmission input shafts directly or via transmissions, clutches and / or dampers.
  • the drive torque provided by the drive units is transmitted to the output shaft.
  • the output shaft transmits the first, second or summed drive torque to one or more axles of a motor vehicle for driving the wheels.
  • the first transmission input shaft as a hollow shaft.
  • the second transmission input shaft extends into the hollow shaft with a first end, wherein the transmission input shafts are rotatably supported relative to one another at least via the third bearing.
  • the needle-shaped rolling elements of a needle bearing have a particularly small extent in the radial direction, so that in the radial direction space-saving design of the third bearing is possible.
  • the first bearing and the second bearing are in particular rolling bearings, z. B. with balls as rolling elements. But there are also other types of bearings can be used here.
  • the first transmission input shaft via the first bearing relative to the housing and / or the second transmission input shaft is rotatably supported only via the second bearing relative to the housing.
  • no further storage for storing the transmission input shafts are required.
  • a further storage level is saved on the housing of the shaft assembly.
  • the first bearing and the second bearing are arranged on the housing.
  • the second transmission input shaft is additionally rotatably mounted relative to the first transmission input shaft by way of a fourth bearing, which is arranged at a distance from the third bearing and along the axial direction.
  • a fourth bearing which is arranged at a distance from the third bearing and along the axial direction.
  • the first transmission input shaft and the second transmission input shaft via the third bearing and the fourth bearing are rotatably supported relative to each other.
  • these two bearings are as far as possible structurally arranged along the axial direction spaced apart in the section.
  • At least the first bearing or the second bearing is arranged in a radial direction outside and in the axial direction at least partially overlapping to the third bearing or to a fourth bearing, which is arranged in the section in addition to the third bearing for rotatably supporting the second transmission input shaft ,
  • An at least partially overlapping arrangement of a bearing outside the portion with one of the bearings within the portion ensures an even more robust and stable arrangement of the transmission input shafts.
  • the second transmission input shaft has a at least partially along the axial direction and to the first end extending bore, via which at least the third bearing (possibly additionally the fourth bearing) can be supplied with a lubricant.
  • the lubricant is introduced into the second transmission input shaft via an opening of the second transmission input shaft which is arranged outside the section and is conveyed into the section via the bore and along the axial direction via the third bearing and optionally via the fourth bearing.
  • An arranged in the region of the first end of the second transmission input shaft end of the bore can, for. B. be designed as a taper or throttle. The lubricant can then be conveyed to the third bearing or the fourth bearing via the bottom of the (hollow shaft) section.
  • the transmission assembly further includes an output shaft which is arranged parallel to the shaft assembly, wherein the output shaft is connectable to the shaft assembly, that the output shaft via
  • the first drive torque and the second drive torque is drivable.
  • the first transmission input shaft is switchably connectable via a first ratio and a second ratio to the output shaft.
  • the second transmission input shaft via a third ratio and a fourth ratio with the output shaft is switchable connectable.
  • one of these third and fourth gear ratios has a larger gear ratio than the first gear ratio and the second gear ratio, the other of these fourth and third gear ratios having a smaller gear ratio than the first gear ratio and the second gear ratio.
  • the translations are realized by pairings of gears, wherein a gear on the respective transmission input shaft and the pairing forming further gear is arranged on the output shaft.
  • the formation of the pairing is realized in particular via switching mechanisms, for. B. over known shift sleeves or other coupling mechanisms. It can be z. B. be switched between a first translation and a second translation by a first switching mechanism. Between a third and fourth translation can be switched by a second switching mechanism.
  • the first transmission input shaft with the second transmission input shaft selectively connectable via the output shaft or directly via a arranged on the first transmission input shaft or the second transmission input shaft third switching mechanism switchable connectable.
  • the first transmission input shaft with the second transmission input shaft by means of two different translations can be coupled.
  • a coaxial with this output shaft arranged second hollow shaft is provided in particular on the output shaft, either
  • the fifth gear can be actuated in particular switchable via a third switching mechanism.
  • the fifth gear is realized by a pairings of gears, wherein a gear on the respective transmission input shaft and the pairing forming further gear is disposed on the second hollow shaft, wherein the second hollow shaft is disposed on the output shaft.
  • the second hollow shaft thus comprises two gears, wherein one of these two gears, the one of the first to fourth gear is formed and the other of the two gears, the fifth translation is formed.
  • the fifth gear on the transmission input shaft which is driven by the electric machine acts.
  • the one of the first to fourth gear which forms a gear with the one gear of the second hollow shaft acts on the transmission input shaft, which is driven by the internal combustion engine.
  • the ratios are selected such that the gears that lie on the transmission input shaft driven by the electric machine, relative to the gear ratios, encircle the gears that lie on the transmission input shaft driven by the internal combustion engine.
  • the one gear arranged on the transmission input shaft driven by the electric machine has a smaller gear ratio than the gears arranged on the transmission input shaft driven by the internal combustion engine and the other gear of the gearbox driven by the electric machine. beeingangswelle has a larger translation than the gears of the driven by the internal combustion engine transmission input shaft.
  • the first transmission input shaft and the second transmission input shaft are coupled to each other with a fixed ratio, so that the output shaft is driven by a summed drive torque.
  • the third bearing (and / or the fourth bearing) in the axial direction at least partially overlapping with one of the translations (first to fifth translation) is arranged.
  • this bearing is thus spaced in the radial direction from the respective translation, but at least partially disposed at a same position along the axial direction as the translation.
  • the electric machine is connected via an intermediate shaft or a chain or another torque-transmitting component to one of the transmission input shafts to transmit torque.
  • a (first or second) drive torque of an electric machine is transmitted to one of the transmission input shafts.
  • the (first or second) drive torque of an internal combustion engine is in particular transmitted via a vibration damper and / or a clutch to one of the transmission input shafts.
  • the smallest gear of the gear arrangement is preferably arranged (directly) next to the first bearing or the second bearing.
  • FIG. 1 shows a motor vehicle with a first drive arrangement
  • FIG. 2 shows a motor vehicle with a second drive arrangement
  • FIG. 3 shows a motor vehicle with a third drive arrangement
  • FIG. 5 shows a second embodiment of a gear arrangement in a side view in section.
  • FIG. 1 shows a motor vehicle 24 with a first drive arrangement.
  • the motor vehicle 24 includes an internal combustion engine 25 and an electric machine 26, each of which provides driving torques for driving the motor vehicle 24.
  • the drive torques are transmitted to a shaft 28 via a gear arrangement 17.
  • a front-wheel drive arrangement is shown with a built-in transverse to the direction of internal combustion engine 25.
  • FIG. 2 shows a motor vehicle 24 with a second drive arrangement. Reference is made to the comments on Fig. 1. 2, a front-wheel drive arrangement is shown with an internal combustion engine 25 installed along the direction of travel. 3 shows a motor vehicle 24 with a third drive arrangement.
  • the motor vehicle 24 includes an internal combustion engine 25 and an electric machine 26, each of which provides driving torques for driving the motor vehicle 24.
  • the drive torques are transmitted via a gear arrangement 17 to a longitudinal shaft 27 and via the longitudinal shaft to a (rear) axis 28.
  • FIG. 3 shows a rear-wheel drive arrangement with an internal combustion engine 25 installed longitudinally to the direction of travel.
  • Fig. 4 shows a first embodiment of a gear assembly 17 in a side view in section.
  • a first drive torque 5 of a first drive unit here the internal combustion engine 24
  • a second drive torque 6 of a second drive unit here the electric machine 26
  • an output shaft 18 Via the shaft arrangement 1, a switchable transmission of the drive torques 5, 6 (namely only the first, only the second or both together) can be ensured.
  • the first drive unit which generates the first drive torque 5, here is an internal combustion engine 25, which is coupled to the first transmission input shaft 2 by means of a vibration damper and / or a clutch (shown in the figure as a compact unit ZMS clutch assembly).
  • the second drive unit which generates the second drive torque 6, here is an electric machine 26, which is coupled to the second transmission input shaft 3 by means of an intermediate shaft 33.
  • the first drive torque 5 is transmitted to the first transmission input shaft 2 via a clutch (not shown) and damping.
  • the second drive torque 6 is, starting from the electric machine 26, transmitted via an intermediate shaft 33 and gear pairs to the second transmission input shaft 3.
  • the shaft assembly 1 comprises a first transmission input shaft 2 and a coaxially arranged second transmission input shaft 3 extending along an axial Extend direction 4.
  • the first drive torque 5 can be transmitted via the first transmission input shaft 2 and the second drive torque 6 via the second transmission input shaft 3.
  • the first transmission input shaft 2 is designed as a first hollow shaft 8 at least in a section 7 along the axial direction 4.
  • the second transmission input shaft 3 extends into the first hollow shaft 8 at least with a first end 9, wherein the first transmission input shaft 2 via a first bearing 10 relative to a housing 1 1, the second transmission input shaft 3 via a second bearing 12 relative to the housing 1 1 and the second transmission input shaft is rotatably supported relative to the first transmission input shaft 2 via a third bearing 13 arranged in the section 7 and via a fourth bearing 14 arranged in the section 7.
  • the third bearing 13 and the fourth bearing 14 are as far as possible structurally arranged along the axial direction 4 spaced apart in the section 7.
  • the third bearing 13 is arranged so that it is arranged in the axial direction 4 at least partially overlapping with the first translation 19.
  • the first bearing 10 is arranged in a radial direction 15 outside and in the axial direction 4 almost completely overlapping the fourth bearing 14.
  • the second transmission input shaft 3 has a bore 16 extending along the axial direction 4 and to the first end 9, via which the third bearing 13 and the fourth bearing 14 can be supplied with a lubricant.
  • the lubricant is introduced into the second transmission input shaft 3 via an opening of the second transmission input shaft 3 (end of the bore at the end opposite the first end 9 of the second transmission input shaft 3) and via the bore 16 and along the axial direction 4 via the opening third bearing 13 and the fourth bearing 14 also conveyed out into the section 7. Over the bottom of the (hollow shaft) section 7, the lubricant is then conveyed to the fourth bearing 14 and the third bearing 13.
  • the first transmission input shaft 2 is switchably connectable via a first transmission 19 and a second transmission 20 to the output shaft 18.
  • the second transmission input shaft 3 is connectable via a third gear 21 and a fourth gear ratio 22 to the output shaft 18 switchable.
  • the translations 19, 20, 21, 22 are realized by pairings of gears, wherein a gear on the respective transmission input shaft 2, 3 and the pairing forming further gear on the output shaft 18 is arranged.
  • the formation of the pairing is realized via switching mechanisms 29, 30, z. B. over known shift sleeves or other coupling mechanisms.
  • a first switching mechanism 29 between a first translation 19 and a second translation 20.
  • Between a third gear 21 and fourth gear 22 can be switched by a second switching mechanism 30.
  • the translation values of these switching mechanisms 29, 30 are chosen such that the translation jumps have a similar size.
  • mean transmission values are realized via the switching mechanism 29 and the translations 19 and 20.
  • the gear pair with the smallest ratio (the second translation 20) is arranged in spatial proximity to the first bearing 10, so that the largest forces in the vicinity of the bearing 10 act, whereby the transmission input shafts 2, 3 and the output shaft 18 moves little and little bends.
  • the first transmission input shaft 2 is switchably connectable to the second transmission input shaft 3 via the output shaft 18.
  • a coaxial with this output shaft 18 arranged second hollow shaft 32 is provided on the output shaft 18, the first transmission input shaft 2 and via a fifth gear ratio 23 to the second transmission input shaft 3 connected switchable via the first translation is.
  • the fifth gear 23 can be actuated via a third switching mechanism 31 switchable.
  • the fifth translation 23 is by a pair of gears realized, wherein a gear on the second transmission input shaft 3 and the pairing forming further gear on the arranged on the output shaft 18 second hollow shaft 32 is arranged.
  • the second hollow shaft 32 thus comprises two gears, wherein the first translation 19 is formed via one of these two gears and the fifth transmission 23 is formed via the other of the two gears.
  • the first transmission input shaft 2 and the second transmission input shaft 3 are coupled to one another with a fixed ratio, so that the output shaft 18 is driven by a summed drive torque.
  • first transmission input shaft 2 and the second transmission input shaft 3 can be directly coupled to a 1-to-1 ratio via the third shift mechanism 31.
  • the third translation 21 two different overall ratios between the first transmission input shaft 2 and the output shaft 18 can be realized.
  • the electric machine 26 is arranged axially parallel to the two transmission input shafts 2, 3 and by means of an intermediate shaft 33 with one of the two transmission input shafts 2, 3 torque transmitting coupled, so that the axial distance between the electric machine 26 and the transmission input shafts 2, 3 sufficient for the accommodation of a large electric machine 26 is.
  • Fig. 5 shows a second embodiment of a gear assembly 17 in a side view in section. Reference is made to the comments on Fig. 4 and referenced.
  • a first drive torque 5 is transmitted from the electric machine 26 to the first transmission input shaft 2
  • a second drive torque 6 from the internal combustion engine 25 is transmitted to the second transmission input shaft 3.
  • the first transmission input shaft 2 is here completely designed as a hollow shaft 8.
  • first transmission input shaft 2 with the second transmission input shaft 3 via the output shaft 18 is switchable connectable.
  • a coaxial with this output shaft 18 arranged second hollow shaft 32 is provided on the output shaft 18, the third gear 21 via the second transmission input shaft 3 and via a fifth gear ratio 23 with the first transmission input shaft 2 switchable connectable is.
  • the first transmission input shaft 2 and the second transmission input shaft 3 can alternatively also be directly coupled to a 1-to-1 ratio via a switching mechanism.
  • the gear arrangement 17 in FIG. 5 six different overall ratios thus result between the second drive torque 6 and the output shaft 18:

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Abstract

The invention relates to a shaft arrangement (1), at least comprising a first transmission input shaft (2) and a second transmission input shaft (3) arranged coaxially thereto; which extend along an axial direction (4), wherein a first drive torque (5) can be transmitted via the first transmission input shaft (2) and a second drive torque (6) can be transmitted via the second transmission input shaft (3); wherein the first transmission input shaft (2) is designed as a first hollow shaft (8), at least in one section (7) along the axial direction (4); wherein at least one first end (9) of the second transmission input shaft (2) extends into the first hollow shaft (8); wherein the first transmission input shaft (2) is rotatably mounted via at least one first bearing (10) opposite a housing (11), the second transmission input shaft (2) is rotatably mounted via at least one second bearing (12) opposite the housing (11), and the second transmission input shaft (3) is rotatably mounted via at least one third bearing (13) arranged in the section (7) opposite the first transmission input shaft (2).

Description

Wellenanordnung für eine Getriebeanordnung  Shaft arrangement for a gear arrangement
Die Erfindung betrifft eine Wellenanordnung, insbesondere für eine Getriebeanordnung eines Kraftfahrzeuges. Die Wellenanordnung ist zum Antrieb eines Kraftfahrzeuges mit zwei Antriebseinheiten vorgesehen, wobei durch die Wellenanordnung eine erste Antriebseinheit (z. B. eine Verbrennungskraftmaschine) und/oder eine zweite Antriebseinheit (z. B. eine elektrische Maschine) mit einer das Kraftfahrzeug antreibenden Abtriebswelle lösbar verbunden ist. The invention relates to a shaft arrangement, in particular for a gear arrangement of a motor vehicle. The shaft arrangement is provided for driving a motor vehicle with two drive units, whereby a first drive unit (eg an internal combustion engine) and / or a second drive unit (eg an electric machine) are detachably connected by the shaft arrangement to an output shaft driving the motor vehicle is.
Es besteht ein ständiges Bedürfnis Getriebeanordnungen für Kraftfahrzeuge insbesondere im Hinblick auf eine kompakte und robuste Ausführung zu verbessern. There is a continuing need to improve gear assemblies for motor vehicles, particularly with regard to a compact and robust design.
Aufgabe der Erfindung ist es, die bekannten Getriebeanordnungen bzw. in den Getriebeanordnungen eingesetzten Wellenanordnungen baulich und/ oder funktional zu verbessern. Insbesondere soll eine robuste und winkelfehlerarme Lagerung der Wellen der Wellenanordnung gewährleistet werden. The object of the invention is to structurally and / or functionally improve the known gear arrangements or shaft arrangements used in the gear arrangements. In particular, a robust and low-angle poor storage of the waves of the shaft assembly should be ensured.
Diese Aufgabe wird gelöst mit einer Wellenanordnung gemäß den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängig formulierten Ansprüchen angegeben. Die in den abhängig formulierten Ansprüchen einzeln aufgeführten Merkmale sind in technologisch sinnvoller Weise miteinander kombinierbar und können weitere Ausgestaltungen der Erfindung definieren. Darüber hinaus werden die in den Ansprüchen angegebenen Merkmale in der Beschreibung näher präzisiert und erläutert, wobei weitere bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung dargestellt werden. This object is achieved with a shaft assembly according to the features of the independent claim. Further advantageous embodiments of the invention are specified in the dependent formulated claims. The individually listed in the dependent formulated features can be combined in a technologically meaningful way and can define further embodiments of the invention. In addition, the features specified in the claims are specified and explained in more detail in the description, wherein further preferred embodiments of the invention are shown.
Es wird eine Wellenanordnung vorgeschlagen, zumindest umfassend eine erste Getriebeeingangswelle und eine koaxial dazu angeordnete zweite Getriebeeingangswelle; die sich entlang einer axialen Richtung erstrecken, wobei ein erstes Antriebsdrehmoment über die erste Getriebeeingangswelle und ein zweites Antriebsdrehmoment über die zweite Getriebeeingangswelle übertragbar ist; wobei die erste Getriebeeingangswelle zumindest in einem Abschnitt entlang der axialen Richtung als erste Hohlwelle ausgeführt ist; wobei sich die zweite Getriebeeingangswelle zumindest mit einem ersten Ende in die erste Hohlwelle hinein erstreckt; wobei die erste Getriebeeingangswelle über zumindest ein erstes Lager gegenüber einem Gehäuse, die zweite Getriebeeingangswelle über zumindest ein zweites Lager gegenüber dem Gehäuse und die zweite Getriebeeingangswelle über zumindest ein im Abschnitt angeordnetes drittes Lager gegenüber der ersten Getriebeeingangswelle drehbar gelagert ist. It is proposed a shaft assembly, at least comprising a first transmission input shaft and a coaxially arranged second transmission input shaft; extending along an axial direction, wherein a first drive torque via the first transmission input shaft and a second drive torque via the second transmission input shaft is transferable; wherein the first transmission input shaft at least in a portion along the axial direction as the first Hollow shaft is executed; wherein the second transmission input shaft extends into the first hollow shaft at least at a first end; wherein the first transmission input shaft via at least a first bearing relative to a housing, the second transmission input shaft via at least a second bearing relative to the housing and the second transmission input shaft via at least one arranged in the third bearing portion is rotatably mounted relative to the first transmission input shaft.
Insbesondere ist das erste Ende der zweiten Getriebeeingangswelle innerhalb der ersten Hohlwelle angeordnet. Bevorzugt wird somit über das erste Ende kein Antriebsdrehmoment übertragen. Das erste Ende dient insbesondere ausschließlich zur Sicherstellung einer winkelfehlerarmen Lagerung der ersten Getriebeeingangswelle und der zweiten Getriebeeingangswelle. Über das erste Ende stützt sich also die zweite Getriebeeingangswelle an der Hohlwelle ab. In particular, the first end of the second transmission input shaft is disposed within the first hollow shaft. Preferably, therefore, no drive torque is transmitted via the first end. The first end serves in particular exclusively to ensure a low-angle bearing of the first transmission input shaft and the second transmission input shaft. Thus, the second transmission input shaft is supported on the hollow shaft via the first end.
Die Wellenanordnung ist insbesondere Bestandteil einer Getriebeanordnung für ein Kraftfahrzeug. Dabei soll über die Getriebeanordnung insbesondere ein erstes Antriebsdrehmoment einer ersten Antriebseinheit und/oder ein zweites Antriebsdrehmoment einer zweiten Antriebseinheit über die Wellenanordnung auf eine Abtriebswelle übertragen werden. Über die Wellenanordnung soll eine schaltbare Übertragung der Antriebsdrehmomente (nämlich nur das erste, nur das zweite oder beide zusammen) gewährleistet werden. The shaft arrangement is in particular part of a gear arrangement for a motor vehicle. In particular, a first drive torque of a first drive unit and / or a second drive torque of a second drive unit should be transmitted via the gear arrangement via the shaft arrangement to an output shaft. About the shaft arrangement is a switchable transmission of the drive torque (namely only the first, only the second or both together) are guaranteed.
Insbesondere umfassen die erste Antriebseinheit und die zweite Antriebseinheit eine der folgenden Aggregate: eine Verbrennungskraftmaschine, eine elektrische Maschine. Die von den Antriebseinheiten bereitgestellten Antriebsdrehmomente können unmittelbar oder über Übersetzungen, Kupplungen und/oder Dämpfer auf die Getriebeeingangswellen übertragen werden. In particular, the first drive unit and the second drive unit comprise one of the following units: an internal combustion engine, an electric machine. The drive torques provided by the drive units can be transmitted to the transmission input shafts directly or via transmissions, clutches and / or dampers.
Über die Getriebeeingangswellen wird das von den Antriebseinheiten bereitgestellte Antriebsdrehmoment auf die Abtriebswelle übertragen. Die Abtriebswelle überträgt das erste, zweite oder summierte Antriebsdrehmoment auf eine oder mehrere Achsen eines Kraftfahrzeugs zum Antrieb der Räder. Hier wird nun vorgeschlagen, die erste Getriebeeingangswelle zumindest teilweilse, ggf. auch vollständig, als Hohlwelle auszuführen. Die zweite Getriebeeingangswelle erstreckt sich mit einem ersten Ende in die Hohlwelle hinein, wobei die Getriebeeingangswellen gegeneinander zumindest über das dritte Lager relativ zueinander drehbar gelagert sind. Via the transmission input shafts, the drive torque provided by the drive units is transmitted to the output shaft. The output shaft transmits the first, second or summed drive torque to one or more axles of a motor vehicle for driving the wheels. Here it is now proposed, at least teilweilse, possibly even completely, to execute the first transmission input shaft as a hollow shaft. The second transmission input shaft extends into the hollow shaft with a first end, wherein the transmission input shafts are rotatably supported relative to one another at least via the third bearing.
Insbesondere wird vorgeschlagen, für das dritte Lager ein sogenanntes und bekanntes Nadellager einzusetzen. Die nadeiförmigen Wälzkörper eines Nadellagers weisen eine besonders geringe Ausdehnung in der radialen Richtung auf, so dass eine in der radialen Richtung platzsparende Ausführung des dritten Lagers möglich ist. In particular, it is proposed to use a so-called and known needle bearing for the third bearing. The needle-shaped rolling elements of a needle bearing have a particularly small extent in the radial direction, so that in the radial direction space-saving design of the third bearing is possible.
Über das dritte Lager wird eine winkelfehlerarme Ausrichtung sowohl der ersten Getriebeeingangswelle als auch der zweiten Getriebeeingangswelle gewährleistet. About the third bearing a angle poor alignment of both the first transmission input shaft and the second transmission input shaft is guaranteed.
Das erste Lager und das zweite Lager sind insbesondere Wälzlager, z. B. mit Kugeln als Wälzkörper. Es sind aber auch andere Lagerarten hier einsetzbar. The first bearing and the second bearing are in particular rolling bearings, z. B. with balls as rolling elements. But there are also other types of bearings can be used here.
Insbesondere wird über das in der Hohlwelle angeordnete erste Ende der zweiten Getriebeeingangswelle kein Antriebsdrehmoment übertragen. Das über die zweite Getriebeeingangswelle übertragende Antriebsdrehmoment wird ausschließlich über den nicht in der Hohlwelle angeordneten Bereich der zweiten Getriebeeingangswelle weitergeleitet. In particular, no drive torque is transmitted via the first end of the second transmission input shaft arranged in the hollow shaft. The drive torque transmitted via the second transmission input shaft is forwarded exclusively via the region of the second transmission input shaft which is not arranged in the hollow shaft.
Bevorzugt ist die erste Getriebeeingangswelle über nur das erste Lager gegenüber dem Gehäuse und/oder die zweite Getriebeeingangswelle nur über das zweite Lager gegenüber dem Gehäuse drehbar gelagert. Insbesondere sind also keine weiteren Lager zur Lagerung der Getriebeeingangswellen erforderlich. Insbesondere wird somit eine weitere Lagerebene am Gehäuse der Wellenanordnung eingespart. Hier sind lediglich das erste Lager und das zweite Lager am Gehäuse angeordnet. Preferably, the first transmission input shaft via the first bearing relative to the housing and / or the second transmission input shaft is rotatably supported only via the second bearing relative to the housing. In particular, therefore, no further storage for storing the transmission input shafts are required. In particular, thus a further storage level is saved on the housing of the shaft assembly. Here only the first bearing and the second bearing are arranged on the housing.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung ist die zweite Getriebeeingangswelle zusätzlich über ein im Abschnitt und zum dritten Lager entlang der axialen Richtung beabstandet angeordnetes viertes Lager gegenüber der ersten Getriebeeingangswelle drehbar gelagert. Insbesondere wird vorgeschlagen, dass die erste Ge- triebeeingangswelle und die zweite Getriebeeingangswelle über das dritte Lager und das vierte Lager relativ zueinander drehbar gelagert sind. Bevorzugt sind diese beiden Lager so weit wie konstruktiv möglich entlang der axialen Richtung voneinander beabstandet in dem Abschnitt angeordnet. According to a further preferred refinement, the second transmission input shaft is additionally rotatably mounted relative to the first transmission input shaft by way of a fourth bearing, which is arranged at a distance from the third bearing and along the axial direction. In particular, it is proposed that the first transmission input shaft and the second transmission input shaft via the third bearing and the fourth bearing are rotatably supported relative to each other. Preferably, these two bearings are as far as possible structurally arranged along the axial direction spaced apart in the section.
Insbesondere sind zumindest das erste Lager oder das zweite Lager in einer radialen Richtung außerhalb und in der axialen Richtung zumindest teilweise überlappend zu dem dritten Lager oder zu einem vierten Lager angeordnet ist, das im Abschnitt zusätzlich zum dritten Lager zur drehbaren Lagerung der zweiten Getriebeeingangswelle angeordnet ist. In particular, at least the first bearing or the second bearing is arranged in a radial direction outside and in the axial direction at least partially overlapping to the third bearing or to a fourth bearing, which is arranged in the section in addition to the third bearing for rotatably supporting the second transmission input shaft ,
Eine zumindest teilweise überlappende Anordnung von einem Lager außerhalb des Abschnitts mit einem der Lager innerhalb des Abschnitts gewährleistet eine noch robustere und stabilere Anordnung der Getriebeeingangswellen. An at least partially overlapping arrangement of a bearing outside the portion with one of the bearings within the portion ensures an even more robust and stable arrangement of the transmission input shafts.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Wellenanordnung weist die zweite Getriebeeingangswelle eine sich zumindest teilweise entlang der axialen Richtung und bis zum ersten Ende erstreckende Bohrung auf, über die zumindest das dritte Lager (ggf. zusätzlich das vierte Lager) mit einem Schmierstoff versorgbar ist. Der Schmierstoff wird insbesondere über eine außerhalb des Abschnitts angeordnete Öffnung der zweiten Getriebeeingangswelle in die zweite Getriebeeingangswelle eingeleitet und über die Bohrung und entlang der axialen Richtung über das dritte Lager und ggf. über das vierte Lager hinaus in den Abschnitt hineingefördert. Ein im Bereich des ersten Endes der zweiten Getriebeeingangswelle angeordnetes Ende der Bohrung kann z. B. als Verjüngung bzw. als Drossel ausgeführt sein. Über den Grund des (Hohlwellen- )Abschnitts kann der Schmierstoff dann zu dem dritten Lager bzw. dem vierten Lager befördert werden. According to an advantageous embodiment of the shaft assembly, the second transmission input shaft has a at least partially along the axial direction and to the first end extending bore, via which at least the third bearing (possibly additionally the fourth bearing) can be supplied with a lubricant. In particular, the lubricant is introduced into the second transmission input shaft via an opening of the second transmission input shaft which is arranged outside the section and is conveyed into the section via the bore and along the axial direction via the third bearing and optionally via the fourth bearing. An arranged in the region of the first end of the second transmission input shaft end of the bore can, for. B. be designed as a taper or throttle. The lubricant can then be conveyed to the third bearing or the fourth bearing via the bottom of the (hollow shaft) section.
Weiter wird eine Getriebeanordnung mit einer vorstehend beschriebenen Wellenanordnung vorgeschlagen. Die Getriebeanordnung umfasst weiter eine Abtriebswelle, die parallel zu der Wellenanordnung angeordnet ist, wobei die Abtriebswelle so mit der Wellenanordnung verbindbar ist, dass die Abtriebswelle über Furthermore, a transmission arrangement with a shaft arrangement described above is proposed. The transmission assembly further includes an output shaft which is arranged parallel to the shaft assembly, wherein the output shaft is connectable to the shaft assembly, that the output shaft via
- das erste Antriebsdrehmoment oder das zweite Antriebsdrehmoment; oder the first drive torque or the second drive torque; or
- das erste Antriebsdrehmoment und das zweite Antriebsdrehmoment antreibbar ist. - The first drive torque and the second drive torque is drivable.
Insbesondere wird durch die Getriebeanordnung also eine schaltbare Übertragung der Antriebsdrehmomente vorgeschlagen, wobei entweder die jeweiligen Antriebsdrehmomente der ersten Antriebseinheit und der zweiten Antriebseinheit alleine oder ggf. gemeinsam (also aufsummiert) auf die Abtriebswelle übertragen werden. In particular, a shiftable transmission of the drive torques is thus proposed by the gear arrangement, wherein either the respective drive torques of the first drive unit and the second drive unit alone or possibly together (ie summed) are transmitted to the output shaft.
Insbesondere ist die erste Getriebeeingangswelle über eine erste Übersetzung und eine zweite Übersetzung mit der Abtriebswelle schaltbar verbindbar. In particular, the first transmission input shaft is switchably connectable via a first ratio and a second ratio to the output shaft.
Insbesondere ist die zweite Getriebeeingangswelle über eine dritte Übersetzung und eine vierte Übersetzung mit der Abtriebswelle schaltbar verbindbar. Insbesondere hat die eine dieser dritten und vierten Übersetzung ein größeres Übersetzungsverhältnis als die erste Übersetzung und die zweite Übersetzung, wobei die andere dieser vierten und dritten Übersetzung ein kleineres Übersetzungsverhältnis als die erste Übersetzung und die zweite Übersetzung hat. In particular, the second transmission input shaft via a third ratio and a fourth ratio with the output shaft is switchable connectable. In particular, one of these third and fourth gear ratios has a larger gear ratio than the first gear ratio and the second gear ratio, the other of these fourth and third gear ratios having a smaller gear ratio than the first gear ratio and the second gear ratio.
Bevorzugt werden die Übersetzungen durch Paarungen von Zahnrädern realisiert, wobei ein Zahnrad auf der jeweiligen Getriebeeingangswelle und das die Paarung bildende weitere Zahnrad auf der Abtriebswelle angeordnet ist. Preferably, the translations are realized by pairings of gears, wherein a gear on the respective transmission input shaft and the pairing forming further gear is arranged on the output shaft.
Die Bildung der Paarung wird insbesondere über Schaltmechanismen realisiert, z. B. über bekannte Schaltmuffen oder andere Kupplungsmechanismen. Dabei kann z. B. zwischen einer ersten Übersetzung und einer zweiten Übersetzung durch einen ersten Schaltmechanismus umgeschaltet werden. Zwischen einer dritten und vierten Übersetzung kann durch einen zweiten Schaltmechanismus umgeschaltet werden. The formation of the pairing is realized in particular via switching mechanisms, for. B. over known shift sleeves or other coupling mechanisms. It can be z. B. be switched between a first translation and a second translation by a first switching mechanism. Between a third and fourth translation can be switched by a second switching mechanism.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Getriebeanordnung ist die erste Getriebeeingangswelle mit der zweiten Getriebeeingangswelle wahlweise über die Abtriebswelle oder direkt über einen auf der ersten Getriebeeingangswelle oder der zweiten Getriebeeingangswelle angeordneten dritten Schaltmechanismus schaltbar verbindbar. Somit ist die erste Getriebeeingangswelle mit der zweiten Getriebeeingangswelle mittels zweier unterschiedlicher Übersetzungen koppelbar. Für diese schaltbare Verbindung der Getriebeeingangswellen ist insbesondere auf der Abtriebswelle eine koaxial zu dieser Abtriebswelle angeordnete zweite Hohlwelle vorgesehen, die entweder According to a further preferred embodiment of the transmission arrangement, the first transmission input shaft with the second transmission input shaft selectively connectable via the output shaft or directly via a arranged on the first transmission input shaft or the second transmission input shaft third switching mechanism switchable connectable. Thus, the first transmission input shaft with the second transmission input shaft by means of two different translations can be coupled. For this switchable connection of the transmission input shafts, a coaxial with this output shaft arranged second hollow shaft is provided in particular on the output shaft, either
- über eine erste Übersetzung oder eine zweite Übersetzung mit der ersten Getriebeeingangswelle und über eine fünfte Übersetzung mit der zweiten Getriebeeingangswelle schaltbar verbindbar ist; oder  - Is connectable via a first ratio or a second ratio with the first transmission input shaft and a fifth gear ratio with the second transmission input shaft switchable; or
- über eine dritte Übersetzung oder eine vierte Übersetzung mit der zweiten Getriebeeingangswelle und über eine fünfte Übersetzung mit der ersten Getriebeeingangswelle schaltbar verbindbar ist.  - Via a third translation or a fourth ratio with the second transmission input shaft and a fifth transmission with the first transmission input shaft is switchably connectable.
Dabei kann die fünfte Übersetzung insbesondere über einen dritten Schaltmechanismus schaltbar betätigt werden. Bevorzugt wird auch die fünfte Übersetzung durch eine Paarungen von Zahnrädern realisiert, wobei ein Zahnrad auf der jeweiligen Getriebeeingangswelle und das die Paarung bildende weitere Zahnrad auf der zweiten Hohlwelle angeordnet ist, wobei die zweite Hohlwelle auf der Abtriebswelle angeordnet ist. In this case, the fifth gear can be actuated in particular switchable via a third switching mechanism. Preferably, the fifth gear is realized by a pairings of gears, wherein a gear on the respective transmission input shaft and the pairing forming further gear is disposed on the second hollow shaft, wherein the second hollow shaft is disposed on the output shaft.
Insbesondere umfasst die zweite Hohlwelle also zwei Zahnräder, wobei über eines dieser beiden Zahnräder die eine von der ersten bis vierten Übersetzung gebildet wird und über das andere der beiden Zahnräder die fünfte Übersetzung gebildet wird. Vorzugsweise wirkt die fünfte Übersetzung an der Getriebeeingangswelle, die von der elektrischen Maschine angetrieben wird. Insbesondere wirkt die eine von der ersten bis vierten Übersetzung, die mit dem einen Zahnrad der zweiten Hohlwelle eine Übersetzung bildet, an der Getriebeeingangswelle, die von der Verbrennungskraftmaschine angetrieben wird. In particular, the second hollow shaft thus comprises two gears, wherein one of these two gears, the one of the first to fourth gear is formed and the other of the two gears, the fifth translation is formed. Preferably, the fifth gear on the transmission input shaft, which is driven by the electric machine acts. In particular, the one of the first to fourth gear, which forms a gear with the one gear of the second hollow shaft acts on the transmission input shaft, which is driven by the internal combustion engine.
Die Übersetzungen sind so gewählt, dass die Gänge, die auf der von der elektrischen Maschine angetriebenen Getriebeeingangswelle liegen, bezogen auf die Übersetzungswerte die Gänge, die auf der von der Verbrennungskraftmaschine angetriebenen Getriebeeingangswelle liegen, umschließen. Oder anders ausgedrückt, hat der eine Gang, der auf der von der elektrischen Maschine angetriebenen Getriebeeingangswelle angeordnet ist eine kleinere Übersetzung als die Gänge, die auf der von der Verbrennungskraftmaschine angetriebenen Getriebeeingangswelle angeordnet sind und der andere Gang der von der elektrischen Maschine angetriebenen Getrie- beeingangswelle hat eine größere Übersetzung als die Gänge der von der Verbrennungskraftmaschine angetriebenen Getriebeeingangswelle. The ratios are selected such that the gears that lie on the transmission input shaft driven by the electric machine, relative to the gear ratios, encircle the gears that lie on the transmission input shaft driven by the internal combustion engine. In other words, the one gear arranged on the transmission input shaft driven by the electric machine has a smaller gear ratio than the gears arranged on the transmission input shaft driven by the internal combustion engine and the other gear of the gearbox driven by the electric machine. beeingangswelle has a larger translation than the gears of the driven by the internal combustion engine transmission input shaft.
Über die zweite Hohlwelle sind die erste Getriebeeingangswelle und die zweite Getriebeeingangswelle mit einer festen Übersetzung zueinander gekoppelt, so dass die Abtriebswelle über ein aufsummiertes Antriebsdrehmoment antreibbar ist. About the second hollow shaft, the first transmission input shaft and the second transmission input shaft are coupled to each other with a fixed ratio, so that the output shaft is driven by a summed drive torque.
Insbesondere ist das dritte Lager (und/oder das vierte Lager) in der axialen Richtung zumindest teilweise überlappend mit einer der Übersetzungen (erste bis fünfte Übersetzung) angeordnet. Insbesondere ist dieses Lager also in der radialen Richtung beabstandet von der jeweiligen Übersetzung, dabei aber zumindest teilweise an einer gleichen Position entlang der axialen Richtung wie die Übersetzung angeordnet. In particular, the third bearing (and / or the fourth bearing) in the axial direction at least partially overlapping with one of the translations (first to fifth translation) is arranged. In particular, this bearing is thus spaced in the radial direction from the respective translation, but at least partially disposed at a same position along the axial direction as the translation.
Insbesondere ist die elektrische Maschine über eine Zwischenwelle oder eine Kette oder ein anderes drehmomentübertragenes Bauteil mit einer der Getriebeeingangswellen drehmomentübertragend verbunden. In particular, the electric machine is connected via an intermediate shaft or a chain or another torque-transmitting component to one of the transmission input shafts to transmit torque.
Bevorzugt wird ein (erstes oder zweites) Antriebsdrehmoment einer elektrischen Maschine auf eine der Getriebeeingangswellen übertragen. Das (erste oder zweite) Antriebsdrehmoment einer Verbrennungskraftmaschine wird insbesondere über einen Schwingungsdämpfer und/oder eine Kupplung auf eine der Getriebeeingangswellen übertragen. Preferably, a (first or second) drive torque of an electric machine is transmitted to one of the transmission input shafts. The (first or second) drive torque of an internal combustion engine is in particular transmitted via a vibration damper and / or a clutch to one of the transmission input shafts.
Bevorzugt ist der kleinste Gang der Getriebeanordnung (unmittelbar) neben dem ersten Lager oder dem zweiten Lager angeordnet. The smallest gear of the gear arrangement is preferably arranged (directly) next to the first bearing or the second bearing.
Vorsorglich sei angemerkt, dass die hier verwendeten Zahlwörter („erste",„zweite", ... ) vorrangig (nur) zur Unterscheidung von mehreren gleichartigen Gegenständen, Größen oder Prozessen dienen, also insbesondere keine Abhängigkeit und/oder Reihenfolge dieser Gegenstände, Größen oder Prozesse zueinander zwingend vorgeben. Sollte eine Abhängigkeit und/oder Reihenfolge erforderlich sein, ist dies hier explizit angegeben oder es ergibt sich offensichtlich für den Fachmann beim Studium der konkret beschriebenen Ausgestaltung. Die Erfindung sowie das technische Umfeld werden nachfolgend anhand der Figuren näher erläutert. Es ist darauf hinzuweisen, dass die Erfindung durch die gezeigten Ausführungsbeispiele nicht beschränkt werden soll. Insbesondere ist es, soweit nicht explizit anders dargestellt, auch möglich, Teilaspekte der in den Figuren erläuterten Sachverhalte zu extrahieren und mit anderen Bestandteilen und Erkenntnissen aus der vorliegenden Beschreibung und/oder Figuren zu kombinieren. Insbesondere ist darauf hinzuweisen, dass die Figuren und insbesondere die dargestellten Größenverhältnisse nur schematisch sind. Gleiche Bezugszeichen bezeichnen gleiche Gegenstände, so dass ggf. Erläuterungen aus anderen Figuren ergänzend herangezogen werden können. Es zeigen: By way of precaution, it should be noted that the numerical terms used here ("first", "second",...) Primarily (only) serve to distinguish a plurality of similar objects, variables or processes, ie in particular no dependence and / or order of these objects, quantities or mandate processes to one another. If a dependency and / or order are required, this is explicitly stated here or it obviously results for the person skilled in the art when studying the concretely described embodiment. The invention and the technical environment will be explained in more detail with reference to FIGS. It should be noted that the invention should not be limited by the embodiments shown. In particular, unless explicitly stated otherwise, it is also possible to extract partial aspects of the facts explained in the figures and to combine them with other components and findings from the present description and / or figures. In particular, it should be noted that the figures and in particular the illustrated proportions are only schematic. The same reference numerals designate the same objects, so that explanations of other figures can be used if necessary. Show it:
Fig. 1 : ein Kraftfahrzeug mit einer ersten Antriebsanordnung; 1 shows a motor vehicle with a first drive arrangement;
Fig. 2: ein Kraftfahrzeug mit einer zweiten Antriebsanordnung; 2 shows a motor vehicle with a second drive arrangement;
Fig. 3: ein Kraftfahrzeug mit einer dritten Antriebsanordnung; 3 shows a motor vehicle with a third drive arrangement;
Fig. 4: eine erste Ausführungsvariante einer Getriebeanordnung in einer Seitenansicht im Schnitt; und 4 shows a first embodiment variant of a gear arrangement in a side view in section; and
Fig. 5: eine zweite Ausführungsvariante einer Getriebeanordnung in einer Seitenansicht im Schnitt. 5 shows a second embodiment of a gear arrangement in a side view in section.
Die Fig. 1 zeigt ein Kraftfahrzeug 24 mit einer ersten Antriebsanordnung. Das Kraftfahrzeug 24 umfasst eine Verbrennungskraftmaschine 25 und eine elektrische Maschine 26, die jeweils Antriebsdrehmomente zum Antrieb des Kraftfahrzeuges 24 bereitstellen. Die Antriebsdrehmomente werden über eine Getriebeanordnung 17 auf eine Achse 28 übertragen. In Fig. 1 ist eine Frontantriebsanordnung mit einer quer zur Fahrtrichtung eingebauten Verbrennungskraftmaschine 25 dargestellt. FIG. 1 shows a motor vehicle 24 with a first drive arrangement. The motor vehicle 24 includes an internal combustion engine 25 and an electric machine 26, each of which provides driving torques for driving the motor vehicle 24. The drive torques are transmitted to a shaft 28 via a gear arrangement 17. In Fig. 1, a front-wheel drive arrangement is shown with a built-in transverse to the direction of internal combustion engine 25.
Die Fig. 2 zeigt ein Kraftfahrzeug 24 mit einer zweiten Antriebsanordnung. Auf die Ausführungen zu Fig. 1 wird verwiesen. In Fig. 2 ist eine Frontantriebsanordnung mit einer längs zur Fahrtrichtung eingebauten Verbrennungskraftmaschine 25 dargestellt. Fig. 3 zeigt ein Kraftfahrzeug 24 mit einer dritten Antriebsanordnung. Das Kraftfahrzeug 24 umfasst eine Verbrennungskraftmaschine 25 und eine elektrische Maschine 26, die jeweils Antriebsdrehmomente zum Antrieb des Kraftfahrzeuges 24 bereitstellen. Die Antriebsdrehmomente werden über eine Getriebeanordnung 17 auf eine Längswelle 27 und über die Längswelle auf eine (Hinter-)Achse 28 übertragen. In Fig. 3 ist eine Hinterradantriebsanordnung mit einer vorne längs zur Fahrtrichtung eingebauten Verbrennungskraftmaschine 25 dargestellt. 2 shows a motor vehicle 24 with a second drive arrangement. Reference is made to the comments on Fig. 1. 2, a front-wheel drive arrangement is shown with an internal combustion engine 25 installed along the direction of travel. 3 shows a motor vehicle 24 with a third drive arrangement. The motor vehicle 24 includes an internal combustion engine 25 and an electric machine 26, each of which provides driving torques for driving the motor vehicle 24. The drive torques are transmitted via a gear arrangement 17 to a longitudinal shaft 27 and via the longitudinal shaft to a (rear) axis 28. FIG. 3 shows a rear-wheel drive arrangement with an internal combustion engine 25 installed longitudinally to the direction of travel.
Fig. 4 zeigt eine erste Ausführungsvariante einer Getriebeanordnung 17 in einer Seitenansicht im Schnitt. Über die Getriebeanordnung 17 wird ein erstes Antriebsdrehmoment 5 einer ersten Antriebseinheit (hier die Verbrennungskraftmaschine 24) und/oder ein zweites Antriebsdrehmoment 6 einer zweiten Antriebseinheit (hier die elektrische Maschine 26) über die Wellenanordnung 1 auf eine Abtriebswelle 18 übertragen werden. Über die Wellenanordnung 1 kann eine schaltbare Übertragung der Antriebsdrehmomente 5, 6 (nämlich nur das erste, nur das zweite oder beide zusammen) gewährleistet werden. Fig. 4 shows a first embodiment of a gear assembly 17 in a side view in section. Via the gear arrangement 17, a first drive torque 5 of a first drive unit (here the internal combustion engine 24) and / or a second drive torque 6 of a second drive unit (here the electric machine 26) are transmitted to an output shaft 18 via the shaft arrangement 1. Via the shaft arrangement 1, a switchable transmission of the drive torques 5, 6 (namely only the first, only the second or both together) can be ensured.
Die erste Antriebseinheit, die das erste Antriebsdrehmoment 5 erzeugt, ist hier eine Verbrennungskraftmaschine 25, die mittels eines Schwingungsdämpfers und / oder einer Kupplung (in der Figur als kompakte Baueinheit ZMS-Kupplungs-Baugruppe dargestellt) mit der ersten Getriebeeingangswelle 2 gekoppelt ist. The first drive unit, which generates the first drive torque 5, here is an internal combustion engine 25, which is coupled to the first transmission input shaft 2 by means of a vibration damper and / or a clutch (shown in the figure as a compact unit ZMS clutch assembly).
Die zweite Antriebseinheit, die das zweite Antriebsdrehmoment 6 erzeugt ist hier eine elektrische Maschine 26, die mittels einer Zwischenwelle 33 mit der zweiten Getriebeeingangswelle 3 gekoppelt ist. The second drive unit, which generates the second drive torque 6, here is an electric machine 26, which is coupled to the second transmission input shaft 3 by means of an intermediate shaft 33.
Das erste Antriebsdrehmoment 5 wird über eine (nicht näher dargestellte) Kupplung und eine Dämpfung auf die erste Getriebeeingangswelle 2 übertragen. Das zweite Antriebsdrehmoment 6 wird, ausgehend von der elektrischen Maschine 26, über eine Zwischenwelle 33 und Zahnradpaarungen auf die zweite Getriebeeingangswelle 3 übertragen. The first drive torque 5 is transmitted to the first transmission input shaft 2 via a clutch (not shown) and damping. The second drive torque 6 is, starting from the electric machine 26, transmitted via an intermediate shaft 33 and gear pairs to the second transmission input shaft 3.
Die Wellenanordnung 1 umfasst eine erste Getriebeeingangswelle 2 und eine koaxial dazu angeordnete zweite Getriebeeingangswelle 3, die sich entlang einer axialen Richtung 4 erstrecken. Das erste Antriebsdrehmoment 5 ist über die erste Getriebeeingangswelle 2 und das zweite Antriebsdrehmoment 6 über die zweite Getriebeeingangswelle 3 übertragbar. Die erste Getriebeeingangswelle 2 ist zumindest in einem Abschnitt 7 entlang der axialen Richtung 4 als erste Hohlwelle 8 ausgeführt. Die zweite Getriebeeingangswelle 3 erstreckt sich zumindest mit einem ersten Ende 9 in die erste Hohlwelle 8 hinein, wobei die erste Getriebeeingangswelle 2 über ein erstes Lager 10 gegenüber einem Gehäuse 1 1 , die zweite Getriebeeingangswelle 3 über ein zweites Lager 12 gegenüber dem Gehäuse 1 1 und die zweite Getriebeeingangswelle über ein im Abschnitt 7 angeordnetes drittes Lager 13 sowie über ein im Abschnitt 7 angeordnetes viertes Lager 14 gegenüber der ersten Getriebeeingangswelle 2 drehbar gelagert ist. Das dritte Lager 13 und das vierte Lager 14 sind so weit wie konstruktiv möglich entlang der axialen Richtung 4 voneinander beabstandet in dem Abschnitt 7 angeordnet. Das dritte Lager 13 ist so angeordnet, dass es in der axialen Richtung 4 zumindest teilweise überlappend mit der ersten Übersetzung 19 angeordnet ist. The shaft assembly 1 comprises a first transmission input shaft 2 and a coaxially arranged second transmission input shaft 3 extending along an axial Extend direction 4. The first drive torque 5 can be transmitted via the first transmission input shaft 2 and the second drive torque 6 via the second transmission input shaft 3. The first transmission input shaft 2 is designed as a first hollow shaft 8 at least in a section 7 along the axial direction 4. The second transmission input shaft 3 extends into the first hollow shaft 8 at least with a first end 9, wherein the first transmission input shaft 2 via a first bearing 10 relative to a housing 1 1, the second transmission input shaft 3 via a second bearing 12 relative to the housing 1 1 and the second transmission input shaft is rotatably supported relative to the first transmission input shaft 2 via a third bearing 13 arranged in the section 7 and via a fourth bearing 14 arranged in the section 7. The third bearing 13 and the fourth bearing 14 are as far as possible structurally arranged along the axial direction 4 spaced apart in the section 7. The third bearing 13 is arranged so that it is arranged in the axial direction 4 at least partially overlapping with the first translation 19.
Erkennbar wird über das in der ersten Hohlwelle 8 angeordnete erste Ende 9 der zweiten Getriebeeingangswelle 3 kein Antriebsdrehmoment übertragen. Das über die zweite Getriebeeingangswelle 3 übertragene Antriebsdrehmoment wird ausschließlich über den nicht in der Hohlwelle 8 angeordneten Bereich der zweiten Getriebeeingangswelle 3 an die Abtriebswelle 18 weitergeleitet. It can be seen that no drive torque is transmitted via the first end 9 of the second transmission input shaft 3 arranged in the first hollow shaft 8. The drive torque transmitted via the second transmission input shaft 3 is forwarded exclusively to the output shaft 18 via the region of the second transmission input shaft 3 which is not arranged in the hollow shaft 8.
Das erste Lager 10 ist in einer radialen Richtung 15 außerhalb und in der axialen Richtung 4 nahezu vollständig überlappend zu dem vierten Lager 14 angeordnet. The first bearing 10 is arranged in a radial direction 15 outside and in the axial direction 4 almost completely overlapping the fourth bearing 14.
Die zweite Getriebeeingangswelle 3 weist eine sich entlang der axialen Richtung 4 und bis zum ersten Ende 9 erstreckende Bohrung 16 auf, über die das dritte Lager 13 und das vierte Lager 14 mit einem Schmierstoff versorgbar sind. Der Schmierstoff wird über eine außerhalb des Abschnitts 7 angeordnete Öffnung der zweiten Getriebeeingangswelle 3 (Ende der Bohrung am dem ersten Ende 9 gegenüberliegenden Ende der zweiten Getriebeeingangswelle 3) in die zweite Getriebeeingangswelle 3 eingeleitet und über die Bohrung 16 und entlang der axialen Richtung 4 über das dritte Lager 13 und das vierte Lager 14 hinaus in den Abschnitt 7 hineingefördert. Über den Grund des (Hohlwellen-)Abschnitts 7 wird der Schmierstoff dann zu dem vierten Lager 14 und dem dritten Lager 13 befördert. Die erste Getriebeeingangswelle 2 ist über eine erste Übersetzung 19 und eine zweite Übersetzung 20 mit der Abtriebswelle 18 schaltbar verbindbar. Die zweite Getriebeeingangswelle 3 ist über eine dritte Übersetzung 21 und eine vierte Übersetzung 22 mit der Abtriebswelle 18 schaltbar verbindbar. Die Übersetzungen 19, 20, 21 , 22 werden durch Paarungen von Zahnrädern realisiert, wobei ein Zahnrad auf der jeweiligen Getriebeeingangswelle 2, 3 und das die Paarung bildende weitere Zahnrad auf der Abtriebswelle 18 angeordnet ist. Die Bildung der Paarung wird über Schaltmechanismen 29, 30 realisiert, z. B. über bekannte Schaltmuffen oder andere Kupplungsmechanismen. Hier kann zwischen einer ersten Übersetzung 19 und einer zweiten Übersetzung 20 durch einen ersten Schaltmechanismus 29 umgeschaltet werden. Zwischen einer dritten Übersetzung 21 und vierten Übersetzung 22 kann durch einen zweiten Schaltmechanismus 30 umgeschaltet werden. The second transmission input shaft 3 has a bore 16 extending along the axial direction 4 and to the first end 9, via which the third bearing 13 and the fourth bearing 14 can be supplied with a lubricant. The lubricant is introduced into the second transmission input shaft 3 via an opening of the second transmission input shaft 3 (end of the bore at the end opposite the first end 9 of the second transmission input shaft 3) and via the bore 16 and along the axial direction 4 via the opening third bearing 13 and the fourth bearing 14 also conveyed out into the section 7. Over the bottom of the (hollow shaft) section 7, the lubricant is then conveyed to the fourth bearing 14 and the third bearing 13. The first transmission input shaft 2 is switchably connectable via a first transmission 19 and a second transmission 20 to the output shaft 18. The second transmission input shaft 3 is connectable via a third gear 21 and a fourth gear ratio 22 to the output shaft 18 switchable. The translations 19, 20, 21, 22 are realized by pairings of gears, wherein a gear on the respective transmission input shaft 2, 3 and the pairing forming further gear on the output shaft 18 is arranged. The formation of the pairing is realized via switching mechanisms 29, 30, z. B. over known shift sleeves or other coupling mechanisms. Here can be switched by a first switching mechanism 29 between a first translation 19 and a second translation 20. Between a third gear 21 and fourth gear 22 can be switched by a second switching mechanism 30.
Vorzugsweise werden die Übersetzungs-Werte dieser Schaltmechanismen 29, 30 derart gewählt, dass die Übersetzungssprünge eine ähnliche Größe besitzen. Besonders bevorzugt werden mittlere Übersetzungswerte über den Schaltmechanismus 29 und die Übersetzungen 19 und 20 realisiert. Die Übersetzungen 21 und 22 weisen hingegen kleinere oder größere Werte (Zahnräder) auf, als die Übersetzungen 19 und 20. Preferably, the translation values of these switching mechanisms 29, 30 are chosen such that the translation jumps have a similar size. Particularly preferably, mean transmission values are realized via the switching mechanism 29 and the translations 19 and 20. The translations 21 and 22, however, have smaller or larger values (gears), as the translations 19 and 20.
Hier ist die Zahnradpaarung mit der kleinsten Übersetzung (die zweite Übersetzung 20) in räumlicher Nähe zum ersten Lager 10 angeordnet, so dass die größten Kräfte in der Nähe des Lagers 10 wirken, wodurch die Getriebeeingangswellen 2, 3 und die Abtriebswelle 18 sich wenig verlagert und wenig durchbiegt. Here, the gear pair with the smallest ratio (the second translation 20) is arranged in spatial proximity to the first bearing 10, so that the largest forces in the vicinity of the bearing 10 act, whereby the transmission input shafts 2, 3 and the output shaft 18 moves little and little bends.
Die erste Getriebeeingangswelle 2 ist mit der zweiten Getriebeeingangswelle 3 über die Abtriebswelle 18 schaltbar verbindbar. Für diese schaltbare Verbindung der Getriebeeingangswellen 2, 3 ist auf der Abtriebswelle 18 eine koaxial zu dieser Abtriebswelle 18 angeordnete zweite Hohlwelle 32 vorgesehen, die über die erste Übersetzung 19 mit der ersten Getriebeeingangswelle 2 und über eine fünfte Übersetzung 23 mit der zweiten Getriebeeingangswelle 3 schaltbar verbindbar ist. Dabei kann die fünfte Übersetzung 23 über einen dritten Schaltmechanismus 31 schaltbar betätigt werden. Auch die fünfte Übersetzung 23 wird durch eine Paarung von Zahnrädern realisiert, wobei ein Zahnrad auf der zweiten Getriebeeingangswelle 3 und das die Paarung bildende weitere Zahnrad auf der, auf der Abtriebswelle 18 angeordneten zweiten Hohlwelle 32 angeordnet ist. The first transmission input shaft 2 is switchably connectable to the second transmission input shaft 3 via the output shaft 18. For this switchable connection of the transmission input shafts 2, 3, a coaxial with this output shaft 18 arranged second hollow shaft 32 is provided on the output shaft 18, the first transmission input shaft 2 and via a fifth gear ratio 23 to the second transmission input shaft 3 connected switchable via the first translation is. In this case, the fifth gear 23 can be actuated via a third switching mechanism 31 switchable. Also, the fifth translation 23 is by a pair of gears realized, wherein a gear on the second transmission input shaft 3 and the pairing forming further gear on the arranged on the output shaft 18 second hollow shaft 32 is arranged.
Die zweite Hohlwelle 32 umfasst also zwei Zahnräder, wobei über eines dieser beiden Zahnräder die erste Übersetzung 19 und über das andere der beiden Zahnräder die fünfte Übersetzung 23 gebildet wird. The second hollow shaft 32 thus comprises two gears, wherein the first translation 19 is formed via one of these two gears and the fifth transmission 23 is formed via the other of the two gears.
Über die zweite Hohlwelle 32 sind die erste Getriebeeingangswelle 2 und die zweite Getriebeeingangswelle 3 mit einer festen Übersetzung zueinander gekoppelt, so dass die Abtriebswelle 18 über ein aufsummiertes Antriebsdrehmoment antreibbar ist. About the second hollow shaft 32, the first transmission input shaft 2 and the second transmission input shaft 3 are coupled to one another with a fixed ratio, so that the output shaft 18 is driven by a summed drive torque.
Die erste Getriebeeingangswelle 2 und die zweite Getriebeeingangswelle 3 können über den dritten Schaltmechanismus 31 auch alternativ direkt mit einer 1 -zu-1 Übersetzung gekoppelt werden. Indem zwei unterschiedliche Übersetzungen zwischen der ersten Getriebeeinganswelle 2 und der zweiten Getriebeeingangswelle 3 (in Abhängigkeit der Schaltposition des dritten Schaltmechanismus 31 ) möglich sind, können mit der dritten Übersetzung 21 zwei unterschiedliche Gesamtübersetzungen zwischen der ersten Getriebeeingangswelle 2 und der Abtriebswelle 18 realisiert werden. Gleiches gilt auch für die vierte Übersetzung 22. Alternatively, the first transmission input shaft 2 and the second transmission input shaft 3 can be directly coupled to a 1-to-1 ratio via the third shift mechanism 31. By two different translations between the first Getriebeeinganswelle 2 and the second transmission input shaft 3 (depending on the switching position of the third switching mechanism 31) are possible, with the third translation 21 two different overall ratios between the first transmission input shaft 2 and the output shaft 18 can be realized. The same applies to the fourth translation 22.
Somit können mit der Getriebeanordnung 17 zwischen dem ersten Antriebsdrehmoment 5 und der Abtriebswelle 18 insgesamt sechs unterschiedliche Übersetzungen realisiert werden: Thus, with the gear assembly 17 between the first drive torque 5 and the output shaft 18 a total of six different translations can be realized:
• Nutzung der Kopplung zwischen der ersten Getriebeeingangswelle 2 und der zweiten Getriebeeingangswelle 3 über die zweite Hohlwelle 32 zusammen mit der dritten Übersetzung 21. Bildet vorzugsweise den 1 . Gang.  Use of the coupling between the first transmission input shaft 2 and the second transmission input shaft 3 via the second hollow shaft 32 together with the third transmission 21. Preferably forms the 1. Corridor.
• Nutzung der 1 -zu-1 Kopplung zwischen der ersten Getriebeeingangswelle 2 und der zweiten Getriebeeingangswelle 3 zusammen mit der dritten Übersetzung 21 . Bildet vorzugsweise den 2. Gang.  Use of the 1-to-1 coupling between the first transmission input shaft 2 and the second transmission input shaft 3 together with the third transmission 21. Forms preferably the 2nd gear.
• Ausschließliche Nutzung der ersten Übersetzung 19. Bildet vorzugsweise den 3. Gang. • Ausschließliche Nutzung der zweiten Übersetzung 20. Bildet vorzugsweise den 4. Gang. • Exclusive use of the first translation 19. Forms preferably the 3rd gear. • Exclusive use of the second translation 20. Forms preferably the 4th gear.
• Nutzung der Kopplung zwischen der ersten Getriebeeingangswelle 2 und der zweiten Getriebeeingangswelle 3 über die zweite Hohlwelle 32 zusammen mit der vierten Übersetzung 22. Bildet vorzugsweise den 5. Gang.  Use of the coupling between the first transmission input shaft 2 and the second transmission input shaft 3 via the second hollow shaft 32 together with the fourth gear ratio 22. Preferably forms the 5th gear.
• Nutzung der 1 -zu-1 Kopplung zwischen der ersten Getriebeeingangswelle 2 und der zweiten Getriebeeingangswelle 3 zusammen mit der vierten Übersetzung 22. Bildet vorzugsweise den 6. Gang.  Use of the 1-to-1 coupling between the first transmission input shaft 2 and the second transmission input shaft 3 together with the fourth gear ratio 22. Preferably forms the 6th gear.
Die elektrische Maschine 26 ist achsparallel zu den beiden Getriebeeingangswellen 2, 3 angeordnet und mittels einer Zwischenwelle 33 mit einer der beiden Getriebeeingangswellen 2, 3 drehmomentübertragend gekoppelt, so dass der Achsabstand zwischen der elektrischen Maschine 26 und den Getriebeeingangswellen 2, 3 ausreichend für die Unterbringung einer großen elektrischen Maschine 26 ist. The electric machine 26 is arranged axially parallel to the two transmission input shafts 2, 3 and by means of an intermediate shaft 33 with one of the two transmission input shafts 2, 3 torque transmitting coupled, so that the axial distance between the electric machine 26 and the transmission input shafts 2, 3 sufficient for the accommodation of a large electric machine 26 is.
Fig. 5 zeigt eine zweite Ausführungsvariante einer Getriebeanordnung 17 in einer Seitenansicht im Schnitt. Auf die Ausführungen zu Fig. 4 wird Bezug genommen und verwiesen. Im Unterschied zu Fig. 4 wird hier ein erstes Antriebsdrehmoment 5 von der elektrischen Maschine 26 auf die erste Getriebeeingangswelle 2 übertragen und ein zweites Antriebsdrehmoment 6 von der Verbrennungskraftmaschine 25 wird auf die zweite Getriebeeingangswelle 3 übertragen. Die erste Getriebeeingangswelle 2 ist hier vollständig als Hohlwelle 8 ausgeführt. Fig. 5 shows a second embodiment of a gear assembly 17 in a side view in section. Reference is made to the comments on Fig. 4 and referenced. In contrast to FIG. 4, here a first drive torque 5 is transmitted from the electric machine 26 to the first transmission input shaft 2, and a second drive torque 6 from the internal combustion engine 25 is transmitted to the second transmission input shaft 3. The first transmission input shaft 2 is here completely designed as a hollow shaft 8.
Auch hier ist die erste Getriebeeingangswelle 2 mit der zweiten Getriebeeingangswelle 3 über die Abtriebswelle 18 schaltbar verbindbar. Für die schaltbare Verbindung der Getriebeeingangswellen 2, 3 ist auf der Abtriebswelle 18 eine koaxial zu dieser Abtriebswelle 18 angeordnete zweite Hohlwelle 32 vorgesehen, die über die dritte Übersetzung 21 mit der zweiten Getriebeeingangswelle 3 und über eine fünfte Übersetzung 23 mit der ersten Getriebeeingangswelle 2 schaltbar verbindbar ist. Again, the first transmission input shaft 2 with the second transmission input shaft 3 via the output shaft 18 is switchable connectable. For the switchable connection of the transmission input shafts 2, 3, a coaxial with this output shaft 18 arranged second hollow shaft 32 is provided on the output shaft 18, the third gear 21 via the second transmission input shaft 3 and via a fifth gear ratio 23 with the first transmission input shaft 2 switchable connectable is.
Analog zu Fig. 4, können die erste Getriebeeingangswelle 2 und die zweite Getriebe- eingangswWelle 3 über einen Schaltmechanismus auch alternativ direkt mit einer 1 - zu-1 Übersetzung gekoppelt werden. Für die Getriebeanordnung 17 in Fig. 5 ergeben sich somit sechs unterschiedliche Gesamtübersetzungen zwischen dem zweiten Antriebsdrehmoment 6 und der Abtriebswelle 18: Analogously to FIG. 4, the first transmission input shaft 2 and the second transmission input shaft 3 can alternatively also be directly coupled to a 1-to-1 ratio via a switching mechanism. For the gear arrangement 17 in FIG. 5, six different overall ratios thus result between the second drive torque 6 and the output shaft 18:
• Nutzung der 1 -zu-1 Kopplung zwischen der ersten Getriebeeingangswelle 2 und der zweiten Getriebeeingangswelle 3 zusammen mit der ersten Übersetzung 19.  Use of the 1-to-1 coupling between the first transmission input shaft 2 and the second transmission input shaft 3 together with the first transmission 19.
• Nutzung der Kopplung zwischen der ersten Getriebeeingangswelle 2 und der zweiten Getriebeeingangswelle 3 über die zweite Hohlwelle 32 zusammen mit der ersten Übersetzung 19.  Use of the coupling between the first transmission input shaft 2 and the second transmission input shaft 3 via the second hollow shaft 32 together with the first transmission 19.
• Ausschließliche Nutzung der dritten Übersetzung 21 .  • Exclusive use of the third translation 21.
• Ausschließliche Nutzung der vierten Übersetzung 22  • Exclusive use of the fourth translation 22
• Nutzung der 1 -zu-1 Kopplung zwischen der ersten Getriebeeingangswelle 2 und der zweiten Getriebeeingangswelle 3 zusammen mit der zweiten Übersetzung 20.  Use of the 1-to-1 coupling between the first transmission input shaft 2 and the second transmission input shaft 3 together with the second transmission 20.
• Nutzung der Kopplung zwischen der ersten Getriebeeingangswelle 2 und der zweiten Getriebeeingangswelle 3 über die zweite Hohlwelle 32 zusammen mit der zweiten Übersetzung 20. Use of the coupling between the first transmission input shaft 2 and the second transmission input shaft 3 via the second hollow shaft 32 together with the second transmission 20.
Bezugszeichenliste Wellenanordnung List of Symbols Wave arrangement
erste Getriebeeingangswelle first transmission input shaft
zweite Getriebeeingangswelle second transmission input shaft
axiale Richtung axial direction
erstes Antriebsdrehmoment first drive torque
zweites Antriebsdrehmoment second drive torque
Abschnitt section
erste Hohlwelle first hollow shaft
erstes Ende first end
erstes Lager first camp
Gehäuse casing
zweites Lager second camp
drittes Lager third camp
viertes Lager fourth camp
radiale Richtung radial direction
Bohrung drilling
Getriebeanordnung transmission assembly
Abtriebswelle output shaft
erste Übersetzung first translation
zweite Übersetzung second translation
dritte Übersetzung third translation
vierte Übersetzung fourth translation
fünfte Übersetzung fifth translation
Kraftfahrzeug motor vehicle
Verbrennungskraftmaschine Internal combustion engine
Elektrische Maschine Electric machine
Längswelle longitudinal wave
Achse axis
erster Schaltmechanismus first switching mechanism
zweiter Schaltmechanismus second switching mechanism
dritter Schaltmechanismus zweite Hohlwelle Zwischenwelle third switching mechanism second hollow shaft intermediate shaft

Claims

Patentansprüche claims
Wellenanordnung (1 ), zumindest umfassend eine erste Getriebeeingangswelle (2) und eine koaxial dazu angeordnete zweite Getriebeeingangswelle (3); die sich entlang einer axialen Richtung (4) erstrecken, wobei ein erstes Antriebsdrehmoment (5) über die erste Getriebeeingangswelle (2) und ein zweites Antriebsdrehmoment (6) über die zweite Getriebeeingangswelle (3) übertragbar ist; wobei die erste Getriebeeingangswelle (2) zumindest in einem Abschnitt (7) entlang der axialen Richtung (4) als erste Hohlwelle (8) ausgeführt ist; wobei sich die zweite Getriebeeingangswelle (2) zumindest mit einem ersten Ende (9) in die erste Hohlwelle (8) hinein erstreckt; wobei die erste Getriebeeingangswelle (2) über zumindest ein erstes Lager (10) gegenüber einem Gehäuse (1 1 ), die zweite Getriebeeingangswelle (2) über zumindest ein zweites Lager (12) gegenüber dem Gehäuse (1 1 ) und die zweite Getriebeeingangswelle (3) über zumindest ein in dem Abschnitt (7) angeordnetes drittes Lager (13) gegenüber der ersten Getriebeeingangswelle (2) drehbar gelagert ist. Shaft assembly (1) comprising at least a first transmission input shaft (2) and a coaxially arranged second transmission input shaft (3); extending along an axial direction (4), wherein a first drive torque (5) via the first transmission input shaft (2) and a second drive torque (6) via the second transmission input shaft (3) is transferable; wherein the first transmission input shaft (2) at least in a portion (7) along the axial direction (4) is designed as a first hollow shaft (8); wherein the second transmission input shaft (2) extends into the first hollow shaft (8) at least with a first end (9); wherein the first transmission input shaft (2) via at least a first bearing (10) relative to a housing (1 1), the second transmission input shaft (2) via at least one second bearing (12) relative to the housing (1 1) and the second transmission input shaft (3 ) is rotatably mounted relative to the first transmission input shaft (2) via at least one third bearing (13) arranged in the section (7).
Wellenanordnung (1 ) nach Anspruch 1 , wobei die erste Getriebeeingangswelle Shaft assembly (1) according to claim 1, wherein the first transmission input shaft
(2) über nur das erste Lager (10) gegenüber dem Gehäuse (1 1 ) und die zweite Getriebeeingangswelle (3) nur über das zweite Lager (12) gegenüber dem Gehäuse (1 1 ) drehbar gelagert ist. (2) via the first bearing (10) relative to the housing (1 1) and the second transmission input shaft (3) via the second bearing (12) relative to the housing (1 1) is rotatably mounted.
Wellenanordnung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die zweite Getriebeeingangswelle Shaft assembly (1) according to one of the preceding claims, wherein the second transmission input shaft
(3) zusätzlich über ein im Abschnitt (7) und zum dritten Lager (13) entlang der axialen Richtung (4) beabstandet angeordnetes viertes Lager (14) gegenüber der ersten Getriebeeingangswelle (2) drehbar gelagert ist. (3) is additionally rotatably mounted relative to the first transmission input shaft (2) via a fourth bearing (14) spaced apart in the section (7) and the third bearing (13) along the axial direction (4).
Wellenanordnung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei zumindest das erste Lager (10) oder das zweite Lager (12) in einer radialen Richtung (15) außerhalb und in der axialen Richtung Shaft assembly (1) according to one of the preceding claims, wherein at least the first bearing (10) or the second bearing (12) in a radial direction (15) outside and in the axial direction
(4) zumindest teilweise überlappend zu dem dritten Lager (13) oder zu einem vierten Lager (14) angeordnet ist, das im Abschnitt (7) zusätzlich zum dritten Lager (13) zur drehbaren Lagerung der zweiten Getriebeeingangswelle (3) angeordnet ist. (4) arranged at least partially overlapping the third bearing (13) or a fourth bearing (14) is, in the section (7) in addition to the third bearing (13) for rotatably supporting the second transmission input shaft (3) is arranged.
5. Getriebeanordnung (17) mit einer Wellenanordnung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche und mit einer Abtriebswelle (18), die parallel zu der Wellenanordnung (1 ) angeordnet ist, wobei die Abtriebswelle (18) so mit der Wellenanordnung (1 ) verbindbar ist, dass die Abtriebswelle (18) über 5. gear arrangement (17) having a shaft assembly (1) according to one of the preceding claims and having an output shaft (18) which is arranged parallel to the shaft assembly (1), wherein the output shaft (18) so with the shaft assembly (1) connectable is that the output shaft (18) over
- das erste Antriebsdrehmoment (4) oder  - the first drive torque (4) or
- das zweite Antriebsdrehmoment (6); oder  the second drive torque (6); or
- das erste Antriebsdrehmoment (4) und das zweite Antriebsdrehmoment (6)  the first drive torque (4) and the second drive torque (6)
antreibbar ist.  is drivable.
6. Getriebeanordnung (17) nach Anspruch 5, wobei die erste Getriebeeingangswelle (2) über eine erste Übersetzung (19) und eine zweite Übersetzung (20) mit der Abtriebswelle (18) schaltbar verbindbar ist. 6. gear arrangement (17) according to claim 5, wherein the first transmission input shaft (2) via a first ratio (19) and a second ratio (20) with the output shaft (18) is switchably connectable.
7. Getriebeanordnung (17) nach Anspruch 6, wobei die zweite Getriebeeingangswelle (3) über eine dritte Übersetzung (21 ) und eine vierte Übersetzung (22) mit der Abtriebswelle (18) schaltbar verbindbar ist, wobei die eine dieser Übersetzungen (21 , 22) ein größeres Übersetzungsverhältnis als die erste Übersetzung (19) und die zweite Übersetzung (20) hat und die andere dieser Übersetzungen (22, 21 ) ein kleineres Übersetzungsverhältnis als die erste Übersetzung (19) und die zweite Übersetzung (20) hat. 7. Gear arrangement (17) according to claim 6, wherein the second transmission input shaft (3) via a third gear ratio (21) and a fourth ratio (22) with the output shaft (18) is switchably connectable, wherein one of these translations (21, 22 ) has a larger gear ratio than the first gear (19) and the second gear (20), and the other of these gears (22, 21) has a smaller gear ratio than the first gear (19) and the second gear (20).
8. Getriebeanordnung (17) nach einem der vorhergehenden Ansprüche 5 bis 7, wobei die erste Getriebeeingangswelle (2) mit der zweiten Getriebeeingangswelle (3) wahlweise über die Abtriebswelle (18) oder direkt über einen auf der ersten Getriebeeingangswelle (2) oder der zweiten Getriebeeingangswelle (3) angeordneten dritten Schaltmechanismus (31 ) schaltbar verbindbar sind und somit die erste Getriebeeingangswelle (2) mit der zweiten Getriebeeingangswelle (3) mittels zweier unterschiedlichen Übersetzungen koppelbar ist. 8. Gear arrangement (17) according to one of the preceding claims 5 to 7, wherein the first transmission input shaft (2) with the second transmission input shaft (3) either via the output shaft (18) or directly via one on the first transmission input shaft (2) or the second Transmission input shaft (3) arranged third switching mechanism (31) are switchably connectable and thus the first transmission input shaft (2) with the second transmission input shaft (3) by means of two different translations can be coupled.
9. Getriebeanordnung (17) nach Anspruch 8, wobei auf der Abtriebswelle (18) eine koaxial zu dieser angeordnete zweite Hohlwelle (32) vorgesehen ist, die entweder über eine erste Übersetzung (19) oder eine zweite Übersetzung (20) mit der ersten Getriebeeingangswelle (2) und über eine fünfte Übersetzung (23) mit der zweiten Getriebeeingangswelle (3) schaltbar verbindbar ist; oder über eine dritte Übersetzung (21 ) oder eine vierte Übersetzung (22) mit der zweiten Getriebeeingangswelle (3) und über eine fünfte Übersetzung (23) mit der ersten Getriebeeingangswelle (2) schaltbar verbindbar ist. 9. gear arrangement (17) according to claim 8, wherein on the output shaft (18) coaxial therewith arranged second hollow shaft (32) is provided, either via a first translation (19) or a second translation (20) with the first transmission input shaft (2) and via a fifth gear ratio (23) with the second transmission input shaft (3) switchable connectable; or via a third ratio (21) or a fourth ratio (22) with the second transmission input shaft (3) and via a fifth gear ratio (23) with the first transmission input shaft (2) is switchably connectable.
10. Getriebeanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche 5 bis 9, wobei das dritte Lager (13) in der axialen Richtung (4) mit einer der Übersetzungen (19, 20, 21 , 22, 23) zumindest teilweise überlappend angeordnet ist. 10. Gear arrangement according to one of the preceding claims 5 to 9, wherein the third bearing (13) in the axial direction (4) with one of the translations (19, 20, 21, 22, 23) is arranged at least partially overlapping.
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