WO2018100271A1 - Système de variation de trainée et véhicule automobile comportant un tel système - Google Patents

Système de variation de trainée et véhicule automobile comportant un tel système Download PDF

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drag
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vehicle
air
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Franck Leterrier
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Plastic Omnium SE
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/82—Elements for improving aerodynamics

Definitions

  • a drag variation system and a motor vehicle comprising such a system
  • the invention relates to a drag variation system for a motor vehicle.
  • the object of the invention is to overcome these drawbacks by providing a drag variation system for a passive type of motor vehicle that makes it possible to limit its impact on the mass of the vehicle.
  • the invention relates to a drag variation system for a motor vehicle comprising an extensible device and a fastening device arranged to fasten said system to a motor vehicle, characterized in that the extensible device comprises aerodynamic means. passive using the airflow on the drag variation system to activate the expandable device.
  • the system is of the passive type, that is to say it uses the movement of the vehicle including the natural flow of air around the vehicle to deploy.
  • the implantation is easier both from the point of view of the volume required and the mass added in particular with respect to active systems such as, for example, a movable wing mentioned above.
  • the system operates autonomously for the user of the vehicle, that is to say it has no manipulation to perform.
  • the fixing device comprises a frame supporting the extensible device
  • the extensible device comprises at least one envelope extensible with respect to the fixing device and displaced by the passive aerodynamic means;
  • the extensible device comprises a plurality of envelopes extensible in a telescopic manner
  • the passive aerodynamic means comprise at least one elastic membrane collecting said flow of air so as to selectively vary its volume in order to actuate the extensible device;
  • said at least one elastic membrane increases with the increase of the flow of air to actuate the extensible device;
  • said at least one elastic membrane is formed of elastomer;
  • the system further comprises a passive return device of the extensible device allowing in the absence of air flow on the drag variation system to fold the extensible device;
  • the passive return device comprises a spring mounted between the extensible device and the fixing device in order to fold the extensible device in the absence of air flow on the drag variation system.
  • the invention relates to a motor vehicle characterized in that it comprises at least one drag variation system as presented above.
  • said at least one system is attached to the flag or tailgate of said motor vehicle.
  • FIG. 1 is a perspective representation of a first embodiment of a drag variation system according to the invention
  • FIG. 2 is a sectional representation along the plane ll-ll of Figure 1;
  • FIG. 3 is a perspective representation of a second embodiment of a drag variation system according to the invention in the deployed position
  • FIG. 4A is a representation in section along the plane IV-IV of Figure 3;
  • Figure 4B is a sectional representation similar to Figure 4A, the drag variation system according to the invention being in the retracted position;
  • FIG. 5A is a sectional representation along the plane V-V of Figure 3;
  • Figure 5B is a sectional representation similar to Figure 5A, the drag variation system according to the invention being in the retracted position;
  • FIG. 6 is a partial representation of a first variant of the drag variation system according to the invention.
  • FIG. 7 is a partial representation of a second variant of the drag variation system according to the invention.
  • the invention relates to a drag variation system 1 for a motor vehicle 2, that is to say a system intended to reduce the resistance of the vehicle. the air when moving the motor vehicle to gain speed and / or to save energy.
  • the system 1 forms an air deflector implanted at the level of the flag or the tailgate of the motor vehicle.
  • This air deflector can be a spoiler on the roof, a spoiler on tailgate or a tailgate side baffle, integrated into the side uprights located on each side of the bezel.
  • the drag variation system 1 is intended to be mounted on the upper rear part of a roof 4 of a motor vehicle 2. As best seen in FIG. 2, the system 1 is integrated. to form a spoiler 9 at the flag 4 or the tailgate 12 of the vehicle 2.
  • the system 1 comprises an extensible device 3 deployed, preferably, from a predetermined speed of the vehicle on which it is integrated.
  • the extensible device 3 comprises a frame 5 and an expandable envelope 7 intended to lengthen back the surface of the spoiler 9 of the vehicle 2 along which the air flows.
  • the envelope 7 deployed reduces the drag of the vehicle 2.
  • the term envelope describes a hollow rigid piece to limit the overall mass of the system 1 but also to receive at least a portion of the passive means 13 aerodynamic.
  • the chassis 5 and the expandable envelope 7 can be made from a plastic material preferentially obtained by an injection molding process.
  • the drag variation system 1 further comprises a fixing device 10 arranged to integrate the spoiler 9 on a motor vehicle.
  • the fixing device 10 comprises a frame 11 supporting the extensible device 3.
  • the frame 11 thus ensures a fixed interface between the extensible device 3 and the roof 4 or the tailgate 12 of the vehicle 2.
  • the frame 11 has two grooves 15 for guiding a portion of the flow of air to the passive means 13 aerodynamic. More specifically, the grooves 15 open towards a channel 17 facing the extensible device 3 and more particularly to the frame 5. Finally, it should be noted that the channel 17 can be opened, or not, towards the telescope 6 so as to form an exhaust at air flow deflected by the grooves 15.
  • the number of grooves 15 can change depending on the passive aerodynamic means 13 used. For example, a single groove 15 could cover most of the width of the spoiler 9 or a number greater than two could be provided to match that of the passive means 13 aerodynamic.
  • the extensible device 3 is arranged to be deployed from a predetermined speed corresponding to a significant drag and overconsumption for the vehicle 2.
  • the extensible device 3 could be arranged to start deploying at 50 km. h “1 to be fully deployed in direction A only from 90 km h " 1 .
  • the extensible device 3 comprises passive aerodynamic means 13 using the flow of air along the drag variation system 1 to actuate the extensible device 3.
  • the system 1 is of the passive type, that is to say it uses the speed of movement of the vehicle 2 and, more specifically, the flow of air along the flag 4 or the tailgate 12 induced by the movement of the vehicle 2, to selectively deploy or retract. It is therefore understood that no energy on board or produced by the motor vehicle 2 is necessary to activate the extensible device 3.
  • the implantation is easier both from the point of view of the volume required and the mass added in particular compared to controlled electromechanical systems.
  • the passive aerodynamic means 13 comprise at least one deformable or elastic membrane 19, preferentially made of elastomer, collecting the flow of air that arrives from the channel 17 in order to vary its volume and that its wall exerts and a thrust against the inner walls of the casing 7 to move it towards the rear of the motor vehicle 2.
  • a diaphragm 19 is shown with a maximum variation of its volume corresponding to the maximum displacement between the frame 5 and the casing 7.
  • the same membrane referenced 19 ' has also been shown at rest for better understanding.
  • a deflector 21 possibly shaped, by example by molding, with the frame 5, is positioned at the interface between the frame 5 and the casing 7.
  • the system 1 further comprises a device 23 for passive return of the extensible device 3.
  • a device 23 for passive return of the extensible device 3. it is preferentially desired that in the absence of sufficient air flow, that is to say below the predetermined speed of the vehicle 2, or that the vehicle stops 2 , the extensible device 3 is fully returned to the rest position, that is to say that the envelope 7 retracts to the maximum in the frame 5.
  • the passive return device 23 comprises, for example, at least one coil-type spring 25 mounted between the frame 5 and the end of the casing 7 in order to fold the extensible device 3 into the no airflow on the drag variation system 1.
  • the stiffness of the spring 25 must be selectively selected to allow the deployment of the envelope 7 but will also allow its entry during the deceleration phase and then stop the vehicle 2.
  • the frame 5 may also include a pivoting hatch 27 allowing the entry of air into the membrane 19 from a predetermined flow rate and / or retaining the air present to limit the moment when the envelope 7 can move.
  • FIGS. 3 to 5B A second embodiment of a system 1 according to the invention is presented in FIGS. 3 to 5B.
  • This second embodiment differs essentially from the first embodiment in that the extensible device 3 comprises several envelopes 7 X preferably extendable telescopically.
  • the extensible device 3 comprises a frame 5 and two envelopes 7 ⁇ , ⁇ 2 extensible for extending backward the surface of the spoiler 9 of the vehicle 2 along which the air flows. It is understood that the envelopes 7 ⁇ , ⁇ 2 deployed reduce the drag of the vehicle 2.
  • a deflector 211, 2I2 possibly integral with the frame 5 and the casing 72 respectively, is positioned at each interface between the frame 5 and the casing 72 respectively. between the envelopes 7i and 72 in order to promote the most laminar flow of air possible but also improve the aesthetics of the drag variation system 1.
  • the passive aerodynamic means 13 comprise at least one deformable or elastic membrane 19, preferably made of elastomer, collecting the flow of air that arrives from the channel 17 in order to vary its volume and its wall thus exerts a thrust against the inner walls of the two envelopes 7i, 72. to move them towards the rear of the motor vehicle 2. Comparing FIGS. 4A-5A and 4B-5B representing the device 3 extensible respectively in its position deployed and retracted, it is better to see the variation of the volume of the membrane 19 between Figure 4A representing its maximum variation and, Figure 4B, its minimum variation.
  • system 1 of the second embodiment may further comprise a device 23 for passive return of the extensible device 3 comprising, for example, at least one coil-type spring 25 mounted between the frame 5 and the end of the envelope 7i to fold the extensible device 3 in the absence of air flow on the drag variation system 1, that is to say go from Figures 5A to Figure 5B.
  • a device 23 for passive return of the extensible device 3 comprising, for example, at least one coil-type spring 25 mounted between the frame 5 and the end of the envelope 7i to fold the extensible device 3 in the absence of air flow on the drag variation system 1, that is to say go from Figures 5A to Figure 5B.
  • the stiffness of said at least one spring 25 must be selectively selected to allow the deployment of the envelopes 7i, 72 but will also allow their retraction during the deceleration and stopping phase of the vehicle 2.
  • springs 25 with different stiffnesses could be respectively attached to the envelopes 7i, 72 to program a predetermined deployment of the envelopes 7i, 72.
  • the extensible device 3 could be arranged to begin to deploy, 50 km. h “1 , the envelope 72 to be fully deployed only from 70 km h " 1 . At this same last speed, the extensible device 3 could begin to deploy the envelope 7i to be fully deployed only from 90 km. h "1.
  • the frame 5 may also include a pivoting hatch 27 allowing the entry of air into the membrane 19 from a predetermined flow rate and / or retaining the air present to limit the moment when the envelopes 7 ⁇ , ⁇ 2 can move.
  • the geometry of the system 1 can not be limited to those presented in FIGS. 1 to 5B. It is particularly immediate that the extensible devices 3 presented below use a kinematics whose direction is substantially parallel to the flag 4. However, the kinematics and / or the shape of the envelopes 7, 7 X could be modified to increase the deportation of the vehicle by providing a direction of oblique deployment relative to the upper surface of the roof 4.
  • the membrane 19 is shown in Figures 2 and 4A according to its maximum volume for which the membrane 19 is pressed against the frame 5 and the casing 7, 7 X. Indeed, this configuration avoids from a certain air flow no longer able to further inflate the membrane 19 to prevent tearing.
  • At least one hole 20 in the membrane 19 could be provided to create a leakage flow B able to cap the maximum volume achievable by the membrane 19 to prevent tearing.

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Abstract

L'invention se rapporte à un système (1 ) de variation de traînée pour un véhicule automobile comportant un dispositif (3) extensible muni de moyens (13) aérodynamiques passifs utilisant l'écoulement de l'air sur le système (1 ) de variation de traînée afin d'activer le dispositif (3) extensible.

Description

Système de variation de traînée et véhicule automobile comportant un tel système
L'invention concerne un système de variation de traînée pour un véhicule automobile.
Il est déjà connu de former des ailerons arrière actifs suivant la vitesse du véhicule automobile afin de modifier la déportance notamment au-dessus de 90 km. h-1. Ces ailerons, généralement formés d'une lame rigide, sont déplacés à l'aide d'au moins un moteur électrique afin de donner une incidence apte à générer un maximum d'adhérence et de motricité au véhicule.
Toutefois, ces ailerons sont très lourds notamment à cause des actionneurs électromécaniques pilotés et des mécanismes de déploiement par rapport à un aileron fixe ce qui augmente le coût et la masse du véhicule automobile sur lequel il est monté.
L'invention a pour but de remédier à ces inconvénients en fournissant un système de variation de traînée pour un véhicule automobile du type passif permettant de limiter son impact sur la masse du véhicule.
A cet effet, l'invention se rapporte à un système de variation de traînée pour un véhicule automobile comportant un dispositif extensible et un dispositif de fixation agencé pour solidariser ledit système sur un véhicule automobile, caractérisé en ce que le dispositif extensible comporte des moyens aérodynamiques passifs utilisant l'écoulement de l'air sur le système de variation de traînée afin d'activer le dispositif extensible.
Avantageusement selon l'invention, le système est du type passif, c'est-à-dire qu'il utilise le déplacement du véhicule et notamment l'écoulement naturel de l'air autour du véhicule pour se déployer. Ainsi, l'implantation est plus facile tant du point de vue du volume nécessaire que de la masse ajoutée notamment par rapport à des systèmes actifs comme, par exemple, un aileron déplaçable cité ci-dessus. Le système fonctionne de façon autonome pour l'utilisateur du véhicule, c'est-à-dire qu'il n'a aucune manipulation à effectuer.
Selon d'autres caractéristiques optionnelles de réalisation de l'invention :
- le dispositif de fixation comporte un bâti supportant le dispositif extensible ;
- le dispositif extensible comporte au moins une enveloppe extensible par rapport au dispositif de fixation et déplacée par les moyens aérodynamiques passifs ;
- le dispositif extensible comporte plusieurs enveloppes extensibles de manière télescopique ;
- les moyens aérodynamiques passifs comportent au moins une membrane élastique recueillant ledit écoulement de l'air afin de sélectivement faire varier son volume pour actionner le dispositif extensible ;
- le volume de ladite au moins une membrane élastique augmente avec l'augmentation de l'écoulement de l'air pour actionner le dispositif extensible ; - ladite au moins une membrane élastique est formée en élastomère ;
- le système comporte en outre un dispositif de rappel passif du dispositif extensible permettant en l'absence d'écoulement d'air sur le système de variation de traînée de replier le dispositif extensible ;
- le dispositif de rappel passif comporte un ressort monté entre le dispositif extensible et le dispositif de fixation afin de replier le dispositif extensible en l'absence d'écoulement d'air sur le système de variation de traînée.
Enfin, l'invention se rapporte à un véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comporte au moins un système de variation de traînée tel que présenté plus haut. Préférentiellement, ledit au moins un système est attaché au pavillon ou au hayon dudit véhicule automobile.
On va maintenant présenter des modes de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et à l'appui des figures annexées sur lesquelles :
- la figure 1 est une représentation en perspective d'un premier mode de réalisation d'un système de variation de traînée selon l'invention ;
- la figure 2 est une représentation en coupe selon le plan ll-ll de la figure 1 ;
- la figure 3 est une représentation en perspective d'un deuxième mode de réalisation d'un système de variation de traînée selon l'invention en position déployée ;
- la figure 4A est une représentation en coupe selon le plan IV-IV de la figure 3 ;
- la figure 4B est une représentation en coupe similaire à la figure 4A, le système de variation de traînée selon l'invention étant en position escamotée ;
- la figure 5A est une représentation en coupe selon le plan V-V de la figure 3 ;
- la figure 5B est une représentation en coupe similaire à la figure 5A, le système de variation de traînée selon l'invention étant en position escamotée ;
- la figure 6 est une représentation partielle d'une première variante du système de variation de traînée selon l'invention ;
- la figure 7 est une représentation partielle d'une deuxième variante du système de variation de traînée selon l'invention.
Sur les différentes figures, les éléments identiques ou similaires portent les mêmes références. La description de leur structure et de leur fonction n'est donc pas systématiquement reprise.
Comme illustré aux figures 1 et 2, l'invention, selon un premier mode de réalisation, se rapporte à un système 1 de variation de traînée pour un véhicule automobile 2, c'est- à-dire un système destiné à réduire la résistance de l'air lors du déplacement du véhicule automobile pour gagner de la vitesse et/ou pour économiser de l'énergie.
Préférentiellement, le système 1 forme un déflecteur d'air implanté au niveau du pavillon ou du hayon du véhicule automobile. Ce déflecteur d'air peut ainsi être un becquet sur pavillon, un becquet sur hayon ou un déflecteur latéral sur hayon, intégré dans les montants latéraux situés de chaque côté de la lunette.
Dans l'exemple du premier mode de réalisation, le système 1 de variation de traînée est destinée à être monté sur la partie supérieure arrière d'un pavillon 4 de véhicule automobile 2. Comme mieux visible à la figure 2, le système 1 est intégré pour former un becquet 9 au niveau du pavillon 4 ou du hayon 12 du véhicule 2.
Le système 1 comporte un dispositif 3 extensible déployé, de manière préférée, à partir d'une vitesse prédéterminée du véhicule sur lequel il est intégré. Préférentiellement, le dispositif 3 extensible comporte un châssis 5 et une enveloppe 7 extensible destinés à allonger vers l'arrière la surface du becquet 9 du véhicule 2 le long duquel s'écoule l'air. On comprend que l'enveloppe 7 déployée permet de diminuer la traînée du véhicule 2. Le terme enveloppe décrit une pièce rigide creuse afin de limiter la masse globale du système 1 mais également d'y recevoir au moins une partie des moyens 13 aérodynamiques passifs. Pour ces mêmes considérations, le châssis 5 et l'enveloppe 7 extensible peuvent être fabriqués à base de matière plastique préférentiellement obtenue par un procédé de moulage par injection.
Le système 1 de variation de traînée comporte en outre un dispositif 10 de fixation agencé pour intégrer le becquet 9 sur un véhicule automobile. Préférentiellement, le dispositif 10 de fixation comporte un bâti 11 supportant le dispositif 3 extensible. Le bâti 11 garantit ainsi une interface fixe entre le dispositif 3 extensible et le pavillon 4 ou le hayon 12 du véhicule 2.
Comme visible à la figure 1 , le bâti 11 comporte deux rainures 15 destinées à orienter une partie de l'écoulement de l'air vers les moyens 13 aérodynamiques passifs. Plus précisément, les rainures 15 débouchent vers un canal 17 faisant face au dispositif 3 extensible et plus particulièrement au châssis 5. On remarque enfin que le canal 17 peut être ouvert, ou non, vers la lunette 6 afin de former un échappement à l'écoulement d'air dévié par les rainures 15. Bien entendu, le nombre de rainures 15 peut changer suivant les moyens 13 aérodynamiques passifs utilisés. A titre d'exemple, une unique rainure 15 pourrait parcourir l'essentiel de la largeur du becquet 9 ou un nombre plus grand que deux pourrait être prévu pour correspondre à celui des moyens 13 aérodynamiques passifs.
Préférentiellement, le dispositif 3 extensible est agencé pour être déployé à partir d'une vitesse prédéterminée correspondant à une traînée et une surconsommation significative pour le véhicule 2. A titre d'exemple, le dispositif 3 extensible pourrait être agencé pour commencer à se déployer à 50 km. h"1 pour n'être totalement déployé selon la direction A qu'à partir de 90 km. h"1. Avantageusement selon l'invention, le dispositif 3 extensible comporte des moyens 13 aérodynamiques passifs utilisant l'écoulement de l'air le long du système 1 de variation de traînée pour actionner le dispositif 3 extensible. Ainsi, le système 1 est du type passif, c'est-à-dire qu'il utilise la vitesse de déplacement du véhicule 2 et, plus précisément, l'écoulement de l'air le long du pavillon 4 ou du hayon 12 induit par le déplacement du véhicule 2, pour sélectivement se déployer ou s'escamoter. On comprend donc qu'aucune énergie embarquée ou produite par le véhicule automobile 2 n'est nécessaire pour activer le dispositif 3 extensible. De plus, l'implantation est plus facile tant du point de vue du volume nécessaire que de la masse ajoutée notamment par rapport à des systèmes électromécaniques pilotés.
Comme illustré à la figure 2, les moyens 13 aérodynamiques passifs comportent au moins une membrane 19 déformable ou élastique, préférentiellement en élastomère, recueillant l'écoulement de l'air qui arrive du canal 17 afin de faire varier son volume et que sa paroi exerce ainsi une poussée contre les parois internes de l'enveloppe 7 pour la déplacer vers l'arrière du véhicule automobile 2. Dans l'exemple de la figure 2, une membrane 19 est représentée avec une variation maximale de son volume correspondant au déplacement maximal entre le châssis 5 et l'enveloppe 7. La même membrane référencée 19' a également été représentée au repos pour une meilleure compréhension.
En outre, afin de favoriser un écoulement de l'air le plus laminaire possible mais également améliorer l'esthétique du système 1 de variation de traînée, il est visible aux figures 1 et 2 qu'un déflecteur 21 , possiblement venu dé forme, par exemple par moulage, avec le châssis 5, est positionné à l'interface entre le châssis 5 et l'enveloppe 7.
De manière préférée, le système 1 comporte en outre un dispositif 23 de rappel passif du dispositif 3 extensible. En effet, il est, préférentiellement, souhaité qu'en l'absence d'écoulement d'air suffisant, c'est-à-dire en dessous de la vitesse prédéterminée du véhicule 2, ou qu'à l'arrêt du véhicule 2, le dispositif 3 extensible soit totalement revenu en position de repos, c'est-à-dire que l'enveloppe 7 s'escamote au maximum dans le châssis 5.
Comme visible à la figure 2, le dispositif 23 de rappel passif comporte, par exemple, au moins un ressort 25 du type hélicoïdal monté entre le châssis 5 et l'extrémité de l'enveloppe 7 afin de replier le dispositif 3 extensible en l'absence d'écoulement d'air sur le système 1 de variation de traînée. La raideur du ressort 25 doit être sélectivement choisie pour permettre le déploiement de l'enveloppe 7 mais devra aussi permettre sa rentrée lors de la phase de décélération puis d'arrêt du véhicule 2.
Enfin, le châssis 5 peut également comporter une trappe 27 pivotante autorisant l'entrée de l'air dans la membrane 19 à partir d'un débit prédéterminé et/ou retenant l'air présent pour limiter le moment où l'enveloppe 7 peut se déplacer.
Un deuxième mode de réalisation d'un système 1 selon l'invention est présenté aux figures 3 à 5B. Ce deuxième mode de réalisation se distingue essentiellement du premier mode de réalisation par le fait que le dispositif 3 extensible comporte plusieurs enveloppes 7X extensibles préférentiellement de manière télescopique.
Comme visible à la figure 3, le dispositif 3 extensible comporte un châssis 5 et deux enveloppes 7ι, Ί2 extensibles destinés à allonger vers l'arrière la surface du becquet 9 du véhicule 2 le long duquel s'écoule l'air. On comprend que les enveloppes 7ι, Ί2 déployées permettent de diminuer la traînée du véhicule 2.
En outre, il est visible aux figures 3 à 5B qu'un déflecteur 211, 2I2, possiblement venu de matière avec respectivement le châssis 5 et l'enveloppe 72, est positionné à chaque interface respectivement entre le châssis 5 et l'enveloppe 72 ou entre les enveloppes 7i et 72 afin de favoriser un écoulement de l'air le plus laminaire possible mais également améliorer l'esthétique du système 1 de variation de traînée.
Selon le deuxième mode de réalisation de l'invention, les moyens 13 aérodynamiques passifs comportent au moins une membrane 19 déformable ou élastique, préférentiellement en élastomère, recueillant l'écoulement de l'air qui arrive du canal 17 afin de faire varier son volume et que sa paroi exerce ainsi une poussée contre les parois internes des deux enveloppes 7i, 72. pour les déplacer vers l'arrière du véhicule automobile 2. En confrontant les figures 4A-5A et 4B-5B représentant le dispositif 3 extensible respectivement dans sa position déployée et escamotée, on s'aperçoit mieux de la variation du volume de la membrane 19 entre la figure 4A représentant sa variation maximale et, la figure 4B, sa variation minimale.
Comme pour le premier mode de réalisation, le système 1 du deuxième mode de réalisation peut comporter en outre un dispositif 23 de rappel passif du dispositif 3 extensible comprenant, par exemple, au moins un ressort 25 du type hélicoïdal monté entre le châssis 5 et l'extrémité de l'enveloppe 7i afin de replier le dispositif 3 extensible en l'absence d'écoulement d'air sur le système 1 de variation de traînée, c'est-à-dire passer de la figures 5A à la figure 5B.
La raideur dudit au moins un ressort 25 doit être sélectivement choisie pour permettre le déploiement des enveloppes 7i, 72 mais devra aussi permettre leur rentrée lors de la phase de décélération et d'arrêt du véhicule 2. A titre d'exemple, des ressorts 25 avec des raideurs différentes pourraient être respectivement attachés aux enveloppes 7i, 72 afin de programmer un déploiement prédéterminé des enveloppes 7i, 72. A titre d'exemple, le dispositif 3 extensible pourrait être agencé pour commencer à se déployer, à 50 km. h"1, l'enveloppe 72 pour n'être totalement déployé qu'à partir de 70 km. h"1. A cette même dernière vitesse, le dispositif 3 extensible pourrait commencer à déployer l'enveloppe 7i pour n'être totalement déployé qu'à partir de 90 km. h"1.
Enfin, le châssis 5 peut également comporter une trappe 27 pivotante autorisant l'entrée de l'air dans la membrane 19 à partir d'un débit prédéterminé et/ou retenant l'air présent pour limiter le moment où les enveloppes 7ι, Ί2 peuvent se déplacer.
L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation présentés et d'autres modes de réalisation apparaîtront clairement à l'homme du métier. Il est notamment possible que plusieurs systèmes 1 de variation de traînée soient attachés au même véhicule 2 ou que le système 1 ne soit pas monté sur le pavillon 4 mais, alternativement, sur le hayon 6 ou une autre partie de la carrosserie du véhicule 2.
La géométrie du système 1 ne saurait se limiter à celles présentées dans les figures 1 à 5B. Il est notamment immédiat que les dispositifs 3 extensibles présentés ci-dessous emploient une cinématique dont la direction est sensiblement parallèle au pavillon 4. Toutefois, la cinématique et/ou la forme des enveloppes 7, 7X pourrait être modifiée afin d'augmenter la déportance du véhicule en offrant une direction de déploiement oblique par rapport à la surface supérieure du pavillon 4.
Comme illustré à la figure 6, il est également possible que plusieurs membranes 19i, 192, 193, 194, 19Ô soient utilisées. Le nombre d'enveloppes sera calculé en fonction de l'effort nécessaire pour le déploiement des enveloppes 7, 7X mais devra aussi, éventuellement, vaincre la raideur des ressorts 25.
Enfin, la membrane 19 est présentée dans les figures 2 et 4A selon son volume maximal pour lequel la membrane 19 est plaquée contre le châssis 5 et l'enveloppe 7, 7X. En effet, cette configuration évite à partir d'un certain débit d'air de ne plus pouvoir gonfler d'avantage la membrane 19 afin d'éviter tout déchirement.
Comme visible à la figure 7, alternativement, au moins un trou 20 dans la membrane 19 pourrait être prévu afin de créer un débit de fuite B apte à plafonner le volume maximal atteignable par la membrane 19 afin d'éviter tout déchirement.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Système (1 ) de variation de traînée pour un véhicule automobile comportant un dispositif (3) extensible et un dispositif (10) de fixation agencé pour solidariser ledit système sur un véhicule (2) automobile, caractérisé en ce que le dispositif (3) extensible comporte des moyens (13) aérodynamiques passifs utilisant l'écoulement de l'air sur le système (1 ) de variation de traînée afin d'activer le dispositif (3) extensible.
2. Système (1 ) selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif (10) de fixation comporte un bâti (11 ) supportant le dispositif (3) extensible.
3. Système (1 ) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif (3) extensible comporte au moins une enveloppe (7, 7ι, I2) extensible par rapport au dispositif (10) de fixation et déplacée par les moyens (13) aérodynamiques passifs.
4. Système (1 ) selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif (3) extensible comporte plusieurs enveloppes (7, 7ι, I2) extensibles de manière télescopique.
5. Système (1 ) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les moyens (13) aérodynamiques passifs comportent au moins une membrane (19) élastique recueillant ledit écoulement de l'air afin de sélectivement faire varier son volume pour actionner le dispositif (3) extensible.
6. Système (1 ) selon la revendication précédente, dans lequel le volume de ladite au moins une membrane (19) élastique augmente avec l'augmentation de l'écoulement de l'air pour actionner le dispositif (3) extensible.
7. Système (1 ) selon la revendication 5 ou 6, dans lequel ladite au moins une membrane (19) élastique est formée en élastomère.
8. Système (1 ) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le système (1 ) comporte en outre un dispositif (23) de rappel passif du dispositif (3) extensible permettant en l'absence d'écoulement d'air sur le système (1 ) de variation de traînée de replier le dispositif (3) extensible.
9. Système (1 ) selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif (23) de rappel passif comporte un ressort (25) monté entre le dispositif (3) extensible et le dispositif (10) de fixation afin de replier le dispositif (3) extensible en l'absence d'écoulement d'air sur le système (1 ) de variation de traînée.
10. Véhicule automobile (2) caractérisé en ce qu'il comporte au moins un système de variation (1 ) de traînée selon l'un des revendications précédentes.
11 . Véhicule automobile (2) selon la revendication précédente, dans lequel ledit au moins un système (1 ) est attaché au pavillon (4) ou au hayon (6) dudit véhicule automobile.
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