WO2018099745A1 - Carenage aerodynamique pour roue arriere d'un vehicule automobile - Google Patents

Carenage aerodynamique pour roue arriere d'un vehicule automobile Download PDF

Info

Publication number
WO2018099745A1
WO2018099745A1 PCT/EP2017/079733 EP2017079733W WO2018099745A1 WO 2018099745 A1 WO2018099745 A1 WO 2018099745A1 EP 2017079733 W EP2017079733 W EP 2017079733W WO 2018099745 A1 WO2018099745 A1 WO 2018099745A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
vehicle
aerodynamic fairing
aerodynamic
deflector
fairing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2017/079733
Other languages
English (en)
Inventor
Marc Grosdidier
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Priority to EP17811216.5A priority Critical patent/EP3548365B1/fr
Publication of WO2018099745A1 publication Critical patent/WO2018099745A1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
    • B62D35/02—Streamlining the undersurfaces
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/82—Elements for improving aerodynamics
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses

Definitions

  • Aerodynamic fairing for a rear wheel of a motor vehicle Aerodynamic fairing for a rear wheel of a motor vehicle.
  • the present invention relates to an aerodynamic fairing for a rear wheel of a motor vehicle.
  • the invention relates more particularly to a fairing comprising a main screen disposed substantially horizontally under a base of the vehicle in the space between the rear wheels of the vehicle and close to one of them.
  • An aerodynamic diffuser is a device provided for this purpose which is located under the base of the vehicle.
  • the diffuser plays an important role in greatly improving the vehicle's high speed stability and adhesion. But the rear wheels of the vehicle cause strong disturbances that go to the diffuser and prevent the latter to operate on its entire surface and with its maximum efficiency.
  • the invention aims to overcome all or part of the above disadvantages by providing a device capable of reducing aerodynamic disturbances due to the wheels of the vehicle and to better control the wake of the air under the vehicle.
  • the subject of the invention is an aerodynamic fairing for a rear wheel of a motor vehicle, comprising a main screen disposed substantially horizontally under a vehicle underbody in the space between the rear wheels of the vehicle and in the vicinity of one of them, characterized in that it comprises a secondary screen forming a lateral extension advancing in the cavity of the adjacent wheel in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the vehicle, the secondary screen supporting a substantially vertical baffle located in the cavity of said adjacent wheel.
  • the deflector is oriented substantially parallel to the longitudinal direction of the vehicle
  • the deflector has an edge having a curved profile
  • the deflector has an edge having an arcuate profile
  • the deflector has an edge having an arcuate profile whose radius is between 120 and 140 mm;
  • the secondary screen has the general shape of a salient rectangle of the main screen with a transverse dimension of the order of 50 to 60 mm, in particular 55 mm, measured in the transverse direction of the vehicle;
  • the deflector is situated at a distance of the order of 50 to 60 mm, in particular 55 mm, measured in the transverse direction of the vehicle with respect to the adjacent lateral edge of the main screen.
  • the invention also relates to a vehicle comprising a base and at least two aerodynamic fairings having all or part of the preceding characteristics, respectively associated with the two rear wheels of the vehicle.
  • the aerodynamic fairing is fixed on a suspension arm of the rear wheel of the vehicle, in particular by screws.
  • the vehicle comprises an aerodynamic diffuser located substantially between the aerodynamic fairings.
  • FIG. 1 shows a perspective view of a rear area of the underside of the underbody of a motor vehicle equipped with an aerodynamic fairing according to the invention associated with a rear wheel of the vehicle;
  • FIG. 2 shows a view similar to Figure 1, illustrating the aerodynamic wake in the area of a rear wheel of a vehicle equipped with an aerodynamic fairing according to the invention.
  • X is the longitudinal direction of the front-rear of the vehicle, directed towards the rear
  • Y is the direction transverse to the vehicle , directed to the right
  • Z the vertical direction directed upwards.
  • Front-to-back concepts refer to the direction of normal operation of the vehicle that is directed forward.
  • substantially indicates that a slight deviation is allowed with respect to a given nominal position or disposition, while remaining within the scope of the invention.
  • substantially vertical indicates that a difference of the order of 10 ° relative to a strictly vertical orientation is allowed within the scope of the invention.
  • FIG. 1 a partial view of a motor vehicle having a base 1, a rear portion comprises an aerodynamic diffuser favoring the ground support of the vehicle.
  • This diffuser has drifts 2 forming substantially longitudinal ribs for guiding the air in contact with the lower surface of the underbody of the vehicle.
  • the vehicle comprises, in an area adjacent to each rear wheel 3 of the vehicle, on the inside of the wheel, an aerodynamic fairing 4 comprising a main screen 41 arranged substantially horizontally under the underbody of the vehicle in the space between the rear wheels. 3 of the vehicle and close to one of them.
  • the fairing also comprises a secondary screen 42 forming a lateral extension projecting into the cavity 31 of the adjacent rear wheel 3 in a direction perpendicular to the longitudinal direction X of the vehicle.
  • the secondary screen supports a substantially vertical deflector 43 located in the cavity of said adjacent wheel 3.
  • the fairing of the rear axle is therefore very wide and ensures maximum closure of the cavity of the rear wheel arch which is turned towards the interior of the vehicle, that is to say toward a longitudinal vertical median plane of the vehicle. This fairing reduces disruption and creates a useful surface for the vehicle by creating support for the SCz, a reduction in the lift coefficient.
  • the deflector 43 of the aerodynamic fairing 4 is oriented substantially parallel to the longitudinal direction X of the vehicle.
  • This deflector 43 has a free edge 44 turned towards the ground having a curved profile.
  • the free edge 44 has an arcuate profile.
  • This circular arc typically has a radius between 120 and 140 mm to cover rims of 17 and 18 "This radius may vary depending on the size of the rim used.
  • the secondary screen 42 typically has the general shape of a salient rectangle of the main screen 41 with a transverse dimension of the order of 50 to 60 mm, for example 55 mm, measured in the transverse direction Y of the vehicle.
  • the main screen 41 itself has the general shape of a rectangle in the exemplary embodiment illustrated. These two rectangles are oriented in the direction of their length in the longitudinal direction of the vehicle and are arranged in a juxtaposed manner. These dimensions and shapes are given by way of non-limiting example.
  • the deflector 43 is located at a distance of the order of 50 to 60 mm, for example 55 mm, measured in the transverse direction Y of the vehicle with respect to the adjacent lateral edge of the main screen 41. This distance is indicated by way of non-limiting example.
  • the lateral edge corresponds to the two contiguous edges of the main screen 41 and the secondary screen 42.
  • the deflector 43 forming a wall having an edge 43 in an arc is located in the mask of the wheel 3 to not interfere with the ground clearance.
  • the edge 43 closes the lower zone of the wheel 3 to the maximum while keeping a minimum space of the order of 10 mm with the wheel 3 debated to avoid contact.
  • the displacement of the wheel 3 corresponds to its stroke measured essentially in the vertical direction, under the effect of the suspension.
  • This deflector makes it possible to block the outgoing disturbances of the rim and to improve the operation of the fairing and also other elements of the underbody such as the aerodynamic diffuser. It is understood that such aerodynamic fairing is particularly useful in the presence of a diffuser, however its effect is also positive in the absence of aerodynamic diffuser, to reduce aerodynamic disturbances due to the cavity of the wheel 3.
  • This fairing can be made in different materials, for example plastic or metal.
  • the fairing can be made in a cut aluminum plate folded to avoid investments.
  • the fairing is plastic, it can be completed on its upper part by a scoop shape to supply air to the brake discs to cool them and improve the braking endurance.
  • the fairing according to the invention is fixed in support on the arm by screws, for example three screws (not shown).

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

L'invention concerne un carénage aérodynamique (4) pour roue arrière (3) d'un véhicule automobile, comprenant un écran principal (41) disposé de façon sensiblement horizontale sous un soubassement (1) du véhicule dans l'espace situé entre les roues arrière (3) du véhicule et à proximité de l'une d'entre elles, caractérisé en ce qu'il comprend un écran secondaire (42) formant une extension latérale s'avançant dans la cavité (31) de la roue adjacente suivant une direction perpendiculaire à la direction longitudinale (X) du véhicule, l'écran secondaire (42) supportant un déflecteur (43) sensiblement vertical situé dans la cavité (31) de ladite roue adjacente.

Description

Carénage aérodynamique pour roue arrière d'un véhicule automobile.
Domaine de l'invention :
La présente invention concerne un carénage aérodynamique pour roue arrière d'un véhicule automobile. L'invention se rapporte plus particulièrement à un carénage comprenant un écran principal disposé de façon sensiblement horizontale sous un soubassement du véhicule dans l'espace situé entre les roues arrière du véhicule et à proximité de l'une d'entre elles.
Etat de la technique :
Sur un véhicule typé sport, nous utilisons classiquement le soubassement de la voiture pour diminuer la portance du véhicule et par conséquent augmenter l'appui au sol s'exerçant sur le véhicule. Un diffuseur aérodynamique est un dispositif prévu à cet effet qui est situé sous le soubassement du véhicule. Le diffuseur joue un rôle important en améliorant grandement la stabilité et l'adhérence à haute vitesse du véhicule. Or les roues arrière du véhicule provoquent de fortes perturbations qui se dirigent vers le diffuseur et empêchent ce dernier de fonctionner sur l'intégralité de sa surface et avec son efficacité maximale.
But de l'invention :
L'invention a pour but de pallier tout ou partie des inconvénients précédents en proposant un dispositif apte à réduire les perturbations aérodynamiques dues aux roues du véhicule et de maîtriser au mieux le sillage de l'air sous le véhicule.
Objet de l'invention :
A cet effet, l'invention a pour objet un carénage aérodynamique pour roue arrière d'un véhicule automobile, comprenant un écran principal disposé de façon sensiblement horizontale sous un soubassement du véhicule dans l'espace situé entre les roues arrière du véhicule et à proximité de l'une d'entre elles, caractérisé en ce qu'il comprend un écran secondaire formant une extension latérale s'avançant dans la cavité de la roue adjacente suivant une direction perpendiculaire à la direction longitudinale du véhicule, l'écran secondaire supportant un déflecteur sensiblement vertical situé dans la cavité de ladite roue adjacente.
Ce carénage très étendu du train arrière afin de fermer au maximum la cavité du passage de roue arrière, ce qui limite les perturbations dues à l'air susceptible de s'engouffrer dans la cavité de la roue.
Selon d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention :
- le déflecteur est orienté de façon sensiblement parallèle à la direction longitudinale du véhicule ;
- le déflecteur a un bord présentant un profil courbe ;
- le déflecteur a un bord présentant un profil en arc de cercle ;
- le déflecteur a un bord présentant un profil en arc de cercle dont le rayon est compris entre 120 et 140 mm ;
- l'écran secondaire a la forme générale d'un rectangle saillant de l'écran principal avec une dimension transversale de l'ordre de 50 à 60 mm, notamment 55 mm, mesurée suivant la direction transversale du véhicule ;
- le déflecteur est situé à une distance de l'ordre de 50 à 60 mm, notamment 55 mm, mesurée suivant la direction transversale du véhicule par rapport au bord latéral adjacent de l'écran principal.
L'invention a également pour objet un véhicule comprenant un soubassement et au moins deux carénages aérodynamiques ayant tout ou partie des caractéristiques précédentes, associés respectivement aux deux roues arrière du véhicule.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention, le carénage aérodynamique est fixé sur un bras de suspension du train de roues arrière du véhicule, notamment par des vis. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, le véhicule comprend un diffuseur aérodynamique situé sensiblement entre les carénages aérodynamiques.
Exposé de l'invention :
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante d'un exemple non limitatif de l'invention, et à la lumière des dessins annexés sur lesquels :
- la figure 1 représente une vue en perspective d'une zone arrière du dessous du soubassement d'un véhicule automobile équipé d'un carénage aérodynamique selon l'invention associé à une roue arrière du véhicule ;
- la figure 2 représente une vue similaire à la figure 1 , illustrant le sillage aérodynamique dans la zone d'une roue arrière d'un véhicule équipé d'un carénage aérodynamique selon l'invention.
Pour les besoins de la description, les directions et orientations sont indiquées en référence au repère XYZ classiquement utilisé en conception automobile, dans lequel X est la direction longitudinale avant-arrière du véhicule, dirigé vers l'arrière, Y est la direction transversale au véhicule, dirigé vers la droite et Z la direction verticale dirigée vers le haut.
Les notions avant-arrière s'entendent par rapport au sens de marche normal du véhicule qui est dirigé vers l'avant.
Le terme « sensiblement » indique qu'un léger écart est admis par rapport à une position ou disposition nominale déterminée, tout en restant inclus dans le cadre de l'invention. Par exemple « sensiblement vertical » indique qu'un écart de l'ordre de 10° par rapport à une orientation strictement verticale est admis dans le cadre de l'invention.
On a représenté à la figure 1 une vue partielle d'un véhicule automobile ayant un soubassement 1 dont une partie arrière comporte un diffuseur aérodynamique favorisant l'appui au sol du véhicule. Ce diffuseur comporte des dérives 2 formant des nervures sensiblement longitudinales pour le guidage de l'air au contact de la surface inférieure du soubassement du véhicule.
Le véhicule comporte dans une zone adjacente à chaque roue arrière 3 du véhicule, du côté intérieur de la roue, un carénage aérodynamique 4 comprenant un écran principal 41 disposé de façon sensiblement horizontale sous le soubassement du véhicule dans l'espace situé entre les roues arrière 3 du véhicule et à proximité de l'une d'entre elles.
Pour la clarté de l'exposé, seule une zone adjacente à l'une des roue arrière du véhicule est représentée sur les figures, étant entendu que la zone correspondant à l'autre roue arrière est équipée d'un dispositif similaire conformé de façon symétrique.
Le carénage comprend également un écran secondaire 42 formant une extension latérale s'avançant dans la cavité 31 de la roue arrière adjacente 3 suivant une direction perpendiculaire à la direction longitudinale X du véhicule. Selon l'invention, l'écran secondaire supporte un déflecteur 43 sensiblement vertical situé dans la cavité de ladite roue adjacente 3.
Le carénage du train arrière est de ce fait très étendu et assure une fermeture maximale de la cavité du passage de roue arrière qui est tournée vers l'intérieur du véhicule, c'est-à-dire vers un plan médian vertical longitudinal du véhicule. Ce carénage permet de réduire les perturbations et crée une surface qui travaille utilement pour le véhicule en créant de l'appui pour le SCz, soit une réduction du coefficient de portance.
Le déflecteur 43 du carénage aérodynamique 4 est orienté de façon sensiblement parallèle à la direction longitudinale X du véhicule.
Ce déflecteur 43 a un bord libre 44 tourné vers le sol présentant un profil courbe. Dans un mode de réalisation de l'invention, le bord libre 44 présente un profil en arc de cercle. Cet arc de cercle a typiquement un rayon compris entre 120 et 140 mm pour couvrir des jantes de 17 et 18". Ce rayon peut varier en fonction de la dimension de la jante utilisée. Comme on le voit à la figure 1 , l'écran secondaire 42 a typiquement la forme générale d'un rectangle saillant de l'écran principal 41 avec une dimension transversale de l'ordre de 50 à 60 mm, par exemple 55 mm, mesurée suivant la direction transversale Y du véhicule. L'écran principal 41 a lui-même la forme générale d'un rectangle dans l'exemple de réalisation illustré. Ces deux rectangles sont orientés dans le sens de leur longueur suivant la direction longitudinale du véhicule et sont disposés de façon juxtaposée. Ces dimensions et formes sont indiquées à titre d'exemple non limitatif.
Le déflecteur 43 est situé à une distance de l'ordre de 50 à 60 mm, par exemple 55 mm, mesurée suivant la direction transversale Y du véhicule par rapport au bord latéral adjacent de l'écran principal 41 . Cette distance est indiquée à titre d'exemple non limitatif. Le bord latéral correspond aux deux bords jointifs de l'écran principal 41 et de l'écran secondaire 42.
Le déflecteur 43 formant une paroi ayant un bord 43 en arc de cercle est situé dans le masque de la roue 3 pour ne pas gêner la garde au sol. Le bord 43 ferme la zone basse de la roue 3 au maximum en gardant un espace minimal de l'ordre de 10 mm avec la roue 3 débattue pour éviter les contacts. Le débattement de la roue 3 correspond à sa course mesurée essentiellement suivant la direction verticale, sous l'effet de la suspension. Ce déflecteur permet de bloquer les perturbations sortantes de la jante et d'améliorer le fonctionnement du carénage et également des autres éléments du soubassement comme le diffuseur aérodynamique. On comprend qu'un tel carénage aérodynamique est particulièrement utile en présence d'un diffuseur, cependant son effet est également positif en l'absence de diffuseur aérodynamique, afin de réduire les perturbations aérodynamique dues à la cavité de la roue 3.
Ce carénage peut être fait dans différents matériaux, par exemple en matière plastique ou métallique. Le carénage peut être réalisé dans une plaque d'aluminium coupée pliée pour éviter les investissements.
Si le carénage est en plastique, celui-ci peut être complété sur sa partie supérieure par une forme d'écope pour alimenter en air les disques de frein afin de les refroidir et améliorer l'endurance du freinage. On note que le carénage selon l'invention est fixé en appui sur le bras par des vis, par exemple trois vis (non représenté).
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes ou variantes de réalisation décrits précédemment et comprends tous les équivalents techniques de ces moyens.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Carénage aérodynamique (4) pour roue arrière (3) d'un véhicule automobile, comprenant un écran principal (41 ) disposé de façon sensiblement horizontale sous un soubassement (1 ) du véhicule dans l'espace situé entre les roues arrière (3) du véhicule et à proximité de l'une d'entre elles, caractérisé en ce qu'il comprend un écran secondaire (42) formant une extension latérale s'avançant dans la cavité (31 ) de la roue adjacente suivant une direction perpendiculaire à la direction longitudinale (X) du véhicule, l'écran secondaire (42) supportant un déflecteur (43) sensiblement vertical situé dans la cavité (31 ) de ladite roue adjacente.
2. Carénage aérodynamique (4) selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le déflecteur (43) est orienté de façon sensiblement parallèle à la direction longitudinale (X) du véhicule.
3. Carénage aérodynamique (4) selon les revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le déflecteur (43) a un bord (44) présentant un profil courbe.
4. Carénage aérodynamique (4) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le déflecteur (43) a un bord (44) présentant un profil en arc de cercle.
5. Carénage aérodynamique (4) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le déflecteur (43) a un bord présentant un profil en arc de cercle dont le rayon est compris entre 120 et 140 mm.
6. Carénage aérodynamique (4) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'écran secondaire (42) a la forme générale d'un rectangle saillant de l'écran principal (41 ) avec une dimension transversale de l'ordre de 50 à 60 mm, notamment 55 mm, mesurée suivant la direction transversale (Y) du véhicule.
7. Carénage aérodynamique (4) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le déflecteur (43) est situé à une distance de l'ordre de 50 à 60 mm, notamment 55 mm, mesurée suivant la direction transversale (Y) du véhicule par rapport au bord latéral adjacent de l'écran principal (41 ).
8. Véhicule automobile comprenant un soubassement (1 ) et au moins deux carénages aérodynamiques (4) selon l'une quelconque des revendications précédentes associés respectivement aux deux roues arrière (3) du véhicule.
9. Véhicule automobile selon la revendication 8, caractérisé en ce que le carénage aérodynamique (4) est fixé sur un bras de suspension du train de roues arrière du véhicule.
10. Véhicule automobile selon les revendications 8 ou 9, caractérisé en ce qu'il comprend un diffuseur aérodynamique situé sensiblement entre les carénages aérodynamiques (4).
PCT/EP2017/079733 2016-12-02 2017-11-20 Carenage aerodynamique pour roue arriere d'un vehicule automobile Ceased WO2018099745A1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP17811216.5A EP3548365B1 (fr) 2016-12-02 2017-11-20 Carenage aerodynamique pour roue arriere d'un vehicule automobile

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1661866A FR3059627B1 (fr) 2016-12-02 2016-12-02 Carenage aerodynamique pour roue arriere d'un vehicule automobile
FR1661866 2016-12-02

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2018099745A1 true WO2018099745A1 (fr) 2018-06-07

Family

ID=58162805

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2017/079733 Ceased WO2018099745A1 (fr) 2016-12-02 2017-11-20 Carenage aerodynamique pour roue arriere d'un vehicule automobile

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP3548365B1 (fr)
FR (1) FR3059627B1 (fr)
WO (1) WO2018099745A1 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3632715A1 (fr) * 2018-10-05 2020-04-08 McLaren Automotive Limited Couvercle de liaison de suspension

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3161188A1 (fr) * 2024-04-12 2025-10-17 Stellantis Auto Sas Structure arrière de soubassement de véhicule automobile et déflecteur pour une telle structure

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005199828A (ja) * 2004-01-14 2005-07-28 Toyota Motor Corp インホイールモータの冷却装置
US20150048648A1 (en) * 2013-08-13 2015-02-19 Dr. Ing. H.C.F. Porsche Aktiengesellschaft Motor vehicle with a device for reducing an air stream flow into a wheel house
FR3024423A1 (fr) * 2014-08-01 2016-02-05 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif aerodynamique pour un train de vehicule

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005199828A (ja) * 2004-01-14 2005-07-28 Toyota Motor Corp インホイールモータの冷却装置
US20150048648A1 (en) * 2013-08-13 2015-02-19 Dr. Ing. H.C.F. Porsche Aktiengesellschaft Motor vehicle with a device for reducing an air stream flow into a wheel house
FR3024423A1 (fr) * 2014-08-01 2016-02-05 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif aerodynamique pour un train de vehicule

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3632715A1 (fr) * 2018-10-05 2020-04-08 McLaren Automotive Limited Couvercle de liaison de suspension
US11472496B2 (en) 2018-10-05 2022-10-18 Mclaren Automotive Limited Suspension linkage cover

Also Published As

Publication number Publication date
EP3548365B1 (fr) 2021-08-11
EP3548365A1 (fr) 2019-10-09
FR3059627A1 (fr) 2018-06-08
FR3059627B1 (fr) 2022-01-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2780927A1 (fr) Dispositif de fixation des crosses d'un pare-chocs sur une aile de carrosserie de vehicule
EP2900496B1 (fr) Train arrière d'un véhicule automobile comportant un carénage aérodynamique
FR3099744A1 (fr) Déflecteur à parois de calage, pour une structure d’un soubassement de véhicule
EP3548365B1 (fr) Carenage aerodynamique pour roue arriere d'un vehicule automobile
EP3055193B1 (fr) Dispositif aérodynamique d'un véhicule automobile
WO2010052401A1 (fr) Charniere de capot pour vehicule automobile et vehicule comportant une telle charniere de capot
FR2544839A1 (fr) Projecteur notamment destine a un vehicule automobile
FR2997345A1 (fr) Train arriere d'un vehicule automobile comportant un carenage aerodynamique
EP3083372B1 (fr) Agencement de carrosserie d'un véhicule automobile comprenant un obturateur latéral de grille d'auvent
FR2935668A1 (fr) Deflecteur aerodynamique pour un ensemble sous caisse d'un vehicule automobile
EP1901946B1 (fr) Aile avant de vehicule automobile a cloison d'etancheite deformable
EP3415372B1 (fr) Enjoliveur de passage de roue d'un véhicule automobile
FR3099907A1 (fr) Déflecteur aérodynamique arrière pour véhicule automobile
FR3061882A1 (fr) Support de bloc optique avant adapte pour devier la trajectoire dudit bloc optique lors d’un choc avant d’un vehicule
FR3059626A1 (fr) Diffuseur aerodynamique pour soubassement d'un vehicule automobile
FR2951675A1 (fr) Partie arriere de vehicule automobile comprenant deux feux arrieres et des supports pour soutenir le pare-choc
EP3303027B1 (fr) Chape deformable plastiquement pour le montage d'une roue de vehicule automobile
FR2918032A1 (fr) Garde-boue de vehicule automobile et vehicule automobile associe.
EP3752412B1 (fr) Véhicule automobile comprenant un dispositif aérodynamique latéral
FR3037022A1 (fr) Vehicule automobile equipe d’un moyen aerodynamique de refroidissement des organes de frein avant
FR2940239A1 (fr) Ensemble pour vehicule automobile adapte pour gerer l'affleurement entre deux pieces
FR2890642A1 (fr) Structure arriere d'un vehicule automobile
FR3148984A1 (fr) Déflecteur aéraulique pour véhicule automobile
FR3045552A1 (fr) Passage de roue de vehicule automobile equipe d'un element aerodynamique.
FR3147168A1 (fr) Ensemble pour pare-chocs de véhicule automobile et véhicule automobile équipé d’un tel ensemble

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 17811216

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2017811216

Country of ref document: EP

Effective date: 20190702