WO2018077644A1 - Vorrichtung und verfahren zur erkennung eines fahrereignisses eines fahrzeugs - Google Patents

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WO2018077644A1
WO2018077644A1 PCT/EP2017/076308 EP2017076308W WO2018077644A1 WO 2018077644 A1 WO2018077644 A1 WO 2018077644A1 EP 2017076308 W EP2017076308 W EP 2017076308W WO 2018077644 A1 WO2018077644 A1 WO 2018077644A1
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coefficients
driving event
processing unit
characteristic parameters
vehicle
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PCT/EP2017/076308
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Nils Larcher
Peter Bakucz
Henar MARTIN RODRIGUEZ
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Robert Bosch Gmbh
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    • B60W2556/45—External transmission of data to or from the vehicle

Definitions

  • the invention is based on a device for detecting a
  • the device having a triaxial acceleration sensor and a processing unit.
  • the device can be fixedly mounted on the vehicle.
  • the processing unit is adapted to a plurality of acceleration values by means of the
  • Acceleration sensor to detect within a certain period of time, perform a wavelet transformation of the acceleration values to determine first coefficients and to compare the first coefficients at least with stored, second coefficients.
  • the second coefficients represent a predetermined driving event.
  • the processing unit is configured to recognize the driving event representing the second coefficients as an occurred driving event when the first coefficients coincide with the second coefficients.
  • Wavelet transform the acceleration values first coefficients and then compared these with second coefficients. If the first and second coefficients agree, it is concluded that the driving event representing the second coefficients is within the determined one
  • the invention also relates to a method for detecting a driving event of a vehicle. Disclosure of the invention
  • the invention is based on a device for detecting a
  • the device having a triaxial acceleration sensor and a processing unit.
  • the device can be fixedly mounted on the vehicle.
  • the processing unit is adapted to a plurality of acceleration values by means of the
  • Acceleration sensor to detect within a certain period of time, perform a wavelet transformation of the acceleration values to determine first coefficients and to compare the first coefficients at least with stored, second coefficients.
  • the second coefficients represent a predetermined driving event.
  • the processing unit is configured to recognize the driving event representing the second coefficients as an occurred driving event when the first coefficients coincide with the second coefficients.
  • the essence of the invention is that the processing unit is set up to determine characteristic parameters of the detected acceleration values, to determine a specific parent wavelet depending on the characteristic parameters, and to perform the wavelet transformation based on the detected mother wavelet.
  • the determination of characteristic parameters of the acceleration values and, consequently, the determination of a specific parent wavelet leads to the fact that the reliability of the recognition of a driving event is increased.
  • the recognition of a driving event is independent of the specific type of vehicle and also regardless of where the device is located in or on the vehicle.
  • Processing unit is adapted to compare the first coefficients at least with stored in a table, second coefficients. It is advantageous here that this offers a simple possibility to compare the first coefficients with the second coefficients. In addition, other coefficients can be stored in such a table to check various driving events.
  • a further advantageous embodiment of the invention provides that the
  • Device has a, in particular wireless, communication unit and that the processing unit is adapted to transmit the detected driving event by means of the communication unit.
  • an external unit can acquire the information about the recognized driving event and can react accordingly.
  • the characteristic parameters are statistical moments.
  • Acceleration signal is a particularly easy way to determine the required for the determination of the mother wavelet characteristic parameters. The determination is thus possible quickly.
  • the characteristic parameters are non-linear parameters.
  • the nonlinear parameters are fractal dimensions or Lyapunov exponents.
  • the invention also relates to a method for detecting an occurred driving event of a vehicle having a device with a three-axis acceleration sensor, wherein the device can be arranged firmly on the vehicle, with the following method steps:
  • Driving event is increased.
  • the first coefficients are compared at least with second coefficients stored in a table.
  • a method step g takes place, in which the recognized driving event, in particular wireless, is transmitted.
  • Step b are statistical moments. It is advantageous here that the determination of statistical moments of the acceleration signal represents a particularly simple possibility of determining the characteristic parameters required for the determination of the mother wavelet. The determination is thus possible quickly.
  • the characteristic parameters in method step b are non-linear parameters.
  • the nonlinear parameters are fractal dimensions or Lyapunov exponents.
  • Fig. 1 shows an embodiment of a device according to the invention for detecting an occurred driving event of a vehicle.
  • FIG. 2 shows an embodiment of a method according to the invention for detecting an occurred driving event of a vehicle.
  • Fig. 1 shows an embodiment of a device according to the invention for determining an occurred driving event of a vehicle.
  • Acceleration sensor 20 and a processing unit 30 has.
  • the processing unit 30 is connected to the acceleration sensor 20 such that the processing unit 20 has acceleration values 22 within can detect a certain period of time by means of the acceleration sensor 20.
  • the processing unit 20 could be a microcontroller.
  • the device 10 is also fixed to a vehicle 5. This fixed arrangement can be done for example by the device 10 in a not shown, located in the vehicle 5 receiving unit for a
  • Cigarette lighter is plugged. Through the recording unit for the
  • the processing unit 30 is set up to detect an occurrence of a driving event of the vehicle on the basis of the detected acceleration values 22. For this purpose, the processing unit 30 is set up to determine characteristic parameters of the acquired acceleration values 22, to determine a specific parent wavelet as a function of the characteristic parameters, and to perform the wavelet transformation based on the detected mother wavelet. The wavelet transformation is used to determine first coefficients.
  • Processing unit 30 is also configured to compare the first coefficients with at least stored second coefficients.
  • the second coefficients represent a predetermined driving event.
  • the second coefficients may be stored in a non-illustrated memory unit of the device 10, which is connected to the processing unit 30.
  • the second coefficients may also be stored in an internal memory of the processing unit 30.
  • the processing unit 30 is configured to recognize the driving event representing the second coefficients as an occurred driving event when the first coefficients coincide with the second coefficients.
  • the device 10 has another, in particular wireless,
  • the communication unit 40 can communicate with the communication unit 40.
  • the communication unit 40 can communicate with the communication unit 40.
  • the processing unit 30 is connected to the communication unit 40, so that the
  • Processing unit 30 a recognized driving event by means of
  • Communication unit 40 can send out.
  • FIG. 2 shows an embodiment of a method according to the invention for detecting an occurred driving event of a vehicle.
  • characteristic parameters of the detected acceleration values 22 are then determined. Such characteristic
  • parameters can be statistical moments of
  • Be acceleration signal 22 so for example, the mean or the variance of the acceleration values 22.
  • parameters can again be determined as fractional dimensions or Lyapunov exponents.
  • the acceleration values 22 are transformed from the time-acceleration coordinate space into an x-y coordinate space.
  • Coordinate spaces are checked or whether the transformed values are unique and thus for each x-value a maximum of one y-value is associated.
  • the time span of the detected acceleration values 22 can be significantly greater for the same effort than for a determination by means of stochastic moments.
  • a specific parent wavelet is determined as a function of the characteristic parameters.
  • the determination of the mother wavelet is carried out, for example, by using the smallest order of the statistical moments, which yields zero. Based on these statistical moments, the mother wavelet can then be adjusted.
  • Process step d the wavelet transformation of the acceleration values 22 is carried out based on the mother wavelet, thereby determining first coefficients.
  • the transformed acceleration values can also be transformed back again and the resulting values with the original acceleration values 22 be compared. If the two values do not match, it can be concluded that the mother wavelet has not been selected appropriately and the driving event detection is unlikely to give a correct result.
  • the signal-to-noise ratio can be improved by the wavelet transformation based on the determined mother wavelet, and thus a noise suppression can be achieved.
  • the first coefficients are compared at least with second stored coefficients.
  • the second coefficients represent a predetermined driving event.
  • method step f takes place.
  • method step f is the
  • Driving event representing the second coefficients, recognized as an occurred driving event.
  • Coefficients are also compared with other coefficients, which each represent further driving events.
  • a process step g also continues in process step f.
  • the driving event detected in method step f is transmitted by means of a communication unit 40 of device 10, in particular wirelessly.

Abstract

Die Erfindung geht aus von einer Vorrichtung (10) zur Erkennungeines Fahrereignisses eines Fahrzeugs (5), wobei die Vorrichtung (10) einen dreiachsigen Beschleunigungssensor (20) und eine Verarbeitungseinheit (30) aufweist. Die Vorrichtung (10) ist am Fahrzeug (5) fest anordenbar. Zudem ist die Verarbeitungseinheit (30) dazu eingerichtet ist, eine Mehrzahl von Beschleunigungswerten (22) mittels des Beschleunigungssensors (20) innerhalb einer bestimmten Zeitspanne zu erfassen, eine Wavelet-Transformation der Beschleunigungswerte (22) zur Bestimmung von ersten Koeffizienten durchzuführen und die ersten Koeffizienten wenigstens mitabgespeicherten, zweiten Koeffizienten zu vergleichen. Hierbei stellen die zweiten Koeffizienten ein vorbestimmtes Fahrereignis dar. Des Weiteren ist die Verarbeitungseinheit (30) dazu eingerichtet ist, das Fahrereignis, welches die zweiten Koeffizienten darstellen, als aufgetretenes Fahrereignis zu erkennen, wenn die ersten Koeffizienten mit den zweiten Koeffizienten übereinstimmen. Der Kern der Erfindung besteht darin, dass die Verarbeitungseinheit (30) dazu eingerichtet ist, charakteristischen Parametern dererfassten Beschleunigungswerte (22) zu bestimmen, in Abhängigkeit von den charakteristischen Parametern eine spezifische Mutter-Wavelet zu ermitteln und die Wavelet-Transformation basierend auf der ermittelten Mutter-Wavelet durchzuführen. Die Erfindung betrifft zudem ein Verfahren zur Erkennung eines Fahrereignisses eines Fahrzeugs (5).

Description

Beschreibung
Titel
Vorrichtung und Verfahren zur Erkennung eines Fahrereignisses eines
Fahrzeugs
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einer Vorrichtung zur Erkennung eines
Fahrereignisses eines Fahrzeugs, wobei die Vorrichtung einen dreiachsigen Beschleunigungssensor und eine Verarbeitungseinheit aufweist. Die Vorrichtung ist am Fahrzeug fest anordenbar. Zudem ist die Verarbeitungseinheit dazu eingerichtet ist, eine Mehrzahl von Beschleunigungswerten mittels des
Beschleunigungssensors innerhalb einer bestimmten Zeitspanne zu erfassen, eine Wavelet-Transformation der Beschleunigungswerte zur Bestimmung von ersten Koeffizienten durchzuführen und die ersten Koeffizienten wenigstens mit abgespeicherten, zweiten Koeffizienten zu vergleichen. Hierbei stellen die zweiten Koeffizienten ein vorbestimmtes Fahrereignis dar. Des Weiteren ist die Verarbeitungseinheit dazu eingerichtet ist, das Fahrereignis, welches die zweiten Koeffizienten darstellen, als aufgetretenes Fahrereignis zu erkennen, wenn die ersten Koeffizienten mit den zweiten Koeffizienten übereinstimmen.
Solch eine Vorrichtung ist beispielsweise in der Offenlegungsschrift
WO 2015/121639 AI offenbart. In dieser Schrift werden Beschleunigungswerte innerhalb einer bestimmten Zeitspanne erfasst, anschließend basierend auf einer
Wavelet-Transformation der Beschleunigungswerte erste Koeffizienten bestimmt und diese dann mit zweiten Koeffizienten verglichen. Stimmen die ersten und zweiten Koeffizienten überein, wird daraus gefolgert, dass das Fahrereignis, welches die zweiten Koeffizienten darstellen, innerhalb der bestimmten
Zeitspanne aufgetreten ist.
Die Erfindung betrifft zudem ein Verfahren zur Erkennung eines Fahrereignisses eines Fahrzeugs. Offenbarung der Erfindung
Die Erfindung geht aus von einer Vorrichtung zur Erkennung eines
Fahrereignisses eines Fahrzeugs, wobei die Vorrichtung einen dreiachsigen Beschleunigungssensor und eine Verarbeitungseinheit aufweist. Die Vorrichtung ist am Fahrzeug fest anordenbar. Zudem ist die Verarbeitungseinheit dazu eingerichtet ist, eine Mehrzahl von Beschleunigungswerten mittels des
Beschleunigungssensors innerhalb einer bestimmten Zeitspanne zu erfassen, eine Wavelet-Transformation der Beschleunigungswerte zur Bestimmung von ersten Koeffizienten durchzuführen und die ersten Koeffizienten wenigstens mit abgespeicherten, zweiten Koeffizienten zu vergleichen. Hierbei stellen die zweiten Koeffizienten ein vorbestimmtes Fahrereignis dar. Des Weiteren ist die Verarbeitungseinheit dazu eingerichtet ist, das Fahrereignis, welches die zweiten Koeffizienten darstellen, als aufgetretenes Fahrereignis zu erkennen, wenn die ersten Koeffizienten mit den zweiten Koeffizienten übereinstimmen.
Der Kern der Erfindung besteht darin, dass die Verarbeitungseinheit dazu eingerichtet ist, charakteristische Parameter der erfassten Beschleunigungswerte zu bestimmen, in Abhängigkeit von den charakteristischen Parametern eine spezifische Mutter-Wavelet zu ermitteln und die Wavelet-Transformation basierend auf der ermittelten Mutter-Wavelet durchzuführen.
Vorteilhaft ist hierbei, dass die Bestimmung von charakteristischen Parametern der Beschleunigungswerte und daraus folgernd die Ermittlung einer spezifischen Mutter-Wavelet dazu führt, dass die Zuverlässigkeit der Erkennung eines Fahrereignisses erhöht wird. Zudem ist die Erkennung eines Fahrereignis unabhängig vom speziellen Typ des Fahrzeugs und auch unabhängig davon, wo die Vorrichtung im bzw. am Fahrzeug angeordnet ist.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass die
Verarbeitungseinheit dazu eingerichtet ist, die ersten Koeffizienten wenigstens mit in einer Tabelle abgespeicherten, zweiten Koeffizienten zu vergleichen. Vorteilhaft ist hierbei, dass diese eine einfache Möglichkeit bietet die ersten Koeffizienten mit den zweiten Koeffizienten zu vergleichen. Zudem können in solche einer Tabelle auch weitere Koeffizienten abgespeichert werden, um verschiedene Fahrereignisse zu überprüfen. Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass die
Vorrichtung eine, insbesondere drahtlose, Kommunikationseinheit aufweist und dass die Verarbeitungseinheit dazu eingerichtet ist, das erkannte Fahrereignis mittels der Kommunikationseinheit auszusenden.
Vorteilhaft ist hierbei, dass eine externe Einheit die Information über das erkannte Fahrereignis erfassen und entsprechend darauf reagieren kann.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die charakteristischen Parameter statistische Momente sind.
Vorteilhaft ist hierbei, dass die Bestimmung von statistischen Momenten des
Beschleunigungssignals eine besonders einfache Möglichkeit darstellt, die für die Ermittlung der Mutter-Wavelet benötigten charakteristischen Parameter zu bestimmen. Die Bestimmung ist dadurch schnell möglich. Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die charakteristischen Parameter nicht-lineare Parameter sind.
Vorteilhaft ist hierbei, dass dies eine besonders exakte Bestimmung für die Mutter-Wavelet ermöglicht und somit auch das Ergebnis der
Fahrereignisbestimmung noch zuverlässiger wird.
In einer vorteilhaften Ausführungsform ist vorgesehen, dass die nichtlinearen Parameter fraktale Dimensionen oder Lyapunov-Exponenten sind.
Vorteilhaft ist hierbei, dass dies eine einfache Möglichkeit zur Bestimmung der nicht-linearen Parameter darstellt. Solch eine Bestimmung kann insbesondere den Rechenaufwand verringern.
Die Erfindung betrifft zudem ein Verfahren zur Erkennung eines aufgetretenen Fahrereignisses eines Fahrzeugs mit einer Vorrichtung mit einem dreiachsigen Beschleunigungssensors, wobei die Vorrichtung fest am Fahrzeug anordenbar ist, mit folgenden Verfahrensschritten:
a. Erfassen einer Mehrzahl von Beschleunigungswerten des
Beschleunigungssensors innerhalb einer bestimmten Zeitspanne, b. Bestimmen von charakteristischen Parametern der erfassten
Beschleunigungswerte, c. Ermitteln einer spezifischen Mutter-Wavelet in Abhängigkeit von den charakteristischen Parametern,
d. Durchführen einer Wavelet-Transformation der Beschleunigungswerte
basierend auf der ermittelten Mutter-Wavelet zur Bestimmung von ersten Koeffizienten,
e. Vergleichen der ersten Koeffizienten wenigstens mit abgespeicherten, zweiten Koeffizienten, wobei die zweiten Koeffizienten ein vorbestimmtes Fahrereignis darstellen,
f. Erkennen des Fahrereignisses, welches die zweiten Koeffizienten
darstellen, als aufgetretenes Fahrereignis, wenn die ersten Koeffizienten mit den zweiten Koeffizienten übereinstimmen.
Vorteilhaft ist hierbei, dass die Bestimmung von charakteristischen Parametern der Beschleunigungswerte und daraus folgernd die Ermittlung einer spezifischen Mutter-Wavelet dazu führt, dass die Zuverlässigkeit der Erkennung eines
Fahrereignisses erhöht wird. Zudem ist die Erkennung eines Fahrereignis
unabhängig vom speziellen Typ des Fahrzeugs und auch unabhängig davon, wo die Vorrichtung im bzw. am Fahrzeug angeordnet ist.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens ist vorgesehen, dass im Verfahrensschritt e die ersten Koeffizienten wenigstens mit in einer Tabelle abgespeicherten, zweiten Koeffizienten verglichen werden.
Vorteilhaft ist hierbei, dass diese eine einfache Möglichkeit bietet die ersten
Koeffizienten mit den zweiten Koeffizienten zu vergleichen. Zudem können in solche einer Tabelle auch weitere Koeffizienten abgespeichert werden, um
verschiedene Fahrereignisse zu überprüfen.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens ist vorgesehen, dass nach dem Verfahrensschritt f ein Verfahrensschritt g erfolgt, in welchem das erkannte Fahrereignis, insbesondere drahtlos, ausgesendet wird.
Vorteilhaft ist hierbei, dass eine externe Einheit die Information über das
erkannte Fahrereignis erfassen und entsprechend darauf reagieren kann.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen
Verfahrens ist vorgesehen, dass die charakteristischen Parameter im
Verfahrensschritt b statistische Momente sind. Vorteilhaft ist hierbei, dass die Bestimmung von statistischen Momenten des Beschleunigungssignals eine besonders einfache Möglichkeit darstellt, die für die Ermittlung der Mutter-Wavelet benötigten charakteristischen Parameter zu bestimmen. Die Bestimmung ist dadurch schnell möglich.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens ist vorgesehen, dass die charakteristischen Parameter im Verfahrensschritt b nichtlineare Parameter sind.
Vorteilhaft ist hierbei, dass dies eine besonders exakte Bestimmung für die Mutter-Wavelet ermöglicht und somit auch das Ergebnis der
Fahrereignisbestimmung noch zuverlässiger wird.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens ist vorgesehen, dass die nichtlinearen Parameter fraktale Dimensionen oder Lyapunov-Exponenten sind.
Vorteilhaft ist hierbei, dass dies eine einfache Möglichkeit zur Bestimmung der nicht-linearen Parameter darstellt. Solch eine Bestimmung kann insbesondere den Rechenaufwand verringern.
Zeichnungen
Fig. 1 zeigt ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zur Erkennung eines aufgetretenen Fahrereignisses eines Fahrzeugs.
Fig. 2 zeigt ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Verfahrens zur Erkennung eines aufgetretenen Fahrereignisses eines Fahrzeugs.
Beschreibung von Ausführungsbeispielen
Fig. 1 zeigt ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zur Bestimmung eines aufgetretenen Fahrereignisses eines Fahrzeugs.
Dargestellt ist eine Vorrichtung 10, welche einen dreiachsigen
Beschleunigungssensor 20 und eine Verarbeitungseinheit 30 aufweist. Die Verarbeitungseinheit 30 ist derartig mit dem Beschleunigungssensor 20 verbunden, dass die Verarbeitungseinheit 20 Beschleunigungswerte 22 innerhalb einer bestimmten Zeitspanne mittels des Beschleunigungssensors 20 erfassen kann. Die Verarbeitungseinheit 20 könnte beispielsweise ein Mikrocontroller sein. Die Vorrichtung 10 ist zudem an einem Fahrzeug 5 fest angeordnet. Diese feste Anordnung kann beispielsweise erfolgen, indem die Vorrichtung 10 in eine nicht dargestellte, im Fahrzeug 5 befindliche Aufnahmeeinheit für einen
Zigarettenanzünder gesteckt wird. Durch die Aufnahmeeinheit für den
Zigarettenanzünder kann die Vorrichtung 10 beispielsweise zudem mit Energie versorgt werden. Die Verarbeitungseinheit 30 ist dazu eingerichtet, ausgehend von den erfassten Beschleunigungswerten 22 ein aufgetretenes Fahrereignis des Fahrzeugs zu erkennen. Hierzu ist die Verarbeitungseinheit 30 dazu eingerichtet ist, charakteristischen Parametern der erfassten Beschleunigungswerte 22 zu bestimmen, in Abhängigkeit von den charakteristischen Parametern eine spezifische Mutter-Wavelet zu ermitteln und die Wavelet-Transformation basierend auf der ermittelten Mutter-Wavelet durchzuführen. Die Wavelet- Transformation dient zur Bestimmung von ersten Koeffizienten. Die
Verarbeitungseinheit 30 ist zudem dazu eingerichtet, die ersten Koeffizienten wenigstens mit abgespeicherten, zweiten Koeffizienten zu vergleichen. Hierbei stellen die zweiten Koeffizienten ein vorbestimmtes Fahrereignis dar. Die zweiten Koeffizienten können in einer nicht dargestellten Speichereinheit der Vorrichtung 10 abgespeichert sein, welche mit der Verarbeitungseinheit 30 verbunden ist.
Alternativ können die zweiten Koeffizienten auch in einem internen Speicher der Verarbeitungseinheit 30 abgespeichert sein. Die Verarbeitungseinheit 30 ist dazu eingerichtet ist, das Fahrereignis, welches die zweiten Koeffizienten darstellen, als aufgetretenes Fahrereignis zu erkennen, wenn die ersten Koeffizienten mit den zweiten Koeffizienten übereinstimmen.
Optional weist die Vorrichtung 10 noch eine, insbesondere drahtlose,
Kommunikationseinheit 40 auf. Die Kommunikationseinheit 40 kann
beispielsweise ein WLAN- oder Bluetooth-Modul sein. Die Verarbeitungseinheit 30 ist mit der Kommunikationseinheit 40 verbunden, sodass die
Verarbeitungseinheit 30 ein erkanntes Fahrereignis mittels der
Kommunikationseinheit 40 aussenden kann.
Fig. 2 zeigt ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Verfahrens zur Erkennung eines aufgetretenen Fahrereignisses eines Fahrzeugs. Zuerst wird in einem Verfahrensschritt a eine Mehrzahl von
Beschleunigungswerten 22 eines Beschleunigungssensors 20 einer Vorrichtung 10 innerhalb einer bestimmten Zeitspanne mittels einer Verarbeitungseinheit 30 der Vorrichtung 10 erfasst.
In einem Verfahrensschritt b werden daraufhin charakteristische Parameter der erfassten Beschleunigungswerte 22 bestimmt. Solche charakteristischen
Parameter können beispielsweise statistische Momente des
Beschleunigungssignal 22 sein, also zum Beispiel der Mittelwert oder die Varianz der Beschleunigungswerte 22. Alternativ können die charakteristischen
Parameter allerdings auch nicht-lineare Parameter sein. Solche nicht-linearen
Parameter können zum Beispiel wiederum als fraktionale Dimensionen oder Lyapunov-Exponenten bestimmt werden. Für die Bestimmung solcher nichtlinearer Parameter werden die Beschleunigungswerte 22 vom Zeit- Beschleunigung-Koordinatenraum in einen x-y- Koordinatenraum transformiert. Zudem kann optional die Konvergenz einer solchen Transformation der
Koordinatenräume geprüft werden bzw., ob die transformierten Werte eindeutig sind und somit zu jedem x-Wert maximal ein y-Wert zugehörig ist. Bei der Bestimmung der charakteristischen Parameter als nicht lineare Parameter kann die Zeitspanne der erfassten Beschleunigungswerte 22 bei gleichem Aufwand deutlich größer sein als bei einer Bestimmung mittels stochastischer Momente.
Dies liegt daran, dass der Rechenaufwand bei der Bestimmung mittels stochastischer Momente linear mit der Zeitdauer der erfassten
Beschleunigungswerte 22 anwächst.
Anschließend wird in einem Verfahrensschritt c eine spezifische Mutter-Wavelet in Abhängigkeit von den charakteristischen Parametern ermittelt. Die Ermittlung der Mutter-Wavelet erfolgt hierbei beispielsweise, indem die kleinste Ordnung der statistischen Momente herangezogen wird, welche Null ergibt. Basierend auf diesen statistischen Momenten kann die Mutter-Wavelet dann angepasst werden.
Nach der Ermittlung der Mutter-Wavelet im Verfahrensschritt c erfolgt ein
Verfahrensschritt d. Im Verfahrensschritt d wird die Wavelet-Transformation der Beschleunigungswerte 22 basierend auf der Mutterwavelet durchgeführt und hierdurch erste Koeffizienten bestimmt. Optional können die transformierten Beschleunigungswerte auch wieder zurücktransformiert und die daraus resultierende Werte mit dem ursprünglichen Beschleunigungswerten 22 verglichen werden. Stimmen die beiden Werte dabei nicht überein, kann darauf geschlossen werden, dass die Mutter-Wavelet nicht passend ausgewählt wurde und die Fahrereignis-Erkennung voraussichtlich kein korrektes Ergebnis liefern wird. Zudem kann durch die Wavelet-Transformation basierend auf der ermittelten Mutter-Wavelet das Signal- Rausch- Verhältnis verbessert und somit eine Rauschunterdrückung erzielt werden.
In einem anschließenden Verfahrensschritt e werden die ersten Koeffizienten wenigstens mit zweiten, abgespeicherten Koeffizienten verglichen. Hierbei stellen die zweiten Koeffizienten ein vorbestimmtes Fahrereignis dar.
Stimmen die ersten Koeffizienten mit den zweiten Koeffizienten überein, erfolgt anschließend ein Verfahrensschritt f. Im Verfahrensschritt f wird das
Fahrereignis, welches die zweiten Koeffizienten darstellen, als aufgetretenes Fahrereignis erkannt.
Sind die ersten Koeffizienten dagegen unterschiedlich zu den zweiten
Koeffizienten, wird das Verfahren beendet. Optional können die ersten
Koeffizienten auch noch mit weiteren Koeffizienten verglichen werden, welche jeweils weitere Fahrereignisse darstellen.
Optional läuft nach im Verfahrensschritt f noch ein Verfahrensschritt g ab. Im Verfahrensschritt g wird das im Verfahrensschritt f erkannte Fahrereignis mittels einer Kommunikationseinheit 40 der Vorrichtung 10, insbesondere drahtlos, ausgesendet.

Claims

Ansprüche
1. Vorrichtung (10) zur Erkennung eines Fahrereignisses eines Fahrzeugs (5), wobei die Vorrichtung (10) einen dreiachsigen Beschleunigungssensor (20) und eine Verarbeitungseinheit (30) aufweist, und
wobei die Vorrichtung (10) am Fahrzeug (5) fest anordenbar ist, und
wobei die Verarbeitungseinheit (30) dazu eingerichtet ist, eine Mehrzahl von Beschleunigungswerten(22) mittels des Beschleunigungssensors (20) innerhalb einer bestimmten Zeitspanne zu erfassen, eine Wavelet-Transformation der Beschleunigungswerte (22) zur Bestimmung von ersten Koeffizienten
durchzuführen und die ersten Koeffizienten wenigstens mit abgespeicherten, zweiten Koeffizienten zu vergleichen, wobei die zweiten Koeffizienten ein vorbestimmtes Fahrereignis darstellen, und
wobei die Verarbeitungseinheit (30) dazu eingerichtet ist, das Fahrereignis, welches die zweiten Koeffizienten darstellen, als aufgetretenes Fahrereignis zu erkennen, wenn die ersten Koeffizienten mit den zweiten Koeffizienten
übereinstimmen,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Verarbeitungseinheit (30) dazu eingerichtet ist, charakteristischen Parametern die erfassten Beschleunigungswerte (22) zu bestimmen, in Abhängigkeit von den charakteristischen Parametern eine spezifische Mutter-Wavelet zu ermitteln und die Wavelet-Transformation basierend auf der ermittelten Mutter-Wavelet
durchzuführen.
2. Vorrichtung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die
Verarbeitungseinheit (30) dazu eingerichtet ist, die ersten Koeffizienten wenigstens mit in einer Tabelle abgespeicherten, zweiten Koeffizienten zu vergleichen.
3. Vorrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung (10) eine, insbesondere drahtlose, Kommunikationseinheit (40) aufweist und dass die Verarbeitungseinheit (30) dazu eingerichtet ist, das erkannte Fahrereignis mittels der Kommunikationseinheit (40) auszusenden.
4. Vorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass die charakteristischen Parameter statistische Momente sind.
5. Vorrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die charakteristischen Parameter nicht-lineare Parameter sind.
6. Vorrichtung (10) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die nichtlinearen Parameter fraktale Dimensionen oder Lyapunov-Exponenten sind.
7. Verfahren zur Erkennung eines aufgetretenen Fahrereignisses eines Fahrzeugs (5) mit einer Vorrichtung 10 mit einem dreiachsigen Beschleunigungssensor (20), wobei die Vorrichtung (10) fest am Fahrzeug (5) anordenbar ist, mit folgenden Verfahrensschritten:
a. Erfassen einer Mehrzahl von Beschleunigungswerten (22) des
Beschleunigungssensors (20) innerhalb einer bestimmten Zeitspanne, b. Bestimmen von charakteristischen Parametern der erfassten
Beschleunigungswerte (22),
c. Ermitteln einer spezifischen Mutter-Wavelet in Abhängigkeit von den
charakteristischen Parametern,
d. Durchführen einer Wavelet-Transformation der Beschleunigungswerte (22) basierend auf der ermittelten Mutter-Wavelet zur Bestimmung von ersten Koeffizienten,
e. Vergleichen der ersten Koeffizienten wenigstens mit abgespeicherten,
zweiten Koeffizienten, wobei die zweiten Koeffizienten ein vorbestimmtes Fahrereignis darstellen,
f. Erkennen des Fahrereignisses, welches die zweiten Koeffizienten darstellen, als aufgetretenes Fahrereignis, wenn die ersten Koeffizienten mit den zweiten Koeffizienten übereinstimmen.
8. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass im Verfahrensschritt e die ersten Koeffizienten wenigstens mit in einer Tabelle abgespeicherten, zweiten Koeffizienten verglichen werden.
9. Verfahren nach einem der Ansprüche 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass nach dem Verfahrensschritt f ein Verfahrensschritt g erfolgt, in welchem das erkannte Fahrereignis, insbesondere drahtlos, ausgesendet wird.
10. Verfahren nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die charakteristischen Parameter im Verfahrensschritt b statistische Momente sind.
11. Verfahren nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die charakteristischen Parameter im Verfahrensschritt b nicht-lineare Parameter sind.
12. Verfahren nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die nichtlinearen Parameter fraktale Dimensionen oder Lyapunov-Exponenten sind.
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