WO2018065198A1 - Bestimmen eines magnetventil-öffnungszeitpunktes - Google Patents

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WO2018065198A1
WO2018065198A1 PCT/EP2017/073454 EP2017073454W WO2018065198A1 WO 2018065198 A1 WO2018065198 A1 WO 2018065198A1 EP 2017073454 W EP2017073454 W EP 2017073454W WO 2018065198 A1 WO2018065198 A1 WO 2018065198A1
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Christian Frankenberger
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Continental Automotive Gmbh
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    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M65/00—Testing fuel-injection apparatus, e.g. testing injection timing ; Cleaning of fuel-injection apparatus

Definitions

  • the present invention relates to a method of determining an opening timing of a solenoid valve, a method of operating a solenoid-type solenoid valve for injecting fuel into a cylinder of an internal combustion engine, and an engine controller configured to perform any of the foregoing methods.
  • Fuel ⁇ fine injection systems in internal combustion engines to produce a defined fuel-air mixture can be varied origin subject matters of tolerances. If a valve with electromagnetic drive is used for fuel injection, this is called a solenoid valve.
  • An essential contribution to the overall tolerance of the injected fuel mass may be based on the deviation of the actual injection duration of the injection valve from the nominal injection duration at a defined electrical activation duration of the valve drive.
  • the total injection duration of the injection valve may depend on the following variables:
  • Valve reaction time of valve between start of control and measurable start of fuel metering
  • Production and operational tolerances of the components of an injection system may affect the deviation of the actual total injection duration from the expected (nominal) total injection duration and thus the actual amount of fuel or mass of fuel that is admitted to the combustion air.
  • the knowledge of the valve-individual total injection duration opens the possibility of regulation to a target value and thus a reduction of the influence of the component tolerances on the injection mass accuracy.
  • the information about the actual duration of the individual parts of the total injection duration mentioned above is necessary.
  • the determination and regulation of Bacan horrdauer the valve drive and / or the duration of the delay when closing the valve can be used conventionally for the control of injectors.
  • US 2014/0012485 Al discloses a method for determining the opening time of a fuel injector, wherein a
  • Time curve of the current flowing in the coil is detected, a current integral is determined as a function of time and a time is determined at which the current integral reaches at least a predefined current integral reference value.
  • the specific time is the opening time of the control valve.
  • Target fuel quantity can be injected with higher reliability in a combustion chamber of a cylinder.
  • a method for determining an opening ⁇ timing at which a a coil exhibiting solenoid valve opens fully comprising, in a phase of an opening operation, applying a predetermined voltage to terminals of the coil according to a timing, to control a predetermined current through the coil of the solenoid valve, determining a timing of a timing change in which the timing changes from a first timing to a second timing, and determining the opening timing based on the timing of the timing change.
  • the method may e.g. be performed by an engine control unit according to an embodiment of the present invention.
  • the method may be implemented in hardware and / or software.
  • the method can be implemented, at least in part, by a computer program which can be loaded into and executed by an engine control unit.
  • the solenoid valve may have a coil which can axially move an armature in a center when the coil is energized.
  • a needle can be attached to the anchor, which has the ⁇ particular a spherically shaped end which is an opening to be closed in the position or can release the opening for flow of fuel, when the coil is energized so that the armature moved along an axial direction of the coil.
  • the solenoid valve may in particular be designed to open under high pressure (of the fuel).
  • the pressure of the fuel are between 300 bar and 435 bar.
  • the solenoid valve can be opened in particular against the pressure of the fuel and the force of a spring or counteract these forces.
  • the method is directed to an opening operation of the solenoid valve, assuming a closed state of the valve, and the needle is moved in the direction of opening of the valve by actuation of the coil.
  • the opening process may comprise a plurality of phases, such as a first phase A, a second phase B and a third phase C.
  • the phase initially considered to determine the opening time may correspond to phase B.
  • the predetermined voltage can be applied to the coil for a certain time and then separated from the terminals of the coil for a certain other time.
  • the coil can be acted upon according to a temporal voltage pattern or a temporal voltage curve with a voltage, which sets a certain current through the coil, which is dimensioned such that the predetermined current is reached (in particular, so that the actual current only slightly upwards or deviates below the given current).
  • the predetermined current can thus be understood as a control target in this phase.
  • the current actually flowing through the coil has a deviation (up or down) from the predetermined current.
  • the current actually flowing through this coil can thus easily around the fluctuate given current, the amplitude and oscillation frequency can be influenced by the type of regulation.
  • the timing may vary within the phase (in terms of the duration of the switch-on or switch-off) and the change of the timing is detected according to this embodiment and used to determine the opening time.
  • the first timing may e.g. or a switch-on time (s) (duration for which the predetermined voltage is applied to the coil without interruption) and / or switch-off duration (n) (time period for which no voltage is applied to the terminals of the coil). be rationalized.
  • the timing may change within the phase to ensure the regulation goal to achieve the given current.
  • the timing change can be caused by the fact that the needle of the solenoid valve moves in the course of the first phase of the opening ⁇ tion process, so that it is at different time ⁇ points during the phase of the opening process at different positions. Also, during the opening process, a magnetic field built up in an upstream phase can change, in particular degrade. The detection of the timing of the timing change can thus correlate with the traversing position of the needle in time.
  • An inventive idea of the method is to recognize the time of the described deviation of the switching duration by measuring the switching duration and switching timing and to use as a controlled variable or for plausibility or diagnostic purposes.
  • the change in the timing may also be caused by a change in the electromagnetic properties of the coil drive when opening the valve.
  • the opening time may be determined as a sum of the timing of the timing change and a fixed time interval. From experimental series it has been observed that the opening time, as determined by the determination of the
  • Flow rate may be determined by a fixed time interval after the timing of the clock change. This time shift of the opening time of the be ⁇ certain time of the clock change may be unchanged for further, later opening operations.
  • the fixed time interval may be specific to the solenoid valve type used. Thus may comprise two different Magnetven ⁇ tiltypen two different fixed time intervals. Thus, a determination of the opening time can be achieved in a simple manner.
  • Determining the timing of the clock change can have the following steps:
  • the method may include: determining the turn-off time as the timing of the timing change for which the associated first time difference (or an average of a plurality of such first time differences) is greater than between 130 % and 200%, in particular greater than between 150% and 180%, of the second time difference (or an average of a plurality of such second time differences); or
  • Determining the turn-on time as the timing of the timing change for which the associated second time difference (or an average of a plurality of such second time differences) is less than between 50% and 80%, more preferably less than between 60% and 70%, of the first time difference (or an average several such first time differences). Other comparison methods are possible.
  • the turn-on time of the voltage may be understood as the time at which the predetermined voltage (eg, the battery voltage of a vehicle) is applied to the terminals of the coil.
  • the turn-off time of the voltage may be understood as the time at which the terminals of the coil are electrically disconnected from the power supply providing the predetermined voltage.
  • a plurality of turn-on and turn-off times within the phase of the opening operation can be detected.
  • the detecting may comprise either a turn-on and turn-off or measuring this example, a send control signals to a control, which turn-on and turn-off signals such outputs in order to achieve the given before ⁇ stream.
  • the determined time differences may represent periods of time for which the predetermined voltage is applied to the terminals of the coil without interruption. Further, other or different time differences may be determined which may represent the time duration (n) for which the predetermined voltage is separated from the terminals of the coil. These different time ⁇ differences can then be analyzed, whether they change over time. A change of these other time differences may indicate a timing change and thus also indicate a timing of a timing change.
  • the first time difference may be a first turn-on time and the second time difference may be a second turn-on time represent which (after temporary shutdown) can represent the first further turn-on after the first turn-on.
  • a plurality of first time differences may also be averaged, unless the first time differences differ too much, for example not differing by more than 20%.
  • multiple second time differences may be averaged, such as when the multiple second time differences do not differ more than 20%.
  • the solenoid valve is first clocked with a longer AnschaltZeitdauer and then clocked with a shorter AnschaltZeitdauer.
  • the timing change and also the timing of the timing change can be determined easily.
  • the second time difference may correspond to a standard turn-on period (which is repeatedly applied), as may be determined by the predetermined current, the resistance of the coil, and the predetermined voltage.
  • a standard turn-on period which is repeatedly applied
  • the process can be further refined.
  • the predetermined current which can be considered in phase as a desired current, may be chosen so that a maximum opening of the solenoid valve is reached, so that the solenoid valve is fully open, so that a maximum flow through the solenoid valve is therefore possible.
  • the method may further comprise operating the solenoid valve in a pre-phase previous phase of the opening operation in which a voltage higher than the predetermined voltage is applied until a current threshold higher than the predetermined current is reached, and / or operating the solenoid valve in a post-phase following phase of the opening operation in which the predetermined voltage is applied in accordance with a clocking, so that a current value which is lower than the predetermined current is reached and in particular a complete opening is achieved ,
  • phase A The previous phase preceding the phase may be referred to as a phase "A”, and the phase following the phase may be referred to as a phase "C".
  • phase C Such phases A, B, C may already be provided in conventionally available methods.
  • a conventional injection system or solenoid valve and Mag ⁇ netventil control method can be supported.
  • a method of operating a a coil having solenoid valve for injecting fuel into a cylinder of an internal combustion engine comprising: performing a method according to one of the vo ⁇ with the preceding limiting embodiments and using the determined opening timing as a control variable, and / or for plausibility ⁇ tion and / or for diagnosis and / or limitation of a signal analysis time window.
  • the internal combustion engine may include, for example, a gasoline engine and / or a diesel engine.
  • the opening timing may be compared with a target opening timing, and a deviation may be applied to a controller such as a PID controller which in turn outputs a control signal to the solenoid valve control (with respect to at least one control parameter) that the deviation becomes minimal.
  • a controller such as a PID controller which in turn outputs a control signal to the solenoid valve control (with respect to at least one control parameter) that the deviation becomes minimal.
  • a solenoid valve for injecting a defined amount of fuel can be advantageously controlled.
  • the use of the determined opening time comprises: determining at least one parameter, in particular predetermined current setpoint values and / or current control hysteresis ranges in the individual phases and / or a start time, of activating the solenoid valve for a next opening operation depending on the determined opening time Opening time, and driving the Mag ⁇ netventils according to the specific parameter.
  • the use of the determined opening timing may further include determining a difference of the determined opening timing and a target opening timing, and starting to drive the solenoid valve depending on the difference to reach the target opening timing.
  • determining a difference of the determined opening timing and a target opening timing can remain unchanged in particular ⁇ sondere predetermined current values in each phase.
  • a control of the solenoid valve can be easily improved without having to change other operating or control parameters as well.
  • a motor controller configured to perform a method according to any one of the preceding embodiments.
  • a computer program product which contains instructions which, when executed by means of a processor, are designed to execute a method according to one of the preceding embodiments.
  • FIG. 1 illustrates waveforms of voltage, current and injector flow for explaining a method of determining an opening timing according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 2 schematically illustrates a motor controller according to an embodiment of the present invention and a solenoid valve functioning as an injector for an internal combustion engine.
  • Fig. 1 illustrates graphs 1, 3 and 5 in coordinate systems, wherein the abscissas 7 represent the time and wherein the
  • Ordinate 9 of the graph 1 denotes the voltage at terminals of a coil of a solenoid valve, the ordinate 11 in the graph 3 the current in the coil of the solenoid valve, and the ordinate 13 in the graph 5 the flow of the fluid controlled by the solenoid valve (e.g., fuel).
  • the solenoid valve e.g., fuel
  • Graphs 1, 3 and 5 illustrate the voltage curve (curves 15, 16, 18), current profile (curve 20) and flow curve (curve 22) of an opening process of a solenoid valve in phases A, B and C.
  • phase A between the times tO and tl, a voltage according to the curve 15 is applied or observed between the connection pins of the coil drive of the solenoid valve.
  • phase B between the times t1 and t2, a voltage according to the curve 16 is applied or observed between the connection pins of the coil drive of the solenoid valve.
  • phase C between the times t2 and t3
  • a voltage according to the curve 18 is applied or observed between the connection pins of the coil drive of the solenoid valve.
  • phase A The course of the control is divided into phases A and B.
  • the phase A is terminated after a single achievement of the valid for this phase setpoint 17 (see graph 3) and in the Phase B changed.
  • the phase B has a new current setpoint 19, which is smaller than the current setpoint 17 in the phase A.
  • a control then switches a predetermined voltage 21 (eg, the vehicle electrical system voltage of a vehicle) in a clocked manner according to curve 16, so that the new current setpoint 19 in Phase B is achieved.
  • a predetermined voltage 21 eg, the vehicle electrical system voltage of a vehicle
  • a timing tw of a timing change is determined in which the timing is changed from a first timing according to the duty cycles Atl, At2 to a second timing according to the duty cycles At.
  • An opening time tö is determined based on the timing tw of the timing change by forming the sum of tw and a fixed time interval Atf.
  • the maximum force ⁇ mass flow 31 reaches from the time tö. This maximum force ⁇ mass flow continues in the phase C, which is associated with a further 33 target current value.
  • a solenoid valve 37 controls a mass flow of fuel into a combustion chamber 39 of a cylinder of an internal combustion engine.
  • the solenoid valve 37 has a spool 41 which moves a needle 43 to controllably close an opening 45 through which fuel flows into the combustion chamber 39.
  • a spool 41 which moves a needle 43 to controllably close an opening 45 through which fuel flows into the combustion chamber 39.
  • the engine control unit 35 thus applies in a phase of a ⁇ ff ⁇ tion process (eg in the phase B in Fig. 1) a predetermined voltage, for example, the predetermined voltage 21 to terminals of the coil 41 according to a timing to a predetermined current, eg the predetermined To control current 19 through the coil of the solenoid valve 37. Further, the engine control unit 35 determines a timing tw of a timing change in which the timing changes from a first timing (on-time Atl, At2) to a second timing (eg on-duration At). From the time tw of the timing change, the motor controller 35 further determines the opening time tö.
  • a predetermined voltage for example, the predetermined voltage 21 to terminals of the coil 41 according to a timing to a predetermined current, eg the predetermined To control current 19 through the coil of the solenoid valve 37.
  • the engine control unit 35 determines a timing tw of a timing change in which the timing changes from a first timing (on

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Abstract

Bereitgestellt ist ein Verfahren zum Bestimmen eines Öff- nungszeitpunktes (tö), bei dem ein eine Spule (41) aufweisendes Magnetventil (37) vollständig öffnet, wobei das Verfahren aufweist: in einer Phase (B) eines Öffnungsvorganges, Anlegen einer vorgegebenen Spannung (21) an Anschlüsse der Spule (41) entsprechend einer Taktung, um einen vorgegebenen Strom (19) durch die Spule (41) des Magnetventils (37) zu regeln; Bestimmen eines Zeitpunktes (tw) eines Taktungswechsels, bei dem die Taktung von einer ersten Taktung (Δt1, Δt2) zu einer zweiten Taktung (Δt) wechselt; und Bestimmten des Öffnungszeitpunktes (tö) basierend auf dem Zeitpunkt (tw) des Taktungswechsels.

Description

Beschreibung
Bestimmen eines Magnetventil-Öffnungszeitpunktes Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Bestimmen eines Öffnungszeitpunktes eines Magnetventils, ein Verfahren zum Betreiben eines eine Spule aufweisenden Magnetventils zum Einspritzen von Kraftstoff in einen Zylinder einer Brennkraftmaschine, sowie ein Motorsteuergerät, welches ausgebildet ist eines der vorangehenden Verfahren auszuführen.
Die Zumessung und Zuführung von Kraftstoff durch Kraftstof¬ feinspritzsysteme in Verbrennungsmotoren zur Erzeugung eines definierten Kraftstoff-Luft-Gemisches kann vielfältigen Ur- Sachen von Toleranzen unterliegen. Wird für die Kraftstoffeinspritzung ein Ventil mit Elektromagnetantrieb benutzt, spricht man von einem Magnetventil.
Ein wesentlicher Beitrag zur Gesamttoleranz der eingespritzten Kraftstoffmasse kann auf der Abweichung der tatsächlichen Einspritzdauer des Einspritzventils von der nominalen Einspritzdauer bei einer definierten elektrischen Ansteuerdauer des Ventilantriebs basieren. Die Gesamteinspritzdauer des Ein- spritzventils kann von den folgenden Größen abhängig sein:
Gesamtansteuerdauer des Ventilantriebs
- Toleranz-behaftete Dauer des Verzuges beim Öffnen des
Ventils (Reaktionszeit des Ventils zwischen Ansteuerbeginn und messbarem Beginn der Kraftstoffzumessung)
Toleranz-behaftete Dauer des Verzuges beim Schließen des Ventils (Reaktionszeit des Ventils zwischen Ansteuerende und messbarem Ende der Kraftstoffzumessung)
Produktions- und betriebsbedingte Toleranzen der Komponenten eines Einspritzsystems können die Abweichung der tatsächlichen Gesamteinspritzdauer von der erwarteten (nominalen) Gesamt- einspritzdauer und somit die tatsächlich zur Verbrennungsluft zugemessene Kraftstoffmenge bzw. Kraftstoffmasse beeinflussen. Die Kenntnis der Ventil-individuellen Gesamteinspritzdauer eröffnet die Möglichkeit einer Regelung auf einen Zielwert und damit eine Verringerung des Einflusses der Komponententoleranzen auf die Einspritzmassengenauigkeit. Dazu ist die Information über die tatsächliche Dauer der einzelnen oben genannten Teile der Gesamteinspritzdauer notwendig. Dabei kann die Bestimmung und Regelung der Gesamtansteuerdauer des Ventilantriebs und/oder der Dauer des Verzuges beim Schließen des Ventils konventionell zur Regelung von Einspritzventilen herangezogen werden.
Zur Bestimmung und Regelung der Dauer des Verzuges beim Öffnen des Ventils gibt es konventionelle Lösungsansätze, die entweder die notwendige Genauigkeit nicht erreichen, um die Kraft¬ stoffmassentoleranz signifikant zu reduzieren oder bei alleiniger Anwendung nicht ausreichend robust gegenüber Fehlregelungen sind, oder bei ausreichender Genauigkeit und Ro- bustheit durch eine alternative Methode zur Bestimmung der Dauer des Verzuges beim Öffnen des Ventils aufgrund gesetzlicher Bestimmungen überwacht werden müssen.
US 2014/0012485 AI offenbart ein Verfahren zum Bestimmen des Öffnungszeitpunktes eines Kraftstoffinj ektors , wobei eine
Zeitkurve der Stromstärke, welche in der Spule fließt, detektiert wird, ein Stromintegral als eine Funktion der Zeit bestimmt wird und eine Zeit bestimmt wird, bei welcher das Stromintegral zumindest einen vordefinierten Stromintegralbezugswert er- reicht. Dabei ist die bestimmte Zeit der Öffnungszeitpunkt des Steuerventils .
Es ist beobachtet worden, dass herkömmliche Verfahren und Systeme zum Bestimmen eines Öffnungszeitpunktes eines Magnetventils nicht in allen Situationen und unter allen Bedingungen zuverlässige und genaue Werte über den Öffnungszeitpunkt liefern.
Somit ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verfahren zum Bestimmen eines Öffnungszeitpunktes, bei dem ein eine Spule aufweisendes Magnetventil vollständig öffnet, ein Verfahren zum Betreiben eines eine Spule aufweisenden Magnetventils zum Einspritzen von Kraftstoff in einen Zylinder einer Brennkraftmaschine, sowie ein Motorsteuergerät bereitzustellen, wobei ein Öffnungszeitpunkt eines Magnetventils zuverlässig und mit ausreichender Genauigkeit bestimmt werden kann, insbesondere unter der Bedingung, dass das Magnetventil unter hohem Druck öffnen muss. Ferner ist es eine Aufgabe der vorliegenden Er- findung, ein Verfahren zum Steuern bzw. Betreiben eines Magnetventils zum Einspritzen von Kraftstoff bereitzustellen, in welchem mittels eines Betreibens des Magnetventils eine
Sollkraftstoffmenge mit höherer Zuverlässigkeit in einen Brennraum eines Zylinders eingespritzt werden kann.
Die Aufgabe wird durch die Gegenstände der unabhängigen Ansprüche gelöst. Die abhängigen Ansprüche spezifizieren besondere Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung. Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist bereitgestellt ein Verfahren zum Bestimmen eines Öffnungs¬ zeitpunktes, bei dem ein eine Spule aufweisendes Magnetventil vollständig öffnet, wobei das Verfahren aufweist, in einer Phase eines Öffnungsvorganges, Anlegen einer vorgegebenen Spannung an Anschlüsse der Spule entsprechend einer Taktung, um einen vorgegebenen Strom durch die Spule des Magnetventils zu regeln, Bestimmen eines Zeitpunktes eines Taktungswechsels, bei dem die Taktung von einer ersten Taktung zu einer zweiten Taktung wechselt, und Bestimmen des Öffnungszeitpunktes basierend auf dem Zeitpunkt des Taktungswechsels.
Das Verfahren kann z.B. von einem Motorsteuergerät gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung durchgeführt werden. Das Verfahren kann in Hardware und/oder Software implementiert sein. Insbesondere kann das Verfahren zumindest teilweise durch ein Computerprogramm implementiert werden, welches in ein Motorsteuergerät geladen und von diesem ausgeführt werden kann.
Bei dem Öffnungszeitpunkt ist ein maximaler Durchfluss durch die entsprechende Öffnung des Magnetventils ermöglicht. Der Öff¬ nungszeitpunkt entspricht demjenigen Zeitpunkt, bei welchem der maximale Durchfluss durch das Magnetventil erstmalig (für den betrachteten Öffnungsvorgang) erreicht wird. Das Magnetventil kann eine Spule aufweisen, welche in einem Zentrum einen Anker axial bewegen kann, wenn die Spule bestromt wird. An dem Anker kann eine Nadel befestigt sein, die ins¬ besondere ein sphärisch ausgebildetes Ende aufweist, welches eine Öffnung zu verschließen in der Lage ist bzw. die Öffnung zum Durchfluss von Kraftstoff freigeben kann, wenn die Spule bestromt ist, so dass sich der Anker entlang einer axialen Richtung der Spule bewegt. Das Magnetventil kann insbesondere ausgebildet sein, unter hohem Druck (des Kraftstoffes) zu öffnen. Dabei kann z.B. der Druck des Kraftstoffes (gegen welchen das sphärische Ende der Nadel geöffnet wird) zwischen 300 bar und 435 bar liegen. Zum Öffnen kann das Magnetventil insbesondere gegen den Druck des Kraftstoffs und die Kraft einer Feder geöffnet werden bzw. diesen Kräften entgegenwirken.
Das Verfahren ist auf einen Öffnungsvorgang des Magnetventils gerichtet, wobei von einem geschlossenen Zustand des Ventils ausgegangen wird, und die Nadel in Richtung einer Öffnung des Ventils durch Aktuierung der Spule bewegt wird. Der Öff- nungsvorgang kann mehrere Phasen, etwa eine erste Phase A, eine zweite Phase B und eine dritte Phase C umfassen. Die Phase, die zunächst betrachtet wird, um den Öffnungszeit zu bestimmen, kann der Phase B entsprechen. Die vorgegebene Spannung kann für eine bestimmte Zeit an die Spule angelegt werden und daraufhin für eine bestimmte andere Zeit von den Anschlüssen der Spule getrennt werden. Damit kann die Spule gemäß einem zeitlichen Spannungsmuster bzw. einem zeitlichen Spannungsverlauf mit einer Spannung beaufschlagt werden, wodurch sich ein bestimmter Strom durch die Spule einstellt, welcher derart bemessen ist, dass der vorgegebene Strom erreicht wird (insbesondere sodass der tatsächliche Strom nur wenig nach oben oder unten von dem vorgegebenen Strom abweicht) . Der vorgegebene Strom kann somit als ein Regelziel in dieser Phase aufgefasst werden. Hierbei ist nicht ausgeschlossen, dass der tatsächlich durch die Spule fließende Strom eine Abweichung (nach oben oder nach unten) von dem vorgegebenen Strom aufweist. Der tatsächlich durch diese Spule fließende Strom kann somit leicht um den vorgegebenen Strom herum schwanken, wobei Amplitude und Oszillationsfrequenz durch die Art der Regelung beeinflusst werden kann . Das An- und Abschalten der Spannung bzw. der vorgegebenen
Spannung kann als eine Taktung bezeichnet werden. Die Taktung kann sich innerhalb der Phase ändern (hinsichtlich der Dauern der An- bzw. Abschaltung) und die Änderung der Taktung wird gemäß dieser Ausführungsform detektiert und zur Bestimmung des Öffnungszeitpunktes verwendet. Die erste Taktung kann z.B. durch eine erste Periode bzw. Anschaltdauer (n) (Zeitdauer, für die die vorgegebene Spannung ohne Unterbrechung an die Spule angelegt wird) und/oder Abschaltdauer (n) (Zeitperiode, für die keine Spannung an die Anschlüsse der Spule angelegt ist) charakte- risiert sein. Die Taktung kann sich innerhalb der Phase ändern, um das Regelziel, den vorgegebenen Strom zu erreichen, zu gewährleisten .
Der Taktungswechsel kann dadurch verursacht sein, dass sich die Nadel des Magnetventils im Verlauf der ersten Phase des Öff¬ nungsvorgangs bewegt, so dass es sich zu verschiedenen Zeit¬ punkten während der Phase des Öffnungsvorganges an verschiedenen Positionen befindet. Auch kann sich während des Öffnungsvorganges ein in einer vorgelagerten Phase aufgebautes Magnetfeld verändern, insbesondere abbauen. Das Detektieren des Zeitpunkts des Taktungswechsels kann somit mit der Verfahrposition der Nadel zeitlich korrelieren.
Ein erfinderischer Gedanke des Verfahrens liegt darin, den Zeitpunkt der beschriebenen Abweichung der Schaltdauer durch Messung der Schaltdauer und SchaltZeitpunkte zu erkennen und als Regelgröße bzw. zu Plausibilisierungs- oder Diagnosezwecken zu benutzen . Die Änderung der Taktung kann auch durch eine Änderung der elektromagnetischen Eigenschaften des Spulenantriebs beim Öffnen des Ventils hervorgerufen sein. Der Öffnungszeitpunkt kann als eine Summe des Zeitpunktes des Taktungswechsels und eines festen Zeitintervalls bestimmt werden. Aus Versuchsreihen ist beobachtet worden, dass der Öffnungszeitpunkt, wie er etwa durch die Bestimmung der
Durchflussrate bestimmt sein kann, um ein festes Zeitintervall zeitlich nach dem Zeitpunkt des Taktungswechsels liegt. Diese zeitliche Verschiebung des Öffnungszeitpunktes von dem be¬ stimmten Zeitpunkt des Taktungswechsels kann für weitere, spätere Öffnungsvorgänge unverändert sein. Das feste Zeitin- tervall kann jedoch spezifisch für den verwendeten Magnetventiltyp sein. Somit können zwei verschiedene Magnetven¬ tiltypen zwei verschiedene feste Zeitintervalle aufweisen. Damit kann eine Bestimmung des Öffnungszeitpunktes auf einfache Weise erreicht werden.
Das Bestimmen des Zeitpunktes des Taktungswechsels kann dabei die folgenden Schritte aufweisen:
Erfassen von Anschalt- und AbschaltZeitpunkten der
Spannung;
Bestimmen von Zeitdifferenzen jeweils zwischen einem
AnschaltZeitpunkt und einem ersten AbschaltZeitpunkt nach dem AnschaltZeitpunkt ;
Vergleichen mindestens einer ersten Zeitdifferenz der Zeitdifferenzen mit mindestens einer darauffolgenden zweiten Zeitdifferenz der Zeitdifferenzen; und
Bestimmen desjenigen AbschaltZeitpunktes als den Zeitpunkt des Taktungswechsels, bei dem die relative Abweichung der zugehörigen ersten Zeitdifferenz von dem Durchschnitt der zweiten Zeitdifferenzen einen vorgebbaren Wert übersteigt; oder Bestimmen desjenigen AnschaltZeitpunktes als den Zeitpunkt des Taktungswechsels, bei dem die relative Abweichung der zugehörigen zweiten Zeitdifferenz von dem Durchschnitt der ersten Zeitdifferenzen einen vorgebbaren Wert übersteigt. Z.B. kann das Verfahren aufweisen: Bestimmen desjenigen Abschaltzeitpunktes als den Zeitpunkt des Taktungswechsels, für den die zugehörige erste Zeitdifferenz (oder ein Durchschnitt mehrerer solcher ersten Zeitdifferenzen) größer als zwischen 130 % und 200 %, insbesondere größer als zwischen 150 % und 180 %, der zweiten Zeitdifferenz (oder ein Durchschnitt mehrerer solcher zweiten Zeitdifferenzen) ist; oder
Bestimmen desjenigen AnschaltZeitpunktes als den Zeitpunkt des Taktungswechsels, für den die zugehörige zweite Zeitdifferenz (oder ein Durchschnitt mehrerer solcher zweiten Zeitdifferenzen) kleiner als zwischen 50 % und 80 %, insbesondere kleiner als zwischen 60 % und 70 %, der ersten Zeitdifferenz (oder ein Durchschnitt mehrerer solcher ersten Zeitdifferenzen) ist. Andere Vergleichsverfahren sind möglich.
Der AnschaltZeitpunkt der Spannung kann als der Zeitpunkt aufgefasst werden, bei dem die vorgegebene Spannung (z.B. die Batteriespannung eines Fahrzeuges) an die Anschlüsse der Spule angelegt wird. Der AbschaltZeitpunkt der Spannung kann als der Zeitpunkt aufgefasst werden, bei dem die Anschlüsse der Spule von der Spannungsversorgung, welche die vorgegebene Spannung bereitstellt, elektrisch getrennt werden. Es kann eine Mehrzahl von Anschalt- und AbschaltZeitpunkten innerhalb der Phase des Öffnungsvorganges erfasst werden. Das Erfassen kann entweder ein Messen dieser Anschalt- und AbschaltZeitpunkte umfassen oder z.B. ein Registrieren von Steuersignalen einer Regelung, welche derartige Anschalt- und Abschaltsignale ausgibt, um den vor¬ gegebenen Strom zu erreichen.
Die bestimmten Zeitdifferenzen können Zeitdauern repräsentieren, für die die vorgegebene Spannung ohne Unterbrechung an die Anschlüsse der Spule angelegt ist. Ferner können weitere oder andere Zeitdifferenzen bestimmt werden, welche die Zeitdauer (n) repräsentieren können, für die die vorgegebene Spannung von den Anschlüssen der Spule getrennt ist. Auch diese anderen Zeit¬ differenzen können daraufhin analysiert werden, ob sie sich zeitlich ändern. Auch eine Änderung dieser anderen Zeitdifferenzen kann auf einen Taktungswechsel hinweisen und somit auch einen Zeitpunkt eines Taktungswechsels anzeigen.
Die erste Zeitdifferenz kann somit eine erste AnschaltZeitdauer und die zweite Zeitdifferenz kann eine zweite AnschaltZeitdauer repräsentieren, welche (nach zwischenzeitlicher Abschaltung) die erste weitere Anschaltdauer nach der ersten Anschaltdauer repräsentieren kann. Falls mehr als eine erste Zeitdifferenz betrachtet werden, können mehrere erste Zeitdifferenzen auch gemittelt werden, sofern die ersten Zeitdifferenzen sich nicht zu stark unterscheiden, etwa nicht mehr als 20% unterscheiden. Auch können, wenn mehr als eine zweite Zeitdifferenz betrachtet wird, mehrere zweite Zeitdifferenzen gemittelt werden, etwa wenn die mehreren zweiten Zeitdifferenzen sich nicht mehr als 20% unterscheiden. Wenn die erste (z.B. gemittelte) Zeitdifferenz größer als zwischen 130% und 200% der (z.B. gemittelten) zweiten Zeitdifferenz ist, so wird das Magnetventil zunächst mit einer längeren AnschaltZeitdauer getaktet und danach mit einer geringeren AnschaltZeitdauer getaktet. Damit können der Tak- tungswechsel und auch der Zeitpunkt des Taktungswechsels auf einfache Weise bestimmt werden.
Die zweite Zeitdifferenz kann einer Standard-Anschaltperiode bzw. Standard-Anschaltdauer (welche wiederholt angewendet wird) entsprechen, wie durch den vorgegebenen Strom, den Widerstand der Spule und die vorgegebene Spannung bestimmt sein kann. Somit kann gezielt nach der Standard-Anschaltperiode in dem Spannungsmuster gesucht werden. Weiter kann nach dem Zeitpunkt gesucht werden, bei dem die Standard-Anschaltperiode im zeitlich folgenden Verlauf relativ zuverlässig aufrechterhalten wird. Damit kann das Verfahren weiter verfeinert werden.
Der vorgegebene Strom, welcher in der Phase als ein Sollstrom aufgefasst werden kann, kann so gewählt sein, dass eine maximale Öffnung des Magnetventils erreicht ist, so dass das Magnetventil vollständig geöffnet, so dass daher ein maximaler Durchfluss durch das Magnetventil ermöglicht ist.
Die vollständige Öffnung des Magnetventils muss jedoch nicht notwendigerweise bereits zu dem Zeitpunkt erreicht sein, bei dem der tatsächlich durch die Spule fließende Strom dem vorgegebenen Strom entspricht, sondern kann zeitlich später erreicht sein. Dieser Zeitpunkt wird gemäß Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zuverlässig und guter Genauigkeit bestimmt.
Das Verfahren kann ferner aufweisen ein Betreiben des Mag- netventils in einer zeitlich vor der Phase gelegenen vorherigen Phase des Öffnungsvorganges, in dem eine höhere Spannung als die vorgegebene Spannung angelegt wird, bis ein Stromschwellwert, der höher als der vorgegebene Strom ist, erreicht ist, und/oder Betreiben des Magnetventils in einer zeitlich nach der Phase gelegenen folgenden Phase des Öffnungsvorganges, in dem die vorgegebene Spannung gemäß einer Taktung angelegt wird, sodass ein Stromwert, der niedriger als der vorgegebene Strom ist, erreicht ist und insbesondere eine vollständige Öffnung erreicht ist .
Die zeitlich vor der Phase gelegene vorherige Phase kann als eine Phase „A" bezeichnet werden, und die zeitlich nach der Phase gelegene folgende Phase kann als eine Phase „C" bezeichnet werden. Derartige Phasen A, B, C können bereits in herkömmlich verfügbaren Verfahren vorgesehen sein. Damit kann ein konventionelles Einspritzsystem bzw. Magnetventil und Mag¬ netventil-Steuerverfahren unterstützt werden.
Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist bereitgestellt ein Verfahren zum Betreiben eines eine Spule aufweisenden Magnetventils zum Einspritzen von Kraftstoff in einen Zylinder einer Brennkraftmaschine, wobei das Verfahren aufweist: Durchführen eines Verfahrens gemäß einer der vo¬ rangehenden Ausführungsformen und Verwenden des bestimmten Öffnungszeitpunktes als Regelgröße und/oder zur Plausibili¬ sierung und/oder zur Diagnose und/oder zur Einschränkung eines Signalanalysezeitfensters .
Die Brennkraftmaschine kann z.B. einen Otto-Motor und/oder einen Diesel-Motor umfassen. Der Öffnungszeitpunkt kann z.B. mit einem Sollöffnungszeitpunkt verglichen werden und eine Abweichung kann einem Regler, wie etwa einem PID-Regler zugeführt werden, welcher wiederum ein Steuersignal ausgibt, um das Magnetventil derart zu steuern (hinsichtlich zumindest eines Steuerungsparameters) , dass die Abweichung minimal wird.
Damit kann ein Magnetventil zur Einspritzung einer definierten Kraftstoffmenge vorteilhaft angesteuert werden.
Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung weist das Verwenden des bestimmten Öffnungszeitpunktes auf: Bestimmen mindestens eines Parameters, insbesondere vorgegebene Strom- Sollwerte und/oder Stromregelhysteresebreiten in den einzelnen Phasen und/oder ein Beginnzeitpunkt, eines Ansteuerns des Magnetventils für einen nächsten Öffnungsvorgang in Abhängigkeit des bestimmten Öffnungszeitpunktes, und Ansteuerns des Mag¬ netventils gemäß dem bestimmten Parameter.
Das Verwenden des bestimmten Öffnungszeitpunktes kann ferner ein Bestimmen einer Differenz des bestimmten Öffnungszeitpunktes und einem Sollöffnungszeitpunkt umfassen und ein Beginnen des Ansteuerns des Magnetventils in Abhängigkeit der Differenz, um den Sollöffnungszeitpunkt zu erreichen. Dabei können insbe¬ sondere vorgegebene Stromsollwerte in den einzelnen Phasen unverändert bleiben. Damit kann ein Steuern des Magnetventils auf einfache Weise verbessert werden, ohne andere Betriebs- oder Steuerparameter ebenfalls ändern zu müssen.
Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist eine Motorsteuerung bereitgestellt, welche ausgebildet ist, ein Verfahren gemäß einer der vorangehenden Ausführungsformen aus zuführen .
Ferner ist ein Computerprogramm-Produkt bereitgestellt, welches Anweisungen enthält, welche wenn mittels eines Prozessors ausgeführt, ausgebildet sind, ein Verfahren gemäß einer der vorangehenden Ausführungsformen auszuführen.
Ausführungsformen der vorliegenden Erfindungen werden nun mit Bezug auf die beiliegenden Zeichnungen erläutert. Die Erfindung ist nicht auf die beschriebenen oder illustrierten Ausführungsformen beschränkt.
Fig. 1 illustriert Verläufe von Spannung, Strom und In- j ektordurchfluss , zur Erläuterung eines Verfahrens zum Bestimmen eines Öffnungszeitpunkts gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; und
Fig 2 illustriert schematisch eine Motorsteuerung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung und ein Magnetventil, welches ein als ein Injektor für eine Verbrennungskraftmaschine fungiert .
Fig. 1 illustriert Graphen 1, 3 und 5 in Koordinatensystemen, wobei die Abszissen 7 die Zeit repräsentieren und wobei die
Ordinate 9 des Graphen 1 die Spannung an Anschlüssen einer Spule eines Magnetventils, die Ordinate 11 in dem Graphen 3 den Strom in der Spule des Magnetventils und die Ordinate 13 in dem Graphen 5 den Durchfluss des durch das Magnetventils gesteuerten Fluids (z.B. Kraftstoff) bezeichnet.
Allen drei Graphen bzw. Koordinationssystem in Fig. 1 liegt dieselbe Zeitachse 7 zugrunde. Die Graphen 1, 3 und 5 illustrieren Spannungsverlauf (Kurven 15, 16, 18), Stromverlauf (Kurve 20) bzw. Durchflussverlauf (Kurve 22) eines Öffnungsvorganges eines Magnetventils in den Phasen A, B und C. In der Phase A zwischen den Zeitpunkten tO und tl wird eine Spannung gemäß der Kurve 15 zwischen den Anschlusspins des Spulenantriebs des Magnetventils angelegt bzw. beobachtet. In der Phase B zwischen den Zeitpunkten tl und t2 wird eine Spannung gemäß der Kurve 16 zwischen den Anschlusspins des Spulenantriebs des Magnetventils angelegt bzw. beobachtet. In der Phase C zwischen den Zeitpunkten t2 und t3 wird eine Spannung gemäß der Kurve 18 zwischen den Anschlusspins des Spulenantriebs des Magnetventils angelegt bzw. beobachtet.
Der Verlauf der Ansteuerung ist in die Phasen A und B unterteilt. Die Phase A wird nach einem einmaligen Erreichen des für diese Phase gültigen Sollwertes 17 (siehe Graph 3) beendet und in die Phase B gewechselt. Die Phase B hat einen neuen Stromsollwert 19, der kleiner ist als der Stromsollwert 17 in der Phase A. Eine Regelung schaltet daraufhin eine vorgegebene Spannung 21 (z.B. die Bordnetzspannung eines Fahrzeugs) in getakteter Weise gemäß Kurve 16, so dass der neue Stromsollwert 19 in der Phase B erreicht wird .
Zum Regeln dieses neuen Stromsollwertes 19 ist in der zweiten Hälfte der Phase B, d.h. in dem Zeitbereich 23 eine relativ stabile Schaltdauer At (auch als Standard-Anschaltperiode bezeichnet) der Ventilspannung zu beobachten und notwendig. Dabei ist die Schaltdauer (auch als AnschaltZeitdauer bezeichnet) jeweils durch die Differenz zwischen einem Abschaltzeitpunkt 25 und einem AnschaltZeitpunkt 27 gegeben.
In einem vorderen Bereich 29 der Phase B werden jedoch Anschaltdauern Atl, At2 beobachtet, welche erheblich von der Anschaltdauer At abweichen. Dies kann durch die Änderung der elektromagnetischen Eigenschaften des Spulenantriebs beim Öffnen des Ventils erklärt werden, weswegen bei geeigneter Wahl der Stromparameter der Phasen A und B in der ersten Hälfte 29 der Phase B eine Abweichung von dieser stabilen Schaltdauer At erkennbar ist. Da diese Abweichung in zeitlicher Korrelation zum Erreichen des vollen Kraftstoffmassendurchflusses steht (siehe hier Diagramm 5 in Fig. 1) kann eine Erkennung der Abweichung dieser Schaltdauer im realen Fahrzeugbetrieb entweder als Regelgröße oder zur Plausibilisierung oder zur Diagnose oder zur Einschränkung des Signalanalysezeitfensters anderer Regelgrößen bzw. Regelverfahren im Rahmen einer Ventilöffnungsregelung verwendet werden.
Gemäß Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung wird ein Zeitpunkt tw eines Taktungswechsels bestimmt, bei dem die Taktung von einer ersten Taktung gemäß den Anschaltdauern Atl, At2 zu einer zweiten Taktung gemäß den Anschaltdauern At gewechselt wird. Ein Öffnungszeitpunkt tö wird basierend auf dem Zeitpunkt tw des Taktungswechsels dadurch bestimmt, dass die Summe von tw und eines festen Zeitintervalls Atf gebildet wird. Wie aus dem Graph 5 hervorgeht, ist ab dem Zeitpunkt tö der maximale Kraft¬ stoffmassendurchfluss 31 erreicht. Dieser maximale Kraft¬ stoffmassendurchfluss setzt sich in der Phase C fort, welcher ein weiterer Sollstromwert 33 zugeordnet ist.
Mit Hilfe eines elektronischen Motorsteuergeräts 35, welches in Fig. 2 schematisch illustriert ist, kann ein Verfahren zum Bestimmen eines Öffnungszeitpunktes gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung durchgeführt werden. Ein Magnetventil 37 regelt einen Massenzustrom von Kraftstoff in einen Brennraum 39 eines Zylinders einer Brennkraftmaschine. Das Magnetventil 37 weist eine Spule 41 auf, welche eine Nadel 43 bewegt, um eine Öffnung 45 gesteuert zu verschließen bzw. freizugeben, durch die Kraftstoff in den Verbrennungsraum 39 einströmt. Dazu wird an den Anschlusspins der Spule 41 von dem Motorsteuergerät 35 eine
Spannung über Zuleitungen 47 angelegt, so dass in verschiedenen Phasen A, B und C eines Öffnungsvorganges die vorgegebenen Stromschwellwerte 17, 19, 33 erreicht werden. Das Motorsteuergerät 35 legt somit in einer Phase eines Öff¬ nungsvorganges (z.B. in der Phase B in Fig. 1) eine vorgegebene Spannung, z.B. die vorgegebene Spannung 21 an Anschlüsse der Spule 41 entsprechend einer Taktung an, um einen vorgegebenen Strom, z.B. den vorgegebenen Strom 19 durch die Spule des Magnetventils 37 zu regeln. Ferner bestimmt das Motorsteuergerät 35 einen Zeitpunkt tw eines Taktungswechsels, bei dem die Taktung von einer ersten Taktung (Anschaltdauer Atl, At2) zu einer zweiten Taktung (z.B. Anschaltdauern At) wechselt. Aus dem Zeitpunkt tw des Taktungswechsels bestimmt die Motorsteuerung 35 ferner den Öffnungszeitpunkt tö.
Durch eine angemessene Veränderung der Ansteuerparameter, wie z.B. Stromsollwerte oder Stromregelhysteresebreiten der Phasen A und B kann die relative Lage der Schaltvorgänge zum Ven- tilöffnungsereignis verändert werden und dadurch kann der Zeitpunkt des Ventilöffnungsereignisses genauer bestimmt werden . Es wird darauf hingewiesen, dass Ausführungsformen der Erfindung mit Bezug auf unterschiedliche Erfindungsgegenstände be¬ schrieben wurden. Insbesondere sind einige Ausführungsformen der Erfindung mit Vorrichtungsansprüchen und andere Ausführungsformen der Erfindung mit Verfahrensansprüchen beschrieben. Dem Fachmann wird jedoch bei der Lektüre dieser Anmeldung sofort klar werden, dass, sofern nicht explizit anders angegeben, zusätzlich zu einer Kombination von Merkmalen, die zu einem Typ von Erfindungsgegenstand gehören, auch eine beliebige Kombination von Merkmalen möglich ist, die zu unterschiedlichen Typen von Erfindungsgegenständen gehören.
Es wird darauf hingewiesen, dass die hier beschriebenen Ausführungsformen lediglich eine beschränkte Auswahl an möglichen Ausführungsvarianten der Erfindung darstellen. So ist es möglich, die Merkmale einzelner Ausführungsformen in geeigneter Weise miteinander zu kombinieren, so dass für den Fachmann mit den hier expliziten Ausführungsvarianten eine Vielzahl von verschiedenen Ausführungsformen als offensichtlich offenbart anzusehen sind.

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zum Bestimmen eines Öffnungszeitpunktes (tö) , bei dem ein eine Spule (41) aufweisendes Magnetventil (37) voll- ständig öffnet, wobei das Verfahren aufweist:
in einer Phase (B) eines Öffnungsvorganges, Anlegen einer vorgegebenen Spannung (21) an Anschlüsse der Spule (41) entsprechend einer Taktung, um einen vorgegebenen Strom (19) durch die Spule (41) des Magnetventils (37) zu regeln;
Bestimmen eines Zeitpunktes (tw) eines Taktungswechsels, bei dem die Taktung von einer ersten Taktung (Atl, At2) zu einer zweiten Taktung (At) wechselt; und
Bestimmten des Öffnungszeitpunktes (tö) basierend auf dem Zeitpunkt (tw) des Taktungswechsels.
2. Verfahren gemäß dem vorangehenden Anspruch, wobei der Öffnungszeitpunkt (tö) als Summe des Zeitpunktes des Tak¬ tungswechsels (tw) und eines festen Zeitintervalls (Atf) bestimmt wird.
3. Verfahren gemäß einem der vorangehenden Ansprüche, wobei das Bestimmen des Zeitpunktes (tw) des Taktungswechsels aufweist:
Erfassen von Anschalt- und Abschaltzeitpunkten (25, 27) der Spannung;
Bestimmen von Zeitdifferenzen (At, Atl, At2) jeweils zwischen einem AnschaltZeitpunkt und einem ersten Abschalt¬ zeitpunkt nach dem AnschaltZeitpunkt ;
Vergleichen mindestens einer ersten Zeitdifferenz (At2) der Zeitdifferenzen mit mindestens einer darauffolgenden zweiten Zeitdifferenz (At) der Zeitdifferenzen; und
Bestimmen desjenigen AbschaltZeitpunktes als den Zeitpunkt (tw) des Taktungswechsels, bei dem die relative Abweichung der zugehörigen ersten Zeitdifferenz vom dem Durchschnitt der Zeitdifferenzen einen vorgebbaren Wert übersteigt; oder
Bestimmen desjenigen AnschaltZeitpunktes als den Zeitpunkt des Taktungswechsels, bei dem die relative Abweichung der zugehörigen zweiten Zeitdifferenz vom dem Durchschnitt der Zeitdifferenzen einen vorgebbaren Wert übersteigt.
4. Verfahren gemäß dem vorangehenden Anspruch, wobei die zweite Zeitdifferenz (At) einer Standard-Anschaltperiode entspricht, die durch den vorgegebenen Strom, den Widerstand der Spule (41) und die vorgegebene Spannung (21) bestimmt ist.
5. Verfahren gemäß dem vorangehenden Anspruch,
wobei der vorgegebene Strom (19) derart gewählt ist, dass eine vollständige Öffnung des Magnetventils (37) erreicht ist.
6. Verfahren gemäß einem der vorangehenden Ansprüche, ferner aufweisend :
Betreiben des Magnetventils (37) in einer zeitlich vor der Phase (B) gelegenen vorherigen Phase (A) des Öffnungsvorganges, in dem eine höhere Spannung (15) als die vorgegebene Spannung (21) angelegt wird, bis ein Stromschwellwert (17), der höher als der vorgegebene Strom (19) ist, erreicht ist; und/oder
Betreiben des Magnetventils (37) in einer zeitlich nach der Phase (B) gelegenen folgenden Phase (C) des Öffnungsvorganges, in dem die vorgegebene Spannung (21) gemäß einer Taktung angelegt wird, sodass ein Stromwert (33) , der niedriger als der vor¬ gegebene Strom (19) ist, erreicht ist und insbesondere voll¬ ständige Öffnung erreicht ist.
7. Verfahren zum Betreiben eines eine Spule aufweisenden Magnetventils (37) zum Einspritzen von Kraftstoff in einen
Zylinder (39) einer Brennkraftmaschine, wobei das Verfahren aufweist :
Durchführen eines Verfahrens gemäß einem der vorangehenden Ansprüche ;
Verwenden des bestimmten Öffnungszeitpunktes (tö) als
Regelgröße und/oder zur Plausibilisierung und/oder zur Diagnose und/oder zur Einschränkung eines Signalanalysezeitfensters.
8. Verfahren gemäß dem vorangehenden Anspruch, wobei das Verwenden des bestimmten Öffnungszeitpunktes (tö) aufweist:
Bestimmen mindestens eines Parameters, insbesondere vorgegebene Stromsollwerte und/oder Stromregelhysteresebreiten in den einzelnen Phasen und/oder ein Beginnzeitpunkt, eines Ansteuerns des Magnetventils (37) für einen nächsten Öff¬ nungsvorgang in Abhängigkeit des bestimmten Öffnungszeit¬ punktes; und
Ansteuerns des Magnetventils (37) gemäß dem bestimmten Parameter.
9. Verfahren gemäß dem vorangehenden Anspruch, wobei das Verwenden des bestimmten Öffnungszeitpunktes (tö) aufweist:
Bestimmen einer Differenz des bestimmten Öffnungszeit- punktes (tö) mit einem Sollöffnungszeitpunkt; und
Beginnen des Ansteuerns des Magnetventils (37) in Ab¬ hängigkeit der Differenz, um den Sollöffnungszeitpunktes zu erreichen,
wobei vorgegebenen Stromschwellwerte in den einzelnen Phasen insbesondere unverändert bleiben.
10. Motorsteuerung (35), welche ausgebildet ist, ein Verfahren gemäß einem der vorangehenden Ansprüche auszuführen.
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