WO2018061558A1

WO2018061558A1 - ポンプユニット

Info

Publication number: WO2018061558A1
Application number: PCT/JP2017/030573
Authority: WO
Inventors: 武明森園; 耕史吉田; 拓人藤原; 健弘山内; 慎也東; 盛博武村; 宏康苅谷; 陽飯田; 拓也小牧; 利昭赤松
Original assignee: 愛三工業株式会社
Priority date: 2016-09-30
Filing date: 2017-08-25
Publication date: 2018-04-05
Also published as: JP2018053857A

Abstract

ポンプユニット（１６）は、フィルタ（６５）、サブタンク（４２）、燃料ポンプを備える。フィルタ（６５）は、袋状に形成される。サブタンク（４２）は、フィルタ（６５）の上方を取り囲んで燃料貯留空間（５９）を形成する。燃料ポンプは、サブタンク（４２）の上部に配置され、フィルタ（６５）内の燃料を燃料タンクの外部に供給する。ポンプユニット（１６）は、さらにジェットポンプ（１１０）と移送チューブ（１３５）を備える。ジェットポンプ（１１０）は、燃料ポンプから吐出された燃料を利用して負圧を発生させる。移送チューブ（１３５）は、ジェットポンプ（１１０）に連結され、ジェットポンプ（１１０）が発生した負圧によって燃料が移送チューブ（１３５）内を流れる。ジェットポンプ（１１０）は、サブタンク（４２）の上部に設けられ、燃料貯留空間（５９）に開口して燃料を吐出する吐出ポート（１２０）を有する。

Description

ポンプユニット

　本発明は、ポンプユニットに関する。ポンプユニットは、例えば、自動車等の車両に搭載される燃料タンク内の燃料をエンジン等の内燃機関に供給する。

　特開２０１２－１８４７６０号公報に開示されたポンプユニットは、燃料貯留部材と燃料ポンプを備えており、燃料タンク内に設けられる。燃料貯留部材は、フィルタと、フィルタの上方を取り囲み燃料貯留空間を形成する燃料貯留部材を有する。フィルタは、袋状であり、その上面の少なくとも一部が燃料貯留空間の底面を構成する。燃料ポンプは、燃料貯留部材の上部に配置され、フィルタ内の燃料を燃料タンクの外のエンジンに供給する。このようなポンプユニットは、高さが低く、低床型車両の燃料タンクに好適である。

　燃料タンクは、底面の形状によって燃料を貯留する複数の貯留部を有する場合がある。特開２０１２－１８４７６０号公報に開示されたポンプユニットは、１つの貯留部から他の貯留部へ燃料を移送する手段を有していないため、この種の燃料タンクに対応できない。燃料ポンプから吐出された燃料によって負圧を発生させるジェットポンプを有するポンプユニットも従来知られている。しかしこの種のポンプユニットは、ジェットポンプの配置場所によって、燃料タンク内に挿入し難い場合がある。そのため複数の貯留部を有する燃料タンクに対応しつつ燃料タンクへの挿入が容易なポンプユニットが従来必要とされている。

　本発明の１つの特徴によると、ポンプユニットは、複数の貯留部を有する燃料タンク内に設置される。ポンプユニットは、フィルタ、燃料貯留部材、燃料ポンプを備える。フィルタは、袋状に形成される。燃料貯留部材は、フィルタの上方を取り囲んで燃料貯留空間を形成する。燃料ポンプは、燃料貯留部材の上部に配置され、フィルタ内の燃料を燃料タンクの外部に供給する。ポンプユニットは、さらにジェットポンプと移送配管を備える。ジェットポンプは、燃料ポンプから吐出された燃料を利用して負圧を発生させる。移送配管は、ジェットポンプに連結され、ジェットポンプが発生した負圧によって燃料が移送配管内を流れる。ジェットポンプは、燃料貯留部材の上部に設けられ、燃料貯留空間に開口して燃料を吐出する吐出ポートを有する。

　したがってポンプユニットは、例えば燃料タンクの１つの貯留部上に設けられる。燃料ポンプが作動すると、燃料タンク内の燃料及び／又は燃料貯留空間の燃料がフィルタによって濾過される。そして燃料ポンプが燃料を燃料タンクの外部に向けて吐出する。ジェットポンプは、燃料ポンプが吐出する燃料を利用して負圧を発生させる。負圧を利用して他の貯留部に貯められている燃料が移送配管を介して燃料貯留空間へ供給される。したがってポンプユニットは、複数の貯留部を有する燃料タンクに対応できる。ジェットポンプが燃料貯留部材の上部に設けられ、ジェットポンプの吐出ポートが燃料貯留部材の燃料貯留空間に開口する。そのためジェットポンプと燃料貯留空間の間の経路が短くなり、ポンプユニットが小さくなる。かくしてポンプユニットは、燃料タンクに挿入しやすく、例えば低床型車両の燃料タンクへ挿入しやすい。

　他の特徴によると、ジェットポンプは、軸方向に連結される第１と第２の分割体を有する。第１の分割体は、吐出ポートを含み、かつ燃料貯留部材と一体に形成される。したがってジェットポンプは、少ない部品点数で構成される。

　他の特徴によると、第１と第２の分割体は、スナップフィットにより相互に連結される。したがって第１と第２の分割体の一方が凸部を有し、他方が凹部を有し、凸部と凹部の少なくとも一つの弾性変形を利用して凸部と凹部が着脱可能に係合する。したがって第１と第２の分割体は、別部品を要することなく連結される。

　他の特徴によると、吐出ポートの先端部は、フィルタとの間に液膜を形成できるようにフィルタに近接して位置する。燃料タンク内の燃料量が少なくかつ燃料タンクが傾斜した時または横Ｇが作用した時は、燃料タンク内の燃料の液面が傾斜する。この時、吐出ポートとフィルタの間に形成された液膜によって吐出ポート内の燃料が吐出ポート内に保持される。このため吐出ポート内の燃料が無くなることで生じるジェットポンプの機能の低下が抑制される。

　他の特徴によると、移送配管は、燃料貯留空間を通る配管部を含む。したがって移送配管は、燃料貯留部材内を通って燃料貯留部材の所望の場所から延出する。そのため燃料貯留部材から延出する部分の長さを短くすることができる。すなわち燃料タンクをポンプユニットに挿入する時に非拘束となる移送配管の長さを短くすることができる。そしてポンプユニットを燃料タンク内へ挿入する時において配管部が他部材と干渉することを抑制できる。例えば燃料タンクとポンプユニットの間に配管部が設置されることを抑制できる。かくしてポンプユニットを燃料タンク内へ容易に挿入できる。

燃料供給装置が設置された燃料タンクの断面図である。燃料供給装置の斜視図である。燃料供給装置の正面図である。ポンプユニットの正面図である。ポンプユニットの背面図である。ポンプユニットの平面図である。ポンプユニットの一部破断正面図である。ジェットポンプ周辺部の斜視図である。ジェットポンプ周辺部の断面図である。ポンプ本体部の周辺部の平面図である。ジェットポンプの吐出ポートとフィルタとの関係を示す説明図である。他の実施形態にかかるジェットポンプの周辺部の断面図である。他の実施形態にかかるポンプユニットの一部破断正面図である。他の実施形態にかかるポンプユニットの一部破断正面図である。

　図面を用いて本発明の実施形態を説明する。図１に示すように本実施形態にかかる燃料供給装置１０は、燃料タンク１２に取付けられる。燃料タンク１２は、自動車等の車両に搭載され、エンジン用の燃料を貯留する。燃料供給装置１０は、燃料タンク１２内の燃料を燃料タンク１２の外に位置するエンジンに供給する。図１等の矢印で示される前後左右上下の各方向は、車両の各方向に対応する。前後方向は車の長手方向に対応し、左右方向は車幅方向に対応し、上下方向は車の高さ方向に対応する。

　図１に示すように燃料タンク１２は、例えば、樹脂製の鞍型タンクであって、中空容器状である。燃料タンク１２は、外周を取り囲む環状の周壁部１２ａと、周壁部１２ａの上面開口を閉鎖する上壁部１２ｂと、周壁部１２ａの下面開口を閉鎖する底壁部１２ｃを有する。底壁部１２ｃの中央部には、断面逆Ｕ字状の仕切り部１２ｄが形成される。仕切り部１２ｄは、前後方向（図１の紙面垂直方向）に延在し、燃料タンク１２内の下領域を左側の第１貯留部１２Ｍと右側の第２貯留部１２Ｓに仕切る。底壁部１２ｃは、第１貯留部１２Ｍに対応する第１底部１２ｃ１と、第２貯留部１２Ｓに対応する第２底部１２ｃ２を有する。両底部１２ｃ１，１２ｃ２と上壁部１２ｂは、水平に広がっている。

　図１に示すように燃料タンク１２は、両底部１２ｃ１，１２ｃ２が水平になるように車両の車体（不図示）に搭載される。上壁部１２ｂには例えば略四角形状の開口部１３が形成される。開口部１３は、第１貯留部１２Ｍの中央部上方に位置する。燃料タンク１２の上部には図示省略のインレットパイプが備えられる。燃料タンク１２内には、例えば、液体燃料であるガソリンが貯留される。

　図２に示すように燃料供給装置１０は、フランジユニット１４とポンプユニット１６を備える。フランジユニット１４は、フランジ本体２０、連結シャフト２２、ジョイント部材２４、スプリング２５を備える。フランジ本体２０は、樹脂製で円形板状の蓋板部２６を有する。蓋板部２６の下面には、円筒状の嵌合筒部２７が同心状に設けられる。嵌合筒部２７は、蓋板部２６の外径よりも一回り小さい外径を有する。

　図３に示すように蓋板部２６は、燃料タンク１２の上壁部１２ｂに取付けられ、開口部１３を閉鎖する。蓋板部２６の外周部は、開口部１３の口縁部上に配置される。嵌合筒部２７は、燃料タンク１２の開口部１３内に嵌合される。蓋板部２６には、供給ポート部２８、電気コネクタ部３０、シャフト取付部３２、バルブ収容部３４が形成される。

　図３に示すように供給ポート部２８は、直管状であって蓋板部２６を貫通する。電気コネクタ部３０は、角筒状であって蓋板部２６の上下両面から突出する。電気コネクタ部３０は、筒部内にインサート成形により埋設された金属製の複数個の端子（不図示）を有する。シャフト取付部３２は、蓋板部２６の下面の左右領域に形成され、図３は右側のシャフト取付部３２のみを示す。シャフト取付部３２は、有天円筒状であり、相互に所定の間隔を隔てて配置される。

　図２，３に示すようにバルブ収容部３４は、有天円筒状である。バルブ収容部３４の上端部には、エバポポート３６が形成される。バルブ収容部３４には、蒸発燃料用バルブ３７が収容される。蒸発燃料用バルブ３７としては、例えば、蒸発燃料制御バルブと満タン規制バルブを備える統合バルブが用いられる。蒸発燃料制御バルブは、燃料タンク１２の内圧が所定値よりも小さいと閉弁し、内圧が所定値よりも大きいと開弁する。満タン規制バルブは、燃料タンク１２内の燃料が満タンでないと開弁し、満タンに達すると閉弁する。

　図２，３に示すように燃料供給装置１０は、左右２本の相互に平行の連結シャフト２２を有する。連結シャフト２２は、例えば金属製の丸棒材又は中空パイプ材である。連結シャフト２２の一端部（上端部）は、両シャフト取付部３２に圧入等によって連結される。これにより連結シャフト２２がフランジ本体２０に吊下げられる。

　図２，３に示すようにジョイント部材２４は、連結シャフト２２に対して軸方向（上下方向）に摺動可能に設けられる。ジョイント部材２４は、樹脂製で平板状のジョイント本体部３８を有し、ジョイント本体部３８は、前後方向（図３の紙面垂直方向）に向く。ジョイント本体部３８の左右両側部には、相互に平行である連結筒部３９が形成される。連結筒部３９の上部は、ジョイント本体部３８から上方に突出する。連結筒部３９内に連結シャフト２２が軸方向に移動可能あるいは摺動可能に挿入される。連結シャフト２２の１つ、例えば右側の連結シャフト２２の下端部には、図示省略の抜け止め部材が取付けられる。このためジョイント部材２４は、連結シャフト２２に対して最下位置を超えて移動せず、連結シャフト２２から抜けることが防止される。図３に示すようにジョイント本体部３８の上部には、ジョイント本体部３８上において垂立するガイド柱部４０が形成される。ガイド柱部４０は、連結シャフト２２の間に配置される。

　図２，３に示すようにスプリング（弾性部材）２５は、金属製のコイルスプリングであり、ジョイント部材２４のガイド柱部４０に嵌合される。スプリング２５は、蓋板部２６とジョイント本体部３８との間に介装され、蓋板部２６とジョイント本体部３８の間隔を拡げるようにジョイント本体部３８を付勢する。フランジユニット１４は、連結シャフト２２、ジョイント部材２４、スプリング２５を含む連結機構１８によってポンプユニット１６と連結される。

　図１に示すようにポンプユニット１６は、燃料タンク１２の第１貯留部１２Ｍの第１底部１２ｃ１上に設置される。ポンプユニット１６は、低くなるように水平状態に設置され、ポンプユニット１６の長手方向が左右方向に一致する。ポンプユニット１６は、サブタンク４２、ポンプケーシング４４、燃料ポンプ４６を備える。

　図７に示すようにサブタンク（燃料貯留部材）４２は、サブタンク本体４８と燃料フィルタ５０と底面カバー５２を備える。サブタンク本体４８は、樹脂製の逆浅箱状であって、下方に開口する開口部を有する。サブタンク本体４８は、平面視で左右方向に長い長四角形状である。サブタンク本体４８は、筒状の側壁部５４と、側壁部５４の上面開口を閉鎖する蓋壁部５６を有する。蓋壁部５６の右端部には、上方に向かって隆起する隆起部５８が形成される。サブタンク本体４８は、下側に開口部を有する燃料貯留空間５９を有する。

　図６に示すように蓋壁部５６には、隆起部５８の左隣りに略四角形状の開口孔６０が形成される。開口孔６０は、燃料タンク１２の第１貯留部１２Ｍ（図１参照）内の燃料をサブタンク４２内の貯留空間へ導入する流入口として機能する。図２，６に示すように蓋壁部５６の右部の後端縁上には、前後方向に面する四角形板状の立壁部６１が形成される。立壁部６１は、例えば、格子状である。立壁部６１には、例えば図示しない燃料残量検出装置のセンサ本体が取付けられる。

　図５，６に示すようにサブタンク本体４８の側壁部５４の後側面の中央左部には、支軸６３が形成される。支軸６３の軸線は、前後方向に延在する。支軸６３は、ジョイント部材２４の左下部（図５において右下部）に対して回動可能に連結される。これによりサブタンク本体４８がジョイント部材２４に対して支軸６３を中心に上下方向（図５の矢印Ｙ１，Ｙ２方向）に回動可能に連結される。

　図７に示すように燃料フィルタ５０は、フィルタ（フィルタ部材、フィルタ部）６５と内骨部材６７と接続管６９を備える。フィルタ６５は、燃料を濾過する上下の両濾材６５ａ，６５ｂを有する。両濾材６５ａ，６５ｂは、例えば積層された樹脂製の複数の不織布を有する。両濾材６５ａ，６５ｂの周縁部は、溶着部６５ｃによって溶着される。これによりフィルタ６５は、上下方向に扁平でかつ左右方向を長手方向とする長四角形袋状になっている。これに代えてフィルタ６５は、１枚の濾材を二つ折りにすることで袋状に形成されても良い。

　図７に示すように内骨部材６７は、樹脂製で、フィルタ６５を膨らんだ状態に保持する骨格構造を有する。内骨部材６７は、両濾材６５ａ，６５ｂ（詳しくは、両濾材の外周部を除いた残りの部分）の相互間の間隔を所定間隔に保持する。上側の濾材６５ａには、フィルタ６５の内部と連通する取付孔が形成されている。取付孔に連結するように接続管６９が内骨部材６７に結合される。接続管６９は、樹脂製で円管状である。接続管６９は、内骨部材６７に結合されて内骨部材６７とともに濾材６５ａの取付孔の口縁部を挟持する。接続管６９は、内骨部材６７上に立設される。接続管６９内は、フィルタ６５の内部空間７３と連通され、内部空間７３と燃料ポンプ４６とを連結する。接続管６９内には、燃料ポンプ４６側からフィルタ６５側への燃料の逆流を阻止する逆止弁体７１が組み込まれている。逆止弁体７１は、接続管６９に対して上下方向に移動して、接続管６９を開閉する。

　図７に示すようにフィルタ６５は、サブタンク本体４８の下側開口部を覆うようにサブタンク本体４８に取付けられる。フィルタ６５の上側の濾材６５ａは、燃料貯留空間５９に面する。したがって上側の濾材６５ａの上面は、燃料貯留空間５９の底面部を形成する。接続管６９は、サブタンク本体４８の開口孔６０を通って開口孔６０の上方へ突出する。

　図７に示すようにサブタンク本体４８の開口孔６０より上方に位置する燃料タンク１２内の燃料は、自重によって開口孔６０（詳しくは、接続管６９を除く）を通じて燃料貯留空間５９に流入し、燃料貯留空間５９に貯留される。サブタンク本体４８の隆起部５８内は、車両の旋回時等において燃料タンク１２が右下方へ傾いた場合等において燃料を一時的に滞留できる一時滞留空間部７６である。

　図７に示すように底面カバー５２は、樹脂製で、横長四角形板状である。底面カバー５２は、格子状であり、板厚方向すなわち上下方向に貫通する多数の開口を有する。底面カバー５２は、サブタンク本体４８の側壁部５４に対してスナップフィット等により結合される。底面カバー５２は、フィルタ６５の下側の濾材６５ｂを覆う。サブタンク本体４８の側壁部５４と底面カバー５２の周縁部の間には、フィルタ６５の周縁部すなわち溶着部６５ｃが全周に亘って挟持される。

　図７に示すように底面カバー５２は、燃料タンク１２の第１底部１２ｃ１上に配置される。底面カバー５２は、第１底部１２ｃ１に面する。底面カバー５２の下面には、多数の半球状の突起部５２ａが形成される。下側の濾材６５ｂは、底面カバー５２を介して第１底部１２ｃ１に面する。突起部５２ａは、第１底部１２ｃ１上に当接することで、第１底部１２ｃ１と底面カバー５２との間に燃料の流通となる隙間を形成する。これにより燃料タンク１２内の燃料は、燃料ポンプ４６の駆動によって、第１底部１２ｃ１と底面カバー５２の間の隙間から底面カバー５２の格子目、及び下側の濾材６５ｂを通じて、フィルタ６５の内部空間７３へ吸入される。

　図５に示すように底面カバー５２の後側面には、ジョイント部材２４の水平状の下端面２４ａに対応する回り止め部７８が形成される。回り止め部７８は、サブタンク本体４８を含むサブタンク４２が水平状態においてジョイント部材２４の下端面２４ａと当接又は近接する。これによりサブタンク４２が水平状態から右端部が左端部よりも上方（図５では左端部が右端部よりも上方）に傾く方向（図５の矢印Ｙ１方向）に回動することが規制される。すなわちサブタンク４２は、水平状態で、回り止め部７８がジョイント部材２４の下端面２４ａに当接または近接する。

　図５に示すようにジョイント部材２４の左下隅角部（図５において右下隅角部）には、下端面２４ａに連続しかつ支軸６３の軸線を中心とする円弧状の逃がし面２４ｂが形成される。したがって逃がし面２４ｂは、サブタンク４２がジョイント部材２４に対して支軸６３を中心に回転することを許容する。ジョイント部材２４にサブタンク４２が懸吊されるとき、ポンプユニット１６が自重により水平状態から右端部が左端部より下方（図５において左端部が右端部より下方）になる方向（図５において矢印Ｙ２方向）に回転する。サブタンク４２を含むポンプユニット１６は、ジョイント部材２４に懸吊された状態で、燃料タンク１２の開口部１３から燃料タンク１２内へ挿入される。ポンプユニット１６は、燃料タンク１２の底壁部１２ｃに当たって支軸６３を中心に回転して水平状態になる。

　図７に示すようにポンプケーシング４４は、樹脂製で、中空円筒状の収容筒部８０と収容筒部８０の左端部の開口を閉鎖する端板部８２を有する。端板部８２には、軸方向（左右方向）に延在する直管状の吐出管部８３が形成される。吐出管部８３の先端部には、上方へ突出する縦筒部８４、及び左方へ突出する吐出筒部８５が形成される。吐出筒部８５には、樹脂製の管継手８７が溶着等によって結合される。管継手８７には、上方へ指向する接続ポート８７ａが形成される。

　図４，６に示すように収容筒部８０の軸方向の中央部の上端部には、円弧状または湾曲状に前後方向に延出する弾性支持片８９が形成される。弾性支持片８９の先端部は、サブタンク本体４８の前後両端部上にスナップフィット等により結合される。弾性支持片８９は、ポンプケーシング４４がサブタンク本体４８と平行になるようにポンプケーシング４４をサブタンク本体４８上に弾性的に支持する。

　図７に示すように燃料ポンプ４６は、燃料を吸入しかつ吐出する電動式燃料ポンプである。燃料ポンプ４６は、略円柱形状の外形を有する。燃料ポンプ４６は、軸方向の一端部（右端部）に燃料吸入口４６ａを有し、他端部（左端部）に燃料吐出口４６ｂを有する。燃料ポンプ４６は、燃料吐出口４６ｂを左方に向けた状態で、ポンプケーシング４４の収容筒部８０内に挿入される。燃料吐出口４６ｂは、吐出管部８３の基端部（右端部）に接続される。これにより燃料ポンプ４６は、軸方向が左右方向に向く横置き状態にてサブタンク４２上に配置される。

　図７に示すように収容筒部８０には、収容筒部８０の右端開口を閉鎖するカバー部材９１がスナップフィット等により結合される。カバー部材９１には、右方へエルボ管状に突出する吸入管部９２が形成される。吸入管部９２の基端部は左方に向けて開口し、吸入管部９２の先端部は下方に向けて開口する。吸入管部９２の基端部は、燃料ポンプ４６の燃料吸入口４６ａに接続される。吸入管部９２の先端部は、燃料フィルタ５０の接続管６９にスナップフィット等によって連結される。

　図３に示すように燃料ポンプ４６は、可撓性を有する配線部材９４を介して電気的に接続される接続コネクタ９５を備える。接続コネクタ９５は、フランジユニット１４の電気コネクタ部３０に接続される。これにより電源からの電力が電気コネクタ部３０から接続コネクタ９５の配線部材９４を経て燃料ポンプ４６に供給される。図７に示すように燃料ポンプ４６は、駆動することでフィルタ６５によって濾過された燃料を吸入する。このとき燃料貯留空間５９の燃料は、上側の濾材６５ａによって濾過される。燃料タンク１２内の燃料は、下側の濾材６５ｂによって濾過される。

　図７に示すように吐出管部８３の縦筒部８４内には、逆止弁９７が組み込まれる。逆止弁９７は、吐出管部８３の下流に接続されるプレッシャレギュレータ１００から燃料ポンプ４６への燃料の逆流を阻止する。縦筒部８４の上端部には、レギュレータケース９９がスナップフィット等により結合される。レギュレータケース９９は、左前方へ向けて開口するカップ状である。レギュレータケース９９内にプレッシャレギュレータ１００が収容される。プレッシャレギュレータ１００は、レギュレータケース９９内を通る燃料の圧力を調整（調圧）し、余剰の燃料を外部へ排出する。

　図７に示すようにレギュレータケース９９には、その開口を閉鎖すると共にプレッシャレギュレータ１００を抜け止めするキャップ１０２がスナップフィット等により結合される。キャップ１０２には、プレッシャレギュレータ１００で調圧された燃料を吐出する出口ポート１０２ａが形成される。図３に示すようにキャップ１０２の出口ポート１０２ａとフランジユニット１４の供給ポート部２８は、可撓性を有する蛇腹状のホース等からなる供給チューブ１０４を介して接続される。

　図５に示すようにレギュレータケース９９には、プレッシャレギュレータ１００からの余剰燃料を排出する排出ポート９９ａが形成される。図６に示すように排出ポート９９ａは、サブタンク本体４８の蓋壁部５６の左後部に形成された余剰燃料受入れ口１０６に向き、余剰燃料が余剰燃料受入れ口１０６を経て燃料貯留空間５９（図７参照）へ排出される。図８に示すように余剰燃料受入れ口１０６は、蓋壁部５６から上方に延在する角筒状の開口筒部１０７内に形成される。

　図６に示すようにサブタンク４２の左後部には、ジェットポンプ１１０が設けられる。ジェットポンプ１１０は、燃料ポンプ４６から吐出された高圧燃料によって負圧を得る。

　図９に示すようにジェットポンプ１１０は、軸方向を上下方向とする縦置き状態にて配置される。ジェットポンプ１１０は、軸方向（上下方向）に二分割されており、下半部のポンプ本体部（分割体）１１４と、上半部のノズル部材（分割体）１１６を有する。

　図９に示すようにポンプ本体部１１４は、サブタンク本体４８の開口筒部１０７の左端部に一体成形によって形成される。詳しくはポンプ本体部１１４の上端部がサブタンク本体４８の開口筒部１０７の上端部に接続される。図９，１０に示すように開口筒部１０７内には、余剰燃料受入れ口１０６を左右に仕切る仕切り壁１０７ａが形成される。仕切り壁１０７ａは、ポンプ本体部１１４から右方へ所定量離れて位置する。ポンプ本体部１１４は、主筒部１１８と吸入ポート１１９と吐出ポート１２０を有する。図５に示すようにポンプ本体部１１４の上端面は、立壁部６１の上端面より低い。

　図９に示すように主筒部１１８は、軸方向を上下方向とする円筒状である。主筒部１１８の上部は、サブタンク本体４８の開口筒部１０７と連続している。主筒部１１８内には、上から下方に向かってチャンバ部１２２、絞り部１２３、及び、スロート部１２４が形成される。吸入ポート１１９は、主筒部１１８の上部の左側面から左斜め下方に向けて延在する円管状である。吸入ポート１１９内は、チャンバ部１２２と連通する。

　図９に示すように吐出ポート１２０は、ポンプ本体部１１４から軸方向下方に向けて延在する円管状である。吐出ポート１２０内は、スロート部１２４に連通される。図１１に示すように吐出ポート１２０の先端部（開口部）は、フィルタ６５の上側の濾材６５ａの近傍に位置する。これにより吐出ポート１２０の先端部とフィルタ６５の上側の濾材６５ａとの間に液膜が形成される。

　図９に示すようにノズル部材１１６は、樹脂製で、ノズル１２６と導入ポート１２７とキャップ部１２８とを同心状に有する。ノズル１２６は、軸方向を上下方向となるように配設され、下方へ向かって次第に口径を小さくするテーパ筒状である。ノズル１２６の上部は、キャップ部１２８に接続され、ノズル１２６の下部は、キャップ部１２８から下方に突出する。導入ポート１２７は、キャップ部１２８から軸方向上方に向けて延在する円管状である。導入ポート１２７内は、ノズル１２６内に連通する。キャップ部１２８は、ポンプ本体部１１４の主筒部１１８の上端開口に嵌合されて上端開口を覆う。

　図９に示すようにノズル部材１１６は、ポンプ本体部１１４にスナップフィットにより取付けられる。図８に示すようにポンプ本体部１１４の主筒部１１８の外側面には、前後一対（図８では後側のみを示す）の係合突起（凸部）１３０が形成される。一方、キャップ部１２８の外周部には、係合孔（凹部）１３１ａを有する前後一対（図８では後側のみを示す）の係合片１３１が形成される。ノズル部材１１６を上方からポンプ本体部１１４に押し付けることで、係合片１３１が弾性変形し、ポンプ本体部１１４の係合突起１３０が係合孔１３１ａに係合する。したがって係合片１３１の弾性変形を利用してノズル部材１１６がポンプ本体部１１４に取付けられる。これによりキャップ部１２８が主筒部１１８に嵌合されるとともに図９に示すようにチャンバ部１２２の上端開口が閉鎖される。ノズル１２６は、チャンバ部１２２に同心状に配置される。

　図７に示すように管継手８７の接続ポート８７ａには、例えば、樹脂製のコルゲートチューブからなる導入チューブ（導入配管）１３３の一端部が圧入によって接続される。図９に示すように導入チューブ１３３の他端部は、ノズル部材１１６の導入ポート１２７に圧入によって接続される。図７，９に示すように燃料ポンプ４６からポンプケーシング４４の吐出管部８３に吐出された高圧燃料の一部は、管継手８７、導入チューブ１３３を介して、ジェットポンプ１１０の導入ポート１２７に供給される。ノズル部材１１６に導入チューブ１３３を接続した後に、ノズル部材１１６をポンプ本体部１１４に取付けることができる。これにより導入チューブ１３３をノズル部材１１６に接続しやすい。

　図９に示すようにポンプ本体部１１４の吸入ポート１１９には、例えば、樹脂製のコルゲートチューブからなる移送チューブ（移送配管、移送配管部材）１３５の一端部が圧入によって接続される。図１に示すように移送チューブ１３５は、燃料タンク１２の仕切り部１２ｄを越えて延出し、移送チューブ１３５の先端が第２貯留部１２Ｓの底部近傍に配置される。

　図１を参照するように燃料供給装置１０を燃料タンク１２に設置した状態で、フランジ本体２０の供給ポート部２８にエンジンにつながる図示省略の燃料供給配管が接続される。電気コネクタ部３０には、外部コネクタが接続される。エバポポート３６には、キャニスタにつながるホース等からなる蒸発燃料配管部材が接続される。キャニスタは、燃料タンク１２内で発生した蒸発燃料を吸着、脱離可能な吸着材（例えば、活性炭）を備える。図３に示す蒸発燃料用バルブ３７が開弁することで、燃料タンク１２内で発生した蒸発燃料がキャニスタへ排出される。

　次に、燃料供給装置１０の作動について説明する。外部からの駆動電力により燃料ポンプ４６が駆動する。これにより燃料タンク１２の第１貯留部１２Ｍ内の燃料とサブタンク４２の燃料貯留空間５９の燃料が燃料フィルタ５０を介して燃料ポンプ４６に吸入されて昇圧される。燃料ポンプ４６の燃料吐出口４６ｂからポンプケーシング４４の吐出管部８３に吐出された高圧燃料の一部は、プレッシャレギュレータ１００により燃料圧力が調整される。圧力調整された燃料は、プレッシャレギュレータ１００から供給チューブ１０４へ吐出され、フランジユニット１４の供給ポート部２８を経てエンジンへ供給される。余剰燃料は、プレッシャレギュレータ１００からレギュレータケース９９の排出ポート９９ａを通してサブタンク本体４８の余剰燃料受入れ口１０６に向けて排出される。これにより余剰燃料は、燃料貯留空間５９に貯留される。

　燃料ポンプ４６の燃料吐出口４６ｂからポンプケーシング４４の吐出管部８３に吐出された高圧燃料の残りは、吐出筒部８５から管継手８７、導入チューブ１３３を介して、ジェットポンプ１１０の導入ポート１２７に供給される。導入ポート１２７に供給された高圧燃料がノズル１２６から絞り部１２３に吐出され、負圧が発生する。その負圧によって第２貯留部１２Ｓ内の燃料が移送チューブ１３５を介して吸入ポート１１９から吸入される。導入ポート１２７からの燃料と移送チューブ１３５からの燃料が合流し、合流した燃料が吐出ポート１２０から燃料貯留空間５９に噴出される。

　図１に示すように燃料供給装置１０は、複数の貯留部１２Ｍ，１２Ｓを有する燃料タンク１２に対応する構造を有する。すなわち燃料供給装置１０は、複数の貯留部１２Ｍ，１２Ｓに貯まっている燃料を吸い込むことができる。図５に示すようにジェットポンプ１１０がサブタンク本体４８の上部に設けられる。図９に示すようにジェットポンプ１１０の吐出ポート１２０が燃料貯留空間５９内に開口する。このため燃料タンク１２内に設置した際のポンプユニット１６の高さを低くできる。かくしてポンプユニット１６を容易に燃料タンク１２内へ挿入することができる。例えば燃料供給装置１０は、低床型車両の燃料タンク１２内へ容易に挿入でき、かつ高さの低い燃料タンク１２内に設置できる。

　図９に示すようにジェットポンプ１１０は、軸方向に二分割され、ポンプ本体部１１４及びノズル部材１１６を別部材として有する。吐出ポート１２０を含むポンプ本体部１１４は、サブタンク本体４８と一体に形成される。したがってポンプユニット１６は、比較的少ない部品点数で構成される。

　図８に示すようにポンプ本体部１１４には、ノズル部材１１６がスナップフィットによって取付けられる。したがってノズル部材１１６は、別部品を要することなくポンプ本体部１１４に取付けられる。

　図９，１１に示すようにジェットポンプ１１０の吐出ポート１２０の先端部がフィルタ６５の上側の濾材６５ａに近接して位置し、吐出ポート１２０の先端部と濾材６５ａとの間に液膜１３７が形成される。液膜１３７は、吐出ポート１２０内の液が排出されることを防止し、吐出ポート１２０内を液密状態に維持する。したがって第１貯留部１２Ｍ内の燃料量が少なく、燃料タンク１２が傾斜した時または横Ｇが作用した時等、液面が傾斜した時において、供給ポート部２８内が液密状態に維持される。このため供給ポート部２８内の燃料が無くなることで生じるジェットポンプ１１０の機能の低下が抑制される。かくして燃料が途切れること無く供給ポート部２８へ供給され得る。

　図９を参照するように吐出ポート１２０の先端部は、燃料タンク１２が水平状態において、サブタンク本体４８に残存する燃料の最少必要液面よりも低い位置に配置することが好ましい。これにより吐出ポート１２０内の液密状態を確実に維持できる。

　図６に示すようにジェットポンプ１１０は、サブタンク本体４８の左端部に位置する。図５に示すようにサブタンク本体４８がジョイント部材２４に対して懸吊される時、サブタンク本体４８は、支軸６３を中心に回転し、サブタンク本体４８の左端部が支軸６３よりも上方に位置する。そのためジェットポンプ１１０は、支軸６３よりも上方に位置し、かつ支軸６３へ近づく。したがってポンプユニット１６を燃料タンク１２へ挿入する際に、ジェットポンプ１１０が邪魔になり難く、ポンプユニット１６を燃料タンク１２へ容易に挿入できる。

　ポンプユニットは、図９に示すジェットポンプ１１０に代えて図１２に示すジェットポンプ２１０を有していても良い。以下、図９の実施形態と同じ部分についての説明を割愛し、相違する部分について図１２の実施形態について説明する。図１２に示すようにジェットポンプ２１０は、サブタンク本体４８と別部材であるポンプ本体部２１４を有する。ポンプ本体部２１４の主筒部１１８の下端部は、サブタンク本体４８の開口筒部１０７の上端部に適宜の取付構造によって取付けられる。

　ポンプユニットは、図１，９に示すサブタンク本体４８と移送チューブ１３５に代えて図１３に示すサブタンク本体４８と移送配管１４０を有していても良い。以下、図１，９の実施形態と同じ部分についての説明を割愛し、相違する部分について図１３の実施形態について説明する。

　図１３に示すように移送配管１４０は、サブタンク本体４８と一体的に形成された配管部１４２と、配管部１４２の一端に接続された第１接続チューブ１４４と、配管部１４２の他端に接続された第２接続チューブ１４６を有する。サブタンク本体４８の側壁部５４の左側下部にはパイプ挿通孔１４８が形成され、右側下部にはパイプ挿通孔１４９が形成される。パイプ挿通孔１４８、１４９は、同心状に位置する。

　図１３に示すように配管部１４２は、移送配管１４０の一部を構成し、パイプ体１５０と第１管継手１５１と第２管継手１５２を有する。パイプ体１５０は、樹脂製で、パイプ体１５０の基端部（図１３において右端部）に第１管継手１５１が一体成形によって形成される。これに代えて第１管継手１５１は、パイプ体１５０に溶着または圧入等によって接続されても良い。第１管継手１５１は、接続ポート１５１ａを有する。

　図１３に示すようにパイプ体１５０は、右側のパイプ挿通孔１４９から燃料貯留空間５９を通って左側のパイプ挿通孔１４８に挿通される。パイプ体１５０の先端部（図１３において左端部）に第２管継手１５２が溶着又は圧入等によって接続される。第２管継手１５２は、例えば、樹脂製で、接続ポート１５２ａを有する。配管部１４２は、サブタンク本体４８に一体的に形成される。

　図１３に示すように第１接続チューブ１４４は、例えば樹脂製のコルゲートチューブからなる。第１接続チューブ１４４の一端部が第２管継手１５２の接続ポート１５２ａに圧入によって接続される。第１接続チューブ１４４の他端部がジェットポンプ１１０の吸入ポート１１９に圧入によって接続される。

　図１３に示すように第２接続チューブ１４６は、例えば樹脂製のコルゲートチューブからなる。第２接続チューブ１４６の一端部が第１管継手１５１の接続ポート１５１ａに圧入によって接続される。第２接続チューブ１４６は、図１の移送チューブ１３５と同様、燃料タンク１２の仕切り部１２ｄを越えて延出し、第２接続チューブ１４６の先端が第２貯留部１２Ｓの底部の近傍に配置される。第２接続チューブ１４６は、移送配管１４０の一部であって、ポンプユニットを燃料タンク１２内へ挿入する際の非拘束部分である。

　図１３に示すように移送配管１４０の一部を構成する配管部１４２（パイプ体１５０及び管継手１５１，１５２）が燃料貯留空間５９を通るようにサブタンク本体４８に設けられる。したがってサブタンク本体４８から延出する第２接続チューブ１４６の長さ、すなわちポンプユニット１６を燃料タンク１２内へ挿入する時における移送配管１４０の非拘束部分の長さを短くできる。このためポンプユニット１６を燃料タンク１２内へ挿入する時において配管部１４２が他部材と干渉することを抑制できる。例えば燃料タンク１２とポンプユニット１６の間に配管部１４２が設置されることを抑制できる。かくしてポンプユニット１６を燃料タンク１２内へ容易に挿入できる。

　ポンプユニットは、図１，９に示すサブタンク本体４８と移送チューブ１３５に代えて図１４に示すサブタンク本体４８と移送配管１５５を有していても良い。以下、図１，９の実施形態と同じ部分についての説明を割愛し、相違する部分について図１４の実施形態について説明する。

　図１４に示すように移送配管１５５は、サブタンク本体４８に設けられたチューブ体１５７と、チューブ体１５７に管継手１５８を介して接続された接続チューブ１５９を有する。サブタンク本体４８の側壁部５４の左下部にチューブ挿通孔１６１が形成され、右上部にチューブ挿通孔１６２が形成される。

　図１４に示すようにチューブ体（配管部、管部材）１５７は、移送配管１５５の一部を構成し、例えば樹脂製のコルゲートチューブからなる。チューブ体１５７の一端部（左端部）は、燃料貯留空間５９から左側のチューブ挿通孔１６１を通して引き出され、ジェットポンプ１１０の吸入ポート１１９に圧入によって接続される。チューブ体１５７の他端部（右端部）は、燃料貯留空間５９から右側のチューブ挿通孔１６２を通して引き出される。チューブ体１５７は、燃料貯留空間５９内でほとんど弛みなく直線状に延出する。

　図１４に示すように管継手１５８は、例えば樹脂製で、両端部に接続ポート１５８ａ，１５８ｂを有する。管継手１５８の一方の接続ポート１５８ａは、チューブ体１５７の他端部（右端部）に圧入によって接続される。

　図１４に示すように接続チューブ１５９は、例えば樹脂製のコルゲートチューブからなる。接続チューブ１５９の一端部は、管継手１５８の他方の接続ポート１５８ｂに圧入によって接続される。接続チューブ１５９は、図１の移送チューブ１３５と同様、燃料タンク１２の仕切り部１２ｄを越えて延出し、移送チューブ１３５の先端が第２貯留部１２Ｓの底部の近傍に配置される。

　図１４に示すように移送配管１５５の一部を構成するチューブ体１５７が燃料貯留空間５９を通るようにサブタンク本体４８に設けられる。したがってサブタンク本体４８から延出する接続チューブ１５９の長さ、すなわちポンプユニット１６を燃料タンク１２内へ挿入する時における移送配管１５５の非拘束部分の長さを短くできる。このためポンプユニット１６を燃料タンク１２内へ挿入する時においてチューブ体１５７が他部材と干渉することを抑制できる。例えば燃料タンク１２とポンプユニット１６の間にチューブ体１５７が設置されることを抑制できる。かくしてポンプユニット１６を燃料タンク１２内へ容易に挿入できる。

　上述するように燃料供給装置は、自動車等の車両に適用される。これに代えて燃料供給装置は、他の乗物に適用されても良い。上述するように燃料供給装置１０は、図１等に示される前後方向、左右方向、上下方向となるように車両に装着される。これに代えて燃料供給装置１０は、前後方向が逆方向、左右方向が逆方向となるように車両に装着されても良い。あるいは前後方向が車幅方向、左右方向が車長方向に対応するように燃料供給装置１０が車両に装着されても良い。

　燃料供給装置１０のユニット１４，１６は、上述の部品を有していても良いし、適宜、増減された部品、あるいは変更された部品を有していても良い。燃料タンク１２は、図１に示すように鞍型タンクでも良いし、複数の貯留部を有する他の形状を有していても良い。連結機構１８は、上記構成に代えて、フランジ本体２０とジョイント部材２４を上下方向に移動可能に連結する他の構成を有していても良い。燃料供給装置１０は、連結機構１８を有しておらず、ポンプユニット１６が燃料タンク１２に固定されても良い。上述するようにフィルタ６５の上側の濾材６５ａの上面全体がサブタンク本体４８の底面を形成する。これに代えて濾材６５ａの上面の一部がサブタンク本体４８の底面を形成する構成であっても良い。

　導入チューブ１３３、移送チューブ１３５、第１接続チューブ１４４、第２接続チューブ１４６、チューブ体１５７、接続チューブ１５９は、上述するようにコルゲートチューブである。これに代えてこれらは、ホース、パイプ等であっても良い。上述するようにジェットポンプ１１０は、軸方向が垂直となるようにサブタンク本体４８上に配置される。これに代えてジェットポンプ１１０は、軸方向が水平となるように横置き状態でサブタンク本体４８上に配置されても良い。この場合、吐出ポート１２０の先端部を下方へ指向するように屈曲させ、サブタンク本体４８の隆起部５８を通して燃料貯留空間５９に挿入させることができる。

　図９に示すジェットポンプ１１０の導入ポート１２７には、図７に示す燃料ポンプ４６の燃料吐出口４６ｂからポンプケーシング４４の吐出管部８３に吐出された高圧燃料が供給される。これに代えてジェットポンプ１１０の導入ポート１２７に、プレッシャレギュレータ１００から吐出された低圧燃料または燃料ポンプ４６のベーパ排出口から吐出されたべーバジェット燃料等が供給されても良い。図１に示すようにポンプユニット１６は、第２貯留部１２Ｓの燃料を第１貯留部１２Ｍに移送する移送チューブ１３５を移送配管として有する。これに代えてポンプユニット１６は、燃料タンク１２内の任意の部位の燃料をジェットポンプ１１０に移送する配管等を移送配管として有していても良い。図１３，１４に示すように移送配管の一部は、燃料貯留空間５９を通るようにサブタンク本体４８に設けられる。これに代えて移送配管は、燃料貯留空間５９を通らないようにサブタンク本体４８に設けられても良い。

　添付の図面を参照して詳細に上述した種々の実施例は、本発明の代表例であって本発明を限定するものではありません。詳細な説明は、本教示の様々な態様を作成、使用および／または実施するために、当業者に教示するものであって、本発明の範囲を限定するものではありません。更に、上述した各付加的な特徴および教示は、改良されたポンプユニットおよび／またはその製造方法と使用方法を提供するため、別々にまたは他の特徴および教示と一緒に適用および／または使用され得るものです。
　

Claims

　複数の貯留部を有する燃料タンク内に設置されるポンプユニットであって、
　袋状に形成されたフィルタと、
　前記フィルタの上方を取り囲んで燃料貯留空間を形成する燃料貯留部材と、
　前記燃料貯留部材の上部に配置され、前記フィルタ内の燃料を前記燃料タンクの外部に供給する燃料ポンプと、
　前記燃料ポンプから吐出された燃料を利用して負圧を発生させるジェットポンプと、
　前記ジェットポンプに連結され、前記ジェットポンプが発生した負圧によって燃料が流れる移送配管を備え、
　前記ジェットポンプは、前記燃料貯留部材の上部に設けられ、かつ前記燃料貯留空間に開口して燃料を吐出する吐出ポーを有するポンプユニット。
　請求項１に記載のポンプユニットであって、
　前記ジェットポンプは、軸方向に連結される第１と第２の分割体を有し、前記第１の分割体は、前記吐出ポートを含み、かつ前記燃料貯留部材と一体に形成されるポンプユニット。
　請求項２に記載のポンプユニットであって、
　前記第１と第２の分割体は、スナップフィットにより相互に連結されるポンプユニット。
　請求項１～３のいずれか１つに記載のポンプユニットであって、
　前記吐出ポートの先端部は、前記フィルタとの間に液膜を形成するように前記フィルタに近接して位置するポンプユニット。
　請求項１～４のいずれか１つに記載の燃料供給装置であって、
　前記移送配管は、前記燃料貯留空間を通る配管部を含むポンプユニット。