WO2018060599A1 - Actionneur pour dispositif de contrôle d'entrée d'air pour véhicule automobile - Google Patents

Actionneur pour dispositif de contrôle d'entrée d'air pour véhicule automobile Download PDF

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WO2018060599A1
WO2018060599A1 PCT/FR2017/052604 FR2017052604W WO2018060599A1 WO 2018060599 A1 WO2018060599 A1 WO 2018060599A1 FR 2017052604 W FR2017052604 W FR 2017052604W WO 2018060599 A1 WO2018060599 A1 WO 2018060599A1
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WO
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actuator
rotation
axis
housing
gear
Prior art date
Application number
PCT/FR2017/052604
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English (en)
Inventor
Nathalie Dion
Anthony Brisset
Original Assignee
Valeo Systemes Thermiques
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Publication date
Application filed by Valeo Systemes Thermiques filed Critical Valeo Systemes Thermiques
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
    • B60K11/085—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor with adjustable shutters or blinds
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
    • H02K7/116—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with gears
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2400/00—Special features of vehicle units
    • B60Y2400/70—Gearings
    • B60Y2400/73—Planetary gearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H1/00—Toothed gearings for conveying rotary motion
    • F16H1/02—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H1/04—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion involving only two intermeshing members
    • F16H1/12—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion involving only two intermeshing members with non-parallel axes
    • F16H1/14—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion involving only two intermeshing members with non-parallel axes comprising conical gears only
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses

Definitions

  • the present invention relates to the field of motor vehicle engine cooling and more particularly to the field of air intake control devices in an engine compartment, especially at the front of the vehicle.
  • Front face calenders equipped with movable flaps and an associated air inlet control device are known which makes it possible to open or close the access of the air to an engine compartment via the position of the engine.
  • This set of moving shutters can be designated by the acronym AGS, derived from the English expression “Active Grille Shutter” (Active shutter calender).
  • the calender comprises at least one frame in which the 15 pivotally mounted flaps are embedded.
  • the air can circulate through the air inlet, and participate in the cooling of the engine of the motor vehicle.
  • the AGS device therefore reduces energy consumption and pollution when the engine does not need to be cooled by outside air.
  • AGS device conventionally comprises an actuator 25 (also called actuator) controlling at least one flap and its position in the calender to control the opening and closing of the air inlet.
  • actuator 25 also called actuator
  • Such an actuator generally comprises a housing in which is positioned an electric motor assembly, a reducing assembly and a receiver assembly.
  • the motor assembly of such an actuator is configured to drive in rotating at least one element of the gear unit and the gear unit is configured to rotate at least one element of the receiver assembly, an element of the receiver assembly being configured to rotate, via a coupling device, the 5 flaps of the air inlet control device.
  • the actuator is generally disposed near the flaps, in particular at the edge of the frame of the AGS device.
  • the calender comprises a housing that can be located between the flaps of an air intake control device.
  • This housing forming a mounting bracket for the actuator is generally closed on the outer side of the shell and open on the inner side of the shell.
  • this housing is generally arranged to receive the actuator, the actuator of the device being mounted on this mounting bracket.
  • the calender may deform sufficiently to cause the actuator housing of the device to abut against the radiator, creating a hard point between the actuator housing 2 o air inlet control device and radiator.
  • the object of the invention is to remedy at least one precipitated problem by proposing an actuator for an air intake control device for a motor vehicle having, in the mounted state, a greater clearance between the actuator casing. and the radiator.
  • the subject of the invention is an actuator for an air intake control device for a motor vehicle, the actuator being configured to ensure the opening or closing of at least one ventilation flap, for example via a drive shaft member.
  • the actuator comprises at least one motor assembly which is arranged around a first axis of rotation, a gear unit arranged at the output of the motor assembly and which is arranged around a second axis of rotation, and a receiver assembly configured. to be rotated through the motor assembly and the reducer assembly.
  • the actuator is configured so that the first axis of rotation and the second axis of rotation are merged.
  • the receiver assembly comprises a third axis of rotation, the third axis of rotation being perpendicular to any one of the first or second axes. It is thus possible to reduce the size of the actuator in a vertical direction when the air intake control device for a motor vehicle is housed in the calender of the motor vehicle.
  • the motor assembly comprises an electric motor and a first shaft on which is disposed a first pinion movable in rotation about the first axis of rotation,
  • the gear unit comprises a gear mechanism and a second gear, the gear mechanism being configured, at its input, to be rotated about the first axis of rotation by means of the first gear and for, at its output, driven the second pinion in rotation about the second axis of rotation, -
  • the receiver assembly comprises a second shaft on which is disposed a toothed wheel receiving rotatably about the third axis of rotation.
  • the gear mechanism of the gear unit is formed by a set of gear wheels for which, in the mounted state, the gear wheels are inscribed in the diameter of the gear wheel (s). gear wheels of larger diameter.
  • the actuator comprises a housing arranged in correspondence for receiving, at the same time, the motor assembly, the reducing assembly and the receiver assembly.
  • the gear mechanism of the gear unit may comprise at least one primary gear device and a secondary gear device, arranged successively along the second axis of the gear unit.
  • the primary and secondary gears may respectively comprise a primary sun gear disposed in a first plane and a secondary sun gear disposed in a second plane of the first plane, the first and second planes being perpendicular to any one of the first or second axis (s). ) and the primary sun gear being mounted on the housing, fixed in rotation relative to the
  • the secondary sun gear being mounted on the housing, rotatable about the second axis of rotation.
  • the primary sun gear comprises a first axis of revolution and the secondary sun gear comprises a second axis of revolution, the first and second axis of revolution coinciding with any one of the first or second axes. (s) rotation.
  • the second pinion is overmolded on the secondary sun gear.
  • the second pinion is overmolded on the secondary sun gear.
  • the gear mechanism of the gear unit comprises a planet carrier on which is disposed, in the first plane, at least two primary satellites respectively arranged to be rotated by the second gear around the first axis of rotation, the two primary satellites being supported by the primary sun gear, and on which is disposed in the second plane, at least two secondary satellites respectively arranged to drive in rotation the secondary sun gear around the second axis of rotation, the two primary satellites being mounted on the movable planet carrier rotating about their axes of rotation and the two secondary satellites being mounted on the planet carrier fixed in rotation.
  • the casing comprises a barrel and the motor assembly comprises wire connection elements housed in said barrel, the wire connection elements being coated with a resin, so as to freeze the elements of fixed wired connection in said barrel.
  • This feature also makes it possible to seal the casing of the actuator casing and to protect the elements of the actuator contained in its casing.
  • the electric motor comprises a printed circuit board comprising first and second faces on which electronic components are arranged. It is thus possible to optimize the space to be allocated to the electronic components and to reduce the dimensions of the printed circuit board.
  • the printed circuit board is mounted in a third plane parallel to any one of the first or second planes.
  • the housing of said actuator comprises a support part and a closing part.
  • the support portion is formed by a bottom wall, a first and a second side wall, a lower wall opposite to each other and an upper wall also opposed to each other.
  • the invention also relates to an air intake control device for a motor vehicle, characterized in that it comprises the actuator according to the invention and at least one flap.
  • the invention also relates to an air intake control system for a motor vehicle comprising an air intake control device and an associated actuator as just presented, a radiator and a radiator grille. of vehicle.
  • the calender comprises at least one lateral opening, arranged to receive the at least one flap of said device, and a housing of the calender comprises a bottom wall, a first and second side walls.
  • first side wall of the support portion of its housing is facing the bottom wall of the shell of the shell
  • the second side wall of the support portion of its housing is opposite the face of the radiator
  • the wall bottom of the support portion of its housing is opposite the first side wall of the shell of the shell, while the closing portion of the housing is facing
  • FIG. 1 is a diagrammatic view of the front part of an automobile comprising, in the assembled state, a calender, an air intake control device for a motor vehicle and a radiator,
  • FIG. 2 is a perspective view of an air inlet control device equipped with an actuator according to the invention and with two movable flaps
  • FIG. 3 is a perspective side view of the actuator oriented in the mounting position on the calender, the actuator comprising a housing formed of a support part and a closing part,
  • FIG. 4 is a side view of the actuator of FIG. 2 in which the actuator is shown without its closing part, so as to reveal the motor assembly, the reduction gear assembly and the receiver assembly,
  • FIG. 5 is a perspective view of the motor assembly, the reduction gear assembly and the receiver assembly as assembled in the actuator housing, the housing having been removed here;
  • FIG. a perspective view of the motor assembly illustrated in FIG. 5, the motor assembly including in particular a first shaft mounted at the output of an electric motor and carrying a first gear,
  • FIG. 7A is a perspective view of the gear assembly illustrated in FIG. 5, in a first orientation and on which the gear wheels of the gear unit are shown;
  • FIG. 7B is a perspective view of the reduction gear assembly represented in FIG. 7A according to a second orientation and on which a second gear is represented,
  • FIG. 8 is a perspective view of the receiver assembly illustrated in FIG. 5 and represented by a second shaft integral with a receiving gear, the receiver assembly extending along a third axis of rotation; ,
  • FIG. 9 is a perspective view of the support portion of the housing of the actuator of FIG. 3, in which only the motor assembly equipped with a motor controlled by a printed circuit board connected to elements is shown; wired connection.
  • FIG. 1 represents a front part of a vehicle V comprising at least a shell 26, on which is disposed the air inlet control device according to the invention, and a radiator 25 comprising a front face 25 'facing the shell 26.
  • a housing 14 of an actuator 1 of the air intake control device according to the invention In the assembled state, the air inlet control device is positioned between the shell 26 and the radiator 25.
  • the actuator 1 is represented by its housing 14, a face 14 'of which is oriented in parallel, substantially parallel, of the front face 25 'of the radiator 25.
  • the housing 14 of the actuator 1 is arranged at a distance from the radiator 25 so as to form a clearance Ji between the face 14' of the housing 14 of the actuator 1 and the front face 25 of the radiator 25.
  • This game Ji is intended to delay as much as possible the contact of the housing 14 of the actuator 1 with the radiator 25 during an impact on the front of the vehicle V, so as to delay as much as possible. formation of a hard point for the object or person struck by the vehicle V.
  • the grille 26 of the vehicle V may comprise two lateral openings 26 'through and a housing 27 located between these two side openings 26'.
  • the housing 27 of the calender 26 comprises a bottom wall 270 extended perpendicularly by two substantially parallel lateral walls 271 and extending longitudinally from the bottom wall 270, in the direction of the radiator 25, the dimension of these walls forming a housing 27 defined to receive the housing 14 of the actuator 1.
  • the air intake control device comprises at least one ventilation flap 260 and the actuator 1 represented by its housing 14.
  • the at least one flap 260, and more particularly the two flaps 260 in the illustrated example, are arranged in each of the corresponding lateral openings 26 'of the calender 26, and they are mounted movable so as to take at least two positions, among which a closed position, or closed position, in which the opening corresponding is clogged, and an open position, or aeration position, in which the opening is partially disengaged.
  • the actuator 1 is fixed by its housing 14 in the housing 27 of the calender 26 and is connected to the flaps 260 so that the actuator 1 can control the movement of the flaps 260 from one position to another.
  • the actuator 1 is configured to create at the output a rotational movement of two drive shafts that are not visible in the figures and provided at their respective free ends with a drive lug 29 engaged with a corresponding receiving member 28 'formed in a plate 28, the plate 28 being fixed on pins 260' carried by each of the flaps 260.
  • the rotational movement created at the output of the actuator 1 generates a rotational movement of the drive lugs 29, here around a transverse axis of rotation, which cause in its movement the plate 28 via the receiving members 28 'engaged in the drive lugs 29.
  • the rotation of the plate 28 around the transverse axis of rotation defined at the output of the actuator generates the simultaneous pivoting of all the flaps 260.
  • the actuator 1 will now be described in greater detail and in FIG. firstly the shape of the housing 14 of this actuator.
  • the housing 14 comprises a support portion 14a and a closure portion 14b held together by any fastening means.
  • On each of the support 14a and closure 14b parts is formed, in correspondence, a through opening 14a ', 14b' bearing for rotation, about the previously mentioned transverse axis of rotation, a second shaft 10 of the receiver assembly 4 configured to cooperate, here by appropriate flute shapes 10 ', with the drive shafts not visible in the figures and previously mentioned.
  • the support portion 14a is formed by a bottom wall 141, a first and second side wall 142, 143, a bottom wall 144 and an upper wall 145.
  • the first side wall 142 of the housing 14 of the actuator is intended to bear against the bottom wall 270 of the housing 27, the bottom wall 141 of the casing 14 and the closure wall 14b are respectively facing one of the side walls 271 defining the housing, and the second side wall 143 of the housing is turned towards the radiator 25.
  • the support portion 14a of the housing 14 also comprises fasteners for the actuator 1 in the housing 27 of the calender 26, among which, in the illustrated example, a fastening tab 30 of the upper wall 145 of the support portion 14a of the housing 14, configured to receive a fixing screw to be screwed into the housing 27 of the calender 26, and a guide tab 31, projecting from the bottom wall 144 of the support portion 14a of the housing 14 , configured to cooperate with a positioning element formed in the housing 27.
  • fasteners for the actuator 1 in the housing 27 of the calender 26 among which, in the illustrated example, a fastening tab 30 of the upper wall 145 of the support portion 14a of the housing 14, configured to receive a fixing screw to be screwed into the housing 27 of the calender 26, and a guide tab 31, projecting from the bottom wall 144 of the support portion 14a of the housing 14 , configured to cooperate with a positioning element formed in the housing 27.
  • the support portion 14a of the housing 14 also comprises a shaft 22 extending outwardly of the actuator 1 the bottom wall 144 of the support portion 14a of the housing 14, this being hollow to allow passage to the wired connection elements 23 as will be described below and as they appear partially in Figure 3.
  • the shaft 22 is here arranged in the vicinity of the guide lug 31.
  • the housing 14 of the actuator 1 is configured to accommodate the least one motor unit 2, a reduction unit 3 and a receiver assembly 4, in a compact configuration making it possible to reduce as much as possible the dimension of the actuator in the longitudinal direction when it is implanted in the shell, facing the radiator 25, that is to say the dimension between the first and the second side wall of the housing, so as to maximize the distance between the actuator 1 and the radiator 25.
  • the motor assembly 2 comprises an electric motor 5 (visible in FIG. 6) and a printed circuit board 24 to which are connected the wire connection elements 23 formed by electric wires for supplying and communicating control commands.
  • this electric motor 5 can in particular consist of a stepper motor.
  • These wired connection elements 23 are embedded in a resin 23 'injected into the barrel 22 (and visible in FIG. 3).
  • the resin 23 ' forms after its injection into the barrel 22 a solid mass maintaining the fixed wire connection elements 23 in the barrel 22. In this way, electrical contacts between the wire connection elements 23 which can be created over time are avoided. .
  • this avoids the presence of a plug connector which penalizes the compactness of the assembly and which would generate hard points during a frontal collision undergone by the vehicle V.
  • FIG. 4 shows in more detail the interior of the support portion 14a of the housing 14 having a first housing 146 configured to receive the motor 5 of the motor assembly 2 and a second housing 147 configured to receive the reducing assembly 3.
  • FIGS. 5 to 8 in which the components of the actuator 1 are shown without illustrating the associated casing 14, in order to make visible a maximum of components.
  • FIG. 5 illustrates the configuration in assembled state, as they are assembled in the housing 14 in FIG. 4, of the motor assembly 2 arranged around a first axis of rotation 2 ', of the reducer assembly 3 arranged around a second axis of rotation 3 'and the receiver assembly 4 arranged around a third axis of rotation 4'.
  • the first and second axes of rotation 2 ', 3' are merged and the third axis of rotation 4 'is perpendicular to the first and second axis of rotation 2', 3 '.
  • the respective envelopes of the motor assembly 2 and the reducing assembly 3 form a continuous module, of cylindrical shape and of substantially circular section.
  • first pinion 7 (not visible in Figure 5 but visible in Figure 6 as an example) secured to a first rotation shaft, for example by keying, which allows the transmission of the rotational movements of the motor unit 2 to the gear unit 3.
  • gear unit 3 comprises at its output a second conical pinion 9 configured to engage in correspondence with one another. receiving toothed wheel 11 secured to a second shaft 10 of the receiver assembly 4, for example by keying.
  • the cylindrical module formed of the motor assembly 2 and the reducing assembly 3 has a general axis of symmetry Ai, coaxial with the first and second axes of rotation 2 ', 3'.
  • the receiver assembly 4 is arranged around a third axis of rotation 4 'and the latter is perpendicular to the axis of rotation Ai of the cylindrical module.
  • FIG. 6 shows the motor assembly 2 alone, that is to say without the associated reduction gear assembly 3, with the electric motor 5, the printed circuit board 24 and the wired connection elements 23.
  • the electric motor 5 composing the motor assembly 2 comprises a stator 5a and a rotor 5b.
  • the body of the stator 5a is cylindrical and houses an internal rotor 5b, the stator body 5a defining a part of the cylindrical module formed by the envelopes of the motor assembly 2 and the gear unit 3.
  • the stator 5a is configured to be positioned in the first housing 146 of the support portion 14a of the housing 14 and is secured to the housing 14 of the actuator 1 by screwing, for example, in the first housing 146.
  • the electric motor 5 is configured so that the rotor 5b rotates about the first axis of rotation 2 'and the rotor 5b has a first shaft 6 which extends along this first axis of rotation 2' and which carries the first pinion 7 as previously introduced.
  • the first pinion 7, integral with the first shaft 6, is rotated by the action of the electric motor 5 around the first axis of rotation 2 '.
  • the first pinion 7 can be attached to the first shaft 6 and locked in position by keying, or be integral with the first shaft 6. It will be described in more detail below, in particular in Referring to Fig. 9, printed circuit board 24 and electronic components 242 may carry.
  • FIGS. 7A and 7B illustrate the reducing assembly 3, the envelope of which forms part of the cylindrical module as previously described.
  • the reduction unit 3 has, along the second axis of rotation 3 ', a first end 301 facing the bottom wall 144 of the housing 14, and towards the motor assembly 2 when the components of the actuator are assembled, as well as a second end 302 facing the upper wall 145 of the housing 14, and towards the receiver assembly 4.
  • a gear mechanism 8 is housed in the casing of the gear unit 3.
  • the first end 301 of the gear unit 3 is open to allow passage of the first shaft 6 and the first gear 7 of the motor assembly 2 in the direction of this gear mechanism 8.
  • the second end 302 of the gear unit 3 comprises a closed wall 303 carrying the second pinion 9 (visible in FIG. 7B) via an intermediate shaft 32 extending along the second axis of rotation 3 '. It is understood that when, under the effect of the rotation of the first pinion 7, the gear mechanism 8 generates the rotation of the intermediate shaft 32, the second pinion 9 is rotated about the second axis of rotation 3 ' .
  • the intermediate shaft 32 and the second pinion 9 are formed in one piece by machining.
  • the gear mechanism 8 housed in the gear unit comprises at least one primary gear device 15 and a secondary gear device 16, successively arranged along the second axis 3 'of the gear unit.
  • the primary and secondary gear devices 15, 16 respectively comprise a primary sun gear 17 disposed in a plane 17 'perpendicular to a first axis of revolution 17' and a secondary sun gear 18 disposed in a second plane 18 'perpendicular to a first axis of 18 "revolution and parallel to the foreground 17 '.
  • the intermediate shaft 32 and the second pinion 9 are attached to the secondary sun gear 18 by overmolding.
  • the first and second planes 17 ', 18' are distinct from one another to form two drive stages of the gear mechanism 8.
  • the primary and secondary gear devices 15, 16 may be sequentially aligned in the housing 14 of the actuator 1 in a direction from the bottom wall 144 of the support portion 14a of the housing 14 to the top wall 145 of the support portion 14a of the housing 14.
  • This configuration generates an axial stack between the upper wall and the lower wall of the support portion, or between the first 101 and second 102 end of the actuator, according to a dimension in which receiving housing of the actuator offers no spatial constraint.
  • the primary sun gear 17 is secured to the housing 14 of the actuator 1 by a tight fit, as can be seen in FIG. 4. It may be possible, if appropriate, to make the sun gear 17 on the housing 14 screw-fastened by screwing together.
  • the secondary sun gear 18 is rotatably mounted relative to the housing of the actuator, an operating clearance J 2 being left between the outer casing of this secondary sun gear and the second housing 142 of the gear unit 3 in the casing 14.
  • a planet carrier 19 makes it possible to position two primary satellites 20 whose teeth are in correspondence with the teeth of the primary sun gear 17 and two secondary satellites 21 whose teeth are in correspondence with the teeth of the secondary sun gear 18.
  • the two primary satellites 20 are arranged parallel to the first plane 17 'and the two secondary satellites 21 are arranged parallel to the second plane 18'.
  • the two primary satellites 20 are mounted on the planet carrier 19 movable in rotation while the two secondary satellites 21 are mounted on the planet carrier 19 fixed in rotation, the axes carrying these primary and secondary satellites 20, 21 being offset relative to at the second axis of rotation 3 '.
  • the planet carrier 19 comprises in its center a bore 190 made to allow the first shaft 6 and the first pinion 7 of the engine unit 2 to pass inside the gear mechanism 8 and thus to allow the first gear 7 to engage with the two primary satellites 20 through their teeth.
  • gear unit 3 makes it possible to note that all the gears of the gear mechanism are inscribed in the wheel or wheels of larger diameter, namely the planetary gears. And that the diameter of the two planetaries is equivalent, so that their outer peripheral surface, smooth, form a continuous envelope disposed in the extension of the casing formed by the outer peripheral face of the stator body of the motor assembly 2 .
  • FIG. 8 illustrates the receiver assembly 4 comprising the second shaft 10 and the receiving gear 11.
  • the receiving gear 11 is integral with the second shaft 10 via an annular portion of revolution 33.
  • the second shaft 10 extends along the third axis of rotation 4 'perpendicular to the first and second axis of rotation 2', 3 '.
  • the toothed receiving wheel 11 is a conical wheel, having teeth of shapes and dimensions configured to engage the teeth of the second gear 9 of the gear unit 3.
  • the second shaft 10 comprises at each of its ends forms spline 10 in which may be accommodated the drive shafts for controlling, with the drive lugs 29 and the plate 28 in particular, the simultaneous opening or closing of the flaps 260 of the device.
  • FIGS. 1 to 8 it will thus be understood that when the motor, gearbox and receiver assemblies 2, 3, 4 are assembled as shown in FIG. 5, a flap opening control 260 received by the electric motor 5 via the wire connection elements 23 drives the rotation of the first shaft 6 of the motor assembly 2.
  • the first pinion 7 integral with the first shaft 6 of the motor assembly 2 meshes with the primary satellites 20 carried by the planet carrier 19
  • the teeth of the primary satellites 20 are then meshing with the gears of the primary sun gear 17: the sun gear 17 being secured to the casing 14, the primary satellites 20 are rotated both around their own axes of rotation and at the same time. around the second axis of rotation 3 '.
  • the rotation movement of the primary satellites 20 then causes the planet carrier 19 to rotate about the second axis of rotation 3 'and thus the rotation of the secondary satellites 21 fixedly mounted on the planet carrier 19.
  • the secondary planet gear 18 being mounted with a clearance J2 inside the housing 14, the teeth of the secondary sun gear 18 are then meshed by the teeth of the secondary satellites so as to drive the secondary sun gear 18 in rotation about the second axis of rotation 3 '.
  • the second pinion 9 secured to the secondary sun gear 18 through the intermediate shaft 32 is then also rotated about the same second axis 3 'coaxial with the first axis 2' as described above.
  • the toothed gear 11 secured to the second shaft 10 and cooperating with the second pinion 9 is geared in rotation about the third axis 4 'of rotation.
  • the second shaft 10 is in turn rotated about the same third axis 4 'and generates a rotational movement of the drive lugs 29 which cause in its displacement the plate 28 via the receiving members 28' thereby allowing the flaps 260 of the shell 26 to pivot.
  • FIG. 9 shows the printed circuit board 24 which extends in a plane perpendicular to the first axis of rotation 2 ', upstream of the motor assembly 2, that is to say on the side of the wall bottom of the housing 14 of the actuator 1.
  • the printed circuit board has a first 24 'and a second 24 "faces, with a first face 24' facing the bottom wall 144 of the housing 14 of the actuator 1 and a second face 24 "facing the upper wall 145 of the housing 14 of the actuator 1.
  • the wire connection elements 23 are connected to the first face 24 'of the printed circuit board 24.
  • the printed circuit board 24 extends away from the lower wall 144 of the housing 14 of the actuator 1, and that abutment members 240 are provided projecting from the first and second side walls 131, 142 of the housing 14 to define a position of the card printed circuit boards defined clearance of the lower wall 144.
  • the clearance 241 left between the lower wall 144 of the housing 14 of the housing 14 and the printed circuit board allows to have on the first face 24 'of the printed circuit board 24 electronic components 242 allowing to ensure control of the electric motor 5, these electronic components being advantageously according to the invention distributed on both sides 24 ', 24 "of the printed circuit board 24.
  • the first lateral wall 142 of the support portion 14a of its casing 14 is then facing the bottom wall 270 of the housing 27 of the shell 26 and the second side wall 143 of the support portion 14a of its housing 14 is opposite the face 25 'of the radiator 25, so that it is this longitudinal dimension, between the two side walls of the support portion, which defines the wheelbase of the actuator to be limited to leave a large clearance between the actuator and the radiator.
  • the bottom wall 141 of the support portion 14a of its housing 14 is opposite the first side wall 271 of the housing 27 of the shell 26.
  • the closing portion 14b of the housing 14 is opposite the second side wall of the housing 27 of the grille 26.

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Abstract

L'invention concerne un actionneur pour dispositif de contrôle d'entrée d'air pour véhicule automobile, l'actionneur étant configuré pour assurer l'ouverture ou la fermeture d'au moins un volet (260) d'aération. L'actionneur comprend au moins un ensemble moteur (2) agencé autour d'un premier axe de rotation (2'), un ensemble réducteur (3) agencé en sortie de l'ensemble moteur (2) et qui est agencé autour d'un deuxième axe de rotation (3'), et un ensemble récepteur (4) configuré pour être entraîné en rotation par l'intermédiaire de l'ensemble moteur (2) et de l'ensemble réducteur (3). Le premier axe de rotation (2') et le deuxième axe de rotation (3') sont confondus.

Description

ACTIONNEUR POUR DISPOSITIF DE CONTROLE D'ENTREE D'AIR
POUR VEHICULE AUTOMOBILE
5 La présente invention a trait au domaine du refroidissement des moteurs de véhicule automobile et plus particulièrement au domaine des dispositifs de contrôle d'entrée d'air dans un compartiment moteur, notamment en face avant du véhicule.
On connaît des calandres de face avant équipées de volets mobiles et d'un î o dispositif de contrôle d'entrée d'air associé qui permet d'ouvrir ou de fermer l'accès de l'air à un compartiment moteur via la position de cet ensemble de volets mobiles. Ces dispositifs peuvent être désignés par l'acronyme AGS, provenant de l'expression anglaise « Active Grille Shutter » (obturateur actif de calandre). La calandre comporte à cet effet au moins un cadre dans lequel sont enchâssés les 15 volets montés pivotants.
Lorsque les volets sont en position fermée, ils obstruent l'ouverture de passage ménagée dans la calandre et l'air ne pénètre pas à l'intérieur du compartiment moteur, ce qui réduit le coefficient de traînée et permet ainsi de réduire la consommation de carburant et l'émission de CO2.
20 Lorsque les volets sont réglés en position ouverte, l'air peut circuler à travers l'entrée d'air, et participer au refroidissement du moteur du véhicule automobile. Le dispositif AGS permet donc de réduire la consommation d'énergie et la pollution lorsque le moteur n'a pas besoin d'être refroidi par l'air extérieur.
Un dispositif AGS comprend de manière conventionnelle un actionneur 25 (également dénommé actuateur) commandant au moins un volet et sa position dans le calandre afin de piloter l'ouverture et la fermeture de l'entrée d'air.
Un tel actionneur comprend généralement un boîtier dans lequel est positionné un ensemble moteur électrique, un ensemble réducteur et un ensemble récepteur. L'ensemble moteur d'un tel actionneur est configuré pour entraîner en rotation au moins un élément de l'ensemble réducteur et l'ensemble réducteur est configuré pour entraîner en rotation au moins un élément de l'ensemble récepteur, un élément de l'ensemble récepteur étant configuré pour entraîner en rotation, par l'intermédiaire d'un dispositif d'accouplement, les 5 volets du dispositif de contrôle d'entrée d'air.
L'actionneur est disposé généralement à proximité des volets, notamment en bordure du cadre du dispositif AGS. Pour cela, la calandre comprend un logement pouvant être situé entre les volets d'un dispositif de contrôle d'entrée d'air. Ce logement formant un support de fixation pour l'actionneur est généralement î o fermé du côté extérieur de la calandre et ouvert du côté intérieur de la calandre.
En outre, ce logement est généralement agencé pour recevoir l'actionneur, l'actionneur du dispositif étant monté sur ce support de fixation.
A l'état monté, un tel dispositif est positionné entre la calandre du véhicule automobile et le radiateur. Cette configuration a pour effet de positionner le 15 boîtier de l'actionneur du dispositif de contrôle d'entrée d'air à proximité du radiateur.
Ainsi, en conduite, en cas de chocs important, la calandre peut se déformer suffisamment pour amener le boîtier de l'actionneur du dispositif à venir en butée contre le radiateur, créant ainsi un point dur entre le boîtier de l'actionneur du 2 o dispositif de contrôle d'entrée d'air et le radiateur.
L'invention a pour but de remédier au moins un problème précipité, en proposant un actionneur pour dispositif de contrôle d'entrée d'air pour véhicule automobile présentant, à l'état monté, un jeu plus élevé entre le boîtier de l'actionneur et le radiateur.
25 A cet effet, l'invention a pour objet un actionneur pour dispositif de contrôle d'entrée d'air pour véhicule automobile, l'actionneur étant configuré pour assurer l'ouverture ou la fermeture d'au moins un volet d'aération, par exemple par l'intermédiaire d'un organe arbre d'entraînement. L' actionneur comprend au moins un ensemble moteur qui est agencé autour d'un premier axe de rotation, un ensemble réducteur agencé en sortie de l'ensemble moteur et qui est agencé autour d'un deuxième axe de rotation, et un ensemble récepteur configuré pour être entraîné en rotation par l'intermédiaire de 5 l'ensemble moteur et de l'ensemble réducteur. L'actionneur est configuré de sorte que le premier axe de rotation et le deuxième axe de rotation sont confondus.
Grâce à cette caractéristique, il est possible de réduire l'encombrement de l'actionneur dans une direction longitudinale lorsque le dispositif de contrôle d'entrée d'air pour véhicule automobile est logé dans la calandre du véhicule î o automobile, et tel que cela sera décrit au cours de la description qui va suivre, il est possible alors d'augmenter le jeu entre cet actionneur et une face avant de radiateur disposée en retrait de cet actionneur.
Selon une caractéristique particulière de l'invention, l'ensemble récepteur comprend un troisième axe de rotation, le troisième axe de rotation étant 15 perpendiculaires à l'un quelconque des premier ou deuxième axes. On peut ainsi réduire l'encombrement de l'actionneur dans une direction verticale lorsque le dispositif de contrôle d'entrée d'air pour véhicule automobile est logé dans la calandre du véhicule automobile.
Selon différentes caractéristiques de l'invention prises individuellement ou 20 en combinaisons l'une avec l'autre :
- l'ensemble moteur comprend un moteur électrique et un premier arbre sur lequel est disposé un premier pignon mobile en rotation autour du premier axe de rotation,
- l'ensemble réducteur comprend un mécanisme d'engrenages et un deuxième 25 pignon, le mécanisme d'engrenages étant configuré pour, à son entrée, être entraîné en rotation autour du premier axe de rotation par l'intermédiaire du premier pignon et pour, à sa sortie, entraîné le deuxième pignon en rotation autour du deuxième axe de rotation, - l'ensemble récepteur comprend un deuxième arbre sur lequel est disposé une roue dentée de réception mobile en rotation autour du troisième axe de rotation.
Selon une autre caractéristique particulière de l'invention, le mécanisme 5 d'engrenages de l'ensemble réducteur est formé par un ensemble de roues dentées pour lesquels, à l'état monté, les roues dentées sont inscrites dans le diamètre de la ou des roues dentées de plus grand diamètre.
Selon une autre caractéristique particulière de l'invention, l'actionneur comprend un boîtier agencé en correspondance pour recevoir, à la fois, l'ensemble î o moteur, l'ensemble réducteur et l'ensemble récepteur.
Selon une caractéristique particulière de l'invention, le mécanisme d'engrenages de l'ensemble réducteur peut comprendre au moins un dispositif d'engrenages primaire et un dispositif d'engrenages secondaire, agencés successivement le long du deuxième axe de l'ensemble réducteur. Les dispositif
15 d'engrenages primaire et secondaire peuvent comprendre respectivement un planétaire primaire disposé dans un premier plan et un planétaire secondaire disposé dans un deuxième plan du premier plan, le premier et deuxième plan étant perpendiculaires à l'un quelconque des premier ou deuxième axe(s) et le planétaire primaire étant monté, sur le boîtier, fixe en rotation par rapport au
20 deuxième axe de rotation, le planétaire secondaire étant monté, sur le boîtier, mobile en rotation autour du deuxième axe de rotation.
Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, le planétaire primaire comprend un premier axe de révolution et le planétaire secondaire comprend un deuxième axe de révolution, le premier et le deuxième axe de révolution étant 25 confondus avec l'un quelconque des premier ou deuxième axe(s) de rotation.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le deuxième pignon est surmoulé sur le planétaire secondaire. Ainsi, il est possible de transmettre directement le couple présent sur le planétaire secondaire au deuxième pignon. De cette façon, on réduit le nombre de roues dentées successives qui forment les engrenages du mécanisme d'engrenages.
Selon une autre caractéristique particulière de l'invention, le mécanisme d'engrenages de l'ensemble réducteur comprend un porte-satellites sur lequel est 5 disposé, dans le premier plan, au moins deux satellites primaires respectivement agencés pour être entraîner en rotation par le deuxième pignon autour du premier axe de rotation, les deux satellites primaires étant supportés par le planétaire primaire, et sur lequel est disposé, dans le deuxième plan, au moins deux satellites secondaires respectivement agencés pour entraîner en rotation le planétaire î o secondaire autour du deuxième axe de rotation, les deux satellites primaires étant montés sur le porte-satellites mobile en rotation autour de leurs axes de rotation et les deux satellites secondaires étant montés sur le porte-satellites fixe en rotation.
Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, le boîtier comprend un 15 fût et l'ensemble moteur comprend des éléments de connexion filaires logés dans ledit fût, les éléments de connexion filaires étant enrobés d'une résine, de sorte à figer les éléments de connexion filaires fixes dans ledit fût.
Cette caractéristique permet en outre de rendre étanche le fût du boîtier de l'actionneur et de protéger les éléments de l'actionneur contenus dans son boîtier.
20 Selon une autre caractéristique de l'invention, le moteur électrique comprend une carte de circuits imprimés comprenant des première et deuxième faces sur lesquelles sont disposés des composants électroniques. On peut ainsi optimiser la place à allouer aux composants électroniques et réduire les dimensions de la carte de circuits imprimés.
25 Selon une autre caractéristique de l'invention, la carte de circuits imprimés est montée dans un troisième plan parallèle à l'un quelconque des premier ou deuxième plans.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention, le boîtier dudit de l'actionneur comprend une partie de support et une partie de fermeture. La partie de support est formée par une paroi de fond, une première et deuxième parois latérales, une paroi inférieure opposées l'une à l'autre et une paroi supérieure également opposées l'une à l'autre.
5 L'invention concerne encore un dispositif de contrôle d'entrée d'air pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend l'actionneur selon l'invention et au moins un volet.
L'invention concerne également un système de contrôle d'entrée d'air pour véhicule automobile comprenant un dispositif de contrôle d'entrée d'air et un î o actionneur associé tel qu'il vient d'être présenté, un radiateur et une calandre de véhicule.
La calandre comprend au moins une ouverture latérale, agencée pour recevoir l'au moins un volet dudit dispositif, et un logement de la calandre comprend une paroi de fond, une première et deuxième parois latérales. La
15 première paroi latérale de la partie de support de son boîtier est en regard de la paroi de fond du logement de la calandre, la deuxième paroi latérale de la partie de support de son boîtier est en regard de la face du radiateur, et la paroi de fond de la partie de support de son boîtier est en regard de la première paroi latérale du logement de la calandre, tandis que la partie de fermeture du boîtier est en regard
20 de la deuxième paroi latérale du logement de la calandre.
D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description donnée ci-après à titre indicatif en relation avec des dessins dans lesquels :
- la figure ι est une vue schématique de la partie avant d'un véhicule 25 automobile comprenant, à l'état monté, une calandre, un dispositif de contrôle d'entrée d'air pour véhicule automobile et un radiateur,
- la figure 2 est une vue en perspective d'un dispositif de contrôle d'entrée d'air équipé d'un actionneur selon l'invention et de deux volets mobiles, - la figure 3 est une vue latérale en perspective de l'actionneur orienté dans la position de montage sur la calandre, l'actionneur comportant un boîtier formé d'une partie de support et d'une partie de fermeture,
- la figure 4 est une vue de côté de l'actionneur de la figure 2 dans laquelle l'actionneur est représenté sans sa partie de fermeture, de sorte à faire apparaître l'ensemble moteur, l'ensemble réducteur et l'ensemble récepteur,
- la figure 5 est une vue en perspective de l'ensemble moteur, de l'ensemble réducteur et de l'ensemble récepteur tels qu'assemblés dans le boîtier de l'actionneur, le boîtier ayant été ici retiré, - la figure 6 est une vue en perspective de l'ensemble moteur illustré sur la figure 5, l'ensemble moteur comprenant notamment un premier arbre monté en sortie d'un moteur électrique et portant un premier pignon,
- la figure 7A est une vue en perspective de l'ensemble réducteur illustré sur la figure 5, selon une première orientation et sur laquelle sont représentées les roues dentées de l'ensemble réducteur,
- la figure 7B est une vue en perspective de l'ensemble réducteur représenté sur la figure 7A selon une deuxième orientation et sur laquelle est représenté un deuxième pignon,
- la figure 8 est une vue en perspective de l'ensemble récepteur illustré sur la figure 5 et représenté par un deuxième arbre solidaire d'une roue dentée de réception, l'ensemble récepteur s'étendant le long d'un troisième axe de rotation,
- la figure 9 est une vue en perspective de la partie de support du boîtier de l'actionneur de la figure 3, dans laquelle est représenté uniquement l'ensemble moteur équipé d'un moteur commandé par une carte de circuits imprimés connectée à des éléments de connexion filaires.
La figure 1 représente une partie avant d'un véhicule V comprenant au moins une calandre 26, sur laquelle est disposé le dispositif de contrôle d'entrée d'air selon l'invention, et un radiateur 25 comprenant une face avant 25' tourné vers la calandre 26. Sur cette figure est également visible un boîtier 14 d'un actionneur 1 du dispositif de contrôle d'entrée d'air selon l'invention. A l'état monté, le dispositif de contrôle d'entrée d'air est positionné entre la calandre 26 et le radiateur 25. L'actionneur 1 est représenté par son boîtier 14 dont une face 14' est orientée en regard, sensiblement parallèlement, de la face avant 25' du radiateur 25. Le boîtier 14 de l'actionneur 1 est agencé à distance du radiateur 25 de manière à former un jeu Ji entre la face 14' du boîtier 14 de l'actionneur 1 et la face avant 25' du radiateur 25. Ce jeu Ji a pour but de retarder au maximum le contact du boîtier 14 de l'actionneur 1 avec le radiateur 25 lors d'un choc subi à l'avant du véhicule V, de manière à retarder au maximum la formation d'un point dur pour l'objet ou la personne percuté(e) par le véhicule V.
Tel qu'illustré sur la figure 2, la calandre 26 du véhicule V peut comprendre deux ouvertures latérales 26' traversantes et un logement 27 situé entre ces deux ouvertures latérales 26'. Le logement 27 de la calandre 26 comprend une paroi de fond 270 prolongée perpendiculairement par deux parois latérales 271 sensiblement parallèles et s'étendant longitudinalement depuis la paroi de fond 270, en direction du radiateur 25, la dimension de ces parois formant un logement 27 défini pour recevoir le boîtier 14 de l'actionneur 1.
Le dispositif de contrôle d'entrée d'air selon l'invention comporte au moins un volet 260 d'aération et l'actionneur 1 représenté par son boîtier 14. L'au moins un volet 260, et plus particulièrement les deux volets 260 dans l'exemple illustré, sont disposés dans chacune des ouvertures latérales 26' correspondantes de la calandre 26, et ils sont montés mobile de manière à prendre au moins deux positions parmi lesquelles une position fermée, ou position d'obturation, dans laquelle l'ouverture correspondante est bouchée, et une position ouverte, ou position d'aération, dans laquelle l'ouverture est partiellement dégagée. L'actionneur 1 est fixé par son boîtier 14 dans le logement 27 de la calandre 26 et est relié aux volets 260 de telle sorte que l'actionneur 1 peut commander le déplacement des volets 260 d'une position à l'autre.
Dans l'exemple illustré, et tel que cela est visible sur la figure 2, l'actionneur 1 est configuré pour créer en sortie un mouvement de rotation de deux arbres d'entraînement non visible sur les figures et muni à leur extrémité libre respective d'une patte d'entraînement 29 en prise avec un organe de réception 28' correspondant formé dans une platine 28, la platine 28 étant fixée sur des pions 260' portés par chacun des volets 260. Le mouvement de rotation créé en sortie de l'actionneur 1 génère un mouvement de rotation des pattes d'entraînement 29, ici autour d'un axe de rotation transversal, qui entraînent dans son déplacement la platine 28 par l'intermédiaire des organes de réception 28' en prise dans les pattes d'entraînement 29. La rotation de la platine 28 autour de l'axe de rotation transversal défini en sortie de l'actionneur génère le pivotement simultané de l'ensemble des volets 260. On va maintenant décrire plus en détails l'actionneur 1 et dans un premier temps la forme du boîtier 14 de cet actionneur.
Le boîtier 14 comprend une partie de support 14a et une partie de fermeture 14b maintenues l'une à l'autre par tous moyens de fixation. Sur chacune des parties de support 14a et de fermeture 14b est pratiquée, en correspondance, une ouverture traversante 14a', 14b' formant palier pour la rotation, autour de l'axe de rotation transversal précédemment évoqué, d'un deuxième arbre 10 de l'ensemble récepteur 4 configuré pour coopérer, ici par des formes de cannelure 10' appropriées, avec les arbres d'entraînement non visibles sur les figures et précédemment évoqués. En outre, la partie de support 14a est formée par une paroi de fond 141, une première et deuxième parois latérales 142, 143, une paroi inférieure 144 et une paroi supérieure 145. Lorsque l'actionneur est monté dans le logement dans la calandre, la première paroi latérale 142 du boîtier 14 de l'actionneur est destinée à venir en appui sur la paroi de fond 270 du logement 27, la paroi de fond 141 du boîtier 14 et la paroi de fermeture 14b sont respectivement en regard d'une des parois latérales 271 définissant le logement, et la deuxième paroi latérale 143 du boîtier est tournée vers le radiateur 25.
La partie de support 14a du boîtier 14 comprend également des organes de fixation de l'actionneur 1 dans le logement 27 de la calandre 26, parmi lesquels, dans l'exemple illustré, une patte de fixation 30 en saille de la paroi supérieure 145 de la partie de support 14a du boîtier 14, configurée pour recevoir une vis de fixation à visser dans le logement 27 de la calandre 26, et une patte de guidage 31, en saillie de la paroi inférieure 144 de la partie de support 14a du boîtier 14, configurée pour coopérer avec un élément de positionnement formé dans le logement 27.
La partie de support 14a du boîtier 14 comprend également un fût 22 prolongeant vers l'extérieur de l'actionneur 1 la paroi inférieure 144 de la partie de support 14a du boîtier 14, ce fût étant creux pour laisser passage à des éléments de connexion filaires 23 tels qu'ils seront décrits ci-après et tels qu'ils apparaissent partiellement sur la figure 3. Le fût 22 est ici agencé au voisinage de la patte de guidage 31. Le boîtier 14 de l'actionneur 1 est configuré pour loger au moins un ensemble moteur 2, un ensemble réducteur 3 et un ensemble récepteur 4, dans une configuration compacte permettant de diminuer au maximum la dimension de l'actionneur dans la direction longitudinale lorsqu'il est implanté dans la calandre, en regard du radiateur 25, c'est-à-dire la dimension entre la première et la deuxième paroi latérale du boîtier, de manière à augmenter au maximum la distance entre l'actionneur 1 et le radiateur 25.
Sur la figure 4, on a représenté l'actionneur 1 en ayant retiré la partie de fermeture 14b du boîtier 14, afin de rendre visible les différents composants présentés ci-dessus, dans leur configuration selon l'invention.
D'une première extrémité 101, au niveau de la paroi inférieure 144 de la partie de support 14a du boîtier 14, à une deuxième extrémité 102, au niveau de la paroi supérieure 145 de cette partie de support 14a les composants se succèdent dans l'ordre qui suit, à savoir l'ensemble moteur 2 puis l'ensemble réducteur 3 puis l'ensemble récepteur 4.
L'ensemble moteur 2 comprend un moteur électrique 5 (visible sur la figure 6) et une carte de circuits imprimés 24 sur laquelle sont connectés les éléments de connexion filaires 23 formés par des fils électriques d'alimentation et de communication d'instruction de commande du moteur électrique 5 de l'actionneur 1, ce moteur électrique 5 pouvant notamment consister en un moteur pas à pas. Ces éléments de connexion filaires 23 sont noyés dans une résine 23' injectée dans le fût 22 (et visible sur la figure 3). La résiné 23' forme après son injection dans le fût 22 une masse solide maintenant les éléments de connexion filaires 23 fixes dans le fût 22. De cette façon, on évite des contacts électriques entre les éléments de connexions filaires 23 pouvant se créer dans le temps. En outre, on comprend que l'on évite ainsi la présence d'un connecteur par fiches qui pénaliserait la compacité de l'ensemble et qui générerait des points durs lors d'un choc frontal subi par le véhicule V.
La figure 4 représente plus en détail l'intérieur de la partie de support 14a du boîtier 14 présentant un premier logement 146 configuré pour recevoir le moteur 5 de l'ensemble moteur 2 et un deuxième logement 147 configuré pour recevoir l'ensemble réducteur 3. Dans la partie de description qui suit, on fait notamment référence aux figures 5 à 8, dans lesquelles on a représenté les composants de l'actionneur 1 sans illustrer le boîtier 14 associé, afin de rendre visible un maximum de composants.
Notamment, la figure 5 illustre la configuration à l'état monté, tels qu'ils sont assemblés dans le boîtier 14 sur la figure 4, de l'ensemble moteur 2 agencé autour d'un premier axe de rotation 2', de l'ensemble réducteur 3 agencé autour d'un deuxième axe de rotation 3' et de l'ensemble récepteur 4 agencé autour d'un troisième axe de rotation 4'. Selon l'invention, les premier et deuxième axes de rotation 2', 3' sont confondus et le troisième axe de rotation 4' est perpendiculaire au premier et deuxième axe de rotation 2', 3'. Les enveloppes respectives de l'ensemble moteur 2 et de l'ensemble réducteur 3 forment un module continu, de forme cylindrique et de section sensiblement circulaire.
Dans ce module, on dispose entre l'ensemble moteur 2 et l'ensemble réducteur 3 un premier pignon 7 (non visible sur la figure 5 mais visible sur la figure 6 à titre d'exemple) solidaire d'un premier arbre de rotation, par exemple par clavetage, qui permet la transmission des mouvements de rotation de l'ensemble moteur 2 vers l'ensemble réducteur 3. Par ailleurs, l'ensemble réducteur 3 comprend à sa sortie un deuxième pignon 9 conique configuré pour venir engrener en correspondance une roue dentée de réception 11 solidaire d'un deuxième arbre 10 de l'ensemble récepteur 4, par exemple par clavetage.
Le module cylindrique formé de l'ensemble moteur 2 et de l'ensemble réducteur 3 présente un axe de symétrie général Ai, coaxial aux premier et deuxième axes de rotation 2', 3'. Tel que précisé précédemment, l'ensemble récepteur 4 est agencé autour d'un troisième axe de rotation 4' et celui-ci est perpendiculaire à l'axe de rotation Ai du module cylindrique. De la sorte, lorsque les différents composants sont assemblés dans le boîtier 14, ceci permet de réduire la dimension du boîtier 14 de l'actionneur 1 dans une direction verticale allant de la paroi inférieure 144 de la partie de support 14a du boîtier 14 vers la paroi supérieure 145 de la partie de support 14a du boîtier 14. La figure 6 représente l'ensemble moteur 2 seul, c'est-à-dire sans l'ensemble réducteur 3 associé, avec le moteur électrique 5, la carte de circuits imprimés 24 et les éléments de connexion filaires 23.
Le moteur électrique 5 composant l'ensemble moteur 2 comporte un stator 5a et un rotor 5b. Le corps du stator 5a est cylindrique et loge un rotor 5b interne, le corps du stator 5a définissant une partie du module cylindrique formé par les enveloppes de l'ensemble moteur 2 et de l'ensemble réducteur 3. Le stator 5a est configuré pour être positionné dans le premier logement 146 de la partie de support 14a du boîtier 14 et il est rendu solidaire du boîtier 14 de l'actionneur 1 par vissage, par exemple, dans ce premier logement 146. Le moteur électrique 5 est configuré pour que le rotor 5b tourne autour du premier axe de rotation 2' et le rotor 5b comporte un premier arbre 6 qui s'étend le long de ce premier axe de rotation 2' et qui porte le premier pignon 7, tel qu'il a été introduit précédemment. Le premier pignon 7, solidaire du premier arbre 6, est entraîné en rotation par l'action du moteur électrique 5, autour du premier axe de rotation 2'. A titre d'exemple non limitatif, le premier pignon 7 peut être rapporté sur le premier arbre 6 et bloqué en position par clavetage, ou bien être venu de matière avec le premier arbre 6. On décrira plus en détail ci-après, notamment en référence à la figure 9, la carte de circuits imprimés 24 et les composants électroniques 242 qu'elle peut porter.
Les figures 7A et 7B illustrent l'ensemble réducteur 3 dont l'enveloppe forme une partie du module cylindrique comme précédemment décrit. L'ensemble réducteur 3 présente, le long du deuxième axe de rotation 3', une première extrémité 301 tournée vers la paroi inférieure 144 du boîtier 14, et vers l'ensemble moteur 2 lorsque les composants de l'actionneur sont assemblés, ainsi qu'une deuxième extrémité 302 tournée vers la paroi supérieure 145 du boîtier 14, et vers l'ensemble récepteur 4.
Un mécanisme d'engrenages 8 est logé dans l'enveloppe de l'ensemble réducteur 3. La première extrémité 301 de l'ensemble réducteur 3 est ouverte pour permettre le passage du premier arbre 6 et du premier pignon 7 de l'ensemble moteur 2 en direction de ce mécanisme d'engrenages 8. La deuxième extrémité 302 de l'ensemble réducteur 3 comprend une paroi fermé 303 portant le deuxième pignon 9 (visible sur la figure 7B) par le biais d'un arbre intermédiaire 32 s'étendant le long du deuxième axe de rotation 3'. On comprend que lorsque, sous l'effet de la rotation du premier pignon 7, le mécanisme d'engrenage 8 génère la rotation de l'arbre intermédiaire 32, le deuxième pignon 9 est rendu mobile en rotation autour du deuxième axe de rotation 3'. Avantageusement, l'arbre intermédiaire 32 et le deuxième pignon 9 sont formés d'une seule pièce par usinage. Le mécanisme d'engrenages 8 logé dans l'ensemble réducteur comporte au moins un dispositif d'engrenages primaire 15 et un dispositif d'engrenages secondaire 16, agencés successivement le long du deuxième axe 3' de l'ensemble réducteur. Les dispositifs d'engrenages primaire et secondaire 15, 16 comprennent respectivement un planétaire primaire 17 disposé dans un plan 17' perpendiculaire à un premier axe de révolution 17" et un planétaire secondaire 18 disposé dans un deuxième plan 18' perpendiculaire à un premier axe de révolution 18" et parallèle au premier plan 17'. Avantageusement, l'arbre intermédiaire 32 et le deuxième pignon 9 sont rapportés sur le planétaire secondaire 18 par surmoulage. Les premier et deuxième plan 17', 18' sont distincts l'un de l'autre pour former deux étages d'entraînement du mécanisme d'engrenages 8. Ces plans sont en outre perpendiculaires au deuxième axe de rotation 3' et au premier axe de rotation 2' lorsque les ensembles moteur et réducteur 2, 3 sont montés l'un par rapport à l'autre. Dans cette configuration, les dispositifs d'engrenages primaire et secondaire 15, 16 peuvent être alignés successivement dans le boîtier 14 de l'actionneur 1 dans une direction allant de la paroi inférieure 144 de la partie de support 14a du boîtier 14 vers la paroi supérieure 145 de la partie de support 14a du boîtier 14. Cette configuration génère un empilement axial entre la paroi supérieure et la paroi inférieure de la partie de support, ou entre la première 101 et la deuxième 102 extrémité de l'actionneur, selon une dimension dans laquelle le logement de réception de l'actionneur n'offre aucune contrainte spatiale. Ceci permet de réduire la largeur du mécanisme d'engrenages 8 et donc la distance entre les première et deuxième parois latérales 142, 143 de la partie de support 14a du boîtier 14, qui correspond à la profondeur du boîtier 14 de l'actionneur 1 lorsqu'il est assemblé entre la calandre 26 et la radiateur 25. De la sorte, on peut jouer sur la distance entre l'actionneur et le radiateur par l'empilement axial des composants à l'intérieur du boîtier de l'actionneur.
Le planétaire primaire 17 est solidaire du boîtier 14 de l'actionneur 1 par ajustement serré, tel que cela est visible sur la figure 4. On pourra le cas échéant prévoir de rendre solidaire par vissage le planétaire primaire 17 sur le boîtier 14. Le planétaire secondaire 18 est monté libre en rotation par rapport au boîtier de l'actionneur, un jeu de fonctionnement J2 étant laissé entre l'enveloppe extérieure de ce planétaire secondaire et le deuxième logement 142 de l'ensemble réducteur 3 dans le boîtier 14. Un porte-satellites 19 permet de positionner deux satellites primaires 20 dont les dentures sont en correspondance avec les dentures du planétaire primaire 17 et deux satellites secondaires 21 dont les dentures sont en correspondance avec les dentures du planétaire secondaire 18. Les deux satellites primaires 20 sont disposés parallèlement au premier plan 17' et les deux satellites secondaires 21 sont disposés parallèlement au deuxième plan 18'. Les deux satellites primaires 20 sont montés sur le porte-satellites 19 mobile en rotation tandis que les deux satellites secondaires 21 sont montés sur le porte-satellites 19 fixe en rotation, les axes portant ces satellites primaires et secondaires 20, 21 étant désaxés par rapport au deuxième axe de rotation 3'. Le porte-satellites 19 comprend en son centre un alésage 190 pratiqué pour permettre le passage du premier arbre 6 et du premier pignon 7 de l'ensemble moteur 2 à l'intérieur du mécanisme d'engrenages 8 et ainsi permettre au premier pignon 7 de venir en prise avec les deux satellites primaires 20 par l'intermédiaire de leurs dentures. La description qui précède de l'ensemble réducteur 3 permet de noter que la totalité des roues dentées du mécanisme d'engrenages sont inscrites dans la ou les roues de plus grand diamètre, à savoir les planétaires. Et que le diamètre des deux planétaires est équivalent, de manière à ce que leur face périphérique externe, lisse, forment une enveloppe continue disposé dans le prolongement de l'enveloppe formée par la face périphérique extérieure du corps de stator de l'ensemble moteur 2.
La figure 8 illustre l'ensemble récepteur 4 comprenant le deuxième arbre 10 et la roue dentée de réception 11. La roue dentée de réception 11 est solidaire du deuxième arbre 10 par l'intermédiaire d'une portion annulaire de révolution 33. Tel que cela a été précisé précédemment, le deuxième arbre 10 s'étend le long du troisième axe de rotation 4' perpendiculaire au premier et deuxième axe de rotation 2', 3'. La roue dentée de réception 11 est une roue conique, comportant des dentures de formes et de dimensions configurées pour venir en prise avec les dentures du deuxième pignon 9 de l'ensemble réducteur 3. Le deuxième arbre 10 comprend à chacune de ses extrémités des formes de cannelure 10 dans lesquelles sont susceptibles d'être logés les arbres d'entraînement permettant de piloter, avec les pattes d'entraînement 29 et la platine 28 notamment, l'ouverture ou la fermeture simultanée des volets 260 du dispositif.
Selon les figures 1 à 8 précédemment décrites, on comprendra ainsi que lorsque les ensembles moteur, réducteur et récepteur 2, 3, 4 sont assemblés tel que représenté à la figure 5, une commande d'ouverture des volets 260 reçue par le moteur électrique 5 par l'intermédiaire des éléments de connexion filaires 23 entraîne la rotation du premier arbre 6 de l'ensemble moteur 2. Le premier pignon 7 solidaire du premier arbre 6 de l'ensemble moteur 2 engrène les satellites primaires 20 portés par le porte satellites 19. Les dentures des satellites primaires 20 sont alors engrenées sur les dentures du planétaire primaire 17 : le planétaire primaire 17 étant solidaire du boîtier 14, les satellites primaires 20 sont entraînés en rotation à la fois autour de leurs propres axes de rotation et à la fois autour du deuxième axe de rotation 3'. Le mouvement de rotation des satellites primaires 20 entraîne alors la rotation du porte-satellites 19 autour du deuxième axe de rotation 3' et donc la rotation des satellites secondaires 21 montés fixes sur le porte-satellites 19. Le planétaire secondaire 18 étant monté avec un jeu J2 à l'intérieur du boîtier 14, les dentures du planétaire secondaire 18 sont alors engrenées par les dentures des satellites secondaires de sorte à entraîner le planétaire secondaire 18 en rotation autour du deuxième axe de rotation 3'. Le deuxième pignon 9 solidaire du planétaire secondaire 18 par le biais de l'arbre intermédiaire 32 est alors également entraîné en rotation autour du même deuxième axe 3' coaxial au premier axe 2' comme décrit précédemment. De la sorte, la roue dentée de réception 11 solidaire du deuxième arbre 10 et coopérant avec le deuxième pignon 9 est engrenée en rotation autour du troisième axe 4' de rotation. Finalement, le deuxième arbre 10 est à son tour entraîné en rotation autour du même troisième axe 4' et génère un mouvement de rotation des pattes d'entraînement 29 qui entraînent dans son déplacement la platine 28 par l'intermédiaire des organes de réception 28' permettant ainsi le pivotement des volets 260 de la calandre 26.
Sur la figure 9 on a représenté la carte de circuits imprimés 24 qui s'étend dans un plan perpendiculaire au premier axe de rotation 2', en amont de l'ensemble moteur 2, c'est-à-dire du côté de la paroi inférieure du boîtier 14 de l'actionneur 1. La carte de circuits imprimés présente une première 24' et une deuxième 24" faces, avec une première face 24' tournée vers la paroi inférieure 144 du boîtier 14 de l'actionneur 1 et une deuxième face 24" tournée vers la paroi supérieure 145 du boîtier 14 de l'actionneur 1. Les éléments de connexion filaire 23 sont raccordés sur la première face 24' de la carte de circuits imprimés 24. Il convient de noter que la carte de circuits imprimés 24 s'étend à distance de la paroi inférieure 144 du boîtier 14 de l'actionneur 1, et que des éléments de butée 240 sont prévus en saillie des première et deuxième parois latérales 131, 142 du boîtier 14 pour définir une position de la carte de circuits imprimés à distance définie de cette paroi inférieure 144. Le dégagement 241 laissé entre la paroi inférieure 144 du boîtier 14 du boîtier 14 et la carte de circuits imprimés permet de disposer sur la première face 24' de la carte de circuits imprimés 24 des composants électroniques 242 permettant d'assurer le contrôle du moteur électrique 5, ces composants électroniques étant avantageusement selon l'invention répartis sur les deux faces 24', 24" de la carte de circuits imprimés 24. La description qui précède explique clairement comment l'invention permet d'atteindre les objectifs qu'elle s'est fixé et notamment de proposer un actionneur dont l'agencement interne des composants à l'intérieur du boîtier de cet actionneur permet, lorsque ce dernier est monté dans un logement approprié d'une calandre à volets d'obturation d'air mobiles, de laisser un jeu conséquent entre l'actionneur et le radiateur situé en arrière de celui-ci. Comme décrit précédemment, lorsque le dispositif est assemblé entre la calandre 26 et le radiateur 25 du véhicule V, l'actionneur 1 est logé dans le logement 27 de la calandre 26. La première paroi latérale 142 de la partie de support 14a de son boîtier 14 est alors en regard de la paroi de fond 270 du logement 27 de la calandre 26 et la deuxième paroi latérale 143 de la partie de support 14a de son boîtier 14 est en regard de la face 25' du radiateur 25, de sorte que c'est cette dimension longitudinale, entre les deux parois latérales de la partie de support, qui définit l'empattement de l'actionneur à limiter pour laisser un jeu conséquent entre l'actionneur et le radiateur. La paroi de fond 141 de la partie de support 14a de son boîtier 14 est en regard de la première paroi latérale 271 du logement 27 de la calandre 26. Et la partie de fermeture 14b du boîtier 14 est en regard de la deuxième paroi latérale du logement 27 de la calandre 26.
On a également précédemment décrit l'alignement successifs des dispositifs d'engrenages primaire et secondaire. Cet alignement dans une direction longitudinale allant de la paroi inférieure 144 de la partie de support 14a du boîtier 14 vers la paroi supérieure 145 de la partie de support 14a du boîtier 14 permet particulièrement de disposer successivement les dispositifs d'engrenages primaire et secondaire parallèlement aux parois inférieure et supérieure 144, 145 et dans une direction non pénalisante pour la résolution du problème technique permettant ainsi d'augmenter le jeu Ji précédemment décrit.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisations décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS
1. Actionneur pour dispositif de contrôle d'entrée d'air pour véhicule automobile, l'actionneur étant configuré pour assurer l'ouverture ou la fermeture d'au moins un volet (260) d'aération par l'intermédiaire d'un arbre d'entraînement , l'actionneur comprenant au moins un ensemble moteur (2) agencé autour d'un premier axe de rotation (2'), un ensemble réducteur (3) disposé en sortie de l'ensemble moteur (2) et agencé autour d'un deuxième axe de rotation (3'), et un ensemble récepteur (4) configuré pour être entraîné en rotation par l'intermédiaire de l'ensemble moteur (2) et de l'ensemble réducteur (3), caractérisé en ce que le premier axe de rotation (2') et le deuxième axe de rotation (3') sont confondus.
2. Actionneur pour dispositif de contrôle d'entrée d'air pour véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ensemble récepteur (4) comprend un troisième axe de rotation (4'), le troisième axe de rotation (4') étant perpendiculaires à l'un quelconque des premier ou deuxième axes (2', 3').
3. Actionneur pour dispositif de contrôle d'entrée d'air pour véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que :
- l'ensemble moteur (2) comprend un moteur électrique (5) et un premier arbre (6) sur lequel est disposé un premier pignon (7) mobile en rotation autour du premier axe de rotation (2'),
- l'ensemble réducteur (3) comprend un mécanisme d'engrenages (8) et un deuxième pignon (9), le mécanisme d'engrenages (8) étant configuré pour, à son entrée, être entraîné en rotation autour du premier axe de rotation (2') par l'intermédiaire du premier pignon (7) et pour, à sa sortie, entraîner le deuxième pignon (9) en rotation autour du deuxième axe de rotation (3'),
- l'ensemble récepteur (4) comprend un deuxième arbre (10) sur lequel est disposé une roue dentée de réception (11) mobile en rotation autour du troisième axe de rotation (4').
4. Actionneur pour dispositif de contrôle d'entrée d'air pour véhicule automobile selon la revendication 3, caractérisé en ce que le mécanisme d'engrenages (8) de l'ensemble réducteur (3) est formé par un ensemble de roues dentées (17,18,20,21) pour lesquels, à l'état monté, les roues dentées sont inscrites dans le diamètre de la ou des roues dentées (17,18) de plus grand diamètre.
5. Actionneur pour dispositif de contrôle d'entrée d'air pour véhicule automobile selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que le mécanisme d'engrenages (8) de l'ensemble réducteur (4) comprend au moins un dispositif d'engrenages primaire (15) et un dispositif d'engrenages secondaire (16) agencés successivement le long du deuxième axe (3') de l'ensemble réducteur (3).
6. Actionneur pour dispositif de contrôle d'entrée d'air pour véhicule automobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce que_les dispositifs d'engrenages primaire et secondaire (15, 16) comprennent respectivement un planétaire primaire (17) disposé dans un premier plan (17') et un planétaire secondaire (18) disposé dans un deuxième plan (18') distinct du premier plan (17'), le premier et deuxième plan (17', 18') étant perpendiculaires à l'un quelconque des premier ou deuxième axe(s) (2', 3') et le planétaire primaire (17) étant monté, sur le boîtier (14), fixe en rotation par rapport au deuxième axe de rotation (3'), le planétaire secondaire (18) étant monté, sur le boîtier (14), mobile en rotation autour du deuxième axe de rotation (3').
7. Actionneur pour dispositif de contrôle d'entrée d'air pour véhicule automobile selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que le planétaire primaire (17) comprend un premier axe de révolution (17") et le planétaire secondaire (18) comprend un deuxième axe de révolution (18"), le premier et le deuxième axe de révolution (17", 18") étant confondus avec l'un quelconque des premier ou deuxième axe(s) de rotation (2', 3').
8. Actionneur pour dispositif de contrôle d'entrée d'air pour véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que le mécanisme d'engrenages (8) de l'ensemble réducteur (4) comprend un porte-satellites (19) sur lequel est disposé, parallèlement au premier plan (17'), au moins deux satellites primaires (20) respectivement agencés pour être entraîné en rotation par le premier pignon (7) autour du premier axe de rotation (2'), les deux satellites primaires (20) étant supportés par le planétaire primaire (17), et sur lequel est disposé, parallèlement au deuxième plan (18'), au moins deux satellites secondaires (21) respectivement agencés pour entraîner en rotation le planétaire secondaire (18) autour du deuxième axe de rotation (3'), les deux satellites primaires (20) étant montés sur le porte-satellites (19) mobile en rotation autour de leurs axes de rotation et les deux satellites secondaires (21) étant montés sur le porte-satellites (19) fixe en rotation.
9. Actionneur pour dispositif de contrôle d'entrée d'air pour véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un boîtier (14) agencé pour recevoir, à la fois, l'ensemble moteur (2), l'ensemble réducteur (3) et l'ensemble récepteur (4).
10. Actionneur pour dispositif de contrôle d'entrée d'air pour véhicule automobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le boîtier (14) comprend un fût (22) et l'ensemble moteur (2) comprend des éléments de connexion filaires (23) logés dans ledit fût (22), les éléments de connexion filaires (23) étant enrobés d'une résine (23'), de sorte à figer les éléments de connexion filaires (23) dans ledit fût (22).
11. Actionneur pour dispositif de contrôle d'entrée d'air pour véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 9 ou 10, caractérisé en ce que le boîtier (14) dudit de l'actionneur comprend une partie de support (14a) et une partie de fermeture (14b), la partie de support (14a) est formée par une paroi de fond (141), une première et deuxième parois latérales (142, 143), une paroi inférieure (144) opposées l'une à l'autre et une paroi supérieure (145) également opposées l'une à l'autre.
12. Actionneur pour dispositif de contrôle d'entrée d'air pour véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, prise en combinaison avec la revendication 3, caractérisé en ce que le moteur électrique (5) comprend une carte de circuits imprimés (24) comprenant une première et deuxième face (24', 24") sur lesquelles sont disposés des composants électroniques.
13. Actionneur pour dispositif de contrôle d'entrée d'air pour véhicule automobile selon la revendication 12, en combinaison avec la revendication 6, caractérisé en ce que la carte de circuits imprimés (24) est monté dans un troisième plan (24"') parallèle à l'un quelconque des premier ou deuxième plans (17', 18').
14. Dispositif de contrôle d'entrée d'air pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend l'actionneur selon l'une quelconque des revendications 1 à 13 et au moins un volet (1) mobile entre deux positions et piloté en déplacement par l'actionneur.
15. Système de contrôle d'entrée d'air pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend :
- le dispositif de contrôle d'entrée d'air pour véhicules automobiles selon la revendication 14,
- un radiateur (25),
- une calandre (26) de véhicule (V),
la calandre (26) comprenant au moins une ouverture latérale (26'), agencée pour recevoir l'au moins un volet (260) dudit dispositif, et un logement (27) de la calandre (26) comprenant une paroi de fond (270), une première et deuxième parois latérales (271),
la première paroi latérale (142) de la partie de support (14a) de son boîtier (14) étant agencée en regard de la paroi de fond (270) du logement (27) de la calandre (26), la deuxième paroi latérale (143) de la partie de support (14a) de son boîtier (14) étant agencée en regard de la face (25') du radiateur (25).
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