WO2018054678A1 - Procédé et dispositif pour la sécurisation d'une installation ferroviaire - Google Patents

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WO2018054678A1
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WO
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train
protection zone
monitoring area
track element
zone
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PCT/EP2017/072186
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German (de)
English (en)
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Sven Adomeit
Uwe Deichmann
Norbert Geduhn
Carlos Del Pozo
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Siemens Aktiengesellschaft
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    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L23/00—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains
    • B61L23/22—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains for controlling traffic in two directions over the same pair of rails
    • B61L23/30—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains for controlling traffic in two directions over the same pair of rails using automatic section blocking
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
    • B61L15/0018—Communication with or on the vehicle or train
    • B61L15/0027—Radio-based, e.g. using GSM-R
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B61L21/00—Station blocking between signal boxes in one yard
    • B61L21/10—Arrangements for trains which are closely following one another
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    • B61L2205/00—Communication or navigation systems for railway traffic
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    • B61L25/00—Recording or indicating positions or identities of vehicles or trains or setting of track apparatus
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    • B61L25/00—Recording or indicating positions or identities of vehicles or trains or setting of track apparatus
    • B61L25/02—Indicating or recording positions or identities of vehicles or trains
    • B61L25/025—Absolute localisation, e.g. providing geodetic coordinates

Definitions

  • Track elements of the railway technical system may be, for example, switches, level crossings, bridges, tunnel gates, La ⁇ winenmelder and the like. Depending on the switching state of a line element, it may or may not be dangerous for a train. For example, in a switch position may threaten a collision with another train, but at another point position a safe free ride for the train exist. When a Tunneltor is closed, the zoom-propelled train has to stop or change the Weg ⁇ standing.
  • the protection zone of the at least one train can be determined continuously at least as a function of the pulling position and at least one of the following parameters:
  • Figure 10 is a schematic representation of a detail of a railway technical installation according to the invention.
  • FIGS. 9 and 10 show two situations in the course of the course which, without the solution according to the invention, can be problematic and are improved according to the invention.
  • the illustrated track elements 8, which are designed as turnouts 28, are protected by light signals 25.
  • the light signal at P is arranged relatively close to and at a short distance 26 from the track element 8. If a train ran over this short distance 26 light signal 25, there would be little time for other trains to react and eliminate danger.
  • a conflict situation is presented early independently of the light signals 25 and gives the driver information ⁇ tion to prevent unauthorized entry into a track element 8. As soon as the protection zone of the track element 8 overlaps or contacts the protection zone 3 of a train 1, a warning signal is issued if this train 1 has no authorization.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)

Abstract

L'invention concerne un procédé de sécurisation d'une installation ferroviaire (13) dans au moins une zone de surveillance (15). L'invention vise à augmenter la sécurité. À cet effet, pour au moins un train (1), au moins une zone de protection (3) est déterminée autour du train (1) dans la zone de surveillance (15) pour au moins un élément de voie (8) dans la zone de surveillance (15), l'état de commutation actuel (12) de l'élément de voie et au moins une zone de protection (9) autour de l'élément de voie (8) sont déterminés, et un risque d'accident pour ledit au moins un train (1) dans la zone de surveillance (15) est déterminé en tenant compte de la zone de protection (3) du au moins un train (1), de la zone de protection (9) du au moins un élément de voie (8) et de l'état de commutation (12) du au moins un élément de voie (8).
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