WO2018029400A1 - Système d'embrayage, kit de montage et procédé de montage ou de démontage d'un système d'embrayage - Google Patents

Système d'embrayage, kit de montage et procédé de montage ou de démontage d'un système d'embrayage Download PDF

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clutch system
screw
screwing
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François THIBAUT
Laurent Dequesnes
Vincent CORNET
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Valeo Embrayages SAS
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    • F16D2300/00—Special features for couplings or clutches
    • F16D2300/12—Mounting or assembling

Definitions

  • the invention relates to the mounting of a clutch system on a gearbox housing.
  • US2014182994A1 is illustrated a hydraulic control system for a clutch system.
  • the control system comprises a control casing having a wall for attachment to a gearbox housing provided with an opening for the passage of a double input shaft of the gearbox.
  • a first annular hydraulic chamber for housing an annular piston of a first hydraulic actuator and a second annular hydraulic chamber for housing an annular piston of a second hydraulic actuator, the two annular chambers being aligned on the same reference axis coincides with the axis of passage of the double input shaft in the opening.
  • Such a control system is usually attached to an outer wall of the gearbox housing, between the gearbox housing and a clutch mechanism of the clutch system, by means of fixing screws which pass through bores.
  • a clutch system comprising a clutch mechanism adapted to rotate about an axis of revolution of the clutch system and a hydraulic control system , the clutch mechanism having an input member forming an input interface for coupling the clutch mechanism to a motor member, a first output member forming a first output interface for coupling the clutch mechanism to a first gearbox shaft, a first set of one or more friction elements located radially away from the input interface and the first output interface and movable between a disengaged position and an engaged position for coupling or uncoupling the input member and the first output member, the hydraulic control system comprising at least one control housing defining at least a first annular hydraulic chamber da axially guided a first annular piston for axially displacing the first set of friction elements, the control housing having a fixing
  • the fixing bores are positioned radially between the first annular hydraulic chamber and the first set of friction elements and are covered by the clutch mechanism, at least in an unindexed position of the clutch mechanism, the clutch mechanism being provided with a first set of screwing openings which, when the clutch system is in a first indexing position, define a first rectilinear screw channel along a first axis of penetration parallel to the axis revolution of the clutch system, traversing the clutch mechanism from one side to a first of the fixing bores for the insertion of a screwing tool.
  • the structure of the clutch mechanism is preferably such that at least one of the following features is present: the input member comprises an inlet web extending radially between the interface of the clutch mechanism. input and the first set of one or more friction elements, one of the screw holes of the first set of screw openings being formed in the entry web; the first output member comprises a first output web extending radially between the first output interface and the first set of one or more friction elements, one of the screwing openings of the first set of screwing openings being formed in the first output web.
  • the hydraulic control system comprises at least a first rotary stop connected to the first annular piston, the fixing bores being positioned, with respect to the axis of revolution, radially between the first rotary stop and the first set of friction elements.
  • the clutch mechanism comprises at least a first force transmission member for transmitting axial forces of the first annular piston to the first set of friction elements, one of the screwing openings of the first set of openings of screwing being formed in the first force transmitting member.
  • each other fixing bore among the fastening bores other than the first fastening bore is associated with another set of screwing openings which, when the clutch system is in the first indexing position, delimit another rectilinear screw channel along another axis of penetration parallel to the axis of revolution of the clutch system, passing through the clutch mechanism from one side to the other to the other fixing bore for the insertion of the screwing tool. It is then possible to intervene successively on the fastening screws engaged in all the fixing bores, without having to reposition the clutch mechanism.
  • the fixing wall is provided with one or more angular indexing bores, positioned, relative to the axis of revolution, radially between the first annular hydraulic chamber and the first set of friction elements and covered by the clutch mechanism, at least in the non-indexed position of the clutch mechanism, the mechanism clutch being provided with a set of indexing openings which, when the clutch system is in the first indexing position, delimit a rectilinear indexing channel along a first parallel indexing axis to the axis of revolution of the clutch system, traversing the clutch mechanism through to a first angular indexing bores for the insertion of a indexing rod.
  • the indexing openings may optionally have bevelled walls to guide the
  • the indexing rod is introduced axially along the indexing axis in a direction directed from the clutch mechanism to the fixing wall, through the indexing openings aligned so as to an indexing end of the indexing rod is engaged in the first indexing bore and angularly locks the clutch system in the first indexing position, before introducing the first screwing tool.
  • the screwing of the other fixing screws is performed in the following manner: without extracting the indexing rod of the first indexing bore, and for each other bore for fixing, the first screwing tool or another screwing tool identical to the first screwing tool is inserted axially along the other axis of penetration and in the direction directed from the clutch mechanism towards the fixing wall. through the other aligned screwing openings so that one screwing end of the first screwing tool or the other screwing tool engages with the head of another fixing screw inserted into the screwdriver. another fixing bore, and that a torque application end of the first screwing tool or the other screwing tool emerges from the clutch system axially opposite the fixing wall, to screw or unscrew the other screw of fi fixation.
  • the screwing of the other fixing screws is carried out in the following manner: the indexing rod is extracted from the first indexing bore, preferably without the extracting indexing apertures, at least the input member, the indexing rod, and the clutch mechanism are pivoted about the axis of revolution of the clutch system relative to the control case to another indexing position and the indexing end of the indexing rod is engaged in a second indexing bore among the indexing bore (s) of the attachment wall so that angularly indexing the clutch system in the second indexing position, and then engaging the screwing end of the first screwing tool with the head of another fixing screw inserted into another bore of fastening aligned with the first screw channel, to screw or unscrew the other fixing screw, then repeat the procedure for each fixing screw.
  • the invention is of particular interest when the clutch mechanism has a large radial size.
  • the clutch mechanism comprises a second output member forming a second output interface for coupling the clutch mechanism to a second gearbox shaft, a second set of one or more gear elements.
  • friction located radially remote from the input interface and the second output interface and movable between a disengaged position and an engaged position to couple or uncouple the input member and the second output member, the control casing defining at least a second annular hydraulic chamber in which is axially guided a second annular piston for axially moving the second set of one or more friction elements.
  • the second output member comprises a second output web extending radially between the second output interface and the second set of one or more friction elements, one of the screw holes of the first set of screw openings being formed in the second output web.
  • the hydraulic control system comprises at least a second rotary stop connected to the second annular piston, the fixing bores being positioned, with respect to the axis of revolution, radially between the second rotary stop and the second set of elements. friction.
  • the clutch mechanism comprises at least one second force transmission member for transmitting axial forces of the second annular piston to the second set of friction elements, one of the screwing openings of the first set of friction elements. screw holes being formed in the second force transmitting member.
  • the clutch system is a wet clutch mechanism further comprising a hydraulic cooling circuit of the clutch mechanism.
  • the hydraulic cooling circuit comprises at least one radial flow duct delimited by two radial walls, each having one of the screwing openings of the first opening clearance set. screwing.
  • the radial walls or one of them may in particular be constituted by the inlet web or the first output web.
  • an assembly kit or disassembly comprising a clutch system as described above and a screwing tool adapted to be inserted into the screw holes of the first set of screwing openings and to be engaged with a head of a first fastening screw inserted in the first of the fastening bores to screw or unscrew the first fastening screw.
  • the screwing tool preferably comprises a screwing end having complementary shapes with the fastening screw for engaging with the fixing screw, a torque application end intended to remain outside the clutch system and a screw rod connecting the torque application end and the screwing end.
  • the indexing rod preferably has a smaller diameter than the rod of the screwing tool.
  • the kit may further comprise an indexing rod adapted to be inserted into the openings indexing and in the first indexing bore to lock the clutch system in rotation in the first indexing position.
  • a first screwing tool is introduced axially along the first axis of penetration, in a direction directed from the clutch mechanism towards the fixing wall, through the first channel, so that a screwing end of the first screwing tool is in engagement with a head of a first fastening screw introduced into a first fixing bores and a torque application end of the screwing tool emerges from the clutch system axially at an end opposite to the fixing wall, for screwing or unscrewing the first fixing screw.
  • the clutch system is positioned beforehand on the transmission casing so that the fixing wall is in contact with the gearbox casing and the fixing bores are aligned with threaded holes. corresponding gearbox case.
  • an indexing rod is introduced axially along the indexing axis in a direction oriented from the clutch mechanism to the attachment wall, through the aligned indexing apertures so that an indexing end of the indexing rod engages the first indexing bore and angularly locks the system in the first indexing position, before introducing the first screwing tool.
  • FIG. 1 a clutch system according to one embodiment of the invention , in an axial section plane.
  • FIG. 2 a clutch system according to an alternative embodiment, in a plane of section different from that of FIG. 1.
  • identical or similar elements are marked with identical reference signs on the set of figures.
  • FIG. 1 In Figure 1 is illustrated a wet clutch system 10 having a clutch mechanism 12 guided in rotation about an axis of revolution 100, and a hydraulic control mechanism 14 of the clutch mechanism.
  • the clutch mechanism comprises an input member 16, a first output member 18 and a second output member 20 aligned on the axis of revolution.
  • the input member 16 is intended to be connected to an internal combustion engine crankshaft via a torque fluctuation damping mechanism (not shown), which may for example comprise a steering wheel. inertia and springs.
  • the input member 16 may comprise for this purpose an interface constituted by internal or external splines 16.1, formed on a hub 22 and intended for connection in rotation with a member of the damping mechanism of torque fluctuations having splines complementary.
  • the first output member 18 is intended to be mounted on a first input shaft 24 of a gearbox while the second output member 20 is intended to be mounted on a second input shaft 26 of the gearbox.
  • the clutch mechanism 12 comprises a first wet friction clutch 28 having a first set of one or more friction elements 30 located radially away from the input interface 16.1 of the input member 16 and the interfaces output 18.1, 20.1 of the output members 18, 20 and movable between a disengaged position and an engaged position for coupling or uncoupling the input member 16 and the first output member 18.
  • the clutch mechanism 12 further comprises a second wet friction clutch 32 having a second set of one or more friction elements 34 located radially inside the first set of friction elements 30, remotely. of the input interface 16.1 of the input member 16 and the output interfaces 18.1, 20.1 of the output members 18, 20, and movable between a disengaged position and an engaged position for coupling or uncoupling the body input 16 and the second output member 20.
  • the first set of friction elements 30 and the second set of friction elements 34 are housed in an inlet disk carrier 36, which is attached to an inlet web 38 of the body 16.
  • the input member 16 here consists of several parts, in this case the hub 22 and the web 38, fastened to each other by welding. But other means of attachment may be envisaged, if necessary with fasteners.
  • the friction elements 30 of the first set are coupled in rotation to a first output disk carrier 40 constituting the outer periphery of the first output member 18, made in one piece with a first output web 42 which is extends radially from the first set of friction elements 28 to the first output interface 18.1 of the first output member 18.
  • the first output member 18, having the first output interface 18.1, the first output screen 42 and the first gate - output discs 40, may consist of one or more pieces fastened together by any suitable means, if necessary with fastening elements, or preferably by welding, as illustrated in the figures.
  • the friction elements 34 of the second set are coupled in rotation to a second output disk carrier 44 which constitutes the outer periphery of the second output member 20, connected to the second output interface 20.1 of the second outlet member 20 by a second outlet web 46 extending radially.
  • the second output member 20, comprising the second output interface 20.1, the second output web 46 and the second output disk carrier 44, may consist of one or more parts secured to each other by any appropriate means, the if necessary with fastening elements, or preferably by welding, as illustrated in the figures.
  • the hydraulic control system 14 comprises at least a first hydraulic actuator 48 for moving the first set of friction elements 30 axially at least from the disengaged position to the engaged position or from the engaged position to the disengaged position, and a second hydraulic actuator 50 for moving the second set of friction elements 34 axially at least from the disengaged position to the engaged position or from the engaged position to the disengaged position.
  • the hydraulic control system 14 comprises a one-piece control casing 52 defining at least a first annular hydraulic chamber 54 for an annular piston 56 of the first hydraulic actuator 48, a second annular hydraulic chamber 58 for an annular piston 60 of the second actuator hydraulic 50, an attachment wall 62 intended to be fixed in contact with an outer wall of a gearbox casing 64, represented symbolically in FIGS. 1 and 2.
  • the second hydraulic chamber 58 is situated radially inside. of the first hydraulic chamber 54 and outside a central bore 65 formed in the control casing 52 for the passage of the first and second input shafts of the gearbox 24, 26.
  • the attachment wall 62 is provided with a plurality of fastening bores 66 parallel to the axis of revolution 100 of the clutch system 10 for the passage of screws 68 for fixing the crankcase.
  • control 52 to the transmission case 64, intended for The fastening bores 66 are arranged, relative to the axis of revolution 100, radially outside the annular hydraulic chambers 54, 58, into threaded holes 69 formed in the gearbox housing 64.
  • the annular piston 56 of the first actuator 48 is connected to the first set of friction elements 30 by a first rotary stop 70 and a first force transmission member 72 extending at least radially from the first rotary stop 70 to the first set of friction elements 30.
  • the annular piston 60 of the second actuator 50 is connected to the second set of friction elements 34 by a second rotary stop 74 and a second force transmission member 76 extending at least radially from the second rotary stop 74 to the second set of friction elements 34.
  • the second hydraulic actuator 50, the second rotary stop 74 and the second force transmission member 76 are located radially inside the first hydraulic actuator 48, the first rotary stop 70 and the first force transmission member 72, respectively.
  • the wet clutch system further comprises a hydraulic cooling circuit of the clutch mechanism.
  • the cooling circuit comprises an axial supply duct 78 extending in the bore 65 parallel to the axis of revolution 100 of the clutch system, radially between the control casing 52 and the first one.
  • input shaft 24 of the gearbox to form a channel from a source of pressurized fluid to a radial flow conduit 80 extending from the axial supply conduit 78 to the second carrier of the outlet 44, which has radial openings 82 to allow the fluid to enter the second set of clutch disks 34.
  • the radial flow duct 80 is delimited by two radial walls which, in this embodiment, consist of one by the second output web 46 and the other by the input disk carrier 36.
  • the rotational guidance of the clutch mechanism parts 12 around the axis of revolution 100 of the clutch system 10 is achieved by a bearing 84, here an oblique contact bearing, between the disk carrier of the invention. entry 36 and a tubular axial extension 86 of the control casing 52.
  • a needle bearing 88 may be provided between the second outlet member 20 and the tubular extension 86 of the control casing 52.
  • a bearing may be provided. needles 90 between the second output member 20 and the first output member 18. It is also possible to provide a roller bearing 92 between the input member 16 and the first output member 18.
  • the structure of the rotating guide members 84, 88, 90 may be any, and in particular include ball bearings, cylindrical or conical roller bearings, or needles, as well as plain bearings.
  • the clutch mechanism 12 is located axially between the input member 16 and the attachment wall 62, and covers the fixing holes 66, preventing access to the fixing screw 68.
  • the fixing bores 66 are positioned, relative to the axis of revolution 100, radially between the first rotary stop 70 and the second set of friction elements 34.
  • a first set of screwing openings 38.1, 42.1, 46.1, 36.1, 76.1, 72.1 are formed in all the parts of the clutch system 12 axially covering the fixing and indexing bores, namely here: the entry web 38, the first exit web 42, the second output sail 46, the input disk carrier 36, the second force transmission member 76 and the first force transmission member 72.
  • Screwdriver 38.1, 42.1, 46.1, 36.1, 76.1, 72.1 comes from nt line up along a first axis of penetration 200 parallel to the axis of revolution 100 of the clutch system, with the head of a first of the fastening screws 68, to form a rectilinear screw channel s' extending at least from the entry web 38 to the head of the first of the fixing screws 68 for the insertion of a screwdriver 210, as shown in FIG. 1.
  • the head of the first fixing 68 may be a polygonal or to have a polygonal hollow or one or more diametrical slots or other hollow or relief allowing a coupling of the screwing tool 210.
  • screwing tool 210 To screw or unscrew the first fastening screws 68, is inserted screwing tool 210 axially along the first penetration axis 200, in a direction directed from the mechanism clutch 12 to the fixing wall 62, through the first screwing openings 38.1, 42.1, 46.1, 36.1, 76.1, 72.1 aligned so that a screwing end 212 of the screwing tool 210 is in position. taken with the head of the first fastening screw 68 and a torque application end 214 of the screwing tool 210 emerges from the clutch system 10 axially on the side of the input member 16, for screw or unscrew the first of the fixing screws 68.
  • the first screwing tool 210 After having screwed or unscrewed the first fastening screw 68, the first screwing tool 210 is partially retracted to be extracted from the head of the first fastening screw 68, then the entire mechanism is rotated. clutch 12 of an angle for positioning the screwing tool 210 in the axis of a second of the fastening screws 68.
  • a single set of fastening openings 38.1, 42.1, 46.1, 36.1 , 76.1, 72.1 is necessary, but the fixing bores 66 must necessarily be equidistant from the axis of revolution 100.
  • each of the fixing bores 66 a set of fastening openings Dedicated, positioned such that in the first indexing position, each fixing bore 66 is in alignment with the channel formed by the set of associated screw openings. It is then possible to perform a simultaneous screwing or unscrewing of all the fixing screws 68, with as many screwing tools 210. It is also possible to screw or unscrew sequentially the fixing screws 68, while maintaining the positioning of the clutch system 10 in the first indexing position.
  • the screwing tool having a large diameter and a screwing end 212 is not conducive to insertion into the screw holes 38.1, 42.1, 46.1, 36.1, 76.1, 72.1, it is also possible to propose, according to an illustrated variant. in FIG. 2, adding to the set (s) of screw holes 38.1, 42.1, 46.1, 36.1, 76.1, 72.1 a set of indexing apertures 38.0, 42.0, 46.0, 36.0, 76.0, 72.0, which are formed in all the parts of the clutch system covering the fixing and indexing bores, namely here: the entry veil 38, the first output veil 42, the second output web 46, the input disk carrier 36, the second force transmission member 76 and the first force transmission member 72.
  • indexing openings 38.0, 42.0, 46.0, 36.0, 76.0, 72.0 are adapted, when the clutch system is in the first indexing position, to be aligned along a first indexing axis 300, with a first indexing bore 94 formed in the attachment wall 62, and located , relative to the axis of revolution 100, radially between the first rotary stop 70 and the second set of friction elements 34.
  • the indexing apertures 38.0, 42.0, 46.0, 36.0, 76.0, 72.0 form, in the first indexing position, a rectilinear indexing channel into which an indexing rod 310 can be penetrated. plug into the first indexing bore 94 to lock the clutch system 10 in the first indexing position.
  • the indexing rod 310 preferably has a free end 312 having a profile facilitating its penetration, for example a rounded profile or pencil tip.
  • the assembly of the clutch system 10 on the gearbox case 64 then comprises a step of insertion of the indexing rod 310 in the indexing apertures 38.0, 42.0, 46.0, 36.0, 76.0, 72.0 which precedes the insertion of the screwing tool 210 into the first set of screw holes 38.1, 42.1, 46.1, 36.1, 76.1, 72.1.
  • the clutch system 10 is thus locked in the first indexing position until the end of the intervention on the first of the fixing screws 68.
  • the indexing rod 310 thus stabilizes the clutch system during screwing or unscrewing.
  • the clutch mechanism 12 has only one set of screwing openings 38.1, 42.1, 46.1, 36.1, 76.1, 72.1, one can continue the procedure of screwing or unscrewing the others fixing screw 68 after at least extracting the indexing rod 310 from the indexing bore 94. It is not necessary to completely extract the indexing rod 310 from the openings 38.0, 42.0, 46.0, 36.0, 76.0, 72.0, since its presence can be used to maintain the relative positioning of the components of the clutch mechanism 12 when the latter is rotated in a second indexing position to align the screwing tool 210 with another of the fastening screws 68.
  • each of the fastening bores 66 is associated with an indexing bore 94, so that it is possible to insert the indexing rod in an indexing bore 94 before intervening on the fastening screw 68 of the associated fixing bore 66.
  • the clutch mechanism comprises several sets of screw holes 38.1, 42.1, 46.1, 36.1, 76.1, 72.1, one can perform a simultaneous or sequential intervention on all the fixing screws 68, in keeping the indexing rod 310 engaged in the indexing bore to lock the clutch system 10 during the entire operation.
  • a supply of hydraulic fluid in one of the hydraulic chambers 54, 58 can drive the piston 56, 60 corresponding to the left in the figures, and, by by means of the rotary stop 70, 74 and the force transmission member 72, 76, pushing on the friction elements 30, 34 of the friction clutch 28, 32 corresponding, which allows to couple the input member 16 with the output member 18, 20 desired.
  • the hydraulic cooling circuit takes advantage of the centrifugal movement of the hydraulic fluid at the outlet of the axial supply duct 78 which ensures adequate projection to the friction elements 34, 30, despite the presence of screwing openings 46.1, 36.1 and indexing 46.0, 36.0.
  • screwing openings 46.0, 36.0 and screwing 46.1, 36.1 of the walls 46, 36 of the radial duct 80 it is ensured that these openings have a smallest possible section, in others terms as their game with the indexing rod 310 and the screwing tool 210 as low as possible.
  • the variants of the invention without indexing apertures will have less coolant losses, and will therefore have a better thermal cooling efficiency.
  • it can be provided that the screw openings or the indexing openings have beveled edges to promote the insertion of the screwing tool or the indexing rod.
  • the indexing means and access to the fastening screws shown here can be used for mounting or for disassembly of the clutch system.
  • the indexing rod 310 can be positioned in the indexing apertures 38.0, 42.0, 46.0, 36.0, 76.0, 72.0 for subsequent mounting on the gearbox.
  • the indexing rod 310 is not necessary for the assembly of the clutch system leaving the factory, since it is possible to provide other means of indexing the components of the clutch system during its manufacture. .
  • the indexing rod 310 remains useful for disassembly.

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  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)

Abstract

Un système d'embrayage (10) comporte un système de commande (14) dont le carter (52) est destiné à être fixé à un carter de boîte de vitesses (64), et un mécanisme d'embrayage (12) qui recouvre le système de commande (14). Le mécanisme d'embrayage (12) est pourvu d'ouvertures (38.1, 42.1, 46.1, 36.1, 76.1, 72.1) formant, lorsqu'elles sont alignée dans une position d'indexation du système d'embrayage (10), un canal de vissage pour l'insertion d'un outil de vissage (210) jusqu'à un alésage de vissage (66) formé dans une paroi de vissage (62) du carter de commande (52), afin de permettre de visser ou dévisser une vis de fixation (68) insérée dans l'alésage de vissage.

Description

SYSTÈME D'EMBRAYAGE, KIT DE MONTAGE ET PROCÉDÉ DE MONTAGE OU DE DÉMONTAGE D'UN SYSTÈME D'EMBRAYAGE
DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION
[0001] L'invention se rapporte au montage d'un système d'embrayage sur un carter de boîte de vitesse.
ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE
[0002] Dans le document US2014182994A1 est illustré un système de commande hydraulique pour un système d'embrayage. Le système de commande comporte un carter de commande comportant une paroi de fixation à un carter de boîte de vitesses pourvue d'une ouverture pour le passage d'un double arbre d'entrée de la boîte de vitesses. Dans le carter de commande sont formées, autour de l'ouverture de passage, une première chambre hydraulique annulaire pour loger un piston annulaire d'un premier actionneur hydraulique et une deuxième chambre hydraulique annulaire pour loger un piston annulaire d'un deuxième actionneur hydraulique, les deux chambres annulaires étant alignées sur un même axe de référence confondu avec l'axe de passage du double arbre d'entrée dans l'ouverture. Un tel système de commande est habituellement fixé sur une paroi extérieure du carter de boîte de vitesses, entre le carter de boîte de vitesses et un mécanisme d'embrayage du système d'embrayage, à l'aide de vis de fixation qui traversent des alésages de fixations prévus à cet effet dans la paroi de fixation pour venir se visser dans des trous filetés correspondants du carter de boîte de vitesses. Dans la mesure où le système de commande est préassemblé au mécanisme d'embrayage avant d'être fixé sur le carter de boîte de vitesse, se pose un problème d'accès aux vis de fixation, entravé par le mécanisme d'embrayage, tant pour le montage sur la boîte de vitesses que pour le démontage. Dans le document US2014182994A1, ce problème est résolu en positionnant les alésages de fixation à l'extrémité de bras qui forment des extensions radiales de la paroi de fixation et sont disposés de manière à se trouver radialement à l'intérieur du mécanisme d'embrayage. La pièce constitutive du carter de commande est de ce fait complexe et massive, ce qui va à encontre d'un objectif général de réduction des masses, tant pour la performance du véhicule que pour la facilité de montage et le coût en matière première. EXPOSÉ DE L'INVENTION
[0003] L'invention vise à remédier aux inconvénients de l'état de la technique et à proposer des moyens facilitant le montage d'un système d'embrayage sur un carter de boîte de vitesses qui n'impose pas une augmentation de l'encombrement. [0004] Pour ce faire est proposé, selon un premier aspect de l'invention, un système d'embrayage comportant un mécanisme d'embrayage apte à tourner autour d'un axe de révolution du système d'embrayage et un système de commande hydraulique, le mécanisme d'embrayage comportant un organe d'entrée formant une interface d'entrée pour accoupler le mécanisme d'embrayage à un organe moteur, un premier organe de sortie formant une première interface de sortie pour accoupler le mécanisme d'embrayage à un premier arbre de boîte de vitesses, un premier jeu d'un ou plusieurs éléments de friction situés radialement à distance de l'interface d'entrée et de la première interface de sortie et mobiles entre une position débrayée et une position embrayée pour accoupler ou désaccoupler l'organe d'entrée et le premier organe de sortie, le système de commande hydraulique comportant au moins un carter de commande définissant au moins une première chambre hydraulique annulaire dans laquelle est guidé axialement un premier piston annulaire pour déplacer axialement le premier jeu d'éléments de friction, le carter de commande comportant une paroi de fixation pourvue d'une pluralité d'alésages de fixation parallèles à l'axe de révolution pour le passage de vis de fixation pour fixer le carter de commande à un carter de boîte de vitesse. Les alésages de fixation sont positionnés radialement entre la première chambre hydraulique annulaire et le premier jeu d'éléments de friction et sont recouverts par le mécanisme d'embrayage, au moins dans une position non indexée du mécanisme d'embrayage, le mécanisme d'embrayage étant pourvu d'un premier jeu d'ouvertures de vissage qui, lorsque le système d'embrayage est dans une première position d'indexation, délimitent un premier canal rectiligne de vissage le long d'un premier axe de pénétration parallèle à l'axe de révolution du système d'embrayage, traversant le mécanisme d'embrayage de part en part jusqu'à un premier des alésages de fixation pour l'insertion d'un outil de vissage. Il est alors possible d'effectuer un montage ou un démontage du système d'embrayage dans la première position d'indexation, en introduisant un premier outil de vissage axialement suivant le premier axe de pénétration, dans un sens orienté depuis le mécanisme d'embrayage vers la paroi de fixation, à travers le premier canal de manière à ce qu'une extrémité de vissage du premier l'outil de vissage soit en prise avec une tête d'une première vis de fixation introduite dans un premier des alésages de fixation et qu'une extrémité d'application de couple de l'outil de vissage émerge du système d'embrayage axialement du côté de l'organe d'entrée, pour visser ou dévisser la première vis de fixation.
[0005] En pratique, la structure du mécanisme d'embrayage est de préférence telle que au moins l'une des caractéristiques suivantes est présente: l'organe d'entrée comporte un voile d'entrée s'étendant radialement entre l'interface d'entrée et le premier jeu d'un ou plusieurs éléments de friction, l'une des ouvertures de vissage du premier jeu d'ouvertures de vissage étant formée dans le voile d'entrée; le premier organe de sortie comporte un premier voile de sortie s'étendant radialement entre la première interface de sortie et le premier jeu d'un ou plusieurs éléments de friction, l'une des ouvertures de vissage du premier jeu d'ouvertures de vissage étant formée dans le premier voile de sortie.
[0006] Suivant un mode de réalisation, le système de commande hydraulique comporte au moins une première butée tournante liée au premier piston annulaire, les alésages de fixation étant positionnés, par rapport à l'axe de révolution, radialement entre la première butée tournante et le premier jeu d'éléments de friction. De préférence, le mécanisme d'embrayage comporte au moins un premier organe de transmission de force pour transmettre des efforts axiaux du premier piston annulaire au premier jeu d'éléments de friction, l'une des ouvertures de vissage du premier jeu d'ouvertures de vissage étant formée dans le premier organe de transmission de force.
[0007] Pour accéder aux différents alésages de fixation, et dans l'hypothèse ou ceux-ci sont disposés à égale distance de l'axe de révolution, on peut, après être intervenu sur une première vis de fixation insérée dans le premier alésage de fixation, extraire partiellement l'outil de vissage et tourner le mécanisme d'embrayage autour de l'axe de révolution avec l'outil de vissage partiellement inséré, jusqu'à atteindre une position alignée avec un autre alésage de fixation pour accéder à une autre vis de fixation insérée dans cet autre alésage de fixation. [0008] Alternativement, et de manière préférentielle, on prévoit qu'à chaque autre alésage de fixation parmi les alésages de fixation autre que le premier alésage de fixation est associé un autre jeu d'ouvertures de vissages qui, lorsque le système d'embrayage est dans la première position d'indexation, délimitent un autre canal rectiligne de vissage le long d'un autre axe de pénétration parallèle à l'axe de révolution du système d'embrayage, traversant le mécanisme d'embrayage de part en part jusqu'à l'autre alésage de fixation pour l'insertion de l'outil de vissage. Il est alors possible d'intervenir successivement sur les vis de fixations engagées dans tous les alésages de fixation, sans avoir à repositionner le mécanisme d'embrayage.
[0009] C'est la solution que l'on préférera notamment lorsque les alésages de fixation ne sont pas tous à la même distance de l'axe de révolution, ou lorsque l'on souhaite minimiser le temps d'intervention pour le montage ou le démontage.
[0010] L'outil de vissage a une section dictée par le couple à appliquer aux vis de fixation et une tête conformée pour s'accoupler aux vis de fixation. Dans certaines applications, on peut alors rencontrer des difficultés à faire pénétrer l'outil de vissage dans les ouvertures de vissage. Pour faciliter le positionnement et le maintien du système d'embrayage dans la première position d'indexation, on propose, suivant un mode de réalisation particulièrement avantageux, la paroi de fixation est pourvue d'un ou plusieurs alésages d'indexation angulaire, positionnés, par rapport à l'axe de révolution, radialement entre la première chambre hydraulique annulaire et le premier jeu d'éléments de friction et recouverts par le mécanisme d'embrayage, au moins dans la position non indexée du mécanisme d'embrayage, le mécanisme d'embrayage étant pourvu d'un jeu d'ouvertures de d'indexation qui, lorsque le système d'embrayage est dans la première position d'indexation, délimitent un canal rectiligne d'indexation le long d'un premier axe d'indexation parallèle à l'axe de révolution du système d'embrayage, traversant le mécanisme d'embrayage de part en part jusqu'à un premier des alésages d'indexation angulaire pour l'insertion d'une tige d'indexation. Les ouvertures d'indexation peuvent le cas échéant présenter des parois en biseau pour guider l'insertion de la tige d'indexation.
[0011] En pratique, l'on introduit la tige d'indexation axialement suivant l'axe d'indexation dans un sens orienté depuis le mécanisme d'embrayage vers la paroi de fixation, à travers les ouvertures d'indexation alignées de manière à ce qu'une extrémité d'indexation de la tige d'indexation soit en prise dans le premier alésage d'indexation et verrouille angulairement le système d'embrayage dans la première position d'indexation, avant d'introduire le premier outil de vissage.
[0012] Dans un mode de réalisation à plusieurs jeux d'ouvertures de vissage, le vissage des autres vis de fixation est effectué de la façon suivante: sans extraire la tige d'indexation du premier alésage d'indexation, et pour chaque autre alésage de fixation, l'on insère le premier outil de vissage ou un autre outil de vissage identique au premier outil de vissage, axialement, suivant l'autre axe de pénétration et dans le sens orienté depuis le mécanisme d'embrayage vers la paroi de fixation, à travers les autres ouvertures de vissage alignées, de manière à ce qu'une extrémité de vissage du premier outil de vissage ou de l'autre outil de vissage soit en prise avec la tête d'une autre vis de fixation insérée dans l'autre alésage de fixation, et qu'une extrémité d'application de couple du premier outil de vissage ou de l'autre outil de vissage émerge du système d'embrayage axialement à l'opposé de la paroi de fixation, pour visser ou dévisser l'autre vis de fixation.
[0013] Dans un mode de réalisation à un seul jeu d'ouvertures de vissage, le vissage des autres vis de fixation est effectué de la façon suivante: on extrait la tige d'indexation du premier alésage d'indexation, de préférence sans l'extraire des ouvertures d'indexation, on fait pivoter autour de l'axe de révolution du système d'embrayage au moins l'organe d'entrée, la tige d'indexation, et le mécanisme d'embrayage par rapport au carter de commande jusqu'à une autre position d'indexation et l'on met en prise l'extrémité d'indexation de la tige d'indexation dans un deuxième alésage d'indexation parmi le ou les alésages d'indexation de la paroi de fixation de sorte à indexer angulairement le système d'embrayage dans deuxième position d'indexation, puis on met en prise l'extrémité de vissage du premier outil de vissage avec la tête d'une autre vis de fixation insérée dans un autre alésage de fixation aligné avec le premier canal de vissage, pour visser ou dévisser l'autre vis de fixation, puis on réitère la procédure pour chaque vis de fixation.
[0014] L'invention trouve un intérêt particulier lorsque le mécanisme d'embrayage présente un encombrement radial important. C'est particulièrement le cas lorsque le mécanisme d'embrayage comporte un deuxième organe de sortie formant une deuxième interface de sortie pour accoupler le mécanisme d'embrayage à un deuxième arbre de boîte de vitesses, un deuxième jeu d'un ou plusieurs éléments de friction situés radialement à distance de l'interface d'entrée et de la deuxième interface de sortie et mobiles entre une position débrayée et une position embrayée pour accoupler ou désaccoupler l'organe d'entrée et le deuxième organe de sortie, le carter de commande définissant au moins une deuxième chambre hydraulique annulaire dans laquelle est guidé axialement un deuxième piston annulaire pour déplacer axialement le deuxième jeu d'un ou plusieurs éléments de friction. En pratique et de manière préférée, le deuxième organe de sortie comporte un deuxième voile de sortie s'étendant radialement entre la deuxième interface de sortie et le deuxième jeu d'un ou plusieurs éléments de friction, l'une des ouvertures de vissage du premier jeu d'ouvertures de vissage étant formée dans le deuxième voile de sortie. De préférence, le système de commande hydraulique comporte au moins une deuxième butée tournante liée au deuxième piston annulaire, les alésages de fixation étant positionnés, par rapport à l'axe de révolution, radialement entre la deuxième butée tournante et le deuxième jeu d'éléments de friction. Suivant un mode de réalisation, le mécanisme d'embrayage comporte au moins un deuxième organe de transmission de force pour transmettre des efforts axiaux du deuxième piston annulaire au deuxième jeu d'éléments de friction, l'une des ouvertures de vissage du premier jeu d'ouvertures de vissage étant formée dans le deuxième organe de transmission de force.
[0015] Suivant un mode de réalisation, le système d'embrayage est un mécanisme d'embrayage humide comportant en outre un circuit de refroidissement hydraulique du mécanisme d'embrayage. De préférence, le circuit de refroidissement hydraulique comporte au moins un conduit d'écoulement radial délimité par deux parois radiales, comportant chacune une des ouvertures de vissage du premier jeu d'ouverture de vissage. Les parois radiales ou l'une d'entre elles peuvent notamment être constituée par le voile d'entrée ou le premier voile de sortie.
[0016] Suivant un autre aspect de l'invention, celle-ci a trait à un kit d'assemblage ou de désassemblage comportant un système d'embrayage tel que décrit précédemment et un outil de vissage apte à être inséré dans les ouvertures de vissage du premier jeu d'ouvertures de vissage et à être mis en prise avec une tête d'une première vis de fixation insérée dans le premier des alésages de fixation pour visser ou dévisser la première vis de fixation. L'outil de vissage comporte de préférence une extrémité de vissage ayant des formes complémentaires avec le vis de fixation pour venir en prise avec la vis de fixation, une extrémité d'application de couple, destinée à rester en dehors du système d'embrayage et une tige de vissage reliant l'extrémité d'application de couple et l'extrémité de vissage. La tige d'indexation a de préférence un diamètre inférieur à la tige de l'outil de vissage.
[0017] Lorsque le système d'embrayage est pourvu d'un jeu d'ouvertures d'indexation et d'un ou plusieurs alésages d'indexation, le kit peut comporter en outre une tige d'indexation apte à être insérée dans les ouvertures d'indexation et dans le premier alésage d'indexation pour verrouiller le système d'embrayage en rotation dans la première position d'indexation.
[0018] Suivant un autre aspect de l'invention, celle-ci a trait à un procédé de montage ou de démontage d'un ensemble comportant un système d'embrayage tel que décrit précédemment et un carter de boîte de vitesses, procédé suivant lequel dans la première position d'indexation du système d'embrayage, l'on introduit un premier outil de vissage axialement suivant le premier axe de pénétration, dans un sens orienté depuis le mécanisme d'embrayage vers la paroi de fixation, à travers le premier canal, de manière à ce qu'une extrémité de vissage du premier outil de vissage soit en prise avec une tête d'une première vis de fixation introduite dans un premier des alésages de fixation et qu'une extrémité d'application de couple de l'outil de vissage émerge du système d'embrayage axialement à une extrémité opposée à la paroi de fixation, pour visser ou dévisser la première vis de fixation. [0019] De préférence, on positionne au préalable le système d'embrayage sur le carter de boîte de vitesses de façon que la paroi de fixation soit au contact du carter de boîte de vitesse et que les alésages de fixation soient alignés avec des trous filetés correspondant du carter de boîte de vitesses. [0020] Lorsque le système est pourvu d'un jeu d'ouvertures d'indexation et d'un ou plusieurs alésages d'indexation, on introduit une tige d'indexation axialement suivant l'axe d'indexation dans un sens orienté depuis le mécanisme d'embrayage vers la paroi de fixation, à travers les ouvertures d'indexation alignées de manière à ce qu'une extrémité d'indexation de la tige d'indexation soit en prise dans le premier alésage d'indexation et verrouille angulairement le système d'embrayage dans la première position d'indexation, avant d'introduire le premier outil de vissage.
[0021] Dans l'hypothèse où sont prévues d'autres jeux d'ouvertures de vissage, on prévoit que, sans extraire la tige d'indexation du premier alésage d'indexation, et pour chaque autre alésage de fixation, l'on insère le premier outil de vissage ou un autre outil de vissage identique au premier outil de vissage, axialement, suivant l'autre axe de pénétration et dans le sens orienté depuis le mécanisme d'embrayage vers la paroi de fixation, à travers les autres ouvertures de vissage alignées, de manière à ce que l'extrémité de vissage du premier outil de vissage ou de l'autre outil de vissage soit en prise avec la tête d'une autre vis de fixation insérée dans l'autre alésage de fixation, et que l'extrémité d'application de couple du premier outil de vissage ou de l'autre outil de vissage émerge du système d'embrayage axialement à l'opposé de la paroi de fixation, pour visser ou dévisser l'autre vis de fixation.
[0022] Dans l'hypothèse inverse, on extrait la tige d'indexation du premier alésage d'indexation, on fait pivoter autour de l'axe de révolution du système d'embrayage au moins le mécanisme d'embrayage et la tige d'indexation par rapport au carter de commande jusqu'à une autre position d'indexation et l'on met en prise l'extrémité d'indexation de la tige d'indexation dans un deuxième alésage d'indexation parmi le ou les alésages d'indexation de la paroi de fixation de sorte à indexer angulairement le système d'embrayage dans la deuxième position d'indexation, puis on met en prise l'extrémité de vissage du premier outil de vissage avec la tête d'une autre vis de fixation insérée dans un autre alésage de fixation aligné avec le premier canal de vissage, pour visser ou dévisser l'autre vis de fixation.
BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES
[0023] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, en référence aux figures annexées, qui illustrent : la figure 1, un système d'embrayage selon un mode de réalisation de l'invention, dans un plan de coupe axial. la figure 2, un système d'embrayage selon une variante de réalisation, dans un plan de coupe différent de celui de la figure 1. [0024] Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l'ensemble des figures.
DESCRIPTION DÉTAILLÉE DE MODES DE RÉALISATION
[0025] Sur la figure 1 est illustré un système d'embrayage humide 10 comportant un mécanisme d'embrayage 12 guidé en rotation autour d'un axe de révolution 100, et un mécanisme de commande hydraulique 14 du mécanisme d'embrayage.
[0026] Le mécanisme d'embrayage comporte un organe d'entrée 16, un premier organe de sortie 18 et un deuxième organe de sortie 20 alignés sur l'axe de révolution. L'organe d'entrée 16 est destiné à être relié à un vilebrequin de moteur à combustion interne par l'intermédiaire d'un mécanisme d'amortissement des fluctuations de couple (non représenté), qui peut être par exemple comprendre un volant d'inertie et des ressorts. L'organe d'entrée 16 peut comporter à cet effet une interface constituée par des cannelures intérieures ou extérieures 16.1, formées sur un moyeu 22 et destinées à la liaison en rotation avec un élément du mécanisme d'amortissement des fluctuations de couple présentant des cannelures complémentaires. Le premier organe de sortie 18 est destiné à être monté sur un premier arbre d'entrée 24 d'une boîte de vitesses alors que le deuxième organe de sortie 20 est destiné à être monté sur un deuxième arbre d'entrée 26 de la boîte de vitesse, coaxial avec le premier arbre d'entrée de la boîte de vitesses. L'accouplement en rotation entre chaque organe de sortie 18, 20 et l'arbre d'entrée correspondant 24, 26 peut être par exemple réalisé par des cannelures 18.1, 20.1, constituant une interface de sortie de chaque organe de sortie, coopérant avec des cannelures complémentaires 24.1, 26.1 formées respectivement sur chaque arbre d'entrée correspondant 24, 26. [0027] Le mécanisme d'embrayage 12 comporte un premier embrayage à friction humide 28 comportant un premier jeu d'un ou plusieurs éléments de friction 30 situés radialement à distance de l'interface d'entrée 16.1 de l'organe d'entrée 16 et des interfaces de sortie 18.1, 20.1 des organes de sortie 18, 20 et mobiles entre une position débrayée et une position embrayée pour accoupler ou désaccoupler l'organe d'entrée 16 et le premier organe de sortie 18.
[0028] Le mécanisme d'embrayage 12 comporte en outre un deuxième embrayage à friction humide 32 comportant un deuxième jeu d'un ou plusieurs éléments de friction 34 situés radialement à l'intérieur du premier jeu d'éléments de friction 30, à distance de l'interface d'entrée 16.1 de l'organe d'entrée 16 et des interfaces de sortie 18.1, 20.1 des organes de sortie 18, 20, et mobiles entre une position débrayée et une position embrayée pour accoupler ou désaccoupler l'organe d'entrée 16 et le deuxième organe de sortie 20.
[0029] Le premier jeu d'éléments de friction 30 et le deuxième jeu d'éléments de friction 34 sont logés dans un porte-disques d'entrée 36, qui est fixé à un voile d'entrée 38 de l'organe d'entrée 16. L'organe d'entrée 16 est ici constitué de plusieurs pièces, en l'occurrence le moyeu 22 et le voile 38, fixées les unes autres par soudage. Mais d'autres moyens de fixation peuvent être envisagés, le cas échéant avec des éléments de fixation. On peut également envisager un organe d'entrée 16 d'une pièce. [0030] Les éléments de friction 30 du premier jeu sont couplés en rotation à un premier porte-disques de sortie 40 constituant le pourtour extérieur du premier organe de sortie 18, réalisé d'une pièce avec un premier voile de sortie 42 qui s'étend radialement du premier jeu d'éléments de friction 28 à la première interface de sortie 18.1 du premier organe de sortie 18. Le premier organe de sortie 18, comportant la première interface de sortie 18.1, le premier voile de sortie 42 et le premier porte- disques de sortie 40, peut être constitué d'une ou plusieurs pièces fixées les unes autres par tout moyen appropriés, le cas échéant avec des éléments de fixation, ou de préférence par soudage, comme illustré sur les figures.
[0031] De façon similaire, les éléments de friction 34 du deuxième jeu sont couplés en rotation à un deuxième porte-disques de sortie 44 qui constitue le pourtour extérieur du deuxième organe de sortie 20, raccordé à la deuxième interface de sortie 20.1 du deuxième organe de sortie 20 par un deuxième voile de sortie 46 s'étendant radialement. Le deuxième organe de sortie 20, comportant la deuxième interface de sortie 20.1, le deuxième voile de sortie 46 et le deuxième porte-disques de sortie 44, peut être constitué d'une ou plusieurs pièces fixées les unes autres par tout moyen appropriés, le cas échéant avec des éléments de fixation, ou de préférence par soudage, comme illustré sur les figures.
[0032] Le système de commande hydraulique 14 comporte au moins un premier actionneur hydraulique 48 pour déplacer le premier jeu d'éléments de friction 30 axialement au moins de la position débrayée à la position embrayée ou de la position embrayée à la position débrayée, et un deuxième actionneur hydraulique 50 pour déplacer le deuxième jeu d'éléments de friction 34 axialement au moins de la position débrayée à la position embrayée ou de la position embrayée à la position débrayée.
[0033] Le système de commande hydraulique 14 comporte un carter de commande monobloc 52 définissant au moins une première chambre hydraulique annulaire 54 pour un piston annulaire 56 du premier actionneur hydraulique 48, une deuxième chambre hydraulique annulaire 58 pour un piston annulaire 60 du deuxième actionneur hydraulique 50, une paroi de fixation 62 destinée à être fixée au contact d'une paroi extérieure d'un carter 64 de boîte de vitesse, représentée symboliquement sur les figures 1 et 2. La deuxième chambre hydraulique 58 est située radialement à l'intérieur de la première chambre hydraulique 54 et à l'extérieur d'un alésage central 65 formé dans le carter de commande 52 pour le passage du premier et du deuxième arbres d'entrée de la boîte de vitesse 24, 26. La paroi de fixation 62 est pourvue d'une pluralité d'alésages de fixation 66 parallèles à l'axe de révolution 100 du système d'embrayage 10 pour le passage de vis 68 de fixation du carter de commande 52 au carter de boîte de vitesses 64, destinées à venir se visser dans des trous filetés 69 formées dans le carter de boîte de vitesse 64. Les alésages de fixation 66 sont disposés, par rapport à l'axe de révolution 100, radialement à l'extérieur des chambres hydrauliques annulaires 54, 58.
[0034] Le piston annulaire 56 du premier actionneur 48 est lié au premier jeu d'éléments de friction 30 par une première butée tournante 70 et un premier organe de transmission de force 72 s'étendant au moins radialement de la première butée tournante 70 au premier jeu d'éléments de friction 30.
[0035] Le piston annulaire 60 du deuxième actionneur 50 est lié au deuxième jeu d'éléments de friction 34 par une deuxième butée tournante 74 et un deuxième organe de transmission de force 76 s'étendant au moins radialement de la deuxième butée tournante 74 au deuxième jeu d'éléments de friction 34. Le deuxième actionneur hydraulique 50, la deuxième butée tournante 74 et le deuxième organe de transmission de force 76 sont situés radialement à l'intérieur du premier actionneur hydraulique 48, de la première butée tournante 70 et du premier organe de transmission de force 72, respectivement.
[0036] Le système d'embrayage humide comporte en outre un circuit de refroidissement hydraulique du mécanisme d'embrayage. Dans ce mode de réalisation, le circuit de refroidissement comporte un conduit axial d'alimentation 78 s'étendant dans l'alésage 65 parallèlement à l'axe de révolution 100 du système d'embrayage, radialement entre le carter de commande 52 et le premier arbre d'entrée 24 de la boîte de vitesse pour constituer un canal depuis une source de fluide sous pression jusqu'à un conduit d'écoulement radial 80 s'étendant depuis le conduit axial d'alimentation 78 jusqu'au deuxième porte-disques de sortie 44, qui comporte des ouvertures radiales 82 pour permettre au fluide de pénétrer dans le deuxième jeu de disques d'embrayage 34. Le conduit d'écoulement radial 80 est délimité par deux parois radiales qui, dans ce mode de réalisation, sont constituées l'une par le deuxième voile de sortie 46 et l'autre par le porte-disques d'entrée 36.
[0037] Le guidage en rotation des pièces du mécanisme d'embrayage 12 autour de l'axe de révolution 100 du système d'embrayage 10 est réalisé par un roulement 84, ici un roulement à contact oblique, entre le porte-disques d'entrée 36 et un prolongement axial tubulaire 86 du carter de commande 52. Le cas échéant, on peut prévoir un roulement à aiguilles 88 entre le deuxième organe de sortie 20 et le prolongement tubulaire 86 du carter de commande 52. De façon similaire, on peut prévoir un roulement à aiguilles 90 entre le deuxième organe de sortie 20 et le premier organe de sortie 18. On peut également prévoir un roulement à rouleaux 92 entre l'organe d'entrée 16 et le premier organe de sortie 18. La structure des organes de guidage en rotation 84, 88, 90 peut être quelconque, et notamment inclure des roulements à billes, à rouleaux cylindriques ou coniques, ou à aiguilles, ainsi que des paliers lisses. [0038] Le mécanisme d'embrayage 12 est situé axialement entre l'organe d'entrée 16 et la paroi de fixation 62, et recouvre les alésages de fixation 66, entravant l'accès au vis de fixation 68. Les alésages de fixation 66 sont positionnés, par rapport à l'axe de révolution 100, radialement entre la première butée tournante 70 et le deuxième jeu d'éléments de friction 34. [0039] De façon remarquable, un premier jeu d'ouvertures de vissage 38.1, 42.1, 46.1, 36.1, 76.1, 72.1 sont formées dans toute les pièces du système d'embrayage 12 recouvrant axialement les alésages de fixation et d'indexation, à savoir ici: le voile d'entrée 38, le premier voile de sortie 42, le deuxième voile de sortie 46, le porte- disques d'entrée 36, le deuxième organe de transmission de force 76 et le premier organe de transmission de force 72. Lorsque le système d'embrayage 10 est dans une première position d'indexation, ces ouvertures de vissage 38.1, 42.1, 46.1, 36.1, 76.1, 72.1 viennent s'aligner le long d'un premier axe de pénétration 200 parallèle à l'axe de révolution 100 du système d'embrayage, avec la tête d'une première des vis de fixation 68, pour former un canal rectiligne de vissage s'étendant au moins depuis le voile d'entrée 38 jusqu'à la tête de la première des vis de fixation 68 pour l'insertion d'un outil de vissage 210, comme illustré sur la figure 1. La tête de la première des vis de fixation 68 peut être une polygonale ou à présenter un creux polygonal ou une ou plusieurs fentes diamétrales ou tout autre creux ou relief permettant un accouplement de l'outil de vissage 210. Pour visser ou dévisser la première des vis de fixation 68, on insère l'outil de vissage 210 axialement suivant le premier axe de pénétration 200, dans un sens orienté depuis le mécanisme d'embrayage 12 vers la paroi de fixation 62, à travers les premières ouvertures de vissage 38.1, 42.1, 46.1, 36.1, 76.1, 72.1 alignées de manière à ce qu'une extrémité de vissage 212 de l'outil de vissage 210 soit en prise avec la tête de la première des vis de fixation 68 et qu'une extrémité d'application de couple 214 de l'outil de vissage 210 émerge du système d'embrayage 10 axialement du côté de l'organe d'entrée 16, pour visser ou dévisser la première des vis de fixation 68.
[0040] Après avoir vissé ou dévissé la première des vis de fixation 68, le premier outil de vissage 210 est rétracté partiellement pour être extrait de la tête de la première des vis de fixation 68, puis l'on tourne l'ensemble du mécanisme d'embrayage 12 d'un angle permettant de positionner l'outil de vissage 210 dans l'axe d'une deuxième des vis de fixation 68. Dans cette hypothèse, un seul jeu d'ouvertures de fixation 38.1, 42.1, 46.1, 36.1, 76.1, 72.1 est nécessaires, mais les alésages de fixation 66 doivent être nécessairement situés à égale distance de l'axe de révolution 100. [0041] Alternativement, on peut prévoir pour chacun des alésages de fixation 66 un jeu d'ouvertures de fixation dédiées, positionnées de telle manière que dans la première position d'indexation, chaque alésage de fixation 66 est dans l'alignement du canal formé par le jeu d'ouvertures de vissage associé. Il est alors possible d'effectuer un vissage ou un dévissage simultané de toutes les vis de fixation 68, avec autant d'outils de vissage 210. Il est également possible de visser ou dévisser séquentiellement les vis de fixation 68, en conservant le positionnement du système d'embrayage 10 dans la première position d'indexation.
[0042] Naturellement, un mixte entre les deux solutions est tout à fait possible.
[0043] L'outil de vissage ayant un diamètre important et une extrémité de vissage 212 peu propice à l'insertion dans les ouvertures de vissage 38.1, 42.1, 46.1, 36.1, 76.1, 72.1, on peut également proposer, suivant une variante illustrée sur la figure 2, d'ajouter au(x) jeu(x) d'ouvertures de vissage 38.1, 42.1, 46.1, 36.1, 76.1, 72.1 un jeu d'ouvertures d'indexation 38.0, 42.0, 46.0, 36.0, 76.0, 72.0, qui sont formées dans toute les pièces du système d'embrayage recouvrant les alésages de fixation et d'indexation, à savoir ici: le voile d'entrée 38, le premier voile de sortie 42, le deuxième voile de sortie 46, le porte-disques d'entrée 36, le deuxième organe de transmission de force 76 et le premier organe de transmission de force 72. Ces ouvertures d'indexation 38.0, 42.0, 46.0, 36.0, 76.0, 72.0 sont aptes, lorsque le système d'embrayage est dans la première position d'indexation, à être alignées le long d'un premier axe d'indexation 300, avec un premier alésage d'indexation 94 formé dans la paroi de fixation 62, et situé, par rapport à l'axe de révolution 100, radialement entre la première butée tournante 70 et le deuxième jeu d'éléments de friction 34.
[0044] Les ouvertures d'indexation 38.0, 42.0, 46.0, 36.0, 76.0, 72.0 forment, dans la première position d'indexation, un canal d'indexation rectiligne dans laquelle on peut faire pénétrer une tige d'indexation 310 qui vient s'enficher dans le premier alésage d'indexation 94 pour verrouiller le système d'embrayage 10 dans la première position d'indexation. La tige d'indexation 310 a de préférence une extrémité libre 312 ayant un profil facilitant sa pénétration, par exemple un profil arrondi ou en pointe de crayon.
[0045] On comprend qu'il est plus facile d'insérer la tige d'indexation 310 dans les ouvertures d'indexation 38.0, 42.0, 46.0, 36.0, 76.0, 72.0 que d'insérer l'outil de vissage 210 dans les ouvertures de vissage 38.1, 42.1, 46.1, 36.1, 76.1, 72.1. Le montage du système d'embrayage 10 sur le carter de boîte de vitesse 64 comporte alors une étape d'insertion de la tige d'indexation 310 dans les ouvertures d'indexation 38.0, 42.0, 46.0, 36.0, 76.0, 72.0 qui précède l'insertion de l'outil de vissage 210 dans le premier jeu d'ouvertures de vissage 38.1, 42.1, 46.1, 36.1, 76.1, 72.1. Le système d'embrayage 10 se trouve ainsi verrouillé dans la première position d'indexation jusqu'à la fin de l'intervention sur la première des vis de fixation 68. La tige d'indexation 310 permet ainsi de stabiliser le système d'embrayage durant le vissage ou le dévissage.
[0046] Dans l'hypothèse où le mécanisme d'embrayage 12 ne comporte qu'un jeu d'ouvertures de vissage 38.1, 42.1, 46.1, 36.1, 76.1, 72.1, on peut poursuivre l'intervention de vissage ou de dévissage des autres vis de fixation 68 après avoir au moins extrait la tige d'indexation 310 de l'alésage d'indexation 94. Il n'est pas nécessaire d'extraire complètement la tige d'indexation 310 des ouvertures d'indexation 38.0, 42.0, 46.0, 36.0, 76.0, 72.0, car sa présence peut être mise à profit pour maintenir le positionnement relatif des composants du mécanisme d'embrayage 12 lorsque celui-ci est tourné dans une deuxième position d'indexation pour aligner l'outil de vissage 210 avec une autre des vis de fixation 68. Le cas échéant, on peut prévoir qu'à chacun des alésages de fixation 66 soit associé un alésage d'indexation 94, de sorte que l'on puisse insérer la tige d'indexation dans un alésage d'indexation 94 avant d'intervenir sur la vis de fixation 68 de l'alésage de fixation 66 associé.
[0047] Dans l'hypothèse où le mécanisme d'embrayage comporte plusieurs jeux d'ouvertures de vissage 38.1, 42.1, 46.1, 36.1, 76.1, 72.1, on peut effectuer une intervention simultanée ou séquentielle sur toutes les vis de fixation 68, en conservant la tige d'indexation 310 en prise dans l'alésage d'indexation afin de verrouiller le système d'embrayage 10 durant la totalité de l'intervention.
[0048] Après l'intervention de montage ou de démontage, le ou les outils de vissage 210, et le cas échéant la tige d'indexation 310 sont ôtés pour redonner au système d'embrayage sa liberté de rotation.
[0049] Le fonctionnement du système d'embrayage 10 en soi connu: un apport de fluide hydraulique dans l'une des chambres hydraulique 54, 58 permet d'entraîner le piston 56, 60 correspondant vers la gauche sur les figures, et, par l'intermédiaire de la butée tournante 70, 74 et de l'organe de transmission de force 72, 76 associés, pousser sur les éléments de friction 30, 34 de l'embrayage à friction 28, 32 correspondant, qui permet d'accoupler l'organe d'entrée 16 avec l'organe de sortie 18, 20 souhaité.
[0050] De manière remarquable, le circuit de refroidissement hydraulique met à profit le mouvement de centrifugation du fluide hydraulique à la sortie du conduit d'alimentation axial 78 ce qui assure une projection adéquate jusqu'aux éléments de friction 34, 30, malgré la présence des ouvertures de vissage 46.1, 36.1 et d'indexation 46.0, 36.0. Pour limiter les pertes de fluide par les ouvertures d'indexation 46.0, 36.0 et de vissage 46.1, 36.1 des parois 46, 36 du conduit radial 80, on fait en sorte que ces ouvertures aient une section la plus faible possible, en d'autres termes que leur jeu avec la tige d'indexation 310 et l'outil de vissage 210 soit le plus faible possible. On comprend également que les variantes de l'invention sans ouvertures d'indexation présenteront moins de pertes de fluide de refroidissement, et auront de ce fait un meilleur rendement thermique de refroidissement. [0051] Suivant une variante de réalisation, on peut prévoir que les ouvertures de vissage ou les ouvertures d'indexation aient des rebords biseautés pour favoriser l'insertion de l'outil de vissage ou de la tige d'indexation.
[0052] Les moyens d'indexation et d'accès aux vis de fixation présentés ici peuvent être utilisés pour le montage ou pour le démontage du système d'embrayage. En sortie d'usine de fabrication du mécanisme d'embrayage, on peut positionner la tige d'indexation 310 dans les ouvertures d'indexation 38.0, 42.0, 46.0, 36.0, 76.0, 72.0 en vue du montage ultérieur sur la boîte de vitesse. Suivant une variante, la tige d'indexation 310 n'est pas nécessaire pour le montage du système d'embrayage sorti d'usine, car on peut prévoir d'autres moyens d'indexation des composants du système d'embrayage lors de sa fabrication. La tige d'indexation 310 reste toutefois utile pour le démontage.
[0053] Naturellement, les exemples représentés sur les figures et discutés ci- dessus ne sont donnés qu'à titre illustratif et non limitatif. Il est explicitement prévu que l'on puisse combiner entre eux les différents modes de réalisation illustrés pour en proposer d'autres.

Claims

REVENDICATIONS Système d'embrayage (10) comportant un mécanisme d'embrayage (12) apte à tourner autour d'un axe de révolution (100) du système d'embrayage (10) et un système de commande hydraulique (14), le mécanisme d'embrayage (12) comportant un organe d'entrée (16) formant une interface d'entrée (16.1) pour accoupler le mécanisme d'embrayage (16) à un organe moteur, un premier organe de sortie (18) formant une première interface de sortie (18.1) pour accoupler le mécanisme d'embrayage (12) à un premier arbre (24) de boîte de vitesses, un premier jeu d'un ou plusieurs éléments de friction (34) situés radialement à distance de l'interface d'entrée (16.1) et de la première interface de sortie (18.1) et mobiles entre une position débrayée et une position embrayée pour accoupler ou désaccoupler l'organe d'entrée (16) et le premier organe de sortie (18), le système de commande hydraulique (14) comportant au moins un carter de commande (52) définissant au moins une première chambre hydraulique annulaire (54) dans laquelle est guidé axialement un premier piston annulaire (56) pour déplacer axialement le premier jeu d'éléments de friction (30), le carter de commande (52) comportant une paroi de fixation (62) pourvue d'une pluralité d'alésages de fixation (66) parallèles à l'axe de révolution (100) pour le passage de vis de fixation (68) pour fixer le carter de commande (52) à un carter de boîte de vitesse (64), caractérisé en ce que les alésages de fixation (66) sont positionnés radialement entre la première chambre hydraulique annulaire (54) et le premier jeu d'éléments de friction (30) et sont recouverts par le mécanisme d'embrayage (12), au moins dans une position non indexée du mécanisme d'embrayage (12), le mécanisme d'embrayage (12) étant pourvu d'un premier jeu d'ouvertures de vissage (38.1, 42.1, 46.1, 36.1, 76.1, 72.1) qui, lorsque le système d'embrayage (10) est dans une première position d'indexation, délimitent un premier canal rectiligne de vissage le long d'un premier axe de pénétration (200) parallèle à l'axe de révolution (100) du système d'embrayage, traversant le mécanisme d'embrayage (12) de part en part jusqu'à un premier des alésages de fixation (66) pour l'insertion d'un outil de vissage (210).
2. Système d'embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe d'entrée (16) comporte un voile d'entrée (38) s'étendant radialement entre l'interface d'entrée (16.1) et le premier jeu d'un ou plusieurs éléments de friction (30), l'une (38.1) des ouvertures de vissage (38.1, 42.1, 46.1, 36.1, 76.1,
72.1) du premier jeu d'ouvertures de vissage (38.1, 42.1, 46.1, 36.1, 76.1, 72.1) étant formée dans le voile d'entrée (38).
3. Système d'embrayage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier organe de sortie (18) comporte un premier voile de sortie (42) s'étendant radialement entre la première interface de sortie (18.1) et le premier jeu d'un ou plusieurs éléments de friction (30), l'une (42.1) des ouvertures de vissage (38.1, 42.1, 46.1, 36.1, 76.1, 72.1) du premier jeu d'ouvertures de vissage (38.1, 42.1, 46.1, 36.1, 76.1, 72.1) étant formée dans le premier voile de sortie (42).
4. Système d'embrayage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le système de commande hydraulique (14) comporte au moins une première butée tournante (70) liée au premier piston annulaire (56), les alésages de fixation (66) étant positionnés, par rapport à l'axe de révolution
(100), radialement entre la première butée tournante (70) et le premier jeu d'éléments de friction (30).
5. Système d'embrayage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le mécanisme d'embrayage (12) comporte au moins un premier organe de transmission de force (72) pour transmettre des efforts axiaux du premier piston annulaire (56) au premier jeu d'éléments de friction (30), l'une (72.1) des ouvertures de vissage (38.1, 42.1, 46.1, 36.1, 76.1, 72.1) du premier jeu d'ouvertures de vissage (38.1, 42.1, 46.1, 36.1, 76.1, 72.1) étant formée dans le premier organe de transmission de force (72).
6. Système d'embrayage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'à chaque autre alésage de fixation parmi les alésages de fixation (66) autre que le premier alésage de fixation est associé un autre jeu d'ouvertures de vissages qui, lorsque le système d'embrayage est dans la première position d'indexation, délimitent un autre canal rectiligne de vissage le long d'un autre axe de pénétration parallèle à l'axe de révolution (100) du système d'embrayage (10), traversant le mécanisme d'embrayage (12) de part en part jusqu'à l'autre alésage de fixation pour l'insertion de l'outil de vissage (210).
7. Système d'embrayage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la paroi de fixation (62) est pourvue d'un ou plusieurs alésages d'indexation angulaire (94), positionnés, par rapport à l'axe de révolution (100), radialement entre la première chambre hydraulique annulaire (54) et le premier jeu d'éléments de friction (30) et recouverts par le mécanisme d'embrayage (12), au moins dans la position non indexée du mécanisme d'embrayage (12), le mécanisme d'embrayage (12) étant pourvu d'un jeu d'ouvertures de d'indexation (38.0, 42.0, 46.0, 36.0, 76.0, 72.0) qui, lorsque le système d'embrayage (10) est dans la première position d'indexation, délimitent un canal rectiligne d'indexation le long d'un premier axe d'indexation
(300) parallèle à l'axe de révolution (100) du système d'embrayage (10), traversant le mécanisme d'embrayage (12) de part en part jusqu'à un premier des alésages d'indexation angulaire (94) pour l'insertion d'une tige d'indexation (310).
8. Système d'embrayage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le mécanisme d'embrayage (12) comporte un deuxième organe de sortie (20) formant une deuxième interface de sortie (20.1) pour accoupler le mécanisme d'embrayage (12) à un deuxième arbre de boîte de vitesses (26), un deuxième jeu d'un ou plusieurs éléments de friction (34) situés radialement à distance de l'interface d'entrée (16.1) et de la deuxième interface de sortie (20.1) et mobiles entre une position débrayée et une position embrayée pour accoupler ou désaccoupler l'organe d'entrée (16) et le deuxième organe de sortie (20), le carter de commande (52) définissant au moins une deuxième chambre hydraulique annulaire (58) dans laquelle est guidé axialement un deuxième piston annulaire (60) pour déplacer axialement le deuxième jeu d'un ou plusieurs éléments de friction (34).
9. Système d'embrayage selon la revendication 8, caractérisé en ce que le deuxième organe de sortie (20) comporte un deuxième voile de sortie (46) s'étendant radialement entre la deuxième interface de sortie (20.1) et le deuxième jeu d'un ou plusieurs éléments de friction (34), l'une (46.1) des ouvertures de vissage (38.1, 42.1, 46.1, 36.1, 76.1, 72.1) du premier jeu d'ouvertures de vissage (38.1, 42.1, 46.1, 36.1, 76.1, 72.1) étant formée dans le deuxième voile de sortie (46).
10. Système d'embrayage selon la revendication 9, caractérisé en ce que le système de commande hydraulique (14) comporte au moins une deuxième butée tournante (74) liée au deuxième piston annulaire (60), les alésages de fixation (66) étant positionnés, par rapport à l'axe de révolution (100), radialement entre la deuxième butée tournante (74) et le deuxième jeu d'éléments de friction (34).
1 1 . Système d'embrayage selon la revendication 9 ou la revendication 10, caractérisé en ce que le mécanisme d'embrayage (12) comporte au moins un deuxième organe de transmission de force (76) pour transmettre des efforts axiaux du deuxième piston annulaire (60) au deuxième jeu d'éléments de friction (34), l'une (76.1) des ouvertures de vissage (38.1, 42.1, 46.1, 36.1, 76.1, 72.1) du premier jeu d'ouvertures de vissage (38.1, 42.1, 46.1, 36.1, 76.1, 72.1) étant formée dans le deuxième organe de transmission de force (76).
12. Système d'embrayage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le système d'embrayage (10) est un mécanisme d'embrayage humide comportant en outre un circuit de refroidissement hydraulique du mécanisme d'embrayage (12).
13. Système d'embrayage selon la revendication 12, caractérisé en ce que le circuit de refroidissement hydraulique comporte au moins un conduit d'écoulement radial (80) délimité par deux parois radiales (46, 36) comportant chacune une (46.1, 36.1) des ouvertures de vissage (38.1, 42.1, 46.1, 36.1, 76.1, 72.1) du premier jeu d'ouverture de vissage (38.1, 42.1, 46.1, 36.1, 76.1, 72.1).
14. Kit d'assemblage ou de désassemblage comportant un système d'embrayage (10) selon l'une des revendications précédentes et un outil de vissage (210) apte à être inséré dans les ouvertures de vissage (38.1, 42.1, 46.1, 36.1, 76.1, 72.1) du premier jeu d'ouvertures de vissage (38.1, 42.1, 46.1, 36.1, 76.1, 72.1) et à être mis en prise avec une tête d'une première vis de fixation (68) insérée dans le premier des alésages de fixation (66) pour visser ou dévisser la première vis de fixation (68).
15. Kit d'assemblage ou de désassemblage selon la revendication 14, caractérisé en ce que le système d'embrayage (10) est selon la revendication 7, le kit comportant en outre une tige d'indexation (310) apte à être insérée dans les ouvertures d'indexation (38.0, 42.0, 46.0, 36.0, 76.0, 72.0) et dans le premier alésage d'indexation (94) pour verrouiller le système d'embrayage (10) en rotation dans la première position d'indexation.
16. Procédé de montage ou de démontage d'un ensemble comportant un système d'embrayage (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 13 et un carter de boîte de vitesses (64), caractérisé en ce que dans la première position d'indexation du système d'embrayage (10), l'on introduit un premier outil de vissage (210) axialement suivant le premier axe de pénétration (200), dans un sens orienté depuis le mécanisme d'embrayage (12) vers la paroi de fixation (62), à travers le premier canal, de manière à ce qu'une extrémité de vissage (21) du premier outil de vissage (210) soit en prise avec une tête d'une première vis de fixation (68) introduite dans un premier des alésages de fixation (66) et qu'une extrémité d'application de couple (214) de l'outil de vissage (210) émerge du système d'embrayage (10) axialement à une extrémité opposée à la paroi de fixation (62), pour visser ou dévisser la première vis de fixation (68).
17. Procédé de montage ou de démontage selon la revendication 16, caractérisé en ce que l'on positionne au préalable le système d'embrayage (10) sur le carter de boîte de vitesses (64) de façon que la paroi de fixation (68) soit au contact du carter de boîte de vitesse (64) et que les alésages de fixation (66) soient alignés avec des trous filetés (69) correspondant du carter de boîte de vitesses (64).
18. Procédé de montage ou de démontage selon la revendication 16 ou la revendication 17, pour un système d'embrayage (10) au moins selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'on introduit une tige d'indexation (310) axialement suivant l'axe d'indexation (300) dans un sens orienté depuis le mécanisme d'embrayage (12) vers la paroi de fixation (62), à travers les ouvertures d'indexation (38.0, 42.0, 46.0, 36.0, 76.0, 72.0) alignées de manière à ce qu'une extrémité d'indexation de la tige d'indexation (310) soit en prise dans le premier alésage d'indexation (94) et verrouille angulairement le système d'embrayage (10) dans la première position d'indexation, avant d'introduire le premier outil de vissage (210).
19. Procédé de montage ou de démontage selon ou la revendication 18, pour un système d'embrayage selon au moins la revendication 6, caractérisé en ce que, sans extraire la tige d'indexation (310) du premier alésage d'indexation (94), et pour chaque autre alésage de fixation, l'on insère le premier outil de vissage (210) ou un autre outil de vissage identique au premier outil de vissage (210), axialement, suivant l'autre axe de pénétration et dans le sens orienté depuis le mécanisme d'embrayage (12) vers la paroi de fixation (62), à travers les autres ouvertures de vissage alignées, de manière à ce que l'extrémité de vissage (212) du premier outil de vissage ou de l'autre outil de vissage soit en prise avec la tête d'une autre vis de fixation (68) insérée dans l'autre alésage de fixation, et que l'extrémité d'application de couple (214) du premier outil de vissage (210) ou de l'autre outil de vissage émerge du système d'embrayage (10) axialement à l'opposé de la paroi de fixation (62), pour visser ou dévisser l'autre vis de fixation.
20. Procédé de montage ou de démontage selon ou la revendication 18, pour un système d'embrayage selon au moins la revendication 6, caractérisé en ce que l'on extrait la tige d'indexation (310) du premier alésage d'indexation (94), on fait pivoter autour de l'axe de révolution (100) du système d'embrayage (10) au moins le mécanisme d'embrayage (12) et la tige d'indexation (310) par rapport au carter de commande (52) jusqu'à une autre position d'indexation et l'on met en prise l'extrémité d'indexation de la tige d'indexation (310) dans un deuxième alésage d'indexation parmi le ou les alésages d'indexation de la paroi de fixation (62) de sorte à indexer angulairement le système d'embrayage dans la deuxième position d'indexation, puis on met en prise l'extrémité de vissage (212) du premier outil de vissage (210) avec la tête d'une autre vis de fixation insérée dans un autre alésage de fixation aligné avec le premier canal de vissage, pour visser ou dévisser l'autre vis de fixation.
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