WO2018021095A1 - 液化石油ガス運搬船用ボイルオフガス処理システム - Google Patents

液化石油ガス運搬船用ボイルオフガス処理システム Download PDF

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和樹 今村
香織 吉村
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Mitsui Engineering and Shipbuilding Co Ltd
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Mitsui Engineering and Shipbuilding Co Ltd
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C13/00—Details of vessels or of the filling or discharging of vessels
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Definitions

  • the present invention relates to a system for treating boil-off gas (BOG) generated in a cargo tank loaded with liquefied petroleum gas.
  • BOG boil-off gas
  • boil-off gas (BOG) generated in the cargo tank is liquefied by a reliquefaction device and returned to the cargo tank.
  • the main components of liquefied petroleum gas (LPG) are propane and butane, and the reliquefaction device mounted on the liquefied petroleum gas carrier is designed to liquefy 100% of propane gas, which is the main component in boil-off gas.
  • liquefied petroleum gas contains a small amount of components such as ethane, and the boiling point of ethane is -89 ° C, which is considerably lower than the boiling point of propane -42 ° C.
  • the boil-off gas is cooled by the LPG extracted from the liquid phase in the cargo tank, and the boil-off gas containing ethane is reliquefied without increasing the capacity of the compressor and the condenser. It has been proposed (see Patent Document 1).
  • the ratio of ethane contained in liquefied petroleum gas varies depending on the oil gas production area.
  • the ratio of ethane contained in the liquefied petroleum gas, which has been targeted in liquefied petroleum gas carriers until now, is about 2.5 mol% in the liquid phase, and the boil-off gas containing ethane is reliquefied as it is even in the configuration of Patent Document 1.
  • the ethane content is higher than in other production areas, for example, about 8 mol% in the liquid phase.
  • the configuration of Patent Document 1 cannot sufficiently liquefy ethane, and ethane-rich boil-off gas still remains in the cargo tank.
  • the object of the present invention is to provide a system capable of processing boil-off gas in a liquefied petroleum gas carrier ship carrying liquefied petroleum gas containing a large amount of ethane without increasing the size of the reliquefaction device.
  • the boil-off gas processing system for a liquefied petroleum gas carrier includes a reliquefaction device for reliquefying propane of boil-off gas generated in a tank for storing liquefied petroleum gas, and a tank in a tank that is not reliquefied by the reliquefaction device. And a fuel gas supply means for supplying the boil-off gas to a device capable of gassing.
  • the reliquefaction apparatus includes a separator, and a piping path that supplies gas accumulated in the separator to the fuel gas supply means.
  • the boil-off gas processing system further selectively switches the supply path between a piping path for supplying gas from the separator to the fuel gas supply means and a piping path for supplying boil-off gas from the tank to the fuel gas supply means.
  • Switching means The switching means switches the supply path based on the ethane concentration in the boil-off gas in the tank.
  • the liquefied petroleum gas carrier of the present invention is characterized by including any of the above boil-off gas processing systems.
  • FIG. 1 is a block diagram showing the configuration of the boil-off gas processing system according to the first embodiment of the present invention.
  • the boil-off gas processing system 10 of this embodiment is mounted on a liquefied petroleum gas carrier ship that transports liquefied petroleum gas (LPG) containing a large amount of combustion gas components having a lower boiling point than propane, such as ethane, as cargo.
  • LPG liquefied petroleum gas
  • the liquefied petroleum gas to be transported contains, for example, 5 to 8 mol% or more of ethane in the liquid phase.
  • the liquefied petroleum gas carrier ship equipped with the boil-off gas processing system 10 of the first embodiment can load liquefied petroleum gas (LPG) in one or more cargo tanks (LPG tanks) 12.
  • the boil-off gas processing system 10 includes a well-known LPG re-liquefaction device 14 capable of re-liquefying propane contained in the boil-off gas (BOG) of liquefied petroleum gas generated in the cargo tank 12 by approximately 100%.
  • the gas liquefied by the LPG reliquefaction device 14 is returned to the cargo tank 12 using a pump or the like (not shown).
  • the liquefied gas carrier employs, for example, a dual-fuel low-speed diesel engine as the main engine 16 as a device capable of producing ethane gas, and a generator capable of dual-fuel generation that uses ethane gas.
  • the engine 18 and the boiler 20 are provided. That is, when the boil-off gas that can be used as fuel is small, fuel such as heavy oil stored in the fuel oil tank 22 is supplied to the main engine 16, the generator engine 18, and the boiler 20.
  • the boil-off gas processing system 10 further supplies boil-off gas to some or all of the equipment capable of producing ethane gas such as the main engine 16, the generator engine 18 and the boiler 20 from a part of the boil-off gas accumulated above the cargo tank 12.
  • a fuel gas supply system (FGSS) 24 is provided.
  • FGSS fuel gas supply system
  • propane a gas having a relatively high boiling point
  • propane is reliquefied and returned to the cargo tank 12 by the LPG reliquefaction device 14
  • the boil-off gas accumulated in the upper part of the cargo tank 12 has a relatively low boiling point such as ethane.
  • the gas concentration increases. For example, when the ethane concentration in the boil-off gas accumulated in the cargo tank 12 exceeds a predetermined value, the fuel gas supply system 24 supplies the boil-off gas to the main engine 16, the generator engine 18, the boiler 20, and the like.
  • the boil-off gas processing system of the first embodiment can effectively use boil-off gas containing a large amount of ethane as fuel.
  • FIG. 2 is a block diagram showing the configuration of the boil-off gas processing system of the second embodiment.
  • the boil-off gas processing system 30 of the second embodiment is obtained by adding a piping path capable of supplying gas from the LPG reliquefaction device 14 to the fuel gas supply system 24 to the boil-off gas processing system 10 of the first embodiment.
  • the configuration is substantially the same as that of the first embodiment, and the description of the same configuration is omitted by using the same reference numerals.
  • the LPG reliquefaction device 14 includes a compressor 14A at the front stage and a separator 14B at the rear stage. That is, the high-pressure and high-temperature boil-off gas compressed by the compressor 14A is sent to the separator 14B through a condenser and an expansion valve using a refrigerant such as seawater (not shown) in the middle stage, and is separated into a liquid phase and a gas phase in the separator 14B. Is done.
  • the liquid phase component of the separator 14B is substantially propane (or butane), and is returned to the cargo tank 12 using a pump or the like.
  • a pipe path 26 for supplying the gas separated in the separator 14B to the fuel gas supply system 24 is connected to the separator 14B.
  • the piping path 26 and the piping path 25 for supplying the boil-off gas from the cargo tank 12 to the fuel gas supply system 24 can be switched by a switching valve 28, and the gas supplied to the fuel gas supply system 24 is switched by the switching valve 28. It is alternatively switched between the piping path 25 and the piping path 26.
  • the boil-off gas can be supplied as fuel because the ethane content of the boil-off gas initially stored in the cargo tank 12 is relatively high.
  • the concentration of ethane in the cargo tank 12 in the liquid phase is about 10 mol%
  • the temperature in the tank needs to be about ⁇ 52 ° C. in order to maintain the liquefied petroleum gas in a liquid state.
  • the ethane is preferentially used as fuel from the boil-off gas accumulated in the cargo tank 12
  • the ethane content in the cargo tank 12 decreases with the passage of time.
  • the fuel gas supply system is connected between the piping paths 25 and 26 accordingly. And stably supply high purity ethane to the main engine 16, the generator engine 18, the boiler 20, and the like.
  • the cargo tank has been described as an example, but the tank may be a tank other than the cargo tank.
  • Boil-off gas treatment system 12 Cargo tank (LPG tank) 14 LPG reliquefaction device 14A Compressor 14B Separator 16 Main engine 18 Generator engine 20 Boiler 22 Fuel oil tank 24 Fuel gas supply system (FGSS) 25, 26 Piping route

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Abstract

カーゴタンク１２内に液化石油ガスを貯蔵する。カーゴタンク１２内で発生したボイルオフガスのプロパンを再液化するためのＬＰＧ用再液化装置１４を設ける。ＬＰＧ用再液化装置１４で再液化されたガスをポンプ等を用いてカーゴタンク１２内へと戻す。ＬＰＧ用再液化装置１４で再液化されないカーゴタンク１２内のボイルオフガスをガス焚き可能な主機関１６、発電機エンジン１８、ボイラ２０の何れかまたは全てに供給する燃料ガス供給システム２４を設ける。

Description

液化石油ガス運搬船用ボイルオフガス処理システム
　本発明は、液化石油ガスが荷載されるカーゴタンクで発生するボイルオフガス（ＢＯＧ）を処理するシステムに関する。
　液化石油ガス（ＬＰＧ）を運搬する液化石油ガス（ＬＰＧ）運搬船では、カーゴタンクで発生するボイルオフガス（ＢＯＧ）を再液化装置で液化し、カーゴタンクに戻している。液化石油ガス（ＬＰＧ）の主成分はプロパンやブタンであり、液化石油ガス運搬船に搭載される再液化装置は、ボイルオフガス中の主成分であるプロパンガスを１００％液化できるように設計されている。しかし、液化石油ガスには、エタンなどの成分も僅かに含まれ、エタンの沸点は－８９℃とプロパンの沸点－４２℃に比べてかなり低いため、プロパンに合わせた再液化装置では、ボイルオフガスに含まれるエタンガスを全量液化することはできない。そのためこのような再液化装置が搭載された従来の液化石油ガス運搬船では、エタン成分は一部ガスとして残留してしまい、液化しきれなかったエタンリッチなボイルオフガスは、大気中に放出され廃棄される。また、再液化装置の冷却能力を大きくし、エタンリッチなボイルオフガスも再液化しようとする場合、装置が大型化し必要な電力が増加することとなる。このような問題に対して、カーゴタンク内の液相から取り出したＬＰＧによりボイルオフガスを冷却して、圧縮機や凝縮器の能力を上げることなく、エタンを含んだボイルオフガスを再液化する構成が提案されている（特許文献１参照）。
特開２０１４－１５１８２０号公報
　液化石油ガス（ＬＰＧ）に含まれるエタンの割合は、石油ガス生産地によって異なる。これまで液化石油ガス運搬船で対象とされていた液化石油ガスに含まれるエタンの割合は液相において２．５ｍｏｌ％程度であり、特許文献１の構成でもエタンを含むボイルオフガスをそれなりに再液化することができた。しかし、近年注目される米国産の液化石油ガスの場合、他の産地に比べエタンの含有量が高く、例えば液相において８ｍｏｌ％程度も含まれる。このような液化石油ガスを運搬対象とする場合、特許文献１の構成では十分にエタンを再液化することができず、依然エタンリッチなボイルオフガスがカーゴタンク内に残留してしまう。
　本発明は、エタンを多く含む液化石油ガスを運搬する液化石油ガス運搬船において、再液化装置を大型化することなくボイルオフガスを処理可能なシステムを提供することを目的としている。
　本発明の液化石油ガス運搬船用のボイルオフガス処理システムは、液化石油ガスを貯蔵するタンク内で発生したボイルオフガスのプロパンを再液化するための再液化装置と、再液化装置で再液化されないタンク内のボイルオフガスをガス焚き可能な機器に供給する燃料ガス供給手段とを備えることを特徴としている。
　ボイルオフガス処理システムは、再液化装置はセパレータを備え、セパレータに溜まるガスを燃料ガス供給手段へと供給する配管経路を備える。ボイルオフガス処理システムは更に、セパレータから燃料ガス供給手段にガスを供給する配管経路と、タンク内から燃料ガス供給手段にボイルオフガスを供給する配管経路との間で、供給経路を択一的に切り換える切換手段とを備える。切換手段はタンク内のボイルオフガス中のエタン濃度に基づいて供給経路の切り換えを行う。
　本発明の液化石油ガス運搬船は、上記ボイルオフガス処理システムの何れかを備えたことを特徴としている。
　本発明によれば、エタンを多く含む液化石油ガスを運搬する液化石油ガス運搬船において、再液化装置を大型化することなくボイルオフガスを処理可能なシステムを提供することができる。
第１実施形態のボイルオフガス処理システムの構成を示すブロック図である。 第２実施形態のボイルオフガス処理システムの構成を示すブロック図である。
　以下、本発明の実施形態について添付図面を参照して説明する。
　図１は、本発明の第１実施形態のボイルオフガス処理システムの構成を示すブロック図である。
　本実施形態のボイルオフガス処理システム１０は、例えばエタンなどプロパンに比べ沸点が低い燃焼ガス成分が多く含まれる液化石油ガス（ＬＰＧ）を貨物として運搬する液化石油ガス運搬船に搭載される。運搬対象とする液化石油ガスは、例えばエタンを液相において５ｍｏｌ％～８ｍｏｌ％、あるいはそれ以上含む。
　第１実施形態のボイルオフガス処理システム１０を搭載する液化石油ガス運搬船は、１以上のカーゴタンク（ＬＰＧタンク）１２内に液化石油ガス（ＬＰＧ）を積載可能である。ボイルオフガス処理システム１０は、カーゴタンク１２内で発生する液化石油ガスのボイルオフガス（ＢＯＧ）に含まれるプロパンを略１００％再液化可能な周知のＬＰＧ用再液化装置１４を備える。ＬＰＧ用再液化装置１４で液化されたガスは、図示しないポンプ等を用いてカーゴタンク１２内へと戻される。
　液化ガス運搬船は、エタンガスを焚くことができる機器として、例えば主機関１６に２元燃料焚き低速ディーゼル機関を採用し、その他にもエタンガスを用いたガス焚き可能である２元燃料焚き可能な発電機エンジン１８やボイラ２０などを備える。すなわち、燃料として使用できるボイルオフガスが少ないときには、燃料油タンク２２に貯留される重油等の燃料が主機関１６、発電機エンジン１８、ボイラ２０に供給される。
　ボイルオフガス処理システム１０は、更にカーゴタンク１２の上方に溜まったボイルオフガスの一部を主機関１６、発電機エンジン１８、ボイラ２０等のエタンガス焚き可能な機器の一部または全てにボイルオフガスを供給するための燃料ガス供給システム（ＦＧＳＳ）２４を備える。ＬＰＧ用再液化装置１４によりプロパン等の沸点が相対的に高いガスのみが再液化されカーゴタンク１２へ戻されると、カーゴタンク１２の上部に溜まるボイルオフガスでは、沸点が相対的に低いエタン等のガスの濃度が上昇する。燃料ガス供給システム２４は、例えばカーゴタンク１２内に溜まったボイルオフガス中のエタン濃度が所定値を超えると、ボイルオフガスを主機関１６、発電機エンジン１８、ボイラ２０等へ供給する。
　以上のように、第１実施形態のボイルオフガス処理システムでは、エタンが多く含まれるボイルオフガスを燃料として有効に利用することができる。
　図２は、第２実施形態のボイルオフガス処理システムの構成を示すブロック図である。第２実施形態のボイルオフガス処理システム３０は、第１実施形態のボイルオフガス処理システム１０に、ＬＰＧ用再液化装置１４から燃料ガス供給システム２４へとガスを供給可能な配管経路を追加したものであり、その他の構成は略第１実施形態と同様であり、同様の構成に関しては同一参照符号を用いその説明を省略する。
　ＬＰＧ用再液化装置１４は、前段に圧縮機１４Ａを備え、後段にセパレータ１４Ｂを備える。すなわち、圧縮機１４Ａで圧縮された高圧高温のボイルオフガスは、中段の図示しない海水等の冷媒による凝縮器と膨張弁を経て、セパレータ１４Ｂへと送り出され、セパレータ１４Ｂにおいて液相と気相に分離される。セパレータ１４Ｂの液相成分は略プロパン（またはブタン）であり、ポンプ等を利用してカーゴタンク１２内へと戻される。
　セパレータ１４Ｂには、セパレータ１４Ｂ内で分離されたガスを燃料ガス供給システム２４へと供給する配管経路２６が接続される。配管経路２６とカーゴタンク１２から燃料ガス供給システム２４へとボイルオフガスを供給する配管経路２５は、切換弁２８により切換可能であり、燃料ガス供給システム２４に供給されるガスは、切換弁２８により配管経路２５と配管経路２６との間で択一的に切り換えられる。
　液相において１０ｍｏｌ％以上エタンを含む液化石油ガスの場合、カーゴタンク１２内に当初溜まっているボイルオフガスのエタンの含有率は比較的高いためボイルオフガスを燃料として供給することが可能である。また、カーゴタンク１２内のエタンの液相における濃度が１０ｍｏｌ％程度の場合、液化石油ガスを液体状態に維持するにはタンク内の温度を約－５２℃にする必要がある。しかし、カーゴタンク１２内に溜まったボイルオフガスからエタンを優先的に燃料として使用する構成であると、時間の経過にともないカーゴタンク１２内のエタン含有率は低下し、これによりカーゴタンク１２内の温度が上昇してプロパンの沸点－４２℃に近づく。そのため相対的にボイルオフガス内のプロパン含有量が増大しカーゴタンク１２内のボイルオフガスをそのまま燃料として使用できなくなる。
　第２実施形態では、セパレータ１４Ｂからの配管経路２６を設けることで、カーゴタンク１２内のボイルオフガス中のエタンの含有率を検知し、それに応じて燃料ガス供給系統を配管経路２５、２６の間で切り替え、安定的に純度の高いエタンを主機関１６、発電機エンジン１８、ボイラ２０等へ供給する。
　以上のように第２実施形態のボイルオフガス処理システムにおいても第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
　なお、本実施形態ではカーゴタンクを例に説明を行なったが、タンクはカーゴタンク以外のタンクであってもよい。
　１０、３０　ボイルオフガス処理システム
　１２　カーゴタンク（ＬＰＧタンク）
　１４　ＬＰＧ用再液化装置
　１４Ａ　圧縮機
　１４Ｂ　セパレータ
　１６　主機関
　１８　発電機エンジン
　２０　ボイラ
　２２　燃料油タンク
　２４　燃料ガス供給システム（ＦＧＳＳ）
　２５、２６　配管経路

Claims (5)

  1. 　液化石油ガスを貯蔵するタンク内で発生したボイルオフガスのプロパンを再液化するための再液化装置と、
    　前記再液化装置で再液化されない前記タンク内の前記ボイルオフガスをガス焚き可能な機器に供給する燃料ガス供給手段と
    　を備えることを特徴とする液化石油ガス運搬船用のボイルオフガス処理システム。
  2. 　前記再液化装置がセパレータを備え、前記セパレータに溜まるガスを前記燃料ガス供給手段へと供給する配管経路を備えることを特徴とする請求項１に記載のボイルオフガス処理システム。
  3. 　前記セパレータから前記燃料ガス供給手段にガスを供給する配管経路と、前記タンク内から前記燃料ガス供給手段にボイルオフガスを供給する配管経路との間で、供給経路を択一的に切り換える切換手段とを備えることを特徴とする請求項２に記載のボイルオフガス処理システム。
  4. 　前記切換手段が前記タンク内のボイルオフガス中のエタン濃度に基づいて前記供給経路の切り換えを行うことを特徴とする請求項３に記載のボイルオフガス処理システム。
  5. 　請求項１～４の何れか一項に記載のボイルオフガス処理システムを備えたことを特徴とする液化石油ガス運搬船。
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