KR102499810B1 - 선박의 증발가스 처리 시스템 및 방법 - Google Patents

선박의 증발가스 처리 시스템 및 방법 Download PDF

Info

Publication number
KR102499810B1
KR102499810B1 KR1020210067634A KR20210067634A KR102499810B1 KR 102499810 B1 KR102499810 B1 KR 102499810B1 KR 1020210067634 A KR1020210067634 A KR 1020210067634A KR 20210067634 A KR20210067634 A KR 20210067634A KR 102499810 B1 KR102499810 B1 KR 102499810B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
gas
boil
liquefied
storage tank
compressor
Prior art date
Application number
KR1020210067634A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20220160156A (ko
Inventor
예병희
Original Assignee
대우조선해양 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 대우조선해양 주식회사 filed Critical 대우조선해양 주식회사
Priority to KR1020210067634A priority Critical patent/KR102499810B1/ko
Publication of KR20220160156A publication Critical patent/KR20220160156A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR102499810B1 publication Critical patent/KR102499810B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
    • B63B25/02—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods
    • B63B25/08—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid
    • B63B25/12—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid closed
    • B63B25/16—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid closed heat-insulated
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B17/00—Vessels parts, details, or accessories, not otherwise provided for
    • B63B17/0027—Tanks for fuel or the like ; Accessories therefor, e.g. tank filler caps
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/38—Apparatus or methods specially adapted for use on marine vessels, for handling power plant or unit liquids, e.g. lubricants, coolants, fuels or the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C6/00—Methods and apparatus for filling vessels not under pressure with liquefied or solidified gases
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C9/00—Methods or apparatus for discharging liquefied or solidified gases from vessels not under pressure
    • F17C9/02—Methods or apparatus for discharging liquefied or solidified gases from vessels not under pressure with change of state, e.g. vaporisation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2227/00—Transfer of fluids, i.e. method or means for transferring the fluid; Heat exchange with the fluid
    • F17C2227/01—Propulsion of the fluid
    • F17C2227/0128—Propulsion of the fluid with pumps or compressors
    • F17C2227/0171—Arrangement
    • F17C2227/0185—Arrangement comprising several pumps or compressors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2227/00—Transfer of fluids, i.e. method or means for transferring the fluid; Heat exchange with the fluid
    • F17C2227/03—Heat exchange with the fluid
    • F17C2227/0337—Heat exchange with the fluid by cooling
    • F17C2227/0339—Heat exchange with the fluid by cooling using the same fluid
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2265/00—Effects achieved by gas storage or gas handling
    • F17C2265/01—Purifying the fluid
    • F17C2265/015—Purifying the fluid by separating
    • F17C2265/017—Purifying the fluid by separating different phases of a same fluid
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2265/00—Effects achieved by gas storage or gas handling
    • F17C2265/02—Mixing fluids
    • F17C2265/022—Mixing fluids identical fluid
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2265/00—Effects achieved by gas storage or gas handling
    • F17C2265/03—Treating the boil-off
    • F17C2265/031—Treating the boil-off by discharge
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2265/00—Effects achieved by gas storage or gas handling
    • F17C2265/03—Treating the boil-off
    • F17C2265/032—Treating the boil-off by recovery
    • F17C2265/033—Treating the boil-off by recovery with cooling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2265/00—Effects achieved by gas storage or gas handling
    • F17C2265/03—Treating the boil-off
    • F17C2265/032—Treating the boil-off by recovery
    • F17C2265/037—Treating the boil-off by recovery with pressurising
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2265/00—Effects achieved by gas storage or gas handling
    • F17C2265/03—Treating the boil-off
    • F17C2265/032—Treating the boil-off by recovery
    • F17C2265/038—Treating the boil-off by recovery with expanding
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2265/00—Effects achieved by gas storage or gas handling
    • F17C2265/05—Regasification
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2265/00—Effects achieved by gas storage or gas handling
    • F17C2265/06—Fluid distribution
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2270/00—Applications
    • F17C2270/01—Applications for fluid transport or storage
    • F17C2270/0102—Applications for fluid transport or storage on or in the water
    • F17C2270/0105—Ships
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T70/00—Maritime or waterways transport
    • Y02T70/50—Measures to reduce greenhouse gas emissions related to the propulsion system
    • Y02T70/5218—Less carbon-intensive fuels, e.g. natural gas, biofuels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)

Abstract

선박의 증발가스 처리 시스템 및 방법이 개시된다. 본 발명의 선박의 증발가스 처리 시스템은 선박에 마련되며 액화가스가 저장된 저장탱크로부터 발생하는 증발가스를 상기 저장탱크 외부로 배출시키는 증발가스 공급라인; 상기 증발가스 공급라인에 마련되어 상기 증발가스를 압축하는 압축기; 상기 압축기에서 압축된 증발가스를 상기 압축기로 도입될 미압축 증발가스와 열교환시키는 열교환기; 및 상기 증발가스 공급라인에 마련되며 증발가스에 액화가스를 분사하는 인라인믹서:를 포함하며, 상기 열교환기로 도입될 미압축 증발가스는 상기 인라인믹서에서 분사된 액화가스에 의해 냉각되는 것을 특징으로 한다.

Description

선박의 증발가스 처리 시스템 및 방법{System And Method For Boil Off Gas In Ship}
본 발명은 선박의 증발가스 처리 시스템 및 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 선박의 저장탱크에 저장된 액화가스를 선내 연료로 공급하면서 액화가스로부터 발생하는 증발가스(BOG; Boil-Off Gas)를 재액화하여 저장탱크로 복귀시키는 선박의 증발가스 처리 시스템 및 방법에 관한 것이다.
천연가스는 육상 또는 해상의 가스배관을 통해 가스 상태로 운반되거나, 또는, 액화된 상태로 액화가스 운반선에 저장된 채 원거리의 소비처로 운반된다.
예를 들어 LNG (Liquefied Natural Gas)나 LPG (Liquefied Petroleum Gas) 등의 액화가스는 천연가스 혹은 석유가스를 극저온(LNG의 경우 대략 -162℃)으로 냉각하여 얻어지는 것으로 가스 상태일 때보다 그 부피가 대폭적으로 감소되므로 저장 및 수송에 매우 적합하다.
LNG 운반선 등의 액화가스 운반선은, 액화가스를 싣고 바다를 운항하여 육상이나 해상의 수요처에 이 액화가스를 하역하기 위한 것이며, 이를 위해, 액화가스의 극저온에 견딜 수 있는 저장탱크(흔히, '화물창'이라 함)를 포함한다. 이와 같이 극저온 상태의 액화가스를 저장할 수 있는 저장탱크가 마련된 해양 구조물의 예로서는, 액화가스 운반선 이외에도 LNG RV (Regasification Vessel)와 같은 선박이나, LNG FSRU (Floating Storage and Regasification Unit), LNG FPSO (Floating, Production, Storage and Off-loading), BMPP (Barge Mounted Power Plant), FSPP (Floating and Storage Power Plant)와 같은 플랜트 등을 들 수 있다.
LNG RV는 자력 항해 및 부유가 가능한 액화천연가스 운반선에 LNG 재기화 설비를 설치한 것이다. LNG FSRU는 육상으로부터 멀리 떨어진 해상에서 LNG 수송선으로부터 하역되는 액화천연가스를 저장탱크에 저장한 후 필요에 따라 액화천연가스를 기화시켜 육상 수요처에 공급하는 구조물이고, LNG FPSO는 채굴된 천연가스를 해상에서 정제한 후 직접 액화시켜 저장탱크 내에 저장하고, 필요시 이 저장탱크 내에 저장된 LNG를 LNG 수송선으로 옮겨싣기 위해 사용되는 구조물이다. 그리고 BMPP는 바지선에 발전설비를 탑재하여 해상에서 전기를 생산하기 위해 사용되는 구조물이며, FSPP는 해상에 부유된 구조물에 발전설비와 저장탱크를 탑재하여 전기를 생산하는 해상 플랜트이다.
근래에는 질소 및 황산화물의 배출을 규제하는 환경규제가 강화됨에 따라 LNG를 연료로 하는 선박(LNG 추진 선박)의 건조가 늘어나고 있고, LNG 운반선의 일종으로서 LNG 추진 선박에 LNG를 공급하기 위한 LNG Bunkering Vessel(LNG BV)도 필요하여 건조되고 있다. 이러한 LNG Bunkering Vessel에도 LNG 운반선과 같은 저장탱크가 사용된다.
이와 같이, LNG와 같은 액체화물을 해상에서 수송하거나 보관하는 LNG 운반선, LNG 추진 선박, LNG BV, LNG RV, LNG FPSO, LNG FSRU, BMPP, FSPP 등의 해양 구조물 내에는 액체화물인 LNG를 극저온 상태로 저장하기 위한 저장탱크가 설치되어 있다.
이 저장탱크의 내부에 저장되는 LNG 등의 액화가스는, 단열벽에 의해 저장탱크가 감싸짐에도 불구하고, 외부로부터 지속적으로 전달되는 열에 의해 필연적으로 기화될 수밖에 없다. 천연가스를 예로 들어 설명하면, 천연가스의 액화온도는 상압에서 섭씨 약 -162도의 극저온이므로, 액화천연가스는 그 온도가 상압에서 액화온도보다 약간만 높아도 증발된다.
액화가스가 기화되어 발생하는 가스를 증발가스(Boil-Off Gas)라고 한다. 증발가스는 액화가스의 저장과정에서 나오는 불가피한 현상이며, 증발가스의 처리는 액화가스의 저장에 있어 매우 중요한 문제이다. 발생된 증발가스는 액화가스 저장탱크 내의 압력을 증가시켜 안전상의 문제를 야기시킬 수도 있으며 선박의 요동에 따라 액화가스의 유동을 가속시켜 구조적인 문제를 야기시킬 수도 있기 때문에, 발생된 증발가스를 적절하게 처리할 필요가 있다.
이와 같이 액화된 천연가스를 저장하는 저장탱크를 갖춘 LNG 운반선 등의 해양 구조물에는, LNG의 선적 및 하역, 증발가스의 재액화 등을 위한 각종 설비 및 배관이 설치되어 있으므로, 이들 설비 및 배관의 배치 최적화 및 설치비용 절감을 위한 연구 및 개발이 지속적으로 이루어질 필요가 있다.
별도의 냉매 없이 증발가스 자체를 냉매로 사용하여 증발가스를 재액화시키는 방법으로, 압축기에 의해 압축시킨 증발가스를, 압축기에 의해 압축되기 전의 증발가스와 열교환시켜 냉각시킨 후 J-T 밸브 등에 의해 팽창시켜 증발가스의 일부를 재액화시키는 시스템을 본 출원인은 PRS(Partial Re-liquefaction System)라고 명명하였다.
선내 엔진이 비교적 압력이 낮은 연료를 공급받는 경우에는, 압축기는 이러한 엔진의 연료 공급 압력 정도로 증발가스를 압축하고, 재액화 효율을 높이기 위해 재액화될 증발가스는 부스트 컴프레서(Boost Compressor)를 거쳐 추가압축 후 냉각시킬 수 있다.
본 발명은 여기서 더 나아가, 더욱 효과적으로 증발가스를 냉각하여 재액화 성능을 높이고 증발가스를 처리할 수 있는 시스템을 제안하고자 한다.
상술한 과제를 해결하기 위한 본 발명의 일 측면에 따르면, 선박에 마련되며 액화가스가 저장된 저장탱크로부터 발생하는 증발가스를 상기 저장탱크 외부로 배출시키는 증발가스 공급라인;
상기 증발가스 공급라인에 마련되어 상기 증발가스를 압축하는 압축기;
상기 압축기에서 압축된 증발가스를 상기 압축기로 도입될 미압축 증발가스와 열교환시키는 열교환기; 및
상기 증발가스 공급라인에 마련되며 증발가스에 액화가스를 분사하는 인라인믹서:를 포함하며,
상기 열교환기로 도입될 미압축 증발가스는 상기 인라인믹서에서 분사된 액화가스에 의해 냉각되는 것을 특징으로 하는 선박의 증발가스 처리 시스템이 제공된다.
바람직하게는 상기 저장탱크로부터 상기 액화가스를 저장탱크 외부로 배출시키는 액화가스 공급라인; 및 상기 액화가스 공급라인에 마련되며 상기 액화가스를 공급받아 기화시키는 강제기화기:를 더 포함하고, 상기 액화가스 공급라인은 상기 강제기화기 하류에서 상기 인라인 믹서 상류의 상기 증발가스 공급라인에 합류될 수 있다.
바람직하게는, 상기 저장탱크에 마련되며 상기 액화가스 공급라인으로 액화가스를 이송하는 액화가스 펌프; 및 상기 강제기화기 상류에서 상기 액화가스 공급라인으로부터 분기되어 상기 인라인믹서로 연결되는 액화가스 분기라인:을 더 포함하며, 상기 액화가스 펌프에서 이송된 액화가스는 상기 액화가스 분기라인을 통해 상기 인라인믹서로 공급될 수 있다.
바람직하게는, 상기 압축기 후단에서 상기 증발가스 공급라인으로부터 분기되어 상기 저장탱크로 연결되며 상기 열교환기가 배치되는 재액화라인; 및 상기 재액화라인에서 상기 열교환기 상류에 마련되어 상기 압축기에서 압축 후 열교환기로 도입될 증발가스를 추가 압축하는 부스팅 압축기:를 더 포함하며, 상기 증발가스 공급라인은 선내 연료소비처로 연결되며 상기 압축기는 상기 연료소비처의 필요 압력으로 상기 증발가스를 압축할 수 있다.
바람직하게는, 상기 재액화라인에 마련되며 상기 열교환기를 거친 증발가스를 공급받아 감압하는 감압장치; 상기 재액화라인에 마련되며 상기 감압장치에서 감압된 증발가스를 공급받아 기액분리하는 기액분리기:를 더 포함하며, 상기 기액분리기에서 분리된 액체는 상기 저장탱크로 회수되고, 기체는 상기 저장탱크로부터 상기 열교환기로 도입되는 미압축 증발가스에 합류될 수 있다.
바람직하게는, 상기 기액분리기의 하류에서 상기 재액화라인으로부터 분기되어 상기 인라인믹서로 연결되는 냉각라인:을 더 포함하며, 상기 기액분리기에서 분리된 액화가스는 상기 냉각라인을 따라 상기 인라인믹서로 공급될 수 있다.
바람직하게는, 상기 증발가스 공급라인에서 상기 인라인믹서 하류에 마련되어 상기 열교환기로 도입될 가스 중의 액체를 분리하여 상기 저장탱크로 이송 미스트 세퍼레이터:를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 다른 측면에 따르면, 액화가스가 저장된 저장탱크로부터 발생하는 증발가스를 압축기로 압축하고,
상기 압축기에서 압축된 증발가스의 전부 또는 일부를 상기 압축기로 도입될 미압축 증발가스와 열교환기에서 열교환으로 냉각하고 재액화하여 상기 저장탱크로 회수하되,
상기 열교환기로 도입될 미압축 증발가스는 인라인믹서에서 액화가스에 의해 냉각되어 상기 열교환기로 도입되는 것을 특징으로 하는 선박의 증발가스 처리 방법이 제공된다.
바람직하게는, 상기 압축기에서 압축된 증발가스 중 재액화될 가스는 부스팅 압축기로 추가 압축된 후 상기 열교환기를 거쳐 냉각되고, 상기 열교환기에서 냉각된 증발가스는 감압되고 기액분리기를 거쳐 상기 저장탱크로 회수되되, 상기 기액분리기에서 분리되어 상기 저장탱크로 회수되는 액화가스를 상기 인라인믹서로 공급하여 상기 미압축 증발가스를 냉각할 수 있다.
바람직하게는, 상기 저장탱크의 액화가스를 펌핑하여 강제기화기로 기화시키고 상기 인라인믹서, 열교환기 및 압축기를 거쳐 상기 선박의 연료소비처로 공급하며, 상기 강제기화기의 상류에서 펌핑된 액화가스를 분기하여 상기 인라인믹서로 공급하여 상기 강제기화기에서 기화된 가스를 냉각할 수 있다.
본 발명에서는 인라인믹서의 위치를 변경하여 열교환기에 냉매로 공급되는 미압축 증발가스를 인라인믹서에서 액화가스로 냉각시킴으로써, 열교환기의 냉각성능을 높이고 재액화율을 높일 수 있다.
특히 별도의 장치를 추가 설치하지 않고 하나의 인라인믹서로 강제 기화된 가스 중의 중탄화수소를 제거하여 선내 연료소비처의 연료로 공급될 강제 기화 가스의 메탄가를 조절하면서, 재액화를 위한 열교환기의 냉매로 도입되는 미압축 증발가스의 온도를 낮추는데 활용할 수 있도록 구성함으로써, 장치 설치비를 절감하고 장치의 활용도를 높일 수 있다.
도 1은 선박의 증발가스 처리 시스템의 일 예를 개략적으로 도시한다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 증발가스 처리 시스템을 개략적으로 도시한다.
본 발명의 동작상 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 첨부도면 및 첨부도면에 기재된 내용을 참조하여야만 한다.
이하 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 구성 및 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다. 여기서 각 도면의 구성요소들에 대해 참조 부호를 부가함에 있어 동일한 구성요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호로 표기되었음에 유의하여야 한다.
이하 본 발명에서의 선박은, 액화가스 및 액화가스에서 발생하는 증발가스를 추진용 또는 발전용 엔진의 연료로 사용할 수 있는 엔진이 설치되거나 액화가스 또는 증발가스를 선내 기관의 연료로 사용하는 모든 종류의 선박으로, 대표적으로 LNG 운반선(LNG Carrier), 액화석유가스 운반선, LNG RV(Regasification Vessel)와 같은 자체 추진 능력을 갖춘 선박을 비롯하여, LNG FPSO(Floating Production Storage Offloading), LNG FSRU(Floating Storage Regasification Unit)와 같이 추진 능력을 갖추지는 않지만 해상에 부유하고 있는 해상 구조물도 포함될 수 있다.
또한, 본 발명에서 액화가스는, 가스를 저온으로 액화시켜 수송할 수 있고, 저장된 상태에서 증발가스가 발생하며 엔진 등의 연료로 사용될 수 있는 모든 종류의 액화가스를 포함할 수 있다. 이러한 액화가스는 예를 들어 LNG(Liquefied Natural Gas), LEG(Liquefied Ethane Gas), LPG(Liquefied Petroleum Gas), 액화에틸렌가스(Liquefied Ethylene Gas), 액화프로필렌가스(Liquefied Propylene Gas) 등과 같은 액화석유화학가스일 수 있다. 다만, 후술하는 실시예에서는 대표적인 액화가스 중 하나인 LNG가 적용되는 것을 예로 들어 설명하기로 한다.
한편, 본 실시예들의 각 라인을 흐르는 유체는, 시스템의 운용 조건에 따라, 액체 상태, 기액 혼합 상태, 기체 상태, 초임계유체 상태 중 어느 하나의 상태일 수 있다.
도 1에는 선박에 마련되는 증발가스 처리 시스템의 일 예를 개략적으로 도시하였다.
도 1의 증발가스 처리 시스템은, 액화가스를 저장하는 저장탱크(Cargo TK)로부터, 주 엔진 등의 연료소비처(미도시)로 연료를 공급하고, 연료로 공급되지 않은 증발가스는 재액화하여 저장탱크로 회수하도록 구성된 것이다.
저장탱크의 액화가스, 즉 LNG를 강제로 기화시켜 연료소비처 연료로 공급할 수 있도록 강제기화기(50)가 마련되며, 강제 기화된 가스 또는 증발가스를 압축하는 압축기(10)가 마련된다.
압축기(10)에서 압축된 천연가스 중에서 연료로 공급되지 않은 나머지의 가스는 재액화되어 저장탱크로 복귀되는데, 압축가스를 냉각시키는 열교환기(30)와, 이 열교환기에서 냉각된 압축가스를 팽창시켜 압력을 낮추는 감압장치와, 냉각 및 팽창된 천연가스를 기상과 액상으로 분리하는 기액분리기(40)가 마련된다. 압축기에서 압축된 천연가스 중 재액화될 가스는 부스팅 압축기(Boosting Compressor)(20)를 거쳐 추가 압축된 후 열교환기에서 냉각될 수 있다.
열교환기(30)는, 저장탱크로부터 배출되어 압축기로 공급될 증발가스를 냉열원으로 이용하며, 압축가스를 이러한 미압축 증발가스와 열교환시켜 냉각한다.
감압장치는 열교환기에서 냉각된 압축가스를 감압하며, 예를 들어 J-T(Joule-Thomson) 밸브, 팽창기(Expander) 등을 사용할 수 있다.
감압장치에서 감압 후 기액분리기(40)를 거쳐 분리된 액화가스는 저장탱크로 복귀되고, 기상의 천연가스는 저장탱크에서 배출되어 열교환기로 공급되는 미압축 증발가스 흐름에 합류될 수 있다. 한편, 기액분리기에서 분리된 기상 천연가스는 저장탱크의 베이퍼 헤더(vapor header) 측으로 이송될 수도 있다.
강제기화기(50)는, 저장탱크에서 배출되는 증발가스가 연료소비처에서 연료로 필요한 천연가스의 양보다 적을 때, 저장탱크의 액화가스를 강제 기화시켜 연료로 공급할 수 있다.
저장탱크에서 펌핑된 액화가스는 저장탱크의 외부로 배출되어 강제기화기(50)에서 가열로 기화되고, 압축기(10)를 거쳐 압축 후 연료로 공급된다.
그런데 저장탱크에서 자연 증발한 BOG는 메탄의 비율이 높고, 에탄, 프로판, 부탄 등의 중탄화수소 성분의 비율이 매우 낮은데 비해, 강제기화된 천연가스는 상대적으로 중탄화수소 성분 비율이 높을 수 있어 이를 그대로 연료로 공급할 경우, 연료소비처에서 요구하는 메탄가를 충족하지 못할 수 있다.
중탄화수소 성분은 메탄에 비해 상대적으로 높은 온도에서 응축되므로, 강제기화기(50) 하류에 인라인믹서(60)를 마련하고, 강제 기화된 천연가스에 저장탱크에서 펌핑된 액화가스, 즉 LNG를 일부 혼합하여 중탄화수소 성분을 액적 형태로 응축시킨다. 인라인믹서(60)를 거친 천연가스는 미스트 세퍼레이터(70)에서 응축물을 분리하고 메탄가를 조절하여 압축기(10)를 거쳐 연료로 공급한다.
미스트 세퍼레이터(70)에서 분리된 응축물은 드레인 폿(drain pot)을 거쳐 저장탱크로 복귀시킬 수 있다.
이와 같은 증발가스 처리 시스템에서는 열교환기의 냉각 성능이 저장탱크로부터 공급되는 증발가스의 온도에만 의존하므로, 저장탱크 온도가 높아져 증발가스의 온도가 높아지면 열교환기의 냉각 성능이 떨어지고 재액화 효율이 낮아지는 문제가 있다. 후술하는 실시예에서는 이러한 열교환기의 냉각 성능과 재액 성능을 보다 향상시킬 수 있는 시스템을 제안하고자 한다.
도 2에는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 증발가스 처리 시스템을 개략적으로 도시하였다.
도 2에 도시된 바와 같이, 본 실시예의 증발가스 처리 시스템은, 선박에 마련되며 액화가스가 저장된 저장탱크(Cargo TK)로부터 발생하는 증발가스를 저장탱크 외부로 배출시키고 선내 연료소비처(미도시)로 연결되는 증발가스 공급라인(GL)과, 증발가스 공급라인에 마련되어 증발가스를 압축하는 압축기(200)를 포함하며, 압축기 후단에서 증발가스 공급라인으로부터 분기되어 저장탱크로 재액화라인(RL)이 연결되어, 연료소비처의 연료로 공급되지 않은 압축가스를 재액화하여 저장탱크로 회수한다.
연료소비처(미도시)는 선박의 주엔진, 발전엔진, 보일러, GCU 등이 될 수 있고, 압축기(200)는 연료소비처의 필요 압력으로 증발가스를 압축한다. 일 예로 압축기는 주엔진의 연료공급압력으로 증발가스를 압축할 수 있으며, 예를 들어 주엔진으로 X-DF 엔진이 마련된 경우라면 12 내지 16 bar로 증발가스를 압축할 수 있다. 압축기는 필요하다면 복수의 컴프레서와 중간 냉각기가 번갈아 배치되며 이들을 순차로 거쳐 증발가스를 압축하는 다단 압축기로 마련될 수도 있다.
상술한 바와 같이 본 실시예에서도 압축기에서 압축된 압축가스는 주엔진 등 연료소비처의 연료로 공급되고, 연료 공급 후 남는 증발가스는 재액화라인(RL)으로 분기되어 재액화될 수 있다.
한편, 재액화라인(RL)에는 압축기에서 압축된 증발가스를 압축기로 도입될 미압축 증발가스와 열교환시키는 열교환기(130), 열교환기를 거쳐 냉각된 증발가스를 공급받아 감압하는 감압장치(310), 감압장치에서 감압된 증발가스를 공급받아 기액분리하는 기액분리기(320)가 마련된다.
또한 재액화라인에서 열교환기 상류에는 압축기에서 압축 후 열교환기로 도입될 증발가스를 추가 압축하는 부스팅 압축기(300)가 추가로 마련된다. 압축기에서 주엔진의 연료공급압력으로 압축된 증발가스를 추가 압축한 후 냉각시킴으로써 재액화율을 높일 수 있도록 구성한 것이다.
증발가스의 주성분을 이루는 메탄의 임계점은 약 -80℃, 55bar로, 임계점 이상의 온도 및 압력에서 증발가스는 초임계 상태가 된다. 따라서, 예를 들어 주엔진으로 X-DF 엔진이 마련된 경우라면 압축기에서 12 내지 16 bar로 주엔진의 연료공급압력에 맞추어 증발가스를 압축하고, 압축된 증발가스 중 엔진 등의 연료로 공급되지 않고 재액화될 압축가스는 부스팅 압축기에서 임계압력 이상인 55bar 이상, 보다 바람직하게는 100bar 이상으로 압축하여 열교환기로 보낸다.
증발가스를 재액화시킬 때 증발가스의 압축 압력을 높일수록 재액화율이 높아지며, 150 내지 170 bar 내외로 압축 시 재액화량이 가장 많고, 150 내지 300 bar 사이에서는 재액화량에 큰 변화가 없음을 발견하였다. 따라서, 증발가스를 효과적으로 재액화하기 위해서는 100 bar 이상, 바람직하게는 150 bar 내지 300 bar로 압축하는 것이 바람직하다. 그러나 증발가스를 연료로 공급받는 주엔진이 그와 같은 고압의 연료를 필요로 하지 않는다면, 재액화만을 위해 증발가스 전부를 고압으로 압축하는 것은 전력 소모가 많아 에너지가 낭비되고, 고압 압축기는 고가로 설치비용도 많이 든다. 따라서 본 실시예에서 압축기는 연료소비처, 즉 주엔진의 연료공급압력까지만 압축하여 모터 사이즈를 줄이고 설비비용을 절감하고, 압축기에서 소요되는 동력을 절감하여 운영비를 절감하면서, 재액화될 증발가스는 부스팅 압축기에 의해 추가 압축함으로써 재액화율을 높일 수 있도록 한다.
압축기(200)에서 압축 후 부스팅 압축기(300)에서 추가 압축된 압축가스는 열교환기(130)로 도입되어, 미압축 증발가스와 열교환되며 냉각된다. 열교환기는 예를 들어 PCHE(Printed Circuit Heat Exchanger) type으로 마련될 수 있다.
한편 본 실시예 시스템에서, 증발가스 공급라인(GL)에는 증발가스에 액화가스를 분사하여 열교환기로 도입될 미압축 증발가스를 냉각하는 인라인믹서(110)가 마련되는 것이 특징이다.
전술한 시스템과 같이 저장탱크에서 발생하는 증발가스의 양보다 연료소비처에서 필요한 가스 연료의 양이 많을 때 액화가스를 강제 기화시켜 연료로 공급할 수 있도록 저장탱크로부터 액화가스를 저장탱크 외부로 배출시키는 액화가스 공급라인(LL)이 마련되고, 저장탱크에는 액화가스 공급라인으로 액화가스를 이송하는 액화가스 펌프(P)가 마련되며, 액화가스 공급라인에는 액화가스 펌프를 통해 펌핑된 액화가스를 가열하여 기화시키는 강제기화기(100)가 마련된다.
이때 액화가스 공급라인(LL)은 강제기화기(100) 하류에서 인라인믹서(110) 상류의 증발가스 공급라인(GL)에 합류된다. 강제기화기(100)를 거쳐 기화된 가스는 인라인믹서(110)를 통과하면서 인라인 믹서에 분사된 액화가스에 의해 액적이 제거된다.
강제기화기 상류에서 액화가스 공급라인으로부터 분기되어 인라인믹서로 연결되는 액화가스 분기라인(CLa)이 마련되어, 액화가스 펌프(P)에서 이송된 액화가스 중 일부를 분기하여 액화가스 분기라인(CLa)을 통해 인라인믹서(110)로 공급할 수 있다. 인라인믹서에서 분사된 액화가스에 의해 기화 가스가 냉각되면서 기화 가스 중의 중탄화수소 성분이 응축된다. 증발가스 공급라인에서 인라인믹서 하류에는 미스트 세퍼레이터(120)가 마련되어 인라인믹서를 거쳐 열교환기로 도입될 가스 중의 액적, 즉 응축물을 분리한다. 분리된 응축물은 저장탱크로 회수될 수 있다.
한편 기액분리기(320)의 하류에서 재액화라인(RL)으로부터 분기되어 인라인믹서(110)로 연결되는 냉각라인(CLb)이 추가로 마련된다. 이를 통해 압축 후 열교환기(130) 및 감압장치(310)를 거쳐 재액화되어 기액분리기(320)에서 분리된 액화가스의 전부 또는 일부는 냉각라인(CLb)을 따라 인라인믹서(110)로 공급될 수 있다.
인라인믹서(110)에서 액화가스에 의해 냉각된 증발가스는 열교환기(130)의 냉매로 공급되고, 냉각라인(CLb)을 통해 인라인믹서에 분사되어 미압축 증발가스를 냉각시킨 액화가스는 미스트 세퍼레이터(120)를 거쳐 저장탱크(Cargo TK)로 회수된다.
이와 같이 인라인믹서(110)의 위치를 변경하여 열교환기에 냉열을 공급하는 미압축 증발가스가 열교환기에 도입되기에 앞서 인라인믹서를 거쳐 액화가스에 의해 냉각될 수 있도록 구성함으로써, 열교환기의 냉각 및 재액 성능을 향상시킬 수 있다.
특히 별도의 장치를 추가 설치하지 않고 하나의 인라인믹서(110)를 활용하여, 강제 기화된 가스 중의 중탄화수소를 제거하여 연료로 공급될 강제 기화 가스의 메탄가를 조절하면서, 재액화를 위한 열교환기의 냉매로 도입되는 미압축 증발가스의 온도를 낮출 수 있어 장치 설치비를 절감하고 장치의 활용도를 높일 수 있다.
본 발명은 상기 실시예에 한정되지 않고, 본 발명의 기술적 요지를 벗어나지 아니하는 범위 내에서 다양하게 수정 또는 변형되어 실시될 수 있음은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명한 것이다.
LL: 액화가스 공급라인
GL: 증발가스 공급라인
RL: 재액화라인
FL: 플래시가스라인
CLa: 액화가스 분기라인
CLb: 냉각라인
100: 강제기화기
110: 인라인믹서
120: 미스트 세퍼레이터
130: 열교환기
200: 압축기
300: 부스팅 압축기
310: 감압장치
320: 기액분리기

Claims (10)

  1. 선박에 마련되며 액화가스가 저장된 저장탱크로부터 발생하는 증발가스를 상기 저장탱크 외부로 배출시키는 증발가스 공급라인;
    상기 증발가스 공급라인에 마련되어 증발가스를 압축하는 압축기;
    상기 압축기에서 압축된 증발가스를 상기 압축기로 도입될 미압축 증발가스와 열교환시키는 열교환기;
    상기 증발가스 공급라인에 마련되며 증발가스에 액화가스를 분사하는 인라인믹서;
    상기 저장탱크로부터 상기 액화가스를 저장탱크 외부로 배출시키는 액화가스 공급라인; 및
    상기 액화가스 공급라인에 마련되며 상기 액화가스를 공급받아 기화시키는 강제기화기:를 포함하고,
    상기 액화가스 공급라인은 상기 강제기화기 하류에서 상기 인라인 믹서 상류의 상기 증발가스 공급라인에 합류되어, 상기 강제기화기를 거쳐 기화된 가스는 상기 인라인믹서로 공급되며,
    상기 열교환기로 도입될 미압축 증발가스는 상기 인라인믹서에서 분사된 액화가스에 의해 냉각되는 것을 특징으로 하는 선박의 증발가스 처리 시스템.
  2. 삭제
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 저장탱크에 마련되며 상기 액화가스 공급라인으로 액화가스를 이송하는 액화가스 펌프; 및
    상기 강제기화기 상류에서 상기 액화가스 공급라인으로부터 분기되어 상기 인라인믹서로 연결되는 액화가스 분기라인:을 더 포함하며,
    상기 액화가스 펌프에서 이송된 액화가스는 상기 액화가스 분기라인을 통해 상기 인라인믹서로 공급될 수 있는 것을 특징으로 하는 선박의 증발가스 처리 시스템.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 압축기 후단에서 상기 증발가스 공급라인으로부터 분기되어 상기 저장탱크로 연결되며 상기 열교환기가 배치되는 재액화라인; 및
    상기 재액화라인에서 상기 열교환기 상류에 마련되어 상기 압축기에서 압축 후 열교환기로 도입될 증발가스를 추가 압축하는 부스팅 압축기:를 더 포함하며,
    상기 증발가스 공급라인은 선내 연료소비처로 연결되며 상기 압축기는 상기 연료소비처의 필요 압력으로 상기 증발가스를 압축하는 것을 특징으로 하는 선박의 증발가스 처리 시스템.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 재액화라인에 마련되며 상기 열교환기를 거친 증발가스를 공급받아 감압하는 감압장치; 및
    상기 재액화라인에 마련되며 상기 감압장치에서 감압된 증발가스를 공급받아 기액분리하는 기액분리기:를 더 포함하며,
    상기 기액분리기에서 분리된 액체는 상기 저장탱크로 회수되고, 기체는 상기 저장탱크로부터 상기 열교환기로 도입되는 미압축 증발가스에 합류되는 것을 특징으로 하는 선박의 증발가스 처리 시스템.
  6. 제 5항에 있어서,
    상기 기액분리기의 하류에서 상기 재액화라인으로부터 분기되어 상기 인라인믹서로 연결되는 냉각라인:을 더 포함하며,
    상기 기액분리기에서 분리된 액화가스는 상기 냉각라인을 따라 상기 인라인믹서로 공급될 수 있는 선박의 증발가스 처리 시스템.
  7. 제 1항, 제 3항 내지 제 6항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 증발가스 공급라인에서 상기 인라인믹서 하류에 마련되어 상기 열교환기로 도입될 가스 중의 액체를 분리하여 상기 저장탱크로 이송하는 미스트 세퍼레이터:를 더 포함하는 선박의 증발가스 처리 시스템.
  8. 액화가스가 저장된 저장탱크로부터 발생하는 증발가스를 압축기로 압축하고,
    상기 압축기에서 압축된 증발가스의 전부 또는 일부를 상기 압축기로 도입될 미압축 증발가스와 열교환기에서 열교환으로 냉각하고 재액화하여 상기 저장탱크로 회수하되,
    상기 열교환기로 도입될 미압축 증발가스는 인라인믹서에서 액화가스에 의해 냉각되어 상기 열교환기로 도입되고,
    상기 저장탱크의 액화가스를 펌핑하여 강제기화기로 기화시키고 상기 인라인믹서, 열교환기 및 압축기를 거쳐 상기 선박의 연료소비처로 공급하여, 상기 강제기화기를 거쳐 기화된 가스는 상기 인라인믹서를 통과하면서 액적이 제거되는 것을 특징으로 하는 선박의 증발가스 처리 방법.
  9. 제 8항에 있어서,
    상기 압축기에서 압축된 증발가스 중 재액화될 가스는 부스팅 압축기로 추가 압축된 후 상기 열교환기를 거쳐 냉각되고,
    상기 열교환기에서 냉각된 증발가스는 감압되고 기액분리기를 거쳐 상기 저장탱크로 회수되되,
    상기 기액분리기에서 분리되어 상기 저장탱크로 회수되는 액화가스를 상기 인라인믹서로 공급하여 상기 미압축 증발가스를 냉각할 수 있는 것을 특징으로 하는 선박의 증발가스 처리 방법.
  10. 제 9항에 있어서,
    상기 강제기화기의 상류에서 펌핑된 액화가스를 분기하여 상기 인라인믹서로 공급하여 상기 강제기화기에서 기화된 가스를 냉각할 수 있는 것을 특징으로 하는 선박의 증발가스 처리 방법.
KR1020210067634A 2021-05-26 2021-05-26 선박의 증발가스 처리 시스템 및 방법 KR102499810B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020210067634A KR102499810B1 (ko) 2021-05-26 2021-05-26 선박의 증발가스 처리 시스템 및 방법

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020210067634A KR102499810B1 (ko) 2021-05-26 2021-05-26 선박의 증발가스 처리 시스템 및 방법

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20220160156A KR20220160156A (ko) 2022-12-06
KR102499810B1 true KR102499810B1 (ko) 2023-02-15

Family

ID=84406998

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020210067634A KR102499810B1 (ko) 2021-05-26 2021-05-26 선박의 증발가스 처리 시스템 및 방법

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR102499810B1 (ko)

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20160082033A (ko) * 2014-12-30 2016-07-08 대우조선해양 주식회사 증발가스 재액화 시스템 및 방법
KR102626179B1 (ko) * 2018-12-26 2024-01-18 한화오션 주식회사 연료가스 공급 시스템 및 방법
KR102276356B1 (ko) * 2019-09-17 2021-07-13 대우조선해양 주식회사 선박의 증발가스 처리 시스템 및 방법

Also Published As

Publication number Publication date
KR20220160156A (ko) 2022-12-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101356003B1 (ko) 선박의 증발가스 처리 시스템
JP6934885B2 (ja) 蒸発ガスの再液化装置及び蒸発ガスの再液化方法
KR101559403B1 (ko) 재액화 전력 소비량을 절감하기 위한 증발가스 처리장치 및방법
KR101741790B1 (ko) 증발가스 처리 시스템
KR102646624B1 (ko) 가스 유조선을 위한 가스 저장 시설에서 가스를 처리하기 위한 방법 및 시스템
KR102153624B1 (ko) 선박의 증발가스 처리 시스템 및 방법
KR102450533B1 (ko) 휘발성 유기화합물 처리 시스템 및 선박
KR20190105841A (ko) Ｌｐｇ 연료 선박 및 ｌｐｇ 연료 선박의 연료 공급 방법
KR101164087B1 (ko) 재액화 전력 소비량을 절감하기 위한 증발가스 처리장치 및 방법
KR101326091B1 (ko) Ｌｎｇ 증발가스의 재액화 장치 및 방법
KR102538933B1 (ko) 액화가스추진 선박의 연료공급시스템 및 방법
CN111527024A (zh) 用于处理液化气再气化系统中的蒸发气体的装置和方法
KR101637450B1 (ko) 선박의 증발가스 처리 시스템 및 방법
KR20200145624A (ko) 선박의 증발가스 처리 시스템 및 방법
KR101686510B1 (ko) 선박의 증발가스 처리 시스템 및 방법
KR102539439B1 (ko) 액화가스추진 선박의 연료공급시스템 및 방법
KR102499810B1 (ko) 선박의 증발가스 처리 시스템 및 방법
KR102370608B1 (ko) 증발가스 처리 시스템의 제어 시스템
KR102539435B1 (ko) 액화가스추진 선박의 연료공급시스템 및 방법
KR20110087464A (ko) 증발가스 처리장치 및 방법
KR20200125374A (ko) 선박의 증발가스 재액화 시스템 및 방법
KR20200135592A (ko) 선박의 증발가스 처리 시스템 및 방법
KR102351600B1 (ko) 액화가스 운반선의 연료공급시스템 및 방법
KR102595979B1 (ko) 선박의 증발가스 재액화 시스템 및 방법
KR102553159B1 (ko) 가스 처리 시스템 및 이를 포함하는 선박

Legal Events

Date Code Title Description
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant