WO2018015672A1 - Nacelle pour turboréacteur double flux à soufflante à calage variable et ensemble propulsif comportant une telle nacelle - Google Patents

Nacelle pour turboréacteur double flux à soufflante à calage variable et ensemble propulsif comportant une telle nacelle Download PDF

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WO2018015672A1
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WO
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nacelle
tubular element
rear section
devices
front section
Prior art date
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PCT/FR2017/051987
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Inventor
Patrick BOILEAU
Original Assignee
Safran Nacelles
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D29/00—Power-plant nacelles, fairings, or cowlings
    • B64D29/08—Inspection panels for power plants
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02K—JET-PROPULSION PLANTS
    • F02K1/00—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto
    • F02K1/54—Nozzles having means for reversing jet thrust
    • F02K1/56—Reversing jet main flow
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02K—JET-PROPULSION PLANTS
    • F02K1/00—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto
    • F02K1/54—Nozzles having means for reversing jet thrust
    • F02K1/64—Reversing fan flow
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02K—JET-PROPULSION PLANTS
    • F02K1/00—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto
    • F02K1/54—Nozzles having means for reversing jet thrust
    • F02K1/64—Reversing fan flow
    • F02K1/70—Reversing fan flow using thrust reverser flaps or doors mounted on the fan housing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2230/00—Manufacture
    • F05D2230/72—Maintenance

Definitions

  • Nacelle for turbojet engine with variable-speed blower and propulsion unit comprising such a nacelle
  • the present invention relates to an aerospace turbojet engine nacelle.
  • aircraft are known that are driven by one or more turbojet engines each housed in a nacelle.
  • the nacelles are generally designed to house a turbofan engine capable of generating, on the one hand, a flow of hot gases (also called primary flow) from the combustion chamber of the turbojet, and, on the other hand, a flow of cold air (called secondary flow) from the fan and circulating outside the turbojet, through an annular passage generally called secondary vein. Both flows are ejected from the turbojet engine from the rear of the nacelle.
  • a turbojet engine nacelle generally has a tubular structure comprising:
  • a rear section comprising an internal fixed structure
  • IFS Internationally known as IFS, for "Inner Fixed Structure”
  • IFS Inner Fixed Structure
  • OFS for "Outer Fixed Structure" which defines, with the internal fixed structure, the secondary vein used to channel the flow of cold air, the rear section can embarking means of thrust reversal;
  • an ejection nozzle the outlet of which is situated downstream of the turbojet engine.
  • a variable-pitch blower includes a plurality of variable-pitch vanes, i.e. vanes whose pitch can be adjusted to different values.
  • the pitch of the blades of such a fan can be adjusted so that the air flow generated by the blower is ejected towards the front of the engine and no longer towards the rear. It is understood that such a possibility makes it possible to ensure thrust reversal by simply modifying the timing of the blower, without the aid of the means usually used (such as, for example, thrust reversing devices with doors or grids).
  • the diameter of the air inlet being greater than that of the secondary exhaust nozzle, it may be difficult to ensure a sufficient inflow of air during the thrust reversal. It is known for this purpose to provide an external structure of the nacelle rear section which is movable towards the rear of the nacelle, in order to increase the flow of incoming air. In the retracted position, the external structure of the rear section releases an opening placing the secondary vein in communication with the outside atmosphere, this additional opening making it possible to increase the inflow of incoming air.
  • a nacelle of this type is known in particular from US 5,090,196 and US 2016/0146155. These documents show that one of the advantages of a nacelle designed to equip a turbofan engine with a variable timing fan is that the rear section of this engine is greatly simplified, since it does not include thrust reversal, and therefore does not include moving and / or complex elements (such as for example locking flaps, cylinders, etc.). It is therefore advantageous to design the rear section of such a nacelle under the form of a monobloc tubular element, generally referred to as ferrule.
  • a one-piece element has many mechanical advantages (rigidity, lightness) and is less expensive to design and manufacture.
  • the rear section must allow access to the engine during maintenance operations.
  • the rear section must be able to take a maintenance position, in which it releases access to the engine, including the primary body of the engine.
  • the document US 2016/0146155 provides that, during maintenance operations, the ferrule is left in the normal position (that is to say in the advanced position), and that the engine is accessed from the rear of the ferrule. Such an arrangement is, however, clearly insufficient to ensure the comfort and ergonomics required for operators involved in the engine.
  • the present invention aims to overcome the drawbacks of the state of the art.
  • variable-speed variable-flow fan-shaped turbojet engine nacelle comprising a front section intended to surround the turbojet engine fan, and a rear section, the rear section comprising an internal structure intended to surround the primary body.
  • the internal structure defining with an external structure of the rear section a secondary vein for the flow of an air flow, the external structure of the rear section being movable in translation relative to the front section, between a advanced position, wherein the outer structure provides aerodynamic continuity with the front section, and a retracted position, wherein the outer structure opens a passage to the secondary vein, the outer structure comprising a tubular member adapted to take a maintenance position by rotation about an axis perpendicular to a longitudinal axis of the nacelle, the el tubular element releasing access to the internal structure in the maintenance position.
  • tubular element such as a ferrule
  • a tubular element adapted to pivot about a substantially horizontal axis (when the nacelle is in the normal operating position, the longitudinal axis of the motor that it equips being itself horizontal )
  • the outer structure comprises a carriage, movable in translation relative to the front section, on which is articulated the tubular element.
  • the carriage is disposed at the top of the nacelle, in the so-called "12 o'clock" position.
  • the outer structure comprises a peripheral frame, integral in translation with the carriage, and releasably connected to the tubular element.
  • the frame is bonded to the tubular member by means of connecting devices, the connecting devices being disconnectable to release the rotation of the tubular member.
  • the front section integrates guiding devices, movable in translation, and releasably connected to the tubular element.
  • the guiding devices are connected to the tubular member by means of connection devices that can be disconnected to release the rotation of the tubular member.
  • the nacelle comprises drive devices, such as cylinders, for ensuring the displacement of the tubular element to its maintenance position.
  • the nacelle comprises fixing devices, such as rods, for connecting the tubular element to a fixed point when the tubular element is in the maintenance position.
  • the invention also relates to an aircraft propulsion assembly comprising a turbojet engine housed in a nacelle as defined above.
  • FIGS. 1a and 1b are views of an aircraft wing portion comprising a propulsive assembly comprising a nacelle according to the invention, the nacelle being shown respectively in direct jet mode and reverse jet mode;
  • FIGS. 2a and 2b are perspective views of the propulsion assembly of FIGS. 1a and 1b, respectively in direct jet and reverse jet modes;
  • FIGS. 3a to 3c show a first embodiment of the rear section of a nacelle according to the invention
  • FIGS. 4a to 4c show a second embodiment of the rear section of a nacelle according to the invention.
  • FIGS. 1a and 1b show a partial view of a wing 1 comprising a propulsion unit 2.
  • the propulsion unit comprises a turbojet engine 4 (not visible in FIGS. 1a and 1b), with a double flow and comprising a fan variable-pitch, and a nacelle 3.
  • the whole is attached to the wing 1 through a pylon 5 (or reactor mast).
  • the nacelle 3 comprises in particular a front section 300 and a rear section 310, which will be described in more detail below.
  • the rear section 310 comprises in particular an external mobile structure 312 and a fixed internal structure 314, the external structure 312 and the internal structure 314 delimiting the secondary vein of the propulsion unit.
  • the propulsion unit 2 is shown in direct jet mode, that is to say that the thrust it generates is directed rearwardly.
  • the cold air flow, or secondary flow circulates in the secondary vein of the propulsion unit 2 from upstream to downstream, being sucked by the front of the propulsion unit 2, and then ejected by the back of it (see arrows 200 and 202).
  • the propulsion unit 2 is in reverse jet mode, that is to say that the thrust it generates is mainly directed forward. More specifically, the thrust corresponding to the secondary flow is directed forward, while the thrust corresponding to the primary flow (hot flow) remains directed rearwardly.
  • an external structure 312 of the rear section 310 of the nacelle 3 is movable in translation.
  • the outer structure 312 of the rear section 310 is, in reverse jet mode, in the retracted position. This retracted position frees a space 340 between the front section 300 and the external structure 312 of the rear section 310.
  • This space 340 between the two sets forms an opening allowing the air to enter the secondary vein (see arrows 204). to be ejected by the front of the propulsion unit (see arrow 206).
  • the nacelle 3 comprises an air inlet 302 and a central section 304 surrounding a fan casing of the turbojet engine 4.
  • the air inlet 302 and the central section 304 form in the example of FIGS. unique set, constituting the front section 300 of the pod 3.
  • the propulsion unit 2 is represented in direct jet mode, and the external structure 312 of the rear section 310 of the nacelle 3 is in the advanced position, providing aerodynamic continuity with the front section 300.
  • the propulsion unit 2 is shown in reverse jet mode, and the external structure 312 of the rear section 310 is in position thrust reverser, that is to say in a retracted position releasing a space 340 between the front section 300 and the external structure 312.
  • the space 340 constitutes an additional opening of the secondary vein, making it possible to substantially increase the air flow entering the secondary vein during the thrust reversal.
  • the external structure 312 is movable in translation, along a longitudinal axis of the propulsion unit 2, with respect to the front section 300, between an advanced position (or direct jet position) and a retracted position ( or reverse jet position).
  • the outer structure 312 of the rear section 310 is rotatable about an axis of rotation 316 perpendicular to the longitudinal axis of the propulsion unit (that is to say the axis coinciding with the axis of rotation of the turbojet fan) to a maintenance position, in which position it releases access to the engine.
  • Figures 3a to 3c show a first embodiment of a nacelle according to the invention.
  • the outer structure 312 of the rear section 310 is shown in the maintenance position.
  • the maintenance position of the external structure 312 is reached by pivoting backwards, about the axis of rotation 316, which is perpendicular to the longitudinal axis of the propulsion unit 2.
  • the external structure 312 comprises a tubular element 318, or ferrule 318.
  • the ferrule 318 is integral in translation with a peripheral frame 320.
  • the peripheral frame 320 is movable in translation relative to the front section 300 of the nacelle 3.
  • the frame 320 is for this purpose secured to one or more translational devices, for example a main translation device and two secondary translation devices .
  • the main translation device is situated in the upper part of the nacelle, in the so-called "12 o'clock" position.
  • the main translation device comprises for example a carriage 322, movable in translation relative to the front section 300, and which are secured to the peripheral frame 320 and the ferrule 318.
  • the two secondary translation devices are arranged on either side of the main translation device, in the lower part of the nacelle, respectively between the positions known as “at 3 o'clock” and “at 6 o'clock” and between the positions known as “at 6 o'clock” and “at 9 o'clock”.
  • the secondary translation devices comprise slides 324, integral with the frame 320 device and movable in translation relative to the front section 300 of the nacelle.
  • the ferrule 318 is rotatable relative to the moving carriage 322 and thus to the frame 320.
  • the ferrule 318 is articulated directly on the carriage 322, but it could alternatively be hinged on the frame 320, near the position called "at 12 o'clock".
  • the assembly formed by the carriage 322, the ferrule 318 and the frame 320 in the retracted position is brought first, and then pivoting the ferrule 318 backwards, in particular at an angle of between 30 ° and 50 °, for example an angle of approximately 40 °.
  • the maintenance position of the ferrule 318 frees access to the internal structure 314, the latter being capable of opening to free access to the primary body of the motor 4, which which allows to carry out the desired maintenance operations.
  • provision may be made for one or more drive devices such as cylinders 326 of any suitable type (in particular of the electromechanical or hydraulic type).
  • these drive devices such as the cylinders 326, make it possible to limit the amplitude of rotation of the shell 318, in order to prevent it from coming into contact with other elements of the propulsion unit.
  • the frame 320 includes one or more connecting devices, for securing and separating the shell 31 8 of the frame 320.
  • the ferrule 318 is connected by rods 328 to the pylon 5.
  • FIGS. 4a to 4c show a second embodiment of a nacelle according to the invention.
  • the nacelle 3 of FIGS. 4a to 4c is identical to the nacelle previously described, except that the external structure does not comprise a peripheral frame 320.
  • the ferrule 318 is, in its upper part, articulated on the carriage 322.
  • the ferrule 318 is, in its lower part, directly connected, in a disconnectable way, to the two secondary translation devices, in the example two slides 330.
  • the ferrule is equipped for this purpose with connection devices 332 capable of securing the ferrule 318 in a disconnectable manner to the slides 330

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Abstract

L'invention se rapporte à une nacelle (3) de turboréacteur à double flux à soufflante à calage variable, la nacelle comportant une section avant (300) destinée à entourer la soufflante du turboréacteur, et une section arrière, la section arrière comportant une structure interne (314) destinée à entourer le corps primaire du turboréacteur, la structure interne (314) définissant avec une structure externe (312) de la section arrière une veine secondaire pour l'écoulement d'un flux d'air, la structure externe (312) de la section arrière étant mobile en translation par rapport à la section avant (300), entre une position avancée, dans laquelle la structure externe (312) assure la continuité aérodynamique avec la section avant (300), et une position reculée, dans laquelle la structure externe (312) ouvre un passage vers la veine secondaire, la structure externe (312) comportant un élément tubulaire (318) apte à prendre une position de maintenance par rotation autour d'un axe (316) perpendiculaire à un axe longitudinal de la nacelle, l'élément tubulaire (318) libérant en position de maintenance un accès à la structure interne (314).

Description

Nacelle pour turboréacteur double flux à soufflante à calage variable et ensemble propulsif comportant une telle nacelle
La présente invention se rapporte à une nacelle de turboréacteur double flux d'aéronef.
Parmi les aéronefs, on connaît notamment des avions qui sont mus par un ou plusieurs turboréacteurs logés chacun dans une nacelle. Les nacelles sont généralement prévues pour abriter un turboréacteur double flux apte à générer, d'une part, un flux de gaz chauds (également appelé flux primaire) issu de la chambre de combustion du turboréacteur, et, d'autre part, un flux d'air froid (dit flux secondaire) issu de la soufflante et circulant à l'extérieur du turboréacteur, à travers un passage annulaire généralement dénommé veine secondaire. Les deux flux sont éjectés du turboréacteur par l'arrière de la nacelle.
Une nacelle de turboréacteur présente généralement une structure tubulaire comportant :
- une entrée d'air, située en amont du turboréacteur ;
- une section médiane, destinée à entourer un carter de soufflante du turboréacteur ;
- une section arrière, comportant une structure fixe interne
(couramment dénommée IFS, pour « Inner Fixed Structure) destinée à entourer le corps primaire du moteur, c'est-à-dire la chambre de combustion du turboréacteur, le compresseur haute pression et les étages de turbine (basse et haute pression), et une structure fixe externe (également dénommée
OFS, pour « Outer Fixed Structure ») qui définit, avec la structure fixe interne, la veine secondaire servant à canaliser le flux d'air froid, la section arrière pouvant embarquant des moyens d'inversion de poussée ;
- une tuyère d'éjection, dont la sortie est située en aval du turboréacteur.
On connaît par ailleurs des turboréacteurs à double flux dotés d'une soufflante à calage variable. Une soufflante à calage variable comporte une pluralité d'aubes à calage variable, c'est-à-dire des aubes dont le pas peut être ajusté à différentes valeurs. En particulier, le pas des aubes d'une telle soufflante peut être ajusté de telle sorte que le flux d'air généré par la soufflante est éjecté vers l'avant du moteur et non plus vers l'arrière. On comprend qu'une telle possibilité permet d'assurer une inversion de poussée par simple modification du calage de la soufflante, sans l'aide des moyens habituellement mis en œuvre (tels que par exemple les dispositifs d'inversion de poussée à portes ou à grilles). Ainsi, en mode « jet inverse », un moteur doté d'une soufflante à calage variable va aspirer de l'air par la tuyère d'éjection dite secondaire, accélérer puis éjecter cet air par l'entrée d'air. Ainsi, lors de l'inversion de poussée, l'air circule dans la veine secondaire en sens inverse par rapport au mode « jet direct ».
Toutefois, le diamètre de l'entrée d'air étant plus important que celui de la tuyère d'éjection secondaire, il peut être difficile d'assurer un débit d'air entrant suffisant lors de l'inversion de poussée. Il est connu à cet effet de prévoir une structure externe de la section arrière de nacelle qui soit mobile vers l'arrière de la nacelle, afin d'augmenter le débit d'air entrant. En position reculée, la structure externe de la section arrière dégage une ouverture mettant en communication la veine secondaire avec l'atmosphère extérieure, cette ouverture supplémentaire permettant d'augmenter le débit d'air entrant.
Une nacelle de ce type est connu notamment des documents US 5 090 196 et US 2016/0146155. Ces documents montrent que l'un des avantages d'une nacelle prévue pour équiper un turboréacteur à double flux et à soufflante à calage variable est que la section arrière de celle-ci est grandement simplifiée, puisqu'elle n'embarque pas de moyens d'inversion de poussée, et donc n'intègre pas d'éléments mobiles et/ou complexes (tels que par exemple des volets de blocage, des vérins, etc.) Il est donc avantageux de concevoir la section arrière d'une telle nacelle sous la forme d'un élément tubulaire monobloc, généralement dénommé virole. Un élément monobloc présente de nombreux avantages au niveau mécanique (rigidité, légèreté) et est moins coûteux à concevoir et à fabriquer.
Toutefois, comme pour toute nacelle, la section arrière doit permettre un accès au moteur lors des opérations de maintenance. Ainsi, la section arrière doit être apte à prendre une position dite de maintenance, dans laquelle elle libère l'accès au moteur, et notamment au corps primaire du moteur. A ce jour, on ne connaît pas de nacelle pour turboréacteur à soufflante à calage variable qui comporte une section arrière sous forme de virole et qui propose une solution avantageuse au problème de l'accès au moteur lors des opérations de maintenance. En particulier, le document US 2016/0146155 prévoit que, lors des opérations de maintenance, la virole est laissée en position normale (c'est-à-dire en position avancée), et que l'on accède au moteur par l'arrière de la virole. Une telle disposition est cependant clairement insuffisante pour assurer le confort et l'ergonomie requis pour les opérateurs intervenant sur le moteur.
La présence invention a pour objectif de pallier les inconvénients de l'état de la technique.
Elle concerne à cet effet une nacelle de turboréacteur à double flux à soufflante à calage variable, la nacelle comportant une section avant destinée à entourer la soufflante du turboréacteur, et une section arrière, la section arrière comportant une structure interne destinée à entourer le corps primaire du turboréacteur, la structure interne définissant avec une structure externe de la section arrière une veine secondaire pour l'écoulement d'un flux d'air, la structure externe de la section arrière étant mobile en translation par rapport à la section avant, entre une position avancée, dans laquelle la structure externe assure la continuité aérodynamique avec la section avant, et une position reculée, dans laquelle la structure externe ouvre un passage vers la veine secondaire, la structure externe comportant un élément tubulaire apte à prendre une position de maintenance par rotation autour d'un axe perpendiculaire à un axe longitudinal de la nacelle, l'élément tubulaire libérant en position de maintenance un accès à la structure interne.
Ainsi, en prévoyant un élément tubulaire, tel qu'une virole, apte à pivoter autour d'un axe sensiblement horizontal (lorsque la nacelle est en position normale de fonctionnement, l'axe longitudinal du moteur qu'elle équipe étant lui-même horizontal), on libère un accès suffisant à la structure interne, et donc au corps primaire du moteur, pour effectuer toutes les opérations de maintenance nécessaires.
Dans une réalisation, la structure externe comporte un chariot, mobile en translation par rapport à la section avant, sur lequel est articulé l'élément tubulaire.
Dans une réalisation, le chariot est disposé au niveau du sommet de la nacelle, en position dite « à 12 heures ».
Dans une réalisation, la structure externe comporte un cadre périphérique, solidaire en translation du chariot, et lié de manière amovible à l'élément tubulaire. Dans une réalisation, le cadre est lié à l'élément tubulaire au moyen de dispositifs de connexion, les dispositifs de connexion pouvant être déconnectés pour libérer la rotation de l'élément tubulaire.
Dans une réalisation, la section avant intègre des dispositifs de guidage, mobiles en translation, et liés de manière amovible à l'élément tubulaire.
Dans une réalisation, les dispositifs de guidage sont liés à l'élément tubulaire au moyen de dispositifs de connexion pouvant être déconnectés pour libérer la rotation de l'élément tubulaire.
Dans une réalisation, la nacelle comporte des dispositifs d'entraînement, tels que des vérins, permettant d'assurer le déplacement de l'élément tubulaire vers sa position de maintenance.
Dans une réalisation, la nacelle comporte des dispositifs de fixation, tels que des tiges, permettant de relier l'élément tubulaire à un point fixe lorsque l'élément tubulaire est en position de maintenance.
L'invention se rapporte également à un ensemble propulsif d'aéronef comportant un turboréacteur logé dans une nacelle telle que définie ci-dessus.
La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui suit, faite en référence aux dessins annexés, parmi lesquels :
- les figures 1 a et 1 b sont des vues d'une partie d'aile d'avion comportant un ensemble propusilf comprenant une nacelle conforme à l'invention, la nacelle étant représentée respectivement en mode jet direct et en mode jet inverse ;
- les figures 2a et 2b sont des vues en perspective de l'ensemble propulsif des figures 1 a et 1 b, respectivement en mode jet direct et en mode jet inverse ;
- les figures 3a à 3c représentent un premier mode de réalisation de la section arrière d'une nacelle conforme à l'invention ;
- les figures 4a à 4c représentent un deuxième mode de réalisation de la section arrière d'une nacelle conforme à l'invention ;
Les figures 1 a et 1 b montre une vue partielle d'une aile 1 comportant un ensemble propulsif 2. L'ensemble propulsif comporte un turboréacteur 4 (non visible sur les figures 1 a et 1 b), à double flux et comportant une soufflante à calage variable, et une nacelle 3. L'ensemble est rattaché à l'aile 1 par l'intermédiaire d'un pylône 5 (ou mât réacteur). La nacelle 3 comporte notamment une section avant 300 et une section arrière 310, qui seront décrites plus en détail ci-après. La section arrière 310 comporte notamment une structure externe 312 mobile et une structure interne 314 fixe, la structure externe 312 et la structure interne 314 délimitant la veine secondaire de l'ensemble propulsif.
Sur la figure 1 a, l'ensemble propulsif 2 est représenté en mode jet direct, c'est-à-dire que la poussée qu'il génère est dirigée vers l'arrière. Ainsi, le flux d'air froid, ou flux secondaire, circule dans la veine secondaire de l'ensemble propulsif 2 de l'amont vers l'aval, étant aspiré par l'avant de l'ensemble propulsif 2, puis éjecté par l'arrière de celui-ci (cf. flèches 200 et 202).
Sur la figure 2b, l'ensemble propulsif 2 est en mode jet inverse, c'est-à-dire que la poussée qu'il génère est majoritairement dirigée vers l'avant. Plus précisément, la poussée correspondant au flux secondaire est dirigée vers l'avant, tandis que la poussée correspondant au flux primaire (flux chaud) reste dirigée vers l'arrière. A cet effet, une structure externe 312 de la section arrière 310 de la nacelle 3 est mobile en translation. Comme représenté sur la figure 1 b, la structure externe 312 de la section arrière 310 est, en mode jet inverse, en position reculée. Cette position reculée libère un espace 340 entre la section avant 300 et la structure externe 312 de la section arrière 310. Cet espace 340 entre les deux ensembles forme une ouverture permettant à l'air de pénétrer dans la veine secondaire (cf. flèches 204) pour être ensuite éjecté par l'avant de l'ensemble propulsif (cf. flèche 206).
L'ensemble propulsif des figures 1 a et 1 b est représenté plus en détail sur les figures 2a et 2b. Comme visible sur ces figures, la nacelle 3 comporte une entrée d'air 302 et une section médiane 304 entourant un carter de soufflante du turboréacteur 4. L'entrée d'air 302 et la section médiane 304 forment dans l'exemple des figures un ensemble unique, constituant la section avant 300 de la nacelle 3.
Sur la figure 2a, l'ensemble propulsif 2 est représenté en mode jet direct, et la structure externe 312 de la section arrière 310 de la nacelle 3 est en position avancée, assurant une continuité aérodynamique avec la section avant 300.
Sur la figure 2b, l'ensemble propulsif 2 est représenté en mode jet inverse, et la structure externe 312 de la section arrière 310 est en position d'inversion de poussée, c'est-à-dire dans une position reculée libérant un espace 340 entre la section avant 300 et la structure externe 312. Comme mentionné plus haut, l'espace 340 constitue une ouverture supplémentaire de la veine secondaire, permettant d'augmenter sensiblement le débit d'air entrant dans la veine secondaire lors de l'inversion de poussée. Conformément à l'invention, la structure externe 312 est mobile en translation, selon un axe longitudinal de l'ensemble propulsif 2, par rapport à la section avant 300, entre une position avancée (ou position de jet direct) et une position reculée (ou position de jet inverse). En outre, la structure externe 312 de la section arrière 310 est mobile en rotation autour d'un axe de rotation 316 perpendiculaire à l'axe longitudinal de l'ensemble propulsif (c'est-à-dire l'axe confondu avec l'axe de rotation de la soufflante du turboréacteur), vers une position dite de maintenance, position dans laquelle elle libère un accès au moteur.
Les figures 3a à 3c montrent un premier exemple de réalisation d'une nacelle conforme à l'invention. Dans l'exemple des figures 3a à 3c, la structure externe 312 de la section arrière 310 est représentée en position de maintenance. Ainsi que mentionné plus haut, la position de maintenance de la structure externe 312 est atteinte par pivotement vers l'arrière, autour de l'axe de rotation 316, qui est perpendiculaire à l'axe longitudinal de l'ensemble propulsif 2.
Dans l'exemple des figures 3a à 3c, la structure externe 312 comporte un élément tubulaire 318, ou virole 318. La virole 318 est solidaire en translation d'un cadre 320 périphérique. Le cadre 320 périphérique est mobile en translation par rapport à la section avant 300 de la nacelle 3. Le cadre 320 est à cet effet solidaire d'un ou plusieurs dispositifs de translation, par exemple un dispositif de translation principal et deux dispositifs de translation secondaires. Dans l'exemple des figures 3a à 3c, le dispositif de translation principal est situé dans la partie supérieure de la nacelle, en position dite à « 12 heures ». Le dispositif de translation principal comporte par exemple un chariot 322, mobile en translation par rapport à la section avant 300, et duquel sont solidaires le cadre 320 périphérique et la virole 318. Les deux dispositifs de translation secondaires sont disposés de part et d'autre du dispositif de translation principal, en partie inférieure de la nacelle, soit respectivement entre les positions dites « à 3 heures » et « à 6 heures » et entre les positions dites « à 6 heures » et « à 9 heures ». Dans l'exemple, les dispositifs de translation secondaires comportent des glissières 324, solidaires du cadre 320 périphérique et mobile en translation par rapport à la section avant 300 de la nacelle.
Dans la configuration décrite ci-dessus, on assure le passage de la position avancée à la position reculée (et inversement) de la structure externe 312, par déplacement conjoint du chariot 322, de la virole 318 et du cadre 320 périphérique.
Par ailleurs, la virole 318 est mobile en rotation par rapport chariot mobile 322 et donc par rapport au cadre 320. Dans l'exemple des figures 3a à 3c, la virole 318 est articulée directement sur le chariot 322, mais elle pourrait alternativement être articulée sur le cadre 320, à proximité de la position dite « à 12 heures ». Ainsi, pour amener la structure externe 312 dans la position de maintenance telle que représentée sur les figures 3a à 3c, on amène en premier l'ensemble formé par le chariot 322, la virole 318 et le cadre 320 en position reculée, puis on fait pivoter la virole 318 vers l'arrière, notamment d'un angle compris entre 30° et 50°, par exemple un angle d'environ 40°. Comme visible plus particulièrement sur les figures 3b et 3c, la position de maintenance de la virole 318 libère l'accès à la structure interne 314, cette dernière étant susceptible de s'ouvrir pour libérer l'accès au corps primaire du moteur 4, ce qui permet d'effectuer les opérations de maintenance souhaitées. Afin de faciliter le pivotement de la virole 318, on pourra prévoir un ou plusieurs dispositifs d'entraînement tels que des vérins 326 de tout type adapté (notamment de type électromécanique ou hydraulique). Avantageusement, ces dispositifs d'entraînement, tels que les vérins 326, permettent de limiter l'amplitude de rotation de la virole 318, afin d'éviter que celle-ci n'entre en contact avec d'autres éléments de l'ensemble propulsif. Par ailleurs, le cadre 320 comporte un ou plusieurs dispositifs de connexion, permettant de solidariser et désolidariser la virole 31 8 du cadre 320. Enfin, comme montré sur la figure 3c, on pourra prévoir de relier la virole 318, en position de maintenance, à un point fixe, par exemple au moyen de tiges 328. Dans l'exemple, la virole 318 est reliée par des tiges 328 au pylône 5.
Les figures 4a à 4c montrent un deuxième exemple de réalisation d'une nacelle conforme à l'invention. La nacelle 3 des figures 4a à 4c est identique à la nacelle précédemment décrite, à l'exception du fait que la structure externe ne comporte pas de cadre 320 périphérique. La virole 318 est, dans sa partie supérieure, articulée sur le chariot 322. La virole 318 est, dans sa partie inférieure, directement liée, de manière déconnectable, aux deux dispositifs de translation secondaires, dans l'exemple deux glissières 330. La virole est équipée à cet effet de dispositifs de connexion 332 aptes à solidariser la virole 318 de manière déconnectable aux glissières 330
Bien que l'invention ait été décrite avec un exemple particulier de réalisation, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Nacelle (3) de turboréacteur à double flux à soufflante à calage variable, la nacelle comportant une section avant (300) destinée à entourer la soufflante du turboréacteur, et une section arrière (310), la section arrière (310) comportant une structure interne (314) destinée à entourer le corps primaire du turboréacteur, la structure interne (314) définissant avec une structure externe (312) de la section arrière (310) une veine secondaire pour l'écoulement d'un flux d'air, la structure externe (312) de la section arrière (310) étant mobile en translation par rapport à la section avant (300), entre une position avancée, dans laquelle la structure externe (312) assure la continuité aérodynamique avec la section avant (300), et une position reculée, dans laquelle la structure externe (312) ouvre un passage vers la veine secondaire, la structure externe (312) comportant un élément tubulaire (318) apte à prendre une position de maintenance par rotation autour d'un axe (316) perpendiculaire à un axe longitudinal de la nacelle, l'élément tubulaire (318) libérant en position de maintenance un accès à la structure interne (314).
2. Nacelle (3) selon la revendication précédente, dans laquelle la structure externe (312) comporte un chariot (322), mobile en translation par rapport à la section avant (300), sur lequel est articulé l'élément tubulaire (318).
3. Nacelle (3) selon la revendication prédécente, dans laquelle le chariot (322) est disposé au niveau du sommet de la nacelle, en position dite « à 12 heures ».
4. Nacelle (3) selon la revendication 2 ou 3, dans laquelle la structure externe (312) comporte un cadre (320) périphérique, solidaire en translation du chariot (322), et lié de manière amovible à l'élément tubulaire (318).
5. Nacelle (3) selon la revendication précédente, dans laquelle le cadre (320) est lié à l'élément tubulaire (318) au moyen de dispositifs de connexion, les dispositifs de connexion pouvant être déconnectés pour libérer la rotation de l'élément tubulaire (318).
6. Nacelle (3) selon la revendication 2 ou 3, dans laquelle la section avant (300) intègre des dispositifs de guidage (330), mobiles en translation, et liés de manière amovible à l'élément tubulaire (318).
7. Nacelle (3) selon la revendication précédente, dans laquelle les dispositifs de guidage (330) sont liés à l'élément tubulaire (318) au moyen de dispositifs de connexion (332) pouvant être déconnectés pour libérer la rotation de l'élément tubulaire (318).
8. Nacelle (3) selon l'une des revendications précédentes, comportant des dispositifs d'entraînement (326), tels que des vérins, permettant d'assurer le déplacement de l'élément tubulaire (318) vers sa position de maintenance.
9. Nacelle (3) selon l'une des revendications précédentes, comportant des dispositifs de fixation (328), tels que des tiges, permettant de relier l'élément tubulaire à un point fixe lorsque l'élément tubulaire (318) est en position de maintenance.
10. Ensemble propulsif d'aéronef comportant un turboréacteur à double flux et à soufflante à calage variable logé dans une nacelle conforme à l'une des revendications précédentes.
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