WO2014199067A1 - Inverseur de poussée à volet de blocage articulé par embiellage trois points - Google Patents

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WO2014199067A1
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thrust reverser
nacelle
movable
deflection devices
attached
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PCT/FR2014/051393
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Guy Bernard Vauchel
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Aircelle
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    • F02K1/763—Control or regulation of thrust reversers with actuating systems or actuating devices; Arrangement of actuators for thrust reversers
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    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2250/00—Geometry
    • F05D2250/30—Arrangement of components
    • F05D2250/34—Arrangement of components translated

Definitions

  • the present invention relates to a thrust reverser for a turbojet engine nacelle.
  • the invention also relates to a turbojet engine nacelle incorporating a thrust reverser according to the invention.
  • An aircraft is driven by several turbojet engines each housed in a nacelle housing a set of ancillary actuating devices related to its operation and providing various functions when the turbojet engine is in operation or stopped.
  • ancillary actuating devices comprise in particular a mechanical thrust reversal system.
  • the turbojet engine nacelle generally has a substantially tubular structure comprising an air inlet upstream of the turbojet engine, a median section intended to surround a fan of said turbojet engine, a section having the intended purpose of enclosing the combustion chamber of the turbojet engine. and optionally incorporating thrust reversal means, and is generally terminated by an ejection nozzle whose output is located downstream of the turbojet engine.
  • the modern nacelles are intended to house a turbofan engine capable of generating through the blades of the rotating fan a flow of hot air (primary flow) and a cold air flow (secondary flow) flowing to the outside of the turbojet engine through an annular passage, also called a vein, formed between a fairing of the turbojet and an inner wall of the nacelle.
  • the two air flows are ejected from the turbojet engine from the rear of the nacelle.
  • the role of a thrust reverser is, during the landing of an aircraft, to improve the braking capacity thereof by redirecting forward at least a portion of the air ejected from the turbojet engine.
  • the inverter obstructs at least part of the cold flow vein and directs this flow towards the front of the nacelle, thereby generating a counter-thrust which is added to the braking of the wheels and air brakes of the plane.
  • the structure of a thrust reverser comprises movable covers movable between, on the one hand, a deployed position in which they open in the nacelle a passage for the deflected flow, and secondly, a retracted position in which they close this passage and ensure the aerodynamic continuity of the nacelle.
  • a gate inverter also called cascade inverter
  • the reorientation of the air flow is performed by deflection grids, the hood having a simple sliding function to discover (activate) or cover (disable) these grids.
  • the deflection grids are mounted on a front frame serving as a fixed part of the thrust reverser device and attached to a housing of the turbojet fan.
  • This front frame also supports actuating cylinders movable covers.
  • Additional locking doors also called locking flaps, activated by the sliding of the movable cover generally allow at least a partial closure of the vein downstream of the deflection grids so as to force the passage of the air flow to the grids.
  • flaps are pivotally mounted on the sliding cowl between a retracted position in which they ensure, with said movable cowl, the aerodynamic continuity of the inner wall of the nacelle, and an extended position in which, in reverse thrust situation, they at least partially close the annular channel to deflect a flow of gas to the deflection grids discovered by the sliding of the movable cowl.
  • the pivoting of the flaps is guided by rods attached, on the one hand, to the flap, and on the other hand, to a fixed point of the internal structure delimiting the annular channel.
  • crankshaft systems for driving these shutters. All these systems however remain relatively complex and / or have defects in terms of reliability, safety, mass and costs.
  • EP 1 462 642 discloses a linkage system using a slider. This device requires a dual system drive, namely one for the movable hood and one for the shutters, which makes the complex complex.
  • the document FR 2 907 512 for its part uses the actuating cylinders of the movable cowl to ensure concomitantly the pivoting of the locking flaps. It thus requires a cylinder by shutter, which weighs down the set and also makes it more complex.
  • GB 1 259 045 discloses a multi-linkage system with a low lever arm. Note that the component of the system according to GB 1 259 045 opens in a sense of ecopage, which is not desirable in terms of security.
  • GB 1 345 337 which describes a sprocket and gear drive system which, by nature, has problems in terms of reliability, can also be mentioned.
  • US 4,030,291 implements a crank system.
  • the system offers a mixture of ramp, slider, multi-external panels that is complex and unreliable.
  • This problem can be solved by implementing sets of retractable movable grids upstream of the thrust reverser device and its fixed front frame.
  • the deflection grids then partially overlap the fan casing and lodge in the mid section of the basket.
  • Such a system is described in document FR 2 978 991 for example.
  • Such a device has the same disadvantages as the previous systems, namely an opening of the locking flaps in a direction of scooping, a double linkage (one to maneuver the flap and one to lock) which induces a double risk of failure.
  • the system is also sensitive to vibration and wear.
  • the connecting rod does not seem to prevent the shutter from maneuvering under the effect of the air pressure in the vein.
  • the system must also preferably be inexpensive, reliable and independent of the engine hood.
  • the present invention relates to a thrust reverser for a turbojet engine nacelle comprising, on the one hand,
  • a fixed upstream structure supporting devices for deflecting at least part of a flow of air, the deflection devices being retractable, and secondly;
  • the invention which is the subject of the present application can be integrated into any inverter structure, in particular to a structure in two half-parts called C-Duct or a single-part structure called O-duct.
  • the system according to the invention is internal to the moving cowl and does not include any connecting rod passing through the air circulation duct and capable of generating aerodynamic disturbances in said vein.
  • the linkage by three-point linkage is particularly simple to implement and the overall cost of the system remains easily controlled.
  • the telescopic rod has a deployable rod mounted against a resilient biasing means tending to bring it back to a retracted position.
  • the locking flap always remains in tension, which ensures its good closure to optimize direct jet flows.
  • the stiffness of the elastic return means is determined so as to ensure a resultant closure of the flaps in the closed position ensuring the maintenance of said flaps in the aerodynamic lines of the inverter.
  • the deflection devices are movably mounted relative to the fixed upstream structure in a direction substantially parallel to the direction of movement of the movable cowl.
  • the deflection devices are integral in translation of the movable cowl.
  • the length of the connecting rods is determined so that in the maximum open position of thrust reversal, the first end of the second connecting rod and the first end of the third connecting rod are substantially aligned with the second ends of the connecting rods. This is a position of stability of the system.
  • the first end of the first telescopic rod is attached to the fixed upstream structure above the deflection devices.
  • the first end of the first telescopic rod is attached to the fixed upstream structure below the deflection devices.
  • the present invention also relates to a turbojet engine nacelle characterized in that it comprises a thrust reverser device according to the invention.
  • FIGS. 1 to 6 refer to different operating states of a first embodiment of a thrust reverser according to the invention
  • FIG. 7 is a schematic representation of a second embodiment of a thrust reverser according to the invention.
  • upstream and downstream as well as forward and backward refer to the direction of flow of the air flow through the nacelle.
  • Figures 1 to 6 are partial schematic views in longitudinal section of a rear section 1 of turbojet engine nacelle equipped with a thrust reverser device.
  • such a rear section 1 comprises a fixed internal structure (IFS: Internai Fixed Structure) 2 surrounding a rear part of the turbojet and defining with an external structure 3 housing the thrust reverser device, an internal circulation channel 4 also called vein.
  • IFS Internai Fixed Structure
  • the thrust reverser device comprises a fixed front frame 10 secured to a fan casing 9.
  • the front frame 10 supports deflection grids 1 1 and a movable cover 12 adapted to move in a substantially longitudinal direction of the nacelle between a closed position at least partially covering the deflection grids 1 1 and providing the aerodynamic continuity of the external structure 3 of the nacelle, and an open position in which said movable cover 12 is moved back so as to discover the deflection grids 1 1 and open a passage in the external structure of the nacelle.
  • the movable cover 1 2 comprises a locking flap 13 pivotally mounted by an upstream end between a retracted position in which the flap is placed in the aerodynamic continuity of the inner lines of the external structure and an extended position in which it closes at least partially the vein 4 of circulation.
  • a clear stop which can be adjustable, can be placed on the inside of the structure of the movable hood in relation to an inner surface of the flap to ensure perfect aerodynamic continuity.
  • the locking flap 13 When the movable cowl 12 is in the closed position, the locking flap 13 must be in the retracted position (direct thrust reverser) and when the movable cowl 12 is in the open position, the movable flap 13 must be in the open position. rotated position (reverse thrust reverser).
  • the deflection grids 1 1 are retractable. They are mounted movable in translation in a substantially longitudinal direction of the nacelle, between a retracted position in which they are arranged at least partially in the thickness of the median section upstream of the downstream section and at least partially overlap the housing of blower 9; and a deployed position in which they extend downstream of the middle section, at the downstream section, through the opening released by the recoil of the movable cowl 12.
  • the deflection grids 1 1 are integral in translation with the movable cowl 12.
  • the retraction of the movable cowl 12 causes the deployment of the deflection grids 1 1, and conversely, the closure of the movable cowl 12 causes the grids to return. towards their retracted position.
  • the deflection grids 1 1 are preferably mounted on a spoiler return of the front frame 10.
  • the deflection grids 1 1 will be positioned in the thickness of the fixed structure (front frame 10) depending on the environment and the equipment located around the fan casing.
  • the length of the deflection grids 1 1 will be determined so that their upstream part, when in the inverted position, remains slightly in the envelope of the front frame 10 fixed and slightly upstream of it. It is not here specified the drive mode of the movable cover 12 and any type of training of the art within the reach of the skilled person is possible.
  • the drive system of the movable cowl 12 may be attached upstream of the deflection grids 1 1 so as to advantageously release the air passage in reverse thrust position.
  • Such a system impinges on the fan casing.
  • the drive system can be attached to the deflection grids 1 1 themselves, either in the plane of the grids, or below or below.
  • the drive system can still be attached to an upstream portion of the movable cowl structure 12 and be integrated between two elements of deflection grids January 1.
  • a linkage system comprising:
  • a first telescopic rod 14 having a first end 14a attached to the fixed front frame 10, said end 14a being positioned above (that is to say radially elongated) from the deflection channel 11,
  • a second connecting rod 15 having a first end 15a attached to an inner face (radially oriented towards the inside of the nacelle) of the movable cowl 12 and
  • a third connecting rod 16 having a first end 16a attached to the locking flap 13 on an outer face (radially oriented towards the outside of the nacelle) thereof,
  • Each of the three connecting rods 1 4, 1 5, 1 6 having a second end connected to the other two at a connecting point 17 of the three connecting rods.
  • the telescopic rod 14 further comprises a deployable rod mounted against a return spring 14c internal.
  • FIG. 1 to 6 illustrate the deployment steps.
  • Figure 1 shows the thrust reverser device in closed position.
  • Figure 2 shows the device at the beginning of transit to an inversion position.
  • the movable cowl 12 begins its recoil and the telescopic rod 14 begins its deployment.
  • Figure 3 shows the device in an intermediate position.
  • the movable cowl has partially receded, substantially halfway, the telescopic rod 14 continues to unfold but has not yet reached its end of travel which will cause the tilting of the locking flap 13.
  • FIG. 4 shows the system in the limit stop position of the telescopic rod 14. Beyond this position, the locking flap 13 begins to pivot. This is shown in Figure 5.
  • Figure 6 shows the final position of reverse thrust, the movable cover 12 is fully retracted and the locking flap 13 is completely tilted.
  • junction point 17 and the first ends 15a, 16a are then aligned.
  • these deflection grids 1 1 may include an opening (not visible) to allow this passage, full opening over the entire length of the grid or partial only in the envelope taken by the kinematics of the telescopic rod 14.
  • Figure 7 shows an alternative embodiment in which the telescopic rod 14 is attached to the front frame 10 fixed below the deflection grids.

Landscapes

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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)

Abstract

La présente invention se rapporte à un inverseur de poussée (1) pour turboréacteur comprenant une structure amont fixe (10) supportant des dispositifs rétractables de déviation (11) d'une partie du flux d'air, et un capot mobile (12) en translation selon une direction sensiblement longitudinale associé à un volet de blocage (13) pivotant, caractérisé en ce l'articulation du volet de blocage est assuré par un système d'embiellage à trois points comprenant au moins une première bielle télescopique (14) présentant une première extrémité (14a) rattachée à la structure amont fixe, une deuxième bielle (15) présentant une première extrémité (15a) rattachée au capot mobile et une troisième bielle (16) présentant une première extrémité (16a) rattachée au volet de blocage, chacune des trois bielles présentant une deuxième extrémité liée au deux autres au niveau d'un point de liaison des trois bielles.

Description

Inverseur de poussée à volet de blocage articulé par embiellage trois points
La présente invention se rapporte à un inverseur de poussée pour nacelle de turboréacteur. L'invention concerne également une nacelle pour turboréacteur intégrant un inverseur de poussée selon l'invention.
Un aéronef est mû par plusieurs turboréacteurs logés chacun dans une nacelle abritant un ensemble de dispositifs d'actionnement annexes liés à son fonctionnement et assurant diverses fonctions lorsque le turboréacteur est en fonctionnement ou à l'arrêt.
Ces dispositifs d'actionnement annexes comprennent notamment un système mécanique d'inversion de poussée.
La nacelle de turboréacteur présente généralement une structure sensiblement tubulaire comprenant une entrée d'air en amont du turboréacteur, une section médiane destinée à entourer une soufflante dudit turboréacteur, u ne section ava l destin ée à entou rer l a cham bre de com bustion d u turboréacteur et intégrant éventuellement des moyens d'inversion de poussée, et est généralement terminée par une tuyère d'éjection dont la sortie est située en aval du turboréacteur.
Les nacelles modernes sont destinées à abriter un turboréacteur double flux apte à générer par l'intermédiaire des pâles de la soufflante en rotation un flux d'air chaud (flux primaire) et un flux d'air froid (flux secondaire) qui circule à l'extérieur du turboréacteur à travers un passage annulaire, également appelé veine, formé entre un carénage du turboréacteur et une paroi interne de la nacelle. Les deux flux d'air sont éjectés du turboréacteur par l'arrière de la nacelle.
Le rôle d'un inverseur de poussée est, lors de l'atterrissage d'un aéronef, d'améliorer la capacité de freinage de celui-ci en redirigeant vers l'avant au moins une partie de l'air éjecté du turboréacteur. Dans cette phase, l'inverseur obstrue au moins une partie de la veine du flux froid et dirige ce flux vers l'avant de la nacelle, générant de ce fait une contre-poussée qui vient s'ajouter au freinage des roues et aérofreins de l'avion.
Les moyens mis en œuvre pour réaliser cette réorientation du flux froid varient suivant le type d'inverseur. Cependant, dans tous les cas, la structure d'un inverseur de poussée comprend des capots mobiles déplaçables entre, d'une part, une position déployée dans laquelle ils ouvrent dans la nacelle un passage destiné au flux dévié, et d'autre part, une position d'escamotage dans laquelle ils ferment ce passage et assurent la continuité aérodynamique de la nacelle.
Ces capots peuvent remplir une fonction de déviation ou simplement d'activation d'autres moyens de déviation.
Dans le cas d'un inverseur à grilles, également appelé inverseur à cascade, la réorientation du flux d'air est effectuée par des grilles de déviation, le capot n'ayant qu'une simple fonction de coulissage visant à découvrir (activer) ou recouvrir (désactiver) ces grilles.
De façon connue, les grilles de déviation sont montées sur un cadre avant servant de partie fixe du dispositif d'inversion de poussée et rattaché à un carter de la soufflante du turboréacteur. Ce cadre avant assure également le support de vérins d'actionnement des capots mobiles.
Des portes de blocage complémentaires, également appelées volets de blocage, activées par le coulissement du capot mobile permettent généralement une fermeture au moins partielle de la veine en aval des grilles de déviation de manière à forcer le passage du flux d'air vers les grilles.
Ces volets sont montés pivotants sur le capot coulissant entre une position rétractée dans laquelle ils assurent, avec ledit capot mobile, la continuité aérodynamique de la paroi interne de la nacelle, et une position déployée dans laquelle, en situation d'inversion de poussée, ils viennent obturer au moins partiellement le canal annulaire en vue de dévier un flux de gaz vers les grilles de déviation découvertes par le coulissement du capot mobile.
Le pivotement des volets est guidé par des biellettes rattachées, d'une part, au volet, et d'autre part, à un point fixe de la structure interne délimitant le canal annulaire.
On connaît également des systèmes d'entraînement n'utilisant pas de bielles traversant la veine de circulation.
Il existe de nombreux documents décrivant des systèmes d'embiellage pour l'entraînement de ces volets de blocage. Tous ces systèmes restent cependant relativement complexes et / ou présentent des défauts en termes de fiabilité, de sécurité, de masse et de coûts.
Le document EP 1 462 642, par exemple, présente un système d'embiellage utilisant une glissière. Ce dispositif nécessite un double système d'entraînement, à savoir un pour le capot mobile et un pour les volets, ce qui rend l'ensemble complexe.
Le document FR 2 907 512 quant à lui utilise les vérins d'actionnement du capot mobile pour assurer concomitamment le pivotement des volets de blocage. Il nécessite ainsi un vérin par volet, ce qui alourdit l'ensemble et le rend également plus complexe.
Le document GB 1 259 045 décrit un système de multi embiellage avec faible bras de levier. On notera que le volet du système selon le document GB 1 259 045 s'ouvre dans un sens d'écopage, ce qui n'est pas souhaitable en termes de sécurité.
On peut encore citer le document GB 1 345 337 qui décrit un système d'entraînement par pignons et engrenages présentant, par nature, des problèmes en termes de fiabilité.
Le document US 3 262 268 décrit un système de doubles bielles coulissant à l'intérieur du volet de blocage. Ce système de doubles bielles par volet avec rampe de coulissement est particulièrement peu fiable.
Le document US 4 030 291 met en œuvre un système de renvoi par manivelle. Le système propose un mélange de rampe, coulisseau, multi- panneaux externes qui est complexe et peu fiable.
Le document US 4 356 973 utilise quant à lui une rampe et des pignons, également peu fiables.
Ces dispositifs sont en outre difficilement compatibles avec des systèmes d'inversion de poussée à grilles rétractables puisque la cinétique d'ouverture des grilles et du capot est différente.
En effet, le développement des nacelles pour turboréacteur à fort taux de dilution, se traduit par un raccourcissement relatif de ladite nacelle.
Il s'ensuit que le logement disponible pour les grilles à l'intérieur du capot mobile en position de fermeture est fortement réduit, ce qui oblige à raccourcir lesdites grilles, réduisant ainsi leur surface de déflection de flux et donc leurs performances d'inversion de flux.
Ce problème peut être résolu en mettant en œuvre des ensembles de grilles mobiles rétractables en amont du dispositif d'inversion de poussée et de son cadre avant fixe.
Plus précisément, en position rétractée, les grilles de déviation viennent alors partiellement chevaucher le carter de soufflante et loger dans la section médiane de la nacelle. Un tel système est décrit dans le document FR 2 978 991 par exemple.
Le document FR 2 978 991 adjoint aux grilles rétractables un système d'entraînement des volets de blocage un système de rampe de guidage des volets, permettant leur pivotement selon une cinématique appropriée.
Un tel dispositif présente cependant les mêmes inconvénients que les systèmes précédents, à savoir une ouverture des volets de blocage dans un sens d'écopage, un double embiellage (un pour manœuvrer le volet et un pour verrouiller) qui induit un risque de défaillance double. Le système est en outre sensible aux vibrations et à l'usure.
On notera que pendant la phase de transition, la bielle ne semble pas interdire au volet de manœuvrer sous l'effet de la pression d'air dans la veine.
Ainsi, il existe un besoin pour un système d'articulation de volet simple, léger, robuste et compatible avec un inverseur de poussée à grilles rétractables.
Le système doit également préférentiellement être peu onéreux, fiable et indépendant du capot moteur.
Pour ce faire, la présente invention concerne un Inverseur de poussée pour nacelle de turboréacteur comprenant, d'une part,
- une structure amont fixe supportant des dispositifs de déviation d 'au moins une partie d u fl ux d'a ir, les d ispositifs de déviation étant rétractables, et d'autre part ;
- au moins un capot mobile en translation selon une direction sensiblement parallèle à un axe longitudinal de la nacelle et associé à au moins un volet de blocage monté pivotant par une extrémité amont sur le capot mobile, ledit capot mobile étant apte à passer alternativement d'une position de fermeture dans laquelle il assure, le volet étant en position rétractée, la continuité aérodynamique de la nacelle et couvre au moins partiellement les dispositifs de déviation, à une position ouverte d'inversion de poussée dans laquelle il ouvre un passage dans la nacelle et découvre les dispositifs de déviation, le volet étant en position pivotée dans laquelle il est apte à venir obturer une partie d'un canal annulaire de la nacelle ; ledit inverseur de poussée étant caractérisé en ce que l'articulation du volet de blocage est assuré par un système d'embiellage à trois points comprenant au moins une première bielle télescopique présentant une première extrémité a rattachée à la structure amont fixe, une deuxième bielle présentant une première extrémité a rattachée au capot mobile et une troisième bielle présentant une première extrémité a rattachée au volet de blocage, chacune des trois bielles présentant une deuxième extrémité liée aux deux autres au niveau d'un point de liaison des trois bielles.
L'invention objet de la présente demande peut s'intégrer à toute structure d'inverseur notamment à une structure en deux demi-parties dites en C-Duct ou une structure en une seule partie dite en O-duct.
Ainsi, en prévoyant une articulation des volets de blocage par l'intermédiaire d'un système d'embiellage à trois points, l'articulation dudit volet est optimisée tout en restant simple et fiable.
Le système selon l'invention est interne au capot mobile et ne comprend aucune bielle traversant la veine de circulation d'air et susceptible de générer des perturbations aérodynamiques dans ladite veine.
L'articulation par embiellage trois points est particulièrement simple à mettre en œuvre et le coût global du système reste aisément maîtrisé.
De manière avantageuse, la bielle télescopique possède une tige déployable montée à rencontre d'un moyen de rappel élastique tendant à la ramener vers une position rétractée.
Ainsi, le volet de blocage reste toujours en tension, ce qui assure sa bonne fermeture pour optimiser les écoulements en jet direct.
De manière préférentielle, la raideur du moyen de rappel élastique est déterminée de manière à assurer une résultante de refermeture des volets en position fermée assurant le maintien desdits volets dans les lignes aérodynamique de l'inverseur.
Avantageusement, les dispositifs de déviation sont montés mobiles par rapport à la structure amont fixe selon une direction sensiblement parallèle à la direction de déplacement du capot mobile.
Cela permet notamment de libérer à l'intérieur du capot mobile un espace plus important pour le système d'embiellage.
Dans une réalisation, les dispositifs de déviation sont solidaires en translation du capot mobile.
Avantageusement, la longueur des bielles est déterminée de sorte qu'en position ouverte maximale d'inversion de poussée, la première extrémité de la deuxième bielle et la première extrémité de la troisième bielle sont sensiblement alignées avec les deuxièmes extrémités des bielles. Il s'agit d'une position de stabilité du système.
Selon une première variante de réalisation, la première extrémité de la première bielle télescopique est rattachée à la structure amont fixe au dessus des dispositifs de déviation.
Selon une deuxième variante de réalisation, la première extrémité de la première bielle télescopique est rattachée à la structure amont fixe en dessous des dispositifs de déviation.
La présente invention se rapporte également à une nacelle de turboréacteur caractérisée en ce qu'elle comprend un dispositif d'inversion de poussée selon l'invention.
La présente invention sera mieux comprise à la lumière de la description détaillée qui suit en regard du dessin annexé dans lequel :
- Les fig u res 1 à 6 rep rése ntent d ifférentes éta pes d e fonctionnement d'un premier mode de réalisation d'un inverseur de poussée selon l'invention,
- La figure 7 est une représentation schématique d'un deuxième mode de réalisation d'un inverseur de poussée selon l'invention.
Par convention, les termes amont et aval, ainsi que avant et arrière s'entendent par rapport au sens d'écoulement du flux d'air à travers la nacelle.
Les figures 1 à 6 sont des vues schématiques partielle en coupe longitudinale d'une section arrière 1 de nacelle de turboréacteur équipée d'un dispositif d'inversion de poussée.
Comme expliqué précédemment, une telle section arrière 1 comprend une structure interne fixe (IFS : Internai Fixed Structure) 2 entourant une partie arrière du turboréacteur et définissant avec une structure externe 3 abritant le dispositif d'inversion de poussée, un canal de circulation intérieur 4 également appelé veine.
Le dispositif d'inversion de poussée comprend un cadre avant 10 fixe, solidaire d'un carter de soufflante 9. Le cadre avant 10 supporte des grilles de déviation 1 1 et un capot mobile 12 apte à se déplacer selon une direction sensiblement longitudinale de la nacelle entre une position de fermeture recouvrant au moins partiellement les grilles de déviation 1 1 et assurant la continuité aérodynamique de la structure externe 3 de la nacelle, et une position d'ouverture dans laquelle ledit capot mobile 12 est reculé de manière à découvrir les grilles de déviation 1 1 et ouvrir un passage dans la structure externe de la nacelle.
Le capot mobile 1 2 comprend un volet de blocage 13 monté pivotant par une extrémité amont entre une position rétractée dans laquelle le volet est placé dans la continuité aérodynamique des lignes intérieures de la structure externe et une position déployée dans laquelle il vient obturer au moins partiellement la veine 4 de circulation.
Une butée franche, qui peut être réglable, peut être placée sur l'interne de la structure du capot mobile en relation avec une surface interne du volet pour assurer une continuité aérodynamique parfaite.
Lorsque le capot mobile 12 est en position de fermeture, le volet de blocage 13 doit être en position rétractée (inverseur de poussée dit en jet direct) et lorsque le capot mobile 12 est en position d'ouverture, le volet mobile 13 doit être en position pivotée (inverseur de poussée dit en inversion de flux).
Les grilles de déviations 1 1 sont rétractables. Elles sont montées mobiles en translation selon une direction sensiblement longitudinale de la nacelle, entre une position rétractée dans laquelle elles sont rangées au moins partiellement dans l'épaisseur de la section médiane en amont de la section aval et viennent chevaucher au moins partiellement le carter de soufflante 9; et une position déployées dans laquelle elles s'étendent en aval de la section médiane, au niveau de la section aval, à travers l'ouverture dégagée par le recul du capot mobile 12.
Avantageusement, les grilles de déviation 1 1 sont solidaires en translation du capot mobile 12. Ainsi, le recul du capot mobile 12 entraine le déploiement des grilles de déviation 1 1 , et, inversement, la fermeture du capot mobile 12 entraine le retour des grilles vers leur position rétractée.
Les grilles de déviation 1 1 sont préférentiellement montées sur un retour de becquet du cadre avant 10.
Les grilles de déviation 1 1 seront positionnées dans l'épaisseur de la structure fixe (cadre avant 10) en fonction de l'environnement et de l'équipement situés autour du carter de soufflante.
La longueur des grilles de déviation 1 1 sera déterminée de manière à ce que leur partie amont, lorsqu'en position d'inversion, reste légèrement dans l'enveloppe du cadre avant 10 fixe et légèrement en amont de celui-ci. Il n'est pas ici spécifié le mode d'entraînement du capot mobile 12 et tout type d'entraînement de l'art à la portée de l'homme du métier est envisageable.
A titre d'exemple, le système d'entraînement du capot mobile 12 pourra être rattaché en amont des grilles de déviation 1 1 de manière à avantageusement libérer le passage d'air en position d'inversion de poussée. Un tel système empiète toutefois sur le carter de soufflante.
Alternativement, le système d'entraînement peut être rattaché sur les grilles de déviation 1 1 elles-mêmes, soit dans le plan des grilles, soit au dessous ou en dessous.
Le système d'entraînement peut encore être rattaché sur une partie amont de la structure de capot mobile 12 et être intégré entre deux éléments de grilles de déviation 1 1 .
L'articulation du volet de blocage 13 par rapport au déplacement du capot mobile 12 est assurée conformément à la présente demande par un système d'embiellage comprenant :
- une première bielle télescopique 14 présentant une première extrémité 14a rattachée au cadre avant 1 0 fixe, ladite extrémité 14a étant positionnée au dessus (c'est-à-dire rad ialement éloig né) de la g ril le de déviation 1 1 ,
- une deuxième bielle 15 présentant une première extrémité 15a rattachée sur une face interne (radialement orientée vers l'intérieur de la nacelle) du capot mobile 12 et
- une troisième bielle 16 présentant une première extrémité 16a rattachée au volet de blocage 13 sur une face externe (radialement orientée vers l'extérieur de la nacelle) de celui-ci,
Chacune des trois bielles 1 4, 1 5, 1 6 présentant une deuxième extrémité liée au deux autres au niveau d'un point de liaison 17 des trois bielles.
La bielle télescopique 14 comprend en outre une tige déployable montée à rencontre d'un ressort de rappel 14c interne.
Les figures 1 à 6 illustrent les étapes de déploiement.
La figure 1 montre le dispositif d'inversion de poussée en position fermé. La figure 2 montre le dispositif en début de transit vers une position d'inversion. Le capot mobile 12 commence son recul et la bielle télescopique 14 commence son déploiement.
La figure 3 montre le dispositif dans une position intermédiaire. Le capot mobile a partiellement reculé, sensiblement à m i-chemin, la tige télescopique 14 continue de se déployer mais n'a pas encore atteint sa fin de course qui provoquera le basculement du volet de blocage 13.
La figure 4 montre le système en position de butée de fin de course de la bielle télescopique 14. Au delà de cette position, le volet de blocage 13 commence son pivotement. Cela est représenté sur la figure 5.
La figure 6 montre la position finale d'inversion de poussée, le capot mobile 12 étant complètement reculé et le volet de blocage 13 étant complètement basculé.
On constate que le point de jonction 17 et les premières extrémités 15a, 16a sont alors alignées.
On constate aussi qu'au cours du déploiement la bielle télescopique pivote légèrement et vient couper une partie de la structure des grilles de déviation 1 1 . Pour ce faire, ces grilles de déviation 1 1 pourront comporter une ouverture (non visible) pour permettre ce passage, ouverture complète sur toute la longueur de grille ou partielle uniquement dans l'enveloppe prise par la cinématique de la bielle télescopique 14.
Le fonctionnement au retour vers la position de fermeture est similaire et suit les étapes dans le sens inverse.
La figure 7 montre une variante de réalisation dans laquelle la bielle télescopique 14 est rattachée au cadre avant 10 fixe en dessous des grilles de déviation.
Bien que l'invention ait été décrite avec un exemple particulier de réalisation, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Inverseur de poussée (1 ) pour nacelle de turboréacteur comprenant, d'une part,
- une structure amont fixe (10) supportant des dispositifs de déviation (1 1 ) d'au moins une partie du flux d'air, les dispositifs de déviation (1 1 ) étant rétractables, et d'autre part ;
au moins un capot mobile (12) en translation selon une direction sensiblement parallèle à un axe longitudinal de la nacelle et associé à au moins un volet de blocage (13) monté pivotant par une extrémité amont sur le capot mobile, ledit capot mobile étant apte à passer alternativement d'une position de fermeture dans laquelle il assure, le volet étant en position rétractée, la continuité aérodynamique de la nacelle et couvre au moins partiellement les dispositifs de déviation, à une position ouverte d'inversion de poussée dans laquelle il ouvre un passage dans la nacelle et découvre les dispositifs de déviation, le volet étant en position pivotée dans laquelle il est apte à venir obturer une partie d'un canal annulaire (4) de la nacelle ;,()ledit inverseur de poussée étant caractérisé en ce que l'articulation du volet de blocage est assuré par un système d'embiellage à trois points comprenant au moins une première bielle télescopique (14) présentant une première extrémité (14a) rattachée à la structure amont fixe, une deuxième bielle (15) présentant une première extrémité (15a) rattachée au capot mobile et une troisième bielle (16) présentant une première extrémité (16a) rattachée au volet de blocage, chacune des trois bielles présentant une deuxième extrémité liée aux deux autres au niveau d'un point de liaison (17) des trois bielles.
2. Inverseur de poussée (1 ) selon la revendication 1 , caractérisé en ce que la bielle télescopique (14) possède une tige déployable montée à encontre d'un moyen de rappel élastique (14c) tendant à la ramener vers une position rétractée.
3. Inverseur de poussée (1 ) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la raideur du moyen de rappel élastique (14c) est déterminée de manière à assurer une résultante de refermeture des volets (13) en position fermée assurant le maintien desdits volets dans les lignes aérodynamiques de l'inverseur.
4. I nverseu r de poussée (1 ) selon l ' u ne q uelconq ue des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les dispositifs de déviation (1 1 ) sont montés mobiles par rapport à la structure amont fixe (10) selon une direction sensiblement parallèle à la direction de déplacement du capot mobile (12).
5. Inverseur de poussée (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les dispositifs de déviation (11) sont solidaires en translation du capot mobile (12).
6. Inverseur de poussée (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la longueur des bielles (14, 15, 16) est déterminée de sorte qu'en position ouverte maximale d'inversion de poussée, la première extrémité (15a) de la deuxième bielle (15) et la première extrémité (16a) de la troisième bielle (16) sont sensiblement alignées avec les deuxièmes extrémités (17) des bielles.
7. Inverseur de poussée (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la première extrémité (14a) de la première bielle télescopique (14) est rattachée à la structure amont fixe (10) au dessus des dispositifs de déviation (11 ).
8. Inverseur de poussée (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la première extrémité (14a) de la première bielle télescopique (14) est rattachée à la structure amont fixe (10) en dessous des dispositifs de déviation (11 ).
9. Nacelle de turboréacteur caractérisée en ce qu'elle comprend un inverseur de poussée (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8.
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