WO2009125157A2 - Nacelle de turboréacteur à double flux - Google Patents

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WO2009125157A2
WO2009125157A2 PCT/FR2009/050544 FR2009050544W WO2009125157A2 WO 2009125157 A2 WO2009125157 A2 WO 2009125157A2 FR 2009050544 W FR2009050544 W FR 2009050544W WO 2009125157 A2 WO2009125157 A2 WO 2009125157A2
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movable
nacelle
cap
wall
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Inventor
Guy Bernard Vauchel
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Aircelle
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02K—JET-PROPULSION PLANTS
    • F02K1/00—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto
    • F02K1/54—Nozzles having means for reversing jet thrust
    • F02K1/64—Reversing fan flow
    • F02K1/70—Reversing fan flow using thrust reverser flaps or doors mounted on the fan housing
    • F02K1/72—Reversing fan flow using thrust reverser flaps or doors mounted on the fan housing the aft end of the fan housing being movable to uncover openings in the fan housing for the reversed flow
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02K—JET-PROPULSION PLANTS
    • F02K1/00—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto
    • F02K1/06—Varying effective area of jet pipe or nozzle
    • F02K1/09—Varying effective area of jet pipe or nozzle by axially moving an external member, e.g. a shroud
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T50/00—Aeronautics or air transport
    • Y02T50/60—Efficient propulsion technologies, e.g. for aircraft

Definitions

  • the invention relates to a turbojet turbojet engine nacelle.
  • An aircraft is driven by several turbojets each housed in a nacelle also housing a set of ancillary actuators related to its operation and providing various functions when the turbojet engine is in operation or stopped.
  • These ancillary actuating devices comprise in particular a mechanical system for actuating thrust reversers.
  • a nacelle 1 generally has a tubular structure comprising an air inlet 2 upstream of the turbojet engine, a median section 3 intended to surround a fan of the turbojet engine, a downstream section 4 housing means for thrust reversal and intended to surround the combustion chamber of the turbojet, and is generally terminated by an exhaust nozzle 5 whose output is located downstream of the turbojet engine.
  • the modern nacelles are intended to house a turbofan engine capable of generating through the internal blades of the engine body a hot air flow (also called primary flow) from the combustion chamber of the turbojet, and by the intermediate of the blades of the fan, a cold air flow (secondary flow) which circulates outside the turbojet through an annular channel 6, also called a vein, formed between a fairing of the turbojet engine 7 and an inner wall 8 of the nacelle.
  • the two air flows are ejected from the turbojet engine by the rear of the nacelle 1.
  • the invention is not limited to the case of nacelles equipped with an inverter but also applies to the case of so-called smooth nacelles, the invention will be described hereinafter in the case of a nacelle with inverter.
  • the role of a thrust reverser is, during the landing of an aircraft, to improve the braking capacity thereof by redirecting forward at least a portion of the thrust generated by the turbojet engine.
  • the inverter obstructs the cold flow vein and directs the latter towards the front of the nacelle, thereby generating a counter-thrust which is added to the braking of the wheels of the aircraft.
  • the movable cowl belongs to the rear section and has a downstream side forming an ejection nozzle for channeling the ejection of the air flows.
  • This nozzle can come in addition to a primary nozzle channeling the hot flow and is then called secondary nozzle.
  • the mobile cowl is thus equipped, as is known from document US Pat. No. 5,806,302, with at least one nozzle movable relative to said movable cowl, so as to adjust the ejection section of the annular channel as a function of the position of said nozzle.
  • the mobile nozzle is also referred to as the movable structure for adjusting the nozzle section.
  • the nozzle is movable between a retracted position and an extended position.
  • the movable nozzle In the retracted position, the movable nozzle is not fully retracted since it projects downstream relative to the movable cowl.
  • the displacement of the movable nozzle thus obtained is low, so that the ejection section can be adjusted only in small proportions.
  • the invention aims to overcome this disadvantage, by proposing a thrust reverser allowing a large adjustment of the ejection section, while limiting the aerodynamic disturbances.
  • the invention relates to a turbofan engine nacelle comprising at least one rollover structure having an inner wall for delimiting an outer wall of an annular channel in which flows a secondary flow, said structure being equipped at least one nozzle movable relative to said structure, so as to adjust the ejection section of the annular channel according to the position of said movable nozzle, characterized in that said cowling structure comprises a downstream end equipped with a cap extending towards the annular channel and having a free end, the movable nozzle having an end zone, turned on the downstream side, having an outer wall having a first section located at the free end of the cap along the axis of displacement of the nozzle, and a second section arranged to extend in the extension of the cap in the position of cruise of the nacelle, so as to ensure a surface continuity between the cowling structure and the movable nozzle,
  • the nozzle can be moved between a fully closed or folded position in which it is covered by the cap so that it does not protrude downstream of the cowling structure, and a fully extended position in which the movable nozzle makes largely projecting downstream of said structure.
  • the movable nozzle and the cowling structure have a surface continuity so as to limit aerodynamic disturbances.
  • the movable nozzle comprises a guide zone, disposed upstream of the end zone and slidably mounted in a housing of the cowling structure.
  • the end zone of the movable nozzle is substantially aligned with the free end of the cap.
  • the nacelle comprises at least one movable cowl having an inner wall intended to delimit, in a direct jet position of the mobile cowl, the outer wall of the annular channel, the nacelle comprising deflection means adapted to deflecting the secondary flow out of said annular channel, in a position of reverse thrust of the movable cowl.
  • the nacelle according to the invention comprises a telescopic jack comprising a first rod for actuating the movable cowl and a second rod for actuating the mobile nozzle, said rods being operable independently of one another.
  • the fact that the mobile nozzle is driven by the same actuating cylinder as the movable cowl optimizes the positioning of the drive coupling of said movable nozzle, which can be located in a plane close to the alignment with the structure of the movable nozzle, thereby reducing force transfers and improving maneuver reliability.
  • the mobile nozzle is slidably mounted on the movable cowl via a rail system integrated with the movable cowl.
  • the mobile nozzle comprises at least two sectors, for example four or six sectors, able to be actuated independently of one another.
  • Figure 1 is a schematic view of a nacelle in longitudinal section
  • Figures 2 to 4 are enlarged schematic views, in longitudinal section, of the nacelle, respectively in the retracted position, cruise and output of the movable nozzle.
  • Figure 5 is a view corresponding to Figure 3, showing the cowling structure.
  • Figures 6 and 7 are detailed views of the movable cowl forming the carrier structure of the movable nozzle, in two positions of the movable nozzle.
  • FIGS. 2 to 5 Part of the nacelle 1 according to the invention is shown diagrammatically in FIGS. 2 to 5.
  • This comprises a cowling structure comprising a fixed front frame 8 and at least one movable cowl 9 with respect to the front frame 8, the front frame and the movable cowl each having an inner wall 10 intended to delimit, in a position of direct jet of the turbojet engine (FIGS. 2 to 5), an outer wall of an annular channel 6 into which a secondary flow F flows.
  • the upstream and downstream positions are defined below with reference to the direction and direction of the flow of the secondary flow.
  • the movable cowl 9 is equipped with at least one nozzle 11 movable relative to said movable cowl, so as to adjust the ejection section of the annular channel 6 as a function of the position of said nozzle 11.
  • the arrangement of the mobile nozzle 11 in the structure of the movable cowl 9 is facilitated by the fact that a housing for accommodating a grid is not formed in the structure of the movable cowl 9, as is generally the case in the prior art.
  • the nacelle 1 comprises a telescopic jack 12 comprising a first and a second rods 13, 14, operable separately from one another.
  • the first rod 13 is connected to the movable cowl 9, the second rod 14 being connected to the movable nozzle 11, so as to be able to actuate each of these elements independently.
  • the nacelle 1 is further equipped with means 15, such as flaps, capable of deflecting or reversing the secondary flow F in a thrust reversal or deployed position of the movable cowl 9 (not shown in the drawing).
  • means 15, such as flaps capable of deflecting or reversing the secondary flow F in a thrust reversal or deployed position of the movable cowl 9 (not shown in the drawing).
  • the structure of these inversion means is not essential to the invention, the latter may be of any type known to those skilled in the art.
  • the movable cowl 9 has a downstream end 16 equipped with a cap 17 extending towards the annular channel and having a free end 18.
  • the invention can be applied to a smooth nacelle structure, that is to say without integrated inverter.
  • a smooth nacelle structure that is to say without integrated inverter.
  • the mobile nozzle 11 has an end zone 19, turned on the downstream side. It has an outer wall having a first section 20 located at the free end 18 of the cap 17 along the axis of displacement of the nozzle 11, and a second section 21 arranged to extend in the extension of the cap 17 in cruising position of the nacelle, as shown in Figure 3.
  • the arrangement of the movable nozzle 11 ensures a surface continuity between the movable cover 9 and the nozzle 11.
  • the end zone 19 further comprises an internal wall 22 whose contour can be defined according to the desired shape of the annular channel 6.
  • the mobile nozzle 11 further comprises a guide zone 23, disposed upstream of the end zone 19 and slidably mounted in a housing 24 of the movable cowl 9, by means of guide rails (not shown).
  • the guiding zone 23 and the end zone 19 are disposed on either side of an axis A, substantially coinciding with the first section 20, and passing substantially not the end 18 of the cap 17.
  • the guiding zone 23 comprises a front face 25, forming an acute angle with the axis A, and having a shape complementary to that of the cap 17.
  • the guiding zone 23 is arranged so that, in the extended position (FIG. ), the front face 25 is located behind and near the cap 17.
  • the nozzle 11 is movable between a retracted position (FIG. 2) in which the cap 17 substantially covers the end zone 19 of the nozzle 11, said cruising position (FIG. 3), and an extended position (FIG. 4) in which the free end 18 of the cap 17 is located near or in contact with said first section 20.
  • the end zone 19 of the mobile nozzle 11 is substantially aligned with the free end 18 of the cap 17.
  • the end zone 19 could overflow slightly from the cap 17 or be slightly set back from it.
  • the aerodynamic disturbances are limited. Indeed, in the retracted position of the movable nozzle 11, the latter is covered by the cap 17 so that it does not affect the flow of the flow F at the downstream end of the outer wall of the structure. rollover.
  • the movable nozzle 11 and the cowling structure 8, 9 have a surface continuity so as to limit aerodynamic disturbances.
  • the end 18 of the cap 17 is located near the outer wall 20 of the movable nozzle 11. This arrangement also makes it possible to limit the aerodynamic disturbances.
  • Figures 6 and 7 show the bearing structure of the movable nozzle and show more particularly an example of the arrangement of the lateral guide interface of the movable nozzle 11, in two positions of said nozzle.
  • the mobile nozzle 1 1 is slidably mounted on the movable cowl 9 by means of a rail system 29 integrated in the movable cowl 9.
  • the movable nozzle may be of the one-piece type with four or six evenly distributed sectors.
  • the sectors can be maneuvered independently or simultaneously with each other.
  • the nozzle section adjustment function is completely dissociated from any other function of the nacelle.
  • the movable cowl 9 is guided in translation through a rail system, as known to those skilled in the art. It goes without saying that the invention is not limited to the embodiments of this nacelle, described above as examples, but it embraces all variants. It is thus in particular that the mobile nozzle could be associated with a smooth nacelle as shown in FIG. 5 and not with a nacelle equipped with a thrust reverser, and that the mobile nozzle could be moved between two positions only on the three permitted positions, for example between a retracted position and a cruising position or between an output position and a cruising position.

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Abstract

L'invention concerne une nacelle (1) de turboréacteur à double flux comprenant au moins une structure de capotage (8, 9) présentant une paroi interne (10) destinée à délimiter une paroi externe d'un canal annulaire (6) dans lequel s'écoule un flux secondaire (F), ladite structure étant équipée d'au moins une tuyère mobile (11) par rapport à ladite structure (8, 9), de manière à régler la section d'éjection du canal annulaire (6) en fonction de la position de ladite tuyère mobile (11). Ladite structure de capotage (8, 9) comporte une extrémité aval équipée d'une coiffe (17) s'étendant en direction du canal annulaire (6) et présentant une extrémité libre (18), la tuyère mobile (11) comportant une zone d'extrémité (19), tournée du côté aval, présentant une paroi externe comportant u ne première section (20) située au droit de l'extrémité libre (18) de la coiffe (17) suivant l'axe (A) de déplacement de la tuyère (11), et une seconde section (21) agencée pour s'étendre dans le prolongement de la coiffe (17) en position de croisière de la nacelle (1), de manière à assurer une continuité de surface entre la structure de capotage (8, 9) et la tuyère mobile (11), ladite tuyère pouvant être déplacée entre une position rentrée dans laquelle la coiffe (17) recouvre sensiblement la zone d'extrémité (19) de la tuyère (11), ladite position de croisière, et une position sortie dans laquelle l'extrémité libre (18) de la coiffe (17) est située à proximité ou au contact de ladite première section (20) de paroi externe.

Description

NACELLE DE TURBOREACTEUR A DOUBLE FLUX
L'invention se rapporte une nacelle de turboréacteur à double flux. Un avion est mu par plusieurs turboréacteurs logés chacun dans une nacelle abritant également un ensemble de dispositifs d'actionnement annexes liés à son fonctionnement et assurant diverses fonctions lorsque le turboréacteur est en fonctionnement ou à l'arrêt. Ces dispositifs d'actionnement annexes comprennent notamment un système mécanique d'actionnement d'inverseurs de poussée.
Comme cela est illustré à la figure 1 , une nacelle 1 présente généralement une structure tubulaire comprenant une entrée d'air 2 en amont du turboréacteur, une section médiane 3 destinée à entourer une soufflante du turboréacteur, une section aval 4 abritant des moyens d'inversion de poussée et destinée à entourer la chambre de combustion du turboréacteur, et est généralement terminée par une tuyère d'éjection 5 dont la sortie est située en aval du turboréacteur. Les nacelles modernes sont destinés à abriter un turboréacteur double flux apte à générer par l'intermédiaire des aubes internes du corps du moteur un flux d'air chaud (également appelé flux primaire) issu de la chambre de combustion du turboréacteur, et par l'intermédiaire des aubes de la soufflante, un flux d'air froid (flux secondaire) qui circule à l'extérieur du turboréacteur à travers un canal annulaire 6, également appelé veine, formé entre un carénage du turboréacteur 7 et une paroi interne 8 de la nacelle. Les deux flux d'air sont éjectés du turboréacteur par l'arrière de la nacelle 1. Bien que l'invention n'est pas limitée au cas des nacelles équipées d'un inverseur mais s'applique également au cas des nacelles dites lisses, l'invention sera décrite ci-après dans le cas d'une nacelle avec inverseur.
Le rôle d'un inverseur de poussée est, lors de l'atterrissage d'un avion, d'améliorer la capacité de freinage de celui-ci en redirigeant vers l'avant au moins une partie de la poussée générée par le turboréacteur. Dans cette phase, l'inverseur obstrue la veine du flux froid et dirige ce dernier vers l'avant de la nacelle, générant de ce fait une contre-poussée qui vient s'ajouter au freinage des roues de l'avion.
Les moyens mis en œuvre pour réaliser cette réorientation du flux froid varient suivant le type d'inverseur. Outre sa fonction d'inversion de poussée, le capot mobile appartient à la section arrière et présente un côté aval formant une tuyère d'éjection visant à canaliser l'éjection des flux d'air. Cette tuyère peut venir en complément d'une tuyère primaire canalisant le flux chaud et est alors appelée tuyère secondaire.
Le capot mobile est ainsi équipé, comme cela est connu du document US 5 806 302, d'au moins une tuyère mobile par rapport audit capot mobile, de manière à régler la section d'éjection du canal annulaire en fonction de la position de ladite tuyère. La tuyère mobile est également appelée structure mobile de réglage de la section tuyère.
Comme cela apparaît dans ce document, la tuyère est mobile entre une position rentrée et une position sortie. En position rentrée, la tuyère mobile n'est pas totalement rétractée puisqu'elle fait saillie vers l'aval par rapport au capot mobile. Le débattement de la tuyère mobile ainsi obtenu est faible, de sorte que la section d'éjection ne peut être réglée que dans de faibles proportions.
L'invention vise à remédier à cet inconvénient, en proposant un inverseur de poussée permettant un réglage important de la section d'éjection, tout en limitant les perturbations aérodynamiques. A cet effet, l'invention concerne une nacelle de turboréacteur à double flux comprenant au moins une structure de capotage présentant une paroi interne destinée à délimiter une paroi externe d'un canal annulaire dans lequel s'écoule un flux secondaire, ladite structure étant équipée d'au moins une tuyère mobile par rapport à ladite structure, de manière à régler la section d'éjection du canal annulaire en fonction de la position de ladite tuyère mobile, caractérisée en ce que ladite structure de capotage comporte une extrémité aval équipée d'une coiffe s'étendant en direction du canal annulaire et présentant une extrémité libre, la tuyère mobile comportant une zone d'extrémité, tournée du côté aval, présentant une paroi externe comportant une première section située au droit de l'extrémité libre de la coiffe suivant l'axe de déplacement de la tuyère, et une seconde section agencée pour s'étendre dans le prolongement de la coiffe en position de croisière de la nacelle, de manière à assurer une continuité de surface entre la structure de capotage et la tuyère mobile, la tuyère pouvant être déplacée entre une position rentrée dans laquelle la coiffe recouvre sensiblement la zone d'extrémité de la tuyère, ladite position de croisière, et une position sortie dans laquelle l'extrémité libre de la coiffe est située à proximité ou au contact de ladite première section de paroi externe.
Ainsi, la tuyère peut être déplacée entre une position complètement fermée ou rabattue dans laquelle elle est recouverte par la coiffe de sorte qu'elle ne fait pas saillie en aval de la structure de capotage, et une position complètement sortie dans laquelle la tuyère mobile fait largement saillie en aval de ladite structure.
Quelle que soit la position de la tuyère mobile, les perturbations aérodynamiques sont limitées. En effet, en position rentrée de la tuyère mobile, cette dernière est recouverte par la coiffe de sorte qu'elle n'affecte pas l'écoulement du flux au niveau de l'extrémité aval de la paroi externe de la structure de capotage.
En outre, en position de croisière, la tuyère mobile et la structure de capotage présentent une continuité de surface de manière à limiter les perturbations aérodynamiques.
Enfin , en position sortie de la tuyère, bien qu'une certaine discontinuité de la pente apparaît entre la structure de capotage et la tuyère mobile, l'extrémité de la coiffe est située à proximité de la paroi externe de la tuyère mobile. Cet agencement permet de l im iter les pertu rbations aérodynamiques. Il est en outre à noter qu'une telle position ne correspond qu'à un fonctionnement de l'aéronef en faible vitesse.
Selon une caractéristique de l'invention, la tuyère mobile comporte une zone de guidage, disposée en amont de la zone d'extrémité et montée coulissante dans un logement de la structure de capotage. Préférentiellement, en position rentrée de la tuyère mobile, la zone d'extrémité de la tuyère mobile est sensiblement alignée avec l'extrémité libre de la coiffe.
Selon une possibilité de l'invention, la nacelle comporte au moins un capot mobile présentant une paroi interne destinée à délimiter, dans une position de jet direct du capot mobile, la paroi externe du canal annulaire, la nacelle comportant des moyens de déviation aptes à dévier le flux secondaire hors dudit canal annulaire, dans une position d'inversion de poussée du capot mobile.
Dans le cas du document US 5 806 302, la manœuvre de la tuyère mobile est réalisée par un système supplémentaire de commande d'entraînement, distinct du système d'entraînement du capot mobile et monté sur ce dernier. Il est alors nécessaire de disposer de moyens d'alimentation de puissance qui soient mobiles.
Avantageusement, la nacelle selon l'invention comporte un vérin télescopique comprenant une première tige d'actionnement du capot mobile et une seconde tige d'actionnement de la tuyère mobile, lesdites tiges étant actionnables indépendamment l'une de l'autre.
De cette manière, il est possible de réaliser l'actionnement du vérin, et donc de la tuyère mobile et du capot mobile, à l'aide d'un seul système d'entraînement, ce qui permet de limiter la masse de la nacelle et augmenter sa fiabilité.
En outre, le fait que la tuyère mobile soit entraînée par le même vérin de manœuvre que le capot mobile permet d'optimiser le positionnement de l'attache d'entraînement de ladite tuyère mobile, qui peut se situer dans un plan proche de l'alignement avec la structure de la tuyère mobile, réduisant de ce fait les transferts d'effort et améliorant la fiabilité de manœuvre.
Selon une forme de réalisation de l'invention, la tuyère mobile est montée coulissante sur le capot mobile par l'intermédiaire d'un système de rails intégré au capot mobile.
Selon une caractéristique de l'invention, la tuyère mobile comporte au moins deux secteurs, par exemple quatre ou six secteurs, aptes à être actionnés indépendamment les uns des autres.
De toute façon, l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemples, une forme de réalisation de cette nacelle. Figure 1 est une vue schématique d'une nacelle en coupe longitudinale;
Figures 2 à 4 sont des vues schématiques agrandies, en coupe longitudinale, de la nacelle, respectivement en position rentrée, de croisière et sortie de la tuyère mobile. Figure 5 est une vue correspondant à la figure 3, représentant la structure de capotage.
Figures 6 et 7 sont des vues de détail du capot mobile formant la structure porteuse de la tuyère mobile, dans deux positions de la tuyère mobile.
Une partie de la nacelle 1 selon l'invention est représentée schématiquement aux figures 2 à 5. Celle-ci comprend une structure de capotage comportant un cadre avant fixe 8 ainsi qu'au moins un capot mobile 9 par rapport au cadre avant 8 le cadre avant et le capot mobile présentant chacun une paroi interne 10 destinée à délimiter, dans une position de jet direct du turboréacteur (figures 2 à 5), une paroi externe d'un canal annulaire 6 dans lequel s'écoule un flux secondaire F. Les positions amont et aval sont définies ci-après en référence à la direction et au sens d'écoulement du flux secondaire.
Le capot mobile 9 est équipé d'au moins une tuyère 11 mobile par rapport audit capot mobile, de manière à régler la section d'éjection du canal annulaire 6 en fonction de la position de ladite tuyère 11. La disposition de la tuyère mobile 11 dans la structure du capot mobile 9 est facilitée par le fait qu'un logement destiné à accueillir une grille n'est pas ménagé dans la structure du capot mobile 9, comme cela est généralement le cas dans l'art antérieur. La nacelle 1 comporte un vérin télescopique 12 comportant une première et une seconde tiges 13, 14, actionnables séparément l'une de l'autre. La première tige 13 est reliée au capot mobile 9, la seconde tige 14 étant rel iée à la tuyère mobile 11 , de man ière à pouvoir actionner indépendamment chacun de ces éléments. La nacelle 1 est en outre équipée de moyens 15, tels que des volets, aptes à dévier ou à inverser le flux secondaire F dans une position d'inversion de poussée ou déployée du capot mobile 9 (non représentée au dessin). La structure de ces moyens d'inversion n'est pas essentielle à l'invention, ces derniers pouvant être de tout type connu de l'homme du métier. Le capot mobile 9 comporte une extrémité aval 16 équipée d'une coiffe 17 s'étendant en direction du canal annulaire et présentant une extrémité libre 18.
Comme cela apparaît à la figure 5, l'invention peut être appliquée a une structure de nacelle lisse, c'est à dire sans inverseur intégré. Une telle structure permet de diminuer le poids de la nacelle 1 tout en évitant une diminution trop importante de la résistance de la structure ainsi formée.
La tuyère mobile 11 comporte une zone d'extrémité 19, tournée du côté aval. Celle-ci présente une paroi externe comportant une première section 20 située au droit de l'extrémité libre 18 de la coiffe 17 suivant l'axe de déplacement de la tuyère 11 , et une seconde section 21 agencée pour s'étendre dans le prolongement de la coiffe 17 en position de croisière de la nacelle, comme cela apparaît à la figure 3. Ainsi, dans une telle position, l'agencement de la tuyère mobile 11 assure une continuité de surface entre le capot mobile 9 et la tuyère 11.
La zone d'extrémité 19 comporte en outre une paroi interne 22 dont le contour peut être défini en fonction de la forme recherchée du canal annulaire 6.
La tuyère mobile 11 comporte en outre une zone de guidage 23, disposée en amont de la zone d'extrémité 19 et montée coulissante dans un logement 24 du capot mobile 9, par l'intermédiaire de rails de guidage (non représentés).
La zone de guidage 23 et la zone d'extrémité 19 sont disposées de part et d'autre d'un axe A, sensiblement confondu avec la première section 20, et passant sensiblement pas l'extrémité 18 de la coiffe 17.
La zone de guidage 23 comporte une face avant 25, formant un angle aigu avec l'axe A, et présentant une forme complémentaire à celle de la coiffe 17. La zone de guidage 23 est agencée de sorte que, en position sortie (figure 4), la face avant 25 est située en arrière et à proximité de la coiffe 17.
La tuyère 11 est mobile entre une position rentrée (figure 2) dans laquelle la coiffe 17 recouvre sensiblement la zone d'extrémité 19 de la tuyère 11 , ladite position de croisière (figure 3), et une position sortie (figure 4) dans laquelle l'extrémité libre 18 de la coiffe 17 est située à proximité ou au contact de ladite première section 20.
Comme cela est représentée à la figure 2, en position rentrée de la tuyère mobile, la zone d'extrémité 19 de la tuyère mobile 11 est sensiblement alignée avec l'extrémité libre 18 de la coiffe 17. Selon d'autres possibilités de l'invention, la zone d'extrémité 19 pourrait déborder légèrement de la coiffe 17 ou encore être située légèrement en retrait de celle-ci.
Ainsi, quelle que soit la position de la tuyère mobile 11 , les perturbations aérodynamiques sont limitées. En effet, en position rentrée de la tuyère mobile 11 , cette dernière est recouverte par la coiffe 17 de sorte qu'elle n'affecte pas l'écoulement du flux F au niveau de l'extrémité aval de la paroi externe de la structure de capotage.
En outre, en position de croisière, la tuyère mobile 11 et la structure de capotage 8, 9 présentent une continuité de surface de manière à limiter les perturbations aérodynamiques. Enfin, en position sortie de la tuyère 11 , bien qu'une certaine discontinuité de la pente apparaît entre la structure de capotage 8, 9 et la tuyère mobile 11 , l'extrémité 18 de la coiffe 17 est située à proximité de la paroi externe 20 de la tuyère mobile 11. Cet agencement permet également de limiter les perturbations aérodynamiques.
Les figures 6 et 7 représentent la structure porteuse de la tuyère mobile et montrent plus particulièrement un exemple de disposition de l'interface de guidage latéral de la tuyère mobile 11 , dans deux positions de ladite tuyère. La tuyère mobile 1 1 est montée coulissante sur le capot mobile 9 par l'intermédiaire d'un système de rails 29 intégré au capot mobile 9.
La tuyère mobile peut être du type monobloc à quatre ou six secteurs régulièrement répartis.
Les secteurs peuvent être manœuvres indépendamment ou simultanément les uns par rapport aux autres. La fonction réglage de section de tuyère est entièrement dissociée de toute autres fonction de la nacelle.
En outre, le capot mobile 9 est guidé en translation par l'intermédiaire d'un système de rail, comme cela est connu de l'homme du métier. Comme il va de soi l'invention ne se limite pas aux seules formes de réalisation de cette nacelle, décrites ci-dessus à titre d'exemples, mais elle embrasse au contraire toutes les variantes. C'est ainsi notamment que la tuyère mobile pourrait être associée à une nacelle lisse comme le montre la figure 5 et non à une nacelle équipée d'un inverseur de poussée, et que la tuyère mobile pourrait être déplacée entre deux positions seulement sur les trois positions permises, par exemple entre une position rentrée et une position de croisière ou encore entre une position sortie et une position de croisière.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Nacelle (1 ) de turboréacteur à double flux comprenant au moins une structure de capotage (8, 9) présentant une paroi interne (10) destinée à délimiter une paroi externe d'un canal annulaire (6) dans lequel s'écoule un flux secondaire (F), ladite structure étant équipée d'au moins une tuyère mobile (1 1 ) par rapport à ladite structure (8, 9), de manière à régler la section d'éjection du canal annulaire (6) en fonction de la position de ladite tuyère mobile (1 1 ), caractérisée en ce q ue ladite structure de capotage (8, 9) comporte une extrémité aval équipée d'une coiffe (17) s'étendant en direction du canal annulaire (6) et présentant une extrémité libre (18), la tuyère mobile (1 1 ) comportant une zone d'extrémité (19), tournée du côté aval, présentant une paroi externe comportant une première section (20) située au droit de l'extrémité libre (18) de la coiffe (17) suivant l'axe (A) de déplacement de la tuyère (1 1 ), et une seconde section (21 ) agencée pour s'étendre dans le prolongement de la coiffe (17) en position de croisière de la nacelle (1 ), de manière à assurer une continuité de surface entre la structure de capotage (8, 9) et la tuyère mobile (1 1 ), ladite tuyère pouvant être déplacée entre une position rentrée dans laquelle la coiffe (17) recouvre sensiblement la zone d'extrémité (19) de la tuyère (1 1 ), ladite position de croisière, et une position sortie dans laquelle l'extrémité libre (18) de la coiffe (17) est située à proximité ou au contact de ladite première section (20) de paroi externe.
2. Nacelle (1 ) selon la revendication 1 , caractérisée en ce que la tuyère mobile (1 1 ) comporte une zone de guidage (23), disposée en amont de la zone d'extrémité (19) et montée coulissante dans un logement (24) de la structure de capotage (8, 9).
3. Nacelle (1 ) selon la revendication 2, caractérisée en ce que, en position rentrée de la tuyère mobile (1 1 ), la zone d'extrémité (49) de la tuyère mobile (1 1 ) est sensiblement alignée avec l'extrémité libre (18) de la coiffe (17).
4. Nacelle (1 ) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins un capot mobile (9) présentant une paroi interne (10) destinée à délimiter, dans une position de jet direct du capot mobile, la paroi externe du canal annulaire (6), la nacelle comportant des moyens de déviation aptes à dévier le flux secondaire (F) hors dudit canal annulaire (6), dans une position d'inversion de poussée du capot mobile (9).
5. Nacelle selon la revendication 4, caractérisée en ce qu'elle comporte un vérin télescopique (12) comportant une première tige (13) d'actionnement du capot mobile (9) et une seconde tige (14) d'actionnement de l a tuyère mob i l e ( 1 1 ), lesdites tiges (12, 13) étant actionnables indépendamment l'une de l'autre.
6. Nacelle selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisée en ce que la tuyère mobile (11 ) est montée coulissante sur le capot mobile (9) par l'intermédiaire d'un système de rails (29) intégré au capot mobile (9).
7. Nacelle selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la tuyère mobile (1 1 ) comporte au moins deux secteurs, par exemple quatre ou six secteurs, aptes à être actionnés indépendamment les uns des autres.
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