WO2018002477A1 - Transmission, notamment pour engin roulant, et engin roulant équipe d'une telle transmission - Google Patents

Transmission, notamment pour engin roulant, et engin roulant équipe d'une telle transmission Download PDF

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clutch
shaft
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Wouter BARENDRECHT
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Definitions

  • the invention relates to a transmission, particularly for a rolling machine, and a rolling machine equipped with such a transmission.
  • It relates more particularly to a transmission comprising a housing delimiting an enclosure and an output shaft housed at least partially in said housing.
  • the assembly is in accordance with Figure 1 which represents the state of the art.
  • the drive shaft of the wheels also called output shaft of the transmission
  • the drive shaft of the wheels is formed of two half-shafts each housed at least partially in a housing.
  • Each housing houses a motor with a motor shaft meshing directly with the drive output half-shaft of a wheel of the machine.
  • An object of the invention is therefore to propose a transmission and a machine equipped with such a transmission, the designs of which make it possible to obtain a more compact transmission, with a reduced risk of premature damage to said transmission, the resistance mechanical transmission being improved at a lower cost.
  • Another object of the invention is to provide a transmission and a rolling machine equipped with such a transmission, whose designs allow easy freewheeling, a differential function and the use of low torque motors to reduce cost of transmission.
  • the subject of the invention is a transmission of the type comprising a housing delimiting an enclosure, an output shaft housed at least partially in said housing, a first motor, a second motor, two reducers, characterized in that the first motor and the second motor are external to the housing, and in that the transmission further comprises a first input shaft, a second input shaft, two clutch mechanisms and, in that said first and second shafts are respectively able to be rotated one by the first motor, the other, by the second motor, in that the output shaft parallel to the first and second input shafts is formed of a first output shaft section and a second output shaft section connected between them in a manner free to rotate relative to each other by at least one connecting piece disposed inside the housing, in that the clutch mechanisms arranged one, said first clutch mechanism between the first motor and the first output shaft section, the other, said second clutch mechanism, between
  • the clutch operable by a user to permit, in the engaged state of the first clutch mechanism, transmitting the rotational movement of the first input shaft to the first output shaft section and, in the engaged state of the second clutch mechanism, the transmission of motion rotating the second input shaft to the second output shaft section, and in that the gearboxes at least partially disposed between the first motor and the first output shaft section, the other between the second motor and the second output shaft section are at least partially housed inside the housing.
  • the production of the output shaft in the form of at least two half-shafts interconnected by at least one connecting piece housed inside the housing makes it possible to increase the rigidity of the output shaft, without harming the compactness and versatility of the transmission.
  • the production of the output shaft in the form of at least two half-shafts which can be driven independently of each other by a motor allows a different speed and / or direction of rotation from one half-shaft to another. other especially when the motors are reversing.
  • the first and second clutch mechanisms are respectively arranged at least partially inside the housing, one, on the first input shaft, or on a shaft, said intermediate, to which the rotational movement of the first input shaft is adapted to be transmitted, the other on the second input shaft, or on an intermediate shaft to which the rotational movement of the second input shaft is adapted to be transmitted. transmitted.
  • the presence of two clutch mechanisms allows a freewheeling of each output shaft section, thus facilitating the handling of the rolling machine when the transmission is applied to a rolling machine.
  • the gearbox of at least one of the first or second transmission assemblies comprises a at least two gear trains with a gear ratio different from one gear train to another, in that each gear train of the gear unit of said gear unit is disposed between the input shaft and the gear section an output shaft of said transmission assembly and the clutch mechanism of said transmission assembly has at least one disengaged position and two selectively engagable engaged positions, the output shaft section of said assembly being freely
  • the transmission is characterized in that the gearbox of at least one of the first and second me transmission assemblies includes a planetary gear arranged between the motor of said assembly and the shaft carrying the clutch mechanism of said assembly.
  • At least one, preferably each, of the first and second clutch mechanisms is a clutch mechanism by interconnection.
  • the clutch mechanism by interconnection comprises two fixed claw fixed mounted axially and free in rotation on the shaft carrying the clutch mechanism and, interposed between said fixed claws, a movable clutch mounted on the shaft carrying said clutch mechanism, integral in rotation and axially displaceable via the clutch control member of said clutch mechanism for a movement of said movable clutch between a disengaged position spaced from said fixed claws, a first engaged position engaged with one of the fixed jaw and a second engaged position engaged with the other fixed jaw.
  • the clutch control member of the first clutch mechanism is mounted integral in displacement of the clutch control member of the second clutch mechanism.
  • the clutch control members of the first and second clutch mechanisms affect the form of pivoting levers protruding from the same face of the housing.
  • the first and second clutch mechanisms are identical.
  • the reducers are identical. This results in simplicity of assembly, and a reduced number of parts references.
  • the first motor and the second motor are carried by the housing. This results in increased compactness of the transmission.
  • the first and second motors are reversing and variable speed electric motors, and preferably at least one of the first and second motors has a maximum rotational speed of at least 10,000 rpm. min. This results in a further improved speed variation range of the transmission.
  • the connecting piece between the first output shaft section and the second output shaft section has the shape of a sleeve inside which the end of each shaft section outlet facing the other output shaft section is nested.
  • the sleeve constituting the connecting piece between the first output shaft section and the second output shaft section has a length at least equal to 4 times the inside diameter of the sleeve.
  • the invention also relates to a rolling machine, characterized in that it is equipped with a transmission of the aforementioned type, the output shaft of the transmission forming the drive shaft of the wheels of the machine.
  • FIG. 1 shows a schematic view of a rolling vehicle equipped with a transmission according to the state of the art as mentioned above.
  • FIG. 2 shows a schematic view of a rolling machine equipped with a transmission according to the invention.
  • FIG. 3 shows a schematic view of a first embodiment of a transmission according to the invention.
  • FIG. 4 shows a schematic view of a second embodiment of a transmission according to the invention.
  • FIG. 5 represents a schematic plan view of the transmission of FIG. 3.
  • Figure 6 shows a perspective view in exploded position of the constituent elements of a transmission according to the invention.
  • FIG. 7 shows a perspective view in the assembled state of the constituent elements of a transmission according to the invention.
  • FIG. 8 and 9 show perspective views of a transmission housing according to the invention.
  • the transmission 1, which is the subject of the invention, is more particularly intended to enable the driving movement of a rolling machine, such as a plow, a mowing tractor, a trolley golf or other.
  • This transmission 1 comprises a housing 2 delimiting an enclosure.
  • This housing 2 preferably made of synthetic material, is formed of two half-shells assembled by bearing contact surfaces facing the two half-shells.
  • This housing 2 is generally filled with a lubricant.
  • Inside this housing partially fits the output shaft of the transmission, which here forms the drive shaft of the wheels of a pair of wheels of the machine.
  • This output shaft is formed of a first output shaft section 31 and a second output shaft section 32 interconnected freely relative to one another by at least one a connecting piece 6 disposed inside the housing 2.
  • the output shaft extends at the assembly area between the two half-shells of the housing.
  • the output shaft therefore extends longitudinally in the plane of assembly of the half-shells of the housing between them.
  • the half-shells said one upper, the other lower, therefore comprise for each output shaft section a portion of the receiving stage of said output shaft section.
  • This relative arrangement of the assembly plane between half-shells and output shaft sections makes it possible to use the rigidity of the housing to limit the risk of breakage or bending of the output shaft.
  • the connecting piece 6 between output shaft sections 31, 32 has the shape of a sleeve, preferably made of metal, inside which the end of each output shaft section faces the other section. output shaft, is nested.
  • This sleeve constituting the connecting piece 6 between the first output shaft section 31 and the second output shaft section 32 has a length at least equal to 4 times the inside diameter of the sleeve.
  • the sleeve has a minimum length of at least 70 mm.
  • the end of each shaft section opposite to that fitted to the connecting piece 6 protrudes from the housing and is equipped with a drive wheel in movement of the machine.
  • the force generated by the frame of the machine does not cause a deflection of the output shaft and limits the risk of deformation of the housing.
  • the transmission 1 further comprises a first motor 41 and a second motor 42.
  • These motors 41 and 42 are arranged outside the housing. This arrangement of the motors outside the housing allows, if necessary, to distribute the weight of the motors on the housing optimally to limit the forces applied to the output shaft.
  • the first motor 41 and the second motor 42 are carried by the housing 2 and the first and second motors 41, 42 are electric motors with reversing direction and variable speed. These first and second motors have a maximum rotational speed of at least 10,000 rpm.
  • the first motor and the second motor are carried by the lower half-shell of the housing, this lower half-shell of the housing which carries the output shaft being capped by the upper half-shell of the housing.
  • the first and second motors thus extend on either side of the output shaft with their motor shaft parallel to the output shaft. Thanks to the design of the rest of the transmission, these motors are small motors, that is to say at relatively high speed of rotation and low torque so that the cost is reduced. It should be noted that, alternatively, the motors could have been housed outside the housing, but remotely with respect to said housing.
  • first and second motors are each equipped with a motor shaft whose rotational movement is adapted to be transmitted to an input shaft of the transmission.
  • the drive shaft of the first motor 41 is able to transmit, its rotational movement to the first input shaft 51 of the transmission, while the drive shaft of the second motor 42 is able to transmit its rotational movement to the second input shaft 52 of the transmission.
  • These first and second input shafts extend parallel to the output shaft.
  • each motor 41, 42 is equipped with an epicyclic gear train 15, 16 known per se, and which will not be described in detail.
  • the output of this planetary gear train is coupled, via an endless transmission, in this case a chain transmission, to the input shaft.
  • an endless transmission in this case a chain transmission
  • the drive shaft of the first motor 41 is able to transmit, via the epicyclic gear train 15 and an endless transmission 191, its rotational movement to the first input shaft 51
  • the drive shaft of the second motor 42 is able to transmit, via the epicyclic gear train 16 and an endless transmission 192, its rotational movement to the second input shaft 52.
  • the first and second input shafts are housed at least partially in the inside the case 2.
  • the transmission further comprises two intermediate shafts 101 and 102, extending inside the housing, parallel to the first and second input shafts 51, 52.
  • the rotational movement of the first input shaft 51 is suitable for be transmitted to the intermediate shaft 101
  • the movement rotation of the second input shaft 52 is adapted to be transmitted to the intermediate shaft 102.
  • These intermediate shafts 101, 102 also extend parallel to the first and second shaft sections 31, 32. Each intermediate shaft transmits its rotational movement to the associated output shaft section via a gear.
  • a clutch mechanism carried either by the input shaft or by the intermediate shaft, and at least one gear train. comprising at least two gear meshes meshingly and mounted, one on the input shaft, the other on the intermediate shaft.
  • the clutch mechanisms are carried by the intermediate shafts, while in the example shown in Figure 4, the clutch mechanisms are carried by the input shafts.
  • These clutch mechanisms are housed inside the housing and are each equipped with a control member which projects from the housing and which is carried by the housing.
  • a first clutch mechanism shown at 71 is carried by the first input shaft 51, while a second clutch mechanism shown at 72 is carried by the second shaft 52.
  • a first clutch mechanism shown at 71 is carried by the intermediate shaft 101, while a second clutch mechanism shown at 72 is carried by the other intermediate shaft 102.
  • gear trains shown at 13 and 14 in the figures there are provided two gear trains shown at 13 and 14 in the figures, between each input shaft and the associated intermediate shaft. These gear trains have a reduction ratio different from one gear to another gear.
  • the gears of the gear trains mounted on the first and second input shafts are mounted integral in rotation with the said first and second input shafts, whereas the gear wheels of the trains mounted on the intermediate shafts 101, 102 are rotatably mounted on said shafts, each carrying a clutch mechanism to enable transmission of the movement of the input shaft to the intermediate shaft in the engaged state of the clutch mechanism .
  • the gears of the gear trains mounted on the first and second input shafts are rotatably mounted on the first and second input shafts, whereas the gear wheels of the trains mounted on the intermediate shafts 101, 102 are mounted integral in rotation with said shafts.
  • the first and second input shafts each carry a clutch mechanism to enable the movement of the input shaft to be transmitted to the clutch engagement gear shaft.
  • the first and second clutch mechanisms 71, 72 are identical and each form a clutch mechanism by interconnection.
  • Each clutch mechanism by interconnection comprises two jaws 18, 19 said fixed mounted axially fixed and free to rotate on the shaft 51, 101; 52, 102 carrying the clutch mechanism 71, 72 and interposed between said jaws 18, 19 fixed, a clutch 17 movable mounted on the shaft 51, 101; 52, 102 carrying said clutch mechanism 71, 72, rotatably and axially displaceable via the clutch control member 81, 82 of said clutch mechanism 71, 72 for movement of said clutch 17 movable between a disengaged position spaced from said jaws 18, 19 fixed, a first engaged position engaged with one 18 fixed claws and a second engaged position engaged with the other 19 fixed claw.
  • the mobile clutch is in the form of a wheel slipped on the shaft that carries it.
  • This wheel is integral in rotation with the shaft which carries it, by pinning or by means of splines or others.
  • This wheel is provided on each of its faces with so-called axial dog teeth.
  • Each fixed clutch is formed by a pinion threaded onto the shaft which carries it and rotatably mounted on said shaft, but fixed axially on said shaft.
  • Each fixed clutch is equipped on its face facing the movable clutch, axial clutch teeth which interpenetrate with the clutch of the dog teeth clutch engaged clutch mechanism.
  • each control member clutch is formed of a fork with two branches. Each branch is provided with an internal radial tooth which fits into an outer peripheral annular groove of the mobile clutch. This fork is angularly displaceable and causes, during its angular displacement, an axial displacement of the movable clutch.
  • Each fixed dog forms one of the pinions of the gear train mentioned above and which extends between the input shaft and the intermediate shaft.
  • This pinion engages meshing with a second pinion carried by the intermediate shaft or input, which does not carry the clutch mechanism.
  • the input shaft In this case, in Figure 3, the input shaft.
  • the movement transmission between the input shaft and the intermediate shaft can take place as described below. This description can be made on the first input shaft, knowing that it applies similarly to the second input shaft.
  • the first input shaft thus carries two pinions mounted integral in rotation with the shaft and each engaged by meshing with a fixed clutch 18, 19 of the first clutch mechanism 71 carried by the intermediate shaft 101.
  • the rotational movement of the first input shaft is transmitted to the fixed jaws mounted free to rotate on the intermediate shaft 101.
  • the intermediate shaft 101 is not rotated.
  • the mobile clutch 17 engages, for example, with the fixed clutch 18.
  • the rotational movement of the first input shaft is transmitted via the train 14.
  • the first output shaft section 31 can be driven at different rotational speeds depending on the selected gear train. It should be noted that in the disengaged position of the clutch mechanism, the first output shaft section is free to rotate in one or other of its directions. rotation, which corresponds to the freewheeling of the gear wheel associated with the first output shaft section.
  • the rotational speed of the first output shaft section can be further varied by varying the rotational speed of the motor shaft of the first motor. Similarly, the direction of rotation can be reversed, depending on the direction of rotation of the first motor.
  • the operation of the second transmission assembly 1 12 formed of the second motor 42, the second input shaft 52, the second clutch mechanism 72 carried by the second input shaft 52 or an intermediate shaft 102 to which the movement of the second input shaft 52 is transmittable, the second output shaft section 32 and the gearbox 92 disposed at least partially between the second motor 42 and the second output shaft section 32 is similar to that of the first transmission assembly 1 1 1 formed of the first motor 41, the first input shaft 51, the first clutch mechanism 71 carried by the first input shaft 51 or an intermediate shaft 101 to which the rotational movement of the first input shaft is transmittable, the first output shaft section 31 and the gearbox 91 disposed at least partially between the first motor 41 and the first shaft section 31 fate ie, as described above.
  • Figure 4 differs from Figure 3 only in that the clutch mechanisms are carried by the input shafts.
  • the motion transmission between the input shaft and the intermediate shaft can take place as described below. This description will be made for the first input shaft, knowing that it applies similarly to the second input shaft.
  • the first input shaft thus carries the fixed jaws 18, 19 and the clutch 17 mobile first clutch mechanism 71.
  • the fixed jaws 18, 19 each mesh with a pinion carried by the intermediate shaft 101 and rotatably mounted to said intermediate shaft. It should be noted that same numerical references were used for similar parts.
  • the rotational movement of the first input shaft is not transmitted to the intermediate shaft.
  • the rotational movement of the intermediate shaft can be transmitted to the first output shaft section via a gear between the intermediate shaft and the first output shaft section.
  • the movable clutch engages the fixed clutch 18 and the rotational movement of the first input shaft is transmitted via the movable clutch to the fixed clutch 18 which itself transmits its rotational movement to the intermediate shaft 101 by meshing with a pinion carried integrally in rotation on the intermediate shaft 101. This rotational movement of the intermediate shaft 101 is then transmitted via a gear, to the first output shaft section.
  • the movable clutch engages the fixed clutch 19, and the rotational movement of the movable clutch of the first input shaft is transmitted to the fixed clutch 19 which itself transmits its rotational movement to the intermediate shaft 101 by meshing with a pinion carried by and mounted integral in rotation with the intermediate shaft 101.
  • This rotational movement of the intermediate shaft 101 is then transmitted via a gear that may be common to that used in the first engaged position at the first output shaft section.
  • the rotational speed of the countershaft is a function of the reduction ratio of the gear train between input shaft and intermediate shaft.
  • the operation of the second transmission assembly formed of the second motor, the second input shaft, the second clutch mechanism carried by the second input shaft or an intermediate shaft to which the rotational movement of the second input shaft is fit. to be transmitted, the second output shaft section and the gearbox arranged at least partially between the second motor and the second output shaft section is similar to that of the first transmission assembly formed of the first motor, the first input shaft, the first clutch mechanism carried by the first input shaft or an intermediate shaft to which the rotational movement of the first input shaft is driveable, the first output shaft section and the gearbox disposed at least partially between the first motor and the first output shaft section, as described above.
  • the gearbox disposed between the first motor and the first output shaft section and the gearbox disposed between the second motor and the second output shaft section comprise, level of the portion of the gearbox disposed between the input shaft and an intermediate shaft to which the movement of the input shaft is adapted to be transmitted at least one, here two gear trains, each gear train being formed of at least two pinions, one of which is carried by the input shaft and the other or another by the output shaft, one of the pinions forming the fixed clutch mechanism clutch.
  • the clutch mechanism of the transmission assembly has a disengaged position and an engaged position, and the output shaft section of said transmission assembly is rotatably mounted in the disengaged position of the clutch mechanism and engaged with the input shaft of said transmission assembly via the gear train, in the engaged position of the clutch mechanism.
  • the clutch control member 81 of the first clutch mechanism 71 is mounted integral in displacement with the clutch control member 82 of the second clutch mechanism 72. clutch control can be independent on the move, without departing from the scope of the invention.

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Abstract

La transmission (1) comprend, un boîtier (2),un premier moteur (41), un deuxième moteur (42), un premier et un deuxième arbres d'entrée (51, 52), aptes respectivement à être entraînés en rotation l'un (51), par le premier moteur (41), l'autre (52), par le deuxième moteur (42), deux mécanismes (71, 72) d'embrayage et deux réducteurs (91, 92), l'arbre (31, 32) de sortie est formé de deux sections d'arbre (31, 32) de sortie reliées entre elles de manière libre en rotation,les mécanismes (71, 72) d'embrayage sont équipés chacun d'un organe de commande d'embrayage actionnable par un utilisateur pour permettre, à l'état embrayé du premier mécanisme (71) d'embrayage, la transmission du mouvement de rotation du premier arbre d'entrée (51) à la première section d'arbre (31) de sortie et à l'état embrayé du deuxième mécanisme (72) d'embrayage, la transmission du mouvement de rotation du deuxième arbre d'entrée (52) à la deuxième section d'arbre (32) de sortie, et les réducteurs (91, 92) sont au moins partiellement logés à l'intérieur du boîtier (2).

Description

Transmission, notamment pour engin roulant, et engin roulant équipé d'une telle transmission
DOMAINE DE L'INVENTION
L'invention concerne une transmission, notamment pour engin roulant, ainsi qu'un engin roulant équipé d'une telle transmission.
Elle concerne plus particulièrement une transmission comprenant un boîtier délimitant une enceinte et un arbre de sortie logé au moins partiellement dans ledit boîtier.
ART ANTÉRIEUR
En général, lorsqu'un engin roulant est équipé d'une transmission pour l'entraînement en rotation d'au moins une paire de roues de l'engin avec chaque roue entraînée indépendamment de l'autre, le montage est conforme à la figure 1 , qui représente l'état de la technique. Ainsi, l'arbre d'entraînement des roues, encore appelé arbre de sortie de la transmission, est formé de deux demi-arbres logés chacun au moins partiellement dans un boîtier. Chaque boîtier loge un moteur avec un arbre moteur en prise par engrènement directement avec le demi-arbre de sortie d'entraînement d'une roue de l'engin. Dans un tel montage, sous l'effet du poids du châssis de l'engin, il existe un risque important de désalignement des demi-arbres de sortie comme illustré à la figure 1 . Ce désalignement peut avoir des conséquences néfastes pour la conduite de l'engin.
Pour éviter ce désalignement, il est nécessaire de renforcer les paliers et d'augmenter la résistance mécanique de l'ensemble de la transmission, générant ainsi un surcoût.
Il est également connu, comme l'illustre le brevet US 201 1/0139522, de proposer une transmission dans laquelle deux moteurs sont intégrés dans un boîtier. Il en résulte un problème d'encombrement du boîtier et d'obligation de renforcer le boîtier pour permettre à la fois le support des moteurs et de l'arbre de sortie. Ce renfort entraîne un surcoût de l'ensemble.
BUTS ET RÉSUMÉ
Un but de l'invention est donc de proposer une transmission et un engin équipé d'une telle transmission, dont les conceptions permettent l'obtention d'une transmission plus compacte, avec un risque réduit d'endommagement prématuré de ladite transmission, la résistance mécanique de la transmission étant améliorée à moindre coût.
Un autre but de l'invention est de proposer une transmission et un engin roulant équipé d'une telle transmission, dont les conceptions permettent une mise en roue libre aisée, une fonction de différentiel et l'utilisation de moteurs de faible couple pour réduire le coût de la transmission.
Un autre but de l'invention est de proposer une transmission et un engin équipé d'une telle transmission dont les conceptions permettent une variation de vitesse de l'arbre de sortie de la transmission à l'intérieur d'une large plage. À cet effet, l'invention a pour objet une transmission du type comprenant un boîtier délimitant une enceinte, un arbre de sortie logé au moins partiellement dans ledit boîtier, un premier moteur, un deuxième moteur, deux réducteurs, caractérisée en ce que le premier moteur et le deuxième moteur sont extérieurs au boîtier, et en ce que la transmission comprend, en outre, un premier arbre d'entrée, un deuxième arbre d'entrée, deux mécanismes d'embrayage et, en ce que lesdits premier et deuxième arbres d'entrée sont respectivement aptes à être entraînés en rotation l'un, par le premier moteur, l'autre, par le deuxième moteur, en ce que l'arbre de sortie parallèle aux premier et deuxième arbres d'entrée est formé d'une première section d'arbre de sortie et d'une deuxième section d'arbre de sortie reliées entre elles de manière libre en rotation l'une par rapport à l'autre par au moins une pièce de liaison disposée à l'intérieur du boîtier, en ce que les mécanismes d'embrayage disposés l'un, dit premier mécanisme d'embrayage, entre le premier moteur et la première section d'arbre de sortie, l'autre, dit deuxième mécanisme d'embrayage, entre le deuxième moteur et la deuxième section d'arbre de sortie, sont équipés chacun d'un organe de commande d'embrayage actionnable par un utilisateur pour permettre, à l'état embrayé du premier mécanisme d'embrayage, la transmission du mouvement de rotation du premier arbre d'entrée à la première section d'arbre de sortie et, à l'état embrayé du deuxième mécanisme d'embrayage, la transmission du mouvement de rotation du deuxième arbre d'entrée à la deuxième section d'arbre de sortie, et en ce que les réducteurs disposés au moins partiellement l'un, entre le premier moteur et la première section d'arbre de sortie, l'autre, entre le deuxième moteur et la deuxième section d'arbre de sortie, sont au moins partiellement logés à l'intérieur du boîtier.
La réalisation de l'arbre de sortie sous forme d'au moins deux demi-arbres reliés entre eux par au moins une pièce de liaison logée à l'intérieur du boîtier permet d'augmenter la rigidité de l'arbre de sortie, sans nuire à la compacité et à la polyvalence de la transmission.
La réalisation de l'arbre de sortie sous forme d'au moins deux demi-arbres entraînables indépendamment l'un de l'autre chacun par un moteur permet une vitesse et/ou un sens de rotation différents d'un demi-arbre à l'autre en particulier lorsque les moteurs sont à inversion de sens.
Selon un mode de réalisation, les premier et deuxième mécanismes d'embrayage sont respectivement disposés au moins partiellement à l'intérieur du boîtier, l'un, sur le premier arbre d'entrée, ou sur un arbre, dit intermédiaire, auquel le mouvement de rotation du premier arbre d'entrée est apte à être transmis, l'autre, sur le deuxième arbre d'entrée, ou sur un arbre dit intermédiaire auquel le mouvement de rotation du deuxième arbre d'entrée est apte à être transmis. La présence de deux mécanismes d'embrayage permet une mise en roue libre de chaque section d'arbre de sortie, facilitant ainsi la manipulation de l'engin roulant lorsque la transmission s'applique à un engin roulant.
Selon un mode de réalisation, le premier moteur, le premier arbre d'entrée, le premier mécanisme d'embrayage porté par le premier arbre d'entrée ou un arbre intermédiaire auquel le mouvement de rotation du premier arbre d'entrée est apte à être transmis, la première section d'arbre de sortie et le réducteur disposé au moins partiellement entre le premier moteur et la première section d'arbre de sortie formant un premier ensemble de transmission, le deuxième moteur, le deuxième arbre d'entrée, le deuxième mécanisme d'embrayage porté par le deuxième arbre d'entrée ou un arbre intermédiaire auquel le mouvement de rotation du deuxième arbre d'entrée est apte à être transmis, la deuxième section d'arbre de sortie et le réducteur disposé au moins partiellement entre le deuxième moteur et la deuxième section d'arbre de sortie formant un deuxième ensemble de transmission, le réducteur d'au moins l'un des premier ou deuxième ensembles de transmission comprend au moins deux trains d'engrenage avec un rapport de réduction différent d'un train d'engrenages à un autre, en ce que chaque train d'engrenages du réducteur dudit ensemble de transmission est disposé entre l'arbre d'entrée et la section d'arbre de sortie dudit ensemble de transmission et le mécanisme d'embrayage dudit ensemble de transmission présente au moins une position débrayée et deux positions embrayées sélectivement activables, la section d'arbre de sortie dudit ensemble étant montée libre à rotation en position débrayée dudit mécanisme d'embrayage et en prise avec l'arbre d'entrée dudit ensemble de transmission au moins via le premier train d'engrenages dans la première position embrayée du mécanisme d'embrayage et au moins via le deuxième train d'engrenages dans la deuxième position embrayée du mécanisme d'embrayage.
Il en résulte la possibilité d'une variation de vitesse de chaque section d'arbre de sortie à l'intérieur d'une large plage, à l'aide d'un moteur de faible couple, l'organe de commande de l'embrayage faisant office à la fois d'organe de commande du mécanisme d'embrayage et d'organe de commande de la vitesse de l'arbre de sortie. Il en résulte une simplicité de la transmission, permettant sa compacité.
Selon un mode de réalisation du type dans lequel le premier moteur, le premier arbre d'entrée, le premier mécanisme d'embrayage porté par le premier arbre d'entrée ou un arbre intermédiaire auquel le mouvement du premier arbre d'entrée est apte à être transmis, la première section d'arbre de sortie et le réducteur disposé au moins partiellement entre le premier moteur et la première section d'arbre de sortie forment un premier ensemble de transmission, le deuxième moteur, le deuxième arbre d'entrée, le deuxième mécanisme d'embrayage porté par le deuxième arbre d'entrée ou un arbre intermédiaire auquel le mouvement du deuxième arbre d'entrée est apte à être transmis, la deuxième section d'arbre de sortie et le réducteur disposé au moins partiellement entre le deuxième moteur et la deuxième section d'arbre de sortie forment un deuxième ensemble de transmission, la transmission est caractérisée en ce que le réducteur d'au moins l'un des premier et deuxième ensembles de transmission comprend un train épicycloïdal disposé entre le moteur dudit ensemble et l'arbre portant le mécanisme d'embrayage dudit ensemble. À nouveau, cette réduction permet d'utiliser des moteurs à grande vitesse de rotation et à faible couple, moins onéreux.
Selon un mode de réalisation, au moins l'un, de préférence chacun, des premier et deuxième mécanismes d'embrayage est un mécanisme d'embrayage par crabotage.
Selon un mode de réalisation, le mécanisme d'embrayage par crabotage comprend deux crabots dits fixes montés fixes axialement et libres en rotation sur l'arbre portant le mécanisme d'embrayage et, interposé entre lesdits crabots fixes, un crabot mobile monté, sur l'arbre portant ledit mécanisme d'embrayage, solidaire en rotation et déplaçable axialement par l'intermédiaire de l'organe de commande d'embrayage dudit mécanisme d'embrayage pour un déplacement dudit crabot mobile entre une position débrayée écartée desdits crabots fixes, une première position embrayée en prise avec l'un des crabots fixes et une deuxième position embrayée en prise avec l'autre des crabots fixes. Selon un mode de réalisation, l'organe de commande d'embrayage du premier mécanisme d'embrayage est monté solidaire en déplacement de l'organe de commande d'embrayage du deuxième mécanisme d'embrayage.
Selon un mode de réalisation, les organes de commande d'embrayage des premier et deuxième mécanismes d'embrayage affectent la forme de leviers pivotants faisant saillie d'une même face du boîtier.
Selon un mode de réalisation, les premier et deuxième mécanismes d'embrayage sont identiques.
Selon un mode de réalisation, les réducteurs sont identiques. Il en résulte une simplicité de montage, et un nombre réduit de références de pièces. Selon un mode de réalisation, le premier moteur et le deuxième moteur sont portés par le boîtier. Il en résulte une compacité accrue de la transmission.
Selon un mode de réalisation, les premier et deuxième moteurs sont des moteurs électriques à inversion de sens et à vitesse variable et de préférence au moins l'un des premier et deuxième moteurs présente une vitesse de rotation maximale au moins égale à 10 000 tr/min. Il en résulte une plage de variation de vitesse encore améliorée de la transmission. Selon un mode de réalisation, la pièce de liaison entre la première section d'arbre de sortie et la deuxième section d'arbre de sortie affecte la forme d'un manchon à l'intérieur duquel l'extrémité de chaque section d'arbre de sortie tournée vers l'autre section d'arbre de sortie est emboîtée. Selon un mode de réalisation, le manchon constitutif de la pièce de liaison entre la première section d'arbre de sortie et la deuxième section d'arbre de sortie présente une longueur au moins égale à 4 fois le diamètre intérieur du manchon.
L'invention a encore pour objet un engin roulant, caractérisé en ce qu'il est équipé d'une transmission du type précité, l'arbre de sortie de la transmission formant l'arbre d'entraînement des roues de l'engin.
BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS
L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante d'exemples de réalisation, en référence aux dessins annexés dans lesquels :
- La figure 1 représente une vue schématique d'un engin roulant équipé d'une transmission conforme à l'état de la technique tel que mentionné ci-dessus.
- La figure 2 représente une vue schématique d'un engin roulant équipé d'une transmission conforme à l'invention. - La figure 3 représente une vue schématique d'un premier mode de réalisation d'une transmission conforme à l'invention.
- La figure 4 représente une vue schématique d'un deuxième mode de réalisation d'une transmission conforme à l'invention.
- La figure 5 représente une vue schématique à plat de la transmission de la figure 3. - La figure 6 représente une vue en perspective en position éclatée des éléments la constituant d'une transmission conforme à l'invention.
- La figure 7 représente une vue en perspective à l'état assemblé des éléments la constituant d'une transmission conforme à l'invention. - Les figures 8 et 9 représentent des vues en perspective d'un boîtier de transmission conforme à l'invention.
- Les figures 10A et 10B représentent une vue de détail du mécanisme d'embrayage par crabotage.
DESCRIPTION DÉTAILLÉE Comme mentionné ci-dessus, la transmission 1 , objet de l'invention, est plus particulièrement destinée à permettre l'entraînement en déplacement d'un engin roulant, tel qu'un chasse-neige, un tracteur de tonte, un chariot de golf ou autres.
Cette transmission 1 comprend un boîtier 2 délimitant une enceinte. Ce boîtier 2, de préférence en matière de synthèse, est formé de deux demi- coquilles assemblables par contact d'appui de surfaces en regard des deux demi-coquilles. Ce boîtier 2 est généralement rempli d'un lubrifiant. À l'intérieur de ce boîtier, s'insère partiellement l'arbre de sortie de la transmission, qui forme ici l'arbre d'entraînement des roues d'une paire de roues de l'engin. Cet arbre de sortie est formé d'une première section d'arbre 31 de sortie et d'une deuxième section d'arbre 32 de sortie reliées entre elles de manière libre en rotation l'une par rapport à l'autre, par au moins une pièce 6 de liaison disposée à l'intérieur du boîtier 2. L'arbre de sortie s'étend au niveau de la zone d'assemblage entre les deux demi-coquilles du boîtier. L'arbre de sortie s'étend donc longitudinalement dans le plan d'assemblage des demi-coquilles du boîtier entre elles. Les demi-coquilles, dites l'une supérieure, l'autre inférieure, comportent donc pour chaque section d'arbre de sortie une partie du palier de réception de ladite section d'arbre de sortie. Cette disposition relative du plan d'assemblage entre demi-coquilles et des sections d'arbre de sortie permet d'utiliser la rigidité du boîtier pour limiter les risques de cassure ou de fléchissement de l'arbre de sortie. La pièce 6 de liaison entre sections d'arbre 31 , 32 de sortie affecte la forme d'un manchon, de préférence en métal, à l'intérieur duquel l'extrémité de chaque section d'arbre de sortie tournée vers l'autre section d'arbre de sortie, est emboîtée. Ce manchon constitutif de la pièce 6 de liaison entre la première section d'arbre 31 de sortie et la deuxième section d'arbre 32 de sortie présente une longueur au moins égale à 4 fois le diamètre intérieur du manchon. De préférence, le manchon présente une longueur minimale au moins égale à 70 mm. L'extrémité de chaque section d'arbre opposée à celle emboîtée à la pièce 6 de liaison fait saillie du boîtier et est équipée d'une roue d'entraînement en déplacement de l'engin. Ainsi, l'effort généré par le châssis de l'engin n'entraîne pas un fléchissement de l'arbre de sortie et limite les risques de déformation du boîtier.
La transmission 1 comprend encore un premier moteur 41 et un deuxième moteur 42. Ces moteurs 41 et 42 sont disposés à l'extérieur du boîtier. Cette disposition des moteurs à l'extérieur du boîtier permet, si nécessaire, de répartir le poids des moteurs sur le boîtier de manière optimale pour limiter les efforts appliqués sur l'arbre de sortie. Dans l'exemple représenté, le premier moteur 41 et le deuxième moteur 42 sont portés par le boîtier 2 et les premier et deuxième moteurs 41 , 42 sont des moteurs électriques à inversion de sens et à vitesse variable. Ces premier et deuxième moteurs présentent une vitesse de rotation maximale au moins égale à 10 000 tr/min. En particulier, dans l'exemple représenté, le premier moteur et le deuxième moteur sont portés par la demi-coquille inférieure du boîtier, cette demi-coquille inférieure du boîtier qui porte l'arbre de sortie étant coiffée par la demi-coquille supérieure du boîtier. Les premier et deuxième moteurs s'étendent ainsi de part et d'autre de l'arbre de sortie avec leur arbre moteur parallèle à l'arbre de sortie. Grâce à la conception du reste de la transmission, ces moteurs sont des petits moteurs, c'est-à-dire à vitesse de rotation relativement élevée et à faible couple de sorte que le coût est réduit. Il doit être noté qu'en variante, les moteurs auraient pu être logés à l'extérieur du boîtier, mais de manière déportée par rapport audit boîtier.
Ces premier et deuxième moteurs sont équipés chacun d'un arbre moteur dont le mouvement de rotation est apte à être transmis à un arbre d'entrée de la transmission. Ainsi, l'arbre moteur du premier moteur 41 est apte à transmettre, son mouvement de rotation au premier arbre d'entrée 51 de la transmission, tandis que l'arbre moteur du deuxième moteur 42 est apte à transmettre son mouvement de rotation au deuxième arbre d'entrée 52 de la transmission. Ces premier et deuxième arbres d'entrée s'étendent parallèlement à l'arbre de sortie.
Dans l'exemple représenté, pour permettre une telle transmission de mouvement, l'arbre moteur de chaque moteur 41 , 42 est équipé d'un train épicycloïdal 15, 16 en soi connu, et qui ne sera donc pas décrit en détail.
La sortie de ce train épicycloïdal à fonction de réducteur est couplée, via une transmission sans fin, en l'occurrence ici une transmission à chaîne, à l'arbre d'entrée. Ainsi, l'arbre moteur du premier moteur 41 est apte à transmettre, via le train épicycloïdal 15 et une transmission sans fin 191 , son mouvement de rotation au premier arbre d'entrée 51 , tandis que l'arbre moteur du deuxième moteur 42 est apte à transmettre, via le train épicycloïdal 16 et une transmission sans fin 192, son mouvement de rotation au deuxième arbre d'entrée 52. Dans l'exemple représenté, les premier et deuxième arbres d'entrée sont logés au moins partiellement à l'intérieur du boîtier 2.
La transmission comporte encore deux arbres intermédiaires 101 et 102, s'étendant à l'intérieur du boîtier, parallèlement aux premier et deuxième arbres d'entrée 51 , 52. Ainsi, le mouvement de rotation du premier arbre d'entrée 51 est apte à être transmis à l'arbre intermédiaire 101 , tandis que le mouvement de rotation du deuxième arbre d'entrée 52 est apte à être transmis à l'arbre intermédiaire 102. Ces arbres intermédiaires 101 , 102 s'étendent également parallèlement aux première et deuxième sections 31 , 32 d'arbre de sortie. Chaque arbre intermédiaire transmet son mouvement de rotation à la section d'arbre de sortie associée, par l'intermédiaire d'un engrenage.
Pour permettre une telle transmission de mouvement entre arbre d'entrée et arbre intermédiaire, il est prévu un mécanisme d'embrayage porté, soit par l'arbre d'entrée, soit par l'arbre intermédiaire, et au moins un train d'engrenages comprenant au moins deux pignons en prise par engrènement et montés, l'un sur l'arbre d'entrée, l'autre sur l'arbre intermédiaire.
Dans l'exemple représenté à la figure 3, les mécanismes d'embrayage sont portés par les arbres intermédiaires, tandis que dans l'exemple représenté à la figure 4, les mécanismes d'embrayage sont portés par les arbres d'entrée. Ces mécanismes d'embrayage sont logés à l'intérieur du boîtier et sont équipés chacun d'un organe de commande qui fait saillie du boîtier et qui est porté par le boîtier.
Ainsi, dans l'exemple représenté à la figure 4, un premier mécanisme d'embrayage représenté en 71 est porté par le premier arbre d'entrée 51 , tandis qu'un deuxième mécanisme d'embrayage représenté en 72 est porté par le deuxième arbre d'entrée 52.
Dans l'exemple représenté à la figure 3, un premier mécanisme d'embrayage représenté en 71 est porté par l'arbre intermédiaire 101 , tandis qu'un deuxième mécanisme d'embrayage représenté en 72 est porté par l'autre arbre intermédiaire 102. Dans les exemples représentés, il est prévu deux trains d'engrenages représentés en 13 et 14 aux figures, entre chaque arbre d'entrée et l'arbre intermédiaire associé. Ces trains d'engrenages présentent un rapport de réduction différent d'un train d'engrenages à un autre. Chaque train d'engrenages comprend, comme mentionné ci-dessus, au moins deux pignons en prise par engrènement et montés, l'un sur l'arbre d'entrée, l'autre sur l'arbre intermédiaire.
Dans l'exemple représenté à la figure 3, les pignons des trains d'engrenages montés sur les premier et deuxième arbres d'entrée sont montés solidaires en rotation desdits premier et deuxième arbres d'entrée, tandis que les pignons des trains montés sur les arbres intermédiaires 101 , 102 sont montés libres en rotation sur lesdits arbres, qui portent chacun un mécanisme d'embrayage pour permettre la transmission du mouvement de l'arbre d'entrée à l'arbre intermédiaire à l'état embrayé du mécanisme d'embrayage.
Dans l'exemple représenté à la figure 4, les pignons des trains d'engrenages montés sur les premier et deuxième arbres d'entrée sont montés libres en rotation sur les premier et deuxième arbres d'entrée, tandis que les pignons des trains montés sur les arbres intermédiaires 101 , 102 sont montés solidaires en rotation desdits arbres. Les premier et deuxième arbres d'entrée portent chacun un mécanisme d'embrayage pour permettre la transmission du mouvement de l'arbre d'entrée à l'arbre intermédiaire à l'état embrayé du mécanisme d'embrayage.
Dans les exemples représentés, les premier et deuxième mécanismes d'embrayage 71 , 72 sont identiques et forment chacun un mécanisme d'embrayage par crabotage. Chaque mécanisme d'embrayage par crabotage comprend deux crabots 18, 19 dits fixes montés fixes axialement et libres en rotation sur l'arbre 51 , 101 ; 52, 102 portant le mécanisme d'embrayage 71 , 72 et, interposé entre lesdits crabots 18, 19 fixes, un crabot 17 mobile monté, sur l'arbre 51 , 101 ; 52, 102 portant ledit mécanisme d'embrayage 71 , 72, solidaire en rotation et déplaçable axialement par l'intermédiaire de l'organe 81 , 82 de commande d'embrayage dudit mécanisme 71 , 72 d'embrayage pour un déplacement dudit crabot 17 mobile entre une position débrayée écartée desdits crabots 18, 19 fixes, une première position embrayée en prise avec l'un 18 des crabots fixes et une deuxième position embrayée en prise avec l'autre 19 des crabots fixes.
Le crabot mobile se présente sous forme d'une roue enfilée sur l'arbre qui la porte. Cette roue est montée solidaire en rotation de l'arbre qui la porte, par goupillage ou par l'intermédiaire de cannelures ou autres. Cette roue est munie, sur chacune de ses faces, de dents de crabot dites axiales.
Chaque crabot fixe est quant à lui formé d'un pignon enfilé sur l'arbre qui le porte et monté libre en rotation sur ledit arbre, mais fixe axialement sur ledit arbre. Chaque crabot fixe est équipé, sur sa face en regard du crabot mobile, de dents de crabot axiales qui s'interpénétrent avec les dents de crabot du crabot mobile, à l'état embrayé du mécanisme d'embrayage.
Pour permettre le passage de la position débrayée à l'une des positions embrayées, l'opérateur, à savoir ici le conducteur de l'engin, actionne l'organe de commande d'embrayage. Dans les exemples représentés, les organes 81 , 82 de commande d'embrayage des premier et deuxième mécanismes d'embrayage 71 , 72 affectent la forme de leviers pivotants faisant saillie d'une même face du boîtier 2. En particulier, chaque organe de commande d'embrayage est formé d'une fourchette à deux branches. Chaque branche est munie d'une dent radiale interne qui s'insère dans une gorge annulaire périphérique externe du crabot mobile. Cette fourchette est déplaçable angulairement et provoque, au cours de son déplacement angulaire, un déplacement axial du crabot mobile.
Chaque crabot fixe forme l'un des pignons du train d'engrenage mentionné ci- dessus et qui s'étend entre l'arbre d'entrée et l'arbre intermédiaire. Ce pignon vient en prise par engrènement avec un deuxième pignon porté par l'arbre intermédiaire ou d'entrée, qui ne porte pas le mécanisme d'embrayage. En l'occurrence, dans la figure 3, l'arbre d'entrée. Ainsi, dans l'exemple représenté à la figure 3, la transmission de mouvement entre arbre d'entrée et arbre intermédiaire peut s'opérer comme décrit ci-après. Cette description peut être faite sur le premier arbre d'entrée, sachant qu'elle s'applique de manière similaire au deuxième arbre d'entrée.
Le premier arbre d'entrée porte donc deux pignons montés solidaires en rotation de l'arbre et en prise chacun par engrènement avec un crabot fixe 18, 19 du premier mécanisme d'embrayage 71 porté par l'arbre 101 intermédiaire. En position débrayée du premier mécanisme d'embrayage 71 , le mouvement de rotation du premier arbre d'entrée est transmis aux crabots fixes montés libres à rotation sur l'arbre 101 intermédiaire. L'arbre 101 intermédiaire n'est donc pas entraîné en rotation. En première position embrayée du premier mécanisme d'embrayage, le crabot mobile 17 vient en prise, par exemple, avec le crabot fixe 18. De ce fait, le mouvement de rotation du premier arbre d'entrée est transmis, via le train 14 d'engrenage incluant le crabot fixe 18 et par l'intermédiaire du crabot mobile, à l'arbre 101 intermédiaire qui lui-même, vient en prise par engrenage via un engrènement avec la première section d'arbre 31 de sortie pour un entraînement en rotation de la première section d'arbre 31 de sortie à une vitesse fonction du rapport de réduction du train d'engrenages incluant le crabot fixe 18. En deuxième position embrayée du premier mécanisme d'embrayage, le crabot mobile 17 vient en prise, par exemple, avec le crabot fixe 19. De ce fait, le mouvement de rotation du premier arbre d'entrée est transmis, via le train 13 d'engrenage incluant le crabot fixe 19 et par l'intermédiaire du crabot mobile, à l'arbre 101 intermédiaire, qui lui-même vient en prise par engrènement via un engrenage avec la première section d'arbre 31 de sortie pour un entraînement en rotation de la première section d'arbre 31 de sortie à une vitesse fonction du rapport de réduction du train d'engrenages incluant le crabot fixe 19.
Les trains 13, 14 d'engrenages ayant des rapports de réduction différents, la première section d'arbre 31 de sortie peut être entraînée à des vitesses de rotation différentes fonction du train d'engrenages sélectionné. Il convient de noter qu'en position débrayée du mécanisme d'embrayage, la première section d'arbre de sortie est libre de tourner dans l'un ou l'autre de ses sens de rotation, ce qui correspond à la mise en roue libre de la roue de l'engin associé à la première section d'arbre de sortie.
La vitesse de rotation de la première section d'arbre de sortie peut encore être variée par variation de la vitesse de rotation de l'arbre moteur du premier moteur. De même, le sens de rotation peut être inversé, en fonction du sens de rotation du premier moteur.
Comme mentionné ci-dessus, le fonctionnement du deuxième ensemble 1 12 de transmission formé du deuxième moteur 42, du deuxième arbre d'entrée 52, du deuxième mécanisme d'embrayage 72 porté par le deuxième arbre d'entrée 52 ou un arbre 102 intermédiaire auquel le mouvement du deuxième arbre d'entrée 52 est apte à être transmis, la deuxième section d'arbre 32 de sortie et le réducteur 92 disposé au moins partiellement entre le deuxième moteur 42 et la deuxième section d'arbre 32 de sortie est similaire à celui du premier ensemble 1 1 1 de transmission formé du premier moteur 41 , du premier arbre d'entrée 51 , du premier mécanisme d'embrayage 71 porté par le premier arbre d'entrée 51 ou un arbre 101 intermédiaire auquel le mouvement de rotation du premier arbre d'entrée est apte à être transmis, la première section d'arbre 31 de sortie et le réducteur 91 disposé au moins partiellement entre le premier moteur 41 et la première section d'arbre 31 de sortie, tel que décrit ci-dessus. La figure 4 se distingue de la figure 3 uniquement par le fait que les mécanismes d'embrayage sont portés par les arbres d'entrée. Ainsi, la transmission de mouvement entre arbre d'entrée et arbre intermédiaire peut s'opérer comme décrit ci-après. Cette description va être faite pour le premier arbre d'entrée, sachant qu'elle s'applique de manière similaire au deuxième arbre d'entrée.
Le premier arbre d'entrée porte donc les crabots fixes 18, 19 et le crabot 17 mobile du premier mécanisme 71 d'embrayage. Les crabots fixes 18, 19 s'engrènent chacun avec un pignon porté par l'arbre intermédiaire 101 et monté solidaire en rotation dudit arbre intermédiaire. Il doit être noté que les mêmes références numériques ont été utilisées pour les pièces similaires.
En position débrayée du premier mécanisme d'embrayage, le mouvement de rotation du premier arbre d'entrée n'est pas transmis à l'arbre intermédiaire. Il doit être noté que le mouvement de rotation de l'arbre intermédiaire peut être transmis à la première section d'arbre de sortie, via un engrenage entre arbre intermédiaire et première section d'arbre de sortie. Dans la première position embrayée du premier mécanisme d'embrayage, le crabot mobile vient en prise avec le crabot fixe 18 et le mouvement de rotation du premier arbre d'entrée est transmis via le crabot mobile au crabot fixe 18 qui lui-même transmet son mouvement de rotation à l'arbre intermédiaire 101 par engrènement avec un pignon porté de manière solidaire en rotation sur l'arbre intermédiaire 101 . Ce mouvement de rotation de l'arbre intermédiaire 101 est ensuite transmis via un engrenage, à la première section d'arbre de sortie.
Dans la seconde position embrayée du premier mécanisme d'embrayage, le crabot mobile vient en prise avec le crabot fixe 19, et le mouvement de rotation du crabot mobile du premier arbre d'entrée est transmis au crabot fixe 19 qui lui-même transmet son mouvement de rotation à l'arbre intermédiaire 101 par engrènement avec un pignon porté par et monté solidaire en rotation de l'arbre intermédiaire 101 . Ce mouvement de rotation de l'arbre intermédiaire 101 est ensuite transmis via un engrenage qui peut être commun à celui utilisé en première position embrayée à la première section d'arbre de sortie. À nouveau, la vitesse de rotation de l'arbre intermédiaire est fonction du rapport de réduction du train d'engrenages entre arbre d'entrée et arbre intermédiaire.
Le fonctionnement du deuxième ensemble de transmission formé du deuxième moteur, du deuxième arbre d'entrée, du deuxième mécanisme d'embrayage porté par le deuxième arbre d'entrée ou un arbre intermédiaire auquel le mouvement de rotation du deuxième arbre d'entrée est apte à être transmis, la deuxième section d'arbre de sortie et le réducteur disposé au moins partiellement entre le deuxième moteur et la deuxième section d'arbre de sortie est similaire à celui du premier ensemble de transmission formé du premier moteur, du premier arbre d'entrée, du premier mécanisme d'embrayage porté par le premier arbre d'entrée ou un arbre intermédiaire auquel le mouvement de rotation du premier arbre d'entrée est apte à être transmis, la première section d'arbre de sortie et le réducteur disposé au moins partiellement entre le premier moteur et la première section d'arbre de sortie, tel que décrit ci- dessus.
On note que, dans les modes de réalisation décrits ci-dessus, le réducteur disposé entre le premier moteur et la première section d'arbre de sortie et le réducteur disposé entre le deuxième moteur et la deuxième section d'arbre de sortie comprennent, au niveau de la partie du réducteur disposée entre l'arbre d'entrée et un arbre intermédiaire auquel le mouvement de l'arbre d'entrée est apte à être transmis au moins un, ici deux trains d'engrenages, chaque train d'engrenages étant formé d'au moins deux pignons dont l'un est porté par l'arbre d'entrée et l'autre ou un autre par l'arbre de sortie, l'un des pignons formant le crabot fixe du mécanisme d'embrayage.
Bien évidemment, une combinaison des deux modes de réalisation décrits ci- dessus peut également être envisagée, avec par exemple un premier ensemble de transmission conforme à la figure 3 et un deuxième ensemble de transmission conforme à la figure 4, logés dans le même boîtier.
Il peut également être envisagé, en variante, et ce, de manière non représentée, de remplacer les deux trains d'engrenages disposés entre l'arbre d'entrée et l'arbre intermédiaire de chaque ensemble de transmission par un seul train d'engrenages. Dans ce cas, le mécanisme d'embrayage de l'ensemble de transmission présente une position débrayée et une position embrayée, et la section d'arbre de sortie dudit ensemble de transmission est montée libre à rotation en position débrayée du mécanisme d'embrayage et en prise avec l'arbre d'entrée dudit ensemble de transmission via le train d'engrenages, dans la position embrayée du mécanisme d'embrayage. Pour la commande du mécanisme d'embrayage par l'opérateur, en l'occurrence le conducteur de l'engin, celle-ci peut s'opérer de différentes manières. Dans l'exemple représenté, l'organe 81 de commande d'embrayage du premier mécanisme d'embrayage 71 est monté solidaire en déplacement de l'organe 82 de commande d'embrayage du deuxième mécanisme d'embrayage 72. Toutefois, les organes de commande d'embrayage peuvent être indépendants en déplacement, sans sortir du cadre de l'invention.
Il est ainsi possible d'obtenir pour chaque sélection de l'arbre de sortie, un sens de rotation et/ou une vitesse différents de l'autre section de l'arbre de sortie offrant ainsi un grand nombre de possibilités de commande et par suite de manœuvre de l'engin.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Transmission (1 ) du type comprenant un boîtier (2) délimitant une enceinte, un arbre (31 , 32) de sortie logé au moins partiellement dans ledit boîtier (2), un premier moteur (41 ), un deuxième moteur (42), deux réducteurs (91 , 92) caractérisée en ce que le premier moteur (41 ) et le deuxième moteur (42) sont extérieurs au boîtier (2), et en ce que la transmission (1 ) comprend, en outre, un premier arbre d'entrée (51 ), un deuxième arbre d'entrée (52) et deux mécanismes (71 , 72) d'embrayage et en ce que lesdits premier et deuxième arbres d'entrée (51 , 52) sont respectivement aptes à être entraînés en rotation l'un (51 ), par le premier moteur (41 ), l'autre (52), par le deuxième moteur (42), en ce que l'arbre (31 , 32) de sortie parallèle aux premier et deuxième arbres d'entrée est formé d'une première section d'arbre (31 ) de sortie et d'une deuxième section d'arbre (32) de sortie reliées entre elles de manière libre en rotation l'une par rapport à l'autre par au moins une pièce (6) de liaison disposée à l'intérieur du boîtier (2), en ce que les mécanismes (71 , 72) d'embrayage disposés l'un (71 ), dit premier mécanisme (71 ) d'embrayage, entre le premier moteur (41 ) et la première section d'arbre (31 ) de sortie, l'autre (72), dit deuxième mécanisme (72) d'embrayage, entre le deuxième moteur (42) et la deuxième section d'arbre (32) de sortie, sont équipés chacun d'un organe (81 , 82) de commande d'embrayage actionnable par un utilisateur pour permettre, à l'état embrayé du premier mécanisme (71 ) d'embrayage, la transmission du mouvement de rotation du premier arbre d'entrée (51 ) à la première section d'arbre (31 ) de sortie et, à l'état embrayé du deuxième mécanisme (72) d'embrayage, la transmission du mouvement de rotation du deuxième arbre d'entrée (52) à la deuxième section d'arbre (32) de sortie, et en ce que les réducteurs (91 , 92) disposés au moins partiellement l'un (91 ), entre le premier (41 ) moteur et la première section d'arbre (31 ) de sortie, l'autre (92), entre le deuxième moteur (42) et la deuxième section d'arbre (32) de sortie, sont au moins partiellement logés à l'intérieur du boîtier (2).
2. Transmission (1 ) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que les premier et deuxième mécanismes (71 , 72) d'embrayage sont respectivement disposés au moins partiellement à l'intérieur du boîtier, l'un (71 ), sur le premier arbre d'entrée (51 ), ou sur un arbre (101 ), dit intermédiaire, auquel le mouvement de rotation du premier arbre d'entrée (51 ) est apte à être transmis, l'autre (72), sur le deuxième arbre d'entrée (52), ou sur un arbre (102) dit intermédiaire auquel le mouvement de rotation du deuxième arbre d'entrée (52) est apte à être transmis.
3. Transmission (1 ) selon la revendication précédente,
caractérisée en ce que le premier moteur (41 ), le premier arbre d'entrée (51 ), le premier mécanisme d'embrayage (71 ) porté par le premier arbre d'entrée (51 ) ou un arbre (101 ) intermédiaire auquel le mouvement de rotation du premier arbre d'entrée (51 ) est apte à être transmis, la première section d'arbre (31 ) de sortie et le réducteur (91 ) disposé au moins partiellement entre le premier moteur (41 ) et la première section d'arbre (31 ) de sortie formant un premier ensemble (1 1 1 ) de transmission, le deuxième moteur (42), le deuxième arbre d'entrée (52), le deuxième mécanisme d'embrayage (72) porté par le deuxième arbre d'entrée (52) ou un arbre (102) intermédiaire auquel le mouvement de rotation du deuxième arbre d'entrée (52) est apte à être transmis, la deuxième section d'arbre (32) de sortie et le réducteur (92) disposé au moins partiellement entre le deuxième moteur (42) et la deuxième section d'arbre (32) de sortie formant un deuxième ensemble (1 12) de transmission, le réducteur (91 , 92) d'au moins l'un des premier ou deuxième ensembles de transmission comprend au moins deux trains (13, 14) d'engrenages avec un rapport de réduction différent d'un train d'engrenages à un autre, en ce que chaque train (13, 14) d'engrenages du réducteur (91 , 92) dudit ensemble (1 1 1 , 1 12) de transmission est disposé entre l'arbre d'entrée (51 , 52) et la section d'arbre (31 , 32) de sortie dudit ensemble de transmission et en ce que le mécanisme (71 , 72) d'embrayage dudit ensemble (1 1 1 , 1 12) de transmission présente au moins une position débrayée et deux positions embrayées sélectivement activables, la section d'arbre (31 , 32) de sortie dudit ensemble (1 1 1 , 1 12) étant montée libre à rotation en position débrayée dudit mécanisme (71, 72) d'embrayage et en prise avec l'arbre d'entrée (51, 52) dudit ensemble (111, 112) de transmission au moins via le premier train (13) d'engrenages dans la première position embrayée du mécanisme (71, 72) d'embrayage et au moins via le deuxième train (14) d'engrenages dans la deuxième position embrayée du mécanisme (71 , 72) d'embrayage.
4. Transmission (1) selon l'une des revendications précédentes, du type dans laquelle le premier moteur (41), le premier arbre d'entrée (51), le premier mécanisme d'embrayage (71) porté par le premier arbre d'entrée (51) ou un arbre (101) intermédiaire auquel le mouvement du premier arbre d'entrée (51) est apte à être transmis, la première section d'arbre (31) de sortie et le réducteur (91) disposé au moins partiellement entre le premier moteur (41) et la première section d'arbre (31) de sortie forment un premier ensemble (111) de transmission, le deuxième moteur (41), le deuxième arbre d'entrée (52), le deuxième mécanisme d'embrayage (72) porté par le deuxième arbre d'entrée (52) ou un arbre (102) intermédiaire auquel le mouvement du deuxième arbre d'entrée (52) est apte à être transmis, la deuxième section d'arbre (32) de sortie et le réducteur (92) disposé au moins partiellement entre le deuxième moteur (41) et la deuxième section d'arbre (32) de sortie forment un deuxième ensemble (112) de transmission,
caractérisée en ce que le réducteur (91, 92) d'au moins l'un des premier et deuxième (111, 112) ensembles de transmission comprend un train (15, 16) épicycloïdal disposé entre le moteur (41, 42) dudit ensemble (111, 112) et l'arbre (51, 52 ou 101, 102) portant le mécanisme d'embrayage (71, 72) dudit ensemble (111, 112).
5. Transmission (1) selon l'une des revendications précédentes,
caractérisée en ce qu'au moins l'un, de préférence chacun, des premier et deuxième mécanismes d'embrayage (71, 72) est un mécanisme d'embrayage par crabotage.
6. Transmission (1) selon la revendication précédente prise en combinaison avec la revendication 2,
caractérisée en ce que le mécanisme d'embrayage par crabotage comprend deux crabots (18, 19) dits fixes montés fixes axialement et libres en rotation sur l'arbre (51 , 101 ; 52, 102) portant le mécanisme d'embrayage (71 ; 72) et, interposé entre lesdits crabots (18, 19) fixes, un crabot (17) mobile monté, sur l'arbre (51 , 101 ; 52, 102) portant ledit mécanisme d'embrayage (71 , 72), solidaire en rotation et déplaçable axialement par l'intermédiaire de l'organe (81 , 82) de commande d'embrayage dudit mécanisme (71 , 72) d'embrayage pour un déplacement dudit crabot (17) mobile entre une position débrayée écartée desdits crabots (18, 19) fixes, une première position embrayée en prise avec l'un (18) des crabots fixes et une deuxième position embrayée en prise avec l'autre (19) des crabots fixes.
7. Transmission (1 ) selon l'une des revendications précédentes,
caractérisée en ce que l'organe (81 ) de commande d'embrayage du premier mécanisme d'embrayage (71 ) est monté solidaire en déplacement de l'organe (82) de commande d'embrayage du deuxième mécanisme d'embrayage (72).
8. Transmission (1 ) selon l'une des revendications précédentes,
caractérisée en ce que les organes (81 , 82) de commande d'embrayage des premier et deuxième mécanismes d'embrayage (71 , 72) affectent la forme de leviers pivotants faisant saillie d'une même face du boîtier (2).
9. Transmission (1 ) selon l'une des revendications précédentes,
caractérisée en ce que les premier et deuxième mécanismes d'embrayage (71 , 72) sont identiques.
10. Transmission (1 ) selon l'une des revendications précédentes,
caractérisée en ce que les réducteurs (91 , 92) sont identiques.
1 1 . Transmission (1 ) selon l'une des revendications précédentes,
caractérisée en ce que le premier moteur (41 ) et le deuxième moteur (42) sont portés par le boîtier (2).
12. Transmission (1 ) selon l'une des revendications précédentes,
caractérisée en ce que les premier et deuxième moteurs (41 , 42) sont des moteurs électriques à inversion de sens et à vitesse variable et en ce qu'au moins l'un des premier et deuxième moteurs présente une vitesse de rotation maximale au moins égale à 10 000 tr/min.
13. Transmission (1 ) selon l'une des revendications précédentes,
caractérisée en ce que la pièce (6) de liaison entre la première section d'arbre (3) de sortie et la deuxième section d'arbre (32) de sortie affecte la forme d'un manchon à l'intérieur duquel l'extrémité de chaque section d'arbre de sortie tournée vers l'autre section d'arbre de sortie est emboîtée.
14. Transmission (1 ) selon la revendication 13,
caractérisée en ce que le manchon constitutif de la pièce (6) de liaison entre la première section d'arbre (31 ) de sortie et la deuxième section d'arbre (32) de sortie présente une longueur au moins égale à 4 fois le diamètre intérieur du manchon.
15. Engin roulant,
caractérisé en ce qu'il est équipé d'une transmission (1 ) conforme à l'une des revendications 1 à 14, l'arbre (31 , 32) de sortie de la transmission (1 ) formant l'arbre d'entraînement des roues de l'engin.
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