WO2017215862A1 - Stromsparendes speicherkonzept für elektronikmodule in einem kraftfahrzeug - Google Patents

Stromsparendes speicherkonzept für elektronikmodule in einem kraftfahrzeug Download PDF

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Hans-Michael Graf
Martin Schramme
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    • Y02D30/00—Reducing energy consumption in communication networks
    • Y02D30/50—Reducing energy consumption in communication networks in wire-line communication networks, e.g. low power modes or reduced link rate

Definitions

  • the invention relates to a power-saving storage concept of data of an electronic module in a motor vehicle according to the method of claim 8, applied to a device according to claim 1.
  • some electronic modules such as sensors or control devices in the vehicle, such as a battery sensor - for example, an intelligent battery sensor (IBS) - constantly powered from the electrical system with voltage.
  • IBS intelligent battery sensor
  • RAM volatile memory
  • EEPROM non-volatile memory
  • ECUs and sensors such as a battery sensor even when the vehicle is off regularly measured ⁇ data, for example, data of the battery, measure and further process.
  • the data of an electronic module are stored in a volatile memory even when parked state of a motor vehicle.
  • This has the disadvantage that the power requirement of the electronic module exceeds the desirable limit value in the parked state of the vehicle, since the volatile memory requires a considerable operating current in order to obtain the data stored therein.
  • Non-volatile memories have no power requirement to obtain the data stored therein.
  • memories have the disadvantage that they allow only a small number of write operations or deletions. For a typical service life of 15 years For example, assuming that the measured and computed data is written to memory every 16 seconds, a memory requirement of 29.6 million writes will significantly exceed the number of normal nonvolatile memory writes allowed under the technical specification. Typically, 100,000 writes to common non-volatile memory are considered allowed.
  • the electronic modules which are supplied directly from the vehicle battery even when the ignition is switched off, receive information about the ignition position via a communication interface, or can decide on the basis of the signals of the communication interface whether to switch to a normal mode or to a sleep mode. If the electronics module is a battery sensor, the decision as to whether to switch to a normal mode or to a sleep mode can also be made by the battery sensor itself, for example based on measured values of the integrated measuring devices.
  • electrical energy is supplied.
  • a microcontroller can be switched off when entering the sleep mode by switching off the internal power supply.
  • the volatile memory is automatically switched off according to the prior art.
  • the Microcontroller can be cyclically or event-activated again and then decides whether the sleep mode is continued or terminated.
  • the internal power supply is reactivated. If the sleep mode is to be continued, the internal power supply is deactivated again.
  • the prior art microcontroller may be stopped from entering the sleep mode without turning off the internal power supply.
  • the power consumption of the controller core compared to the normal operation considerably reduced, but the volatile memory is retained and consumes energy from the internal power supply, which in turn is fed from the vehicle battery.
  • the microcontroller is cyclically or event-activated again and then decides whether the sleep mode is continued or terminated. To calculate the decision to continue hibernation, data may be read from the volatile memory and / or updated. Measurements available at this time can also be processed and stored in volatile memory.
  • the power consumption of the processor core increases briefly to near the power consumption in normal operation.
  • the power consumption in idle mode is lower than in the second case, because the volatile memory is not constantly supplied with energy.
  • stored readings can be stored in the volatile memory for the entire duration of the sleep mode and updated as needed.
  • the cyclic or event-triggered activation of the microcontroller is triggered, for example, via one or more of the following events:
  • the object of the invention has been found to propose a storage concept for electronic modules in a motor vehicle, which minimizes the power consumption of the electronic modules in the parked state of the vehicle to minimize the load on the battery, while allowing a long life of the memory.
  • the invention is preferably based on the idea that at least two volatile memory areas are available for the storage of data of an electronic module in a motor vehicle.
  • a first volatile memory area is only supplied with power when the electronics module is in normal operation.
  • a second volatile memory area is supplied with power during normal operation and during a normal operation from ⁇ silent mode.
  • the first volatile memory area is not supplied with power during the sleep mode.
  • the power supply during normal operation and during deviating from normal operation sleep mode means that the supply is independent of the other vehicle electrical system, in particular the ignition position / terminal 15 of the electrical system and, for example, even when the vehicle is off directly from the vehicle battery.
  • the volatile memory area may be a random access memory (RAM).
  • RAM random access memory
  • This may be, for example, an electronic module which is connected to a vehicle electrical system of a vehicle. In ⁇ play, it may be in the electronic module is a
  • the electronics module is in at least two states during the life of the vehicle, the normal mode and the sleep mode.
  • the electronics module has a higher functionality and a larger memory requirement, with a higher power consumption of the electronic module is allowed.
  • the electronics module may be in normal operation while the engine is running.
  • the electronic module can be in normal ⁇ operation with the generator running.
  • the sleep mode the electronic module has a lower functionality and a smaller memory requirement, wherein a lower power consumption of the electronic module is desired.
  • the electronics module may be in sleep mode with the generator off.
  • the electronics module may be in sleep mode with the engine off.
  • the electronic module may have other modes, for example, the electronic module may be in an off state.
  • the switched-off state can occur, for example, when the battery is removed or defective.
  • the electronic module changes from one state to another state, the electronic module is in an over ⁇ Dive Mode. Accordingly, the electronic module changes during the lifetime of the vehicle at least from the states normal operation in the sleep mode and from the sleep mode to normal operation. If the electronic module is in further states during the lifetime of the vehicle, such as the switched-off state, further transitional modes are therefore necessary. Under the state normal operation, in particular, any state changes are included, which leave the normal operation. Under the state normal operation are in particular any state changes to understand, in which the electronic module is after the state change in normal operation.
  • the second volatile memory area is also powered when the vehicle is turned off and used to store measurement data and the values processed from it, even during the rest period must be updated at short intervals.
  • the device may include a non-volatile memory area.
  • the nonvolatile memory area may be an electrically erasable programmable read only memory (EEPROM) or a flash EEPROM,
  • EEPROM electrically erasable programmable read only memory
  • the first volatile memory area may be operated and / or powered off separately from other memory areas, in particular separate from the second volatile memory area.
  • the second volatile memory area may be operated and / or powered off separately from other memory areas, in particular separate from the second volatile memory area.
  • Memory area separately from other memory areas, in particular separately from the first volatile memory area, operated and / or turned off. Both are
  • Memory areas on a data storage conceivable, the storage areas can be operated and / or turned off separately, as well as a plurality of data storage, which can be operated separately and / or turned off.
  • the two volatile memory areas may have a different size.
  • the memory size of the second volatile memory area may be smaller than the memory size of the first volatile memory area. Since the first volatile memory area is not supplied with power during the Ru ⁇ hephase, the energy saving is particularly large, since the energy consumption of a volatile memory depends on its memory size.
  • the quiescent power requirement in the idle mode of the electronic module can be below 100 ⁇ .
  • the electronic module such as a battery ⁇ sensor requires a lowest possible quiescent power consumption in sleep mode. Due to the separately switchable and / or be ⁇ driven memory areas of the quiescent power consumption of the electronic module is reduced to a value below 100 ⁇ , because only the second volatile memory area is permanently supplied with power.
  • the invention further relates to a method for using the device described above for a power-saving storage concept.
  • Data updated at least during the sleep mode of the electronics module is stored in the second volatile memory area.
  • Data that is not updated during the sleep mode of the electronics module is stored in the first volatile memory area.
  • Power supply of the first volatile memory area is switched off as soon as the electronic module leaves normal operation. Accordingly, the power supply of the first volatile memory area is switched off, for example, as soon as the electronic module is in idle mode. The power supply of the first volatile memory area is switched on again as soon as the electronic module is in normal operation. Accordingly, the power supply of the first nonvolatile memory area, for example, turned on again as soon as the electronics module has ver leave the sleep mode in the direction of normal operation ⁇ .
  • the electronics module leaves normal operation, for example, the data of the first volatile memory area is copied to the nonvolatile memory area.
  • the power of the first volatile memory is turned off only after copying is completed. Accordingly, the copying is completed before the electronic module leaves the transition mode out of normal operation, so the electronics module, for example, enters the sleep mode. This prevents data loss of the data stored on the first volatile memory.
  • the fact that a write operation of the non-volatile memory takes place only when leaving the electronic module of the normal operation the number of typically allowed in the context of the technical specification write cycles of a non-volatile memory is not exceeded.
  • the copying procedure for example, during the transition mode Zvi ⁇ rule sleep mode to normal operation.
  • the devices may comprise a control device, which is set up accordingly.
  • Fig. 1 electronic module in normal operation
  • Fig. 2 electronic module in sleep mode
  • the electronic module (10) via an electrical system of a battery (1) and a generator (2) is supplied with energy.
  • the electronic module has an internal power supply (11) which supplies the first volatile memory area (14), the second volatile memory area (15) and the microcontroller (12) with energy from the vehicle electrical system.
  • the switch (13) which is opened by a control signal of the microcontroller (12) and ge ⁇ can be joined, is closed in FIG. 1. Therefore, the first volatile memory area (14) in FIG. 1 is supplied with power.
  • the black area in the volatile rich Speicherbe ⁇ represents that the first (14) and second (15) volatile memory area during normal operation of the electronic module (10) for storing data or the updating may be used.
  • the non-volatile SpeI ⁇ cher Scheme (16) is not used in Fig.
  • the first (14) and the second (15) nonvolatile memory areas are in this embodiment Part of a memory chip, wherein the first (14) and the second (15) non-volatile memory area can be disconnected and / or operated separately.
  • the electronic module (10) via an electrical system of a battery (1) is supplied with energy, which is why the electronic module is in sleep mode.
  • the switch (13) is opened in Fig. 2, therefore, the first volatile memory area (14) is not powered.
  • the second volatile memory area (15) and the nonvolatile memory area (16) are used to store data. While the electronics module (10) from Nor ⁇ malwholesome goes into the idle mode, the data of the first volatile memory area (14) in the non-volatile
  • Memory area (16) stored. As the electronics module (10) transitions from sleep mode to normal mode, the nonvolatile memory area (16) data is copied back to the first volatile memory area (14).

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Abstract

Vorrichtung zum stromsparenden Speichern von Daten eines Elektronikmoduls (10) in einem Kraftfahrzeug umfassend: - einen ersten flüchtigen Speicherbereich (14), der nur mit Strom versorgt wird, wenn das Elektronikmodul (10) sich in einem Normalbetrieb befindet; - einen zweiten flüchtigen Speicherbereich (15), der während eines Normalbetriebs des Elektronikmoduls und während eines vom Normalbetrieb abweichenden Ruhemodus des Elektronikmoduls mit Strom versorgt wird. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Verfahren zum stromsparenden Speichern von Daten eines Elektronikmoduls (10) in einem Kraftfahrzeug umfassend: - Speichern von Daten in dem zweiten flüchtigen Speicherbereich (15), wobei die Daten, die in dem zweiten flüchtigen Speicherbereich (15) gespeichert werden, zumindest während des Ruhemodus des Elektronikmoduls (10) aktualisiert werden; - Speichern von Daten in dem ersten flüchtigen Speicherbereich (14), wobei die Daten, die in dem ersten flüchtigen Speicherbereich (14) gespeichert werden, während des Ruhemodus des Elektronikmoduls (10) nicht aktualisiert werden; - Abschalten der Stromversorgung des ersten flüchtigen Speicherbereichs (14), sobald das Elektronikmodul (10) den Normalbetrieb verlässt; - Anschalten der Stromversorgung des ersten flüchtigen Speicherbereichs (14), sobald das Elektronikmodul (10) sich im Normalbetrieb befindet.

Description

Beschreibung
Stromsparendes Speicherkonzept für Elektronikmodule in einem Kraftfahrzeug
Die Erfindung betrifft ein stromsparendes Speicherkonzept von Daten eines Elektronikmoduls in einem Kraftfahrzeug gemäß dem Verfahren von Anspruch 8, angewandt auf eine Vorrichtung gemäß Anspruch 1.
Üblicherweise werden einige Elektronikmodule, wie Sensoren oder Steuergeräte im Fahrzeug, wie beispielsweise ein Batteriesensor - beispielsweise ein intelligenter Batteriesensor (IBS) - ständig aus dem Bordnetz mit Spannung versorgt. Des Weiteren wachsen der Funktionsumfang und damit der Speicherbedarf sämtlicher Elektronikmodule an Bord eines Kraftfahrzeugs ständig an. Dies betrifft sowohl flüchtige Speicher (RAM) als auch nichtflüchtige Speicher (EEPROM, Flash) . Üblicherweise sollen Steuergeräte und Sensoren, wie beispielsweise ein Batteriesensor auch bei abgestelltem Zustand des Fahrzeugs regelmäßig Mess¬ daten, zum Beispiel Daten der Batterie, messen und weiterverarbeiten .
Gemäß dem Stand der Technik werden auch bei abgestelltem Zustand eines Kraftfahrzeugs die Daten eines Elektronikmoduls in einem flüchtigen Speicher gespeichert. Dies hat den Nachteil, dass der Strombedarf des Elektronikmoduls den wünschenswerten Grenzwert im abgestellten Zustand des Fahrzeugs überschreitet, da die flüchtigen Speicher einen beträchtlichen Betriebsstrom benö- tigen, um die darin gespeicherten Daten zu erhalten.
Alternativ werden die nach jeder Messung neu gemessenen und berechneten Daten in einem nichtflüchtigen Speicher gespeichert. Nichtflüchtige Speicher haben hingegen keinen Strombedarf, um die darin gespeicherten Daten zu erhalten. Nichtflüchtige
Speicher haben jedoch den Nachteil, dass diese nur eine geringe Anzahl an Schreibvorgängen bzw. Löschvorgängen erlauben. Bei einer typischen zu erfüllenden Lebensdauer von 15 Jahren ergibt sich bei einer realistischen Annahme, dass beispielsweise alle 16 Sekunden die gemessenen und berechneten Daten in einen Speicher geschrieben werden müssen, ein Speicherbedarf von 29,6 Millionen Schreibvorgängen, was die Anzahl der im Rahmen der technischen Spezifikation erlaubten Schreibvorgängen für gebräuchliche nichtflüchtige Speicher erheblich überschreitet. Typischerweise werden 100.000 Schreibvorgänge für gebräuchliche nichtflüchtige Speicher als erlaubt angesehen. Üblicherweise erhalten die Elektronikmodule, die auch bei ausgeschalteter Zündung direkt aus der Fahrzeugbatterie versorgt werden, über eine Kommunikationsschnittstelle Informationen über die Zündstellung, oder können anhand der Signale der Kommunikationsschnittstelle entscheiden, ob in einen Normal- betrieb oder in einen Ruhemodus gewechselt werden soll. Falls das Elektronikmodul ein Batteriesensor ist, kann die Entscheidung, ob in einen Normalbetrieb oder in einen Ruhemodus gewechselt werden soll, auch vom Batteriesensor selbst getroffen werden, beispielsweise anhand von Messwerten der integrierten Mess- geräte.
Beim Wechsel in den Ruhemodus werden nicht benötigte Komponenten des Elektronikmoduls deaktiviert bzw. abgeschaltet oder in eine stromsparende Betriebsart umgeschaltet. Dadurch verringert sich die Stromaufnahme der internen Stromversorgung des Elektro¬ nikmoduls, die wiederum über die Fahrzeugbatterie mit
elektrischer Energie versorgt wird. Es können auch mehrere interne Stromversorgungen in einem Elektronikmodul vorhanden sein, beispielsweise, um verschiedene interne Spannungen (5V, 3.3V) für bestimmte Funktionen zur Verfügung zu stellen. Im Ruhemodus können einige interne Stromversorgungen auch ganz abgeschaltet werden.
Beispielsweise kann ein MikroController beim Eintritt in den Ruhemodus durch Ausschalten der internen Stromversorgung abgeschaltet werden. Damit wird gemäß dem Stand der Technik automatisch auch der flüchtige Speicher abgeschaltet. Solang sich das Elektronikmodul im Ruhemodus befindet, wird der Mikrocontroller zyklisch oder ereignisgesteuert wieder aktiviert werden und entscheidet dann, ob der Ruhemodus fortgesetzt oder beendet wird. Dabei wird die interne Stromversorgung wieder aktiviert. Soll der Ruhemodus fortgesetzt werden, wird die interne Stromversorgung wieder deaktiviert.
Alternativ kann der Mikrocontroller gemäß dem Stand der Technik beim Wechsel in den Ruhemodus angehalten werden, ohne die interne Stromversorgung auszuschalten. Dabei verringert sich die Stromaufnahme des Controllerkerns im Vergleich zum Normalbetrieb beträchtlich, jedoch bleibt der flüchtige Speicher erhalten und verbraucht Energie aus der internen Stromversorgung, die wiederum aus der Fahrzeugbatterie gespeist wird. Auch hier wird der Mikrocontroller zyklisch oder ereignisgesteuert wieder aktiviert und entscheidet dann, ob der Ruhemodus fortgesetzt oder beendet wird. Um die Entscheidung über die Fortsetzung des Ruhezustands zu berechnen, können Daten aus dem flüchtigen Speicher gelesen und/oder aktualisiert werden. Es können auch zu dieser Zeit verfügbare Messwerte verarbeitet und im flüchtigen Speicher gespeichert werden.
In beiden Fällen steigt für die Dauer der Entscheidung der Stromverbrauch des Prozessorkerns kurzzeitig bis in die Nähe des Stromverbrauchs im Normalbetrieb an. Im ersten Fall ist der Stromverbrauch im Ruhemodus geringer als im zweiten Fall, weil der flüchtige Speicher nicht dauernd mit Energie versorgt wird. Im zweiten Fall können gespeicherte Messwerte dafür über die gesamte Dauer des Ruhemodus im flüchtigen Speicher abgelegt und bei Bedarf aktualisiert werden.
Die zyklische oder ereignisgesteuerte Aktivierung des Mikro- controllers wird beispielsweise über ein oder mehrere der folgenden Ereignisse ausgelöst:
- Erreichen eines voreingestellten Werts eines Zeitgebers - Aktivität auf der Kommunikationsschnittstelle
- Eine im Steuergerät integrierte Messvorrichtung meldet das Erreichen voreingestellter Schwellwerte Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, ein Speicherkonzept für Elektronikmodule in einem Kraftfahrzeug vorzuschlagen, das im abgestellten Zustand des Fahrzeugs den Stromverbrauch der Elektronikmodule minimiert, um die Belastung der Batterie zu minimieren und dabei gleichzeitig eine lange Lebensdauer des Speichers ermöglicht.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch das Verfahren gemäß Anspruch 8, das auf die Vorrichtung gemäß Anspruch 1 anwendbar ist, gelöst.
Der Erfindung liegt bevorzugt der Gedanke zu Grunde, dass für die Speicherung von Daten eines Elektronikmoduls in einem Kraft¬ fahrzeug zumindest zwei flüchtige Speicherbereiche zur Verfügung stehen. Ein erster flüchtiger Speicherbereich wird nur mit Strom versorgt, wenn das Elektronikmodul sich in einem Normalbetrieb befindet. Ein zweiter flüchtiger Speicherbereich wird während des Normalbetriebs und während eines vom Normalbetrieb ab¬ weichenden Ruhemodus mit Strom versorgt.
Insbesondere wird der erste flüchtige Speicherbereich während des Ruhemodus nicht mit Strom bzw. Energie versorgt.
Die Stromversorgung während des Normalbetriebs und während des vom Normalbetrieb abweichenden Ruhemodus bedeutet dabei, dass die Versorgung unabhängig von dem sonstigen Fahrzeugbordnetz, insbesondere der Zündstellung/Klemme 15 des Bordnetzes ist und beispielsweise selbst bei ausgeschaltetem Fahrzeug direkt aus der Fahrzeugbatterie erfolgt.
Beispielsweise kann der flüchtige Speicherbereich ein „Random Access Memory" (RAM) sein.
Dabei kann es sich beispielsweise um ein Elektronikmodul handeln, das an ein Bordnetz eines Fahrzeugs angeschlossen ist. Bei¬ spielsweise kann es sich bei dem Elektronikmodul um ein
Steuergerät oder um einen Batteriesensor, insbesondere um einen intelligenten Batteriesensor handeln. Das Elektronikmodul befindet sich während der Lebensdauer des Fahrzeugs in zumindest zwei Zuständen, dem Normalbetrieb und dem Ruhemodus. Während des Normalbetriebs weist das Elektronikmodul eine höhere Funktionalität und einen größeren Speicherbedarf auf, wobei ein höherer Stromverbrauch des Elektronikmoduls zulässig ist. Beispielsweise kann sich das Elektronikmodul bei laufendem Motor im Normalbetrieb befinden. Beispielsweise kann sich das Elektronikmodul bei laufendem Generator im Normal¬ betrieb befinden. Während des Ruhemodus weist das Elektro- nikmodul eine geringere Funktionalität und einen geringeren Speicherbedarf auf, wobei ein niedrigerer Stromverbrauch des Elektronikmoduls erwünscht ist. Beispielsweise kann sich das Elektronikmodul bei ausgeschaltetem Generator im Ruhemodus befinden. Beispielsweise kann sich das Elektronikmodul bei ausgeschaltetem Motor im Ruhemodus befinden. Daneben kann das Elektronikmodul noch weitere Modi aufweisen, beispielsweise kann sich das Elektronikmodul in einem ausgeschalteten Zustand befinden. Der ausgeschaltete Zustand kann beispielsweise bei ausgebauter oder defekter Batterie eintreten. Während das Elektronikmodul von einem Zustand in einen anderen Zustand wechselt, befindet sich das Elektronikmodul in einem Über¬ gangsmodus. Demnach wechselt das Elektronikmodul während der Lebensdauer des Fahrzeugs zumindest von den Zuständen Normalbetrieb in den Ruhemodus sowie von dem Ruhemodus in den Normalbetrieb. Befindet sich das Elektronikmodul während der Lebensdauer des Fahrzeugs in weiteren Zuständen, wie beispielsweise dem ausgeschalteten Zustand, sind demnach weitere Übergangsmodi notwendig. Unter dem Zustand Normalbetrieb sind insbesondere auch jegliche Zustandsänderungen inbegriffen, die den Normalbetrieb verlassen. Unter dem Zustand Normalbetrieb sind insbesondere auch jegliche Zustandsänderungen zu verstehen, bei dem sich das Elektronikmodul nach der Zustandsänderung im Normalbetrieb befindet. Der zweite flüchtige Speicherbereich wird auch bei abgestelltem Fahrzeug mit Strom versorgt und dient der Speicherung von Messdaten und der daraus verarbeiteten Werte, die auch während der Ruhephase in kurzen Zeitabständen aktualisiert werden müssen .
Neben den beiden flüchtigen Speicherbereichen kann die Vor- richtung einen nichtflüchtigen Speicherbeich umfassen. Beispielsweise kann der nichtflüchtige Speicherbereich ein „Electrically Erasable Programmable Read Only Memory" (EEPROM) oder ein Flash-EEPROM sein. Insbesondere kann der erste flüchtige Speicherbereich separat von anderen Speicherbereichen, insbesondere separat von dem zweiten flüchtigen Speicherbereich, betrieben und/oder abgeschaltet werden. Insbesondere kann der zweite flüchtige
Speicherbereich separat von anderen Speicherbereichen, ins- besondere separat von dem ersten flüchtigen Speicherbereich, betrieben und/oder abschaltet werden. Dabei sind sowohl
Speicherbereiche auf einem Datenspeicher denkbar, wobei die Speicherbereiche separat betrieben und/oder abgeschaltet werden können, als auch mehrere Datenspeicher, die separat betrieben und/oder abgeschaltet werden können.
Beispielsweise können die beiden flüchtigen Speicherbereiche eine unterschiedliche Größe aufweisen. Beispielsweise kann die Speichergröße des zweiten flüchtigen Speicherbereichs kleiner als die Speichergröße des ersten flüchtigen Speicherbereichs sein. Da der erste flüchtige Speicherbereich während der Ru¬ hephase nicht mit Strom versorgt wird, ist die Energieeinsparung besonders groß, da der Energieverbrauch eines flüchtigen Speichers von dessen Speichergröße abhängt.
Beispielsweise kann der Ruhestrombedarf im Ruhemodus des Elektronikmoduls unterhalb von 100 μΑ liegen. Oftmals ist es Ziel, dass das Elektronikmodul, beispielsweise ein Batterie¬ sensor, einen geringstmöglichen Ruhestrombedarf im Ruhemodus erfordert. Durch die getrennt abschaltbaren und/oder be¬ treibbaren Speicherbereiche wird der Ruhestrombedarf des Elektronikmoduls auf einen Wert unterhalb von 100 μΑ reduziert, da nur der zweite flüchtige Speicherbereich dauerhaft mit Strom versorgt wird.
Die Erfindung betrifft weiterhin ein Verfahren um die zuvor beschriebene Vorrichtung für ein stromsparendes Speicherkonzept zu verwenden. Daten, die zumindest während des Ruhemodus des Elektronikmoduls aktualisiert werden, werden in dem zweiten flüchtigen Speicherbereich gespeichert. Daten, die während des Ruhemodus des Elektronikmoduls nicht aktualisiert werden, werden in dem ersten flüchtigen Speicherbereich gespeichert. Die
Stromversorgung des ersten flüchtigen Speicherbereichs wird abgeschaltet, sobald das Elektronikmodul den Normalbetrieb verlässt. Demnach wird die Stromversorgung des ersten flüchtigen Speicherbereichs beispielsweise abgeschaltet, sobald das Elektronikmodul sich im Ruhemodus befindet. Die Stromversorgung des ersten flüchtigen Speicherbereichs wird wieder angeschaltet, sobald das Elektronikmodul sich im Normalbetrieb befindet. Demnach wird die Stromversorgung des ersten flüchtigen Speicherbereichs beispielsweise wieder angeschaltet, sobald das Elektronikmodul den Ruhemodus in Richtung Normalbetrieb ver¬ lassen hat.
Sobald das Elektronikmodul den Normalbetrieb verlässt, werden beispielsweise die Daten des ersten flüchtigen Speicherbereichs in den nichtflüchtigen Speicherbereich kopiert. Die Stromversorgung des ersten flüchtigen Speichers wird erst abgeschaltet, nachdem das Kopieren abgeschlossen ist. Demnach ist das Kopieren abgeschlossen, bevor das Elektronikmodul den Übergangsmodus aus dem Normalbetrieb heraus verlässt, also das Elektronikmodul beispielsweise in den Ruhemodus eintritt. Dies verhindert einen Datenverlust der auf dem ersten flüchtigen Speicher gespeicherten Daten. Dadurch, dass ein Schreibvorgang des nichtflüchtigen Speichers nur beim Verlassen des Elektronikmoduls des Normalbetriebs stattfindet, wird die Anzahl der typischerweise im Rahmen der technischen Spezifikation erlaubten Schreibzyklen eines nichtflüchtigen Speichers nicht überschritten . Nachdem die Stromversorgung des ersten flüchtigen Speichers wieder angeschaltet wurde, werden beispielsweise die zuvor in den nichtflüchtigen Speicherbereich kopierten Daten in den ersten flüchtigen Speicherbereich zurückkopiert. Demnach findet der Kopiervorgang beispielsweise während des Übergangsmodus zwi¬ schen Ruhemodus in den Normalbetrieb statt.
Um das zuvor beschriebene Verfahren auszuführen, kann die Vorrichtungen eine Steuervorrichtung aufweisen, die demgemäß eingerichtet ist.
Nachstehend ist ein mögliches Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnungen näher beschrieben. Die Erfindung beschränkt sich jedoch nicht auf dieses Ausführungsbeispiel. Dabei zeigen:
Fig. 1: Elektronikmodul im Normalbetrieb
Fig. 2: Elektronikmodul im Ruhemodus
In Fig. 1 wird das Elektronikmodul (10) über ein Bordnetz von einer Batterie (1) und einem Generator (2) mit Energie versorgt. Das Elektronikmodul weist eine interne Stromversorgung (11) auf, die den ersten flüchtigen Speicherbereich (14), den zweiten flüchtigen Speicherbereich (15) und den Mikrokontroller (12) mit Energie aus dem Bordnetz versorgt. Der Schalter (13), der über ein Steuersignal des Mikrokontrollers (12) geöffnet und ge¬ schlossen werden kann, ist in Fig. 1 geschlossen. Daher wird der erste flüchtige Speicherbereich (14) in Fig. 1 mit Strom versorgt. Die schwarze Fläche in den flüchtigen Speicherbe¬ reichen stellt dar, dass der erste (14) und der zweite (15) flüchtige Speicherbereich während des Normalbetriebs des Elektronikmoduls (10) zur Speicherung von Daten bzw. deren Aktualisierung verwendet werden. Der nichtflüchtige Spei¬ cherbereich (16) wird in Fig. 1 während des Normalbetriebs des Elektronikmoduls nicht verwendet. Der erste (14) und der zweite (15) nichtflüchtige Speicherbereich sind in diesem Ausfüh- rungsbeispiel Bestandteil eines Speicherchips, wobei der erste (14) und der zweite (15) nichtflüchtige Speicherbereich getrennt abgeschaltet und/oder betrieben werden können. In Fig. 2 wird das Elektronikmodul (10) über ein Bordnetz von einer Batterie (1) mit Energie versorgt, weshalb sich das Elektronikmodul im Ruhemodus befindet. Der Schalter (13) ist in Fig. 2 geöffnet, daher wird der erste flüchtige Speicherbereich (14) nicht mit Energie versorgt. Während des Ruhemodus wird wie in Fig. 2 dargestellt der zweite flüchtige Speicherbereich (15) und der nichtflüchtige Speicherbereich (16) zur Speicherung von Daten verwendet. Während das Elektronikmodul (10) vom Nor¬ malbetrieb in den Ruhemodus übergeht werden die Daten des ersten flüchtigen Speicherbereichs (14) in den nichtflüchtigen
Speicherbereich (16) gespeichert. Während das Elektronikmodul (10) vom Ruhemodus in den Normalbetrieb übergeht werden die Daten des nichtflüchtigen Speicherbereichs (16) in den ersten flüchtigen Speicherbereich (14) zurückkopiert.

Claims

Patentansprüche / Patent Claims
1. Vorrichtung zur Speicherung von Daten eines Elektronikmoduls (10) in einem Kraftfahrzeug umfassend:
- einen ersten flüchtigen Speicherbereich (14), der nur mit
Strom versorgt wird, wenn das Elektronikmodul (10) sich in einem Normalbetrieb befindet, dadurch gekennzeichnet, dass - ein zweiter flüchtiger Speicherbereich (15) vorgesehen ist, der während eines Normalbetriebs des Elektronikmoduls und während eines vom Normalbetrieb abweichenden Ruhemodus des Elektronikmoduls mit Strom versorgt wird.
Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei die Vorrichtung zudem einen nichtflüchtigen Speicherbereich (16) umfasst.
Vorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei der erste flüchtige Speicherbereich (14) separat von dem zweiten flüchtigen Speicherbereich (15) betrieben und/oder abgeschaltet werden kann.
Vorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei der zweite flüchtige Speicherbereich (15) separat von dem ersten flüchtigen Speicherbereich (14) betrieben und/oder abgeschaltet werden kann.
Vorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei die Speichergröße des zweiten flüchtigen Speicherbereichs (15) kleiner als die Speichergröße des ersten flüchtigen
Speicherbereichs (14) ist.
Vorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei ein Ruhestrombedarf während des Ruhemodus des Elektronikmoduls (10) unterhalb von 100 μΑ liegt.
Vorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobe Elektronikmodul (10) ein Batteriesensor ist. Verfahren zur Speicherung von Daten eines Elektronikmoduls (10) gemäß einer Vorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche umfassend:
- Speichern von Daten in dem zweiten flüchtigen Speicherbereich (15), wobei die Daten, die in dem zweiten flüchtigen Speicherbereich (15) gespeichert werden, zumindest während des Ruhemodus des Elektronikmoduls (10) aktualisiert werden;
- Speichern von Daten in dem ersten flüchtigen Speicherbereich (14), wobei die Daten, die in dem ersten flüchtigen Speicherbereich (14) gespeichert werden, während des Ruhemodus des Elektronikmoduls (10) nicht aktualisiert werden;
- Abschalten der Stromversorgung des ersten flüchtigen Speicherbereichs (14), sobald das Elektronikmodul ( 10 ) den Normalbetrieb verlässt;
- Anschalten der Stromversorgung des ersten flüchtigen Speicherbereichs (14), sobald das Elektronikmodul (10) sich im Normalbetrieb befindet.
Verfahren nach Anspruch 8, wobei das Verfahren die Daten des ersten flüchtigen Speicherbereichs (14) in den nichtflüchtigen Speicherbereich (16) kopiert, sobald das
Elektronikmodul (10) den Normalbetrieb verlässt, wobei die Stromversorgung des ersten flüchtigen Speicherbereichs (14) erst abgeschaltet wird, wenn das Kopieren abgeschlossen ist.
Verfahren nach Anspruch 9, wobei das Verfahren die zuvor in den nichtflüchtigen Speicherbereich (16) kopierten Daten in den ersten flüchtigen Speicherbereich (14) zurückkopiert, nachdem die Stromversorgung des ersten flüchtigen Speicherbereichs (14) wieder angeschaltet wurde.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei die Vorrichtung eine Steuervorrichtung umfasst, die eingerichtet ist, ein Verfahren nach einem der Ansprüche 8 bis 10 durchzuführen .
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