WO2017191873A1 - 전기자동차용 배터리 디스커넥티드 유닛 - Google Patents

전기자동차용 배터리 디스커넥티드 유닛 Download PDF

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WO2017191873A1
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power interface
bdu
shielding wall
interface body
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PCT/KR2016/010501
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엄준석
김규석
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엘에스산전 주식회사
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Definitions

  • the present invention relates to a battery disconnected unit for an electric vehicle, and more particularly to a battery disconnected unit for an electric vehicle having a power interface.
  • the electric vehicle may include a battery, a driving motor, and a plurality of power converters.
  • the electric vehicle power conversion apparatus may include a motor driving inverter for converting a battery DC power into an AC to provide a driving motor, and a DC-DC converter for converting an input DC power into a DC power of another voltage.
  • the electric vehicle may further include a battery disconnected unit (BDU) installed between the power converter and the battery to cut off power.
  • BDU battery disconnected unit
  • the battery disconnected unit (BDU) may turn off the battery when the current exceeds a setting range.
  • the battery disconnected unit may be provided with a power interface unit for applying power.
  • the battery disconnected unit installed between the DC-DC converter and the battery includes a high voltage connector to which a high voltage busbar is connected, a low voltage connector to which a low voltage busbar is connected, and a ground connected thereto.
  • a power interface with a ground connection terminal may be installed.
  • a battery disconnected unit for an electric vehicle comprising: a battery disconnected unit for an electric vehicle connected to a battery, comprising: a main body integrally formed with a BDU housing part and a power interface body part; And a high voltage bus bar and a ground bus bar disposed long along the BDU housing part in the power interface body part.
  • the BDU housing part and the power interface body part may be connected to a pair of spaced apart bridge parts, the high voltage bus bar may be supported by any one of the pair of bridge parts, and the ground bus bar may be connected to the pair of bridge parts. May be supported on the other of the parts.
  • the high voltage busbar may be disposed to protrude a high voltage stud connected to the converter, and the ground busbar may be disposed to protrude to a ground stud connected to the converter.
  • the low voltage busbar may be further disposed on the power interface body and connected to the converter, and the low pressure stud may protrude from the low pressure busbar.
  • the main body protrudes from an upper surface of the power interface body portion to shield between the high voltage stud and the ground stud, and a surface of the power interface body portion protrudes from the first shielding wall to be spaced apart from the ground stud. It may further include a second shielding wall for shielding between the low pressure studs.
  • the main body may further include a connection wall connecting the first shielding wall and the second shielding wall.
  • the main body may further include a third shielding wall protruding from the second shielding wall to protect the low pressure stud.
  • the power interface body part in the battery disconnected unit for an electric vehicle, is integrally formed with the BDU housing part to minimize the number of parts, and the power interface body part is fastened to the BDU housing part by a separate fastening member. If so, the assembly process has a simpler advantage.
  • the high voltage bus bar and the ground bus bar can be stably supported and protected by a pair of bridges, and there is an advantage of minimizing damage to the high voltage bus bar and the ground bus bar.
  • connection shielding wall protects the ground stud and also secures the rigidity between the first shielding wall and the second shielding wall.
  • FIG. 1 is a diagram illustrating an example in which a battery disconnected unit for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention is installed between a battery and a DC-DC converter;
  • FIG. 2 is a perspective view showing a battery disconnected unit for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 3 is a side view showing a battery disconnected unit for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 is a plan view illustrating the inside of a battery disconnected unit for an electric vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.
  • FIG. 1 is a diagram illustrating an example in which a battery disconnected unit for an electric vehicle is installed between a battery and a DC-DC converter according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 2 is a battery disconnect for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention
  • 3 is a perspective view illustrating a teated unit
  • FIG. 3 is a side view illustrating a battery disconnected unit for an electric vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention
  • FIG. 4 is a battery disconnected unit for an electric vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.
  • the inside of the is a plan view shown.
  • a battery disconnected unit (hereinafter, referred to as a BDU) for an electric vehicle may be provided between the battery 2 and the DC-DC converter 3, as shown in FIG. 1, and the battery 2. And power can be applied or cut off between the DC-DC converter 3.
  • the battery 2 and the DC-DC converter 3 may be electrically connected or disconnected by the BDU 1.
  • the BDU 1 may include a relay assembly 10 and a power interface 20.
  • the BDU 1 may further include a current sensor 30.
  • the relay assembly 10 may serve as a main switch, and a plurality of busbars may be provided.
  • the BDU 1 may be integrally formed with a part of the relay assembly 10 and a part of the power interface 20.
  • the BDU 1 may include a main body 40 in which the BDU housing part 11 and the power interface body part 21 are integrally formed.
  • the BDU housing portion 11 may be part of the relay assembly 10, and the power interface body portion 21 may be part of the power interface 20.
  • the relay assembly 10 and the power interface 20 may be connected to each other by the main body 40.
  • the main body 40 may be made of a plastic injection molding, and the BDU housing part 11 and the power interface body part 21 are formed separately, respectively, and then the power interface body part 21 is a separate fastening member. When fastened to (11), the number of parts can be minimized, and the assembly process can be simplified.
  • the BDU housing part 11 and the power interface body part 21 may be connected to a pair of spaced apart bridge parts.
  • the BDU housing portion 11 and the power interface body portion 21 may be spaced apart and connected via a pair of bridge portions 12 and 13.
  • the BDU 1 may further include a high pressure bus bar 50, a ground bus bar 60, and a low pressure bus bar 70.
  • Each of the high pressure bus bar 50, the ground bus bar 60, and the low pressure bus bar 70 may be constituted by a single member bus bar, and may be constituted by a combination of a plurality of bus bars.
  • one end of the high voltage busbar 50 may be connected to the battery 2, and may pass through the relay assembly 10 and the power interface 20, and the other end of the high voltage busbar 50 may include a DC-DC converter ( 3) can be connected.
  • the high-pressure busbar 50 may be elongated along the BDU housing portion 11 in the power interface body portion 21.
  • the high pressure bus bar 50 may be supported by any one of the pair of bridge portions 12 and 13.
  • the high voltage busbar 50 may extend from the power interface body 21 to the DC-DC converter 3 and be connected to the DC-DC converter 3.
  • the ground busbar 60 may have one end connected to the battery 2, and may pass through the current sensor 30, the relay assembly 10, and the power interface 20, and the other end thereof. It can be connected to this DC-DC converter 3.
  • the ground bus bar 60 may be disposed long along the BDU housing part 11 in the power interface body part 21.
  • the ground bus bar 60 may be supported by the other one of the pair of bridge portions 12 and 13.
  • the ground bus bar 60 may extend from the power interface body 21 to the DC-DC converter 3 and be connected to the DC-DC converter 3.
  • the low voltage busbar 70 may be provided at the power interface 20 to configure the power interface 20, and may be connected to the DC-DC converter 3.
  • the low voltage busbar 70 may extend from the power interface body 21 to the DC-DC converter 3 and be connected to the DC-DC converter 3.
  • the BDU 1 includes a BDU cover 14 covering the BDU housing part 11; A fuse connection stud 15 installed on the BDU cover 14; A fuse (not shown) connected to the fuse connection stud 15 may be included.
  • the fuse may serve as an overcurrent protection input from the battery 2 and the fuse connection stud 15 may function as a fuse.
  • the current sensor 30 may be fastened to at least one of the BDU housing part 11 and the BDU cover 14.
  • the current sensor 300 may measure a current flowing between the battery 2 and the DC-DC converter 3 through the ground bus bar 60.
  • the through hole 31 may be formed in the current sensor 30.
  • the low pressure busbar 60 may extend through the through hole 31 to the outside of the current sensor 30.
  • the high-pressure bus bar 50 may be disposed to protrude a high-voltage stud 52 connected to the DC-DC converter (3).
  • the ground bus bar 60 may be disposed to protrude a ground stud 62 connected to the DC-DC converter 3.
  • a low pressure stud 72 connected to the DC-DC converter 3 may protrude from the low pressure bus bar 70.
  • the power interface body 21 includes a high pressure bus bar 50, a lower part of the high pressure stud 52, a ground bus bar 60, a lower part of the ground stud 62, a low pressure bus bar 70, and a low pressure stud 72. It may be composed of an injection molded product to be inserted into the lower part of the).
  • the BDU 1 may include a first barrier wall 80 that protrudes from an upper surface of the power interface body 21 to shield between the high voltage stud 52 and the ground stud 62.
  • the first shielding wall 80 may secure an insulation distance between the high voltage stud 52 and the ground stud 62, and may protect the high voltage stud 52 and the ground stud 62.
  • the BDU 1 protrudes spaced apart from the first shielding wall 80 on the upper surface of the power interface body 21 to shield the second shielding wall 90 that shields between the ground stud 62 and the low pressure stud 72. It may further include.
  • the second shielding wall 90 may secure an insulation distance between the ground stud 62 and the low pressure stud 72, and may protect the ground stud 62 and the low pressure stud 72.
  • the first shielding wall 80 and the second shielding wall 90 may be integrally formed on the power interface body 21.
  • the main body 30 may further include a connection wall 100 protruding from the upper surface of the power interface body 21 to connect the first shielding wall 80 and the second shielding wall 90.
  • connection wall 100 may be formed to protrude from the upper surface of the power interface body 21.
  • the connection wall 100 may protect the ground bus bar 62, and may secure rigidity of the first shielding wall 80 and the second shielding wall 90.
  • the main body 30 may further include a third shielding wall 110 protruding from the second shielding wall 90 to protect the low pressure stud 72.
  • the third shielding wall 110 may be formed to protrude from the upper surface of the power interface body portion 21.

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Abstract

본 발명은 BDU 하우징부와 파워 인터페이스 바디부가 일체로 형성된 메인 바디와; 파워 인터페이스 바디부에서 BDU 하우징부를 따라 길게 배치된 고압 부스바 및 접지 부스바를 포함하여, 파워 인터페이스 바디부가 별도의 체결부재로 BDU 하우징부로 체결되는 경우 보다 부품수를 최소화할 수 있고, 배터리 디스커넥티드 유닛의 조립 공정이 단순한 이점이 있다.

Description

전기자동차용 배터리 디스커넥티드 유닛
본 발명은 전기자동차용 배터리 디스커넥티드 유닛에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 파워 인터페이스를 갖는 전기자동차용 배터리 디스커넥티드 유닛에 관한 것이다.
최근 환경문제로 인하여 친환경 자동차에 대한 관심이 증대되고, 친환경 자동차 중 전기자동차의 보급화에 대한 관심은 더욱 증대되고 있다.
전기자동차는 배터리, 주행용 모터, 다수의 전력변환장치를 포함할 수 있다.
전기자동차의 전력변환장치는 배터리 직류전원을 교류로 전환으로 변환하여 주행용 모터로 제공하는 모터 구동용 인버터, 입력 DC전원을 다른 전압의 DC전원으로 변환하는 DC-DC컨버터를 포함할 수 있다.
전기자동차는 전력변환장치와 배터리 사이에 설치되어 전원을 차단할 수 있는 배터리 디스커넥티드 유닛 Battery Disconnected Unit: BDU)를 더 포함할 수 있다.
배터리 디스커넥티드 유닛(BDU)는 전류가 설정범위를 넘는 조건과 같은 상황시 배터리의 전원을 차단할 수 있다.
배터리 디스커넥티드 유닛에는 전원을 인가하는 파워 인터페이스부가 구비될 수 있다.
전력변환장치가 DC-DC컨버터일 경우, DC-DC 컨버터와 배터리 사이에 설치된 배터리 디스커넥티드 유닛에는 고전압 버스바가 연결되는 고전압 연결단자와, 저전압 버스바가 연결되는 저전압 연결단자와, 접지가 연결되는 접지 연결단자가 구비된 파워 인터페이스가 설치될 수 있다.
본 발명은 구조가 단순하고 조립 공정이 단순하여 비용을 절감할 수 있는 전기자동차용 배터리 디스커넥티드 유닛을 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명의 일 실시 예에 따른 전기자동차용 배터리 디스커넥티드 유닛은 배터리에 연결된 전기자동차용 배터리 디스커넥티드 유닛에 있어서, BDU 하우징부와 파워 인터페이스 바디부가 일체로 형성된 메인 바디와; 상기 파워 인터페이스 바디부에서 상기 BDU 하우징부를 따라 길게 배치된 고압 부스바 및 접지 부스바를 포함한다.
상기 BDU 하우징부와 파워 인터페이스 바디부는 이격된 한 쌍의 브릿지부로 연결될 수 있고, 상기 고압 부스바는 상기 한 쌍의 브릿지부 중 어느 하나에 지지될 수 있으며, 상기 접지 부스바는 상기 한 쌍의 브릿지부 중 다른 하나에 지지될 수 있다.
상기 BDU 하우징부를 덮는 BDU 덮개와; 상기 BDU 덮개에 설치된 퓨즈 연결 스터드와; 상기 퓨즈 연결 스터드에 연결된 퓨즈와; 상기 BDU 하우징부와 덮개 중 적어도 하나에 체결되고 관통공이 형성된 전류 센서를 더 포함할 수 있고, 상기 저압 부스바는 상기 관통공을 관통하여 상기 전류 센서 외부로 연장될 수 있다.
상기 고압 부스바은 컨버터와 연결되는 고압 스터드가 돌출되게 배치될 수 있고, 상기 접지 부스바에는 컨버터와 연결되는 접지 스터드가 돌출되게 배치될 수 있다.
상기 파워 인터페이스 바디부에 배치되어 상기 컨버터와 연결되는 저압 부스바를 더 포함할 수 있고, 상기 저압 부스바에는 상기 컨버터와 연결되는 저압 스터드가 돌출될 수 있다.
상기 메인 바디는 상기 파워 인터페이스 바디부의 상면에 돌출되어 상기 고압 스터드와 접지 스터드 사이를 차폐하는 제1차페벽과, 상기 파워 인터페이스 바디부의 상면에 상기 제1차폐벽과 이격되게 돌출되어 상기 접지 스터드와 저압 스터드 사이를 차폐하는 제2차폐벽을 더 포함할 수 있다.
상기 메인 바디는 상기 제1차폐벽과 제2차폐벽을 잇는 연결벽을 더 포함할 수 있다.
상기 메인 바디는 상기 제2차폐벽에서 돌출되어 상기 저압 스터드를 보호하는 제3차폐벽을 더 포함할 수 있다.
본 발명의 실시 예에 따르면, 전기자동차용 배터리 디스커넥티드 유닛은 파워 인터페이스 바디부가 BDU 하우징부와 일체로 형성되어 부품수를 최소화할 수 있고, 파워 인터페이스 바디부가 별도의 체결부재로 BDU 하우징부로 체결되는 경우 보다 조립 공정이 단순한 이점이 있다.
또한, 고전압 부스바와 접지 부스바가 한 쌍의 브릿지에 의해 안정적으로 지지 및 보호될 수 있고, 고전압 부스바와 접지 부스바의 손상을 최소화할 수 있는 이점이 있다.
또한, 고압 스터드, 접지 스터드, 저압 스터드를 보호할 수 있고, 고압 스터드, 접지 스터드, 저압 스터드 상호간의 절연거리를 확보할 수 있는 이점이 있다.
또한, 연결 차폐벽이 접지 스터드를 보호함과 아울러 제1차폐벽과 제2차폐벽 상호간의 강성을 확보할 수 있는 이점이 있다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 전기자동차용 배터리 디스커넥티드 유닛이 배터리와 DC-DC컨버터 사이에 설치된 예가 도시된 도,
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 전기자동차용 배터리 디스커넥티드 유닛이 도시된 사시도,
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 전기자동차용 배터리 디스커넥티드 유닛이 도시된 측면도,
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 전기자동차용 배터리 디스커넥티드 유닛의 내부가 도시된 평면도이다.
이하에서는 본 발명의 구체적인 실시 예를 도면과 함께 상세히 설명하도록 한다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 전기자동차용 배터리 디스커넥티드 유닛이 배터리와 DC-DC컨버터 사이에 설치된 예가 도시된 도이며, 도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 전기자동차용 배터리 디스커넥티드 유닛이 도시된 사시도이며, 도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 전기자동차용 배터리 디스커넥티드 유닛이 도시된 측면도이고, 도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 전기자동차용 배터리 디스커넥티드 유닛의 내부가 도시된 평면도이다.
전기자동차용 배터리 디스커넥터드 유닛(1, 이하, BDU라 칭함)은 도 1에 도시된 바와 같이, 배터리(2)와 DC-DC컨버터(3)의 사이에 구비될 수 있고, 배터리(2)와 DC-DC컨버터(3)의 사이에서 전원을 인가하거나 차단할 수 있다. 배터리(2)와 DC-DC컨버터(3)은 BDU(1)에 의해 전기적으로 연결되거나 분리될 수 있다.
BDU(1)는 릴레이 어셈블리(10)와, 파워 인터페이스(20)를 포함할 수 있다. 그리고, BDU(1)는 전류 센서(30)을 더 포함할 수 있다.
릴레이 어셈블리(10)는 메인 스위치 역할을 할 수 있고, 다수의 부스바가 구비될 수 있다.
BDU(1)는 릴레이 어셈블리(10)의 일부와 파워 인터페이스(20)의 일부가 일체로 형성될 수 있다.
BDU(1)는 BDU 하우징부(11)와 파워 인터페이스 바디부(21)가 일체로 형성된 메인 바디(40)를 포함할 수 있다. BDU 하우징부(11)는 릴레이 어셈블리(10)의 일부일 수 있고, 파워 인터페이스 바디부(21)는 파워 인터페이스(20)의 일부일 수 있다.
릴레이 어셈블리(10)와 파워 인터페이스(20)는 메인 바디(40)에 의해 서로 연결될 수 있다.
메인 바디(40)는 플라스틱 사출물로 구성될 수 있고, BDU 하우징부(11)와 파워 인터페이스 바디부(21)가 각각 별도로 성형된 후 파워 인터페이스 바디부(21)가 별도의 체결부재로 BDU 하우징부(11)에 체결되는 경우 보다, 부품수를 최소화할 수 있고, 조립 공정이 단순화될 수 있다.
BDU 하우징부(11)와 파워 인터페이스 바디부(21)는 이격된 한 쌍의 브릿지부로 연결될 수 있다.
BDU 하우징부(11)와 파워 인터페이스 바디부(21)는 이격될 수 있고, 한 쌍의 브릿지부(12)(13)를 통해 연결될 수 있다.
BDU(1)는 고압 부스바(50), 접지 부스바(60) 및 저압 부스바(70)을 더 포함할 수 있다.
고압 부스바(50), 접지 부스바(60) 및 저압 부스바(70) 각각은 단일부재의 부스바로 구성되는 것이 가능하고, 복수개 부스바의 조합체로 구성되는 것이 가능하다.
고압 부스바(50)는 도 1에 도시된 바와 같이, 일단이 배터리(2)에 연결될 수 있고, 릴레이 어셈블리(10) 및 파워 인터페이스(20)를 관통할 수 있으며, 타단이 DC-DC 컨버터(3)에 연결될 수 있다.
고압 부스바(50)는 도 4에 도시된 바와 같이, 파워 인터페이스 바디부(21)에서 BDU 하우징부(11)를 따라 길게 배치될 수 있다.
고압 부스바(50)는 한 쌍의 브릿지부(12)(13) 중 어느 하나(12)에 지지될 수 있다.
고압 부스바(50)는 파워 인터페이스부 바디부(21)에서 DC-DC 컨버터(3)로 연장되어 DC-DC 컨버터(3)에 연결될 수 있다.
접지 부스바(60)는 도 1에 도시된 바와 같이, 일단이 배터리(2)에 연결될 수 있고, 전류센서(30), 릴레이 어셈블리(10) 및 파워 인터페이스(20)를 관통할 수 있으며, 타단이 DC-DC 컨버터(3)에 연결될 수 있다.
접지 부스바(60)는 도 4에 도시된 바와 같이, 파워 인터페이스 바디부(21)에서 BDU 하우징부(11)를 따라 길게 배치될 수 있다.
접지 부스바(60)는 한 쌍의 브릿지부(12)(13) 중 다른 하나(13)에 지지될 수 있다.
접지 부스바(60)는 파워 인터페이스부 바디부(21)에서 DC-DC 컨버터(3)로 연장되어 DC-DC 컨버터(3)에 연결될 수 있다.
저압 부스바(70)는 도 1에 도시된 바와 같이, 파워 인터페이스(20)에 구비되어 파워 인터페이스(20)를 구성할 수 있고, DC-DC 컨버터(3)에 연결될 수 있다.
저압 부스바(70)는 파워 인터페이스부 바디부(21)에서 DC-DC 컨버터(3)로 연장되어 DC-DC 컨버터(3)에 연결될 수 있다.
한편, BDU(1)는 BDU 하우징부(11)를 덮는 BDU 덮개(14)와; BDU 덮개(14)에 설치된 퓨즈 연결 스터드(15)와; 퓨즈 연결 스터드(15)에 연결된 퓨즈(미도시)를 포함할 수 있다.
퓨즈는 배터리(2)로부터 입력되는 과전류 보호 역할을 할 수 있고, 퓨즈 연결 스터드(15)는 퓨즈 연결 기능을 할 수 잇다.
전류센서(30)은 BDU 하우징부(11)와 BDU덮개(14) 중 적어도 하나에 체결될 수 있다.
전류센서(300는 접지 부스바(60)을 통해 배터리(2)와 DC-DC 컨버터(3) 사이에 흐르는 전류를 측정할 수 있다.
전류센서(30)에는 관통공(31)이 형성될 수 있다. 저압 부스바(60)는 관통공(31)을 관통하여 전류 센서(30) 외부로 연장될 수 있다.
한편, 고압 부스바(50)에는 DC-DC컨버터(3)와 연결되는 고압 스터드(52)가 돌출되게 배치될 수 있다. 그리고, 접지 부스바(60)에는 DC-DC컨버터(3)와 연결되는 접지 스터드(62)가 돌출되게 배치될 수 있다. 그리고, 저압 부스바(70)에는 DC-DC컨버터(3)와 연결되는 저압 스터드(72)가 돌출되게 배치될 수 있다.
파워 인터페이스부 바디부(21)는 고압 부스바(50), 고압 스터드(52)의 하부, 접지 부스바(60), 접지 스터드(62)의 하부, 저압 부스바(70) 및 저압 스터드(72)의 하부를 인서트되게 사출되는 사출품으로 구성될 수 있다.
BDU(1)는 파워 인터페이스 바디부(21)의 상면에 돌출되어 고압 스터드(52)와 접지 스터드(62) 사이를 차폐하는 제1차페벽(80)를 포함할 수 있다. 제1차폐벽(80)은 고압 스터드(52)와 접지 스터드(62) 사이의 절연 거리를 확보할 수 있고, 고압 스터드(52)와 접지 스터드(62)를 보호할 수 있다.
BDU(1)는 파워 인터페이스 바디부(21)의 상면에 제1차폐벽(80)과 이격되게 돌출되어 접지 스터드(62)와 저압 스터드(72) 사이를 차폐하는 제2차폐벽(90)을 더 포함할 수 있다. 제2차폐벽(90)은 접지 스터드(62)와 저압 스터드(72) 사이의 절연 거리를 확보할 수 있고, 접지 스터드(62)와 저압 스터드(72)를 보호할 수 있다.
제1차폐벽(80)과 제2차폐벽(90)은 파워 인터페이스 바디부(21)에 일체로 형성될 수 있다.
메인 바디(30)는 파워 인터페이스 바디부(21)의 상면에 돌출되어 제1차폐벽(80)과 제2차폐벽(90)을 잇는 연결벽(100)을 더 포함할 수 있다.
연결벽(100)은 파워 인터페이스 바디부(21) 상면에 돌출되게 형성될 수 있다. 연결벽(100)은 접지 부스바(62)를 보호할 수 있고, 제1차폐벽(80)과 제2차폐벽(90)의 강성을 확보할 수 있다.
그리고, 메인 바디(30)는 제2차폐벽(90)에서 돌출되어 저압 스터드(72)를 보호하는 제3차폐벽(110)을 더 포함할 수 있다.
제3차폐벽(110)은 파워 인터페이스 바디부(21) 상면에 돌출되게 형성될 수 있다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다.
따라서, 본 발명에 개시된 실시 예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시 예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다.
본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

Claims (8)

  1. BDU 하우징부와 파워 인터페이스 바디부가 일체로 형성된 메인 바디와;
    상기 파워 인터페이스 바디부에서 상기 BDU 하우징부를 따라 길게 배치된 고압 부스바 및 접지 부스바를 포함하는 전기자동차용 배터리 디스커넥티드 유닛.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 BDU 하우징부와 파워 인터페이스 바디부는 이격된 한 쌍의 브릿지부로 연결되고,
    상기 고압 부스바는 상기 한 쌍의 브릿지부 중 어느 하나에 지지되며,
    상기 접지 부스바는 상기 한 쌍의 브릿지부 중 다른 하나에 지지되는 전기자동차용 배터리 디스커넥티드 유닛.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 BDU 하우징부를 덮는 BDU 덮개와;
    상기 BDU 덮개에 설치된 퓨즈 연결 스터드와;
    상기 퓨즈 연결 스터드에 연결된 퓨즈와;
    상기 BDU 하우징부와 덮개 중 적어도 하나에 체결되고 관통공이 형성된 전류 센서를 더 포함하고,
    상기 저압 부스바는 상기 관통공을 관통하여 상기 전류 센서 외부로 연장된 전기자동차용 배터리 디스커넥티드 유닛.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 고압 부스바은 컨버터와 연결되는 고압 스터드가 돌출되게 배치되고,
    상기 접지 부스바에는 컨버터와 연결되는 접지 스터드가 돌출되게 배치된 전기자동차용 배터리 디스커넥티드 유닛.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 파워 인터페이스 바디부에 배치되어 상기 컨버터와 연결되는 저압 부스바를 더 포함하고,
    상기 저압 부스바에는 상기 컨버터와 연결되는 저압 스터드가 돌출된 전기자동차용 배터리 디스커넥티드 유닛.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 메인 바디는
    상기 파워 인터페이스 바디부의 상면에 돌출되어 상기 고압 스터드와 접지 스터드 사이를 차폐하는 제1차페벽과,
    상기 파워 인터페이스 바디부의 상면에 상기 제1차폐벽과 이격되게 돌출되어 상기 접지 스터드와 저압 스터드 사이를 차폐하는 제2차폐벽을 더 포함하는 전기자동차용 배터리 디스커넥티드 유닛.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 메인 바디는 상기 파워 인터페이스 바디부의 상면에 돌출되어 상기 제1차폐벽과 제2차폐벽을 잇는 연결벽을 더 포함하는 전기자동차용 배터리 디스커넥티드 유닛.
  8. 제 6 항에 있어서,
    상기 메인 바디는 상기 제2차폐벽에서 돌출되어 상기 저압 스터드를 보호하는 제3차폐벽을 더 포함하는 전기자동차용 배터리 디스커넥티드 유닛.
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