WO2017186991A1 - Vela de perfil aerodinámico con el borde de ataque y el borde de fuga permutables - Google Patents

Vela de perfil aerodinámico con el borde de ataque y el borde de fuga permutables Download PDF

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WO2017186991A1
WO2017186991A1 PCT/ES2017/070246 ES2017070246W WO2017186991A1 WO 2017186991 A1 WO2017186991 A1 WO 2017186991A1 ES 2017070246 W ES2017070246 W ES 2017070246W WO 2017186991 A1 WO2017186991 A1 WO 2017186991A1
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sail
aerodynamic profile
leading edge
elements
ribs
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PCT/ES2017/070246
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Inventor
Cristina ALEIXENDRI MUÑOZ
José Miguel BERMUDEZ MIQUEL
Ignacio Bermudez Sanchez
Marc CORTES FARGAS
Ulises FERNANDEZ MARTINEZ
David FERRER DESCLAUX
Francisco SAENZ SAENZ
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Bound4Blue, Sl
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    • B63B15/0083—Masts for sailing ships or boats
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    • B63H9/1021—Reefing
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    • B63B15/00—Superstructures, deckhouses, wheelhouses or the like; Arrangements or adaptations of masts or spars, e.g. bowsprits
    • B63B2015/0016—Masts characterized by mast configuration or construction
    • B63B2015/0041—Telescoping masts

Definitions

  • the present invention relates to an aerodynamic profile sail with the interchangeable leading edge and trailing edge, with a rigid folding, intended to be installed on the deck of a ship.
  • the sail of the present invention finds particular application, although not exclusive, as a constituent element of an energy conversion system, and more specifically to a system incorporated in a ship, to convert the force of the wind into seas and oceans into electrical energy and in non-fossil fuel, thanks to the electrolysis of seawater in H 2 and / or 0 2 .
  • WO2004024556 describes a rigid sail that is composed of two parts that can rotate relatively along a vertical axis to determine the intrados and extrados of a sail as an aerodynamic profile of those used for the wings of the aeronautical technique.
  • WO0189923 describes a rigid sail with an articulated aerodynamic profile comprising three vertical elements (or modules), each of which is formed by three horizontal elements (or sections) mutually articulated or extracted from a rigid wing or sail.
  • Patent FR2648426 describes a wing composed of a rigid part and a flexible part that is retracted inside a housing of the rigid part, allowing different aerodynamic configurations.
  • Patent US7146918 describes a system for generating electricity and hydrogen, from seawater and wind energy, in floating systems in water comprising rigid sails.
  • the problem with the system generation US7146918 is that the sails are difficult operation, control and regulation, and thereby energy production and H 2 loses performance and predictability. For example, an important problem is that if the wind turns 180 ° then a turning operation of the sails becomes necessary, which can be difficult and dangerous.
  • EP2202144A1 describes a rigid sail with a configurable profile, with elastic enclosures, attached to the corresponding wall in the middle. an area near said extreme edge and means of generating and feeding pressurized air and vacuum to inflate and deflate the sails to modify at will the profile of the candle.
  • This candle provides a solution to this demand.
  • US8601966 describes aerodynamic profile sails, which fold and unfold as an accordion, and which provide another effective and high-performance solution in the production of hydrogen and other chemical species of high enthalpic content.
  • the sails form a set formed by pairs of opposite sails, each of which comprises extensible masts, sections that move longitudinally on said masts and panels, articulated to the sections and to each other, that make up the lateral surface of each candle.
  • Such panels are operative between two positions: an unfolded operative position, in which they are essentially coplanar and longitudinally aligned in an essentially vertical direction; and a folded rest position, in which they are stacked as bellows, together with the essentially horizontal sections.
  • Application ES-P201530306 describes a variable profile sail, between a retracted non-operative position, and an unfolded operating position, in which they determine the profile of the sail and therefore the aerodynamic surface of contact with the wind.
  • the sail 2 comprises inflatable and stiffeable sail elements, operable between a folded position, corresponding said folded non-operative position, and said deployed operative position, in which the sail.
  • This variable profile will provide a simultaneous solution to the above problems and disadvantages.
  • the purpose of the present invention is to provide a simultaneous solution to all the above problems and disadvantages outlined above.
  • the object of the invention is a streamlined sail, of the type indicated at the beginning as a preamble, which in its essence is characterized by the characterizing part of claim 1.
  • FIG. 1 is a perspective view of a candle according to the invention with its parts fully retracted, in the rest position;
  • Fig. 2 is a perspective view of the candle of Fig. 1, with its symmetrical central part raised, in which only the ribs are shown;
  • FIG. 3 is an analogous view of Fig. 2, but with the ribs of the first lateral part also hoisted and joined to the ribs of the symmetrical central part, in the first operative position;
  • Fig. 4 is an analogous view of Fig. 2, although in this case with the ribs of the second lateral part also hoisted and in solidarity with the ribs of the symmetrical central part in the second operative position of the candle of the invention;
  • Fig. 5 is an intermediate phase of the second position, in which the ribs of the second lateral part of the sail are being hoisted;
  • Fig. 6 is a plan view illustrating the candle in the position of Fig. 5;
  • Fig. 7 are two details according to VII of Figs. 5 and 6;
  • Fig. 8 is an analogous plan view of Fig. 6, but in which the aerodynamic profile sail object of the invention is rotated with respect to a containment drawer;
  • FIG. 9 is a perspective view of the position shown in Fig. 6, in which the internal structure of the aerodynamic profile sail object of the invention is illustrated;
  • Fig. 10 is an analogous view of Fig. 9, but in relation to the rotated position of Fig. 8; Y
  • FIG. 1 1 is a perspective view in which the fully deployed sail is shown, covered by a cover of flexible fabric cover for closing the candle.
  • an aerodynamic profile sail with the leading edge (24, 34) and the interchangeable leakage edge is disclosed, with a rigid folding frame (10), intended to be installed on the deck of a ship.
  • the (1) is made up of three parts, which fit into each other (FIG.
  • the symmetrical central part (1) is equipped with a central telescopic mast (11) and formed by multiple folding and lifting ribs (12), which are coated with elements of the surface once raised.
  • the first lateral part (2) is provided with a first leading edge (24), and also formed by multiple folding and detachable ribs (22), which is they cover with elements of the villic surface (4) once hoisted.
  • the second lateral part (3) provided with a second leading edge (34), symmetrical of the first leading edge (24) with respect to the central axis of the central part (1), and also formed by multiple folding ribs (32) and deployable, which are coated with elements of the surface (4) once hoisted,
  • the assembly works between a non-operative position (Fig. 1) of the sail (100, 100 '), in which all the parts (1, 2, 3) of the frame (10) are folded and folded, and two possible operating positions: a first operating position (Figs. 3, 9, 10 and 11) in which the central part (1) and the first lateral part (2) are raised, defining a first sail (100) with the leading edge (24) at one end of the first candle (100) and the trailing edge (25) at the opposite end; and a second operative position (Figs. 4, 5, 6 and 8), in which the central part (1) and the second lateral part (3) are hoisted, defining a second sail (100 ') with the edge of attack (34) at the opposite end of the second sail (100 ') with respect to the first operational position.
  • the trailing edge (35) in this second position is where the leading edge (24) was in the first position.
  • the central part (1), the first lateral part (2) and the second lateral part (3) are moved on two and corresponding telescopic masts (13, 23, 33), clearly visible in Figs. 2, 3 and 4.
  • the different masts (13, 23, 33) are formed by mast elements (6) that are attached to the adjacent mast element by means of tightening, for example by means of flanges or through through elements that link one mast element (6) to the next.
  • FIG. 5 an intermediate phase of the second operative position is shown in perspective, in which the ribs (32) of the second lateral part of the sail are being guided up along the central part (1), before reaching the second operational position.
  • Fig. 6 is a view of the same phase, but in a plan view.
  • the central part (1) comprises guides (9) and the first side part (2) is provided with a skate (7) as a slide of a guide-sliding system (9-7) by means of the which the second side part (3) is raised.
  • the skate material (7) will preferably be a low friction material with the guide material (9), for example nylon® or Teflon®.
  • the villic surfaces (4) are plates, integral with the ribs (12, 22, 32), which are fixed to the ribs and other resistant elements of the fuselage to form the surface of the candle (100, 100 ').
  • Said plates can be made of stainless steel, carbon steel, aluminum or conventional rigid candle making fabric, for example
  • the film surfaces can be sheaths of a flexible material that overlaps the parts (1, 2, 3) once hoisted, as seen in Fig. 1 1, in which a sheath is seen flexible (14) covering and closing the central part (1) and the first lateral part (2) of the candle (100)
  • the sail (100) of aerodynamic profile can be integral with a rotating base (5) with respect to a recess 30 (8), adapted in its dimensions to retrace the assembly in the cellar of the vessel. In this way, it is possible to store the sails (100, 100 ') folded inside the cellars of a carghuero or an oil tanker in low wind conditions or when it is desired to use the ship in transport operations.
  • the frame of the candle is composed, in addition to the ribs (12, 22, 32), by crossbars and beams which, in the embodiment shown, are those seen in said Figs.
  • the elements of the frame elements could be other elements, composed, for example, of stranded cables (not shown in this embodiment).
  • the aerodynamic profile sails (100, 100 ') of the present invention can adopt other embodiments different from the one explained in relation to the preferred embodiment explained.
  • the sail (100, 100 ') can also find applications other than the one described here relative to its application in a vessel for a hydrogen production system.

Abstract

Vela de perfil aerodinámico con el borde de ataque (24, 34) y el borde de fuga permutables, con un armazón (10) rígido plegable, prevista para ser instalada en la cubierta de un buque, caracterizada porque el armazón (10) está compuesto por tres partes una parte central simétrica (1) dotada de al menos un mástil telescópico central (1 1) y formada por múltiples costillas (12) abatibles e izables,, que se recubren con elementos de superficie vélica (4) una vez izadas; una primera parte lateral (2) dotada de un primer borde de ataque (24), y formada asimismo por múltiples costillas (22) abatibles y despeglables, que se recubren con elementos de superficie vélica (4) una vez izadas; y una segunda parte lateral (3) dotada de un segundo borde de ataque (34), simétrico del primer borde de ataque (24), y formada asimismo por múltiples costillas (32) abatibles y desplegables, que se recubren con elementos de superficie vélica (4) una vez izadas.,

Description

D E S C R I P C I O N
"Vela de perfil aerodinámico con el borde de ataque y el borde de fuga permutables"
Sector técnico de la invención
La presente invención se refiere a una vela de perfil aerodinámico con el borde de ataque y el borde de fuga permutables, con un rígido plegable, prevista para ser instalada en la cubierta de un buque.
La vela de la presente invención encuentra particular aplicación, aunque no exclusiva, como elemento constitutivo de sistema de conversión de energía, y más en concreto a un sistema incorporado en un buque, para convertir la fuerza del viento en mares y océanos en energía eléctrica y en combustible no fósil, gracias a la electrólisis del agua de mar en H2 y/o 02.
Antecedentes de la invención
Es conocido en mecánica de fluidos que la eficiencia de las velas de tela es inferior a ala de las alas de los aviones. En estos, la diferencia entre la fuerza de sustentación y el peso permite que el avión vuele, gracias a que la capa límite aerodinámica del aire no se desprende del perfil. Por el contrario, en las velas convencionales en el sector naval, es el empuje del viento el que hincha la vela y produce, por empuje, una fuerza resultante que permite el avance del buque o barco. Durante largo tiempo se ha deseado una vela para navegación acuática que presente las ventajas de las alas de aviación. Para ello ha habido numerosos intentos para proporcionar velas rígidas de perfil aerodinámico de tipo aeronáutico.
De entre ellos cabe citar los rotores tipo Flettner ya descritos en 1926 por Antón Flettner (FLETTNER, Antón Mein Wea zum Rotor. Leipzig (Kóhler & Ame- lang, 1926)), ya citados, por ejemplo, en el documento de patente europea EP 040 597. El documento WO2004024556 describe una vela rígida que se compone de dos partes que pueden girar relativamente según un eje vertical para determinar el intradós y el extradós de una vela a modo de un perfil aerodinámico de los emplea- dos para las alas de la técnica aeronáutica.
El documento WO0189923 describe una vela rígida de perfil aerodinámico articulada que comprende tres elementos verticales (o módulos), cada uno de los cuales está formado por tres elementos horizontales (o secciones) mutuamente articuladas o extradós de ala o vela rígida.
La patente FR2648426 describe un ala compuesta por una parte rígida y una parte flexible que se escamotea en el interior de un alojamiento de la parte rígida, permitiendo diferentes configuraciones aerodinámicas.
En la patente US7146918 se describe un sistema de generación de energía eléctrica e hidrógeno, a partir del agua de mar y de la energía eólica, en sistemas flotantes en el agua que comprenden velas rígidas. El problema que presenta el sistema de generación de la US7146918, es que las velas son de difícil operación, control y regulación, y con ello la producción de energía y H2 pierde rendimiento y predictibilidad. Por ejemplo, un problema importante es que si el viento vira 180° entonces se hace necesaria una operación de giro de las velas, que puede ser dificultosa y peligrosa.
No obstante esta profusión de intentos, de los cuales se ha enumerado únicamente unos ejemplos ilustrativos, no se ha conseguido hasta la fecha un dispositivo versátil, económico y de fácil operación. El documento EP2202144A1 describe una vela rígida de perfil configurable, con láminas elásticas de cerramiento, unida a la correspondiente pared en al me- nos una zona cercana a dicho canto extremo y medios de generación y alimentación de aire a presión y de vacío para inflar y desinflar las velas para modificar a voluntad el perfil de la vela. Esta vela aporta una solución a esta demanda. La patente US8601966 describe velas de perfil aerodinámico, que se pliegan y despliegan a modo de acordeón, y que aportan otra solución eficaz y de elevado rendimiento en la producción de hidrógeno y otras especies químicas de elevado contenido entálpico. Las velas forman un conjunto formado por pares de velas opuestas, cada una de las cuales comprende unos mástiles extensibles, unas sec- dones que se desplazan longitudinalmente sobre dichos mástiles y unos paneles, articulados a las secciones y entre sí, que conforman la superficie lateral de cada vela. Tales paneles son operativos entre dos posiciones: una posición operativa desplegada, en que se encuentran esencialmente coplanarias y alineadas longitudinalmente en una dirección esencialmente vertical; y una posición de reposo ple- gada, en que se encuentran apiladas a modo de fuelle, conjuntamente con las secciones, esencialmente horizontales.
No obstante la eficacia y versatilidad de la vela de la US8601966, el modo de plegado podría presentar inconvenientes de tipo mecánico y operativo, cuando se tratarara de plegar o desplegar muy rápidamente, por ejemplo por cambio en las condiciones climáticas.
La solicitud ES-P201530306 describe una vela de perfil variable, entre una posición no operativa replegada, y una posición operativa desplegada, en la que determinan el perfil de la vela y por tanto la superficie aerodinámica de contacto con el viento. La vela 2 comprende elementos de vela inflables y rigidizables, acciona- bles entre una posición replegada, correspondiente dicha posición no operativa replegada, y dicha posición operativa desplegada, en la que la vela. Este perfil variable que proporcionar una solución simultánea a los anteriores problemas e inconve- nientes.
No obstante, todas estas velas del estado de la técnica presentan el inconveniente de que presentan una estructura que permanentemente debe restar izada, limitando los usos del buque en los casos de ausencia de viento. Igualmente, cuan- do éste cambia de dirección, por ejemplo 180°, las velas deben ser giradas completamente mediante unos mecanismos muy complejos y de difícil operación.
La finalidad de la presente invención es proporcionar una solución simultá- nea a todos los anteriores problemas e inconvenientes arriba reseñados.
Explicación de la invención
A tal finalidad, el objeto de la invención es una vela de perfil aerodinámico, del tipo indicado al inicio como preámbulo, que en su esencia se caracteriza por la parte caracterizante de la reivindicación 1.
En las reivindicaciones 2 y sucesivas se dan a conocer otras características y modos de realización de la vela de perfil aerodinámico de acuerdo con la presente invención.
Breve descripción de los dibujos
En los dibujos adjuntos se ilustra, a título de ejemplo no limitativo, una forma de realización de la vela de perfil aerodinámico objeto de la invención. En dichos dibujos: la Fig. 1 , es una vista en perspectiva de una vela según la invención con sus partes totalmente replegadas, en la posición de reposo;
la Fig. 2 es una vista en perspectiva de la vela de la Fig. 1 , con su parte central simétrica izada, en la que sólo se muestran las costillas;
- la Fig. 3 es una vista análoga de la Fig. 2, pero con las costillas de la primera parte lateral también izadas y solidarizadas a las costillas de la parte central simétrica, en la primera posición operativa;
la Fig. 4 es una vista análoga de la Fig. 2, aunque en este caso con las costillas de la segunda parte lateral también izadas y solidarizadas a las costi- Has de la parte central simétrica en la segunda posición operativa de la vela de la invención;
la Fig. 5 es una fase intermedia de la segunda posición, en la que las costillas de la segunda parte lateral de la vela están siendo izadas;
la Fig. 6 es una vista en planta que ilustra la vela en la posición de la Fig. 5; la Fig. 7 son sendos detalles según VII de las Figs. 5 y 6;
la Fig. 8 es una vista en planta análoga de la Fig. 6, pero en la que la vela de perfil aerodinámico objeto de la invención se encuentra rotada respecto a un cajón de contención;
- la Fig. 9 es una vista en perspectiva de la posición mostrada en la Fig. 6, en la que se ilustra la estructura interior del de la vela de perfil aerodinámico objeto de la invención;
la Fig. 10 es una vista análoga de la Fig. 9, pero en relación con la posición rotada de la Fig. 8; y
- la Fig. 1 1 es una vista en perspectiva en que se muestra la vela totalmente desplegada, recubierta por un amodo de funda de tejido flexible de cierre de la vela.
Descripción detallada de los dibujos
En dichos dibujos puede apreciarse la constitución y el modo operativo de una forma de realización la vela (100, 100') de perfil aerodinámico conforme a los principios de la presente invención, que puede configurarse entre una posición no operativa replegada, y una varias posiciones operativas desplegadas o izadas, en la que determinan el perfil de la vela y por tanto la superficie aerodinámica de contacto con el viento.
En concreto, se da a conocer una vela de perfil aerodinámico con el borde de ataque (24, 34) y el borde de fuga permutables, con un armazón (10) rígido plegable, prevista para ser instalada en la cubierta de un buque. El (1) se compone de tres partes, que encajan la una dentro de la otra (FIG.
1): una parte central (1), una primera parte lateral (2), y una segunda parte lateral
(2):
La parte central simétrica (1) está dotada de un mástil telescópico central (11) y formada por múltiples costillas (12) abatibles e izables, que se recubren con elementos de superficie vélica (4) una vez izadas.
La primera parte lateral (2) está dotada de un primer borde de ataque (24), y formada asimismo por múltiples costillas (22) abatibles y despeglables, que se re- cubren con elementos de superficie vélica (4) una vez izadas.
La segunda parte lateral (3) dotada de un segundo borde de ataque (34), simétrico del primer borde de ataque (24) con respecto al eje central de la parte central (1), y formada asimismo por múltiples costillas (32) abatibles y desplegables, que se recubren con elementos de superficie vélica (4) una vez izadas,
El conjunto trabaja entre una posición no operativa (Fig. 1 ) de la vela (100, 100'), en la que todas las partes (1 , 2, 3) del armazón (10) se encuentran replegadas y abatidas, y dos posibles posiciones operativas: una primera posición operativa (Figs. 3, 9, 10 y 11) en que la parte central (1) y la primera parte lateral (2) se encuentran izadas, definiendo una primera vela (100) con el borde de ataque (24) en un extremo de la primera vela (100) y el borde de fuga (25) en el extremo contrario; y una segunda posición operativa (Figs. 4, 5, 6 y 8), en la que la parte central (1) y la segunda parte lateral (3) se encuentran izadas, definiendo una segunda vela (100') con el borde de ataque (34) en el extremo contrario de la segunda vela (100') con respecto a la primera posición operativa. El borde de fuga (35) en es- ta segunda posición está donde en la primera posición se encontraba el borde de ataque (24).
Apreciarán los expertos en la ténica que, sin más que replegar una parte lateral (2 ó 3) de la vela (100, 100') de la invención, e izar la otra parte lateral (3 ó 2), es posible permutar los bordes de ataque y de fuga sin necesidad de girar la vela (100, 100') y manteniendo al mismo tiempo en el mismo lado el intradós y el ex- tradós de la vela.
En ambas posiciones operativas, se iza en primer lugar la parte central (1), según se muestra en la Fig. 2).
Para el izado, la parte central (1), la primera parte lateral (2) y la segunda parte lateral (3) se desplazan sobre sendos y correspondientes mástiles (13, 23, 33) telescópicos, claramente visibles en las Figs. 2, 3 y 4. Los diferentes mástiles (13, 23, 33) están formados por elementos de mástil (6) que se unen al elemento de mástil contiguo por medios de apriete, por ejemplo mediante bridas o mediante elementos pasantes que vinculan un elemento de mástil (6) al siguiente.
5 En la Fig. 5 se muestra en perspectiva una fase intermedia de la segunda posición operativa, en la que las costillas (32) de la segunda parte lateral de la vela están siendo izadas guiadamente a lo largo de la parte central (1), antes de alcanzar la segunda posición operativa. La Fig. 6 es una vista de la misma fase, pero en una vista en planta. Para ello, la parte central (1) comprende guías (9) y la primera 10 parte lateral (2) está dotada de un patín (7) a modo de una corredera de un sistema de guía-corredera (9-7) mediante el cual se iza guiadamente la segunda parte lateral (3). El material del patín (7) será preferentemente un material de bajo índice de fricción con el material de la guía (9), por ejemplo nilón® o teflón®.
15 En los dibujos puede verse que, en el modo de realización que se ilustra, las superficies vélicas (4) son planchas, solidarias de las costillas (12, 22, 32), que se fijan a las costillas y a otros elementos resistentes del fuselaje para formar la superficie de la vela (100, 100'). Dichas planchas pueden ser de acero inoxidable, acero al carbono, aluminio o tejido de fabricación de velas convencional rígido, por ejem-
20 pío de un tejido textil composite o similar, por ejemplo conteniendo Mylar, kevlar, fibra de carbono, aramida, etc.
En lugar de planchas, las superficies vélicas pueden ser fundas de un material flexible que se superpone a las partes (1 , 2, 3) una vez izadas, según se ve en 25 la Fig. 1 1 , en la que se ve una funda flexible (14) que recubre y cierra la parte cen- tral (1) y la primera parte lateral (2) de la vela (100)
En las Figs. 8, 9 y 10 puede verse con claridad que la vela (100) de perfil aerodinámico puede ser solidaria de una base giratoria (5) con respecto a un cajeado 30 (8), adaptada en sus dimensiones para escamotear el conjunto en la bodega del buque. De este modo, es posible almacenar las velas (100, 100') replegadas dentro de las bodegas de un carghuero o un petrolero en condiciones de bajo viento o cuando se desee utilizar el buque en operaciones de transporte. En las Figs. 9 y 10 puede verse de un modo particularmente claro que el armazón de la vela está compuesto, además de por las costillas (12, 22, 32), por travesaños y vigas que, en el ejemplo de realización que se muestra, son los vistos en dichas Figs. No obstante, los elementos de los elementos del armazón podrían ser otroe elements, compuestos, por ejemplo, por cables tirantes (no mostrados en esta realización).
Descrita suficientemente la naturaleza de la presente invención, así como la manera de ponerla en práctica, se hace constar que todo cuanto no altere, cambie o modifique su principio fundamental, queda sujeto a variaciones de detalle.
En este sentido, las velas (100, 100') de perfil aerodinámico de la presente invención pueden adoptar otras formas de realización diferentes de la explicada en relación con la realización preferida que se ha explicado. La vela (100, 100') tam- bién puede encontrar aplicaciones distintas de la aquí descrita relativa a su aplicación en un buque para un sistema de producción de hidrógeno.

Claims

R E I V I N D I C A C I O N E S
1. - Vela de perfil aerodinámico con el borde de ataque (24, 34) y el borde de fuga permutables, con un armazón (10) rígido plegable, prevista para ser instalada en la cubierta de un buque, caracterizada porque el armazón (10) está compuesto por tres partes:
una parte central simétrica (1) dotada de al menos un mástil telescópico central (1 1) y formada por múltiples costillas (12) abatibles e izables,, que se recubren con elementos de superficie vélica (4) una vez izadas; - una primera parte lateral (2) dotada de un primer borde de ataque (24), y formada asimismo por múltiples costillas (22) abatibles y despeglables, que se recubren con elementos de superficie vélica (4) una vez izadas; y una segunda parte lateral (3) dotada de un segundo borde de ataque (34), simétrico del primer borde de ataque (24), y formada asimismo por múltiples costillas (32) abatibles y desplegables, que se recubren con elementos de superficie vélica (4) una vez izadas,
siendo todo ello operativo entre una posición no operativa de la vela (100, 100'), en la que todas las partes (1 , 2, 3) se encuentran replegadas y abatidas, y dos posibles posiciones operativas:
- una primera posición operativa en que la parte central (1) y la primera parte lateral (2) se encuentran izadas, definiendo una primera vela (100) con el borde de ataque (24) en un extremo de la primera vela (100); y una segunda posición operativa en que la parte central (1) y la segunda parte lateral (3) se encuentran izadas, definiendo una segunda vela (100') con el borde de ataque (34) en el extremo contrario, con respecto a la primera posición operativa, de la segunda vela (100').
2. - Vela de perfil aerodinámico según la reivindicación 1 , caracterizada porque la parte central (1), la primera parte lateral (2) y la segunda parte lateral (3) se desplazan sobre sendos y correspondientes mástiles (13, 23, 33) telescópicos.
3. - Vela de perfil aerodinámico según la reivindicación 2, caracterizada porque los diferentes mástiles (13, 23, 33) tienen elementos de mástil (6) que se unen al elemento de mástil (6) contiguo en altura mediante bridas o elementos pasantes que vinculan un elemento de mástil (6) al siguiente.
4. - Vela de perfil aerodinámico según la reivindicación 1 , caracterizada porque la parte central (1) comprende guías (9) por las que se izan guiadamente la primera parte lateral (2) y la segunda parte lateral (3), a través de sendas correde-
5 ras (7) solidarias de las mismas, de acuerdo con un mecanismo de guiía-corredera.
5. - Vela de perfil aerodinámico según la reivindicación 1 , caracterizada porque dichas superficies vélicas (4) son planchas solidarias de las costillas (12, 22, 32), que se fijan a las costillas y a otros elementos resistentes para formar la 10 superficie de la vela (100, 100').
6. - Vela de perfil aerodinámico según la reivindicación 5, caracterizada porque dichas planchas son de acero inoxidable, acero al carbono, aluminio, tejido de fabricación de velas convencional rígido o composites.
15
7. - Vela de perfil aerodinámico según la reivindicación 1 , caracterizada porque dichas superficies vélicas comprenden una funda (14) de un material flexible que se superpone a las partes (1 , 2, 3) una vez izadas.
20 8.- Vela de perfil aerodinámico según la reivindicación 1 , caracterizada porque es solidaria de una base giratoria (5) con respecto a un cajeado (8), adaptada en sus dimensiones para escamotear el conjunto en la bodega del buque.
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