WO2017164768A1 - Пылезащитное устройство двигателя (варианты) - Google Patents
Пылезащитное устройство двигателя (варианты) Download PDFInfo
- Publication number
- WO2017164768A1 WO2017164768A1 PCT/RU2016/000688 RU2016000688W WO2017164768A1 WO 2017164768 A1 WO2017164768 A1 WO 2017164768A1 RU 2016000688 W RU2016000688 W RU 2016000688W WO 2017164768 A1 WO2017164768 A1 WO 2017164768A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- cyclones
- dust
- adjacent
- distance
- rows
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
- F02C7/04—Air intakes for gas-turbine plants or jet-propulsion plants
- F02C7/05—Air intakes for gas-turbine plants or jet-propulsion plants having provisions for obviating the penetration of damaging objects or particles
- F02C7/052—Air intakes for gas-turbine plants or jet-propulsion plants having provisions for obviating the penetration of damaging objects or particles with dust-separation devices
Definitions
- the invention relates to the field of aviation technology, in particular, it is intended to protect gas turbine engines from dust and foreign objects. It can also be used in the automotive and industrial industries to clean air from dust and foreign objects.
- VNIITRANSMASH OJSC (patent RU 2181439, IPC F02C7 / 052, published on 04/20/2002), consisting of direct-flow cyclones mounted on the outer and inner tube boards, forming a dust collector cavity with a dust extraction path.
- the task of the first variant of the claimed invention is to increase the degree of purification, reduce the size and weight, as well as reduce the hydraulic resistance along the path of the dust extraction of the dustproof device.
- the dust-proof device of the engine contains cyclones fixed between the outer and inner cyclone panels forming a dust extraction path
- the location of the cyclones and section channels for the extraction of dust concentrate are connected by the following geometric relationships:
- Lj is the distance between the axes of adjacent cyclones in the direction of flow
- L 2 is the distance between the axes of adjacent cyclones of the main and adjacent row in the direction of flow
- Hj is the distance between the axes of adjacent rows of cyclones
- a is the angle between the rows of cyclones
- F is the cross-sectional area of the channel or dust extraction holes
- the combination of the above features allows to reduce the hydraulic resistance along the path of the vacuum cleaner, to increase the degree of cleaning due to the uniform extraction of dust concentrate from each cyclone, as well as to reduce the size and weight of the dust protection device due to the optimal arrangement of cyclones.
- the task of the second embodiment of the invention is to adapt the dust protection device to engines with frontal air intake, as well as to ensure ease of use while maintaining the above parameters.
- the dustproof device of the aircraft engine contains cyclones fixed between the outer and inner cyclone panels that form the dust extraction path, according to the claimed invention — cyclone panels form a housing elongated along the axis of the engine with the front cyclone panel offset inside, on the back the wall of the dust protection device, a fairing is fixed inside the housing, and a mounted external system of the hinge is configured to rotate the dust housing a security device, wherein the location of the cyclone section and a suction channel for the dust concentrate linked by the following geometric relationships:
- ⁇ 2 (1 .. ⁇ 4) -O m ;
- L ⁇ is the distance between the axes of adjacent cyclones in the direction of flow
- L 2 is the distance between the axes of adjacent cyclones of the main and adjacent row in the direction of flow
- Hi is the distance between the axes of adjacent rows of cyclones
- Dmax is the maximum diameter of the cyclone
- a is the angle between the rows of cyclones
- F is the cross-sectional area of the channel or dust extraction holes (in mm);
- the front cyclone panel is recessed into the housing and a confuser is fixed on it, eliminating the influence of air flows passing through radial cyclones on air flows passing through frontal cyclones, as well as a cowling installed at the outlet of the dust protection device and reducing vortex formation at the engine inlet with the possibility of its adjustment in all directions to ensure alignment of the dust protection device with engine.
- This technical solution allows to improve the characteristics of the dustproof device, made with an elongated housing along the axis of the engine.
- the cyclone panel recessed inside the housing also provides a place for the installation of protective screens, which avoids damage to the front cyclone panel in a collision with a bird.
- FIG. 1 View of installed cyclones and interpanel space
- FIG. 2a A single row of cyclones
- FIG. 26 Group row of cyclones
- FIG. 3 General view of the dustproof device
- FIG. 4 Geometric dimensions of the arrangement of cyclones
- FIG. 5a - Angular arrangement of cyclones, single rows
- FIG. 56 Angular arrangement of cyclones, group rows
- FIG. 6 General view of the dust protection device in the context
- FIG. 7 dustproof device view of the rear wall
- FIG. 8 dustproof device in the open position.
- the dust protection device of the engine both in the first embodiment (not shown) and in the second, contains (Fig. 1) cyclones 1 fixed between the outer 2 and inner 3 cyclone panels forming a dust extraction path.
- Cyclones 1 are arranged in rows of single figa, or adjacent fig.2b. Adjacent rows are several rows that fit tightly together and form a group row. Most the preferred option is the arrangement of the cyclones in the form of adjacent double rows in a checkerboard pattern of fig.2b, which allows to ensure the best filling of the area of the dust protection device and uniform extraction of dust concentrate from each cyclone 1.
- the rows are oriented, if possible, in the direction of the air flow sucked by the dust extraction source (ejector or fan), an example of such an arrangement is shown in Fig. 3, where the air flow is indicated by thin arrows.
- the dimensions between the cyclones and the rows are connected by the following ranges and ratios (figure 4):
- Li is the distance between the axes of adjacent cyclones in the direction of flow
- L 2 is the distance between the axes of adjacent cyclones of the main and adjacent row in the direction of flow
- Hj is the distance between the axes of adjacent rows of cyclones forming a group row
- Dmax is the maximum diameter of the cyclone (vortex or exhaust tube).
- the length of the row L does not affect the degree of cleaning of the dustproof device, provided that the distance between the rows of H 2 > 3D max and is determined by the dimensions and shape of the dustproof device.
- the angular arrangement of rows 4 (fig.Z, figa, fig.5b) of cyclones 1.
- the choice between parallel and angular arrangement of group rows of cyclones 1 depends on the geometry of the dust protection device and the optimal filling of the area of the dust protection device.
- the angular arrangement of cyclones 1 is advisable apply if the cyclone panels form an elongated housing 5 along the axis of the engine (second embodiment) of FIG. 3 or the rows have a large length L and a small distance H 2 .
- the cyclones 1 are located at the apex of the angle on the opposite side from the source of dust removal, i.e. in the most shaded zone, and the rows are directed toward the source of dust removal along the movement of the dust concentrate stream, and the further the rows are located from the source of dust removal, the greater the angle between the rows.
- the power frame is used as a dust extraction path, i.e. in the housing 5 of the dustproof device, the power elements are arranged so that they function as channels 8 of FIG. 6, through which the dust concentrate will be sucked from the cyclones 1 to the dust removal source.
- the dust extraction holes 9 are located, as a rule, between the rows of cyclones 1.
- the area of the dust extraction holes 9, in addition to the number of cyclones 1 in the suction group, depends on the degree of remoteness of this group from the dust source, i.e. the further the groups of cyclones 1 are located from
- the dust protection device is shown in FIG. 3 and is made in the form of cyclone panels of FIG. 1, forming a housing 5 of FIG. 3 extended along the axis of the engine, with the front cyclone panel 10 of FIG. 6 on which a confuser 11 is mounted.
- This arrangement of the front cyclone panel 10 with the confuser 11 eliminates the influence of air flows passing through the radial cyclones 1 on the air flows passing through the front cyclones 1, and also provides a place for the installation of protective screens 12 of Fig.6 .
- protective shield 12 there is enough space to deform this shield and maintain a guaranteed clearance to the front cyclone panel 10, as a result of which damage to the cyclone panel during a head-on collision with the bird can be avoided.
- a fairing 13 is located (Fig.6, Fig.7), with the possibility of its adjustment in all directions to ensure alignment of the dustproof device with the engine. Fairing 13 reduces vortex formation at the engine inlet.
- the hinge system designed for fastening and opening the dustproof device is two loops 15 of Fig. 7, a spring-loaded stop 16 as the third fulcrum and an open-close system with a telescopic handle 17.
- a rubber seal 14 of FIG. 6, FIG. 7 is located, located on the rear wall of the dustproof device and preventing dusty air from entering the engine entrance bypassing the dustproof device.
- Dust protection device operates as follows.
- the gas turbine engine of the aircraft during operation creates a vacuum.
- the air flow entering the engine entrains a suspension of dust, sand and other foreign objects.
- the necessary vacuum is created in the dust extraction path using a dust extraction source, which contributes to the separation of dust inside the cyclone and further advancement of the dust concentrate to the dust removal source.
- the dustproof device in the second embodiment is opened using a telescopic handle 17.
- the handle By pressing on the spring mechanism of the handle (not shown), the handle (not shown) extends downward.
- hooks By turning the handle clockwise, hooks (not shown) located on the axis of the telescopic handle which
- the dustproof device After opening the locks, the dustproof device rotates on its hinges 15, at an angle of up to 90 ° Fig. 8.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cyclones (AREA)
Abstract
Изобретение предназначено для защиты газотурбинных двигателей от попадания пыли и посторонних предметов. Пылезащитное устройство двигателя содержит циклоны, которые закреплены между наружной и внутренней циклонными панелями, образующими тракт пылеудаления. С целью адаптации пылезащитного устройства под двигатели с фронтальным забором воздуха, а так же обеспечения удобства эксплуатации второй вариант пылезащитного устройства двигателя летательного аппарата содержит циклоны, закрепленные между наружной и внутренней циклонными панелями, которые образуют вытянутый вдоль оси двигателя корпус со смещенной внутрь него передней циклонной панелью. На выходе из пылезащитного устройства, внутри корпуса, закреплен обтекатель. Система навески установлена снаружи и выполнена с возможностью поворота корпуса пылезащитного устройства. Расположение циклонов и сечения каналов для отсоса пылевого концентрата связаны определенными геометрическими соотношениями.
Description
ПЫЛЕЗАЩИТНОЕ УСТРОЙСТВО ДВИГАТЕЛЯ (ВАРИАНТЫ)
Изобретение относится к области авиационной техники, в частности предназначено для защиты газотурбинных двигателей от попадания пыли и посторонних предметов. Так же может применяться в автомобильной и индустриальной промышленности для очистки воздуха от пыли и посторонних предметов.
Наиболее близким к заявляемому техническому решению по технической сущности и достигаемому эффекту является мультициклонное пылезащитное устройство ОАО «ВНИИТРАНСМАШ» (патент RU 2181439, МПК F02C7/052, опубликовано 20.04.2002г.), состоящее из прямоточных циклонов, закрепленных на наружной и внутренней трубных досках, образующих полость пылесборника с трактом пылеудаления.
Недостатками этого пылезащитного устройства являются:
- низкая степень очистки, большие габариты и масса всего пылезащитного устройства;
- отсутствие удобства эксплуатации (в частности обеспечения регулярного доступа к двигателям).
Данное техническое решение направлено на устранение перечисленных выше недостатков.
Задачей первого варианта заявляемого изобретения является повышение степени очистки, уменьшение габаритов и массы, а также уменьшение гидравлического сопротивления по тракту пылеотсоса пылезащитного устройства.
Поставленная задача решается благодаря тому, что пылезащитное устройство двигателя содержит циклоны, закрепленные между наружной и внутренней циклонными панелями, образующими тракт пылеудаления, согласно заявляемому изобретению расположение циклонов и сечение
каналов для отсоса пылевого концентрата связаны следующими геометрическими соотношениями:
L,=(1...2)-Dmax;
HHO- ^-E ;
L2=(0...2)-Li ;
Н2=(1...4) -Dmax;
α=0...15°;
F=5n...20n,
где Lj - расстояние между осями соседних циклонов в направлении потока; L2 - расстояние между осями соседних циклонов основного и смежного ряда в направлении потока;
Hj - расстояние между осями смежных рядов циклонов;
Н2 - расстояние между соседними групповыми рядами;
Dmax - максимальный диаметр циклона;
а - угол между рядами циклонов;
F - площадь сечения канала либо отверстия пылеудаления;
п- количество циклонов в группе на которое приходится данное отверстие либо канал.
Таким образом, совокупность вышеуказанных признаков позволяет уменьшить гидравлическое сопротивление по тракту пылеотсоса, увеличить степень очистки вследствие обеспечения равномерного отсоса пылевого концентрата от каждого циклона, а так же уменьшить габариты и массу пылезащитного устройства за счет оптимального расположения циклонов.
Помимо повышения степени очистки, уменьшения габаритов и массы пылезащитного устройства, а также уменьшения гидравлического сопротивления по тракту пылеотсоса, задачей второго варианта изобретения является адаптация пылезащитного устройства под двигатели с фронтальным забором воздуха, а так же обеспечение удобства эксплуатации с сохранением вышеперечисленных параметров.
Поставленная задача решается благодаря тому, что пылезащитное устройство двигателя летательного аппарата, содержит циклоны, закрепленные между наружной и внутренней циклонными панелями, образующими тракт пылеудаления, согласно заявляемому изобретению - циклонные панели образуют вытянутый вдоль оси двигателя корпус со смещенной внутрь него передней циклонной панелью, на задней стенке пылезащитного устройства, внутри корпуса закреплен обтекатель, а установленная снаружи система навески, выполнена с возможностью поворота корпуса пылезащитного устройства, при этом расположение циклонов и сечение каналов для отсоса пылевого концентрата связаны следующими геометрическими соотношениями:
H,=(0...2) Dmax;
L2=(0...2)-Li ;
Η2=(1.. ·4) -Om;
α=0...15°;
F=5n...20n,
где L\ - расстояние между осями соседних циклонов в направлении потока; L2 - расстояние между осями соседних циклонов основного и смежного ряда в направлении потока;
Hi - расстояние между осями смежных рядов циклонов;
Н2 - Расстояние между соседними групповыми рядами;
Dmax - максимальный диаметр циклона;
а - угол между рядами циклонов;
F - площадь сечения канала либо отверстия пылеудаления (в мм );
п- количество циклонов в группе на которое приходится данное отверстие либо канал.
Во втором варианте исполнения пылезащитного устройства, для уменьшения гидравлического сопротивления по тракту двигателя, передняя циклонная панель утоплена внутрь корпуса и на ней закреплен конфузор,
исключающий влияние потоков воздуха, проходящих через радиальные циклоны, на потоки воздуха, проходящие через фронтальные циклоны, а так же обтекатель, установленный на выходе из пылезащитного устройства и уменьшающий вихреобразование на входе в двигатель с возможностью его регулировки во всех направлениях для обеспечения соосности пылезащитного устройства с двигателем. Такое техническое решение позволяет улучшить характеристики пылезащитного устройства, выполненного с вытянутым корпусом вдоль оси двигателя.
Утопленная внутрь корпуса циклонная панель также обеспечивает место под установку защитных экранов, что позволяет избежать повреждений передней циклонной панели при столкновении с птицей.
Заявляемые варианты выполнения пылезащитного устройства поясняются следующими чертежами, где изображены:
фиг. 1 - Вид на установленные циклоны и межпанельное пространство; фиг. 2а - Одиночный ряд циклонов;
фиг. 26 - Групповой ряд циклонов;
фиг. 3 - Общий вид пылезащитного устройства;
фиг. 4 -Геометрические размеры расположения циклонов;
фиг. 5а - Угловое расположение циклонов, одиночные ряды;
фиг. 56 - Угловое расположение циклонов, групповые ряды;
фиг. 6 - Общий вид пылезащитного устройства в разрезе;
фиг. 7 - пылезащитное устройство вид на заднюю стенку;
фиг. 8 - пылезащитное устройство в открытом положении.
Пылезащитное устройство двигателя, как по первому варианту исполнения (не изображен), так и по второму, содержит (фиг.1) циклоны 1, закрепленные между наружной 2 и внутренней 3 циклонными панелями, образующими тракт пылеудаления.
Циклоны 1 расположены в виде рядов одиночных фиг.2а, либо смежных фиг.2б. Смежные ряды представляют собой несколько рядов, плотно прилегающих друг к другу и образующих групповой ряд. Наиболее
предпочтительным вариантом является расположение циклонов в виде смежных сдвоенных рядов в шахматном порядке фиг.2б, что позволяет обеспечить наилучшее заполнение площади пылезащитного устройства и равномерный отсос пылевого концентрата от каждого циклона 1.
Ряды ориентированы по возможности в направлении потока воздуха отсасываемого источником пылеудаления (эжектором либо вентилятором), пример такого расположения изображен на фиг.З, где движение потока воздуха обозначено тонкими стрелками. При этом размеры между циклонами и рядами связанны следующими диапазонами и соотношениями (фиг.4):
L]=(l ...2)-Dmax, (оптимально Lt=l ... l,2Dmax);
Н,=(0...2)-Dmax, (оптимально Ηι=(0,5...1)-Dmax);
L2=(0...2)-Li ,(оптимально L2=0,5Li);
H2=(1...4) -Dmax, (оптимально H2=(l,2...2 Dmax);
где Li - расстояние между осями соседних циклонов в направлении потока; L2 - расстояние между осями соседних циклонов основного и смежного ряда в направлении потока;
Hj - расстояние между осями смежных рядов циклонов, образующих групповой ряд;
Н2 - расстояние между соседними групповыми рядами;
Dmax - максимальный диаметр циклона (вихревой либо выпускной трубки).
Длина ряда L (фиг.2а, 26) не влияет на степень очистки пылезащитного устройства при условии, что расстояние между рядами H2>3Dmax и обуславливается габаритами и формой пылезащитного устройства.
В случае если Dmax< H2<3Dmax , то длина ряда находится в диапазоне 2Dmax<L<60 D max-
Возможно также угловое расположение рядов 4 (фиг.З, фиг.5а, фиг.5б) циклонов 1. Выбор между параллельным и угловым расположением групповых рядов циклонов 1 зависит от геометрии пылезащитного устройства и оптимального заполнения площади пылезащитного устройства. Например, угловой вариант расположения циклонов 1 целесообразно
применять в случае, если циклонные панели образуют вытянутый вдоль оси двигателя корпус 5 (второй вариант исполнения) фиг.З или ряды имеют большую длину L и малое расстояние Н2. В таком случае циклоны 1 располагаются вершиной угла в противоположной стороне от источника пылеудаления, т.е. в наиболее затененной зоне и ряды направлены в сторону к источнику пылеудаления по движению потока пылевого концентрата, причем, чем дальше ряды расположены от источника пылеудаления, тем больше угол между рядами.
Угол между рядами циклонов фиг.5 а, фиг. 56 находится в диапазоне а=0...15° (оптимально а=0,5...2°).
Разбивка размещения циклонов 1 на участки 6 и 7 (группы по несколько . рядов различного исполнения) (фиг.З) обусловлено необходимостью использования в конструкции пылезащитного устройства силового каркаса, который перекрывает свободный проход пылевого концентрата от циклонов 1 к источнику пылеудаления (не показан).
В связи с данной конструктивной особенностью, силовой каркас используется в качестве тракта пылеотсоса, т.е. в корпусе 5 пылезащитного устройства силовые элементы распложены таким образом, чтобы они выполняли функцию каналов 8 фиг.6, по которым будет производиться отсос пылевого концентрата от циклонов 1 к источнику пылеудаления.
Для обеспечения равномерного отсоса пыли от каждой группы 6,7, либо ряда 4 циклонов 1 в силовых перегородках выполнены отверстия пылеудаления 9 фиг.6. Данные отверстия могут быть любой формы, а площадь одного отверстия (в мм ) находится в диапазоне F=5n...20n (оптимально F=8...15n), где п- количество циклонов 1 в группе либо ряде на которое приходится отверстие 9. Отверстия пылеудаления 9 располагаются, как правило, между рядами циклонов 1.
Площадь отверстий пылеудаления 9, помимо количества циклонов 1 в отсасываемой группе, зависит от степени удаленности данной группы от источника пылеудаления, т.е. чем дальше группы циклонов 1 находятся от
б
источника, тем больше площадь отверстия 9, и обратно, чем ближе к источнику, тем меньше площадь.
Также существует зависимость площади отверстий 9 от направления потока отсасываемого воздуха. В случае, если отверстия 9 расположены прямо по потоку отсасываемого воздуха, то их площадь должна быть меньше, чем площадь отверстий 9 у такой же по количеству группы циклонов 1, но расположенных под углом к потоку отсасываемого воздуха.
Пылезащитное устройство по второму варианту исполнения данного изобретения изображено на фиг.З и выполнено в виде циклонных панелей фиг.1, образующих вытянутый вдоль оси двигателя корпус 5 фиг.З, со смещенной внутрь него передней циклонной панелью 10 фиг. 6 на которой закреплен конфузор 11. Такое расположение передней циклонной панели 10 с конфузором 11 позволяет исключить влияние потоков воздуха, проходящих через радиальные циклоны 1 на потоки воздуха, проходящие через фронтальные циклоны 1, а так же обеспечивает место под установку защитных экранов 12 фиг.6. Таким образом при попадании птицы в защитный экран 12 остается достаточно места для деформации этого экрана и сохранения гарантированного зазора до передней циклонной панели 10, вследствие чего удается избежать повреждений циклонной панели при лобовом столкновении с птицей.
На выходе пылезащитного устройства, внутри корпуса 5, расположен обтекатель 13 (фиг.6, фиг.7), с возможностью его регулировки во всех направлениях для обеспечения соосности пылезащитного устройства с двигателем. Обтекатель 13 уменьшает вихреобразование на входе в двигатель.
Заявляемое пылезащитное устройство имеет гидравлическое сопротивление ξπзy= ξ4+(10...20) мм.вод.ст без учета защитных экранов 12 и обеспечивает степень очистки Т|пзу= Т|ц - (2...3)% , где ξπ - сопротивление одного циклона 1, Т ц - степень очистки одного циклона 1.
Повышение удобства эксплуатации, в частности обеспечение легкого доступа к двигателям для регулярного их осмотра, в заявляемом изобретении достигается благодаря возможности поворота корпуса 5 пылезащитного устройства. Система навески, предназначенная для крепления и открывания пылезащитного устройства, представляет собой две петли 15 фиг.7, подпружиненный упор 16 в качестве третьей точки опоры и систему открывания-закрывания с телескопической ручкой 17.
Для обеспечения герметичности предусмотрен резиновый уплотнитель 14 фиг.6, фиг.7, расположенный на задней стенке пылезащитного устройства и предотвращающий попадание запыленного воздуха на вход в двигатель в обход пылезащитного устройства.
Пылезащитное устройство работает следующим образом.
Газотурбинный двигатель летательного аппарата в процессе работы создает разряжение. Воздушные потоки, поступающие на вход в двигатель, увлекают за собой взвесь пыли, песка и других посторонних предметов. Проходя через циклоны 1, взвешенные частицы приобретают вращательное движение и под действием центробежных сил, двигаясь по внутренним стенкам циклонов 1, устремляются в тракт пылеудаления 8, образованный между наружной 2 и внутренней 3 циклонными панелями. В тракте пылеудаления создается необходимое разряжение с помощью источника пылеудаления, что способствует отделению пыли внутри циклона и дальнейшему продвижению пылевого концентрата к источнику пылеудаления.
Открывают пылезащитное устройство во втором варианте исполнения при помощи телескопической ручки 17. Путем надавливания на пружинный механизм рукоятки (не показано), происходит выдвижение ручки (не показана) вниз. После поворота рукоятки по часовой стрелке, крюки (не показаны), расположенные на оси телескопической ручки которая
закреплена на фюзеляже, выходят из зацепления с проушинами (не
показаны), закрепленными на задней стенке пылезащитного устройства.
После открытия замков, пылезащитное устройство поворачивается на своих петлях 15, на угол до 90° Фиг.8.
Claims
1. Пылезащитное устройство двигателя, содержащее циклоны, закрепленные между наружной и внутренней циклонными панелями, образующими тракт пылеудаления, отличающееся тем, что расположение циклонов и сечение каналов для отсоса пылевого концентрата связаны следующими геометрическими соотношениями:
L|— (1 · ..2)*Dmax,
H,=(0...2)-Dmax;
L2=(0...2)-L, ;
H2=(1 ...4) -Dmax;
α=0...15°;
F=5n...20n,
где
Li - расстояние между осями соседних циклонов в направлении потока;
L2 - расстояние между осями соседних циклонов основного и смежного ряда в направлении потока;
Н] - расстояние между осями смежных рядов циклонов;
Н2 - Расстояние между соседними групповыми рядами;
Dmax - максимальный диаметр циклона;
а - угол между рядами циклонов;
F - площадь сечения канала либо отверстия пылеудаления;
п- количество циклонов в группе на которое приходится данное отверстие либо канал.
2. Пылезащитное устройство двигателя летательного аппарата, содержащее циклоны, закрепленные между наружной и внутренней циклонными панелями, образующими тракт пылеудаления, отличающееся тем, что циклонные панели образуют вытянутый вдоль оси двигателя корпус со смещенной внутрь него передней циклонной панелью, на задней стенке пылезащитного устройства, внутри корпуса, закреплен обтекатель, а установленная снаружи система навески, выполнена с возможностью ю
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26)
поворота корпуса пылезащитного устройства, при этом расположение циклонов и сечение каналов для отсоса пылевого концентрата связаны следующими геометрическими соотношениями:
Li=(1...2)'Dmax;
H,=(0...2)-Dmax;
L2=(0...2) Li
Н2=(1...4) -Dmax;
α=0...15°;
F=5n...20n,
где
Li - расстояние между осями соседних циклонов в направлении потока;
L2 - расстояние между осями соседних циклонов основного и смежного ряда в направлении потока;
Hi - расстояние между осями смежных рядов циклонов;
Н2 - расстояние между соседними групповыми рядами;
Dma - максимальный диаметр циклона;
а - угол между рядами циклонов;
F - площадь сечения канала либо отверстия пылеудаления;
п- количество циклонов в группе на которое приходится данное отверстие либо канал.
11
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201680078646.9A CN108699969B (zh) | 2016-03-21 | 2016-10-11 | 发动机的防尘装置 |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016110040 | 2016-03-21 | ||
| RU2016110040A RU2638692C2 (ru) | 2016-03-21 | 2016-03-21 | Пылезащитное устройство двигателя (варианты) |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2017164768A1 true WO2017164768A1 (ru) | 2017-09-28 |
Family
ID=59900686
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/RU2016/000688 WO2017164768A1 (ru) | 2016-03-21 | 2016-10-11 | Пылезащитное устройство двигателя (варианты) |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN108699969B (ru) |
| RU (1) | RU2638692C2 (ru) |
| WO (1) | WO2017164768A1 (ru) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2742697C1 (ru) * | 2020-06-15 | 2021-02-09 | Юрий Яковлевич Ситницкий | Воздухозаборное устройство для вертолетного газотурбинного двигателя, удаляющее из воздуха частицы песка и пыли |
| RU2752445C1 (ru) * | 2020-10-20 | 2021-07-28 | Юрий Яковлевич Ситницкий | Воздухозаборное устройство вертолетного газотурбинного двигателя, удаляющее из воздуха частицы песка и пыли |
| RU2752446C1 (ru) * | 2020-10-20 | 2021-07-28 | Юрий Яковлевич Ситницкий | Воздухозаборное устройство вертолетного газотурбинного двигателя |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2174616C2 (ru) * | 1999-09-21 | 2001-10-10 | Государственное унитарное предприятие "Завод им. В.Я. Климова" - дочернее предприятие государственного унитарного предприятия Военно-промышленный комплекс "МАПО" | Входное устройство для турбовинтового двигателя |
| RU2181439C2 (ru) * | 1999-11-22 | 2002-04-20 | Открытое акционерное общество "Всероссийский научно-исследовательский институт транспортного машиностроения" | Пылезащитное устройство двигателя летательного аппарата |
| RU2414611C2 (ru) * | 2009-05-04 | 2011-03-20 | Закрытое акционерное общество "Объединенные газопромышленные технологии "Искра-Авигаз" (ЗАО "Искра-Авигаз") | Комплексное воздухоочистительное устройство |
| RU2523706C1 (ru) * | 2013-04-24 | 2014-07-20 | Владимир Николаевич Абрамов | Ветроэнергетическая установка |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3483676A (en) * | 1967-09-29 | 1969-12-16 | Gen Electric | Helicopter engine air inlets |
| FR2250671B1 (ru) * | 1973-11-09 | 1980-01-04 | Aerospatiale |
-
2016
- 2016-03-21 RU RU2016110040A patent/RU2638692C2/ru active
- 2016-10-11 CN CN201680078646.9A patent/CN108699969B/zh active Active
- 2016-10-11 WO PCT/RU2016/000688 patent/WO2017164768A1/ru active Application Filing
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2174616C2 (ru) * | 1999-09-21 | 2001-10-10 | Государственное унитарное предприятие "Завод им. В.Я. Климова" - дочернее предприятие государственного унитарного предприятия Военно-промышленный комплекс "МАПО" | Входное устройство для турбовинтового двигателя |
| RU2181439C2 (ru) * | 1999-11-22 | 2002-04-20 | Открытое акционерное общество "Всероссийский научно-исследовательский институт транспортного машиностроения" | Пылезащитное устройство двигателя летательного аппарата |
| RU2414611C2 (ru) * | 2009-05-04 | 2011-03-20 | Закрытое акционерное общество "Объединенные газопромышленные технологии "Искра-Авигаз" (ЗАО "Искра-Авигаз") | Комплексное воздухоочистительное устройство |
| RU2523706C1 (ru) * | 2013-04-24 | 2014-07-20 | Владимир Николаевич Абрамов | Ветроэнергетическая установка |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN108699969B (zh) | 2019-12-17 |
| RU2016110040A (ru) | 2017-09-26 |
| RU2638692C2 (ru) | 2017-12-15 |
| CN108699969A (zh) | 2018-10-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| WO2017164768A1 (ru) | Пылезащитное устройство двигателя (варианты) | |
| US9376786B2 (en) | Construction machine | |
| JP6290911B2 (ja) | 二重反転ファン付きターボジェットエンジンにより推進する航空機 | |
| JP5996040B2 (ja) | 空気吸入推進エンジン用の空気取入口を備えた航空機 | |
| US9719352B2 (en) | Compartment based inlet particle separator system | |
| CN101952573B (zh) | 用于飞行器机舱的进气口结构 | |
| CN106402974B (zh) | 一种降噪吸油烟机 | |
| US10518890B2 (en) | Propulsion assembly for an aircraft, comprising a gas generator and two offset fans | |
| KR101801748B1 (ko) | 복합식 집진 장치 | |
| US10814989B2 (en) | Propulsion assembly for an aircraft, comprising a gas generator, two offset fans and an air inlet sleeve | |
| US11260977B2 (en) | Filtration apparatus for use with aircraft | |
| US11186379B2 (en) | System for installing and removing a propulsion unit on a pylon of an aircraft | |
| RU2009140916A (ru) | Гондола для турбореактивного двигателя, оснащенная одностворчатой системой реверса тяги | |
| CN111022381A (zh) | 一种导流降噪装置及应用有该导流降噪装置的吸油烟机 | |
| CN104590569A (zh) | 具有发动机进气口的直升机 | |
| KR20190129993A (ko) | 항공기 엔진을 위한 공기흡입 유닛 | |
| KR20160149383A (ko) | 엔진 파편 포집장치 | |
| US10266275B1 (en) | Pressure recovery device for an aircraft engine air intake | |
| CN214190132U (zh) | 一种涡轮发动机舱通风冷却装置 | |
| CN203604074U (zh) | 空气滤清器 | |
| CN104039468A (zh) | 涡流式排出罩 | |
| CN209430010U (zh) | 铁路移动发电装备用进气装置及安装总成 | |
| CN103562068A (zh) | 用于涡轮喷气发动机舱的进气口结构 | |
| CN210829482U (zh) | 一种箱式发电机鸟翅膀式进气格栅结构 | |
| CN216278688U (zh) | 一种脱硫脱硝用风机的消声器 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
|
| 121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 16895633 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
|
| 122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 16895633 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |