RU2174616C2 - Входное устройство для турбовинтового двигателя - Google Patents
Входное устройство для турбовинтового двигателя Download PDFInfo
- Publication number
- RU2174616C2 RU2174616C2 RU99120603/06A RU99120603A RU2174616C2 RU 2174616 C2 RU2174616 C2 RU 2174616C2 RU 99120603/06 A RU99120603/06 A RU 99120603/06A RU 99120603 A RU99120603 A RU 99120603A RU 2174616 C2 RU2174616 C2 RU 2174616C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fairing
- engine
- air
- propeller
- diameter
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
Входное устройство для турбовинтового авиационного двигателя содержит воздушный винт, втулку винта, внешний обтекатель гондолы двигателя и расположенный за воздушным винтом канал подвода воздуха к двигателю. Канал подвода воздуха к двигателю содержит несколько расположенных по периферии обтекателя и выступающих за его пределы патрубков, в которых для выброса посторонних предметов выполнены отверстия, расположенные над поверхностью обтекателя, передний диаметр которого соответствует диаметру втулки винта. Изобретение позволяет создать входное устройство, обеспечивающее самолету наилучшие аэродинамические характеристики и повышенную мощность двигателя за счет повышения давления воздуха в канале подвода воздуха к двигателю и снижения лобового сопротивления устройства. 4 ил.
Description
Изобретение относится к области авиации и может применяться на самолетах, снабженных турбовинтовыми двигателями.
Известны турбовинтовые двигатели с соосным расположением винта и кольцевой формой входного отверстия для воздуха, расположенным непосредственно за винтом. В указанных двигателях используются входные устройства, содержащие внешний обтекатель (передняя часть гондолы), внутренний обтекатель и перегородки между внутренним и внешним обтекателями. Канал подачи воздуха в двигатель образован внутренней поверхностью внешнего обтекателя (гондолы) и внешней поверхностью внутреннего обтекателя и имеет в сечении кольцевую форму. Воздух поступает в канал из пространства, расположенного за винтом. Такая схема подачи воздуха в двигатель является традиционной и раскрыта, например, в патенте США N 4688995, опубликованном 25.08.87.
Следует отметить, что мощность авиационного турбовинтового двигателя зависит, в том числе, от величины давления подаваемого в него воздуха. Давление же в зоне за винтом изменяется вдоль его диаметра. Причем у основания винта ввиду возмущений, вносимых корневой кромкой лопастей, давление наименьшее, что является нежелательным. Зону, расположенную за лопастями у их основания, мы в данном описании будем называть мертвой зоной, а находящийся там воздух - паразитным воздухом.
Недостатком аналога является то, что воздух подается в канал из зоны, расположенной непосредственно за корневой кромкой лопастей. Низкое давление воздуха в канале подвода воздуха является причиной пониженной мощности двигателя.
Для устранения указанного недостатка разработано входное устройство, подающее воздух в двигатель из зоны с оптимальным давлением и отводящее воздух из мертвой зоны за боковую поверхность гондолы (патент США N 4607657, публ. 26.08.1986).
Указанное устройство выбрано в качестве прототипа. Входное устройство-прототип содержит внешний обтекатель, внутренний обтекатель, расположенный внутри внешнего обтекателя и соосно ему и перегородки, расположенные между обтекателями. Диаметр внешнего обтекателя превышает диаметр втулки винта. Пространство между внутренней поверхностью внешнего обтекателя и наружной поверхностью внутреннего обтекателя является каналом подвода воздуха к двигателю. Устройство также содержит каналы отвода паразитного воздуха из мертвой зоны. Канал отвода паразитного воздуха начинается кольцевым воздухозаборником. Меньший диаметр воздухозаборника соответствует диаметру втулки винта, а больший диаметр соответствует диаметру мертвой зоны. Кольцевой воздухозаборник соединен с трубками, проходящими внутри перегородок и имеющими выход на внешней поверхности внешнего обтекателя. Таким образом, в прототипе частично решается проблема отвода паразитного воздуха и снижаются гидравлические потери полного давления в канале подвода воздуха к двигателю.
Недостатки прототипа
1. Относительно высокое лобовое сопротивление устройства, что отрицательно сказывается на скорости и маневренности самолета.
1. Относительно высокое лобовое сопротивление устройства, что отрицательно сказывается на скорости и маневренности самолета.
2. Относительно низкое давление воздуха на входе в двигатель, что снижает его мощность.
При разработке настоящего изобретения ставилась задача создать входное устройство, обеспечивающее самолету наилучшие аэродинамические характеристики и повышенную мощность двигателю.
Технический результат:
- повышение давления воздуха в канале подвода воздуха к двигателю;
- снижение лобового сопротивления устройства.
- повышение давления воздуха в канале подвода воздуха к двигателю;
- снижение лобового сопротивления устройства.
Сущность заявляемого входного устройства для турбовинтового двигателя заключается в том, что оно содержит внешний обтекатель (далее "обтекатель") и канал подвода воздуха к двигателю.
Заявляемое устройство отличается от прототипа тем, что канал для подвода воздуха к двигателю содержит несколько патрубков. Указанные патрубки расположены по периметру обтекателя и выступают за его пределы. Передний диаметр внешнего обтекателя соответствует диаметру втулки винта.
Признаки, характеризующие изобретение в частных случаях: для выброса посторонних частиц в патрубках выполнены отверстия; отверстия выполняются в стенках патрубков в той части, которая выступает за пределы обтекателя.
Изобретение поясняется чертежами, где на фиг. 1 показан продольный разрез входного устройства; на фиг. 2 - продольный разрез входного устройства; на фиг. 3 - вид на входное устройство против полета; на фиг. 4 - продольный разрез патрубка.
Пример конкретного выполнения
Входное устройство содержит обтекатель 1, являющийся внешней стенкой гондолы двигателя и патрубки 2 с воздухозаборниками 3, выступающими за пределы обтекателя 1. Патрубки 2 составляют канал подвода воздуха к двигателю (позицией не обозначен). На задних их стенках выполнены отверстия 4 для сброса посторонних предметов (фиг. 1, 3, 4).
Входное устройство содержит обтекатель 1, являющийся внешней стенкой гондолы двигателя и патрубки 2 с воздухозаборниками 3, выступающими за пределы обтекателя 1. Патрубки 2 составляют канал подвода воздуха к двигателю (позицией не обозначен). На задних их стенках выполнены отверстия 4 для сброса посторонних предметов (фиг. 1, 3, 4).
На фиг. 1 и 2 для наглядности изображены также элементы винта, который не является частью заявляемого устройства - втулка 5 и лопасти 6. Буквой Р обозначена зона воздуха, возмущенного корневой кромкой винта, а пунктирной линией указана ее граница.
В составе самолета заявляемое устройство работает следующим образом. Часть воздуха, расположенного в пространстве между лопастями 6 и входным устройством, проходит через воздухозаборники 3 в канал подвода воздуха к двигателю. Другая часть воздуха, в том числе воздух, возмущенный корневой кромкой винта, обтекает воздухозаборники 3, течет вдоль обтекателя 1.
Посторонние предметы, попавшие вместе с воздухом в воздухозаборники 3, через отверстия 4 выбрасываются центробежными силами в атмосферу.
В описанной конструкции исключается возможность попадания возмущенной корневой кромкой винта воздуха в канал подвода воздуха к двигателю. Вследствие этого повышается давление воздуха на входе в двигатель.
Лобовое сопротивление устройства уменьшается за счет уменьшения площади обтекателя мотогондолы за винтом.
Claims (1)
- Входное устройство для турбовинтового двигателя, содержащее воздушный винт, втулку винта, внешний обтекатель гондолы двигателя и расположенный за воздушным винтом канал подвода воздуха к двигателю, отличающееся тем, что канал подвода воздуха к двигателю содержит несколько расположенных по периферии обтекателя и выступающих за его пределы патрубков, в которых для выброса посторонних предметов выполнены отверстия, расположенные над поверхностью обтекателя, передний диаметр которого соответствует диаметру втулки винта.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU99120603/06A RU2174616C2 (ru) | 1999-09-21 | 1999-09-21 | Входное устройство для турбовинтового двигателя |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU99120603/06A RU2174616C2 (ru) | 1999-09-21 | 1999-09-21 | Входное устройство для турбовинтового двигателя |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU99120603A RU99120603A (ru) | 2001-08-10 |
| RU2174616C2 true RU2174616C2 (ru) | 2001-10-10 |
Family
ID=20225340
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU99120603/06A RU2174616C2 (ru) | 1999-09-21 | 1999-09-21 | Входное устройство для турбовинтового двигателя |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2174616C2 (ru) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2017164768A1 (ru) * | 2016-03-21 | 2017-09-28 | Акционерное общество "Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля" | Пылезащитное устройство двигателя (варианты) |
| RU2806133C1 (ru) * | 2023-04-11 | 2023-10-26 | Российская Федерация, От Имени Которой Выступает Министерство Промышленности И Торговли Российской Федерации | Нагнетатель воздуха для системы кондиционирования воздуха летательного аппарата |
-
1999
- 1999-09-21 RU RU99120603/06A patent/RU2174616C2/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2017164768A1 (ru) * | 2016-03-21 | 2017-09-28 | Акционерное общество "Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля" | Пылезащитное устройство двигателя (варианты) |
| RU2638692C2 (ru) * | 2016-03-21 | 2017-12-15 | Акционерное общество "Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля" | Пылезащитное устройство двигателя (варианты) |
| CN108699969A (zh) * | 2016-03-21 | 2018-10-23 | 米里莫斯科直升机厂股份有限公司 | 发动机的防尘装置（所有构型） |
| CN108699969B (zh) * | 2016-03-21 | 2019-12-17 | 米里莫斯科直升机厂股份有限公司 | 发动机的防尘装置 |
| RU2806133C1 (ru) * | 2023-04-11 | 2023-10-26 | Российская Федерация, От Имени Которой Выступает Министерство Промышленности И Торговли Российской Федерации | Нагнетатель воздуха для системы кондиционирования воздуха летательного аппарата |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4466587A (en) | Nacelle installation | |
| CA1308925C (en) | Gas turbine engine | |
| US6094907A (en) | Jet engine and method for reducing jet engine noise by reducing nacelle boundary layer thickness | |
| US7614210B2 (en) | Double bypass turbofan | |
| US8282037B2 (en) | Nacelle flow assembly | |
| US5743493A (en) | Boundary layer control in aerodynamic low drag structures | |
| US7963099B2 (en) | Fluted chevron exhaust nozzle | |
| CA2515849C (en) | Confluent exhaust nozzle | |
| JP5672005B2 (ja) | 空気排出孔を含む航空機の前縁及び航空機用ナセル | |
| EP2204568B1 (en) | Gas turbine engine with ejector and corresponding operating method | |
| CN101523041B (zh) | 航空器的喷气发动机舱以及具有这种发动机舱的航空器 | |
| US4892269A (en) | Spinner ducted exhaust for pusher turboprop engines | |
| GB2232132A (en) | Hybrid laminar flow nacelle for aircraft engine | |
| US20020162318A1 (en) | Bimodal fan, heat exchanger and bypass air supercharging for piston or rotary driven turbine | |
| CN1975130A (zh) | 具有可调的风扇出口导叶的涡扇式燃气涡轮发动机 | |
| BRPI0407599B1 (pt) | nacela de motor de turbina a gás | |
| EP2933461A1 (en) | Propulsion engine | |
| JPH07500169A (ja) | ファン又はプロップ・ファンを有するターボジェット・エンジン | |
| EP0940338B1 (en) | Gearbox breather outlet | |
| JPS61283729A (ja) | 航空機用エンジンの空気入口 | |
| CA1263242A (en) | Gas turbine outlet arrangement | |
| US3400902A (en) | Gas inlet conversion and protection means | |
| US20110100475A1 (en) | Boundary layer energiser | |
| RU2174616C2 (ru) | Входное устройство для турбовинтового двигателя | |
| US4070827A (en) | Method and apparatus for limiting ingestion of debris into the inlet of a gas turbine engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD4A | Correction of name of patent owner | ||
| PD4A | Correction of name of patent owner | ||
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20140922 |