WO2017152863A1 - 一种车载多媒体系统及车辆 - Google Patents

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WO2017152863A1
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vehicle
processing unit
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micro control
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苗婷
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比亚迪股份有限公司
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    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
    • G06F21/00—Security arrangements for protecting computers, components thereof, programs or data against unauthorised activity
    • G06F21/70—Protecting specific internal or peripheral components, in which the protection of a component leads to protection of the entire computer
    • G06F21/71—Protecting specific internal or peripheral components, in which the protection of a component leads to protection of the entire computer to assure secure computing or processing of information
    • G06F21/74—Protecting specific internal or peripheral components, in which the protection of a component leads to protection of the entire computer to assure secure computing or processing of information operating in dual or compartmented mode, i.e. at least one secure mode

Definitions

  • the present invention relates to the field of automobiles, and in particular to an in-vehicle multimedia system and a vehicle.
  • the above-mentioned solution for expanding the in-vehicle multimedia function provides a usable opportunity for malicious applications while satisfying the needs of users. After the malicious application is invaded, the owner's private data may be obtained, and the vehicle multimedia may be controlled to issue wrong instructions to certain parts of the vehicle, thereby affecting the safe driving of the owner.
  • An embodiment of the present invention provides an in-vehicle multimedia system, including a first system, a second system, a micro control unit, and a gating switch, wherein the micro control unit is respectively connected to the first system and the second system.
  • the gating switch is respectively connected to the first system and the second system, the first system has a networking function, and the second system is prohibited from accessing the network.
  • Embodiments of the present invention provide a vehicle, including the above-described vehicle multimedia system.
  • the in-vehicle multimedia system is divided into two systems that can be independently operated: the first system is open to the user, allowing the user to load the APP according to personal preference, and is useful for expanding the function of the in-vehicle multimedia; The system is closed to the user, and it is forbidden for the user to load the APP according to personal preference, which helps to ensure the privacy data of the user and the safety of driving.
  • FIG. 1 is a schematic structural view of a vehicle-mounted multimedia system of the present invention
  • Embodiment 1 of an in-vehicle multimedia system of the present invention
  • FIG. 3 is a schematic structural view of another embodiment of the in-vehicle multimedia system of the present invention.
  • Embodiment 2 is a schematic structural diagram of Embodiment 2 of the in-vehicle multimedia system of the present invention.
  • FIG. 5 is a schematic structural diagram of still another embodiment of the in-vehicle multimedia system of the present invention.
  • FIG. 6 is a schematic structural diagram of Embodiment 3 of the in-vehicle multimedia system of the present invention.
  • the present invention divides the in-vehicle multimedia system into two systems, that is, adopts a dual system working mode.
  • the first system is user-oriented, allowing the user to install the APP application that the user likes according to personal preference.
  • the first system may also be referred to as an open system; the second system is prohibited from accessing the Internet, that is, the second system may be understood.
  • the user is not allowed to install the APP application according to the personal preference.
  • the security application can be pre-installed in the factory setting.
  • the second system can also be called a closed system. Specifically, some car machines with high safety level can be set in the second system, for example, camera data related to safe driving, control of the vehicle, and the like, can be operated by the second system.
  • composition of the in-vehicle multimedia system of the present invention will be explained below with reference to specific examples.
  • the in-vehicle multimedia system may include a micro control unit 10 (abbreviation: MCU), a first system 20, a second system 30, and a gate switch 40.
  • MCU micro control unit
  • the micro-control unit 10 is respectively connected to the first system 20 and the second system 30, and the strobe switch 40 is respectively connected to the first system 20 and the second system 30.
  • the first system 20 has a networking function, and the second system 30 is Access to the network is prohibited.
  • the strobe switch 40 is connected to the vehicle display screen.
  • first system 20 and second system 30 can be an operating system.
  • the first system 20 can be an Android system and the second system 30 can be a Linux system.
  • the first system 20 can have networking functionality.
  • the first system 20 can have a 4G module, a WiFi module, or the like.
  • the second system 30 may not have a networking module such as a 4G module or a WiFi module, that is, it is prohibited from accessing the network.
  • video presentation can be performed to the user.
  • the MCU 10 can control the video signal output by the first system 20 to be displayed on the vehicle display screen for video display; or the MCU 10 can also control the video signal output by the second system 30 to be displayed on the vehicle display screen for video display. .
  • the MCU 10 can determine the priority of the output signals of the two systems, and control the gate switch 40 to have a higher priority video signal. , placed on the vehicle display for video display.
  • the specific solution for the MCU 10 to control the video display of the two systems is not limited.
  • the micro control unit 10 can receive a video output request and send a strobe signal to the strobe switch 40, whereby the micro control unit 10 can select the first system 20 or the second via the strobe switch 40 according to the strobe signal.
  • System 30 is coupled to a vehicle display.
  • the video signal of the selected first system 20 or the second system 30 is transmitted to the vehicle display screen through the strobe switch 40 for video display.
  • the micro control unit 10 can also be connected to the strobe switch 40. Accordingly, after the micro control unit 10 receives the video output request, the strobe signal can be sent to the strobe switch 40 to cause the strobe switch 40. According to the strobe signal, the first system 20 or the second system 30 is selected to be connected to the vehicle display screen for video display.
  • the video output request may be sent by the first system 20 to the micro control unit 10, or it may be sent by the second system 30 to the micro control unit 10, or may also be sent from outside the vehicle multimedia system to the micro control.
  • the unit 10 is not specifically limited in this regard.
  • the display screen of the vehicle in the present invention may be an ordinary display screen or a touch display screen, which is not specifically limited in the present invention.
  • the first system 20 may include a first processing unit 2011 and a networking module 2012, and the first processing unit 2011 is connected to the micro control unit 10, the networking module 2012, and the strobe switch 40, respectively.
  • the first processing unit 2011 is configured to receive the first video output instruction sent by the micro control unit 10, receive the video signal output by the networking module 2012, and send the video signal to the strobe switch 40 to pass the video through the strobe switch 40. The signal is transmitted to the vehicle display for video display.
  • the micro control unit 10 can be embodied as an LPC1547 type chip, and the first processing unit 2011 can be embodied as a Z8500 type chip.
  • the networking module 2012 can be embodied as at least one of LTE, WIFI, BT (Bluetooth), and GPS. The specific form of the micro control unit 10, the first processing unit 2011, and the networking module 2012 may not be limited.
  • the video signal may be acquired by the networking module 2012 and output to the first processing unit 2011; and then the MCU 10 controls the first processing unit 2011 to output the video signal to the strobe switch 40, and then delivers Video display on the vehicle display.
  • the first system 20 of the invention may further include a first vehicle component 2013.
  • the first vehicle component 2013 is connected to the first processing unit 2011; the first vehicle component 2013 is for outputting a video signal to the first processing unit 2011.
  • the video signal output by the first system 20 can be acquired by the networking module 2012 and transmitted to the first processing unit 2011; or can be acquired by the first vehicle component 2013 and transmitted to the first processing unit 2011.
  • the first vehicle component 2013 can be embodied as a mobile storage interface such as a USB interface, a memory card interface, and the like.
  • the video signal can be acquired by the external device and transmitted to the first processing unit 2011 through the mobile storage interface.
  • the downloaded video file is saved in the external device
  • the video signal can be directly read from the external device and transmitted to the first processing unit 2011.
  • the external device has a networking function
  • the online video signal can be received online and transmitted to the first processing unit 2011.
  • the method for obtaining a video signal by using an external device may not be specifically limited.
  • the second system 30 can include a second processing unit 3011 and a video signal acquisition module 3012.
  • the second processing unit 3011 is coupled to the micro control unit 10, the video signal acquisition module 3012, and the strobe switch 40, respectively.
  • the second processing unit 3011 is configured to receive the second video output command sent by the micro control unit 10, and transmit the video signal acquired by the video signal acquisition module 3012 to the vehicle display screen for video display, that is, the second The processing unit 3011 is configured to receive the second video output command sent by the micro control unit 10, receive the video signal output by the video signal acquiring module 3012, and send the video signal to the strobe switch 40 to pass the video signal through the strobe switch 40. Transfer to the vehicle display for video display.
  • the second processing unit 3011 can be embodied as an IMX6 type chip
  • the video signal acquisition module 3012 can be embodied as a camera mounted on a vehicle body or a panoramic camera module, such as a reversing camera, a front camera, a front left camera, and a right front camera. at least one.
  • the specific form of the second processing unit 3011 and the video signal collecting module 3012 may not be limited.
  • the video signal may be acquired by the video signal acquisition module 3012 and output to the second processing unit 3011; and then the MCU 10 controls the second processing unit 3011 to output the video signal to the strobe switch 40. It is then placed on the vehicle display for video display.
  • the video signal collected by the panoramic camera module can be transmitted to the second processing unit through the FPD-link (Flat Panel Display Link); the reverse camera and the right front
  • the CVBS Composite Video Broadcast Signal, or Composite Video Blanking and Sync, composite video blanking and synchronization
  • YUV is a color coding method.
  • audio playback can also be performed to the user.
  • both the first system 20 and the second system 30 have an audio playing function
  • the first system 20 can acquire an audio signal and perform audio playing
  • the second system 30 can also acquire an audio signal and perform audio playing.
  • the car multimedia system shown in FIG. 3 can be used for audio playback.
  • the second system 30 can be coupled to the first system 20; the second system 30 is configured to receive and process the audio signals output by the first system 20 and perform audio playback.
  • audio signal transmission may be performed between the first system 20 and the second system 30 through an IIS (Integrate Interface of Sound).
  • IIS Inter-IC Sound Bus
  • IIS is a digital audio transmission bus for transmitting audio signals.
  • the connection relationship between the modules in FIG. 3 and the functions implemented by each module can be referred to the description in FIG. 1 above, and details are not described herein again.
  • the first system 20 includes a first processing unit 2021 and a networking module 2022.
  • the first processing unit 2021 is connected to the networking module 2022 and the second system 30, respectively.
  • the first processing unit 2021 is configured to receive the audio signal output by the networking module 2022 and transmit the audio signal to the second system 30.
  • the micro control unit 10 can be embodied as an LPC1547 type chip
  • the first processing unit 2021 can be embodied as a Z8500 type chip
  • the networking module 2022 can be embodied as at least one of LTE, WIFI, BT (Bluetooth), and GPS.
  • the specific form of the micro control unit 10, the first processing unit 2021, and the networking module 2022 is not limited.
  • the audio signal may be acquired by the networking module 2022 and output to the first processing unit 2021; and then outputted by the first processing unit 2021 to the second system 30 for audio playback.
  • the audio signal output by the first system 20 may be acquired by the networking module 2022 and transmitted to the first processing unit 2021, or the audio signal may be acquired in the following two manners.
  • the first system 20 of the present invention may further include a voice recognition module 2023.
  • the voice recognition module 2023 is connected to the first processing unit 2021; the voice recognition module 2023 is configured to recognize the voice signal input by the user, and output to the first processing unit 2011.
  • speech recognition module 2023 can be embodied as a voice mike.
  • the first system 20 of the present invention may further include a first vehicle component 2024.
  • the first vehicle assembly 2024 is coupled to the first processing unit 2021; the first vehicle assembly 2024 is configured to output an audio signal to the first processing unit 2021.
  • the first vehicle component 2024 can be a mobile storage interface such as a USB interface, a memory card interface, or the like.
  • the second system 30 can include a second processing unit 3021 and an audio play module 3022.
  • the second processing unit 3021 is coupled to the audio play module 3022 and the first system 20, respectively.
  • the second processing unit 3021 is configured to receive and process the audio signal output by the first system 20 and transmit the audio signal to the audio playback module 3022 for audio playback.
  • the second processing unit 3021 and the audio playing module 3022 can perform audio signal output through IIS, and the second processing unit 3021 can be embodied as an IMX6 type chip, and the audio playing module 3022 can be embodied as a power amplifier and a speaker.
  • the audio signal output by the first system 20 may be received by the second processing unit 3021, and combined with the actual use requirements, the audio signal is subjected to audio processing such as channel processing and/or mixing, and then output.
  • the audio playback module 3022 performs audio playback.
  • the second system 30 of the present invention may further include a second vehicle assembly 3023, as shown in FIG. 4 .
  • the second vehicle assembly 3023 is coupled to the second processing unit 3021; the second vehicle assembly 3023 is configured to output an audio signal to the second processing unit 3021.
  • the audio signal for audio playback may be from the audio signal output by the first system 20; or may be derived from the audio signal output by the second vehicle assembly 3023.
  • the second vehicle component 3023 can be a radio module, and the radio module is connected to the micro control unit 10, and output to the second processing unit 3021 through the frequency modulation left and right channels (refer to FM I/R in FIG. 6 for details). audio signal.
  • button monitoring can also be performed to the user.
  • the vehicle multimedia system may further include a button monitoring module 501, the button monitoring module 501 is connected to the micro control unit 10, and the button monitoring module 501 is configured to monitor the steering wheel button signal triggered by the user and transmit the steering wheel button signal. Processing is performed to the micro control unit 10.
  • buttons can be set on the steering wheel, and the user can control the vehicle accordingly by operating these function buttons.
  • the button can be used to cut songs, switch display screens, and the like.
  • the present invention does not specifically limit the button functions, the button setting positions, the number of buttons, and the like.
  • data interaction with the vehicle CAN network is also possible.
  • data interaction between the first system 20 and the vehicle CAN network can be implemented; alternatively, data interaction between the second system 30 and the vehicle CAN network can also be implemented.
  • the micro control unit 10 is connected to the vehicle CAN network for implementing data interaction between the first system 20 and the vehicle CAN network, and/or the second system 30 and the vehicle CAN network. Data interaction between.
  • the connection relationship between the modules in Figure 5 For the functions implemented by each module, refer to the introduction in Figure 1 above, and details are not described here.
  • the first system 20 may include a first processing unit, and the first processing unit is connected to the micro control unit 10, and performs data interaction with the vehicle CAN network through the micro control unit 10.
  • the first processing unit may transmit the interaction data to the MCU 10, and the MCU 10 transmits the interaction data to the relevant node in the CAN network through the CAN bus.
  • the nodes in the CAN network can also send the interaction data to the first processing unit through the MCU 10.
  • the instruction can be forwarded to the CAN bus through the MCU 10, and then sent to the unlocked ECU (Electronic Control Unit) for unlocking processing. Accordingly, after the unlocking is successful, the unlocked ECU sends the unlocking result to the CAN bus, and if the MCU 10 listens to the message, the message can be forwarded to the first processing unit. In this way, a two-way interaction between the first system and the unlocked EUC is achieved.
  • the second system 30 may include a second processing unit, and the second processing unit is connected to the micro control unit 10, and performs data interaction with the vehicle CAN network through the micro control unit 10.
  • the data interaction between the MCU 10 and the second processing unit can be serially communicated using a UART (Universal Asynchronous Receiver/Transmitter) serial port.
  • UART Universal Asynchronous Receiver/Transmitter
  • the in-vehicle multimedia system may further include a security chip 502 and a security chip 502. Connected to the first processing unit and the micro control unit 10 respectively; the security chip 502 is configured to perform decryption processing on the data output by the first processing unit to the micro control unit 10, and perform data output to the first processing unit by the micro control unit 10 Encryption processing.
  • the data exchanged between the two can be encrypted.
  • all the data that the two interact with may be encrypted; or the security level of the data may be set in advance, the data with high security level is encrypted, and the data with low security level is transmitted in plain text.
  • the data related to the unlocking interaction between the first system 20 and the MCU 10 can be regarded as data with a high security level.
  • data interaction between the first processing unit and the security chip and between the security chip and the MCU may be performed through a SPI (Serial Peripheral Interface).
  • SPI Serial Peripheral Interface
  • the security chip 502 can also be used to determine the legality of the output data of the first processing unit, and interrupt the data transmission when the data is determined to be illegal.
  • the security chip may also request the first place when determining that the data is illegal. The data center retransmits the data, and if the predetermined number of retransmissions determine the transmitted data as illegal data, the data transmission is interrupted.
  • the present invention does not specifically limit the data packet format, the encryption and decryption algorithm, and the like.
  • the cryptographic algorithm may be SM1, SM2, SM3, DES, AES, RSA, etc.
  • the security chip may be embodied as A7103.
  • the security chip 502 can recognize it as an illegal instruction and interrupt the transmission of the illegal instruction. This can effectively guarantee user privacy data and driving safety.
  • the in-vehicle multimedia system based on the present invention can perform both video display and audio playback, as well as button monitoring and data interaction with the vehicle CAN network.
  • the MCU in the present invention can implement at least the following functions in addition to video display, audio playback, button monitoring, and data interaction.
  • the present invention also provides a vehicle including the above-described in-vehicle multimedia system, which will not be described herein.

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Abstract

一种车载多媒体系统及车辆，车载多媒体系统包括第一系统（20）、第二系统（30）、微控制单元（10）和选通开关（40），其中，所述微控制单元（10）分别与所述第一系统（20）和所述第二系统（30）连接，所述选通开关（40）分别与所述第一系统（20）和所述第二系统（30）连接，所述第一系统（20）具有联网功能，且所述第二系统（30）被禁止接入网络。如此方案，有助于通过第一系统扩充车载多媒体的功能，并通过第二系统保证用户隐私数据和驾驶的安全性。

Description

一种车载多媒体系统及车辆
相关申请的交叉引用
本申请要求比亚迪股份有限公司于2016年3月11日提交的、发明名称为“一种车载多媒体系统及车辆”的、中国专利申请号“201610140497.6”以及发明名称为“一种车载多媒体系统及车辆”的、中国专利申请号“201620190199.3”的优先权。
技术领域
本发明涉及汽车领域，具体地，涉及一种车载多媒体系统及车辆。
背景技术
随着车载多媒体大屏化的日益发展以及车联网技术的逐渐普及，车载多媒体逐渐成为用户的一个重要的移动终端系统，传统小屏幕的车机封闭式系统，渐渐无法满足用户日益增长的娱乐化和多媒体化需求。基于此，许多车载多媒体都开始搭载联网模块，允许用户根据个人喜好，安装用户喜欢的APP应用，以此来扩充车载多媒体的功能。
上述扩充车载多媒体功能的方案，在满足用户需求的同时，还给恶意应用提供了可乘之机。恶意应用入侵后，可能会获取车主的隐私数据，也可能会控制车载多媒体向车辆的某些部件发出错误指令，影响车主的安全驾驶。
发明内容
本发明的目的是提供一种车载多媒体系统及车辆，有助于保证用户隐私数据以及驾驶的安全性。
本发明实施例提供了一种车载多媒体系统，包括第一系统、第二系统、微控制单元和选通开关，其中，所述微控制单元分别与所述第一系统和所述第二系统连接，所述选通开关分别与所述第一系统和所述第二系统连接，所述第一系统具有联网功能，且所述第二系统被禁止接入网络。
本发明实施例提供了一种车辆，包括上述的车载多媒体系统。
本发明技术方案中，将车载多媒体系统分为两个可以独立运行的系统：第一系统对于用户来说是开放的，允许用户根据个人喜好装载APP，有助于扩充车载多媒体的功能；第二系统对于用户来说是封闭的，禁止用户根据个人喜好装载APP，有助于保证用户隐私数据和驾驶的安全性。
本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1是本发明车载多媒体系统一种的结构示意图；
图2是本发明车载多媒体系统实现方式一的构成示意图；
图3是本发明车载多媒体系统另一种的结构示意图；
图4是本发明车载多媒体系统实现方式二的构成示意图；
图5是本发明车载多媒体系统再一种的结构示意图；
图6是本发明车载多媒体系统实现方式三的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
为了提高车载多媒体系统的安全性，本发明将车载多媒体系统分为两个系统，即采用双系统工作模式。其中，第一系统面向用户，允许用户根据个人喜好，安装用户喜欢的APP应用，该第一系统也可以称为开放式系统；第二系统被禁止接入互联网，即可以理解为，第二系统禁止用户根据个人喜好安装APP应用，但在进行出厂设置时可以预装一些安全性很高的APP应用，本发明实施例对此可不做限定，该第二系统也可以称为封闭式系统。具体地，可以将一些安全等级高的车机设置于第二系统中，例如，涉及到安全驾乘的摄像头数据、对车辆的控制等等，可以通过第二系统运行。
下面结合具体示例对本发明车载多媒体系统的构成进行解释说明。
参见图1，示出了本发明车载多媒体系统的结构示意图。车载多媒体系统可以包括：微控制单元10(简称：MCU)、第一系统20、第二系统30和选通开关40。其中，微控制单元10分别与第一系统20和第二系统30连接，选通开关40分别与第一系统20和第二系统30连接，第一系统20具有联网功能，且第二系统30被禁止接入网络。具体的，选通开关40与车辆显示屏连接。
作为一种示例，第一系统20和第二系统30可为操作系统。举例来说，第一系统20可为安卓系统，第二系统30可为Linux系统。
在一种可能的实施方式中，第一系统20可具有联网功能。举例来说，其中，第一系统20可以具有4G模块、WiFi模块等。第二系统30可不具有4G模块、WiFi模块等联网模块，即被禁止接入网络。
在一种可能的实施方式中，基于本发明的车载多媒体系统，可以向用户进行视频展示。例如，MCU10可以控制将第一系统20输出的视频信号，投放到车辆显示屏上进行视频展示；或者，MCU10也可以控制将第二系统30输出的视频信号，投放到车辆显示屏上进行视频展示。
作为一种示例，若两个系统同时输出视频信号，即两个系统均需要进行视频展示，MCU10可以判断两个系统输出视频信号的优先级，并控制选通开关40将优先级高的视频信号，投放到车辆显示屏进行视频展示。本发明对MCU10控制两个系统进行视频展示的具体方案可不做限定。
举例来说，微控制单元10可以接收视频输出请求，并向选通开关40发送选通信号，由此微控制单元10可根据该选通信号经由选通开关40选择第一系统20或者第二系统30与车辆显示屏连接。对应于此，被选择的第一系统20或者第二系统30的视频信号经过选通开关40传输至车辆显示屏，以进行视频展示。
举例来说，微控制单元10还可以与选通开关40连接，对应于此，在微控制单元10接收到视频输出请求后，可以向选通开关40发送选通信号，以使选通开关40根据该选通信号选择第一系统20或者第二系统30与车辆显示屏连接，进行视频展示。
作为一种示例，视频输出请求可以由第一系统20发送至微控制单元10，或者，也可以由第二系统30发送至微控制单元10，或者，还可以由车载多媒体系统外部发送至微控制单元10，本发明对此可不做具体限定。
作为一种示例，本发明中的车辆显示屏可以是普通显示屏，也可以为触摸显示屏，本发明对此可不做具体限定。
参见图2，示出了本发明车载多媒体系统实现方式一的构成示意图。其中，第一系统20可以包括第一处理单元2011和联网模块2012，第一处理单元2011分别与微控制单元10、联网模块2012和选通开关40连接。第一处理单元2011用于接收微控制单元10发送的第一视频输出指令，接收联网模块2012输出的视频信号，并将该视频信号发送至选通开关40，以通过选通开关40将该视频信号传输至车辆显示屏进行视频展示。
作为一种示例，微控制单元10可以体现为LPC1547型芯片，第一处理单元2011可以体现为Z8500型芯片，联网模块2012可以体现为LTE、WIFI、BT(蓝牙)、GPS中的至少一个。本发明对微控制单元10、第一处理单元2011和联网模块2012的具体形式可不做限定。
在第一系统20进行视频展示时，可以先通过联网模块2012获取视频信号，并输出至第一处理单元2011；再由MCU10控制第一处理单元2011将视频信号输出至选通开关40，进而投放到车辆显示屏上进行视频展示。
可选地，发明的第一系统20还可以包括第一车机组件2013，具体可参见图2所示示意图。第一车机组件2013与第一处理单元2011连接；第一车机组件2013，用于向第一处理单元2011输出视频信号。
也就是说，第一系统20输出的视频信号，可以由联网模块2012获取并传输至第一处理单元2011；或者，也可以由第一车机组件2013获取并传输至第一处理单元2011。作为一种示例，第一车机组件2013可以体现为移动存储接口，如USB接口、存储卡接口等。具体地，当移动存储接口插入外接设备时，可以通过外接设备获取视频信号，并通过移动存储接口传输至第一处理单元2011。举例来说，如果外接设备中保存有下载的视频文件，则可直接从外接设备中读取视频信号，并传输至第一处理单元2011。如果外接设备具有联网功能，则可联网接收在线的视频信号，并传输至第一处理单元2011。本发明对通过外接设备获取视频信号的方式可不做具体限定。
参见图2，示出了本发明车载多媒体系统实现方式一的构成示意图。其中，第二系统30可以包括第二处理单元3011和视频信号采集模块3012，第二处理单元3011分别与微控制单元10、视频信号采集模块3012和选通开关40连接。第二处理单元3011用于接收微控制单元10发送的第二视频输出指令，并通过选通开关40将视频信号采集模块3012获取的视频信号传输至车辆显示屏进行视频展示，也就是说第二处理单元3011用于接收微控制单元10发送的第二视频输出指令，接收视频信号采集模块3012输出的视频信号，将该视频信号发送至选通开关40，以通过选通开关40将该视频信号传输至车辆显示屏进行视频展示。
作为一种示例，第二处理单元3011可以体现为IMX6型芯片，视频信号采集模块3012可以体现为安装在车身上的摄像头或全景摄像模块，如倒车摄像头、前端摄像头、左前摄像头、右前摄像头中的至少一个。本发明对第二处理单元3011和视频信号采集模块3012的具体形式可不做限定。
在第二系统30进行视频展示时，可以先通过视频信号采集模块3012获取视频信号，并输出至第二处理单元3011；再由MCU10控制第二处理单元3011将视频信号输出至选通开关40，进而投放到车辆显示屏上进行视频展示。
参见图6所示示意图，以全景摄像模块为例，全景摄像模块采集到的视频信号可以通过FPD-link(Flat Panel Display Link，平板显示器链路)传输至第二处理单元；以倒车摄像头和右前摄像头为例，倒车摄像头和右前摄像头采集到的CVBS(Composite Video Broadcast Signal，复合同步视频广播信号，或者，Composite Video Blanking and Sync，复合视频消隐和同步)视频信号经视频格式转换模块转换为YUV视频信号后传输至第二处理单元3011。其中，YUV为一种颜色编码方法。
在一种可能的实施方式中，基于本发明的车载多媒体系统，还可以向用户进行音频播放。例如，第一系统20和第二系统30均具有音频播放功能，则第一系统20可以获取音频信号并进行音频播放，第二系统30也可以获取音频信号并进行音频播放，二者之间可以相互独立。或者，若第一系统20不支持车载扬声器，只有第二系统30具有音频播放功能，则可利用图3所示车载多媒体系统进行音频播放。
如图3所示，第二系统30可以与第一系统20连接；第二系统30用于接收并处理第一系统20输出的音频信号，并进行音频播放。作为一种示例，第一系统20与第二系统30之间可以通过IIS(Integrate Interface of Sound，集成音频接口)进行音频信号传输。其中，IIS(Inter-IC Sound Bus)为一种数字音频的传输总线，用于传输音频信号。另外，图3中各模块间的连接关系以及各模块所实现功能，可以参照上文图1处所做介绍，此处不再赘述。
参见图4，示出了本发明车载多媒体系统实现方式二的构成示意图。其中，第一系统20包括第一处理单元2021和联网模块2022，第一处理单元2021分别与联网模块2022和第二系统30连接。第一处理单元2021用于接收联网模块2022输出的音频信号，并传输至第二系统30。
作为一种示例，微控制单元10可以体现为LPC1547型芯片，第一处理单元2021可以体现为Z8500型芯片，联网模块2022可以体现为LTE、WIFI、BT(蓝牙)、GPS中的至少一个。本发明对微控制单元10、第一处理单元2021和联网模块2022的具体形式可不做限定。
需要进行音频播放时，可以先通过联网模块2022获取音频信号，并输出至第一处理单元2021；再由第一处理单元2021将音频信号输出至第二系统30进行音频播放。
可选地，第一系统20输出的音频信号，可以由联网模块2022获取并传输至第一处理单元2021，或者，还可以通过以下两种方式获取音频信号。
方式一，本发明的第一系统20还可以包括语音识别模块2023，具体可参见图4所示示意图。语音识别模块2023与第一处理单元2021连接；语音识别模块2023用于识别用户输入的语音信号，并输出至第一处理单元2011。作为一种示例，语音识别模块2023可以体现为语音麦克。
方式二，本发明的第一系统20还可以包括第一车机组件2024，具体可参见图4所示示意图。第一车机组件2024与第一处理单元2021连接；第一车机组件2024用于向第一处理单元2021输出音频信号。作为一种示例，第一车机组件2024可以为移动存储接口，如USB接口、存储卡接口等。
关于通过第一车机组件2024获取音频信号的方式，可以参照上文针对第一车机组 件2013获取视频信号的方式所作的介绍，此处不再赘述。
参见图4，示出了本发明车载多媒体系统实现方式二的构成示意图。其中，第二系统30可以包括第二处理单元3021和音频播放模块3022，第二处理单元3021分别与音频播放模块3022和第一系统20连接。第二处理单元3021用于接收并处理第一系统20输出的音频信号，并传输至音频播放模块3022进行音频播放。
作为一种示例，第二处理单元3021与音频播放模块3022之间可以通过IIS进行音频信号输出，第二处理单元3021可以体现为IMX6型芯片，音频播放模块3022可以体现为功率放大器和扬声器。
在需要进行音频播放时，可以先通过第二处理单元3021接收第一系统20输出的音频信号，并结合实际使用需求，对该音频信号进行声道处理和/或混音等音频处理后，输出至音频播放模块3022进行音频播放。
可选地，本发明的第二系统30还可以包括第二车机组件3023，具体可参见图4所示示意图。第二车机组件3023与第二处理单元3021连接；第二车机组件3023用于向第二处理单元3021输出音频信号。
也就是说，进行音频播放的音频信号，可以来自于第一系统20输出的音频信号；或者，也可以来自于第二车机组件3023输出的音频信号。作为一种示例，第二车机组件3023可以为收音机模块，收音机模块与微控制单元10连接，并通过调频左右声道(具体可参见图6中FM I/R)向第二处理单元3021输出音频信号。
在一种可能的实施方式中，基于本发明的车载多媒体系统，还可以向用户进行按键监测。参见图6所示示意图，车载多媒体系统还可以包括按键监测模块501，按键监测模块501与微控制单元10连接；按键监测模块501，用于监测用户触发的方向盘按键信号，并将方向盘按键信号传输至微控制单元10进行处理。
也就是说，可以在方向盘上设置一些功能按键，用户通过操作这些功能按键对车辆进行相应控制。例如，可以通过按键进行切歌、切换显示画面等等，本发明对按键功能、按键设置位置、按键数量等可不做具体限定。在进行按键监测时，如果监测到用户触发了方向盘上的按键，按键监测模块501便可获取该按键信号，并传输至微控制单元10进行相应处理。
在一种可能的实施方式中，基于本发明的车载多媒体系统，还可以与整车CAN网络进行数据交互。例如，可以实现第一系统20与整车CAN网络之间的数据交互；或者，也可以实现第二系统30与整车CAN网络之间的数据交互。参见图5所示结构图，微控制单元10与整车CAN网络连接，用于实现第一系统20与整车CAN网络之间的数据交互，和/或第二系统30与整车CAN网络之间的数据交互。图5中各模块间的连接关系 以及各模块所实现功能，可以参照上文图1处所做介绍，此处不再赘述。
具体地，第一系统20可以包括第一处理单元，第一处理单元与微控制单元10连接，通过微控制单元10与整车CAN网络进行数据交互。
也就是说，在第一系统20与整车通信时，第一处理单元可以将交互数据发送至MCU10，由MCU10通过CAN总线，将交互数据发送至CAN网络中的相关节点。反之，CAN网络中的节点亦可通过MCU10，将交互数据发送至第一处理单元。
以车辆解锁为例，第一处理单元获得解锁指令后，可以通过MCU10将该指令转发至CAN总线，进而下发到解锁的ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)进行解锁处理。相应地，在解锁成功后，解锁的ECU会将解锁结果发送到CAN总线上，如果MCU10监听到这一消息，可以将该消息转发至第一处理单元。如此，就实现了第一系统与解锁的EUC之间的双向交互。
具体地，在第二系统30与整车通信时，第二系统30可以包括第二处理单元，第二处理单元与微控制单元10连接，通过微控制单元10与整车CAN网络进行数据交互。作为一种示例，MCU10与第二处理单元之间的数据交互可以使用UART(Universal Asynchronous Receiver/Transmitter，通用异步收发传输器)串口通信。
可选地，为了进一步提高本发明方案的安全性，有效解决恶意应用对用户隐私数据和安全驾驶带来的影响，参见图6所示示意图，车载多媒体系统还可以包括安全芯片502，安全芯片502分别与第一处理单元和微控制单元10连接；安全芯片502用于对第一处理单元输出至微控制单元10的数据进行解密处理，以及对微控制单元10输出至第一处理单元的数据进行加密处理。
也就是说，为了防止恶意应用篡改第一系统20与MCU10之间交互的数据，可以对二者之间交互的数据进行加密处理。具体地，可以对二者交互的所有数据均进行加密处理；或者，也可以预先设置数据的安全等级，对安全等级高的数据进行加密处理，对安全等级低的数据进行明文传输。例如，第一系统20与MCU10之间交互的解锁相关的数据可以视为安全等级高的数据。
作为一种示例，第一处理单元与安全芯片之间、安全芯片与MCU之间可以通过SPI(Serial Peripheral Interface，串行外设接口)进行数据交互。
可选地，安全芯片502还可用于判断第一处理单元输出数据的合法性，并在判定数据非法时，中断数据传输。
也就是说，如果第一处理单元输出的数据符合预设数据包格式、且安全芯片能够正确解密出该数据表示的含义，则可判定该数据合法，可以继续传输至MCU；否则判定该数据非法，中断数据传输。可选地，在判定数据非法时，安全芯片还可以请求第一处 理中心进行数据重传，如果预定次数的重传均将所传数据判定为非法数据，再中断数据传输。
本发明对数据包格式、加密解密算法等可不做具体限定。作为一种示例，密码算法可以为SM1、SM2、SM3、DES、AES、RSA等，安全芯片可以体现为A7103。
综上，当有恶意应用入侵，模拟远程终端向第一系统20发送的指令，或者篡改第一系统20的指令时，安全芯片502均可将其识别为非法指令，并中断该非法指令的传输，如此便可有效保证用户隐私数据以及驾驶的安全性。
作为一种示例，基于本发明的车载多媒体系统，既可以进行视频展示，又可以进行音频播放，还可以进行按键监测以及与整车CAN网络间的数据交互。
可选地，参见图6所示车载多媒体系统实现方式三的结构示意图，本发明中的MCU除了可以配合实现视频展示、音频播放、按键监测、数据交互之外，还可以实现如下功能中的至少一项：控制第一系统和/或第二系统的电源输入与输出、对第一系统和/或第二系统进行故障诊断。基于上文所作介绍，本发明还提供一种包括上述车载多媒体系统的车辆，此处不再赘述。
以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。

Claims (22)

  1. 一种车载多媒体系统，其特征在于，包括第一系统、第二系统、微控制单元和选通开关，其中，所述微控制单元分别与所述第一系统和所述第二系统连接，所述选通开关分别与所述第一系统和所述第二系统连接，所述第一系统具有联网功能，且所述第二系统被禁止接入网络。
  2. 根据权利要求1所述的车载多媒体系统，其特征在于，所述第一系统包括第一处理单元和联网模块，所述第一处理单元分别与所述微控制单元、所述联网模块和所述选通开关连接；
    所述第一处理单元，用于接收所述微控制单元发送的第一视频输出指令，并通过所述选通开关，将所述联网模块输出的视频信号传输至车辆显示屏进行视频展示。
  3. 根据权利要求2所述的车载多媒体系统，其特征在于，所述第一系统还包括第一车机组件，所述第一车机组件与所述第一处理单元连接；
    所述第一车机组件，用于向所述第一处理单元输出视频信号。
  4. 根据权利要求3所述的车载多媒体系统，其特征在于，所述第一车机组件包括移动存储接口。
  5. 根据权利要求1-4任一项所述的车载多媒体系统，其特征在于，所述第二系统包括第二处理单元和视频信号采集模块，所述第二处理单元分别与所述微控制单元、所述视频信号采集模块和所述选通开关连接；
    所述第二处理单元，用于接收所述微控制单元发送的第二视频输出指令，并通过所述选通开关，将所述视频信号采集模块获取的视频信号传输至车辆显示屏进行视频展示。
  6. 根据权利要求5所述的车载多媒体系统，其特征在于，所述视频信号采集模块为安装在车身上的摄像头或全景摄像模块。
  7. 根据权利要求1所述的车载多媒体系统，其特征在于，所述第二系统与所述第一系统连接；
    所述第二系统，用于接收并处理所述第一系统输出的音频信号，并进行音频播放。
  8. 根据权利要求7所述的车载多媒体系统，其特征在于，所述第一系统包括第一处理单元和联网模块，所述第一处理单元分别与所述联网模块和所述第二系统连接；
    所述第一处理单元，用于接收所述联网模块输出的音频信号，并传输至所述第二系统。
  9. 根据权利要求8所述的车载多媒体系统，其特征在于，所述第一系统还包括语 音识别模块，所述语音识别模块与所述第一处理单元连接；
    所述语音识别模块，用于识别用户输入的语音信号，并输出至所述第一处理单元。
  10. 根据权利要求8或9所述的车载多媒体系统，其特征在于，所述第一系统还包括第一车机组件，所述第一车机组件与所述第一处理单元连接；
    所述第一车机组件，用于向所述第一处理单元输出音频信号。
  11. 根据权利要求10所述的车载多媒体系统，其特征在于，所述第一车机组件包括移动存储接口。
  12. 根据权利要求7-11任一项所述的车载多媒体系统，其特征在于，所述第二系统包括第二处理单元和音频播放模块，所述第二处理单元分别与所述音频播放模块和所述第一系统连接；
    所述第二处理单元，用于接收并处理所述第一系统输出的音频信号，并传输至所述音频播放模块进行音频播放。
  13. 根据权利要求12所述的车载多媒体系统，其特征在于，所述第二系统还包括第二车机组件，所述第二车机组件与所述第二处理单元连接；
    所述第二车机组件，用于向所述第二处理单元输出音频信号。
  14. 根据权利要求13所述的车载多媒体系统，其特征在于，所述第二车机组件包括收音机模块，所述收音机模块与微控制单元连接，并通过调频左右声道向所述第二处理单元输出音频信号。
  15. 根据权利要求1-14任一项所述的车载多媒体系统，其特征在于，所述微控制单元与所述选通开关连接，所述选通开关接收所述微控制单元发出的选通信号，并根据该选通信号选择第一系统或第二系统与车辆显示屏连接。
  16. 根据权利要求1-15任一项所述的车载多媒体系统，其特征在于，所述车载多媒体系统还包括按键监测模块，所述按键监测模块与所述微控制单元连接；
    所述按键监测模块，用于监测用户触发的方向盘按键信号，并将所述方向盘按键信号传输至所述微控制单元进行处理。
  17. 根据权利要求1所述的车载多媒体系统，其特征在于，所述微控制单元与整车CAN网络连接，用于实现所述第一系统与所述整车CAN网络之间的数据交互，和/或所述第二系统与所述整车CAN网络之间的数据交互。
  18. 根据权利要求17所述的车载多媒体系统，其特征在于，所述第二系统包括第二处理单元，所述第二处理单元与所述微控制单元连接，通过所述微控制单元与所述整车CAN网络进行数据交互。
  19. 根据权利要求17所述的车载多媒体系统，其特征在于，所述第一系统包括第 一处理单元，所述第一处理单元与所述微控制单元连接，通过所述微控制单元与所述整车CAN网络进行数据交互。
  20. 根据权利要求19所述的车载多媒体系统，其特征在于，所述车载多媒体系统还包括安全芯片，所述安全芯片分别与所述第一处理单元和所述微控制单元连接；
    所述安全芯片，用于对所述第一处理单元输出至所述微控制单元的数据进行解密处理，以及对所述微控制单元输出至所述第一处理单元的数据进行加密处理。
  21. 根据权利要求20所述的车载多媒体系统，其特征在于，所述安全芯片，还用于判断所述第一处理单元输出数据的合法性，并在判定数据非法时，中断数据传输。
  22. 一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至21中任一项所述的车载多媒体系统。
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