WO2017129683A1 - Frischluftanlage für eine brennkraftmaschine eines kraftfahrzeugs - Google Patents

Frischluftanlage für eine brennkraftmaschine eines kraftfahrzeugs Download PDF

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Tobias Baumgart
Winfried Brand
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Mahle International GmbH
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    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the invention relates to a fresh air system for an internal combustion engine of a motor vehicle and a motor vehicle with such a fresh air system.
  • a fresh air system for internal combustion engines is usually understood a device which is used for introducing fresh air into one or more combustion chambers of the internal combustion engine.
  • compression or compression of the fresh air takes place within the fresh air system, for example with the aid of an exhaust gas turbocharger.
  • a flap mechanism by means of which the line cross section of the fresh air path present in the fresh air system varies and thus the amount of air mass flowing through the fresh air path can be set in a certain time interval.
  • a flap mechanism typically includes one or more flaps which are rotationally secured to a common shaft. Said shaft is in turn rotatably mounted on a housing of the fresh air system.
  • DE 10 2012 203 232 A1 deals with a fresh gas distributor for an internal combustion engine with a shaft which is arranged between a bearing plate and individual bearing blocks.
  • the bearing plate is connected directly to a Saugmodoberteil.
  • the bearing blocks form an abutment, which are inserted into corresponding, provided on the bearing plate receptacles.
  • EP 0 726 388 A1 deals with an intake system for an internal combustion engine, in which the shaft of a flap mechanism is mounted directly between an upper housing part and a lower housing part.
  • the basic idea of the invention is accordingly to realize the bearing of a shaft as part of a flap mechanism of a fresh air system with the aid of an additional bearing part, in addition to an upper housing part and a lower housing part of the housing, which can be fixed in a two-part housing by means of a clamping connection.
  • Such a three-part construction allows easy assembly of the fresh air system.
  • tolerance Variations in the positioning of the shaft in the housing are kept low, whereby a precise positioning of the shaft can be ensured.
  • a fresh air system according to the invention for an internal combustion engine of a motor vehicle comprises a housing which has an upper housing part and a lower housing part and delimits a housing interior.
  • the connection between the upper housing part and the lower housing part may be detachable or non-detachable.
  • the upper housing part and the lower housing part can be screwed, glued, welded, riveted or clipped together.
  • the bearing part is arranged stationary between the upper housing part and the lower housing part and can be mounted as a structural unit on the cylinder head of the internal combustion engine or the corresponding corresponding unit.
  • the housing interior serves as a fresh air duct for the air to be led through the fresh air system.
  • a shaft is arranged, which is rotatably mounted relative to the housing.
  • at least one bearing part is arranged in the housing interior, on which the shaft is rotatably mounted.
  • the shaft is arranged between the bearing part and the housing lower part. This allows a precise mounting of the shaft in the housing interior, before subsequently the two housing parts are fastened together to complete the assembly.
  • the bearing part can be braced to form a clamping connection between the upper housing part and the lower housing part.
  • This measure allows an easy to implement, yet mechanically precise fixation of the bearing part with low tolerance variations in the housing interior.
  • at least one extension projecting toward the lower housing part is formed on the upper housing part in a cross section of the housing perpendicular to a rotational axis of the shaft. At this extension, the bearing part is supported for clamping between the upper housing part and the lower housing part. The extension serves to form said clamping connection as a pressure point on the bearing part.
  • a plurality of projections are arranged at a distance from each other in a plan view of a housing interior facing the underside of the housing upper part. These are from the upper housing part away from the bearing part out. This measure causes an improved clamping of the bearing part on the housing.
  • the extensions are formed like a pin.
  • a particularly uniform clamping action over the entire bearing part can be achieved if the projections are arranged on a first longitudinal side and one of the first longitudinal side opposite, the second longitudinal side of the housing upper part.
  • each formed on the upper housing extension on the bearing part a complementary formed to the projection recess is provided, in which the respective extension can engage. This facilitates the assembly of the upper housing part on the lower housing part while forming a clamping connection of the bearing part with the two housing parts.
  • the bearing part is arranged in the region of the housing upper part formed at least one extension at a distance from the housing base.
  • an improved clamping action of the upper housing part is accompanied by the bearing part.
  • a particularly precise positioning of the shaft in the housing interior can be achieved by providing a recess in the bearing part, in which the shaft can be accommodated at least partially, preferably completely.
  • the bearing part is in the cross section of the housing perpendicular to the rotational axis of the shaft pot-shaped with a pot bottom and a pot bottom of the bottom of the housing projecting down pot collar formed.
  • the pot base is supported for clamping between the upper housing part and the lower housing part on the lower housing part.
  • the pot bottom in the cross section of the housing perpendicular to the axis of rotation of the shaft faces the housing top and has the recess for receiving the shaft on a side facing towards the housing base.
  • the pot collar is arranged at a distance from the lower housing part. In this way, a particularly good clamping action of the upper housing part and lower housing part can be ensured on the bearing part.
  • the pot bottom in the cross section has a projection projecting towards the housing lower part, in which the recess is arranged. In this way, a precise position tion of the shaft on the bearing part and thus be realized in the housing interior.
  • a lower part of the housing protruding from the bearing part is formed on the lower part of the housing, which is supported on the bottom of the pot, in particular on the projection formed on the bottom of the pot.
  • the lower housing extension is designed such that it
  • the shaft can be stored particularly stable rotatable in the bearing part.
  • a particularly stable mechanical attachment of upper housing part and lower housing part to each other can be achieved by the housing upper part is provided in the cross section of the housing perpendicular to the axis of rotation of the shaft with a radially outwardly projecting flange portion which is welded to the lower housing part.
  • At least two bearing parts are present, which are arranged adjacent to one another along an axis of rotation of the shaft defined axial direction and preferably at a distance.
  • the individual existing bearing parts can be successively inserted into the housing interior, before the shaft is stored as a unit at all used in the housing interior.
  • the bearing part is not welded to the upper housing part, since the clamping connection formed between the bearing part and the upper housing part or lower housing part proves to be completely adequate for the precise mounting of the shaft in the housing interior. The omission of said welded connection therefore leads to not inconsiderable cost advantages in the manufacture of the fresh air system.
  • the invention further relates to an internal combustion engine having a fresh air system explained above.
  • the above-explained advantages of the fresh air system are thus transferred to the motor vehicle.
  • each schematically 1 shows an example of a fresh air system according to the invention for an internal combustion engine of a motor vehicle
  • Fig. 2 is a detail view of Figure 1 in the region of the bearing part
  • Fig. 3 shows the housing with the upper housing part and the housing part
  • FIG. 1 shows an example of a fresh air system 1 according to the invention for an internal combustion engine of a motor vehicle.
  • the fresh air system 1 comprises a housing 2 which has an upper housing part 4 and a lower housing part 5 and defines a housing interior 3.
  • the housing interior 3 forms a fresh air duct for air to be led through the fresh air system 1.
  • a shaft 6 is rotatably mounted relative to the housing 2.
  • the bearing of the shaft 6 takes place by means of a likewise arranged in the housing interior 3 bearing part 7.
  • the shaft 6 between the bearing part 7 and the lower housing part 5 is arranged.
  • the bearing part 7 is fixed by means of a clamping connection to the housing 2 and clamped between the upper housing part 4 and the lower housing part 5.
  • the bearing part 7 is pot-shaped in the cross-section of the housing 2 shown in FIG. 1 with a pot bottom 9 and a pot collar 10 protruding from the pot bottom 9.
  • a recess 1 1 is present in the bottom of the pot 9 of the bearing part 7, in which the shaft 6 is rotatably received relative to the bearing part 7 and thus also to the housing 2.
  • the bottom of the pot 9 faces in the cross section of the upper housing part 4, however, preferably at a distance therefrom, and has a to Housing base 5 toward projecting projection 12, in which said recess 1 1 is provided with the shaft 6.
  • an extension 8 protruding toward the housing lower part 5 is formed on the upper housing part 4.
  • the bearing part 7 is supported to form the clamping connection or for clamping between the upper housing part 4 and the lower housing part 5 on the upper housing part 4.
  • the bearing part 7 is arranged at a distance from the lower housing part 5 in the region of the extension 8 formed on the upper housing part 4.
  • the pot bottom 9 of the bearing part 7 is thus supported by means of the projection 12 on the lower housing extension 13 of the housing base 5 from.
  • the pot collar 10 of the bearing part 7, however, is arranged at a distance from the housing lower part 5, but in turn is supported on the extension 8 of the housing upper part 4.
  • the pot bottom 9 is, as already mentioned, preferably arranged at a distance from the upper housing part 4.
  • the housing upper part 4 in the cross section of Figures 1 and 2 a radially outwardly from the housing interior 3 projecting away flange portion 14, which is welded to the lower housing part 5.
  • the bearing part 7, however, is welded neither to the upper housing part 4 nor to the lower housing part 5. Rather, the above-explained bracing / clamping of the bearing part 7 between the upper housing part 4 and the lower housing part 5 for fixing the bearing part 7 in the housing interior 3 is completely sufficient.
  • FIG. 3 shows the housing 2 with the upper housing part 4 and the lower housing part 5 and 6 with shaft in an exploded view.
  • the non-rotatably mounted on the shaft 6 flaps 15 of a formed of shaft 6 and flaps 15 flap mechanism of the fresh air system 1 can be seen.
  • the fresh air system 1 can not only have a single bearing part 7, but that a plurality of bearing parts 7 can be present which are arranged at a distance and adjacent to each other along an axial direction A defined by the axis of rotation D of the shaft 6 are.
  • two bearing parts 7 arranged in such a manner are shown by way of example.
  • a plurality of projections 8 are arranged at a distance from one another in a plan view of a underside 17 of the housing upper part 4 facing the interior of the housing 3.
  • the extensions 8 are preferably formed like a pin.
  • the extensions 8 are arranged on a first longitudinal side 18a and one of the first longitudinal side 18a opposite, second longitudinal side 18b of the upper housing part 4 and are from the upper housing part 4 away from the bearing part 7 out.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Frischluftanlage (1) für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs, - mit einem Gehäuse (2), welches ein Gehäuseoberteil (4) und ein Gehäuseunterteil (5) aufweist und einen Gehäuseinnenraum (3) begrenzt, - mit einer im Gehäuseinnenraum (3) angeordneten und drehbar relativ zum Gehäuse (2) gelagerten Welle (6), - mit wenigstens einem im Gehäuseinnenraum (3) angeordneten Lagerteil (7), in welchem die Welle (6) wenigstens teilweise aufgenommen und drehbar gelagert ist.

Description

Frischluftanlage für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs
Die Erfindung betrifft eine Frischluftanlage für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs sowie ein Kraftfahrzeug mit einer solchen Frischluftanlage.
Als Frischluftanlage für Brennkraftmaschinen wird üblicherweise eine Vorrichtung verstanden, die zum Einleiten von Frischluft in einen oder mehrere Brennräume der Brennkraftmaschine dient. Bei einer aufgeladenen Brennkraftmaschine erfolgt innerhalb der Frischluftanlage eine Kompression bzw. Verdichtung der Frischluft, beispielsweise mit Hilfe eines Abgasturboladers.
Hinsichtlich der Effektivität der in den Brennkammern stattfindenden Verbrennungsvorgänge von entscheidender Bedeutung ist eine Anpassung des durch die Frischluftanlage strömenden Luftmassenstroms an eine momentane Drehzahl der Brennkraftmaschine. Moderne Frischluftanlagen sind daher oftmals mit einem Klappenmechanismus ausgestattet, mittels welchem der Leitungsquerschnitt des in der Frischluftanlage vorhandenen Frischluftpfads variiert und somit die in einem bestimmten Zeitintervall durch den Frischluftpfad strömende Luftmassenmenge eingestellt werden kann. Ein solcher Klappenmechanismus umfasst typischerweise eine oder mehrere Klappen, die drehfest an einer gemeinsamen Welle befestigt sind. Besagte Welle ist wiederum drehbar an einem Gehäuse der Frischluftanlage gelagert.
Die DE 10 2012 203 232 A1 behandelt einen Frischgasverteiler für eine Brennkraftmaschine mit einer Welle, die zwischen einer Lagerplatte und einzelnen Lagerblöcken angeordnet ist. Die Lagerplatte ist dabei direkt mit einem Saugmoduloberteil verbunden. Die Lagerblöcke bilden ein Gegenlager aus, welche in entsprechende, an der Lagerplatte vorgesehene Aufnahmen eingesetzt sind. Die EP 0 726 388 A1 behandelt ein Ansaugsystem für eine Brennkraftmaschine, bei welcher die Welle eines Klappenmechanismus direkt zwischen einem Gehäuseoberteil und einem Gehäuseunterteil gelagert ist.
Als problematisch bei solchen, herkömmlichen Frischluftanlagen erweist sich der beim Zusammenbau relativ hohe Montageaufwand. Darüber hinaus können bei einer direkten Lagerung der Welle zwischen Gehäuseoberteil und Gehäuseunterteil geringe Toleranzschwankungen nur mit sehr hohem Fertigungsaufwand erzielt werden, da gerade das typischerweise großvolumige Gehäuseoberteil hohen Toleranzschwankungen. Besonders beim Abkühlen der typischerweise als Kunst- stoff-Spritzgussteile ausgeführten Gehäuseteile kann ein mechanischer Verzug auftreten, der in der Folge zu einem Verklemmen der zwischen den Gehäuseteilen gelagerten Welle führen kann.
Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine verbesserte Ausführungsform einer Frischluftanlage zu schaffen, bei welcher die oben genannten Probleme nicht mehr oder allenfalls in reduzierter Form auftreten.
Diese Aufgabe wird durch den Gegenstand der unabhängigen Patentansprüche gelöst. Bevorzugte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Patentansprüche.
Grundgedanke der Erfindung ist demnach, die Lagerung einer Welle als Teil eines Klappenmechanismus einer Frischluftanlage mit Hilfe eines zusätzlichen Lagerteils - zusätzlich zu einem Gehäuseoberteil und einem Gehäuseunterteil des Gehäuses - zu realisieren, welches mittels einer Klemmverbindung in einem zweiteiligen Gehäuse fixiert werden kann. Ein solcher, dreiteiliger Aufbau erlaubt einen einfachen Zusammenbau der Frischluftanlage. Gleichzeitig können Toleranz- Schwankungen bei der Positionierung der Welle im Gehäuse gering gehalten werden, wodurch eine präzise Positionierung der Welle sichergestellt werden kann.
Eine erfindungsgemäße Frischluftanlage für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs umfasst ein Gehäuse, welches ein Gehäuseoberteil und ein Gehäuseunterteil aufweist und einen Gehäuseinnenraum begrenzt. Die Verbindung zwischen dem Gehäuseoberteil und dem Gehäuseunterteil kann lösbar oder unlösbar ausgebildet sein. Je nach Variante können das Gehäuseoberteil und das Gehäuseunterteil miteinander verschraubt, verklebt, verschweißt, vernietet oder ver- clipt sein. Somit ist das Lagerteil ortsfest zwischen Gehäuseoberteil und Gehäuseunterteil angeordnet und als eine Baueinheit auf dem Zylinderkopf der Brennkraftmaschine oder der entsprechend korrespondierenden Baueinheit montierbar.
Der Gehäuseinnenraum dient dabei als Frischluftkanal für die durch die Frischluftanlage zu führende Luft. Im Gehäuseinnenraum ist eine Welle angeordnet, die drehbar relativ zum Gehäuse gelagert ist. Erfindungsgemäß ist im Gehäuseinnenraum wenigstens ein Lagerteil angeordnet, an welchem die Welle drehbar gelagert ist.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist die Welle zwischen dem Lagerteil und dem Gehäuseunterteil angeordnet. Dies erlaubt eine präzise Montage der Welle im Gehäuseinnenraum, bevor anschließend die beiden Gehäuseteile zum Ab- schluss des Zusammenbaus aneinander befestigt werden.
Zweckmäßig kann das Lagerteil zur Ausbildung einer Klemmverbindung zwischen Gehäuseoberteil und Gehäuseunterteil verspannt sein. Diese Maßnahme erlaubt eine einfach zu realisierende, gleichwohl mechanisch präzise Fixierung des Lagerteils mit geringen Toleranzschwankungen im Gehäuseinnenraum. Bei einer vorteilhaften Weiterbildung ist am Gehäuseoberteil in einem Querschnitt des Gehäuses senkrecht zu einer Drehachse der Welle wenigstens ein zum Gehäuseunterteil hin abstehender Fortsatz ausgeformt. An diesem Fortsatz stützt sich das Lagerteil zur Klemmung zwischen Gehäuseoberteil und Gehäuseunterteil ab. Der Fortsatz dient zur Ausbildung besagter Klemmverbindung als Druckpunkt auf das Lagerteil.
Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung sind in einer Draufsicht auf eine dem Gehäuseinnenraum zugewandte Unterseite des Gehäuseoberteils mehrere, Fortsätze im Abstand zueinander angeordnet. Diese stehen vom Gehäuseoberteil weg zum Lagerteil hin ab. Diese Maßnahme bewirkt eine verbesserte Klemmung des Lagerteils am Gehäuse. Bevorzugt sind die Fortsätze stiftartig ausgebildet.
Eine besonders gleichmäßige Klemmwirkung über das gesamte Lagerteil hinweg kann erreicht werden, wenn die Fortsätze an einer ersten Längsseite und einer der ersten Längsseite gegenüberliegenden, zweiten Längsseite des Gehäuseoberteils angeordnet sind.
Besonders bevorzugt ist für jeden am Gehäuseoberteil ausgebildeten Fortsatz am Lagerteil eine komplementär zum Fortsatz ausgebildete Ausnehmung vorgesehen, in welche der jeweilige Fortsatz eingreifen kann. Dies erleichtert die Montage des Gehäuseoberteils am Gehäuseunterteil bei gleichzeitiger Ausbildung einer Klemmverbindung des Lagerteils mit den beiden Gehäuseteilen.
Gemäß einer anderen bevorzugten Ausführungsform ist das Lagerteil im Bereich des am Gehäuseoberteil ausgeformten wenigstens einen Fortsatzes im Abstand zum Gehäuseunterteil angeordnet ist. Mit einer solchen Maßnahme geht eine verbesserte Klemmwirkung des Gehäuseoberteils auf das Lagerteil einher. Eine besonders präzise Positionierung der Welle im Gehäuseinnenraum lässt sich erzielen, indem in dem Lagerteil eine Ausnehmung vorgesehen wird, in welcher die Welle wenigstens teilweise, vorzugsweise vollständig, aufgenommen werden kann.
Bei einer weiteren vorteilhaften Realisierungsform ist das Lagerteil in dem Querschnitt des Gehäuses senkrecht zur Drehachse der Welle topfartig mit einem Topfboden und einem vom Topfboden zum Gehäuseunterteil hin abstehenden Topfkragen ausgebildet. Bei dieser Variante stützt sich der Topfboden zur Klemmung zwischen dem Gehäuseoberteil und dem Gehäuseunterteil am Gehäuseunterteil ab. Mittels einer derartigen, topfartigen Ausbildung kann sichergestellt werden, dass das Lagerteil im Gehäuseinnenraum nur wenig Bauraum benötigt, so dass dieser als Frischluftkanal für Frischluft zur Verfügung steht. Bevorzugt ist der Topfboden im Abstand zum Gehäuseoberteil angeordnet.
Besonders wenig Bauraum erfordert indes eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung, bei welcher der Topfboden in dem Querschnitt des Gehäuses senkrecht zur Drehachse der Welle dem Gehäuseoberteil zugewandt ist und an einer zum Gehäuseunterteil hin weisenden Seite die Ausnehmung zur Aufnahme der Welle aufweist.
Besonders bevorzugt ist der Topfkragen im Abstand zum Gehäuseunterteil angeordnet. Auf diese Weise kann eine besonders gute Klemmwirkung von Gehäuseoberteil und Gehäuseunterteil auf das Lagerteil sichergestellt werden.
Bei einer anderen bevorzugten Ausführungsform weist der Topfboden in dem Querschnitt einen zum Gehäuseunterteil hin abstehenden Vorsprung auf, in welchem die Ausnehmung angeordnet ist. Auf diese Weise kann eine präzise Positi- onierung der Welle am Lagerteil und somit im Gehäuseinnenraum realisiert werden.
Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist am Gehäuseunterteil ein zum Lagerteil abstehender Gehäuseunterteil-Fortsatz ausgebildet, welcher sich an dem Topfboden, insbesondere an dem am Topfboden ausgebildeten Vorsprung, abstützt. Diese Maßnahme bewirkt eine besonders gute Klemmwirkung des Gehäuseunterteils auf das Lagerteil.
Besonders bevorzugt ist der Gehäuseunterteil-Fortsatz derart ausgebildet, dass er
die Ausnehmung mit der darin aufgenommenen Welle verschließt. Auf diese Weise kann die Welle besonders stabil drehbar im Lagerteil gelagert werden.
Eine besonders stabile mechanische Befestigung von Gehäuseoberteil und Gehäuseunterteil aneinander kann erreicht werden, indem das Gehäuseoberteil in dem Querschnitt des Gehäuses senkrecht zur Drehachse der Welle mit einem radial nach außen abstehenden Flanschabschnitt ausgestattet wird, welcher mit dem Gehäuseunterteil verschweißt ist.
Bei einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung sind wenigstens zwei Lagerteile vorhanden, die entlang einer durch die Drehachse der Welle definierten axialen Richtung benachbart und vorzugsweise im Abstand zueinander angeordnet sind. Dies vereinfacht den Zusammenbau des Gehäuses bei Frischluftanlagen für Brennkraftmaschine mit mehreren Zylindern, die eine Welle mit mehreren Verstellklappen erfordert. In diesem Szenario können die einzelnen vorhandenen Lagerteile sukzessive in den Gehäuseinnenraum eingesetzt werden, bevor die Welle als Einheit an allen in den Gehäuseinnenraum eingesetzten gelagert wird. Besonders zweckmäßig ist das Lagerteil nicht mit dem Gehäuseoberteil verschweißt, da sich die zwischen dem Lagerteil und Gehäuseoberteil bzw. Gehäuseunterteil ausgebildete Klemmverbindung zur präzisen Lagerung der Welle im Gehäuseinnenraum als völlig ausreichend erweist. Das Weglassen besagter Schweißverbindung führt daher zu nicht unerheblichen Kostenvorteilen bei der Herstellung der Frischluftanlage.
Die Erfindung betrifft ferner eine Brennkraftmaschine mit einer voranstehend erläuterten Frischluftanlage. Die vorangehend erläuterten Vorteile der Frischluftanlage übertragen sich somit auf das Kraftfahrzeug.
Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Komponenten beziehen.
Es zeigen, jeweils schematisch Fig. 1 ein Beispiel einer erfindungsgemäßen Frischluftanlage für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs,
Fig. 2 eine Detaildarstellung der Figur 1 im Bereich des Lagerteils
Fig. 3 das Gehäuse mit dem Gehäuseoberteil und dem Gehäuseteil sowie
Lagerteil und Welle in einer Explosionsdarstellung.
Die Figur 1 zeigt ein Beispiel einer erfindungsgemäßen Frischluftanlage 1 für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs. Die Frischluftanlage 1 umfasst ein Gehäuse 2, welches ein Gehäuseoberteil 4 und eine Gehäuseunterteil 5 aufweist und einen Gehäuseinnenraum 3 begrenzt. Der Gehäuseinnenraum 3 bildet einen Frischluftkanal für durch die Frischluftanlage 1 zu führende Luft. Im Gehäuseinnenraum 3 ist eine Welle 6 drehverstellbar relativ zum Gehäuse 2 gelagert. Die Lagerung der Welle 6 erfolgt mittels eines ebenfalls im Gehäuseinnenraum 3 angeordneten Lagerteils 7. Hierzu ist die Welle 6 zwischen dem Lagerteil 7 und dem Gehäuseunterteil 5 angeordnet. Das Lagerteil 7 ist mittels einer Klemmverbindung am Gehäuse 2 befestigt und hierzu zwischen Gehäuseoberteil 4 und Gehäuseunterteil 5 verspannt.
Die Figur 1 zeigt einen Querschnitt des Gehäuses 2 senkrecht zu einer Drehachse D der Welle 6. Das Lagerteil 7 ist in dem in Figur 1 gezeigten Querschnitt des Gehäuses 2 topfartig mit einem Topfboden 9 und einem vom Topfboden 9 abstehenden Topfkragen 10 ausgebildet. Zur Lagerung der Welle 6 ist in dem Topfboden 9 des Lagerteils 7 eine Ausnehmung 1 1 vorhanden, in welcher die Welle 6 drehbar relativ zum Lagerteil 7 und somit auch zum Gehäuse 2 aufgenommen ist. Der Topfboden 9 ist in dem Querschnitt dem Gehäuseoberteil 4 zugewandt, gleichwohl vorzugsweise im Abstand zu diesem angeordnet, und weist einen zum Gehäuseunterteil 5 hin abstehenden Vorsprung 12 auf, in welchem besagte Ausnehmung 1 1 mit der Welle 6 vorgesehen ist.
In dem in Figur 1 dargestellten Querschnitt des Gehäuses 2 ist am Gehäuseoberteil 4 ein zum Gehäuseunterteil 5 hin abstehender Fortsatz 8 ausgeformt. Mittels dieses Fortsatzes 8 stützt sich das Lagerteil 7 zur Ausbildung der Klemmverbindung bzw. zum Verspannen zwischen dem Gehäuseoberteil 4 und dem Gehäuseunterteil 5 am Gehäuseoberteil 4 ab. Demgegenüber ist das Lagerteil 7 im Bereich des am Gehäuseoberteil 4 ausgeformten Fortsatzes 8 im Abstand zum Gehäuseunterteil 5 angeordnet.
Am Gehäuseunterteil 5 wiederum ist ein zum Lagerteil 7 hin abstehender Gehäuseunterteil-Fortsatz 13 ausgebildet ist, welcher sich zur Verspannung des Lagerteils 7 zwischen dem Gehäuseoberteil 4 und dem Gehäuseunterteil 5 an dem Vorsprung 12 des Topfbodens 9 des Lagerteils 7 abstützt und dabei die Ausnehmung 1 1 verschließt.
Der Topfboden 9 des Lagerteils 7 stützt sich also mittels des Vorsprungs 12 am Gehäuseunterteil-Fortsatz 13 des Gehäuseunterteils 5 ab. Der Topfkragen 10 des Lagerteils 7 ist hingegen im Abstand zum Gehäuseunterteil 5 angeordnet, stützt sich aber wiederum am Fortsatz 8 des Gehäuseoberteils 4 ab. Der Topfboden 9 ist, wie bereits erwähnt, bevorzugt im Abstand zum Gehäuseoberteil 4 angeordnet.
Zum Fixieren von Gehäuseoberteil 4 und Gehäuseunterteil 5 aneinander weist das das Gehäuseoberteil 4 in dem Querschnitt der Figuren 1 und 2 einen radial nach außen, vom Gehäuseinnenraum 3 weg abstehenden Flanschabschnitt 14 auf, welcher mit dem Gehäuseunterteil 5 verschweißt ist. Das Lagerteil 7 ist hingegen weder mit dem Gehäuseoberteil 4 noch mit dem Gehäuseunterteil 5 verschweißt. Vielmehr ist die oben erläuterte Verspannung/Klemmung des Lagerteils 7 zwischen dem Gehäuseoberteil 4 und dem Gehäuseunterteil 5 zur Fixierung des Lagerteils 7 im Gehäuseinnenraum 3 völlig ausreichend.
Die Figur 3 zeigt das Gehäuse 2 mit dem Gehäuseoberteil 4 und dem Gehäuseunterteil 5 sowie mit Welle 6 in einer Explosionsdarstellung. In Figur 3 sind die drehfest an der Welle 6 befestigten Klappen 15 eines aus Welle 6 und Klappen 15 gebildeten Klappenmechanismus der Frischluftanlage 1 erkennbar. Der Figur 3 lässt sich weiterhin entnehmen, dass die Frischluftanlage 1 nicht nur ein einziges Lagerteil 7 aufweisen kann, sondern dass mehrere Lagerteile 7 vorhanden sein können, die entlang einer durch die Drehachse D der Welle 6 definierten axialen Richtung A im Abstand und benachbart zueinander angeordnet sind. In Figur 3 sind exemplarisch zwei derart zueinander angeordnete Lagerteile 7 gezeigt.
Gemäß Figur 3 sind in einer Draufsicht auf eine dem Gehäuseinnenraum 3 zugewandte Unterseite 17 des Gehäuseoberteils 4 mehrere, Fortsätze 8 im Abstand zueinander angeordnet. Die Fortsätze 8 sind vorzugsweise stiftartig ausgebildet. Die Fortsätze 8 sind an einer ersten Längsseite 18a und einer der ersten Längsseite 18a gegenüberliegenden, zweiten Längsseite 18b des Gehäuseoberteils 4 angeordnet und stehen vom Gehäuseoberteil 4 weg zum Lagerteil 7 hin ab. Für jeden am Gehäuseoberteil 4 ausgebildeten Fortsatz 8 ist am Lagerteil 7 eine komplementär zum Fortsatz 8 ausgebildete Ausnehmung 19 vorhanden, in welche der jeweilige Fortsatz 8 eingreifen kann.

Claims

Ansprüche
1 . Frischluftanlage (1 ) für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs,
mit einem Gehäuse (2), welches ein Gehäuseoberteil (4) und ein Gehäuseunterteil (5) aufweist und einen Gehäuseinnenraum (3) begrenzt,
mit einer im Gehäuseinnenraum (3) angeordneten und drehbar relativ zum Gehäuse (2) gelagerten Welle (6),
mit wenigstens einem im Gehäuseinnenraum (3) angeordneten Lagerteil (7), in welchem die Welle (6) wenigstens teilweise aufgenommen und drehbar gelagert ist.
2. Frischluftanlage nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Welle (6) zwischen dem Lagerteil (7) und dem Gehäuseunterteil (5) angeordnet ist.
3. Frischluftanlage nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Lagerteil (7) zwischen dem Gehäuseoberteil (4) und dem Gehäuseunterteil (5) zur Ausbildung einer Klemmverbindung verspannt ist.
4. Frischluftanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, dass
am Gehäuseoberteil (4) in einem Querschnitt des Gehäuses (2) senkrecht zur einer Drehachse (D) der Welle (6) wenigstens ein zum Gehäuseunterteil (5) hin ab- stehender Fortsatz (8) ausgeformt ist, an welchem sich das Lagerteil (7) zur Klemmung zwischen Gehäuseoberteil (4) und Gehäuseunterteil (5) abstützt.
5. Frischluftanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
in einer Draufsicht auf eine dem Gehäuseinnenraum (3) zugewandte Unterseite (17) des Gehäuseoberteils (4) mehrere, vorzugsweise stiftartig, ausgebildete Fortsätze (8) im Abstand zueinander angeordnet sind und vom Gehäuseoberteil (4) weg zum Lagerteil (7) hin abstehen.
6. Frischluftanlage nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Fortsätze (8) an einer ersten Längsseite (18a) und einer der ersten Längsseite (18a) gegenüberliegenden zweiten Längsseite (18b) des Gehäuseoberteils (4) angeordnet sind.
7. Frischluftanlage nach einem der Ansprüche 4 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, dass
für jeden am Gehäuseoberteil (4) ausgebildeten Fortsatz (8) am Lagerteil (7) eine komplementär zum Fortsatz (8) ausgebildete Ausnehmung (16) vorhanden ist, in welche der jeweilige Fortsatz (8) eingreift.
8. Frischluftanlage nach einem der Ansprüche 4 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Lagerteil (7) im Bereich des am Gehäuseoberteil (4) ausgeformten, wenigstens einen Fortsatzes (8) im Abstand zum Gehäuseunterteil (5) angeordnet ist.
9. Frischluftanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass in dem Lagerteil (7) eine Ausnehmung (1 1 ) angeordnet ist, in welcher die Welle (6) wenigstens teilweise aufgenommen ist.
10. Frischluftanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Lagerteil (7) in dem Querschnitt des Gehäuses (2) senkrecht zur Drehachse (D) der Welle (6) topfartig mit einem Topfboden (9) und einem vom Topfboden (9) abstehenden Topfkragen (10) ausgebildet ist,
wobei sich der Topfboden (9) zur Klemmung zwischen dem Gehäuseoberteil (4) und dem Gehäuseunterteil (5) am Gehäuseunterteil abstützt.
1 1 . Frischluftanlage nach Anspruch 10,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Topfboden (9) in dem Querschnitt dem Gehäuseoberteil (4) zugewandt ist und die Ausnehmung (1 1 ) zur Aufnahme der Welle (6) aufweist.
12. Frischluftanlage nach Anspruch 1 1 oder 10,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Topfkragen (10) zur Ausbildung der Klemmverbindung im Abstand zum Gehäuseunterteil (5) angeordnet ist.
13. Frischluftanlage nach einem der Ansprüche 10 bis 12,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Topfboden (9) in dem Querschnitt einen zum Gehäuseunterteil (4) hin abstehenden Vorsprung (12) aufweist, in welchem die Ausnehmung (1 1 ) angeordnet ist.
14. Frischluftanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass am Gehäuseunterteil (5) ein zum hin Lagerteil (7) abstehender Gehäuseunterteil- Fortsatz (13) ausgebildet ist, welcher sich zur Ausbildung der Klemmverbindung an dem Topfboden (9), insbesondere an dem Vorsprung (12), abstützt.
15. Frischluftanlage nach Anspruch 14,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Gehäuseunterteil-Fortsatz (13) die Ausnehmung (1 1 ) verschließt.
16. Frischluftanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Gehäuseoberteil (4) in dem Querschnitt einen radial nach außen abstehenden Flanschabschnitt (14) aufweist, welcher mit dem Gehäuseunterteil (5) verschweißt ist.
17. Frischluftanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
wenigstens zwei Lagerteile (7) vorhanden sind, die entlang einer durch die Drehachse (D) der Welle (6) definierten axialen Richtung (A) benachbart und im Abstand zueinander angeordnet sind.
18. Frischluftanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Lagerteil (7) nicht mit dem Gehäuseoberteil (4)verschweißt ist.
19. Brennkraftmaschine mit einer Frischluftanlage (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
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