WO2017092746A1 - Reibungskupplung - Google Patents

Reibungskupplung Download PDF

Info

Publication number
WO2017092746A1
WO2017092746A1 PCT/DE2016/200532 DE2016200532W WO2017092746A1 WO 2017092746 A1 WO2017092746 A1 WO 2017092746A1 DE 2016200532 W DE2016200532 W DE 2016200532W WO 2017092746 A1 WO2017092746 A1 WO 2017092746A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
friction
region
friction lining
wave crests
high points
Prior art date
Application number
PCT/DE2016/200532
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Thomas Ossadnik
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG & Co. KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler Technologies AG & Co. KG filed Critical Schaeffler Technologies AG & Co. KG
Priority to JP2018528788A priority Critical patent/JP6952694B2/ja
Priority to DE112016005513.7T priority patent/DE112016005513A5/de
Priority to US15/781,285 priority patent/US10731711B2/en
Priority to CN201680071116.1A priority patent/CN108291584A/zh
Publication of WO2017092746A1 publication Critical patent/WO2017092746A1/de

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/60—Clutching elements
    • F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
    • F16D13/69—Arrangements for spreading lamellae in the released state
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/60—Clutching elements
    • F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
    • F16D13/648—Clutch-plates; Clutch-lamellae for clutches with multiple lamellae
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
    • F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
    • F16D13/52—Clutches with multiple lamellae ; Clutches in which three or more axially moveable members are fixed alternately to the shafts to be coupled and are pressed from one side towards an axially-located member
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/60—Clutching elements
    • F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
    • F16D2069/004—Profiled friction surfaces, e.g. grooves, dimples
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2300/00—Special features for couplings or clutches
    • F16D2300/10—Surface characteristics; Details related to material surfaces

Definitions

  • the invention relates to a friction clutch having at least one coupling part which has at least one friction lining with a friction surface which is frictionally connected with a counter-coupling part when the friction clutch is closed, wherein the friction lining and / or a carrier element of the friction lining in a circumferential direction wavy with troughs and wave crests is executed, wherein the friction lining with open friction clutch does not come into contact with the entire friction surface but only at points selectively in the region of high points of the wave crests with the mating coupling part.
  • German Patent Application DE 10 2008 032 458 A1 discloses a wet clutch with at least two friction surfaces which can be brought into frictional contact, wherein at least one friction surface is formed by means of the surface of an annular friction lining applied to a carrier part with an inner and an outer circumference and a predetermined thickness , which has a substantially planar friction surface and which has a predetermined porosity, wherein the friction lining has at least one surface which reduces the surface area and extends over the entire thickness of the friction lining.
  • the object of the invention is a friction clutch with at least one coupling part, which has at least one friction lining with a friction surface, which is frictionally connected with closed friction clutch with a mating coupling part, wherein the friction lining and / or a carrier element of the friction lining in a circumferential direction with Wave troughs and wave crests is executed, wherein the friction lining with open friction clutch does not come into contact with the entire friction surface but only at points selectively in the region of high points of the wave crests with the mating coupling part, in particular with regard to a drag torque during operation of the friction clutch to improve.
  • the object is in a friction clutch with at least one coupling part, which has at least one friction lining with a friction surface which is frictionally connected with a closed coupling coupling with a counter coupling part, wherein the friction lining and / or a carrier element of the friction lining in a circumferential direction wavy running with troughs and wave crests is, wherein the friction lining with open friction clutch does not come into contact with the entire friction surface but only selectively in the region of high points of the peaks with the mating coupling part, achieved in that the friction lining locally in the region of the peaks of the wave crests against the high points of Wellenber -
  • the surrounding friction surface has reduced coefficients of friction.
  • the coupling part with the friction lining is also referred to as a friction part.
  • the friction part is preferably a friction plate of a friction clutch designed as a multi-plate clutch.
  • the carrier element is preferably a carrier plate.
  • the friction plate or the carrier plate of the friction plate is slightly wavy.
  • the counter-coupling part is, for example, a steel plate. Due to the reduced coefficients of friction in the area of the peaks of the wave crests, the friction lining is optimized at the contact points with the adjacent steel plates. The contact points on the friction plates are always the high points of the corrugation, because only there does the friction lining slide along the adjacent steel plates in the opened state of the friction coupling.
  • a preferred embodiment of the friction clutch is characterized in that the friction lining has a smaller outer radius in the region of the peaks of the wave crests in order to reduce the friction in the region of the peaks of the wave crests. Due to the smaller outer radius, the friction surface in the region of the peaks of the wave crests can be reduced in a simple manner.
  • a further preferred embodiment of the friction clutch is characterized in that the friction lining in the region of the high points of the wave crests has a larger inner radius in order to reduce the friction in the region of the high points of the wave crests. Due to the larger inner radius, the friction surface in the area of the peaks of the wave crests can be reduced in a simple way.
  • the friction lining in the region of the high points of the wave crests both a smaller outer radius and a larger inner radius.
  • a further preferred embodiment of the friction clutch is characterized in that the friction lining is provided in the region of the high points of the wave crests with more grooves in order to reduce the friction in the region of the high points of the wave crests.
  • a further preferred embodiment of the friction clutch is characterized in that the friction lining in the region of the high points of the wave crests is provided with larger grooves in order to reduce the friction in the region of the high points of the wave mountains. Due to the larger grooves, the friction surface in the region of the peaks of the wave crests can be reduced in a simple manner. According to a further aspect, the friction lining in the region of the peaks of the wave crests is provided both with more grooves and with larger grooves.
  • a further preferred embodiment of the friction clutch is characterized in that the friction lining in the region of the high points of the wave crests in each case has at least one constriction in order to reduce the friction in the region of the high points of the wave crests. The constriction creates a smooth transition from areas with larger outer radii / smaller inner radii to a region with a smaller outer radius / larger inner radius in the region of a high point of a wave crest.
  • a further preferred embodiment of the friction clutch is characterized in that the friction lining is formed from friction lining pieces, wherein in the rich of peaks of the wave peaks fewer friction lining pieces are arranged to reduce the friction in the region of the peaks of the wave crests. As a result, the friction surface in the region of the peaks of the wave crests can be reduced in a simple manner.
  • a further preferred exemplary embodiment of the friction clutch is characterized in that the friction lining is formed from friction lining pieces, smaller friction lining pieces being arranged in the region of the peaks of the wave crests in order to reduce the friction in the region of the peaks of the wave crests. Due to the smaller friction lining pieces, the friction surface in the region of the peaks of the wave crests can be reduced in a simple manner.
  • a further preferred embodiment of the friction clutch is characterized in that the friction surface has substantially the shape of a circular disk, wherein the friction lining or the friction lining performing friction lining pieces are attached to a corrugated support plate. Through the corrugated support plate, a spring bias is shown in a simple manner, through which the clutch is opened or kept open. Depending on the design of the friction lining, the annular disk-shaped friction surface is divided continuously or more or less. The attachment of the friction lining or the
  • Reibbelag Koreane on the support plate is preferably cohesively, for example by gluing, and / or by Nietrivs shame.
  • the invention further relates to a coupling part, a friction lining and / or a friction lining piece for a previously described friction clutch.
  • the parts mentioned are separately tradable.
  • Figure 1 shows a portion of a coupling part in a plan view of a friction lining, which is formed from Reibbelag Georgiaen;
  • Figure 2 is a view of the coupling part of Figure 1 from above and
  • Figure 3 shows a similar coupling part as in Figure 1 with a friction lining, which is formed from one piece and has a constriction.
  • a coupling part 1 is shown with a friction lining 3 in different views.
  • the friction lining 3 is at least cohesively, for example by gluing, attached to a support member 6.
  • the carrier element 6 is preferably designed as a carrier sheet and has the shape of a circular disk. 7
  • the support member 6 has radially inwardly on an internal toothing 8, which serves to represent a rotationally fixed connection with a plate carrier of a clutch, in particular a multi-plate clutch.
  • the friction lining 3 on the carrier element 6 serves to represent a friction surface 10.
  • the friction surface 10 comes in a friction clutch, in particular a multi-plate clutch, with steel blades in contact. When the friction clutch is closed, a plurality of friction surfaces 10 are frictionally connected to steel disks in order to transmit a torque.
  • the carrier element 6 is designed to represent a spring bias of the coupling part 1 corrugated. By corrugation of the support member 6, there are peaks 18, 19, between each of which a wave trough 20 is arranged.
  • the wave trough 20 also represents a wave crest in FIG. 2 viewed from below. Therefore, the extremes of the wave crests 18, 19 and the wave trough 20 are all designated as high points 15, 16, 17. It is accepted that high point 17 is in itself a low point.
  • the carrier element 6 with the annular disk 7 is rotatable about an axis of rotation during operation of the friction clutch.
  • the term axial refers to this axis of rotation of the Support member 6 with the friction lining 3.
  • Axial means in the direction or parallel to the axis of rotation.
  • Analog means radially transversely to the axis of rotation.
  • the coupling part 1 with the friction lining pieces 1 1 to 13, 21 to 23 can be elastically compressed in the axial direction.
  • the coupling designed as a friction clutch, in particular a multi-disc clutch is preferably a wet-running clutch.
  • Wet running means that the individual coupling parts 1 and counter-coupling parts come into contact with a lubricating and / or cooling medium, such as oil, during operation of the coupling.
  • Drag torques can be significantly reduced by an advantageous design of the friction lining 3, in particular by an orientation of the friction lining pieces 12, 21, 23 in the circumferential direction.
  • the coupling part 1 is at the high points 15, 16, 17 of the corrugation of the support member 6 optimized so that there occurs the lowest possible friction in the operation of the coupling part 1.
  • the coupling part 1 shown in Figures 1 and 2 in the region of the high points 15 to 17 are significantly smaller
  • Friction lining pieces 17, 21, 23 arranged.
  • the friction lining pieces 1 1, 13, 22 are executed in comparison to the friction lining pieces 17, 21, 23 significantly larger.
  • FIG. 3 shows a coupling part 31 with a one-piece friction lining 33.
  • the one-piece friction lining 33 is provided with a constriction 35 in the area of the high point or low point 17.
  • the friction surface 40 is reduced in the region of the high point 17 in a simple manner.
  • a friction surface 40 of the friction lining 33 has, outside the constriction 35, a larger outer diameter and a smaller inner diameter than in the region of the constriction 35.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Reibungskupplung mit mindestens einem Kupplungsteil (1; 31), das mindestens einen Reibbelag (3; 33) mit einer Reibfläche (10; 40) aufweist, die bei geschlossener Reibungskupplung reibschlüssig mit einem Gegenkupplungsteil verbunden wird, wobei der Reibbelag (3; 33) und/oder ein Trägerelement (6) des Reibbelags (3; 33) in einer Umfangsrichtung wellenförmig mit Wellentälern (20) und Wellenbergen (18, 19) ausgeführt ist, wobei der Reibbelag (3; 33) bei geöffneter Reibungskupplung nicht mit der gesamten Reibfläche (10; 40) sondern nur im Wesentlichen punktuell im Bereich von Hochpunkten (15 - 17) der Wellenberge (18, 19) mit dem Gegenkupplungsteil in Kontakt kommt. Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass der Reibbelag (3; 33) lokal im Bereich der Hochpunkte (15 - 17) der Wellenberge (18, 19) gegenüber der die Hochpunkte (15 - 17) der Wellenberge (18, 19) umgebenden Reibfläche (10; 40) verringerte Reibwerte aufweist.

Description

Reibungskupplung
Die Erfindung betrifft eine Reibungskupplung mit mindestens einem Kupplungsteil, das mindestens einen Reibbelag mit einer Reibfläche aufweist, die bei geschlossener Reibungskupplung reibschlüssig mit einem Gegenkupplungsteil verbunden wird, wobei der Reibbelag und/oder ein Trägerelement des Reibbelags in einer Umfangsrich- tung wellenförmig mit Wellentälern und Wellenbergen ausgeführt ist, wobei der Reib- belag bei geöffneter Reibungskupplung nicht mit der gesamten Reibfläche sondern nur im Wesentlichen punktuell im Bereich von Hochpunkten der Wellenberge mit dem Gegenkupplungsteil in Kontakt kommt.
Aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 10 2008 032 458 A1 ist eine Nasskupplung mit zumindest zwei zueinander in Reibkontakt bringbaren Reibflächen bekannt, wobei zumindest eine Reibfläche mittels der Oberfläche eines auf ein Trägerteil aufgebrachten ringförmigen Reibbelags mit einem Innen- und einem Außenumfang und einer vorgegebenen Dicke gebildet ist, der eine im Wesentlichen plane Reibfläche und der eine vorgegebene Porosität aufweist, wobei der Reibbelag zumindest einen die Ober- fläche vermindernden, sich über die gesamte Dicke des Reibbelags erstreckenden Ausschnitt aufweist.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Reibungskupplung mit mindestens einem Kupplungsteil, das mindestens einen Reibbelag mit einer Reibfläche aufweist, die bei ge- schlossener Reibungskupplung reibschlüssig mit einem Gegenkupplungsteil verbunden wird, wobei der Reibbelag und/oder ein Trägerelement des Reibbelags in einer Umfangsrichtung wellenförmig mit Wellentälern und Wellenbergen ausgeführt ist, wobei der Reibbelag bei geöffneter Reibungskupplung nicht mit der gesamten Reibfläche sondern nur im Wesentlichen punktuell im Bereich von Hochpunkten der Wellenberge mit dem Gegenkupplungsteil in Kontakt kommt, insbesondere im Hinblick auf ein Schleppmoment im Betrieb der Reibungskupplung, zu verbessern. Die Aufgabe ist bei einer Reibungskupplung mit mindestens einem Kupplungsteil, das mindestens einen Reibbelag mit einer Reibfläche aufweist, die bei geschlossener Reibungskupplung reibschlüssig mit einem Gegenkupplungsteil verbunden wird, wobei der Reibbelag und/oder ein Trägerelement des Reibbelags in einer Umfangsrichtung wellenförmig mit Wellentälern und Wellenbergen ausgeführt ist, wobei der Reibbelag bei geöffneter Reibungskupplung nicht mit der gesamten Reibfläche sondern nur im Wesentlichen punktuell im Bereich von Hochpunkten der Wellenberge mit dem Gegenkupplungsteil in Kontakt kommt, dadurch gelöst, dass der Reibbelag lokal im Bereich der Hochpunkte der Wellenberge gegenüber der die Hochpunkte der Wellenber- ge umgebenden Reibfläche verringerte Reibwerte aufweist. Das Kupplungsteil mit dem Reibbelag wird auch als Reibteil bezeichnet. Bei dem Reibteil handelt es sich vorzugsweise um eine Reiblamelle einer als Lamellenkupplung ausgeführten Reibungskupplung. Bei dem Trägerelement handelt es sich vorzugsweise um ein Trägerblech. Die Reiblamelle beziehungsweise das Trägerblech der Reiblamelle ist leicht gewellt. Bei dem Gegenkupplungsteil handelt es sich zum Beispiel um eine Stahllamelle. Durch die verringerten Reibwerte im Bereich der Hochpunkte der Wellenberge wird der Reibbelag an den Kontaktpunkten mit den angrenzenden Stahllamellen optimiert. Die Kontaktpunkte an den Reiblamellen sind immer die Hochpunkte der Wellung, denn nur dort gleitet der Reibbelag im geöffneten Zustand der Reibungskupp- lung an den benachbarten Stahllamellen entlang. Insofern wird vorgeschlagen, an genau diesen Stellen, den Reibbelag so zu optimieren, dass er eine möglichst geringe Reibung erzeugt. Normalerweise sind eher hohe Reibwerte gefordert, um bereits bei geringen Anpresskräften hohe Momente übertragen zu können. Entgegen der normalerweise vorherrschenden Meinung werden im vorliegenden Fall - zumindest lokal an den Hochpunkten - besonders geringe Reibwerte angestrebt. Die verringerten Reibwerte im Bereich der Hochpunkte der Wellenberge können auf unterschiedliche Art und Weise erreicht werden.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Reibungskupplung ist dadurch gekenn- zeichnet, dass der Reibbelag im Bereich der Hochpunkte der Wellenberge einen kleineren Außenradius aufweist, um die Reibung im Bereich der Hochpunkte der Wellenberge zu reduzieren. Durch den kleineren Außenradius kann die Reibfläche im Bereich der Hochpunkte der Wellenberge auf einfache Art und Weise verkleinert werden. Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Reibungskupplung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Reibbelag im Bereich der Hochpunkte der Wellenberge einen größeren Innenradius aufweist, um die Reibung im Bereich der Hochpunkte der Wellenberge zu reduzieren. Durch den größeren Innenradius kann die Reibfläche im Be- reich der Hochpunkte der Wellenberge auf einfache Art und Weise verkleinert werden. Gemäß einem weiteren Aspekt weist der Reibbelag im Bereich der Hochpunkte der Wellenberge sowohl einen kleineren Außenradius als auch einen größeren Innenradius auf. Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Reibungskupplung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Reibbelag im Bereich der Hochpunkte der Wellenberge mit mehr Nuten versehen ist, um die Reibung im Bereich der Hochpunkte der Wellenberge zu reduzieren. Durch eine Vergrößerung der Anzahl der Nuten im Bereich der Hochpunkte der Wellenberge kann die Reibfläche auf einfache Art und Weise verklei- nert werden.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Reibungskupplung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Reibbelag im Bereich der Hochpunkte der Wellenberge mit größeren Nuten versehen ist, um die Reibung im Bereich der Hochpunkte der Wellen- berge zu reduzieren. Durch die größeren Nuten kann die Reibfläche im Bereich der Hochpunkte der Wellenberge auf einfache Art und Weise verkleinert werden. Gemäß einem weiteren Aspekt ist der Reibbelag im Bereich der Hochpunkte der Wellenberge sowohl mit mehr Nuten als auch mit größeren Nuten versehen. Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Reibungskupplung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Reibbelag im Bereich der Hochpunkte der Wellenberge jeweils mindestens eine Einschnürung aufweist, um die Reibung im Bereich der Hochpunkte der Wellenberge zu reduzieren. Durch die Einschnürung wird ein sanfter Übergang von Bereichen mit größeren Außenradien/kleineren Innenradien zu einem Be- reich mit einem kleineren Außenradius/größeren Innenradius im Bereich eines Hochpunktes eines Wellenbergs geschaffen.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Reibungskupplung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Reibbelag aus Reibbelagstücken gebildet ist, wobei im Be- reich der Hochpunkte der Wellenberge weniger Reibbelagstücke angeordnet sind, um die Reibung im Bereich der Hochpunkte der Wellenberge zu reduzieren. Dadurch kann die Reibfläche im Bereich der Hochpunkte der Wellenberge auf einfache Art und Weise verkleinert werden.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Reibungskupplung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Reibbelag aus Reibbelagstücken gebildet ist, wobei im Bereich der Hochpunkte der Wellenberge kleinere Reibbelagstücke angeordnet sind, um die Reibung im Bereich der Hochpunkte der Wellenberge zu reduzieren. Durch die kleineren Reibbelagstücke kann die Reibfläche im Bereich der Hochpunkte der Wellenberge auf einfache Art und Weise verkleinert werden.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Reibungskupplung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Reibfläche im Wesentlichen die Gestalt einer Kreisringscheibe aufweist, wobei der Reibbelag oder die die Reibfläche darstellenden Reibbelagstücke an einem gewellten Trägerblech befestigt sind. Durch das gewellte Trägerblech wird auf einfache Art und Weise eine Federvorspannung dargestellt, durch welche die Kupplung geöffnet wird beziehungsweise geöffnet gehalten wird. Je nach Ausführung des Reibbelags ist die kreisringscheibenförmige Reibfläche durchgehend oder mehr oder weniger unterteilt. Die Befestigung des Reibbelags beziehungsweise der
Reibbelagstücke an dem Trägerblech erfolgt vorzugsweise stoffschlüssig, zum Beispiel durch Kleben, und/oder durch Nietverbindungselemente.
Die Erfindung betrifft des Weiteren ein Kupplungsteil, einen Reibbelag und/oder ein Reibbelagstück für eine vorab beschriebene Reibungskupplung. Die genannten Teile sind separat handelbar.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung verschie- dene Ausführungsbeispiele im Einzelnen beschrieben sind. Es zeigen:
Figur 1 einen Abschnitt eines Kupplungsteils in einer Draufsicht auf einen Reibbelag, der aus Reibbelagstücken gebildet ist; Figur 2 eine Ansicht auf das Kupplungsteil aus Figur 1 von oben und
Figur 3 ein ähnliches Kupplungsteil wie in Figur 1 mit einem Reibbelag, der aus einem Stück gebildet ist und eine Einschnürung aufweist.
In den Figuren 1 und 2 ist ein Kupplungsteil 1 mit einem Reibbelag 3 in verschiedenen Ansichten dargestellt. Der Reibbelag 3 ist zumindest stoffschlüssig, zum Beispiel durch Kleben, an einem Trägerelement 6 befestigt. Das Trägerelement 6 ist vorzugsweise als Trägerblech ausgeführt und hat die Gestalt einer Kreisringscheibe 7.
Das Trägerelement 6 weist radial innen eine Innenverzahnung 8 auf, die zur Darstellung einer drehfesten Verbindung mit einem Lamellenträger einer Kupplung dient, insbesondere einer Lamellenkupplung. Der Reibbelag 3 an dem Trägerelement 6 dient zur Darstellung einer Reibfläche 10.
Die Reibfläche 10 kommt in einer Reibungskupplung, insbesondere einer Lamellenkupplung, mit Stahllamellen in Kontakt. Bei einem Schließen der Reibungskupplung werden mehrere Reibflächen 10 reibschlüssig mit Stahllamellen verbunden, um ein Drehmoment zu übertragen.
An dem Trägerelement 6 sind, wie man in Figur 2 sieht, auf beiden Seiten
Reibbelagstücke 1 1 , 12, 13; 21 , 22, 23 befestigt. Das Trägerelement 6 ist zur Darstellung einer Federvorspannung des Kupplungsteils 1 gewellt ausgeführt. Durch Wellung des Trägerelements 6 ergeben sich Wellenberge 18, 19, zwischen denen jeweils ein Wellental 20 angeordnet ist.
Das Wellental 20 stellt in Figur 2 von unten betrachtet ebenfalls einen Wellenberg dar. Daher werden die Extrema der Wellenberge 18, 19 und des Wellentals 20 alle als Hochpunkte 15, 16, 17 bezeichnet. Dabei wird in Kauf genommen, dass der Hoch- punkt 17 an sich ein Tiefpunkt ist.
Das Trägerelement 6 mit der Kreisringscheibe 7 ist im Betrieb der Reibungskupplung um eine Drehachse drehbar. Der Begriff axial bezieht sich auf diese Drehachse des Trägerelements 6 mit dem Reibbelag 3. Axial bedeutet in Richtung oder parallel zur Drehachse. Analog bedeutet radial quer zur Drehachse.
Durch die Wellung des Trägerelements 6 mit den Wellenbergen 18, 19 und dem Wel- lental 20 ist das Kupplungsteil 1 mit den Reibbelagstücken 1 1 bis 13, 21 bis 23 in axialer Richtung elastisch zusammendrückbar.
Bei der als Reibungskupplung, insbesondere als Lamellenkupplung, ausgeführten Kupplung handelt es sich vorzugsweise um eine nasslaufende Kupplung. Nasslaufend bedeutet, dass die einzelnen Kupplungsteile 1 und Gegenkupplungsteile im Betrieb der Kupplung mit einem Schmier- und/oder Kühlmedium, wie Öl, in Kontakt kommen.
Wenn die Kupplung geöffnet ist, treten infolge einer viskosen Reibung des Öls Schleppmomente zwischen den Kupplungsteilen 1 und den Gegenkupplungsteilen, insbesondere den Stahllamellen, auf. Speziell bei Kälte ist die Viskosität des Öls besonders groß, so dass die Schleppmomente ebenfalls sehr hoch sind. Diese
Schleppmomente können durch eine vorteilhafte Gestaltung des Reibbelags 3, insbesondere durch eine Ausrichtung der Reibbelagstücke 12, 21 , 23 in Umfangsrichtung, deutlich reduziert werden.
Das Kupplungsteil 1 wird an den Hochpunkten 15, 16, 17 der Wellung des Trägerelements 6 so optimiert, dass dort im Betrieb des Kupplungsteils 1 eine möglichst geringe Reibung auftritt. Zu diesem Zweck sind bei dem in den Figuren 1 und 2 dargestellten Kupplungsteil 1 im Bereich der Hochpunkte 15 bis 17 deutlich kleinere
Reibbelagstücke 17, 21 , 23 angeordnet. Die Reibbelagstücke 1 1 , 13, 22 sind im Vergleich zu den Reibbelagstücken 17, 21 , 23 deutlich größer ausgeführt.
In Figur 3 ist ein Kupplungsteil 31 mit einem einstückigen Reibbelag 33 dargestellt. Der einstückige Reibbelag 33 ist im Bereich des Hochpunkts beziehungsweise Tief- punkts 17 mit einer Einschnürung 35 versehen. Durch die Einschnürung 35 wird die Reibfläche 40 im Bereich des Hochpunkts 17 auf einfache Art und Weise reduziert. Eine Reibfläche 40 des Reibbelags 33 hat außerhalb der Einschnürung 35 einen größeren Außendurchmesser und einen kleineren Innendurchmesser als im Bereich der Einschnürung 35. łezuqszeichenliste

Claims

Patentansprüche
1. Reibungskupplung mit mindestens einem Kupplungsteil (1 ;31 ), das mindestens einen Reibbelag (3;33) mit einer Reibfläche (10;40) aufweist, die bei geschlossener Reibungskupplung reibschlüssig mit einem Gegenkupplungsteil verbunden wird, wobei der Reibbelag (3;33) und/oder ein Trägerelement (6) des Reibbelags (3;33) in einer Umfangsrichtung wellenförmig mit Wellentälern (20) und Wellenbergen (18, 19) ausgeführt ist, wobei der Reibbelag (3;33) bei geöffneter Reibungskupplung nicht mit der gesamten Reibfläche (10;40) sondern nur im Wesentlichen punktuell im Bereich von Hochpunkten (15-17) der Wellenberge (18, 19) mit dem Gegenkupplungsteil in Kontakt kommt, dadurch gekennzeichnet, dass der Reibbelag (3;33) lokal im Bereich der Hochpunkte (15-17) der Wellenberge (18, 19) gegenüber der die Hochpunkte (15-17) der Wellenberge (18, 19) umgebenden Reibfläche (10;40) verringerte Reibwerte aufweist.
2. Reibungskupplung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Reibbelag (3;33) im Bereich der Hochpunkte (10;40) der Wellenberge (18,19) einen kleineren Außenradius aufweist, um die Reibung im Bereich der Hochpunkte (15-17) der Wellenberge (18.19) zu reduzieren.
3. Reibungskupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Reibbelag (3;33) im Bereich der Hochpunkte (15-17) der Wellenberge (18, 19) einen größeren Innenradius aufweist, um die Reibung im Bereich der Hochpunkte (15-17) der Wellenberge (18,19) zu reduzieren.
4. Reibungskupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Reibbelag (3;33) im Bereich der Hochpunkte (15-17) der Wellenberge (18, 19) mit mehr Nuten versehen ist, um die Reibung im Bereich der Hochpunkte (15-17) der Wellenberge (18, 19) zu reduzieren.
5. Reibungskupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Reibbelag (3;33) im Bereich der Hochpunkte (15-17) der Wellenberge (18, 19) mit größeren Nuten versehen ist, um die Reibung im Bereich der Hochpunkte (15-17) der Wellenberge (18,19) zu reduzieren.
6. Reibungskupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Reibbelag (33) im Bereich der Hochpunkte (15-17) der Wellenberge (18, 19) jeweils mindestens eine Einschnürung (35) aufweist, um die Reibung im Bereich der Hochpunkte (15-17) der Wellenberge (18, 19) zu reduzieren.
7. Reibungskupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Reibbelag (3) aus Reibbelagstücken (1 1-13,21 -23) gebildet ist, wobei im Bereich der Hochpunkte (15-17) der Wellenberge (18,19) weniger Reibbelagstücke angeordnet sind, um die Reibung im Bereich der Hochpunkte (15-17) der Wellenberge (18, 19) zu reduzieren.
8. Reibungskupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Reibbelag (3;33) aus Reibbelagstücken (1 1 -13;21 -23) gebildet ist, wobei im Bereich der Hochpunkte (15-17) der Wellenberge (18,19) kleinere Reibbelagstücke (17,21 ,23) angeordnet sind, um die Reibung im Bereich der Hochpunkte (15-17) der Wellenberge (18, 19) zu reduzieren.
9. Reibungskupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Reibfläche (10;40) im Wesentlichen die Gestalt einer Kreisringscheibe aufweist, wobei der Reibbelag (3;33) oder die die Reibfläche (10;40) darstellenden Reibbelagstücke (1 1-13,21-23) an einem gewellten Trägerblech befestigt sind.
10. Kupplungsteil (1 ), Reibbelag(3,33) und/oder Reibbelagstück (1 1-13,21-23) für eine Reibungskupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
PCT/DE2016/200532 2015-12-02 2016-11-22 Reibungskupplung WO2017092746A1 (de)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2018528788A JP6952694B2 (ja) 2015-12-02 2016-11-22 摩擦クラッチ
DE112016005513.7T DE112016005513A5 (de) 2015-12-02 2016-11-22 Reibungskupplung
US15/781,285 US10731711B2 (en) 2015-12-02 2016-11-22 Friction clutch
CN201680071116.1A CN108291584A (zh) 2015-12-02 2016-11-22 摩擦离合器

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102015224031.2A DE102015224031A1 (de) 2015-12-02 2015-12-02 Reibungskupplung
DE102015224031.2 2015-12-02

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2017092746A1 true WO2017092746A1 (de) 2017-06-08

Family

ID=57570488

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/DE2016/200532 WO2017092746A1 (de) 2015-12-02 2016-11-22 Reibungskupplung

Country Status (5)

Country Link
US (1) US10731711B2 (de)
JP (1) JP6952694B2 (de)
CN (1) CN108291584A (de)
DE (2) DE102015224031A1 (de)
WO (1) WO2017092746A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2022053099A1 (de) * 2020-09-08 2022-03-17 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Reibteil

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH09257058A (ja) * 1996-03-25 1997-09-30 Fuji Heavy Ind Ltd 多板摩擦係合装置
JP2001234946A (ja) * 2000-02-21 2001-08-31 Honda Motor Co Ltd 摩擦係合装置用ウェーブディスク
DE102008032458A1 (de) 2007-07-31 2009-02-05 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Nasskupplung
DE102012013171A1 (de) * 2012-06-28 2014-01-02 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Lamellenring und Verfahren zu dessen Herstellung
DE102012018002A1 (de) * 2012-09-12 2014-03-13 Volkswagen Aktiengesellschaft Lamellenpaket

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4335208A1 (de) * 1993-10-15 1995-04-20 Fichtel & Sachs Ag Kupplungsscheibe mit optimierten Reibringen
JP4841518B2 (ja) * 2007-08-24 2011-12-21 アイシン化工株式会社 湿式摩擦材
JP2013124747A (ja) * 2011-12-15 2013-06-24 Dainatsukusu:Kk ウェーブ形摩擦板
US8919518B2 (en) * 2012-08-27 2014-12-30 Gm Global Technology Operations, Llc Tabbed clutch plates
JP6085579B2 (ja) * 2014-03-27 2017-02-22 アイシン化工株式会社 湿式摩擦材
US10006260B2 (en) 2014-03-31 2018-06-26 Frank's International, Llc Power tong spool valve speed limiting system

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH09257058A (ja) * 1996-03-25 1997-09-30 Fuji Heavy Ind Ltd 多板摩擦係合装置
JP2001234946A (ja) * 2000-02-21 2001-08-31 Honda Motor Co Ltd 摩擦係合装置用ウェーブディスク
DE102008032458A1 (de) 2007-07-31 2009-02-05 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Nasskupplung
DE102012013171A1 (de) * 2012-06-28 2014-01-02 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Lamellenring und Verfahren zu dessen Herstellung
DE102012018002A1 (de) * 2012-09-12 2014-03-13 Volkswagen Aktiengesellschaft Lamellenpaket

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2022053099A1 (de) * 2020-09-08 2022-03-17 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Reibteil

Also Published As

Publication number Publication date
JP2018536813A (ja) 2018-12-13
DE102015224031A1 (de) 2017-06-08
CN108291584A (zh) 2018-07-17
US20180266494A1 (en) 2018-09-20
DE112016005513A5 (de) 2018-09-27
JP6952694B2 (ja) 2021-10-20
US10731711B2 (en) 2020-08-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1876369B1 (de) Reibscheibe für eine nasslaufende Kupplung für ein Fahrzeug
DE102014200854B4 (de) Reibschaltelement für ein Getriebe eines Fahrzeuges
EP1371866B1 (de) Lamelle für eine Mehrscheibenlamellenkupplung
DE3049645C2 (de)
DE102012014811A1 (de) Reibteil für eine reibschlüssig arbeitende Einrichtung
DE112009001177T5 (de) Scheibenkupplungsanordnung mit Trennvorrichtung
EP3164615B1 (de) Kupplungsscheibe
DE4300665A1 (en) Axially sprung clutch plate with friction-lined rings - has spring segments carrying lining rings, axially sprung against each other and fixed to lining plate
EP2162627B1 (de) Reibteil für eine reibschlüssig arbeitende einrichtung
WO2018091020A1 (de) Reiblamelle
WO2017144045A1 (de) Reibteil
DE102020110465A1 (de) Reiblamelle
DE112013002627B4 (de) Nasskupplung
WO2019120370A1 (de) Reibteil
DE102018131322A1 (de) Mehrflanschtorsionsschwingungsdämpfer mit zumindest zwei gleichteilig ausgebildeten Nabenflanschen und einem Drehmomentbegrenzer
DE102017124330A1 (de) Nasslaufende Lamellenkupplung
WO2017092746A1 (de) Reibungskupplung
DE102012018002A1 (de) Lamellenpaket
WO2015058756A1 (de) Mehrschichtiger reibbelag
AT521575B1 (de) Reibvorrichtung
EP3179124B1 (de) Reiblamelle
WO2018091029A2 (de) Nasslaufende lamellenkupplung
AT518482A1 (de) Lamellenkupplung
WO2013071905A1 (de) Reibfläche
AT526144B1 (de) Reibbelagsegment

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 16813227

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2018528788

Country of ref document: JP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 15781285

Country of ref document: US

Ref document number: 112016005513

Country of ref document: DE

REG Reference to national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R225

Ref document number: 112016005513

Country of ref document: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 16813227

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1