WO2017086834A1 - Шасси безопасности взлета-посадки воздушного судна - Google Patents

Шасси безопасности взлета-посадки воздушного судна Download PDF

Info

Publication number
WO2017086834A1
WO2017086834A1 PCT/RU2016/000692 RU2016000692W WO2017086834A1 WO 2017086834 A1 WO2017086834 A1 WO 2017086834A1 RU 2016000692 W RU2016000692 W RU 2016000692W WO 2017086834 A1 WO2017086834 A1 WO 2017086834A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
landing
aircraft
chassis
fuselage
safety
Prior art date
Application number
PCT/RU2016/000692
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Олег Федорович СТЕПАНОВ
Original Assignee
Олег Федорович СТЕПАНОВ
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Олег Федорович СТЕПАНОВ filed Critical Олег Федорович СТЕПАНОВ
Publication of WO2017086834A1 publication Critical patent/WO2017086834A1/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C25/00—Alighting gear
    • B64C25/02—Undercarriages
    • B64C25/04—Arrangement or disposition on aircraft

Definitions

  • Aircraft takeoff and landing safety chassis Technical field.
  • the utility model “Aircraft Takeoff and Landing Safety Chassis” is an area of future aircraft design. This utility model offers the addition of a three-leg aircraft chassis structure,
  • the design of the chassis should be based on the principal vertical dimension of the support of the fourth safety chassis. It should be such that in the state of rest of the aircraft to provide support on one front support (5) and two main supports (6) of the landing gear, and when taking off the aircraft and when lifting the nose of the fuselage, ensure that the landing gear is in contact with the landing gear (7) with a runway. As a result, the aircraft retains three pillars and separation from the take-off
  • SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) The landing strip comes in three chassis. Similarly, the landing of an aircraft is also carried out by three landing gears, a safety landing gear and two landing gear landing gears. Thus, the possibility of contact between the end of the fuselage and the runway is excluded.
  • the aircraft 1 comprises a fuselage 2, wings 3, a tail unit 4, a front landing gear support 5, two main landing gear supports 6 and a landing gear support for the take-off and landing aircraft 7.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)

Abstract

Изобретение относится к трехопорной конструкции опор шасси, снабженной дополнительной четвертой опорой шасси безопасности. Шасси безопасности взлета-посадки воздушного судна расположено в хвостовой части фюзеляжа и имеет такой вертикальный размер шасси, который обеспечивает его механический контакт с взлетно-посадочной полосой только в момент подъема носовой части фюзеляжа воздушного судна в процессе взлета-посадки воздушного судна. Достигается предотвращение соприкосновения хвостовой части фюзеляжа с взлетно-посадочной полосой в процессе взлета-посадки воздушного судна.

Description

Описание.
Шасси безопасности взлета-посадки воздушного судна Область техники.
Полезная модель «Шасси безопасности взлета-посадки воздушного судна» является областью будущего конструирования воздушного судна. Эта полезная модель предлагает дополнить трехопорную конструкцию шасси воздушного судна,
существующую в настоящее время, четвертым шасси безопасного взлета-посадки.
Уровень техники.
В процессе взлета-посадки воздушного судна возникает вероятность
механического контакта хвостовой части фюзеляжа с поверхностью взлетно-посадочной полосы, при превышении угла атаки. В случае реализации этой вероятности возникает множество непредсказуемых последствий влияющих на безопасность воздушных судов гражданской авиации. Для предотвращения этой ситуации, ситуации соприкосновения воздушного судна с взлетно-посадочной полосой, предлагается установить шасси безопасности взлета-посадки воздушного судна.
Раскрытие полезной модели.
Конструкция шасси безопасности взлета-посадки должна автоматически
предотвращать соприкосновение хвостовой части фюзеляжа с взлетно-посадочной полосой в процессе взлета-посадки воздушного судна. Соответствующие конструктивные изменения воздушного судна должны произойти за счет изменения конструкции фюзеляжа, в частности, уменьшения отсека багажа и уменьшения пассажирского салона, и так далее.
Конструкция шасси должна исходить из принципиального вертикального размера опоры четвертого шасси безопасности. Он должен быть таким, чтобы в состоянии покоя воздушного судна обеспечивать опору на одну переднею опору (5) и две основных опоры (6) шасси, а при взлете воздушного судна и при подъеме носовой части фюзеляжа обеспечивать касание шасси безопасности взлета-посадки (7) с взлетно-посадочной полосой. В результате этого воздушное судно сохраняет три опоры и отрыв от взлетно-
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26) посадочной полосы происходит тремя шасси. Аналогично, приземление воздушного судна осуществляется также тремя шасси, шасси безопасности и два шасси основной опоры. Таким образом, исключается возможность соприкосновения конца фюзеляжа с взлетно-посадочной полосой.
Как показано на фиг.1, воздушное судно 1, содержит фюзеляж 2, крылья 3, хвостовое оперенье 4, переднею опору шасси 5, две основные опоры шасси 6 и опору шасси безопасности взлета-посадки воздушного судна 7.
Разработка технического уровня шасси безопасности воздушного судна
детерминирует необходимые конструктивные изменения объема фюзеляжной части, приборного отсека и так далее. Эти конструктивные изменения, вероятно, ухудшат летные характеристики воздушного судна, но это ухудшение будет являться
компенсацией за повышение уровня безопасности воздушного судна в процессе его взлета-посадки, ибо исключает возможность соприкосновения хвостовой части фюзеляжа с взлетно-посадочной полосой.
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26)

Claims

Формула полезной модели.
1. Шасси безопасности взлета-посадки воздушного судна является четвертым шасси, по отношению, к трехопорной конфигурации опор шасси , отличающейся тем, что четвертое шасси расположено в хвостовой части фюзеляжа воздушного судна и имеет такой вертикальный размер шасси, который обеспечивает его механический контакт со взлетно- посадочной полосой только в момент подъема носовой части фюзеляжа воздушного судна в процессе взлета-посадки воздушного судна.
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26)
PCT/RU2016/000692 2015-11-18 2016-10-11 Шасси безопасности взлета-посадки воздушного судна WO2017086834A1 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2015149458 2015-11-18
RU2015149458 2015-11-18

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2017086834A1 true WO2017086834A1 (ru) 2017-05-26

Family

ID=58719092

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/RU2016/000692 WO2017086834A1 (ru) 2015-11-18 2016-10-11 Шасси безопасности взлета-посадки воздушного судна

Country Status (1)

Country Link
WO (1) WO2017086834A1 (ru)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU204140A1 (ru) * В. Ильюшин, Д. В. Лещинер, В. М. Шейнин , Г. Е. Долгушев Самолет с двигателями на хвостовой части фюзеляжа
US2117786A (en) * 1936-01-14 1938-05-17 Firm Arado Flugzeugwerke G M B Tail skid for airplanes
US3130819A (en) * 1962-11-09 1964-04-28 Hexcel Products Inc Energy absorber
US3493082A (en) * 1967-12-18 1970-02-03 Mc Donnell Douglas Corp Crushable energy absorber
US4815678A (en) * 1987-12-04 1989-03-28 The Boeing Company Pivotally mounted high energy absorbing aircraft tail skid assembly having predetermined failure mode
RU2398710C2 (ru) * 2005-06-14 2010-09-10 Эйрбас Дойчланд Гмбх Способ и устройство поддержки отрыва от земли колес передней опоры шасси самолета

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU204140A1 (ru) * В. Ильюшин, Д. В. Лещинер, В. М. Шейнин , Г. Е. Долгушев Самолет с двигателями на хвостовой части фюзеляжа
US2117786A (en) * 1936-01-14 1938-05-17 Firm Arado Flugzeugwerke G M B Tail skid for airplanes
US3130819A (en) * 1962-11-09 1964-04-28 Hexcel Products Inc Energy absorber
US3493082A (en) * 1967-12-18 1970-02-03 Mc Donnell Douglas Corp Crushable energy absorber
US4815678A (en) * 1987-12-04 1989-03-28 The Boeing Company Pivotally mounted high energy absorbing aircraft tail skid assembly having predetermined failure mode
RU2398710C2 (ru) * 2005-06-14 2010-09-10 Эйрбас Дойчланд Гмбх Способ и устройство поддержки отрыва от земли колес передней опоры шасси самолета

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2011081683A8 (en) Lightweight vertical take-off and landing aircraft and flight control paradigm using thrust differentials
EP4292921A3 (en) Aerial vehicle with deployable components
WO2014204550A3 (en) Helicopter-mediated system and method for launching and retrieving an aircraft
EA201491528A1 (ru) Воздушный летательный аппарат вертикального взлета и посадки с двумя крыльевыми конструкциями
WO2015143093A3 (en) Aerodynamically efficient lightweight vertical take-off and landing aircraft with pivoting rotors and stowing rotor blades
BR112015004963A2 (pt) sistema de guindaste de contêiner de compartimento de carga de aeronave, e, método para carregar um contêiner de carga para uma fuselagem de aeronave
WO2013103403A3 (en) Hardware -based weight and range limitation apparatus and method
IL200308A0 (en) Manned machine interface for pilot assistance during take-off of landing of airborne vehicle in reduced external visibility
BR112015014692A2 (pt) dispositivo auxiliar de aeronave voando em elevada altitude
WO2014172719A3 (en) A transition arrangement for an aircraft
WO2015179122A3 (en) A dual-purpose vehicle for air and ground transportation, and related methods
WO2012134701A3 (en) Method of reducing fuel carried by an aircraft in flight
WO2015143098A3 (en) Aerodynamically efficient lightweight vertical take-off and landing aircraft with pivoting rotors and stowing rotor blades
WO2013045852A3 (fr) Case de train d'atterrissage avant améliorée
WO2017086834A1 (ru) Шасси безопасности взлета-посадки воздушного судна
CN204279925U (zh) 起落架可快速拆卸更换的无人飞行器
WO2011015679A3 (es) Sistema y método para asistir la toma de tierra sin pista de aeronaves convencionales de ala fija
WO2010127562A3 (zh) 客舱可逃逸飞机
RU163586U1 (ru) Шасси безопасности взлета-посадки воздушного судна
CN105015789A (zh) 势能跑道
CN203032936U (zh) 直升客机
CN204250346U (zh) 一种防侧翻飞机机身钢构架结构
CN204998757U (zh) 一种多旋翼飞行器防倾覆起落架
CN105882957A (zh) 舰载垂直升降无人攻击机
CN104743126A (zh) 飞机油箱抛掷装置

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 16866734

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 16866734

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1