RU163586U1 - Шасси безопасности взлета-посадки воздушного судна - Google Patents

Abstract

Современное самолета-строение воздушных судов гражданской авиации исходит из трехшассийной опоры планера: одной передней опоры шасси и двух основных опор шасси. При взлете воздушного судна отрыв от взлетной полосы происходит на двух шасси основных опор. При посадке воздушного судна приземление на посадочную полосу происходит также на двух шасси основных опор. Причиной этого явления является подъем носовой части фюзеляжа при взлете и посадки воздушного судна. Ввиду этого обстоятельства возникает угроза соприкосновения хвостовой части фюзеляжа с взлетно-посадочной полосой. Для автоматического устранения этой угрозы предлагается установить шасси безопасности взлета-посадки, таким образом, чтобы создать трехшассиную опору воздушного судна в процессе его взлета-посадки. В результате разработки технического уровня, предлагаемой полезной модели, будет ликвидирована угроза соприкосновения воздушного судна с взлетно-посадочной полосой в процессе его взлета-посадки.

Description

Область техники.

Полезная модель «Шасси безопасности взлета-посадки воздушного судна» является областью будущего конструирования воздушного судна. Эта полезная модель предлагает дополнить трехопорную конструкцию шасси воздушного судна, существующую в настоящее время, четвертым шасси безопасного взлета-посадки.

Уровень техники.

В процессе взлета-посадки воздушного судна возникает вероятность механического контакта хвостовой части фюзеляжа с поверхностью взлетно-посадочной полосы, при превышении угла подъема носовой части фюзеляжа. В случае реализации этой вероятности возникает множество непредсказуемых последствий влияющих на безопасность воздушных судов гражданской авиации. Для предотвращения этой ситуации, ситуации соприкосновения воздушного судна с взлетно-посадочной полосой, предлагается установить шасси безопасности взлета-посадки воздушного судна.

Раскрытие полезной модели.

Конструкция шасси безопасности взлета-посадки должна автоматически предотвращать соприкосновение хвостовой части фюзеляжа с взлетно-посадочной полосой в процессе взлета-посадки воздушного судна. Соответствующие конструктивные изменения воздушного судна должны произойти за счет изменения конструкции фюзеляжа, в частности, уменьшения отсека багажа и уменьшения пассажирского салона, и так далее.

Конструкция шасси должна исходить из принципиального вертикального размера опоры четвертого шасси безопасности. Он должен быть таким, чтобы в состоянии покоя воздушного судна обеспечивать опору на одну переднею опору (5) и две основных опоры (6) шасси, а при взлете воздушного судна и при подъеме носовой части фюзеляжа обеспечивать касание шасси безопасности взлета-посадки (7) взлетно-посадочной полосой. В результате этого воздушное судно, будет сохраняет три опоры на взлетно-посадочную полосу во время взлета. Отрыв от нее происходит также всеми тремя шасси (две основных опоры и опора шасси безопасности взлета-посадки). Аналогично, приземление воздушного судна осуществляется также тремя шасси, шасси безопасности и два шасси основной опоры. Таким образом, исключается возможность соприкосновения конца фюзеляжа с взлетно-посадочной полосой.

Как показано на фиг. 1, воздушное судно 1, содержит фюзеляж 2, крылья 3, хвостовое оперенье 4, переднею опору шасси 5, две основные опоры шасси 6 и опору шасси безопасности взлета-посадки воздушного судна 7.

Разработка технического уровня шасси безопасности воздушного судна детерминирует необходимые конструктивные изменения объема фюзеляжной части, приборного отсека и так далее. Эти конструктивные изменения, вероятно, ухудшат летные характеристики воздушного судна, но это ухудшение будет являться компенсацией за повышение уровня безопасности воздушного судна в процессе его взлета-посадки, ибо исключает возможность соприкосновения хвостовой части фюзеляжа с взлетно-посадочной полосой.

Claims (1)

1. Шасси безопасности взлета-посадки воздушного судна, являющееся четвертым шасси по отношению к трехопорной конфигурации опор шасси, отличающееся тем, что четвертое шасси расположено в хвостовой части фюзеляжа воздушного судна и имеет такой вертикальный размер шасси, который обеспечивает его механический контакт со взлетно-посадочной полосой только в момент подъема носовой части фюзеляжа воздушного судна в процессе взлета-посадки воздушного судна.

   

Images