WO2017063990A1 - Bauelement, insbesondere kraftstoffhochdruckpumpe, für ein kraftstoffeinspritzsystem - Google Patents

Bauelement, insbesondere kraftstoffhochdruckpumpe, für ein kraftstoffeinspritzsystem Download PDF

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WO2017063990A1
WO2017063990A1 PCT/EP2016/074189 EP2016074189W WO2017063990A1 WO 2017063990 A1 WO2017063990 A1 WO 2017063990A1 EP 2016074189 W EP2016074189 W EP 2016074189W WO 2017063990 A1 WO2017063990 A1 WO 2017063990A1
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WO
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component
fuel
channel
pressure
flow
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Application number
PCT/EP2016/074189
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English (en)
French (fr)
Inventor
Yavuz Kurt
Yury Mikhaylov
Bernd WÖLLISCH
Original Assignee
Continental Automotive Gmbh
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/004—Joints; Sealings
    • F02M55/005—Joints; Sealings for high pressure conduits, e.g. connected to pump outlet or to injector inlet
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
    • F02M59/46—Valves
    • F02M59/462—Delivery valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors

Definitions

  • Component in particular high-pressure fuel pump, for a fuel injection system
  • the invention relates to a component, in particular a force ⁇ high pressure fuel pump, for a fuel injection system of an internal combustion engine according to the preamble of patent claim ⁇ . 1
  • the component has at least one sealing cone, which has a fuel flow-through through-flow opening. Further, the sealing cone forms a extending around the flow orifice through ⁇ sealing seat.
  • the component further has at least one channel, through which the fuel can flow, into which the throughflow opening opens.
  • the fuel flowing through the flow-through opening can also flow through the channel or vice versa.
  • the channel closes thereby directly or immediately adjacent to the throughflow opening at ⁇ , so that the channel connects, for example, in Strö ⁇ direction of flow of the fuel through the channel and through the flow opening of the flow-through opening or the through-flow goes first.
  • At least one further component of the fuel injection system is ⁇ seal against the sealing seat.
  • the component is, for example, a fuel pump, in particular a high-pressure fuel pump, for conveying the fuel.
  • the channel is formed for example by a terminal of the power ⁇ fuel pump.
  • the further component is, for example, a line which has a second channel through which the fuel can flow.
  • the conduit is connectable to the port to thereby fluidly connect the first passage to the second passage.
  • the further component in particular the line, is sealed against the sealing seat so that no fuel is present between the sealing seat and the line
  • Object of the present invention is to develop a device of the type mentioned in such a way that a particularly simple and cost-effective production of the construction ⁇ elements can be realized.
  • the channel through a first component and the sealing cone by a separately formed from the first component and on the first component held or fixed, second component is formed.
  • the invention is based in particular on the recognition that the channel and the sealing cone are usually formed by a common, one-piece component. This depends of the sealing ⁇ cone and the channel in terms of its design from each other or interfere with each other. According to the invention a component-side separation of the sealing ⁇ cone is now provided from the channel, since the channel is formed by the first component and the sealing cone of the second component.
  • the respective components can be produced individually according to requirements, so that overall a particularly simple and cost-effective production of the component can be realized.
  • the sealing seat is processed, in particular mechanically processed.
  • the sealing seat can be designed to be particularly demand-oriented, so that the sealing seat can be adapted to the particular requirements by the machining, for example.
  • Another embodiment is characterized in that the components are formed from mutually different materials. It is possible, for example, to produce the second component and thus the sealing seat from a particularly advantageous and high-quality material in order thereby to realize, for example, a very good sealing effect.
  • the first component can be formed of a particularly inexpensive material, so that the cost of manufacturing the device can be kept low overall.
  • the second component is connected to the first component in a material-locking and / or positive-locking and / or force-locking manner.
  • a valve element adjoins the channel, the largest outer diameter of which is less than or equal to the smallest inner diameter of the channel. This means that the largest outside diameter of the Valve element is smaller than the smallest inner diameter of the channel or equal to the smallest inner diameter of the channel. This makes it possible the valve element, in particular translationally move into the channel and to move through the channel, so that thereby the valve member can be moved in a Monta ⁇ geposition.
  • the valve element can thus be easily mounted, so that a cost-effective production of the device as a whole can be displayed. Since the channel is formed by the first component and the sealing cone by the second component, an influence of the configuration of the inner diameter of the channel on the design of ⁇ the sealing cone can be avoided, so that the valve element mounted and the sealing cone can be made especially needs. As a result, a particularly good sealing function of the cone can be realized.
  • the largest outer diameter of the valve element is greater than an inner diameter, in particular the smallest inner diameter, the flow-through. Due to the large outer diameter of the valve element, a particularly advantageous sealing function of the valve element can be realized, so that by means of the valve ⁇ elements, for example, a channel and / or a through-opening for the fuel can be safely fluidly blocked or sealed. Further, the inner diameter of the flow-through can be made particularly small, thereby leading the fuel particularly advantageous through the flow-through. By separating the components, it is possible to still assemble the valve element while moving into the channel and through the channel.
  • the valve element is moved into the channel and through the channel during the production of the component, in particular in a translatory manner, when the second component has not yet been held on the first component.
  • the second component does not prevent the assembly of the valve element. Since the smallest inner diameter of the flow-through opening is smaller than the largest outer diameter of the valve element, the valve element can not be moved through the flow-through opening.
  • the valve element in the channel is moved in and through the channel in a state in which the second component is not held on the first component.
  • the Ven ⁇ tilelement is in its mounting position in which the valve element is, for example, at least indirectly fixed to the first component, so then the second component on the first component can be supported or fixed.
  • a connection having the channel is formed by the first component, with which the further component is connectable to fluidly connect a second channel of the further component through which the fuel can flow via the throughflow opening to the first channel.
  • the further component is to be sealed or sealed against the connection via the sealing seat.
  • the component is designed as a fuel pump, in particular high-pressure fuel pump, for conveying the fuel.
  • a fuel pump in particular high-pressure fuel pump, for conveying the fuel.
  • a further embodiment is characterized in that the high-pressure fuel pump has a pump housing, wherein the first component is formed for example in one piece with the pump housing. As a result, the number of parts of the high-pressure fuel pump can be kept particularly low, so that the high-pressure fuel pump can be made particularly inexpensive.
  • the first component is a separately formed from the pump housing and connected to the pump housing component.
  • the first component and the pump housing can be produced in each case as required.
  • at least one sealing element is provided, by means of which the first component is sealed against the second component. This can particularly advantageous sealing of the component rea ⁇ lembl.
  • FIG. 1 a detail of a schematic sectional view of a component in the form of a high-pressure fuel pump according to a first embodiment of a fuel injection system of an internal combustion engine, wherein a channel of the high-pressure fuel ⁇ pump by a first component and a sealing cone of the high-pressure fuel pump by a separately formed from the first component and on the first Component held, second component is formed;
  • Fig. 3 is a fragmentary sectional view of the
  • Fig. 4 shows a detail of a further schematic sectional ⁇ view of the high-pressure fuel pump according to the first embodiment, wherein a further component is connected in the form of a line to a terminal of the high-pressure ⁇ fuel pump, and wherein the terminal is formed by the first component.
  • Fig. 1 shows in a schematic sectional view of a component in the form of a generally designated 10 high-pressure fuel pump for a fuel injection system of an internal combustion engine.
  • the internal combustion engine is used to drive a motor vehicle, in particular a passenger ⁇ motor vehicle, and has at least one combustion chamber.
  • the internal combustion engine is designed as Hubkol- ben internal combustion engine, so that the combustion chamber a cylinder is.
  • Combustion chamber creates a fuel-air mixture.
  • Fuel-air mixture is burned, resulting in exhaust gas of the internal combustion engine.
  • the fuel injection system serves to supply the internal combustion engine, in particular the combustion chamber, with the fuel.
  • the fuel is for example diesel or gasoline.
  • the fuel injection system comprises at least one injection device not visible in FIG. 1, which comprises at least one injection valve for injecting the fuel.
  • the injection valve is also referred to as an injector.
  • a direct injection is realized.
  • the fuel is injected directly into the combustion chamber by means of the injection valve.
  • suction tube injection is realized by the injection device.
  • the fuel is injected upstream of the combustion chamber in an air-flow through the intake tract of the internal combustion engine.
  • the fuel is injected at a location which, with respect to the flow direction of the air, is arranged through the intake tract upstream of the combustion chamber, in particular upstream of an intake valve of the combustion chamber.
  • the injection device comprises a plurality of injection valves. This is provided, for example, if the internal combustion engine comprises a plurality of combustion chambers, into which fuel is injected directly by means of the respective injection valve. As part of the intake manifold injection multiple points upstream of the combustion chamber or upstream of the combustion chambers may be provided, where fuel is injected.
  • the injection device comprises at least one fuel distribution element, which is also referred to as a rail. If several injection valves are provided, the fuel distribution element a fuel injection element common to the plurality of injectors.
  • the high-pressure fuel pump 10 is used to promote the fuel to the injector, in particular to the fuel distribution element.
  • the fuel is conveyed by means of the high- pressure fuel pump 10 at a first pressure.
  • the high-pressure fuel pump 10 can pressurize the fuel while adjusting or effecting the first pressure of the fuel.
  • the force ⁇ material is promoted element with the first pressure to the fuel distribution ⁇ and stored in the fuel distribution element.
  • the injection valve or the injectors with the first pressure having fuel can be supplied.
  • the high-pressure fuel pump 10 comprises a partially visible in Fig. 1 pump housing 12. Further, the high-pressure fuel pump 10 comprises a not visible in Fig. 1 conveyor element, which is designed for example as a delivery piston.
  • the conveying element is at ⁇ ⁇ example, at least partially taken in the pump housing 12 and ⁇ relative to the pump housing, in particular translationally movable.
  • the delivery piston is translationally movable relative to the pump housing 12.
  • the high-pressure fuel pump 10 further comprises at least one in Fig. 1 unrecognizable compression chamber, while volume is variable by moving the conveying element.
  • the compression chamber is arranged, for example, at least partially in the pump housing 12.
  • the fuel injection system further comprises at least one fuel low-pressure pump, not shown in FIG. 1, by means of which the fuel, in particular from a tank, is conveyed to the high-pressure fuel pump 10.
  • a second pressure of the force ⁇ material can be effected or adjusted.
  • the second pressure is much lower than the first pressure. For example, it is provided that the fuel is injected via the injection valve or via the injection valves with the first pressure.
  • the first pressure is, in particular, when the fuel is diesel, in a range of 1500 bar up to and including 3000 bar. If the fuel is gasoline, the first pressure is, for example, in a range of 150 bar up to and including 500 bar. This means that the diesel fuel is injected, for example, with a pressure in a range of 1500 bar to 3000 bar. The trained as gasoline fuel is injected for example at a pressure in a range of 150 bar to 500 bar.
  • the high-pressure fuel pump 10 has at least one connection, which is not recognizable in FIG. 1, in the form of a low-pressure connection. Via this low-pressure connection, the fuel is led from the low-pressure fuel pump to the high-pressure fuel pump 10 and into the high-pressure fuel pump 10. Of the never ⁇ derdruckan gleich flowing through fuel has in this case the means of low-pressure fuel pump as set ⁇ relationship, second pressure caused on.
  • At least a portion of the low pressure port flowing through the port can enter the compression chamber.
  • the conveying member moves, for example, such that the volume of the compression chamber is increased, so a part of the high-pressure fuel pump 10 is at least sucked through the Niederbuchan ⁇ circuit supplied fuel into the compression chamber. If then the conveying element is moved in such a way that the volume of the compression chamber is reduced, the fuel in the compression chamber is compressed or pressurized by means of the high-pressure fuel pump 10, whereby the first pressure of the fuel is effected or adjusted.
  • the high-pressure fuel pump 10 has at least one sealing ⁇ cone 14, which in turn is a discharged from the means of the conveyor element, and thus the pressurized
  • Fuel flow-through flow opening 16 has. Furthermore, the sealing cone 14 forms a sealing seat 18, which extends in the circumferential direction of the flow opening 16 completely circumferentially around the flow-through opening 16 around.
  • the high-pressure fuel pump 10 has at least one channel 20, through which the fuel can flow, into which the throughflow opening 16 opens.
  • the flow orifice is fluidly connected through ⁇ 16 with the channel 20, so that the flow channel may be the fuel 20 flowing through the through-flow orifice ⁇ 16 or vice versa.
  • the channel 20 can be flowed through by the fuel conveyed by means of the conveying element and thereby pressurized. From Fig. 1 it can be seen that the channel 20 connects directly or directly to the flow opening, so that the flow opening 16 opens into the channel 20.
  • the channel 20 is formed by a first component 22 and the sealing cone 14 by a second component 24 formed separately from the first component 22 and held on the first component 22.
  • the sealing seat 18 machined, in particular machined, is.
  • the second component 22 has substantially larger dimensions than the first component 24.
  • the components 22 and 24 from each other sub- are formed of different materials.
  • the first component 22 is formed from a first material and the second component is formed from a second material different from the first material.
  • Characterized the second component 24 may be formed for example of a very high-quality material, thereby taping advantageous properties of the sealing seat 18 and the sealing cone 14 to rea ⁇ .
  • the first component 22, however, can be made of a low cost material. Since the first component 22 has large dimensions, thereby the cost of the high-pressure fuel pump 10 can be kept very low overall.
  • the second component 24 is connected to the first component 22 in a material-locking and / or positive-locking and / or force-locking manner. It is conceivable that the first component 22 is welded to the second component 24 and / or glued and / or screwed. Furthermore, it can alternatively or additionally be provided that the components 22 and 24 are connected to each other by crimping.
  • a port 20 having the connection in the form of a high pressure port 26 is formed.
  • the line 29 can be connected or connected to this high-pressure connection 26 in order to fluidly connect a second channel 28 of the line 29 through which the fuel can flow via the flow-through opening 16 to the first channel 20.
  • the conduit 29 comprises a conduit member 31, through which the channel 28 is formed or limited.
  • the line 29 comprises a connecting element, not shown in Fig. 4, which is connected to the high pressure port 26, whereby the line 29 in total with the
  • High pressure port 26 connected and thus attached to the high pressure ⁇ connection 26.
  • the connecting element is examples play a screw, in particular a union nut ⁇ that which is respectively screwed to the Hochdruckan ⁇ circuit 26th
  • FIG. 4 it can be seen that, by connecting the line 29 to the high-pressure port 26, the channels 20 and 28 are fluidically interconnected, so that, for example, the fuel flowing through the channel 20 from the channel 20 through the flow-through opening 16 and through the flow-through 16 can flow into the channel 28 or vice versa.
  • the compressed by means of the conveying element or pressurized fuel can be removed from the compression chamber and guided into the channel 20 so that the fuel flowing through the channel 20 has the first pressure.
  • the fuel flowing through the high pressure port 26 has the first pressure substantially higher than a second pressure.
  • the pressurized fuel can flow out of the channel 20 and the channel 28 and is thus guided by means of the line 29 to the injection device, in particular the fuel ⁇ distribution element.
  • the line 29 is a high-pressure line.
  • In its connected to the high pressure port 26 state is at least a portion of an outer peripheral side surface of the conduit 29, in particular of the conduit member 31, to the sealing seat 18, so that the line 29 is sealed against the sealing seat 18. This can prevent that fuel between the sealing seat 18 and the sealing cone 14 and the line 29 flows through and undesirably flow to the surroundings of the motor ⁇ fuel injection system.
  • the high-pressure fuel pump 10 further comprises at least one subsequent to the channel 20 valve member 30, which - as will be explained in more detail below - is an exhaust valve.
  • the largest outer diameter of the valve element 30 is smaller than the smallest inner diameter of the channel 20 and the high pressure port 26.
  • the largest outer diameter of the valve element 30 is equal to the smallest inner diameter of the channel 20.
  • the largest outer diameter of the valve element 30 is the smallest inner diameter of the channel 20 corresponds at least substantially.
  • the valve element 30 comprises a base 32 and a Ven ⁇ til Economics 34 which is movable relative to the base 32 between at least one closed position shown in FIG. 1 and at least one open position, in particular translationally movable. Further, the valve element 30 comprises an optional pre-planned ⁇ spring element 36, which is on the one hand at least indirectly on the valve body 34 and on the other hand at least indirectly supported on the base 32nd However, the spring element 30 can also be omitted. In other words, it is possible to use a valve element without a spring element instead of the valve element 30. Furthermore, the base 32 comprises at least one channel 38, which can be flowed through by the fuel having the first pressure. It may be provided that the base comprises a plurality of channels 38. Furthermore, it is conceivable that the base 32 has exactly one channel 38 through which the fuel can flow.
  • the outlet opening 40 In its closed position, is an outlet port 40, in particular of the pump casing 12, fluidically blocked by the valve body 34, so that no fuel can flow through the outlet opening from ⁇ 40th
  • the outlet opening 40 is formed by the pump housing 12.
  • the outlet opening 40 is formed by a separately formed from the pump housing 12 and at least indirectly held on the pump housing component.
  • valve body 34 releases the outlet opening 40 so that fuel can flow through the outlet opening 40.
  • the valve element 30 is in particular formed as a check valve which permits flow of fuel through the outlet port 40 into the channel 20 and prevents reverse flow of fuel from the duct 20 through the outlet opening from ⁇ 40th As a result, the valve element 30 leaves For example, the pressurized fuel from the compression chamber flows through the outlet port 40 into the channel 20. Further, the valve element 30 prevents the fuel from flowing out of the channel 20 through the outlet port 40 back into the compression chamber.
  • the largest outer diameter of the valve element 30 is greater than the smallest inner diameter of the flow opening 16. As a result, a sufficient size of the valve element 30 can be realized, so that a particularly advantageous sealing effect of the valve element 30 can be represented.
  • the inner diameter of the valve element 30 is greater than the smallest inner diameter of the flow opening 16.
  • Throughflow opening 16 and the sealing cone 14 are kept particularly low, so that the fuel can be performed particularly advantageous through the flow-through opening 16.
  • the valve element 30 is - as shown in FIG. 1 by a directional arrow 41 - trans ⁇ latorisch moved from outside the high-pressure fuel pump 10 into the channel 20 and moved through the channel 20, whereby the valve element 30 is moved to a mounting position.
  • the valve element 30 In the mounting position, the valve element 30 can be fixed, for example, to the pump housing 12 and / or to the component 22. Due to the small inner diameter of the flow-through opening 16, the valve element 30 can not be moved through the flow-through opening 16 into the channel 20.
  • valve element 30 is moved into the channel 20 in a state in which the second component 24 is not yet held on the first component 22. If the valve element 30 is mounted, the component 24 can subsequently be held or fastened to the component 22. Overall, therefore, a particularly advantageous, simple and cost-effective production of the high-pressure fuel pump 10 can be realized.
  • the high pressure port 26 is formed integrally with the pump housing 12. Further, it is conceivable that the high-pressure port 26 and the pump housing 12 are formed by separately formed and interconnected components. It is conceivable that the high pressure port 26 is not non-destructively releasably connected to the pump housing 12.
  • the non-destructively detachable connection of the high-pressure connection 26 to the Pum ⁇ pen housing 12 is also referred to as irreversible releasable connection. By this is meant that the high pressure port 26 can not be detached from the pump housing 12 without destroying the pump housing 12 or the high pressure port 26 to be ⁇ damage respectively.
  • the high-pressure port 26 is connected to the pump. pen housing 12 is cast. Furthermore, it is conceivable that the high pressure port 26 is forged to the pump housing 12. To realize the one-piece design of the high pressure port 26 with the pump housing 12, it can be provided that the high pressure port 26 and the pump housing 12 are formed by a common component, which is produced by casting. Further, it is conceivable that the ge ⁇ my same component is produced by forging. Furthermore, it is usually provided in conventional high-pressure fuel pumps that the sealing cone is formed integrally with the high pressure port.
  • the high pressure port is not destructively detachably connected to the pump housing, and the largest outer diameter of the valve member is greater than the smallest inner diameter of the through-flow, the valve element can not pass through the sealing cone or by the flow-through opening are moved into the channel 20 and not through the channel 20.
  • Such an assembly of the valve element would only be possible if the largest outer diameter of the valve element would be smaller than the smallest inner diameter of the flow-through. Then, however, a sufficient sealing function of the valve element can not be ensured without further ado. Further, if the valve element 30 can not be made sufficiently large, at least one throttle point arise at which the fuel
  • valve element 30 can be made sufficiently large, in particular, even if the component 22 is integrally formed with the pump housing 12.
  • the component 22 is embodied as a component formed separately from the pump housing 12 and connected thereto, then it is possible to configure the valve element 30 to be particularly large and initially to be mounted in the pump housing 12, and only then the component 22 on the pump housing 12, for example by welding and / or screws to attach to the pump housing 12.
  • valve element mounts from a side opposite the high-pressure port.
  • a through hole in particular a bore formed, through which the valve element
  • the through-hole can play as examples, are used for an intake valve or the aforementioned low pressure port, which is also called inlet connection ⁇ be distinguished.
  • inlet connection ⁇ is also called inlet connection ⁇ be distinguished.
  • the valve member may cause an excessively large dead ⁇ volume of high-pressure fuel pump 10, whereby the volumetric efficiency of the high-pressure fuel pump be ⁇ is impaired.
  • the assembly of the valve element 30 and the optionally provided pressure relief valve can be realized, even if the largest outer diameter of the valve element 30 is greater than the smallest inner diameter of the flow opening 16.
  • a required installation space for the assembly of the valve element 30 via the high ⁇ pressure port 26 can be provided.
  • the separate component 24 may for example be designed as a very thin or thin-walled component, so that the second component 24 has a certain flexibility. As a result, particularly advantageous sealing properties can be realized.
  • the second component 24 is formed as a deep-drawn part or by deep drawing.
  • the high-pressure port 26 is integrally formed with the pump housing 12.
  • the high pressure port 26 and the component 22 is formed as a separately formed from the pump housing 12 and connected to the pump housing 12 component.
  • the separate component 24 can be arranged and held on the component 22.
  • the second component 24 can be welded to the first component 22, screwed on, screwed, glued, glued, crimped, crimped and / or connected in any other way.
  • Fig. 2 shows a second embodiment of the high-pressure fuel pump 10.
  • the second embodiment the high-pressure fuel pump 10.
  • the first portion 42 is followed by a second portion 44, which extends at least substantially obliquely to the axial direction.
  • a particularly simple assembly of the second component 24 is ⁇ is adjustable.
  • the directional arrow 41 illustrates, for example, a mounting direction in which the second component 24 is moved relative to the first component 22 in order to fix the second component 24 to the first component 22. In this case, the second component 24 is moved in the mounting direction in the channel 20, wherein the first portion 42 may serve as a guide. The second component 24 is moved into the channel 20 until the second subregion 44 comes into support contact with the first component 22.
  • FIG. 3 shows a third embodiment of the fuel high-pressure pump ⁇ 10.
  • the second portion 44 is at least substantially perpendicular to the first portion 42 and thus, for example, in the radial direction.
  • a stop is formed, which comes in support assembly with the first component 22 during assembly of the second component 24.
  • a stop it is possible, for example, for a stop to be formed by means of an end face 43 of the component 24, in particular of the portion 42, facing the pump housing 12, which may come into contact with a component 22 during assembly of the component 24 in support system.
  • the abutment of the component 22 can then be formed, for example, by a collar, in particular an inner circumferential collar, of the component 22.
  • 4 shows the first embodiment of the high-pressure fuel pump 10.
  • the second component 24 is welded to the first component 22 to form at least one weld seam 46.
  • a hydraulically effective cross-section of the sealing cone 14 can be ⁇ kept particularly low.
  • a load acting on the weld seam 46 can be kept particularly low.
  • the line 29 can, for example, by mounting the line 29, which is a counterpart for the sealing cone 14, the sealing cone 14 are biased, so that the weld 46 relieves becomes. This allows a particularly high robustness of the high-pressure fuel pump 10 can be realized.
  • Fig. 4 power arrows F are shown. These force arrows F illustrate a biasing force, which is caused by the assembly of the line 29 at the high pressure port 26. With appropriate design, the weld 46 can be relieved by the biasing force.
  • the idea described by the example of high-pressure fuel pump 10 with respect to the separation of the sealing cone 14 of the high-pressure port 26 may be applied to other components, in particular ⁇ sondere the fuel injection system.
  • the idea can be transferred to an injector or to an injection valve.
  • a particularly large filter at the rela ⁇ hung as examples can play, be mounted in the injector first.
  • a particularly large non-return valve it is conceivable to mount a particularly large non-return valve. Subsequently, the sealing cone of the injection valve can be mounted.
  • the idea described using the example of the high-pressure connection 26 can also be easily transferred to the described low-pressure connection.
  • the low pressure connection is on Inlet connection for the high-pressure fuel pump 10. It is conceivable, first an inlet filter for filtering the
  • the sealing cone can be mounted, so that, for example, a line through which the fuel from the fuel low-pressure pump to the
  • Low pressure connection is performed, can be sealed against the sealing cone of the low pressure port. Furthermore, the described idea can also be transferred to other components such as valve seats.
  • an interface in particular in the pump housing 12, are manufactured very simply and inexpensively.
  • the sealing cone is compared to the interface a much more complex geometry, in which, for example, particularly high demands on roundness, surface roughness, etc. exist. Alternatively or additionally, there are high demands in terms of material properties, these high requirements can be met due to the separation particularly cost.
  • the components 22 and 24 are basically individual, mutually separated and interconnected components, can be provided for realizing an advantageous sealing of the component (high-pressure fuel pump 10) at least one sealing element not shown in the figures, by means of which the first component 22 against the second Component 24 is sealed.
  • the sealing element is, for example, a component formed separately from the components 22 and 24 and may be arranged at least partially between the components 22 and 24.
  • one of the components 22 and 24 has a receptacle, in particular a groove, in which the sealing element is at least partially received and thus held.
  • the sealing element is supported, for example, on the components 22 and 24 in order to seal them.
  • the sealing element is formed of rubber and thus formed as a rubber seal.
  • the sealing element is made of a metallic material and thus formed as a Me ⁇ talldichtung.
  • the use of a sealing element, in particular a se ⁇ Paraten, additionally provided sealing element is particularly advantageous when the components are bolted 22 and 24 with each other ⁇ .
  • a sealing function for sealing the components 22 and 24 can be realized by the cohesive connection.
  • the components 22 and 24 may be pressed together or connected to each other by pressing.
  • at least one biting edge, in particular a metallic biting edge, is provided for sealing the components 22 and 24. This is particularly advantageous when the components are connected by screws and / or pressing.

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Bauelement (10) für ein Kraftstoffeinspritzsystem einer Verbrennungskraftmaschine, mit wenigstens einem Dichtkonus (14), welcher eine von Kraftstoff durchströmbare Durchströmöffnung (16) aufweist und einen sich um die Durchströmöffnung (16) erstreckenden Dichtsitz (18) bildet, und mit wenigstens einem von dem Kraftstoff durchströmbaren Kanal (20), in welchen die Durchströmöffnung (16) mündet, wobei wenigstens ein weiteres Bauelement (29) des Kraftstoffeinspritzsystems gegen den Dichtsitz (18) abzudichten ist, wobei der Kanal (20) durch ein erstes Bauteil (22) und der Dichtkonus (14) durch ein separat vom ersten Bauteil (22) ausgebildetes und an dem ersten Bauteil (22) gehaltenes, zweites Bauteil (24) gebildet ist.

Description

Beschreibung
Bauelement, insbesondere Kraftstoffhochdruckpumpe, für ein KraftStoffeinspritzsystem
Die Erfindung betrifft ein Bauelement, insbesondere eine Kraft¬ stoffhochdruckpumpe, für ein Kraftstoffeinspritzsystem einer Verbrennungskraftmaschine gemäß dem Oberbegriff vom Patent¬ anspruch 1.
Bauelemente für Kraftstoffeinspritzsysteme von Verbrennungs¬ kraftmaschinen sind aus dem allgemeinen Stand der Technik und insbesondere aus dem Serienfahrzeugbau bereits hinlänglich bekannt. Das Bauelement weist wenigstens einen Dichtkonus auf, welcher eine von Kraftstoff durchströmbare Durchströmöffnung aufweist. Ferner bildet der Dichtkonus einen sich um die Durch¬ strömöffnung erstreckenden Dichtsitz. Das Bauelement weist ferner wenigstens einen von dem Kraftstoff durchströmbaren Kanal auf, in welchen die Durchströmöffnung mündet. Damit kann der die Durchströmöffnung durchströmende Kraftstoff auch den Kanal durchströmen beziehungsweise umgekehrt. Der Kanal schließt sich dabei direkt beziehungsweise unmittelbar an die Durchström¬ öffnung an, sodass sich der Kanal beispielsweise in Strö¬ mungsrichtung des Kraftstoffes durch den Kanal und durch die Durchströmöffnung an die Durchströmöffnung anschließt oder der Durchströmöffnung vorweggeht.
Dabei ist wenigstens ein weiteres Bauelement des Kraftstoff¬ einspritzsystems gegen den Dichtsitz abzudichten. Das Bauelement ist beispielsweise eine Kraftstoffpumpe, insbesondere eine Kraftstoffhochdruckpumpe, zum Fördern des Kraftstoffes. Der Kanal ist dabei beispielsweise durch einen Anschluss der Kraft¬ stoffpumpe gebildet. Bei dem weiteren Bauelement handelt es sich beispielsweise um eine Leitung, welche einen von dem Kraftstoff durchströmbaren, zweiten Kanal aufweist. Die Leitung ist mit dem Anschluss verbindbar, um dadurch den ersten Kanal mit dem zweiten Kanal fluidisch zu verbinden. Dadurch kann beispielsweise der Kraftstoff, der den Kanal und die Durchströmöffnung durchströmt, auch den zweiten Kanal durchströmen beziehungsweise umgekehrt. Um zu verhindern, dass Kraftstoff aus dem Kraftstoffein- spritzsystem austritt, wird das weitere Bauelement, insbesondere die Leitung, gegen den Dichtsitz abgedichtet, sodass kein Kraftstoff zwischen dem Dichtsitz und der Leitung
hindurchströmen kann.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Bauelement der eingangs genannten Art derart weiterzuentwickeln, dass eine besonders einfache und kostengünstige Herstellung des Bau¬ elements realisierbar ist.
Diese Aufgabe wird durch ein Bauelement mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Ansprüchen angegeben.
Um ein Bauelement der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art derart weiterzuentwickeln, dass eine besonders einfache und kostengünstige Herstellung des Bauelements rea¬ lisierbar ist, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass der Kanal durch ein erstes Bauteil und der Dichtkonus durch ein separat vom ersten Bauteil ausgebildetes und an dem ersten Bauteil gehaltenes beziehungsweise befestigtes, zweites Bauteil gebildet ist. Der Erfindung liegt insbesondere die Erkenntnis zugrunde, dass der Kanal und der Dichtkonus üblicherweise durch ein gemeinsames, einstückiges Bauteil gebildet sind. Dadurch hängen der Dicht¬ konus und der Kanal hinsichtlich ihrer Ausgestaltung voneinander ab beziehungsweise beeinträchtigen sich gegenseitig. Erfin- dungsgemäß ist nun eine bauteilseitige Separierung des Dicht¬ konus von dem Kanal vorgesehen, da der Kanal durch das erste Bauteil und der Dichtkonus durch das zweite Bauteil gebildet ist. Hierdurch können die jeweiligen Bauteile für sich betrachtet bedarfsgerecht hergestellt werden, sodass insgesamt eine be- sonders einfache und kostengünstige Herstellung des Bauelements realisierbar ist. In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist der Dichtsitz bearbeitet, insbesondere mechanisch bearbeitet . Dadurch kann der Dichtsitz besonders bedarfsgerecht ausgestaltet werden, sodass der Dichtsitz durch die Bearbeitung beispielsweise an jeweiligen Anforderungen angepasst werden kann. Durch die Separierung der Bauteile ist es möglich, lediglich das zweite Bauteil und dieses lokal, insbesondere im Bereich des Dichtsitzes, zu bearbeiten, wobei eine übermäßig aufwändige Bearbeitung, insbesondere mechanische Bearbeitung, des den Kanal bildenden ersten Bauteils unterbleiben kann. Dadurch ist es möglich, das erste Bauteil besonders kostengünstig herzustellen, sodass das Bauelement insgesamt kostengünstig hergestellt werden kann.
Eine weitere Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass die Bauteile aus voneinander unterschiedlichen Werkstoffen gebildet sind. Es ist beispielsweise möglich, das zweite Bauteil und somit den Dichtsitz aus einem besonders vorteilhaften und hochwertigen Werkstoff herzustellen, um dadurch beispielsweise eine sehr gute Dichtwirkung zu realisieren. Das erste Bauteil jedoch kann aus einem besonders kostengünstigen Werkstoff gebildet werden, sodass die Kosten zum Herstellen des Bauelements insgesamt gering gehalten werden können.
Um die Bauteile auf besonders einfache und kostengünstige Weise miteinander zu verbinden, ist es beispielsweise vorgesehen, dass das zweite Bauteil mit dem ersten Bauteil Stoffschlüssig und/oder formschlüssig und/oder kraftschlüssig verbunden ist.
Eine weitere Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass das erste Bauteil mit dem zweiten Bauteil verschweißt und/oder verklebt und/oder verschraubt und/oder durch Crimpen verbunden ist. Dadurch kann eine besonders einfache und kostengünstige Herstellung des Bauelements insgesamt realisiert werden. Bei einer weiteren Ausführungsform der Erfindung schließt sich an den Kanal ein Ventilelement an, dessen größter Außendurchmesser kleiner gleich dem kleinsten Innendurchmesser des Kanals ist. Dies bedeutet, dass der größte Außendurchmesser des Ventilelements kleiner als der kleinste Innendurchmesser des Kanals oder gleich dem kleinsten Innendurchmesser des Kanals ist. Dadurch ist es möglich, das Ventilelement, insbesondere translatorisch, in den Kanal hinein zubewegen und durch den Kanal zu bewegen, sodass dadurch das Ventilelement in eine Monta¬ geposition bewegt werden kann. Das Ventilelement kann somit einfach montiert werden, sodass eine kostengünstige Herstellung des Bauelements insgesamt darstellbar ist. Da der Kanal durch das erste Bauteil und der Dichtkonus durch das zweite Bauteil gebildet ist, kann eine Beeinflussung der Ausgestaltung des Innendurchmessers des Kanals auf die Aus¬ gestaltung des Dichtkonus vermieden werden, sodass das Ventilelement montiert und der Dichtkonus besonders bedarfsgerecht hergestellt werden kann. Dadurch kann eine besonders gute Dichtfunktion des Konus realisiert werden.
Dabei hat es sich als besonders vorteilhaft gezeigt, wenn der größte Außendurchmesser des Ventilelements größer als ein Innendurchmesser, insbesondere der kleinste Innendurchmesser, der Durchströmöffnung ist. Durch den großen Außendurchmesser des Ventilelements kann eine besonders vorteilhafte Dichtfunktion des Ventilelements realisiert werden, sodass mittels des Ventil¬ elements beispielsweise ein Kanal und/oder eine Durchström- Öffnung für den Kraftstoff sicher fluidisch versperrt beziehungsweise abgedichtet werden kann. Ferner kann der Innendurchmesser der Durchströmöffnung besonders klein ausgestaltet werden, um dadurch den Kraftstoff besonders vorteilhaft durch die Durchströmöffnung zu führen. Durch die Separierung der Bauteile ist es möglich, das Ventilelement dennoch zu montieren und dabei in den Kanal hinein und durch den Kanal zu bewegen. Dabei ist es beispielsweise vorgesehen, dass das Ventilelement im Rahmen der Herstellung des Bauelements, insbesondere translatorisch, in den Kanal hinein und durch den Kanal bewegt wird, wenn das zweite Bauteil noch nicht am ersten Bauteil gehalten ist. Dadurch verhindert das zweite Bauteil die Montage des Ventilelements nicht . Da der kleinste Innendurchmesser der Durchströmöffnung kleiner als der größte Außendurchmesser des Ventilelements ist, kann das Ventilelement nicht durch die Durchströmöffnung hindurch bewegt werden. Um dennoch das Ventilelement zu montieren und dabei durch den Kanal zu bewegen beziehungsweise in den Kanal hineinzu¬ bewegen, wird das Ventilelement in den Kanal hinein und durch den Kanal in einem Zustand bewegt, in welchem das zweite Bauteil noch nicht am ersten Bauteil gehalten ist. Befindet sich das Ven¬ tilelement in seiner Montageposition, in welcher das Ventil- element beispielsweise zumindest mittelbar an dem ersten Bauteil festgelegt wird, so kann daraufhin das zweite Bauteil am ersten Bauteil gehaltert beziehungsweise befestigt werden. Somit kann eine einfache und kostengünstige Herstellung des Bauelements realisiert werden.
Bei einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist durch das erste Bauteil ein den Kanal aufweisender Anschluss gebildet, mit welchem das weitere Bauelement verbindbar ist, um einen von dem Kraftstoff durchströmbaren zweiten Kanal des weiteren Bau- elements über die Durchströmöffnung fluidisch mit dem ersten Kanal zu verbinden. Dabei ist das weitere Bauelement über den Dichtsitz gegen den Anschluss abzudichten beziehungsweise abgedichtet. Dieser Ausführungsform liegt die Idee zugrunde, den Dichtkonus von dem beispielsweise als Hochdruckanschluss ausgebildeten Anschluss zu separieren, sodass der Anschluss und der Dichtkonus zumindest im Wesentlichen unabhängig voneinander und somit bedarfsgerecht hergestellt werden können. In der Folge können die Kosten zum Herstellen des Bauelements gering gehalten werden .
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist das Bauelement als Kraftstoffpumpe, insbesondere Kraftstoffhochdruckpumpe, zum Fördern des Kraftstoffes ausgebildet. Durch die Separierung der Bauteile kann die Kraftstoffpumpe besonders kostengünstig hergestellt werden. Insbesondere kann eine sehr einfache
Montierbarkeit dargestellt werden. Alternativ oder zusätzlich ist es möglich, besonders vorteilhafte Eigenschaften bezie¬ hungsweise eine besonders vorteilhafte Funktion der Kraft- stoffpumpe zu realisieren. Dies ist bei herkömmlichen Kraft¬ stoffpumpen ohne die beschriebene Separierung der Bauteile nicht beziehungsweise nur durch einen sehr hohen Aufwand realisierbar. Eine weitere Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass die Kraftstoffhochdruckpumpe ein Pumpengehäuse aufweist, wobei das erste Bauteil beispielsweise einstückig mit dem Pumpengehäuse ausgebildet ist. Dadurch kann die Teileanzahl der Kraftstoffhochdruckpumpe besonders gering gehalten werden, sodass die Kraftstoffhochdruckpumpe besonders kostengünstig hergestellt werden kann.
Alternativ ist es denkbar, dass das erste Bauteil ein separat von dem Pumpengehäuse ausgebildetes und mit dem Pumpengehäuse verbundenes Bauteil ist. Dadurch kann eine besonders einfache Herstellung des Bauelements beziehungsweise der Kraftstoff¬ hochdruckpumpe realisiert werden, da das erste Bauteil und das Pumpengehäuse jeweils bedarfsgerecht hergestellt werden können. Schließlich hat es sich als vorteilhaft gezeigt, wenn wenigstens ein Dichtungselement vorgesehen ist, mittels welchem das erste Bauteil gegen das zweite Bauteil abgedichtet ist. Hierdurch kann eine besonders vorteilhafte Abdichtung des Bauelements rea¬ lisiert werden.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen. Die Zeichnung zeigt in:
Fig. 1 ausschnittsweise eine schematische Schnittansicht eines Bauelements in Form einer Kraftstoffhochdruckpumpe gemäß einer ersten Ausführungsform für ein Kraftstoffeinspritzsystem einer Verbrennungskraftmaschine, wobei ein Kanal der Kraftstoffhochdruck¬ pumpe durch ein erstes Bauteil und ein Dichtkonus der Kraftstoffhochdruckpumpe durch ein separat vom ersten Bauteil ausgebildetes und an dem ersten Bauteil gehaltenes, zweites Bauteil gebildet ist;
Fig. 2 ausschnittsweise eine schematische Schnittansicht der
Kraftstoffhochdruckpumpe gemäß einer zweiten Aus¬ führungsform;
Fig. 3 ausschnittsweise eine schematische Schnittansicht der
Kraftstoffhochdruckpumpe gemäß einer dritten Aus¬ führungsform; und
Fig. 4 ausschnittsweise eine weitere schematische Schnitt¬ ansicht der Kraftstoffhochdruckpumpe gemäß der ersten Ausführungsform, wobei ein weiteres Bauelement in Form einer Leitung mit einem Anschluss der Kraftstoff¬ hochdruckpumpe verbunden ist, und wobei der Anschluss durch das erste Bauteil gebildet ist.
In den Figuren sind gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit gleichen Bezugszeichen versehen.
Fig. 1 zeigt in einer schematischen Schnittansicht ein Bauelement in Form einer im Ganzen mit 10 bezeichneten Kraftstoffhochdruckpumpe für ein Kraftstoffeinspritzsystem einer Verbrennungskraftmaschine. Die Verbrennungskraftmaschine dient dem Antreiben eines Kraftwagens, insbesondere eines Personen¬ kraftwagens, und weist wenigstens einen Brennraum auf. Bei¬ spielsweise ist die Verbrennungskraftmaschine als Hubkol- ben-Verbrennungskraftmaschine ausgebildet, sodass der Brennraum ein Zylinder ist. Dem Brennraum werden Luft und Kraftstoff, insbesondere flüssiger Kraftstoff, zugeführt, sodass im
Brennraum ein Kraftstoff-Luft-Gemisch entsteht. Dieses
Kraftstoff-Luft-Gemisch wird verbrannt, woraus Abgas der Verbrennungskraftmaschine resultiert. Das Kraftstoffein- spritzsystem dient dem Versorgen der Verbrennungskraftmaschine, insbesondere des Brennraums, mit dem Kraftstoff. Der Kraftstoff ist beispielsweise Diesel oder Benzin. Das Kraftstoffeinspritz- system umfasst wenigstens eine in Fig. 1 nicht erkennbare Einspritzeinrichtung, welche wenigstens ein Einspritzventil zum Einspritzen des Kraftstoffes umfasst. Das Einspritzventil wird auch als Injektor bezeichnet. Mittels der Einspritzeinrichtung ist beispielsweise eine Direkteinspritzung realisiert. Im Rahmen der Direkteinspritzung wird der Kraftstoff mittels des Ein- spritzventils direkt in den Brennraum eingespritzt.
Alternativ ist es denkbar, dass durch die Einspritzeinrichtung eine Saugrohreinspritzung realisiert ist. Im Rahmen der
Saugrohreinspritzung wird der Kraftstoff stromauf des Brennraums in einen von der Luft durchströmbaren Ansaugtrakt der Verbrennungskraftmaschine eingespritzt. Insbesondere wird im Rahmen der Saugrohreinspritzung der Kraftstoff an einer Stelle eingespritzt, die bezogen auf die Strömungsrichtung der Luft durch den Ansaugtrakt stromauf des Brennraums, insbesondere stromauf eines Einlassventils des Brennraums, angeordnet ist.
Dabei kann vorgesehen sein, dass die Einspritzeinrichtung eine Mehrzahl von Einspritzventilen umfasst. Dies ist beispielsweise vorgesehen, wenn die Verbrennungskraftmaschine eine Mehrzahl von Brennräumen umfasst, in die mittels des jeweiligen Einspritzventils Kraftstoff direkt eingespritzt wird. Im Rahmen der Saugrohreinspritzung können mehrere Stellen stromauf des Brennraums beziehungsweise stromauf der Brennräume vorgesehen sein, an denen Kraftstoff eingespritzt wird. Die Einspritzeinrichtung umfasst dabei wenigstens ein Kraftstoffverteilungselement, welches auch als Rail bezeichnet wird. Sind mehrere Ein- spritzventile vorgesehen, so ist das Kraftstoffverteilungs- element ein den mehreren Einspritzventilen gemeinsames Kraftstoff erteilungselement .
Die Kraftstoffhochdruckpumpe 10 wird genutzt, um den Kraftstoff zur Einspritzeinrichtung, insbesondere zu dem Kraftstoffverteilungselement, zu fördern. Dabei wird der Kraftstoff mittels der Kraftstoffhochdruckpumpe 10 mit einem ersten Druck ge¬ fördert. Mit anderen Worten kann die Kraftstoffhochdruckpumpe 10 den Kraftstoff unter Druck setzen und dabei den ersten Druck des Kraftstoffes einstellen beziehungsweise bewirken. Der Kraft¬ stoff wird mit dem ersten Druck zu dem Kraftstoffverteilungs¬ element gefördert und in dem Kraftstoffverteilungselement gespeichert. Über das Kraftstoffverteilungselement ist das Einspritzventil beziehungsweise sind die Einspritzventile mit dem den ersten Druck aufweisenden Kraftstoff versorgbar.
Aus Fig. 1 ist erkennbar, dass die Kraftstoffhochdruckpumpe 10 ein in Fig. 1 teilweise erkennbares Pumpengehäuse 12 umfasst. Ferner umfasst die Kraftstoffhochdruckpumpe 10 ein in Fig. 1 nicht erkennbares Förderelement, welches beispielsweise als Förderkolben ausgebildet ist. Das Förderelement ist bei¬ spielsweise zumindest teilweise in dem Pumpengehäuse 12 auf¬ genommen und relativ zu dem Pumpengehäuse, insbesondere translatorisch, bewegbar. Insbesondere ist der Förderkolben relativ zu dem Pumpengehäuse 12 translatorisch bewegbar. Die Kraftstoffhochdruckpumpe 10 umfasst ferner wenigstens eine in Fig. 1 nicht erkennbare Kompressionskammer, während Volumen durch Bewegen des Förderelements veränderbar ist. Die Kompressionskammer ist beispielsweise zumindest teilweise in dem Pumpengehäuse 12 angeordnet.
Das Kraftstoffeinspritzsystem umfasst ferner wenigstens eine in Fig. 1 nicht dargestellte Kraftstoffniederdruckpumpe, mittels welcher der Kraftstoff, insbesondere von einem Tank, zu der Kraftstoffhochdruckpumpe 10 gefördert wird. Dabei ist mittels der Kraftstoffniederdruckpumpe ein zweiter Druck des Kraft¬ stoffes bewirkbar beziehungsweise einstellbar. Dies bedeutet, dass der Kraftstoff mittels der Kraftstoffniederdruckpumpe mit dem zweiten Druck zu der Kraftstoffhochdruckpumpe 10 gefördert wird. Der zweite Druck ist dabei wesentlich geringer als der erste Druck. Beispielsweise ist es vorgesehen, dass der Kraftstoff über das Einspritzventil beziehungsweise über die Einspritzventile mit dem ersten Druck eingespritzt wird.
Der erste Druck liegt insbesondere dann, wenn der Kraftstoff Diesel ist, in einem Bereich von einschließlich 1500 bar bis einschließlich 3000 bar. Ist der Kraftstoff Benzin, so liegt der erste Druck beispielsweise in einem Bereich von einschließlich 150 bar bis einschließlich 500 bar. Dies bedeutet, dass der als Diesel ausgebildete Kraftstoff beispielsweise mit einem Druck in einem Bereich von 1500 bar bis 3000 bar eingespritzt wird. Der als Benzin ausgebildete Kraftstoff wird beispielsweise mit einem Druck in einem Bereich von 150 bar bis 500 bar eingespritzt.
Die Kraftstoffhochdruckpumpe 10 weist wenigstens einen in Fig. 1 nicht erkennbaren Anschluss in Form eines Niederdruckanschlusses auf. Über diesen Niederdruckanschluss wird der Kraftstoff von der Kraftstoffniederdruckpumpe zu der Kraftstoffhochdruckpumpe 10 und in die Kraftstoffhochdruckpumpe 10 geführt. Der den Nie¬ derdruckanschluss durchströmende Kraftstoff weist dabei den mittels der Kraftstoffniederdruckpumpe bewirkten beziehungs¬ weise eingestellten, zweiten Druck auf.
Zumindest ein Teil des den Niederdruckanschluss durchströmenden Anschlusses kann in die Kompressionskammer gelangen. Wird das Förderelement beispielsweise derart bewegt, dass das Volumen der Kompressionskammer vergrößert wird, so wird zumindest ein Teil des der Kraftstoffhochdruckpumpe 10 über den Niederdruckan¬ schluss zugeführten Kraftstoffes in die Kompressionskammer eingesaugt. Wird daraufhin das Förderelement derart bewegt, dass das Volumen der Kompressionskammer verkleinert wird, so wird der sich in der Kompressionskammer befindende Kraftstoff mittels der Kraftstoffhochdruckpumpe 10 verdichtet beziehungsweise unter Druck gesetzt, wodurch der erste Druck des Kraftstoffes bewirkt beziehungsweise eingestellt wird. Die Kraftstoffhochdruckpumpe 10 weist wenigstens einen Dicht¬ konus 14 auf, welcher wiederum eine von dem mittels des Förderelements geförderten und somit unter Druck gesetzten
Kraftstoff durchströmbare Durchströmöffnung 16 aufweist. Ferner bildet der Dichtkonus 14 einen Dichtsitz 18, welcher sich in Umfangsrichtung der Durchströmöffnung 16 vollständig umlaufend um die Durchströmöffnung 16 herum erstreckt.
Ferner weist die Kraftstoffhochdruckpumpe 10 wenigstens einen von dem Kraftstoff durchströmbaren Kanal 20 auf, in welchen die Durchströmöffnung 16 mündet. Dies bedeutet, dass die Durch¬ strömöffnung 16 fluidisch mit dem Kanal 20 verbunden ist, sodass der den Kanal 20 durchströmende Kraftstoff durch die Durch¬ strömöffnung 16 strömen kann beziehungsweise umgekehrt. Dabei ist der Kanal 20 von dem mittels des Förderelements geförderten und dadurch unter Druck gesetzten Kraftstoffes durchströmbar. Aus Fig. 1 ist erkennbar, dass sich der Kanal 20 unmittelbar beziehungsweise direkt an die Durchströmöffnung anschließt, sodass die Durchströmöffnung 16 in den Kanal 20 mündet.
In Zusammenschau mit Fig. 4 ist erkennbar, dass wenigstens ein weiteres Bauelement vorliegend in Form einer Leitung 29 des Kraftstoffeinspritzsystems gegen den Dichtsitz 18 abzudichten ist . Um nun eine besonders einfache und kostengünstige Herstellung der Kraftstoffhochdruckpumpe 10 zu realisieren, ist der Kanal 20 durch ein erstes Bauteil 22 und der Dichtkonus 14 durch ein separat vom ersten Bauteil 22 ausgebildetes und an dem ersten Bauteil 22 gehaltenes, zweites Bauteil 24 gebildet. Um eine besonders gute Dichtwirkung des Dichtsitzes 18 zu realisieren, ist es vorzugsweise vorgesehen, dass der Dichtsitz 18 bearbeitet, insbesondere mechanisch bearbeitet, ist.
Aus Fig. 1 ist erkennbar, dass das zweite Bauteil 22 wesentlich größere Abmessungen als das erste Bauteil 24 aufweist. Um dabei eine besonders kostengünstige Herstellung der Kraftstoff¬ hochdruckpumpe 10 zu realisieren, ist es vorzugsweise vorge¬ sehen, dass die Bauteile 22 und 24 aus voneinander unter- schiedlichen Werkstoffen gebildet sind. Mit anderen Worten ist es vorgesehen, dass das erste Bauteil 22 aus einem ersten Werkstoff und das zweite Bauteil aus einem vom ersten Werkstoff unterschiedlichen, zweiten Werkstoff gebildet ist. Dadurch kann das zweite Bauteil 24 beispielsweise aus einem sehr hochwertigen Werkstoff gebildet werden, um dadurch vorteilhafte Eigenschaften des Dichtsitzes 18 beziehungsweise des Dichtkonus 14 zu rea¬ lisieren. Das erste Bauteil 22 hingegen kann aus einem kostengünstigen Werkstoff hergestellt werden. Da das erste Bauteil 22 große Abmessungen aufweist, können dadurch die Kosten der Kraftstoffhochdruckpumpe 10 insgesamt besonders gering gehalten werden .
Es kann vorgesehen sein, dass das zweite Bauteil 24 mit dem ersten Bauteil 22 stoffschlüssig und/oder formschlüssig und/oder kraftschlüssig verbunden ist. Dabei ist es denkbar, dass das erste Bauteil 22 mit dem zweiten Bauteil 24 verschweißt und/oder verklebt und/oder verschraubt ist. Ferner kann alternativ oder zusätzlich vorgesehen sein, dass die Bauteile 22 und 24 durch Crimpen miteinander verbunden sind.
Durch das erste Bauteil 22 ist ein den Kanal 20 aufweisender Anschluss in Form eines Hochdruckanschlusses 26 gebildet.
Mit diesem Hochdruckanschluss 26 ist die Leitung 29 verbindbar beziehungsweise verbunden, um einen von dem Kraftstoff durchströmbaren zweiten Kanal 28 der Leitung 29 über die Durchströmöffnung 16 fluidisch mit dem ersten Kanal 20 zu verbinden. Die Leitung 29 umfasst ein Leitungselement 31, durch welches der Kanal 28 gebildet beziehungsweise begrenzt ist. Ferner umfasst die Leitung 29 ein in Fig. 4 nicht dargestelltes Verbindungselement, welches mit dem Hochdruckanschluss 26 verbunden ist, wodurch die Leitung 29 insgesamt mit dem
Hochdruckanschluss 26 verbunden und somit an dem Hochdruck¬ anschluss 26 befestigt ist. Das Verbindungselement ist bei- spielsweise ein Schraubelement, insbesondere eine Überwurf¬ mutter, welches beziehungsweise welche mit dem Hochdruckan¬ schluss 26 verschraubt ist. Dabei ist die Leitung 29, insbe¬ sondere das Leitungselement 31, über den Dichtsitz 18 gegen den Hochdruckanschluss 26 abgedichtet. Aus Fig. 4 ist erkennbar, das durch das Verbinden der Leitung 29 mit dem Hochdruckanschluss 26 die Kanäle 20 und 28 fluidisch miteinander verbunden sind, so dass beispielsweise der den Kanal 20 durchströmende Kraftstoff von dem Kanal 20 durch die Durchströmöffnung 16 und über die Durchströmöffnung 16 in den Kanal 28 strömen kann beziehungsweise umgekehrt .
Der mittels des Förderelements verdichtete beziehungsweise unter Druck gesetzte Kraftstoff kann aus der Kompressionskammer abgeführt und in den Kanal 20 geführt werden, so dass der den Kanal 20 durchströmende Kraftstoff den ersten Druck aufweist. Somit weist der den Hochdruckanschluss 26 durchströmende Kraftstoff den gegenüber einem zweiten Druck wesentlich höheren, ersten Druck auf. Der unter Druck gesetzte Kraftstoff kann aus dem Kanal 20 und dem Kanal 28 strömen und wird somit mittels der Leitung 29 zu der Einspritzeinrichtung, insbesondere dem Kraftstoff¬ verteilungselement, geführt. Somit ist die Leitung 29 eine Hochdruckleitung. In ihrem mit dem Hochdruckanschluss 26 verbundenen Zustand liegt zumindest ein Teilbereich einer außenumfangsseitigen Mantelfläche der Leitung 29, insbesondere des Leitungselements 31, an dem Dichtsitz 18 an, so dass die Leitung 29 gegen den Dichtsitz 18 abgedichtet ist. Dadurch kann verhindert werden, dass Kraftstoff zwischen dem Dichtsitz 18 beziehungsweise dem Dichtkonus 14 und der Leitung 29 hindurch strömt und unerwünschter Weise an die Umgebung des Kraft¬ stoffeinspritzsystems strömt.
Die Kraftstoffhochdruckpumpe 10 umfasst ferner wenigstens ein sich an den Kanal 20 anschließendes Ventilelement 30, welches - wie im Folgenden noch genauer erläutert wird - ein Auslassventil ist. Dabei ist vorliegend der größte Außendurchmesser des Ventilelements 30 kleiner als der kleinste Innendurchmesser des Kanals 20 beziehungsweise des Hochdruckanschlusses 26. Al- ternativ ist es denkbar, dass der größte Außendurchmesser des Ventilelements 30 gleich dem kleinsten Innendurchmesser des Kanals 20 ist. Dies bedeutet, dass der größte Außendurchmesser des Ventilelements 30 dem kleinsten Innendurchmesser des Kanals 20 zumindest im Wesentlichen entspricht. Ferner ist es möglich, dass - beispielsweise bei einem Pressverband - der größte Außendurchmesser des Ventilelements 30 größer als der kleinste Innendurchmesser des Kanals 20 ist.
Das Ventilelement 30 umfasst eine Basis 32 sowie einen Ven¬ tilkörper 34, welcher relativ zur Basis 32 zwischen wenigstens einer in Fig. 1 gezeigten Schließstellung und wenigstens einer Offenstellung bewegbar, insbesondere translatorisch bewegbar, ist. Ferner umfasst das Ventilelement 30 ein optional vorge¬ sehenes Federelement 36, welches einerseits zumindest mittelbar am Ventilkörper 34 und andererseits zumindest mittelbar an der Basis 32 abgestützt ist. Das Federelement 30 kann jedoch auch entfallen. Mit anderen Worten ist es möglich, anstelle des Ventilelements 30 ein Ventilelement ohne Federelement zu verwenden. Ferner umfasst die Basis 32 wenigstens einen Kanal 38, welcher von dem den ersten Druck aufweisenden Kraftstoff durchströmbar sind. Es kann vorgesehen sein, dass die Basis eine Mehrzahl von Kanälen 38 umfasst. Ferner ist es denkbar, dass die Basis 32 genau einen von dem Kraftstoff durchströmbaren Kanal 38 aufweist .
In ihrer Schließstellung ist eine Auslassöffnung 40, insbesondere des Pumpengehäuses 12, mittels des Ventilkörpers 34 fluidisch versperrt, so dass kein Kraftstoff durch die Aus¬ lassöffnung 40 hindurchströmen kann. Vorliegend ist die Auslassöffnung 40 durch das Pumpengehäuse 12 gebildet. Alternativ ist es möglich, dass die Auslassöffnung 40 durch ein separat von dem Pumpengehäuse 12 ausgebildetes und zumindest mittelbar an dem Pumpengehäuse gehaltenes Bauteil gebildet ist.
In der Offenstellung gibt der Ventilkörper 34 die Auslassöffnung 40 frei, so dass Kraftstoff durch die Auslassöffnung 40 strömen kann. Das Ventilelement 30 ist insbesondere als Rückschlagventil ausgebildet, welches eine Strömung des Kraftstoffes durch die Auslassöffnung 40 in den Kanal 20 zulässt und eine umgekehrte Strömung des Kraftstoffes aus dem Kanal 20 durch die Aus¬ lassöffnung 40 vermeidet. Dadurch lässt das Ventilelement 30 beispielsweise zu, dass der unter Druck gesetzte Kraftstoff aus der Kompressionskammer durch die Auslassöffnung 40 hindurch in den Kanal 20 strömt. Ferner vermeidet das Ventilelement 30, dass der Kraftstoff aus dem Kanal 20 durch die Auslassöffnung 40 zurück in die Kompressionskammer strömt.
Ferner ist es vorgesehen, dass der größte Außendurchmesser des Ventilelements 30 größer als der kleinste Innendurchmesser der Durchströmöffnung 16 ist. Dadurch kann eine hinreichende Größe des Ventilelements 30 realisiert werden, so dass eine besonders vorteilhafte Dichtwirkung des Ventilelements 30 dargestellt werden kann. Gleichzeitig kann der Innendurchmesser der
Durchströmöffnung 16 beziehungsweise des Dichtkonus 14 besonders gering gehalten werden, so dass der Kraftstoff besonders vor- teilhaft durch die Durchströmöffnung 16 geführt werden kann. Darüber hinaus ist es möglich, das Ventilelement 30 über den Kanal 20 zu montieren. Hierzu wird das Ventilelement 30 - wie in Fig. 1 durch einen Richtungspfeil 41 veranschaulicht ist - trans¬ latorisch von außerhalb der Kraftstoffhochdruckpumpe 10 in den Kanal 20 hineinbewegt und durch den Kanal 20 bewegt, wodurch das Ventilelement 30 in eine Montageposition bewegt wird. In der Montageposition kann das Ventilelement 30 beispielsweise an dem Pumpengehäuse 12 und/oder an dem Bauteil 22 festgelegt werden. Aufgrund des geringen Innendurchmessers der Durchströmöffnung 16 kann das Ventilelement 30 nicht durch die Durchströmöffnung 16 hindurch in den Kanal 20 bewegt werden. Um somit das Ventilelement 30 in den Kanal 20 hineinbewegen zu können, wird das Ventilelement 30 in den Kanal 20 in einem Zustand hineinbewegt, in welchem das zweite Bauteil 24 noch nicht am ersten Bauteil 22 gehalten ist. Ist das Ventilelement 30 montiert, so kann daran anschließend das Bauteil 24 am Bauteil 22 gehaltert beziehungsweise befestigt werden. Insgesamt ist somit eine besonders vorteilhafte, einfache und kostengünstige Herstellung der Kraftstoffhochdruckpumpe 10 realisierbar.
Insgesamt ist erkennbar, dass bei der Kraftstoffhochdruckpumpe 10 eine bauteilseitige Separierung des Dichtkonus 14 vom Hochdruckanschluss 26 vorgesehen ist, um dadurch das Ventil- , ,
16
element 30 sowie ein gegebenenfalls vorgesehenes Druckbe¬ grenzungsventil montieren dabei beispielsweise zwischen dem Pumpengehäuse 12 und dem Hochdruckanschluss 26 anordnen zu können. Ferner ist es möglich, den Dichtkonus 14 besonders bedarfsgerecht auszugestalten, so dass der Dichtsitz für die als Gegenstück wirkende Leitung 29 ausgestaltet werden kann.
Bei herkömmlichen Kraftstoffhochdruckpumpen, bei denen der Hochdruckanschluss einstückig mit dem Pumpengehäuse ausgebildet oder nicht zerstörungsfrei lösbar mit dem Pumpengehäuse ver¬ bunden ist, besteht üblicherweise das Problem, einen hinreichend großen Außendurchmesser des Auslassventils zu realisieren, insbesondere dann, wenn der Dichtkonus 14 einstückig mit dem Hochdruckanschluss ausgebildet ist. Die einstückige Ausge¬ staltung des Hochdruckanschlusses 26 mit dem Pumpengehäuse 12 beziehungsweise das nicht zerstörungsfrei lösbare Verbinden des Hochdruckanschlusses 26 mit dem Pumpengehäuse 12 ist vor¬ teilhaft, da dadurch eine Leckagestelle zwischen dem Hoch¬ druckanschluss 26 und dem Pumpengehäuse 12 vermieden werden kann. Darüber hinaus kann die Teileanzahl der Kraftstoffhochdruckpumpe 10 gering gehalten werden. Außerdem kann eine besonders hohe Druckfestigkeit der Kraftstoffhochdruckpumpe 10 dargestellt werden . Vorliegend ist es vorgesehen, dass der Hochdruckanschluss 26 einstückig mit dem Pumpengehäuse 12 ausgebildet ist. Ferner ist es denkbar, dass der Hochdruckanschluss 26 und das Pumpengehäuse 12 durch separat voneinander ausgebildete und miteinander verbundene Bauteile gebildet sind. Dabei ist es denkbar, dass der Hochdruckanschluss 26 nicht zerstörungsfrei lösbar mit dem Pumpengehäuse 12 verbunden ist. Die nicht zerstörungsfrei lösbare Verbindung des Hochdruckanschlusses 26 mit dem Pum¬ pengehäuse 12 wird auch als irreversibel lösbare Verbindung bezeichnet. Darunter ist zu verstehen, dass der Hochdruckan- schluss 26 nicht vom Pumpengehäuse 12 gelöst werden kann, ohne das Pumpengehäuse 12 oder den Hochdruckanschluss 26 zu be¬ schädigen beziehungsweise zu zerstören. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass der Hochdruckanschluss 26 an das Pum- pengehäuse 12 angegossen ist. Ferner ist es denkbar, dass der Hochdruckanschluss 26 an das Pumpengehäuse 12 angeschmiedet ist. Zur Realisierung der einstückigen Ausgestaltung des Hochdruckanschlusses 26 mit dem Pumpengehäuse 12 kann vorgesehen sein, dass der Hochdruckanschluss 26 und das Pumpengehäuse 12 durch ein gemeinsames Bauteil gebildet werden, welches durch Gießen hergestellt wird. Ferner ist es denkbar, dass das ge¬ meinsame Bauteil durch Schmieden hergestellt wird. Ferner ist es bei herkömmlichen Kraftstoffhochdruckpumpen üblicherweise vorgesehen, dass der Dichtkonus einstückig mit dem Hochdruckanschluss ausgebildet ist. Ist dabei der Hochdruck¬ anschluss einstückig mit dem Pumpengehäuse ausgebildet be¬ ziehungsweise ist der Hochdruckanschluss nicht zerstörungsfrei lösbar mit dem Pumpengehäuse verbunden, und ist der größte Außendurchmesser des Ventilelements größer als der kleinste Innendurchmesser der Durchströmöffnung, so kann das Ventilelement nicht durch den Dichtkonus beziehungsweise durch die Durchströmöffnung hindurch in den Kanal 20 und nicht durch den Kanal 20 bewegt werden. Eine solche Montage des Ventilelements wäre nur dann möglich, wenn der größte Außendurchmesser des Ventilelements kleiner als der kleinste Innendurchmesser der Durchströmöffnung wäre. Dann kann jedoch eine hinreichende Dichtfunktion des Ventilelements nicht ohne Weiteres gewähr- leistet werden. Ferner kann, wenn das Ventilelement 30 nicht hinreichend groß ausgestaltet werden kann, wenigstens eine Drosselstelle entstehen, an welcher der Kraftstoff
unerwünschterweise gedrosselt werden würde. Daraus würde eine ungünstige Strömung des Kraftstoffes entstehen. Dies kann vorliegend vermieden werden, da das Ventilelement 30 hinreichend groß ausgestaltet werden kann, insbesondere auch dann, wenn das Bauteil 22 einstückig mit dem Pumpengehäuse 12 ausgebildet ist.
Ist das Bauteil 22 als separat von dem Pumpengehäuse 12 aus- gebildetes und mit diesem verbundenes Bauteil ausgebildet , so ist es möglich, das Ventilelement 30 besonders groß auszugestalten und zunächst im Pumpengehäuse 12 zu montieren, und erst daran anschließend das Bauteil 22 am Pumpengehäuse 12, beispielsweise durch Schweißen und/oder Schrauben, am Pumpengehäuse 12 zu befestigen .
Alternativ ist es denkbar, das Ventilelement von einer dem Hochdruckanschluss gegenüberliegenden Seite zu montieren. Auf dieser dem Hochdruckanschluss gegenüberliegenden Seite ist dann beispielsweise eine Durchgangsöffnung, insbesondere eine Bohrung, ausgebildet, durch welche das Ventilelement
hindurchbewegt werden kann. Die Durchgangsöffnung kann bei- spielsweise für ein Einlassventil oder den zuvor genannten Niederdruckanschluss , welcher auch als Zulaufanschluss be¬ zeichnet wird, genutzt werden. Bei dieser Art der Montage des Ventilelements kann es jedoch zu einem übermäßig großen Tot¬ volumen der Kraftstoffhochdruckpumpe 10 kommen, wodurch der volumetrische Wirkungsgrad der Kraftstoffhochdruckpumpe be¬ einträchtigt wird.
Diese Probleme können durch den Einsatz der separat voneinander ausgebildeten beziehungsweise hergestellten Bauteile 22 und 24 vermieden werden, so dass insbesondere ein hoher Wirkungsgrad der Kraftstoffhochdruckpumpe 10 darstellbar ist. Insbesondere ist es möglich, das Ventilelement 30 über den Kanal 20 zu montieren, um dadurch ein übermäßig großes Totvolumen der Kraftstoffhochdruckpumpe 10, insbesondere bei hohen Systemdrücken, zu ver- meiden. Ferner kann der Dichtkonus 14 besonders bedarfsgerecht hergestellt werden.
Durch die Separierung des Dichtkonus 14 von dem Hochdruckanschluss 26 kann die Montage des Ventilelements 30 sowie des gegebenenfalls vorgesehenen Druckbegrenzungsventils realisiert werden, auch dann, wenn der größte Außendurchmesser des Ventilelements 30 größer als der kleinste Innendurchmesser der Durchströmöffnung 16 ist. Insbesondere im Hinblick auf den kleinsten Innendurchmesser des Kanals 20 kann ein erforderlicher Bauraum für die Montage des Ventilelements 30 über den Hoch¬ druckanschluss 26 bereitgestellt werden. Ferner ist es möglich, unterschiedliche Anforderungen an den Dichtkonus 14 auf einfache und kostengünstige Weise zu befriedigen. Beispielsweise ist es auf einfache Weise möglich, unterschiedliche Konuswinkel, Oberflächenrauhigkeiten, Innendurchmesser etc. zu realisieren, ohne das Bauteil 22 beziehungsweise den Hochdruckanschluss 26 verändern zu müssen.
Das separate Bauteil 24 kann beispielsweise als sehr dünnes beziehungsweise dünnwandiges Bauteil ausgeführt sein, so dass das zweite Bauteil 24 eine gewisse Flexibilität aufweist. Dadurch können besonders vorteilhafte Dichteigenschaften realisiert werden. Insbesondere ist es denkbar, dass das zweite Bauteil 24 als Tiefziehteil beziehungsweise durch Tiefziehen ausgebildet ist .
Ist das Bauteil 24 aus einem anderen Werkstoff als das Bauteil 22 ausgebildet, so ist es möglich, gewünschte beziehungsweise erforderliche Materialeigenschaften des Dichtkonus 14 zu re¬ alisieren. Insbesondere ist es möglich, gegenüber dem Bauteil 22 eine andere, insbesondere höhere Härte im Bereich des Dichtsitzes 18, das heißt in einem Dichtbereich zu realisieren, ohne dabei den Hochdruckanschluss 26 und das Pumpengehäuse 12 zu ändern beziehungsweise mit der hohen Härte versehen zu müssen. Dadurch ist es möglich, das Pumpengehäuse 12 und den Hochdruckanschluss 26, welche wesentlich größere Abmessungen als das Bauteil 24 aufweisen, aus einem kostengünstigen Werkstoff herzustellen.
Wie bereits angedeutet, ist vorliegend der Hochdruckanschluss 26 einstückig mit dem Pumpengehäuse 12 ausgebildet. Alternativ dazu ist es denkbar, dass der Hochdruckanschluss 26 beziehungsweise das Bauteil 22 als ein separat vom Pumpengehäuse 12 ausgebildetes und mit dem Pumpengehäuse 12 verbundenes Bauteil ausgebildet ist. Hierdurch ist es auf besonders einfache Weise möglich, in dem Hochdruckanschluss 26, insbesondere dem Kanal 20, einen hin¬ reichend großen Innendurchmesser auszugestalten, der die Montage des Ventilelements 30 ermöglicht. Nach der Montage des Ven- tilelements 30 kann das separate Bauteil 24 am Bauteil 22 angeordnet und gehaltert werden. Dabei kann das zweite Bauteil 24 an das erste Bauteil 22 angeschweißt, angeschraubt, ein- geschraubt, eingeklebt, angeklebt, eingecrimpt, angecrimpt und/oder auf andere Weise verbunden werden.
Fig. 2 zeigt eine zweite Ausführungsform der Kraftstoffhoch- druckpumpe 10. Bei der zweiten Ausführungsform weist der
Dichtkonus 14 beziehungsweise das zweite Bauteil 24 einen ersten Teilbereich 42 auf, welcher sich zumindest in axialer Richtung des beispielsweise zumindest im Wesentlichen zylindrischen Kanals 20 erstreckt. An den ersten Teilbereich 42 schließt sich ein zweiter Teilbereich 44 an, welcher sich zumindest im Wesentlichen schräg zur axialen Richtung erstreckt. Dadurch ist eine besonders einfache Montage des zweiten Bauteils 24 dar¬ stellbar. Der Richtungspfeil 41 veranschaulicht beispielsweise eine Montagerichtung, in die das zweite Bauteil 24 relativ zum ersten Bauteil 22 bewegt wird, um das zweite Bauteil 24 am ersten Bauteil 22 zu befestigen. Dabei wird das zweite Bauteil 24 in Montagerichtung in den Kanal 20 hineinbewegt, wobei der erste Teilbereich 42 als Führung dienen kann. Das zweite Bauteil 24 wird dabei so lange in den Kanal 20 hineinbewegt, bis der zweite Teilbereich 44 in Stützanlage mit dem ersten Bauteil 22 kommt. Dann befindet sich das zweite Bauteil 24 in einer vorteilhaften Position, in welcher das zweite Bauteil 24 am ersten Bauteil 22 festgelegt werden kann. Fig. 3 zeigt eine dritte Ausführungsform der Kraftstoffhoch¬ druckpumpe 10. Bei der dritten Ausführungsform verläuft der zweite Teilbereich 44 zumindest im Wesentlichen senkrecht zum ersten Teilbereich 42 und somit beispielsweise in radialer Richtung. Durch den zweiten Teilbereich 44 ist ein Anschlag gebildet, welcher bei der Montage des zweiten Bauteils 24 in Stützanlage mit dem ersten Bauteil 22 kommt. Des Weiteren ist es beispielsweise möglich, dass durch eine dem Pumpengehäuse 12 zugewandte Stirnseite 43 des Bauteils 24, insbesondere des Teilbereichs 42, ein Anschlag gebildet ist, welcher bei der Montage des Bauteils 24 in Stützanlage mit einem Anschlag des Bauteils 22 kommen kann. Der Anschlag des Bauteils 22 kann dann beispielsweise durch einen Bund, insbesondere einen Innenum- fangsseitigen Bund, des Bauteils 22 gebildet sein. Fig. 4 zeigt die erste Ausführungsform der Kraftstoffhochdruckpumpe 10. Bei der ersten Ausführungsform ist es vorgesehen, dass das zweite Bauteil 24 mit dem ersten Bauteil 22 unter Ausbildung wenigstens einer Schweißnaht 46 verschweißt ist. Insbesondere für den Fall, dass das zweite Bauteil 24 mit dem ersten Bauteil 22 verschweißt ist, ergibt sich der Vorteil, dass ein hydraulisch wirksamer Querschnitt des Dichtkonus 14 be¬ sonders gering gehalten werden kann. Dadurch kann eine auf die Schweißnaht 46 wirkende Belastung besonders gering gehalten werden. Bei entsprechender Ausführung des Dichtkonus 14, des Hochdruckanschlusses 26 und der Schweißnaht 46 sowie gegebe¬ nenfalls der Leitung 29 kann beispielsweise durch die Montage der Leitung 29, welche ein Gegenstück für den Dichtkonus 14 darstellt, der Dichtkonus 14 vorgespannt werden, wodurch die Schweißnaht 46 entlastet wird. Dadurch kann eine besonders hohe Robustheit der Kraftstoffhochdruckpumpe 10 realisiert werden.
In Fig. 4 sind Kraftpfeile F gezeigt. Diese Kraftpfeile F veranschaulichen eine Vorspannkraft, welche durch die Montage der Leitung 29 am Hochdruckanschluss 26 bewirkt wird. Bei entsprechender Auslegung kann die Schweißnaht 46 durch die Vorspannkraft entlastet werden.
Die am Beispiel der Kraftstoffhochdruckpumpe 10 beschriebene Idee hinsichtlich der Separierung des Dichtkonus 14 von dem Hochdruckanschluss 26 kann auch auf andere Bauteile, insbe¬ sondere des Kraftstoffeinspritzsystems , übertragen werden. Beispielsweise kann die Idee auf einen Injektor beziehungsweise auf ein Einspritzventil übertragen werden. Dabei kann bei- spielsweise zunächst ein besonders großer Filter am bezie¬ hungsweise im Einspritzventil montiert werden. Alternativ oder zusätzlich ist denkbar, ein besonders großes Rückschlagventil zu montieren. Im Anschluss daran kann der Dichtkonus des Einspritzventils montiert werden.
Die am Beispiel des Hochdruckanschlusses 26 beschriebene Idee kann ohne Weiteres auch auf den beschriebenen Niederdruckan- schluss übertragen werden. Der Niederdruckanschluss ist ein Zulaufanschluss für die Kraftstoffhochdruckpumpe 10. Dabei ist es denkbar, zunächst einen Zulauffilter zum Filtern des
Kraftstoffs zu montieren. Daran anschließend kann der Dichtkonus montiert werden, so dass beispielsweise eine Leitung, über welche der Kraftstoff von der Kraftstoffniederdruckpumpe zu dem
Niederdruckanschluss geführt wird, gegen den Dichtkonus des Niederdruckanschlusses abgedichtet werden kann. Ferner kann die beschriebene Idee auch auf andere Komponenten wie beispielsweise Ventilsitze übertragen werden. Dabei kann beispielsweise eine Schnittstelle, insbesondere im Pumpengehäuse 12, sehr einfach und kostengünstig gefertigt werden. Der Dichtkonus stellt gegenüber der Schnittstelle eine wesentlich komplexere Geometrie dar, bei welcher beispielsweise besonders hohe Anforderungen an Rundheit, Oberflächenrauhigkeit etc. bestehen. Alternativ oder zusätzlich bestehen hohe Anforderungen bezüglich der Materialeigenschaften, wobei diese hohen Anforderungen aufgrund der Separierung besonders kostengünstig befriedigt werden können.
Da die Bauteile 22 und 24 grundsätzlich einzelne, voneinander getrennt ausgebildete und miteinander verbundene Bauteile sind, kann zur Realisierung einer vorteilhaften Abdichtung des Bauelements (Kraftstoffhochdruckpumpe 10) wenigstens ein in den Figuren nicht dargestelltes Dichtungselement vorgesehen sein, mittels welchem das erste Bauteil 22 gegen das zweite Bauteil 24 abgedichtet ist. Das Dichtungselement ist dabei beispielsweise ein separat von den Bauteilen 22 und 24 ausgebildetes Bauteil und kann zumindest teilweise zwischen den Bauteilen 22 und 24 angeordnet sein.
Beispielsweise weist eines der Bauteile 22 und 24 eine Aufnahme, insbesondere eine Nut, auf, in welcher das Dichtungselement zumindest teilweise aufgenommen und somit gehalten ist. Das Dichtungselement ist beispielsweise an den Bauteilen 22 und 24 abgestützt, um diese abzudichten. Beispielsweise ist das Dichtungselement aus Gummi gebildet und somit als Gummidichtung ausgebildet. Ferner ist es möglich, dass das Dichtungselement aus einem metallischen Werkstoff hergestellt und somit als Me¬ talldichtung ausgebildet ist. Der Einsatz eines Dichtungselements, insbesondere eines se¬ paraten, zusätzlich vorgesehenen Dichtungselements, ist insbesondere dann vorteilhaft, wenn die Bauteile 22 und 24 mit¬ einander verschraubt sind. Sind die Bauteile 22 und 24 stoffschlüssig miteinander verbunden, insbesondere miteinander verschweißt und/oder verklebt, so kann eine Dichtfunktion zum Abdichten der Bauteile 22 und 24 durch die Stoffschlüssige Verbindung realisiert sein. Dabei sind die Bauteile 22 und 24 beispielsweise dichtgeschweißt. Ferner können die Bauteile 22 und 24 miteinander verpresst sein beziehungsweise durch Pressen miteinander verbunden sein. Weiterhin ist es möglich, dass zum Abdichten der Bauteile 22 und 24 wenigstens eine Beißkante, insbesondere eine metallische Beißkante, vorgesehen ist. Dies ist besonders dann vorteilhaft, wenn die Bauteile durch Schrauben und/oder Pressen miteinander verbunden sind.

Claims

Patentansprüche
1. Bauelement (10) für ein Kraftstoffeinspritzsystem einer Verbrennungskraftmaschine, mit wenigstens einem Dichtkonus
(14), welcher eine von Kraftstoff durchströmbare Durchström¬ öffnung (16) aufweist und einen sich um die Durchströmöffnung (16) erstreckenden Dichtsitz (18) bildet, und mit wenigstens einem von dem Kraftstoff durchströmbaren Kanal (20), in welchen die Durchströmöffnung (16) mündet, wobei wenigstens ein weiteres Bauelement (29) des Kraftstoffeinspritzsystems gegen den Dichtsitz (18) abzudichten ist,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
der Kanal (20) durch ein erstes Bauteil (22) und der Dichtkonus (14) durch ein separat vom ersten Bauteil (22) ausgebildetes und an dem ersten Bauteil (22) gehaltenes, zweites Bauteil (24) gebildet ist.
2. Bauelement (10) nach Anspruch 1,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
der Dichtsitz (18) bearbeitet, insbesondere mechanisch bear¬ beitet, ist.
3. Bauelement (10) nach Anspruch 1 oder 2,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
die Bauteile (22, 24) aus voneinander unterschiedlichen
Werkstoffen gebildet sind.
4. Bauelement (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
das zweite Bauteil (24) mit dem ersten Bauteil (22) stoff¬ schlüssig und/oder formschlüssig und/oder kraftschlüssig verbunden ist.
5. Bauelement (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das erste Bauteil (22) mit dem zweiten Bauteil (24) verschweißt und/oder verklebt und/oder verschraubt und/oder durch Crimpen verbunden ist.
6. Bauelement (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
sich an den Kanal (20) ein Ventilelement (30) anschließt, dessen größter Außendurchmesser kleiner gleich dem kleinsten Innendurchmesser des Kanals (20) ist.
7. Bauelement (10) nach Anspruch 6,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
der größte Außendurchmesser des Ventilelements (30) größer als ein Innendurchmesser, insbesondere der kleinste Innendurch- messer, der Durchströmöffnung (16) ist.
8. Bauelement (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
durch das erste Bauteil (22) ein den Kanal (20) aufweisender Anschluss (26) gebildet ist, mit welchem das weitere Bauelement (29) verbindbar ist, um einen von dem Kraftstoff durchströmbaren zweiten Kanal (28) des weiteren Bauelements (29) über die Durchströmöffnung (16) fluidisch mit dem ersten Kanal (20) zu verbinden, wobei das weitere Bauelement (29) über den Dichtsitz (18) gegen den Anschluss (26) abzudichten ist.
9. Bauelement (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
das Bauelement (10) als Kraftstoffhochdruckpumpe (10) zum Fördern des Kraftstoffes ausgebildet ist.
10. Bauelement (10) nach den Ansprüchen 8 und 9,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
die Kraftstoffhochdruckpumpe (10) ein Pumpengehäuse (12) aufweist, wobei das erste Bauteil (22) einstückig mit dem
Pumpengehäuse (12) oder als ein separat von dem Pumpengehäuse (12) ausgebildetes und mit dem Pumpengehäuse (12) verbundenes Bauteil ausgebildet ist.
11. Bauelement (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
wenigstens ein Dichtungselement vorgesehen ist, mittels welchem das erste Bauteil (22) gegen das zweite Bauteil (24) abgedichtet ist .
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