WO2017061052A1

WO2017061052A1 - 船舶

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Publication number: WO2017061052A1
Application number: PCT/JP2015/078826
Authority: WO
Inventors: 信玄武田
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date: 2015-10-09
Filing date: 2015-10-09
Publication date: 2017-04-13
Anticipated expiration: 2018-04-09

Abstract

船舶（１）は、船体（２）と、船体（２）の上甲板（４）よりも上方に形成された上部構造物（３）と、これら船体（１）および上部構造物（２）の少なくとも一方の内部に配置された減揺居住区（９）と、を備えている。減揺居住区（９）は、互いに上下方向に隣り合う一対の甲板（５）の間に配置され、これら一対の甲板（５）とは離間して配置された居住区本体（１０）を備えている。減揺居住区（９）は、居住区本体（１０）を、一対の甲板（５）の少なくとも一方に対して相対移動可能となるように支持する支持装置（１１）を更に備えている。

Description

船舶

　この発明は、船舶に関する。

　船舶は、波浪等により船体が動揺することで乗り心地が悪化して乗員や乗客が船酔いしてしまう場合がある。
　このような船体の動揺を低減する減揺手段としては、フィンスタビライザーやアンチピッチングフィンなどが知られている。しかし、フィンスタビライザーやアンチピッチングフィンは、船体抵抗が増加して推進性能が著しく低下してしまう。

　特許文献１には、上部構造物が船体と分離された高速艇が記載されている。この高速艇は、緩衝装置と水中翼とを備えている。緩衝装置は、上部構造物と船体との間に配置されて船体の動揺や衝撃を吸収して、上部構造物への船体の動揺や衝撃の伝搬を抑制している。水中翼は、上部構造物から下方に向かって延びる脚の下端部に取り付けられている。この水中翼は、そのフラップの仰角を変えて上部構造物の浮上量の調整が可能となっている。

実開平５－７５９５号公報

　上述した特許文献１に記載の減揺手段は、上部構造物全体を船体から分離する必要がある。そのため、例えば、全長が１００ｍ以上の旅客船などの大型の船舶に対して適用することが困難となっている。
　この発明は、船体と上部構造物とを上下に分離せず、且つ、推進性能を低下させることなく、乗り心地を向上できる船舶を提供することを目的とする。

　この発明の第一態様によれば、船舶は、船体と、前記船体の上甲板よりも上方に形成された上部構造物と、これら船体および上部構造物の少なくとも一方の内部に配置された減揺居住区と、を備えている。前記減揺居住区は、上下方向に隣り合う一対の甲板の間に配置されている。前記減容居住区は、これら一対の甲板とは離間して配置された居住区本体と、前記居住区本体を、前記一対の甲板の少なくとも一方に対して相対移動可能となるように支持する支持装置と、を備える。
　このように構成することで、支持装置によって居住区本体が甲板に対して相対移動できる。そのため、船体の動揺や衝撃が甲板を介して居住区本体に伝達されることを抑制できる。したがって、船体と上部構造物とを上下に分離せず、且つ、推進性能を低下させることなく、乗り心地を向上できる。
　さらに、上記減揺居住区を備えることで、船舶の中で必要な箇所を部分的に減揺させることができる。そのため、大型の客船等においても容易に居住区等を減揺させることができる。

　この発明の第二態様によれば、船舶は、第一態様における支持装置が、前記一対の甲板の少なくとも一方に支持されて上下方向に伸縮可能なシリンダと、前記居住区本体を減揺するように前記シリンダの伸縮を制御する制御装置を更に備えていてもよい。
　このように構成することで、例えば、甲板の動揺を打ち消すように制御装置によってシリンダを伸縮することができる。したがって、居住区本体の動揺をより一層抑制することができる。

　この発明の第三態様によれば、船舶は、第一又は第二態様における支持装置が、前記一対の甲板の少なくとも一方に支持されて上下方向に伸縮可能なスプリングを備えていてもよい。
　このように構成することで、スプリングによって、甲板の動揺を吸収することができる。したがって、簡単な構成で甲板から伝達される居住区本体への動揺や衝撃を抑制できる。

　この発明の第四態様によれば、船舶は、第一から第三態様の何れか一つの態様において、前記支持装置を覆うカバー部材を備えていてもよい。
　このように構成することで、甲板の上に居る作業員等が作動中のシリンダやスプリングなどに接触することを抑制できる。

　上記船舶によれば、船体と上部構造物とを上下に分離せず、且つ、推進性能を低下させることなく、乗り心地を向上できる。

この発明の実施形態における船舶の概略構成を示す側面図である。この発明の実施形態における減揺居住区の概略構成を示す拡大図である。この発明の実施形態における減揺居住区の斜視図である。この発明の実施形態の第一変形例における図２に相当する側面図である。この発明の実施形態の第二変形例における図２に相当する側面図である。この発明の実施形態の第三変形例における図２に相当する側面図である。

（実施形態）
　図１は、この発明の実施形態における船舶の概略構成を示す側面図である。
　この実施形態における船舶１は、全長が１００ｍを超えるクルーズ客船等の大型客船である。

　図１に示すように、この実施形態の船舶１は、大型客船であるため船体２の上甲板４の上に、大型の船楼（上部構造物）３が設けられている。この船楼３は、少なくとも一つの甲板５を有している。図１では船楼３の内部に甲板５が２つ設けられている場合を例示している。船楼３の内部には、客室やブリッジ等が設けられている。船楼３の最も上に配置された上部船楼甲板６の上には、上方に向かって突出するように排気用の煙突７が設けられている。
　船体２は、上甲板４よりも下に、船楼３と同様に上下方向に離間した複数の甲板５を備えている。

　船舶１は、減揺居住区９を更に備えている。減揺居住区９は、船舶１の揺れや衝撃の影響が抑制された居住空間等を形成する。この減揺居住区９は、船舶１の内部に設けられている。この実施形態における減揺居住区９は、船体２の動揺の影響が少ない船舶１の重心位置が存在する船楼３の内部に設けられている。船舶１の重心とは、船舶１の標準積み付け状態における重心を意味している。

　図２は、この発明の実施形態における減揺居住区の概略構成を示す拡大図である。図３は、この発明の実施形態における減揺居住区の斜視図である。
　図２、図３に示すように、減揺居住区９は、居住区本体１０と、支持装置１１と、乗降装置１２（図３参照）と、を備えている。
　居住区本体１０は、上下方向に隣り合う一対の甲板５の間に配置されている。居住区本体１０は、支持装置１１によって、これら一対の甲板５とは離間して配置されている。この実施形態における居住区本体１０は、上甲板４と、船楼３の一番下の甲板５との間に配置されている。この実施形態における居住区本体１０は、中空の箱状に形成されている。この箱状の居住区本体１０は、その側面１３に乗降口１４を有している。この乗降口１４を介して乗員や乗客が居住区本体１０に対して出入り可能となっている。

　支持装置１１は、居住区本体１０を一対の甲板５の少なくとも一方に対して相対移動可能となるように支持する。この実施形態における支持装置１１は、シリンダ１５と、制御装置１６（図２参照）とを備えている。

　シリンダ１５は、一対の甲板５の少なくとも一方に支持されて上下方向に伸縮可能に構成されている。このシリンダ１５は、例えば、油圧シリンダ等（図示せず）からなる。シリンダ１５は、制御装置１６からの制御指令に従って伸縮する。シリンダ１５は、例えば、居住区本体１０の上部に形成されたフランジ部１７を下方から支持している。このように居住区本体１０の上部に形成されたフランジ部１７をシリンダ１５が下方から支持することで、限られた高さの空間の中で、可能な限りストローク量の大きなシリンダ１５を使用することが可能となっている。

　この実施形態において、居住区本体１０は、例えば、その４本のシリンダ１５によって、その四隅の近くで支持されている。これら４本のシリンダ１５が伸縮することで、下方の甲板５を基準として、居住区本体１０の四隅の高さが変化する。つまり、居住区本体１０は、甲板５に対して自在に傾斜させることが可能（相対移動可能）となっている。

　制御装置１６は、居住区本体１０を減揺するようにシリンダ１５の伸縮を制御する。この制御装置１６は、船体２の動揺を検出する運動検出装置Ｓからの信号に基づいて、この船体２の動揺を打ち消す方向に各シリンダ１５を伸縮させる。具体的には、制御装置１６は、船体２が動揺したときに居住区本体１０が静止状態を維持するようにシリンダ１５のストローク量を求める。このストローク量は、予め定められた数式、マップ等によって求めることができる。制御装置１６は、シリンダ１５を、この求めたストローク量とするための信号を出力する。ここで、運動検出装置Ｓから出力される信号は、波形成形を行う目的でローパスフィルタを介してから制御装置１６へ入力するようにしても良い。更に、上述したシリンダ１５のストローク量の制御は、サーボアンプを介して行うようにしても良い。

　船舶１は、カバー部材Ｃを更に備えている。
　カバー部材Ｃは、乗員や乗客がシリンダ１５に接触しないように、シリンダ１５を外側から覆っている。この実施形態におけるカバー部材Ｃは、各シリンダ１５を減揺居住区９の外側から覆っている。より具体的には、カバー部材Ｃは、フランジ部１７と、シリンダ１５を支持する甲板５（上甲板４）との間に渡るように取り付けられている。カバー部材Ｃは、シリンダ１５の伸縮に応じて変形可能なように、例えば、蛇腹状に形成することができる。ここでは、蛇腹状のカバー部材Ｃを設ける場合について説明した。しかし、カバー部材Ｃは、上述した形状に限られない。例えば、減揺居住区９のシリンダ１５の外側にカバー部材Ｃとして壁（図２中、破線で示す）を設けるようにしても良い。

　乗降装置１２は、居住区本体１０への乗員や乗客の乗降を容易にするための装置である。この乗降装置１２は、スロープ部１８と、上板部１９と、操作盤Ｂと、を備えている。
　スロープ部１８は、居住区本体１０の乗降口１４と、下方の甲板５との間に渡って傾斜するように形成されている。この実施形態におけるスロープ部１８は、乗降口１４が形成されている居住区本体１０の側面１３に沿って延びている。スロープ部１８は、甲板５に対してヒンジ２０等を介して接続されている。つまり、スロープ部１８は、甲板５に対して、その傾斜角度が可変とされている。ここで、スロープ部１８が側面１３に沿って形成される場合について説明した。しかし、スロープ部１８の延びる方向は上記方向に限られない。さらに、スロープ部１８に代えて階段を設けても良い。

　上板部１９は、乗降口１４の下縁から外方に向かって延びている。言い換えれば、上板部１９は、側面１３から離間する方向に延びている。この実施形態における上板部１９は、ヒンジ２０等を介して居住区本体１０、および、スロープ部１８と接続されている。つまり、上板部１９は、居住区本体１０、および、スロープ部１８との相対的な角度が可変となっている。つまり、スロープ部１８、及び、上板部１９は、シリンダ１５の伸縮によって居住区本体１０が傾いたとしても、その変位に追従することが可能となっている。
　上述したスロープ部１８と上板部１９とには、それぞれ手摺２１が設けられている。

　操作盤Ｂは、スロープ部１８の入口１８ａの近くに配置されている。この操作盤Ｂは、停止ボタンＢ１と作動ボタンＢ２とを備えている。停止ボタンＢ１は、乗員や乗客が居住区本体１０へ乗降する際に、一時的に支持装置１１による減揺動作を停止させるための操作ボタンである。作動ボタンＢ２は、一時的な減揺動作の停止状態を解除するための操作ボタンである。これら停止ボタンＢ１と作動ボタンＢ２とは、それぞれ制御装置１６に接続されている。この操作盤Ｂは、居住区本体１０の内部にも同様のものが設けられている。つまり、乗員や乗客は、居住区本体１０への乗降を行うときに減揺動作を停止させることができる。そのため、乗員や乗客は、安全に居住区本体１０への乗降を行うことができる。

　したがって、上述した実施形態によれば、支持装置１１によって居住区本体１０が甲板５に対して相対移動できる。そのため、船体２の動揺や衝撃が甲板５を介して居住区本体１０に伝達されることを抑制できる。その結果、船体２と船楼３とを上下に分離せず、且つ、推進性能を低下させることなく、乗り心地を向上できる。

　さらに、上述した実施形態の船舶１は、甲板５の動揺を打ち消すように制御装置１６によってシリンダ１５を伸縮することができる。そのため、居住区本体１０の動揺をより一層抑制することができる。
　さらに、上述した実施形態の船舶１は、支持装置１１を外側から覆うカバー部材Ｃを備えている。そのため、甲板５の上に居る作業員等が支持装置１１に接触することを抑制できる。

　さらに、上記減揺居住区９を備えることで、船舶の中で必要な箇所を部分的に減揺させることができる。そのため、大型の客船等においても容易に居住区等を減揺させることができる。さらに、上部構造物３の内部だけではなく船体２の内部にも減揺居住区９を配置できる。そのため、上部構造物を船体から分離して上部構造物を減揺する場合と比較して、船舶１内における減揺居住区９の配置自由度を向上できる。

（実施形態の第一変形例）
　図４は、この発明の実施形態の第一変形例における図２に相当する側面図である。
　上述した実施形態においては、支持装置１１がシリンダ１５を備える場合について説明した。更に、支持装置１１が一対の甲板５のうち下方の甲板５にのみ支持される場合について説明した。しかし、支持装置１１の構成は、上述した実施形態の構成に限られない。

　図４に示すように、支持装置１１は、例えば、シリンダ１５に代えてコイルスプリング２２（スプリング）を用いても良い。更に、コイルスプリング２２は、上方の甲板５と居住区本体１０との間、および、下方の甲板５と居住区本体１０との間にそれぞれ渡るように取り付けるようにしても良い。図示を省略しているが、これらコイルスプリング２２は、カバー部材Ｃで覆われている（以下、第二、第三変形例も同様）。
　ここで、図４においては、コイルスプリング２２のみ用いる場合を例示した。しかし、コイルスプリング２２に加えて、コイルスプリング２２の振動を吸収するダンパー（図示せず）を併設するようにしても良い。

　このように構成することで、コイルスプリング２２によって船体２の動揺や振動に起因する甲板５の動揺や振動を吸収して、居住区本体１０が動揺することを抑制できる。その結果、シリンダ１５を用いる場合よりも簡単な構成で甲板５から居住区本体１０へ動揺や衝撃が伝達されることを抑制できる。

（実施形態の第二変形例、第三変形例）
　図５は、この発明の実施形態の第二変形例における図２に相当する側面図である。図６は、この発明の実施形態の第三変形例における図２に相当する側面図である。
　上述した実施形態の第一変形例においては、居住区本体１０をコイルスプリング２２のみで支持する場合を例示した。しかし、支持装置１１にコイルスプリング２２を用いる構成は、上述した実施形態や第一変形例の構成に限られない。

　図５に示す第二変形例のように、例えば、下方の甲板５と居住区本体１０との間にシリンダ１５を設けて、上方の甲板５と居住区本体１０との間にコイルスプリング２２を設けても良い。
　更に、図６に示す第三変形例に用に、下方の甲板５と居住区本体１０との間にコイルスプリング２２を設けて、上方の甲板５と居住区本体１０との間にシリンダ１５を設けても良い。
　このように構成することで、居住区本体１０の荷重をコイルスプリング２２とシリンダ１５とに分散させることができるため、上述した実施形態と比較して強度の低い小型のシリンダ１５を用いることができる。その結果、決められた設置スペースの中で、シリンダ１５が小型化した分だけ、居住区本体１０を大きく形成することができる。

　この発明は、上述した実施形態、各変形例に限定されるものではなく、この発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した実施形態に種々の変更を加えたものを含む。すなわち、実施形態で挙げた具体的な形状や構成等は一例にすぎず、適宜変更が可能である。
　上述した実施形態、および、各変形例においては、減揺居住区９を、船舶１の重心の位置に設置する場合について説明した。しかし、減揺居住区９が設置される位置は、船舶１の重心位置に限られない。例えば、減揺居住区９は、船体２に設けられた一対の甲板５の間や、船楼３に設けられた一対の甲板５の間に設置されても良い。更に、減揺居住区９は、船首尾方向において、重心位置よりも船首に近い側や、重心位置よりも船尾に近い側に設置されても良い。

　上述した実施形態、および、各変形例においては、一つの船舶１に一つの減揺居住区９を設ける場合について説明した。しかし、この構成に限られず、一つの船舶１に複数の減揺居住区９を設けるようにしても良い。さらに、減揺居住区９に設けられる客室のグレードに応じて、例えば、客室のグレードが相対的に高い減揺居住区９にのみ、支持装置１１にシリンダ１５を用いるようにしてもよい。

　上述した実施形態、および、各変形例においては、シリンダ１５やコイルスプリング２２によって居住区本体１０を支持する場合について説明した。しかし、船首尾方向、および、船幅方向の両方に揺動可能な連結部（図示せず）によって、居住区本体１０を甲板５に連結してもよい。この場合、上方又は下方から見て、連結部の周囲にシリンダ１５やコイルスプリング２２を設けて減揺するようにすれば良い。

　さらに、実施形態、および、各変形例においては、船舶１が客船の場合を一例に説明した。しかし、船舶１は、客船に限られない。

　この発明は、客船等の船舶に適用できる。この発明によれば、船体を上下に分離せず、且つ、推進性能を低下させることなく、乗り心地を向上することができる。

１…船舶　２…船体　３…船楼　４…上甲板　５…甲板　６…上部船楼甲板　７…煙突　９…減揺居住区　１０…居住区本体　１１…支持装置　１２…乗降装置　１３…側面　１４…乗降口　１５…シリンダ　１６…制御装置　１７…フランジ部　１８…スロープ部　１９…上板部　２０…ヒンジ　２１…手摺　２２…コイルスプリング　Ｂ…操作盤　Ｃ…カバー部材　Ｓ…運動検出装置

Claims

　船体と、
　前記船体の上甲板よりも上方に形成された上部構造物と、
　これら船体および上部構造物の少なくとも一方の内部に配置された減揺居住区と、を備え、
　前記減揺居住区は、
　上下方向に隣り合う一対の甲板の間に配置され、これら一対の甲板とは離間して配置された居住区本体と、
　前記居住区本体を、前記一対の甲板の少なくとも一方に対して相対移動可能となるように支持する支持装置と、
を備える船舶。
　前記支持装置は、前記一対の甲板の少なくとも一方に支持されて上下方向に伸縮可能なシリンダと、
　前記居住区本体を減揺するように前記シリンダの伸縮を制御する制御装置と、
を備える請求項１に記載の船舶。
　前記支持装置は、前記一対の甲板の少なくとも一方に支持されて上下方向に伸縮可能なスプリングを備える請求項１又は２に記載の船舶。
　前記支持装置を覆うカバー部材を備える請求項１から３の何れか一項に記載の船舶。