WO2017045939A1 - Kraftfahrzeug sowie verfahren zum betreiben eines kraftfahrzeugs - Google Patents

Kraftfahrzeug sowie verfahren zum betreiben eines kraftfahrzeugs Download PDF

Info

Publication number
WO2017045939A1
WO2017045939A1 PCT/EP2016/070748 EP2016070748W WO2017045939A1 WO 2017045939 A1 WO2017045939 A1 WO 2017045939A1 EP 2016070748 W EP2016070748 W EP 2016070748W WO 2017045939 A1 WO2017045939 A1 WO 2017045939A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
motor vehicle
component
vibration exciter
sound
vibration
Prior art date
Application number
PCT/EP2016/070748
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Michael Fischer
Alexander Krake
Stephan Berneke
Jens Koenig
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch Gmbh filed Critical Robert Bosch Gmbh
Publication of WO2017045939A1 publication Critical patent/WO2017045939A1/de

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G10—MUSICAL INSTRUMENTS; ACOUSTICS
    • G10K—SOUND-PRODUCING DEVICES; METHODS OR DEVICES FOR PROTECTING AGAINST, OR FOR DAMPING, NOISE OR OTHER ACOUSTIC WAVES IN GENERAL; ACOUSTICS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G10K9/00—Devices in which sound is produced by vibrating a diaphragm or analogous element, e.g. fog horns, vehicle hooters or buzzers
    • G10K9/12—Devices in which sound is produced by vibrating a diaphragm or analogous element, e.g. fog horns, vehicle hooters or buzzers electrically operated
    • G—PHYSICS
    • G10—MUSICAL INSTRUMENTS; ACOUSTICS
    • G10K—SOUND-PRODUCING DEVICES; METHODS OR DEVICES FOR PROTECTING AGAINST, OR FOR DAMPING, NOISE OR OTHER ACOUSTIC WAVES IN GENERAL; ACOUSTICS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G10K9/00—Devices in which sound is produced by vibrating a diaphragm or analogous element, e.g. fog horns, vehicle hooters or buzzers
    • G10K9/18—Details, e.g. bulbs, pumps, pistons, switches or casings
    • G10K9/22—Mountings; Casings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q5/00—Arrangement or adaptation of acoustic signal devices
    • B60Q5/005—Arrangement or adaptation of acoustic signal devices automatically actuated
    • B60Q5/008—Arrangement or adaptation of acoustic signal devices automatically actuated for signaling silent vehicles, e.g. for warning that a hybrid or electric vehicle is approaching

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle having the features of the preamble of claim 1 and to a method for operating a motor vehicle having the features of the preamble of claim 8.
  • ASE Active Sound Enhancement
  • DE 10 2010 005 138 A1 discloses a motor vehicle with an electronic sound generation system by means of which the sound pattern of the motor vehicle can be influenced in such a way that a desired sound impression is generated in a targeted manner.
  • the electronic sound generation system comprises at least one electrical vibration generator which is thus connected to a sound generator. wall is mounted, that is emitted from the baffle sound in the environment of the motor vehicle.
  • Speakers are used to generate engine noise. These vary as a function of the respective driving state, so that the driver experiences a kind of feedback of the engine via the synthetically generated noises.
  • the present invention has for its object to provide a motor vehicle, the acoustic perceptibility in terms of safety, environmental impact and / or driving experience is further improved.
  • the measures proposed for this purpose should also be easy and inexpensive to implement.
  • the motor vehicle with the features of claim 1 and the method with the features of claim 8 are proposed. Advantageous developments are shown in the respective subclaims.
  • the proposed motor vehicle has a device for generating sound, by means of which the acoustic perception of the motor vehicle influencing additional noise can be generated.
  • Component of the device for generating sound is at least one electrically or electronically controllable vibration exciter to act on a vibratory component. According to the invention is the oscillatory
  • Component a body component of the motor vehicle and the vibration exciter is coupled to the oscillatory component, so that the oscillatory component generates sound under the action of the vibration exciter, which is perceptible outside and inside the motor vehicle.
  • the motor vehicle according to the invention has a device for generating sound, which is versatile and also easy and inexpensive to implement, since both external and internal noise can be generated with only one vibration exciter or with only one type of vibration exciter.
  • the device for generating sound consists of a vibration exciter, which is operatively connected to a body component of the motor vehicle in such a way that the body component can be set into oscillation via the vibration exciter.
  • the active connection requires a non-sound-decoupled connection between the vibration exciter and the body component.
  • the vibration exciter is rigidly coupled to the body component. The vibrated body component then causes sound is generated, which propagates as body and / or airborne sound to the outside and inward.
  • the oscillatable component or the body component is preferably an engine hood, a fender, a bumper, in particular a front bumper, and / or a front apron of the motor vehicle. Since these body components are usually made of thin sheets, they form due to their surface area particularly oscillatory components. This means that they are particularly easy to vibrate. The sound generation can therefore be realized with little effort, so that a simply constructed vibration exciter can be used.
  • the proposed body components are also arranged at a certain distance from the interior of the motor vehicle, so that the sound is not transmitted directly to the inside. The generated additional noise is accordingly less noticeable on the inside than on the outside, which takes into account the fact that the perception in the outdoor space is often impaired as a result of loud ambient noise.
  • the oscillatable component preferably has at least one stiffening element, for example in the form of a material reinforcement, a strut, an edging, a bead and / or a profiling. Furthermore, a certain stiffening can be effected by attaching the body component to another component, so that a fastening also represents a stiffening element in the sense of the present application. By the at least one stiffening element, the surface area of the oscillatory component can be increased, which has a favorable effect on the vibration behavior of the component.
  • the vibration exciter is arranged at a distance from the stiffening element. Because of the stiffening element caused stiffening reduces the vibration of the component.
  • the distance to the stiffening element is not greater than 15 cm, preferably not greater than 10 cm, more preferably not greater than 5 cm in order to minimize influences on the vibration behavior of the component, for example by a permanent deformation , Because the stiffening element counteracts a permanent deformation.
  • the coupling of the vibration generator to the engine hood preferably takes place at a distance of not more than 5 cm apart from the bead.
  • the vibration exciter may be arranged in the region of a suspension of the engine hood, which also causes a stiffening of the engine hood. The distance to the suspension should preferably not exceed 15 cm.
  • the vibration exciter is force, form and / or materially secured to the oscillatory component.
  • the positive, positive and / or cohesive fastening causes a rigid coupling of the vibration exciter with the oscillatory component.
  • the vibration exciter is screwed to the oscillatable component and / or glued, so that a durable and durable over the life of the motor vehicle fastening is effected.
  • the vibration generator comprises an actuator, in particular a magnetic or piezoelectric actuator. Such actuators are particularly small volume, so that the space requirement of the device for generating sound is reduced.
  • the vibration generator is connected to a control unit of the motor vehicle.
  • About the control unit of the vibration exciter can be controlled in dependence on current operating parameters of the motor vehicle, so that they are taken into account.
  • a method for operating a motor vehicle in which additional noise is generated by influencing the acoustic perception of the motor vehicle by means of a device for generating sound.
  • the device for generating sound for this purpose comprises an electrically or electronically controllable vibration exciter for acting on a vibratory component.
  • sound is generated by the vibratable component under the action of the vibration exciter, which is radiated to the outside and inside.
  • the method therefore serves the fulfillment of already existing safety requirements with regard to the acoustic perception of motor vehicles by other road users and the noise optimization inside the motor vehicle. Multiple functions are thus integrated into one device, so that the costs are optimized in terms of benefits.
  • the device for generating sound can be of simple construction, as shown by the examples described in connection with the motor vehicle according to the invention, so that reference is made to this.
  • the body component of the motor vehicle by means of the vibration exciter, to which the vibration exciter is coupled. Since a body component is usually made of a thin sheet, this can be easily vibrated. The body also separates the interior of the motor vehicle from the outside, so that the sound is generated at the interface between interior and exterior. There is therefore no need for further measures to promote sound propagation inward or outward. The method can therefore be carried out particularly inexpensively.
  • the vibration generator on the body component can the proportion of radiation to the inside and the proportion of radiation to the outside are defined.
  • the observer looks from below against the hood of a motor vehicle 1 according to the invention.
  • the hood represents an oscillatable component 4, since it is made of a comparatively thin sheet metal and thus has a significantly larger surface area than thickness. To prevent unwanted permanent deformation of the hood, this has various stiffening elements 5, which are effected by at least one bead 6, an edge 7 and fastening means 8, by means of which the hood is suspended.
  • the motor vehicle 1 has a device for generating sound 2, which comprises a vibration generator 3.
  • the vibration generator 3 is coupled to the engine hood in such a way that it is vibratable by the vibration generator 3 and generates sound which is directed both outwardly and inwardly.
  • the preferred ranges for the arrangement of the device for generating sound 2 and the vibration generator 3 are shown in the figure surrounded by dashed lines.
  • the arrangement therefore preferably takes place in the vicinity of a stiffening element 5. That is to say that as an alternative or in addition to the illustrated arrangement in the vicinity of the bead 6, the arrangement can also take place in the vicinity of the edge 7 and / or in the vicinity of the fastening elements 8 ,
  • the distance of the vibration generator 3 to the bead 6 is presently less than 5 cm, while preferably the arrangement in the fasteners 8 takes place in a radius of a maximum of 15 cm.

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Multimedia (AREA)
  • Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug (1) mit einer Einrichtung zur Schallerzeugung (2), mittels welcher die akustische Wahrnehmung des Kraftfahrzeugs beeinflussende Zusatzgeräusche generierbar sind, umfassend mindestens einen elektrisch oder elektronisch ansteuerbaren Schwingungserreger (3) zur Einwirkung auf ein schwingfähiges Bauteil (4). Erfindungsgemäß ist das schwingfähige Bauteil (4) ein Karosseriebauteil des Kraftfahrzeugs und der Schwingungserreger (3) ist mit dem schwingfähigen Bauteil (4) gekoppelt, so dass das schwingfähige Bauteil (4) unter Einwirkung des Schwingungserregers (3) Schall erzeugt, der außerhalb und innerhalb des Kraftfahrzeugs (1) wahrnehmbar ist. Ferner betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs (1), bei dem zur Beeinflussung der akustischen Wahrnehmung des Kraftfahrzeugs (1) mittels einer Einrichtung zur Schallerzeugung (2) Zusatzgeräusche generiert werden.

Description

Beschreibung
Titel
Kraftfahrzeug sowie Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 sowie ein Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 8.
Stand der Technik
Es sind Kraftfahrzeuge, wie beispielsweise Hybrid-, Elektro- oder Brennstoffzellenfahrzeuge, bekannt, deren Antriebe, insbesondere im Vergleich zu einem klassischen Verbrennungsmotor, sehr leise sind und daher von der Umgebung oftmals nicht wahrgenommen werden. Dies stellt ein Gefährdungsrisiko für andere Verkehrsteilnehmer, insbesondere für Fußgänger und Radfahrer, dar. Auch aufgrund gesetzlicher Vorgaben, wie beispielsweise der EU-Verordnung Nr. 540/2014, wurde daher bereits vorgeschlagen, Antriebs- und/oder Fahrgeräusche zu simulieren, um die Wahrnehmbarkeit eines solchen Kraftfahrzeugs zu erhöhen. Hierbei eingesetzte Systeme werden unter dem Begriff„Acoustic Vehicle Alerting System" (kurz:„AVAS") zusammengefasst.
Darüber hinaus kann bezweckt sein, das Klangbild eines Kraftfahrzeugs durch zusätzlich erzeugte Geräusche zu verbessern. Derartige Systeme werden unter dem Begriff „Active Sound Enhancement" (kurz:„ASE") zusammengefasst.
Aus der Offenlegungsschrift DE 10 2010 005 138 AI geht beispielsweise ein Kraftfahrzeug mit einem elektronischen Schallerzeugungssystem hervor, mittels dessen das Klangbild des Kraftfahrzeugs in der Weise beeinflussbar ist, dass gezielt ein gewünschter Klangeindruck erzeugt wird. Das elektronische Schallerzeugungssystem umfasst hierzu mindestens einen elektrischen Schwingungserreger, der derart an einer Schall- wand befestigt ist, dass von der Schallwand Schall in die Umgebung des Kraftfahrzeugs abgestrahlt wird.
Aus der Offenlegungsschrift DE 197 46 523 AI ist darüber hinaus ein Verfahren zur Klangerzeugung in Kraftfahrzeugen bekannt, bei dem in der Fahrgastzelle angeordnete
Lautsprecher zur Erzeugung von Motorengeräuschen eingesetzt werden. Diese variieren in Abhängigkeit vom jeweiligen Fahrzustand, so dass der Fahrer über die synthetisch erzeugten Geräusche eine Art Rückkopplung des Motors erfährt. Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Kraftfahrzeug anzugeben, dessen akustische Wahrnehmbarkeit im Hinblick auf Sicherheit, Umweltbelastung und/oder Fahrerlebnis weiter verbessert ist. Die hierzu vorgeschlagenen Maßnahmen sollen zudem einfach und kostengünstig umsetzbar sein. Zur Lösung der Aufgabe werden das Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie des Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 8 vorgeschlagen. Vorteilhafte Weiterbildungen sind den jeweiligen Unteransprüchen zu entnehmen.
Offenbarung der Erfindung
Das vorgeschlagene Kraftfahrzeug weist eine Einrichtung zur Schallerzeugung auf, mittels welcher die akustische Wahrnehmung des Kraftfahrzeugs beeinflussende Zusatzgeräusche generierbar sind. Bestandteil der Einrichtung zur Schallerzeugung ist mindestens ein elektrisch oder elektronisch ansteuerbarer Schwingungserreger zur Einwirkung auf ein schwingfähiges Bauteil. Erfindungsgemäß ist das schwingfähige
Bauteil ein Karosseriebauteil des Kraftfahrzeugs und der Schwingungserreger ist mit dem schwingfähigen Bauteil gekoppelt, so dass das schwingfähige Bauteil unter Einwirkung des Schwingungserregers Schall erzeugt, der außerhalb und innerhalb des Kraftfahrzeugs wahrnehmbar ist.
Mit nur einem Schwingungserreger lassen sich auf diese Weise Zusatzgeräusche genieren, die zum Einen der Erfüllung von Sicherheitsanforderungen dienen, da die akustische Wahrnehmbarkeit durch außerhalb des Kraftfahrzeugs befindliche Verkehrsteilnehmer verbessert wird. Zum Anderen kann der Komfort im Inneren des Kraftfahr- zeugs gesteigert werden, um dem Fahrer und/oder den Fahrzeuginsassen das Fahren so angenehm wie möglich zu machen. Beispielsweise können als unangenehm empfundene Geräusche durch Zusatzgeräusche überlagert bzw. abgeschwächt werden, so dass sie weniger deutlich wahrgenommen werden. Ferner können Zusatzgeräusche generiert werden, die positiv besetzt sind und somit das Fahrerlebnis von Fahrer und/oder Fahrzeuginsassen erhöhen.
Das heißt, dass das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug eine Einrichtung zur Schallerzeugung besitzt, die vielseitig einsetzbar und zudem einfach und kostengünstig umsetzbar ist, da mit nur einem Schwingungserreger bzw. mit nur einer Art eines Schwingungserregers sowohl Außen- als auch Innengeräusche generierbar sind.
In einer Minimalkonfiguration besteht die Einrichtung zur Schallerzeugung aus einem Schwingungserreger, der mit einem Karosseriebauteil des Kraftfahrzeugs in der Weise wirkverbunden ist, dass das Karosseriebauteil über den Schwingungserreger in Schwingung versetzbar ist. Die Wirkverbindung setzt eine nicht schallentkoppelte Verbindung zwischen Schwingungserreger und Karosseriebauteil voraus. Vorzugsweise ist der Schwingungserreger mit dem Karosseriebauteil starr gekoppelt. Das in Schwingung versetzte Karosseriebauteil bewirkt dann, dass Schall erzeugt wird, der sich als Körper- und/oder als Luftschall nach außen und nach innen ausbreitet.
Bevorzugt ist das schwingfähige Bauteil bzw. das Karosseriebauteil eine Motorhaube, ein Kotflügel, ein Stoßfänger, insbesondere ein vorderer Stoßfänger, und/oder eine Frontschürze des Kraftfahrzeugs. Da diese Karosseriebauteile in der Regel aus dünnen Blechen gefertigt sind, bilden sie aufgrund ihrer Flächenausdehnung besonders schwingfähige Bauteile aus. Das heißt, dass sie sich besonders leicht in Schwingung versetzen lassen. Die Schallerzeugung kann demnach mit geringem Kraftaufwand realisiert werden, so dass ein einfach aufgebauter Schwingungserreger einsetzbar ist. Die vorgeschlagenen Karosseriebauteile sind zudem in einer gewissen Entfernung zum Innenraum des Kraftfahrzeugs angeordnet, so dass der Schall nicht unmittelbar nach innen übertragen wird. Die generierten Zusatzgeräusche sind demnach innen weniger deutlich wahrzunehmen als außen, wodurch dem Umstand Rechnung getragen wird, dass die Wahrnehmung im Außenraum oftmals infolge lauter Umgebungsgeräusche beeinträchtigt wird. Des Weiteren bevorzugt weist das schwingfähige Bauteil mindestens ein aussteifendes Element auf, beispielsweise in Form einer Materialverstärkung, einer Strebe, einer Kantung, einer Sicke und/oder einer Profilierung. Ferner kann eine gewisse Aussteifung durch eine Befestigung des Karosseriebauteils an einem anderen Bauteil bewirkt werden, so dass eine Befestigung ebenfalls ein aussteifendes Element im Sinne der vorliegenden Anmeldung darstellt. Durch das mindestens eine aussteifende Element kann die Flächenausdehnung des schwingfähigen Bauteils vergrößert werden, was sich günstig auf das Schwingverhalten des Bauteils auswirkt.
Bevorzugt ist der Schwingungserreger in einem Abstand zum aussteifenden Element angeordnet. Denn die über das aussteifende Element bewirkte Aussteifung setzt die Schwingfähigkeit des Bauteils herab. Darüber hinaus wird vorgeschlagen, dass der Abstand zum aussteifenden Element nicht größer als 15 cm, vorzugsweise nicht größer als 10 cm, weiterhin vorzugsweise nicht größer als 5 cm ist, um Einflüsse auf das Schwingverhalten des Bauteils, beispielsweise durch eine dauerhafte Verformung, gering zu halten. Denn das aussteifende Element wirkt einer dauerhaften Verformung entgegen.
Ist das schwingfähige Bauteil beispielsweise eine Motorhaube, die durch mindestens eine Sicke ausgesteift wird, erfolgt die Kopplung des Schwingungserregers mit der Motorhaube bevorzugt in einem Abstand von maximal 5 cm neben der Sicke. Alternativ oder ergänzend kann der Schwingungserreger im Bereich einer Aufhängung der Motorhaube angeordnet sein, die ebenfalls eine Aussteifung der Motorhaube bewirkt. Der Abstand zur Aufhängung sollte vorzugsweise nicht mehr als 15 cm betragen.
In Weiterbildung der Erfindung wird vorgeschlagen, dass der Schwingungserreger kraft-, form- und/oder stoffschlüssig am schwingfähigen Bauteil befestigt ist. Die kraft-, form- und/oder stoffschlüssige Befestigung bewirkt eine starre Kopplung des Schwingungserregers mit dem schwingfähigen Bauteil. Vorzugsweise ist der Schwingungserreger mit dem schwingfähigen Bauteil verschraubt und/oder verklebt, so dass eine belastbare und über die Lebensdauer des Kraftfahrzeugs haltbare Befestigung bewirkt wird. Vorteilhafterweise umfasst der Schwingungserreger einen Aktor, insbesondere einen Magnet- oder Piezoaktor. Derartige Aktoren sind besonders kleinvolumig, so dass der Bauraumbedarf der Einrichtung zur Schallerzeugung gesenkt wird.
Ferner wird vorgeschlagen, dass der Schwingungserreger mit einer Steuereinheit des Kraftfahrzeugs verbunden ist. Über die Steuereinheit kann der Schwingungserreger in Abhängigkeit von aktuellen Betriebsparametern des Kraftfahrzeugs angesteuert werden, so dass diese Berücksichtigung finden.
Zur Lösung der eingangs genannten Aufgabe wird darüber hinaus ein Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs vorgeschlagen, bei dem zur Beeinflussung der akustischen Wahrnehmung des Kraftfahrzeugs mittels einer Einrichtung zur Schallerzeugung Zusatzgeräusche generiert werden. Die Einrichtung zur Schallerzeugung umfasst hierzu einen elektrisch oder elektronisch ansteuerbaren Schwingungserreger zur Einwirkung auf ein schwingfähiges Bauteil. Erfindungsgemäß wird von dem schwingfähigen Bauteil unter Einwirkung des Schwingungserregers Schall erzeugt, der nach außen und innen abgestrahlt wird. Das Verfahren dient demnach der Erfüllung bereits bestehender Sicherheitsanforderungen hinsichtlich der akustischen Wahrnehmung von Kraftfahrzeugen durch andere Verkehrsteilnehmer sowie der Geräuschoptimierung im Inneren des Kraftfahrzeugs. Mehrere Funktionen werden somit in eine Einrichtung integriert, so dass die Kosten im Hinblick auf den Nutzen optimiert werden. Die Einrichtung zur Schallerzeugung kann zudem einfach aufgebaut sein, was die in Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug beschriebenen Beispiele zeigen, so dass hierauf verwiesen wird.
Zur Schallerzeugung wird bevorzugt mittels des Schwingungserregers auf ein Karosseriebauteil des Kraftfahrzeugs eingewirkt, mit dem der Schwingungserreger gekoppelt ist. Da ein Karosseriebauteil in der Regel aus einem dünnen Blech gefertigt wird, kann dieses besonders einfach in Schwingung versetzt werden. Die Karosserie trennt zudem den Innenraum des Kraftfahrzeugs vom Außenraum, so dass der Schall an der Schnittstelle zwischen Innen- und Außenraum erzeugt wird. Es bedarf demnach keiner weiteren Maßnahmen, um eine Schallausbreitung nach innen oder nach außen zu fördern. Das Verfahren kann demnach besonders kostengünstig durchgeführt werden. Über die konkrete Anordnung des Schwingungserregers am Karosseriebauteil kann der Anteil der Abstrahlung nach innen und der Anteil der Abstrahlung nach außen definiert werden.
Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung wird nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnung näher erläutert. Diese zeigt eine schematische Ansicht einer Motorhaube eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs.
Ausführliche Beschreibung der Zeichnung
In der Ansicht der Figur schaut der Betrachter von unten gegen die Motorhaube eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs 1. Die Motorhaube stellt ein schwingfähiges Bauteil 4 dar, da sie aus einem vergleichsweise dünnen Blech gefertigt ist und somit eine deutlich größere Flächenausdehnung als Dicke besitzt. Um eine ungewollte dauerhafte Verformung der Motorhaube zu verhindern, weist diese verschiedene aussteifende Elemente 5 auf, die durch mindestens eine Sicke 6, eine Kante 7 und Befestigungsmittel 8 bewirkt werden, mittels denen die Motorhaube aufgehängt ist. Im Bereich einer Sicke 6 der Motorhaube weist das Kraftfahrzeug 1 eine Einrichtung zur Schallerzeugung 2 auf, die einen Schwingungserreger 3 umfasst. Der Schwingungserreger 3 ist in der Weise mit der Motorhaube gekoppelt, dass diese durch den Schwingungserreger 3 in Schwingung versetzbar ist und Schall erzeugt, der sowohl nach außen, als auch nach innen gerichtet ist.
Die bevorzugten Bereiche zur Anordnung der Einrichtung zur Schallerzeugung 2 bzw. des Schwingungserregers 3 sind in der Figur durch gestrichelte Linien umrandet dargestellt. Die Anordnung erfolgt demnach bevorzugt in der Nähe eines aussteifenden Elements 5. Das heißt, dass alternativ oder ergänzend zur dargestellten Anordnung in der Nähe der Sicke 6, die Anordnung auch in der Nähe der Kante 7 und/oder in der Nähe der Befestigungselemente 8 erfolgen kann.
Der Abstand des Schwingungserregers 3 zur Sicke 6 beträgt vorliegend weniger als 5 cm, während vorzugsweise die Anordnung im der Befestigungselemente 8 in einem Radius von maximal 15 cm erfolgt.

Claims

Ansprüche
1. Kraftfahrzeug (1) mit einer Einrichtung zur Schallerzeugung (2), mittels welcher die akustische Wahrnehmung des Kraftfahrzeugs beeinflussende Zusatzgeräusche generierbar sind, umfassend mindestens einen elektrisch oder elektronisch
ansteuerbaren Schwingungserreger (3) zur Einwirkung auf ein schwingfähiges Bauteil (4),
dadurch gekennzeichnet, dass das schwingfähige Bauteil (4) ein Karosseriebauteil des Kraftfahrzeugs ist und der Schwingungserreger (3) mit dem schwingfähigen Bauteil (4) gekoppelt ist, so dass das schwingfähige Bauteil (4) unter Einwirkung des Schwingungserregers (3) Schall erzeugt, der außerhalb und innerhalb des Kraftfahrzeugs (1) wahrnehmbar ist.
2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass das schwingfähige Bauteil (4) eine Motorhaube, ein Kotflügel, ein Stoßfänger, vorzugsweise ein vorderer Stoßfänger, und/oder eine Frontschürze des Kraftfahrzeugs (1) ist.
3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass das schwingfähige Bauteil (4) mindestens ein aussteifendes Element (5), vorzugsweise in Form einer Materialverstärkung, einer Strebe, einer Kantung, einer Sicke und/oder einer Profilierung, aufweist.
4. Kraftfahrzeug nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, dass der Schwingungserreger (3) in einem Abstand zum aussteifenden Element (5) angeordnet ist, wobei der Abstand nicht größer als 15 cm, vorzugsweise nicht größer als 10 cm, weiterhin vorzugsweise nicht größer als 5 cm ist.
5. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass der Schwingungserreger (3) kraft-, form- und/oder stoffschlüssig am schwingfähigen Bauteil (4) befestigt ist, wobei vorzugsweise der Schwingungserreger (3) mit dem schwingfähigen Bauteil (4) verschraubt und/oder verklebt ist.
6. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass der Schwingungserreger (3) einen Aktor, insbesondere einen Magnet- oder Piezoaktor, umfasst.
7. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass der Schwingungserreger (3) mit einer Steuereinheit des Kraftfahrzeugs verbunden ist.
8. Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs (1), bei dem zur Beeinflussung der akustischen Wahrnehmung des Kraftfahrzeugs (1) mittels einer Einrichtung zur Schallerzeugung (2), die einen elektrisch oder elektronisch ansteuerbaren Schwingungserreger (3) zur Einwirkung auf ein schwingfähiges Bauteil (4) umfasst, Zusatzgeräusche generiert werden,
dadurch gekennzeichnet, dass von dem schwingfähigen Bauteil (4) unter Einwirkung des Schwingungserregers (3) Schall erzeugt wird, der nach außen und innen abgestrahlt wird.
9. Verfahren nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet, dass mittels des Schwingungserregers (3) auf ein Karosseriebauteil des Kraftfahrzeugs (1) eingewirkt wird, mit dem der Schwingungserreger (3) gekoppelt ist.
PCT/EP2016/070748 2015-09-18 2016-09-02 Kraftfahrzeug sowie verfahren zum betreiben eines kraftfahrzeugs WO2017045939A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102015217988.5A DE102015217988A1 (de) 2015-09-18 2015-09-18 Kraftfahrzeug sowie Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs
DE102015217988.5 2015-09-18

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2017045939A1 true WO2017045939A1 (de) 2017-03-23

Family

ID=56853640

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2016/070748 WO2017045939A1 (de) 2015-09-18 2016-09-02 Kraftfahrzeug sowie verfahren zum betreiben eines kraftfahrzeugs

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102015217988A1 (de)
WO (1) WO2017045939A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113261053A (zh) * 2019-03-18 2021-08-13 韦巴斯托股份公司 利用用于驱动车顶部件的电动马达产生声音的方法

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102022210299A1 (de) 2022-09-28 2024-03-28 Psa Automobiles Sa Schallerzeugungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102009047930A1 (de) * 2009-10-01 2011-04-07 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Kraftfahrzeug
DE102011056688A1 (de) * 2011-12-20 2013-06-20 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Ag Kraftfahrzeug, insbesondere ein Hybrid- oder Elektrofahrzeug
WO2014148678A1 (ko) * 2013-03-18 2014-09-25 주식회사 예일전자 자동차용 외부 음향출력장치

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19746523B4 (de) 1996-11-02 2006-06-08 Volkswagen Ag Verfahren zur Klangerzeugung in Kraftfahrzeugen und eine Schaltungsanordnung zur Durchführung des Verfahrens
DE102010005138A1 (de) 2010-01-19 2011-07-21 Kuhnke Automotive GmbH & Co. KG, 23714 Kraftfahrzeug und Auspuffanlage für ein Kraftfahrzeug

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102009047930A1 (de) * 2009-10-01 2011-04-07 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Kraftfahrzeug
DE102011056688A1 (de) * 2011-12-20 2013-06-20 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Ag Kraftfahrzeug, insbesondere ein Hybrid- oder Elektrofahrzeug
WO2014148678A1 (ko) * 2013-03-18 2014-09-25 주식회사 예일전자 자동차용 외부 음향출력장치
US20160107568A1 (en) * 2013-03-18 2016-04-21 Yeil Electronics Co., Ltd. Sound generating device for vihicle

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113261053A (zh) * 2019-03-18 2021-08-13 韦巴斯托股份公司 利用用于驱动车顶部件的电动马达产生声音的方法
CN113261053B (zh) * 2019-03-18 2024-05-07 韦巴斯托股份公司 利用用于驱动车顶部件的电动马达产生声音的方法

Also Published As

Publication number Publication date
DE102015217988A1 (de) 2017-03-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3607545B1 (de) Regelungsvorrichtung und -verfahren zur lärmminderung von nebenaggregaten für ein fahrzeug
EP2528794B1 (de) Verfahren zum betreiben eines hybridfahrzeuges
DE102010005138A1 (de) Kraftfahrzeug und Auspuffanlage für ein Kraftfahrzeug
EP2800092B1 (de) Straßenfahrzeug
EP2089251B1 (de) Motorabdeckung mit schaum als fussgängerschutz
DE102020112871A1 (de) Kraftfahrzeug mit einer Akustikeinrichtung zum Erzeugen und Erfassen von Hörschall
WO2017089041A1 (de) Kraftfahrzeug sowie verfahren zum betreiben eines kraftfahrzeugs
DE102016211404A1 (de) In rahmenträger integrierte subwoofer-baugruppe und verfahren
DE102012113038A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Geräuschoptimierung
EP2352142A2 (de) Geräuschkompensationseinrichtung in einem Kraftfahrzeug
DE102008033414A1 (de) Verfahren zur Erzeugung von definierten Geräuschen im Fahrgastinnenraum eines Kraftfahrzeuges
WO2017045939A1 (de) Kraftfahrzeug sowie verfahren zum betreiben eines kraftfahrzeugs
WO2014191165A1 (de) Fahrzeugvorrichtung und verfahren zur warnung eines objektes
DE102007012132A1 (de) Vibrationsmotoren in Sitzkissen
DE102015223523A1 (de) Kraftfahrzeug sowie Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs
DE102018206812B4 (de) Verfahren zur Unterdrückung eines akustischen Signals während eines elektrischen Ladevorgangs eines Fahrzeugs, sowie ein System
DE102005055849A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Dämpfung von auf das Spiegelglas eines Kraftfahrzeugrückspiegels übertragener Schwingungen sowie Kraftfahrzeugrückspiegel dazu
DE102012106515B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Geräuscherzeugung im Innenraum eines Kraftfahrzeugs
DE102018101126A1 (de) System und Verfahren zum Reduzieren von pulsierendem Windgeräusch
DE202008015195U1 (de) Rückfahrhilfe für Kraftfahrzeuge
DE102012025583B4 (de) Kraftfahrzeug mit einem Schallerzeugungssystem zur Erzeugung eines künstlichen Motorengeräusches
DE102017107714A1 (de) Sitzvorrichtung, System, Fahrzeug mit einem solchen System und Verfahren dafür
DE102016225722A1 (de) Magnetanordnung für einen elektrischen Schwingungserreger zur Schallerzeugung, elektrischer Schwingungserreger zur Schallerzeugung sowie Kraftfahrzeug mit einem elektrischen Schwingungserreger zur Schallerzeugung
DE102012113035A1 (de) Vorrichtung zur Geräuschoptimierung
DE19826177B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zur aktiven Beeinflussung und Dämmung von Schwingungen, die von einem zumindest mittelbar motorisch angetriebenen Fahrzeug ausgehen

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 16760078

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 16760078

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1