WO2017020884A1 - Scheibenanordnung, insbesondere karosserie-scheibenanordnung - Google Patents

Scheibenanordnung, insbesondere karosserie-scheibenanordnung Download PDF

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Bernhard Kreye
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Henniges Automotive Gmbh & Co. Kg
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    • B60J1/10—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides fixedly mounted
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    • B60J1/18—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at the vehicle rear

Definitions

  • the invention relates to a pane arrangement, in particular a body pane arrangement, comprising at least one glass pane as well as a profile frame component enclosing the edges of the glass pane, which on one side of the
  • Glass pane is placed on the edge of the disk.
  • Disc arrangements of the type described above are installed for many purposes.
  • such disc assemblies are installed in motor vehicle bodies.
  • Profile frame components have been proposed to a glass pane.
  • Profile frame components can be placed on the edge of a glass pane and connected to the glass pane. It is thus possible to approximate profile frame components from both sides of the glass pane, in each case to the edge of the glass pane to the plant and in this system with the
  • Glue glass pane The injection molding of profile frame components to a glass pane or the use of directly extruded to the glass pane profile frame components are known.
  • Vehicle body is difficult. It is possible, for example, that the glass is not completely flat or defined arched. Also in the vehicle body provided for the installation of the glass panel tolerances may occur that complicate the fitting of the glass.
  • the invention has for its object to provide a disc assembly of the type mentioned, with a dense installation of glass is facilitated, for example, in a motor vehicle body.
  • This object is inventively achieved in that the profiled frame member is formed multi-layer, wherein a Jerusalemlegbare to the glass sheet is made of a hard material and at least one further layer is made of a soft material that the profile frame component in its made of hard material with Glass pane has operatively engageable holding elements in its made of soft material layer over the
  • Layer of hard material has protruding projections.
  • the profile frame component In the disc arrangement according to the invention, only one profile frame component is provided. This can be approximated to the glass and placed on the edge.
  • the profile frame component is formed according to the invention in several layers. It has a layer of hard material, with this it is placed on one side of the glass in the area of the edge. Furthermore, holding elements are provided in this hard position. These holding elements of the hard position of the profile frame component connect to the glass pane. This allows an arrangement of the profile frame component on the glass pane preferably without the
  • the profile frame component according to the invention has a further layer and this further layer is formed of a soft material.
  • the second layer not only covers the first layer of the profile frame component, it has according to the invention on the layer of hard material protruding projections. Due to the projecting beyond the hard situation, it is possible that even the soft layer can rest on other components.
  • Another component is, for example, the glass pane, so that a projecting over the hard layer projection of the soft layer is applied to the glass and can provide compensation for occurring tolerances. In the same way, a projection of the layer made of the soft material project so far that it rests against a flange of a motor vehicle body, when the disc assembly according to the invention has reached its installation location.
  • the projections of soft material resting against other components can preferably exert a pressure on the profile frame component and glass pane connected to one another by holding elements, so that the profile frame component is guided against the glass pane.
  • the glass sheet is usually attached to the vehicle body by means of adhesive.
  • the holding elements for the profile frame component preferably comprise latching noses.
  • a catch can be guided behind the edge of a glass and hooked to this. This then results in a permanent connection between the profile frame component and the glass pane, when these are no longer freely movable relative to each other, but remain in a defined position. A release of the retaining elements of the glass is nevertheless possible.
  • the profile frame component can be separated from the glass so that it is sorted sorted.
  • the projections of the layer of soft material according to a development of the invention each have a lip shape. Such a lip shape can invest in another component, while the lip can be upset and nevertheless keep their sealing facility. It is possible that a lip is formed from the surface of the made of soft material layer about perpendicularly projecting to bridge a larger gap between the disc assembly and eg associated body flange.
  • the profile frame component according to the invention can be placed on the glass pane in such a way that cavities remain between the surface of the glass pane and the hard layer. These cavities are not filled with material, whereby advantageously the weight of the profile frame component according to the invention is reduced. At the same time, material is saved, which advantageously reduces the production costs.
  • the profile frame component has a sectional bow shape, the support surfaces for resting on the glass and which is covered with the layer of soft material.
  • the profile frame component can thus rest punctiform on the glass and cover by appropriately designed width an adhesive bead on the other side of the glass.
  • Profile frame member The bow shape of the profile frame component encloses cavities.
  • the profile frame component can be manufactured in this way material saving and thus weight saving.
  • the profile frame component can also be supplemented with a decorative strip.
  • the disc assembly according to the invention is given a high-quality appearance.
  • the layer of soft material is sprayed onto the layer of hard material. So a rational production is given, both layers are also firmly connected.
  • the hard position of the profile frame component for example, made of a hard plastic, such as PP, ABS or hard PVC.
  • the further position of the profile frame component is preferably formed of a soft plastic, such as TPE or soft PVC.
  • an adhesive is applied to the bearing surfaces of the profile frame component. This supports the positioning of the profile frame component on the glass pane.
  • the bonding of the hard component with MS polymer is also provided.
  • the plastic material of the profile frame component can be pretreated with a flame or with an atmospheric plasma. Alternatively, a bond with 1 K PU or 2K PU is possible. Then the glass needs a pretreatment (primer). Also suitable is a bond with hot melt adhesive (hot melt). The two adhesives can also be used together. While the MS polymer cures slowly, the hotmelt ensures secure adhesion until complete solidification of the MS polymer. Usually glass panes are glued into a body. For fixing clips are then often fixed on the inside of the disc, these then ensure a positionally accurate alignment of the disc and keep the disc in position until the curing of the adhesive. These clips can then be fastened with the same adhesive system as the frame component.
  • FIG. 1 shows a side view of a body-disk arrangement according to the invention
  • FIG. 2 shows a sectional view along the section line 2-2 in FIG. 1, FIG. 2 a: an enlarged scale partial view of the detail S in FIG. 2,
  • FIG. 2b an enlarged scale partial view of the detail R in FIG.
  • FIG. 2 is a diagrammatic representation of FIG. 1
  • FIG. 3 a sectional view along section line 3-3 in FIG. 1
  • FIG. 4 a sectional view along section line 4-4 in FIG. 1
  • FIG. 5 a sectional view along section line 5-5 in FIG. 1
  • FIG. 6 a sectional view along the section line 6-6 in Figure 1.
  • the disk arrangement in FIG. 1 has a glass pane 1 and two pane arrangements according to the invention.
  • the glass sheet 1 is provided, for example, for a rear side window of a motor vehicle, it is installed in a stationary vehicle body.
  • a flange 6 of a motor vehicle body is shown in FIG.
  • FIG. 3 shows a disk arrangement which is assigned to the glass pane 1 in FIG. 1 over an arc of 180 °.
  • the sectional views in Figures 2, 4 and 6 show this disc assembly.
  • the disk arrangement comprises a profile frame component 2.
  • the profile frame component 2 consists of a layer 3 of hard material and of a layer 4 of soft material. Both layers 3, 4 are fixedly connected to each other, for example by spraying the soft layer 4 on the hard layer.
  • the hard layer 3 has a holding element that can enter into holding connection with the glass pane 1.
  • the holding element is formed by a locking lug 5 provided by the hard layer 3, which is guided behind the edge of the glass pane 1.
  • the profile frame component 2 is connected by this holding element with the edge of the glass pane 1.
  • the soft layer 4 of the profile frame component 2 completely covers the hard layer 3 of the profile frame component 2. It has beyond the hard layer 3 protruding projections 9 and 10. These protrusions 9, 10 are beyond the hard layer 3 also out and can be applied to adjacent components. That is how it is
  • FIG. 3 also shows that a cavity 1 1 remains between the surface of the glass pane 1 and the hard layer 3. This cavity 1 1 is enclosed by the profile frame component 1, due to the incomplete filling of the profile frame component occurs a reduction in the use of material and a reduction in weight.
  • Figure 2a shows in detail the formation of the holding elements.
  • the latching lug 5 of the profile frame component 2 is guided behind the edge of the glass pane 1.

Landscapes

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Structural Engineering (AREA)
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Abstract

Bei einer Scheibenanordnung, insbesondere Karosserie-Scheibenanordnung, umfassend zumindest eine Glasscheibe sowie ein die Ränder der Glasscheibe einfassendes Profilrahmenbauteil, das auf einer Seite der Glasscheibe auf den Scheibenrand aufgelegt ist, ist vorgesehen, dass das Profilrahmenbauteil mehrlagig ausgebildet ist, wobei eine auf die Glasscheibe auflegbare Lage aus einem hartem Material gefertigt ist und wenigstens eine weitere Lage aus einem weichen Material gefertigt ist, dass das Profilrahmenbauteil in seiner aus hartem Material gefertigten Lage mit Glasscheibe in Wirkverbindung bringbare Halteelemente aufweist und in seiner aus weichem Material gefertigten Lage über die Lage aus hartem Material vorstehende Vorsprünge hat.

Description

Scheibenanordnung, insbesondere Karosserie-Scheibenanordnung
Die Erfindung betrifft eine Scheibenanordnung, insbesondere eine Karosserie- Scheibenanordnung, umfassend zumindest eine Glasscheibe sowie ein die Ränder der Glasscheibe einfassendes Profilrahmenbauteil, das auf einer Seite der
Glasscheibe auf deren Scheibenrand aufgelegt ist.
Scheibenanordnungen der vorbezeichneten Art werden zu vielen Zwecken eingebaut. Beispielsweise werden derartige Scheibenanordnungen in Karosserien von Kraftfahrzeugen eingebaut. Die der Glasscheibe zugeordneten
Profilrahmenbauteile dienen einer Verbindung zwischen Glasscheibe und Karosseriebauteilen, zugleich ist eine Abdichtung dieser Verbindung vorzunehmen. Im Stand der Technik sind verschiedene Technologien für das Zuordnen von
Profilrahmenbauteilen zu einer Glasscheibe vorgeschlagen worden. Profilrahmenbauteile können auf den Rand einer Glasscheibe aufgelegt werden und mit der Glasscheibe verbunden werden. So ist es möglich, Profilrahmenbauteile von beiden Seiten der Glasscheibe anzunähern, jeweils auf den Rand der Glasscheibe zur Anlage zu bringen und in dieser Anlage mit der
Glasscheibe zu verkleben. Auch das Anspritzen von Profilrahmenbauteilen an eine Glasscheibe oder die Verwendung von direkt an die Glasscheibe anextrudierten Profilrahmenbauteilen sind bekannt.
BESTÄTIGUNGSKOPIE Häufig wird bei diesen bekannten Profilrahmenbauteilen ein unverrückbarer fester Ansatz der Profilrahmenbauteile an der Glasscheibe erreicht. Profilrahmenbauteile sind untrennbar mit der Glasscheibe verbunden, beispielsweise aufgrund der Klebung oder Anspritzung. In diesem Fall ist es nachteilig, dass bei auftretenden Fertigungstoleranzen ein dichter Einbau z.B. einer Glasscheibe in eine
Kraftfahrzeugkarosserie erschwert ist. Es ist beispielsweise möglich, dass die Glasscheibe nicht vollkommen plan oder definiert gewölbt ist. Auch in der für den Einbau der Glasscheibe bereitgestellten Kraftfahrzeugkarosserie können Toleranzen auftreten, die das Einpassen der Glasscheibe erschweren.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Scheibenanordnung der eingangs genannten Gattung aufzuzeigen, mit der ein dichtes Einbauen von Glasscheiben beispielsweise in eine Kraftfahrzeugkarosserie erleichtert ist. Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass das Profilrahmenbauteil mehrlagig ausgebildet ist, wobei eine auf die Glasscheibe auflegbare Lage aus einem hartem Material gefertigt ist und wenigstens eine weitere Lage aus einem weichen Material gefertigt ist, dass das Profilrahmenbauteil in seiner aus hartem Material gefertigten Lage mit Glasscheibe in Wirkverbindung bringbare Halteelemente aufweist in seiner aus weichem Material gefertigten Lage über die
Lage aus hartem Material vorstehende Vorsprünge hat.
Bei der erfindungsgemäßen Scheibenanordnung ist nur ein Profilrahmenbauteil vorgesehen. Dieses kann an die Glasscheibe angenähert werden und auf deren Rand aufgelegt werden. Das Profilrahmenbauteil ist erfindungsgemäß mehrlagig ausgebildet. Es hat eine Lage aus hartem Material, mit dieser wird es auf eine Seite der Glasscheibe im Bereich des Randes aufgelegt. Weiterhin sind in dieser harten Lage Halteelemente vorgesehen. Diese Halteelemente der harten Lage des Profilrahmenbauteils verbinden sich mit der Glasscheibe. Das ermöglicht eine Anordnung des Profilrahmenbauteils an der Glasscheibe bevorzugt ohne den
Einsatz von Kleber. Das Profilrahmenbauteil weist erfindungsgemäß eine weitere Lage auf und diese weitere Lage ist aus einem weichen Material ausgebildet. Die zweite Lage deckt nicht nur die erste Lage des Profilrahmenbauteils ab, sie hat erfindungsgemäß über die Lage aus hartem Material vorstehende Vorsprünge. Aufgrund des Vorstehens über die harte Lage hinaus ist es möglich, dass auch die weiche Lage an weiteren Bauteilen anliegen kann. Ein weiteres Bauteil ist beispielsweise die Glasscheibe, so dass ein über die harte Lage hinausstehender Vorsprung der weichen Lage an die Glasscheibe angelegt wird und einen Ausgleich für auftretende Toleranzen bereitstellen kann. In gleicher Weise kann ein Vorsprung der aus dem weichen Material gefertigten Lage so weit vorstehen, dass er sich an einen Flansch einer Kraftfahrzeugkarosserie anlegt, wenn die erfindungsgemäße Scheibenanordnung ihren Einbauort erreicht hat. Auch Toleranzen im Bereich der hier gegebenen Kraftfahrzeugkarosserie können ausgeglichen werden. Die an anderen Bauteilen anliegenden Vorsprünge aus weichem Material können bevorzugt einen Druck auf die miteinander durch Halteelemente verbundenen Profilrahmenbauteil und Glasscheibe ausüben, so dass das Profilrahmenbauteil gegen die Glasscheibe geführt wird. Die Glasscheibe wird üblicherweise an der Kraftfahrzeugkarosserie mit Hilfe von Kleber befestigt.
Die Halteelemente für das Profilrahmenbauteil umfassen vorzugsweise Rastnasen. Eine Rastnase kann hinter dem Rand einer Glasscheibe geführt werden und an dieser verhaken. Dadurch ergibt sich dann eine unlösbare Verbindung zwischen Profilrahmenbauteil und Glasscheibe, wenn diese zueinander nicht mehr frei beweglich sind, sondern in einer definierten Lage verbleiben. Ein Lösen der Halteelemente von der Glasscheibe ist gleichwohl möglich. Beispielsweise zu Recyclingzwecken kann das Profilrahmenbauteil von der Glasscheibe getrennt werden, damit sortenrein entsorgt wird. Die Vorsprünge der Lage aus weichem Material weisen nach einer Weiterbildung der Erfindung jeweils eine Lippenbauform auf. Eine derartige Lippenbauform kann sich an ein anderes Bauteil anlegen, dabei kann die Lippe gestaucht werden und gleichwohl ihre dichtende Anlage behalten. Es ist möglich, dass eine Lippe von der Oberfläche der aus weichem Material gefertigten Lage etwa senkrecht abstehend ausgebildet ist, um einen größeren Zwischenraum zwischen Scheibenanordnung und z.B. zugeordnetem Karosserieflansch zu überbrücken.
Das erfindungsgemäße Profilrahmenbauteil kann nach einer Weiterbildung so auf die Glasscheibe aufgelegt sein, dass zwischen der Oberfläche der Glasscheibe und der harten Lage Hohlräume verbleiben. Diese Hohlräume sind nicht mit Material ausgefüllt, wodurch vorteilhaft das Gewicht des erfindungsgemäßen Profilrahmen-bauteils reduziert ist. Gleichzeitig wird Material eingespart, wodurch sich die Herstellungskosten vorteilhaft verringern.
Nach einer nächsten Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Profilrahmenbauteil eine im Schnitt Bügelform hat, die Auflageflächen zur Auflage auf der Glasscheibe hat und die mit der Lage aus weichem Material abgedeckt ist.
Das Profilrahmenbauteil kann somit punktförmig auf der Glasscheibe aufliegen und durch entsprechend ausgestaltete Breite eine Kleberaupe auf der anderen Seite der Glasscheibe abdecken. Durch die Abdeckung der harten Lage des Profilrahmenbauteils mit der Lage aus weichem Material ergibt sich darüberhinaus eine angenehme Haptik sowie eine ansprechende Gestaltungsmöglichkeit des
Profilrahmenbauteils. Die Bügelform des Profilrahmenbauteils umschließt Hohlräume. Das Profilrahmenbauteil kann auf diese Weise materialsparend und damit gewichtssparend gefertigt werden.
Das Profilrahmenbauteil kann weiterhin mit einer Zierleiste ergänzt werden. Dadurch ist der erfindungsgemäßen Scheibenanordnung ein hochwertiges Aussehen verliehen.
Fertigungstechnisch kann dabei vorgesehen sein, dass die Lage aus weichem Material auf die Lage aus hartem Material aufgespritzt ist. So ist eine rationelle Fertigung gegeben, beide Lagen sind zudem fest miteinander verbunden. Die harte Lage des Profilrahmenbauteils sind beispielsweise aus einem harten Kunststoff, wie PP, ABS oder aus Hart-PVC gefertigt. Die weitere Lage des Profilrahmenbauteils ist dagegen vorzugsweise aus einem weichen Kunststoff, wie TPE oder Weich-PVC ausgebildet.
Bei der Bearbeitung ungünstiger Querschnitte kann noch vorgesehen sein, dass auf die Auflageflächen des Profilrahmenbauteils ein Kleber aufgebracht ist. Dieser unterstützt das Anordnen des Profilrahmenbauteils an der Glasscheibe. Vorteilhaft ist die Verklebung der harten Komponente mit MS-Polymer. MS-
Polymer benötigt dann keine Primerung der Glasscheibe. Das Kunststoffmaterial des Profilrahmenbauteils kann mit einer Beflammung oder mit einem Atmosphärenplasma vorbehandelt werden. Alternativ ist auch eine Verklebung mit 1 K-PU oder 2K-PU möglich. Dann benötigt das Glas eine Vorbehandlung (Primerung). Geeignet ist auch eine Verklebung mit Schmelzkleber (Hotmelt). Die beiden Kleber können auch zusammen eingesetzt werden. Während das MS- Polymer langsam aushärtet, sorgt der Hotmelt für eine sichere Haftung bis zur vollständigen Verfestigung des MS-Polymeres. Üblicherweise werden Glasscheiben in eine Karosse eingeklebt. Zur Fixierung werden dann häufig Klipse auf der Scheibeninnenseite befestigt, diese sorgen dann für eine lagegenaue Ausrichtung der Scheibe und halten die Scheibe in Position bis zur Aushärtung des Klebers. Diese Klipse können dann mit dem gleichen Klebesystem wie das Rahmenbauteil befestigt werden.
Ein Ausführungsbeispiel, aus dem sich weitere erfinderische Merkmale ergeben, ist in der Zeichnung dargestellt. Es zeigen:
Figur 1 : eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Karosserie- Scheibenanordnung
Figur 2: eine Schnittansicht entlang der Schnittlinie 2-2 in Figur 1 , Figur 2a: eine maßstäbliche vergrößerte Teilansicht der Einzelheit S in Figur 2,
Figur 2b: eine maßstäbliche vergrößerte Teilansicht der Einzelheit R in
Figur 2,
Figur 3: eine Schnittansicht entlang der Schnittlinie 3-3 in Figur 1 , Figur 4: eine Schnittansicht entlang der Schnittlinie 4-4 in Figur 1 , Figur 5: eine Schnittansicht entlang der Schnittlinie 5-5 in Figur 1 , Figur 6: eine Schnittansicht entlang der Schnittlinie 6-6 in Figur 1.
Die Scheibenanordnung in Figur 1 weist eine Glasscheibe 1 sowie zwei erfindungsgemäße Scheibenanordnungen auf. Die Glasscheibe 1 ist beispielsweise für ein hinteres Seitenfenster eines Kraftfahrzeuges vorgesehen, sie wird in einer Kraftfahrzeugkarosserie ortsfest verbaut. Ein Flansch 6 einer Kraftfahrzeugkarosserie ist in Figur 3 gezeigt.
Figur 3 zeigt eine Scheibenanordnung, die der Glasscheibe 1 in Figur 1 über einen Bogen von 180° zugeordnet ist. Auch die Schnittansichten in Figur 2, 4 und 6 zeigen diese Scheibenanordnung.
Die Scheibenanordnung umfasst ein Profilrahmenbauteil 2. Das Profilrahmenbauteil 2 besteht aus einer Lage 3 aus hartem Material sowie aus einer Lage 4 aus weichem Material. Beide Lagen 3, 4 sind miteinander fest verbunden, beispielsweise durch Aufspritzen der weichen Lage 4 auf die harte Lage 3. Die harte Lage 3 hat ein Halteelement, das mit der Glasscheibe 1 in haltende Verbindung treten kann. Das Halteelement ist ausgebildet durch eine von der harten Lage 3 bereitgestellte Rastnase 5, welche hinter den Rand der Glasscheibe 1 geführt ist. Das Profilrahmenbauteil 2 ist durch dieses Halteelement mit dem Rand der Glasscheibe 1 verbunden.
Die weiche Lage 4 des Profilrahmenbauteils 2 deckt die harte Lage 3 des Profilrahmenbauteils 2 vollständig ab. Sie hat darüber hinaus über die harte Lage 3 vorstehende Vorsprünge 9 und 10. Diese Vorsprünge 9, 10 stehen über die harte Lage 3 hinaus vor und sind an benachbarte Bauteile anlegbar. So ist der
Vorsprung 10 gegen die Glasscheibe 1 geführt. Dieser Vorsprung 10 dichtet die Anlage des Profilrahmenbauteils 2 an der Glasscheibe 1 in diesem Bereich ab. Der andere Vorsprung 9 steht von der Oberfläche des Profilrahmenbauteils 2 vertikal vor und bildet eine Dichtlippe aus, die gegen den Karosserieflansch 6 geführt ist. Damit wird der Abstand zwischen dem Rand der Scheinanordnung und dem zugeordneten Karosserieflansch 6 überbrückt und abgedichtet.
Figur 3 zeigt auch, dass zwischen der Oberfläche der Glasscheibe 1 und der harten Lage 3 ein Hohlraum 1 1 verbleibt. Dieser Hohlraum 1 1 ist von dem Profilrahmenbauteil 1 eingeschlossen, aufgrund der nicht vollständigen Ausfüllung des Profilrahmenbauteils tritt eine Reduzierung des Materialeinsatzes und eine Verringerung des Gewichts ein.
Die breite Ausbildung des Vorsprungs 9 ist auch in Figur 1 zu erkennen.
Figur 2a zeigt im Detail die Ausbildung der Halteelemente. Die Rastnase 5 des Profilrahmenbauteils 2 wird hinter den Rand der Glasscheibe 1 geführt.
In Figur 2b ist das Vorstehen der weichen Lage 4 über die harte Lage 3 im Profilrahmenbauteil 2 noch einmal zu erkennen. Auch dem geraden Rand der Glasscheibe 1 in Figur 1 ist eine erfindungsgemäße Scheibenanordnung zugeordnet, wie Figur 5 zeigt. Auch hier ist ein Profilrahmenbauteil 2 mit der erfindungsgemäßen Ausbildung einem Rand der Glasscheibe 1 zugeordnet.
Alle in der vorstehenden Beschreibung und in den Ansprüchen genannten Merkmale sind in einer beliebigen Auswahl mit den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs kombinierbar. Die Offenbarung der Erfindung ist somit nicht auf die beschriebenen bzw. beanspruchten Merkmalskombinationen beschränkt, vielmehr sind alle im Rahmen der Erfindung sinnvollen Merkmalskombinationen als offenbart zu betrachten.

Claims

Patentansprüche
Scheibenanordnung, insbesondere Karosserie-Scheibenanordnung, umfassend zumindest eine Glasscheibe sowie ein die Ränder der Glasscheibe einfassendes Profilrahmenbauteil, das auf einer Seite der Glasscheibe auf den Scheibenrand aufgelegt ist,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t,
dass das Profilrahmenbauteil (2) mehrlagig ausgebildet ist, wobei eine auf die Glasscheibe (1) auflegbare Lage (3) aus einem hartem Material gefertigt ist und wenigstens eine weitere Lage (4) aus einem weichen Material gefertigt ist, dass das Profilrahmenbauteil (2) in seiner aus hartem Material gefertigten Lage mit Glasscheibe in Wirkverbindung bringbare Halteelemente aufweist und in seiner aus weichem Material gefertigten Lage (4) über die Lage (3) aus hartem Material vorstehende Vorsprünge (9, 10) hat.
Scheibenanordnung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Halteelemente die Glasscheibe (1) umgreifende Rastnasen (5) umfassen.
Scheibenanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die aus weichem Material gefertigten Vorsprünge (9, 10) jeweils eine Lippenbauform haben.
Scheibenanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass eine Lippe von der Oberfläche der aus weichem Material gefertigten Lage (4) etwa senkrecht abstehend ausgebildet ist.
Scheibenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Profilrahmenbauteil (2) eine im Schnitt Bügelform hat, die Auflageflächen zur Auflage auf der Glasscheibe (1 ) hat und deren harte Lage (3) mit der Lage (4) aus weichem Material abgedeckt ist.
6. Scheibenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass nach Auflage des Profilrahmenbauteils (2) auf der Glasscheibe (1 ) zwischen der Oberfläche der Glasscheibe (1) und der harten Lage (3) Hohlräume ausgebildet sind.
7. Scheibenanordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Lage (4) aus weichem Material auf die Lage (3) aus hartem Material aufgespritzt ist.
8. Scheibenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Profilrahmenbauteil (2) in seiner auf die Glasscheibe (1) aufgelegten Lage (3) aus hartem Kunststoff wie PP, ABS, Hart-PVC, und in der weiteren Lage (4) aus weichem Kunststoff, wie TPE, Weich-PVC, ausgebildet ist.
9. Scheibenanordnung nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass auf die Auflageflächen des Profilrahmenbauteils (2) ein Kleber (8) aufgebracht ist.
10. Scheibenanordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Kleber (8) ein MS-Polymer oder ein Schmelzkleber ist.
Zusammenfassung
PCT/DE2016/000299 2015-08-03 2016-08-02 Scheibenanordnung, insbesondere karosserie-scheibenanordnung WO2017020884A1 (de)

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