WO2017007369A1 - Система электроснабжения транспортной машины - Google Patents

Система электроснабжения транспортной машины Download PDF

Info

Publication number
WO2017007369A1
WO2017007369A1 PCT/RU2016/000242 RU2016000242W WO2017007369A1 WO 2017007369 A1 WO2017007369 A1 WO 2017007369A1 RU 2016000242 W RU2016000242 W RU 2016000242W WO 2017007369 A1 WO2017007369 A1 WO 2017007369A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
reversible converter
current
input
capacitor bank
voltage
Prior art date
Application number
PCT/RU2016/000242
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Андрей Александрович ШВЕД
Андрей Вениаминович ВЕЛИН
Original Assignee
Общество с ограниченной ответственностью "Смартер"
Андрей Александрович ШВЕД
Андрей Вениаминович ВЕЛИН
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество с ограниченной ответственностью "Смартер", Андрей Александрович ШВЕД, Андрей Вениаминович ВЕЛИН filed Critical Общество с ограниченной ответственностью "Смартер"
Priority to EP16821719.8A priority Critical patent/EP3321136A4/en
Priority to CN201680030416.5A priority patent/CN107614328B/zh
Priority to US15/574,152 priority patent/US10556515B2/en
Publication of WO2017007369A1 publication Critical patent/WO2017007369A1/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L15/00—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles
    • B60L15/20—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles for control of the vehicle or its driving motor to achieve a desired performance, e.g. speed, torque, programmed variation of speed
    • B60L15/2072—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles for control of the vehicle or its driving motor to achieve a desired performance, e.g. speed, torque, programmed variation of speed for drive off
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F02N11/087—Details of the switching means in starting circuits, e.g. relays or electronic switches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/51—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells characterised by AC-motors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/52—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells characterised by DC-motors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/10—Safety devices
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02H—EMERGENCY PROTECTIVE CIRCUIT ARRANGEMENTS
    • H02H7/00—Emergency protective circuit arrangements specially adapted for specific types of electric machines or apparatus or for sectionalised protection of cable or line systems, and effecting automatic switching in the event of an undesired change from normal working conditions
    • H02H7/10—Emergency protective circuit arrangements specially adapted for specific types of electric machines or apparatus or for sectionalised protection of cable or line systems, and effecting automatic switching in the event of an undesired change from normal working conditions for converters; for rectifiers
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J3/00—Circuit arrangements for ac mains or ac distribution networks
    • H02J3/36—Arrangements for transfer of electric power between ac networks via a high-tension dc link
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02M—APPARATUS FOR CONVERSION BETWEEN AC AND AC, BETWEEN AC AND DC, OR BETWEEN DC AND DC, AND FOR USE WITH MAINS OR SIMILAR POWER SUPPLY SYSTEMS; CONVERSION OF DC OR AC INPUT POWER INTO SURGE OUTPUT POWER; CONTROL OR REGULATION THEREOF
    • H02M7/00—Conversion of ac power input into dc power output; Conversion of dc power input into ac power output
    • H02M7/66—Conversion of ac power input into dc power output; Conversion of dc power input into ac power output with possibility of reversal
    • H02M7/68—Conversion of ac power input into dc power output; Conversion of dc power input into ac power output with possibility of reversal by static converters
    • H02M7/72—Conversion of ac power input into dc power output; Conversion of dc power input into ac power output with possibility of reversal by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode
    • H02M7/75—Conversion of ac power input into dc power output; Conversion of dc power input into ac power output with possibility of reversal by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode using devices of a thyratron or thyristor type requiring extinguishing means
    • H02M7/757—Conversion of ac power input into dc power output; Conversion of dc power input into ac power output with possibility of reversal by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode using devices of a thyratron or thyristor type requiring extinguishing means using semiconductor devices only
    • H02M7/7575—Conversion of ac power input into dc power output; Conversion of dc power input into ac power output with possibility of reversal by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode using devices of a thyratron or thyristor type requiring extinguishing means using semiconductor devices only for high voltage direct transmission link
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F02N11/0814—Circuits or control means specially adapted for starting of engines comprising means for controlling automatic idle-start-stop
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F02N11/0862—Circuits or control means specially adapted for starting of engines characterised by the electrical power supply means, e.g. battery
    • F02N11/0866—Circuits or control means specially adapted for starting of engines characterised by the electrical power supply means, e.g. battery comprising several power sources, e.g. battery and capacitor or two batteries
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F02N2011/0881—Components of the circuit not provided for by previous groups
    • F02N2011/0885—Capacitors, e.g. for additional power supply
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F02N2011/0881—Components of the circuit not provided for by previous groups
    • F02N2011/0888—DC/DC converters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
    • F02N2200/06—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to the power supply or driving circuits for the starter
    • F02N2200/063—Battery voltage
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
    • F02N2200/06—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to the power supply or driving circuits for the starter
    • F02N2200/064—Battery temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N2300/00—Control related aspects of engine starting
    • F02N2300/10—Control related aspects of engine starting characterised by the control output, i.e. means or parameters used as a control output or target
    • F02N2300/106—Control of starter current
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02M—APPARATUS FOR CONVERSION BETWEEN AC AND AC, BETWEEN AC AND DC, OR BETWEEN DC AND DC, AND FOR USE WITH MAINS OR SIMILAR POWER SUPPLY SYSTEMS; CONVERSION OF DC OR AC INPUT POWER INTO SURGE OUTPUT POWER; CONTROL OR REGULATION THEREOF
    • H02M1/00—Details of apparatus for conversion
    • H02M1/32—Means for protecting converters other than automatic disconnection
    • H02M1/327—Means for protecting converters other than automatic disconnection against abnormal temperatures
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility

Definitions

  • the invention relates to the field of electrical engineering, namely, to the power supply systems of transport vehicles.
  • a known power supply system which includes a converter made on semiconductor valves, contains a control system and a thermal overload sensor connected to the control system so that when a certain temperature is reached, the converter current is reduced (Copyright certificate of the Russian Federation N ° 864421, class ⁇ 02 ⁇ 7 / 10, ⁇ 02 ⁇ 1 / 18. Device for thermal protection of the converter. Publish. 09/15/1981).
  • a known power supply system which includes a starting module of an internal combustion engine containing a capacitor bank and a converter, the input of which is connected to a battery, and the output to a capacitor bank connected to a power supply circuit of an electric starter (Maxwell Technologies, Inc. Ultracapasitor Engine Start Module ESM . http: //www.maxwell.com/esm/.
  • a known power supply system containing a battery and a soft starter, the power input of which is connected to the battery, and the power output to the power circuit electric starter (RF Patent for the invention N ° 2447314, class F02N11 / 08, F02N11 / 14, B60W10 / 06. Electric starter starting system. Published on 04/10/2012).
  • the internal resistance of the battery increases by 2 + 3 times with decreasing temperature in comparison with normal climatic conditions, which should be compensated by a corresponding increase in the battery.
  • the closest set of essential features to the claimed technical solution to the power supply system containing an electrical network with negative and positive wires, which are connected to the battery and electric starter, a capacitor bank, a reversible converter connected between the capacitor bank and the electric network, the regulator according to with at least one output and with an input to which the voltage of the capacitor bank is supplied, the reversible converter having branching input connected to the output of the controller, and is designed so that by a signal at the control input it can change the parameters of its current-voltage characteristics at the terminals from the side of the electric network (RF Patent for invention JN * 2 2513025, class H02J1 / 00. Power supply system Publish. 04/20/2014).
  • the prototype Compared with the previous analogue, the prototype allows you to unload the battery and reduce its size, since a capacitor battery through a reversible converter in the electric network flows part of the load current.
  • the disadvantages of the prototype are manifested by increasing ambient temperature:
  • the objectives of the invention are to increase the service life of the electric starter and increase the reliability of the power supply system, which will expand its functionality, in particular, provide the possibility of operation in the "Start-Stop" mode (with short intervals between starts of the electric starter).
  • the controller may contain: a first mismatch meter, the output of which is connected to the first control input of the reversible converter, and the direct input is the input of the controller; a second mismatch meter, the output of which is connected to the second control input of the reversible converter, and the inverse input is an additional input of the controller; reference voltage source, which is applied to the third control input of the reversible converter.
  • a reversible converter may contain: four keys made on field-effect transistors with an insulated gate; inductor with inductor current sensor; a key management circuit, the first, second and third inputs of which are the corresponding control inputs of the reversible converter, the fourth input connected to the output of the current sensor of the inductor, and the fifth voltage is applied to the mains.
  • the negative terminal of the capacitor bank is connected to the negative wire of the electric network
  • the positive and negative terminals of the capacitor battery are interconnected via the first and second keys connected in series
  • the positive and negative wires of the electric network are connected to each other through the third and fourth keys connected in series
  • the connection point the first and second keys are connected through the inductor and the current sensor of the inductor with the connection point of the third and fourth keys.
  • a reversible converter may have a digital control input.
  • the controller is made in the form of a microprocessor device.
  • a capacitor bank, a reversible converter, a regulator, and a temperature sensor can be housed in a common housing installed near the battery.
  • the controller and the temperature sensor are designed so that with increasing temperature the current of the converter decreases.
  • the proposed solution meets the criterion of "inventive step”, as it contains a known system, supplemented by a known part, but provides an overwhelming technical result, which is due to the relationship of the known parts and does not follow explicitly from the prior art.
  • the block diagram shows:
  • Regulator 6 contains:
  • the second mismatch meter 14 the output of which is connected to the second control input 8 of the reversible converter, and the inverse the input is an additional input 12 of the controller;
  • Reversible Converter 5 contains:
  • the minus terminal of the capacitor bank 4 is connected to the negative wire of the electric network 1.
  • the plus and minus terminals of the capacitor battery 4 are interconnected via the first key 16 and the second key 17.
  • the plus and minus wires of the electric network 1 are connected through the third key 18 and the fourth key 19.
  • the connection point of the first and second keys is connected to the connection point of the third and fourth keys through the inductor 20 and the inductor current sensor 21.
  • the output of the sensor 21 of the inductor current, the plus and minus wires of the electric network 1 and the control inputs 7, 8, 9 of the reversible converter are connected to the key management circuit 22, the construction principles of which are well known (see, for example: Linear Technology. 4-switch buck-boost controller LTC 3789. http://www.linear.com/product/ltc3789 4 ).
  • the battery 2 In the idle state, the battery 2 is disconnected from the electric network 1, the voltage of the latter is zero, the capacitor bank 4 is discharged, the power of the reversible converter 5 is absent, the keys 16, 17, 18, 19 are closed.
  • the reversible converter 5 After connecting the battery 2 to the electric network 1, its voltage v is supplied to the terminals of the reversible converter 5.
  • the reversible converter 5, switching keys 16, 17, 18, 19 ensures the flow of current i between the capacitor the battery 4 and the power network 1 through the inductor 20 and the sensor 21 of the inductor current.
  • the magnitude of the specified current is set by the key management circuit 22 so as to ensure the formation of the current-voltage characteristic 23 at the terminals of the reversible converter 5 connected to the electric network 1.
  • the parameters 1 ⁇ , 1 +, and V 0 of the current-voltage characteristic 23 are set by the regulator 6 in the following way:
  • the second mismatch meter 14 reduces the parameter 1 + in the range from 250 to 80 amperes with increasing temperature of the temperature sensor 11 from -40 ° C to the value of ref T;
  • the total current of the reversible converter 5 and the battery 2 corresponds to the current-voltage characteristic 25. If the electric network 1 is not loaded, then the total current of the reversible converter 5 and the battery 2 is equal to zero and, in accordance with characteristic 25, the voltage of the electric network is 11.5 volts in normal climatic conditions (Fig. 2) or 10.5 volts at a reduced ambient temperature (Fig. 3). According to characteristics 23, 24, this voltage corresponds to a negative current I ′′ of the reversible converter 5, equal in absolute value to the positive current of the battery 2. The indicated current, flowing through the reversible converter 5, charges the capacitor bank 4.
  • the voltage of the capacitor bank 4 increases to a value ref V, in which the parameter of the I-volt-ampere characteristic 23 becomes equal to zero, that is, the charge of the capacitor bank 4 is completed when its voltage reaches the value of ref V
  • the reversible converter 5 and the battery 2 go into idle mode, the voltage of the electric network 1 is 12 12.5 volts, the system is ready to connect the load.
  • the starting mode of the internal combustion engine of the inventive system operates as follows. At the moment of connecting the electric starter 3 to the electric network 1, the electric starter shaft is stationary, the current and voltage are determined by the intersection point of the characteristics 25, 26. Then, the scroll speed of the electric starter 3 increases, the current and voltage are determined by the intersection point of the characteristics 25, 27.
  • the electric starter current changes to normal climatic conditions (Fig. 2) in the range from 500 A to 300 A; at low ambient temperature (Fig. 3) -in the range from 450 A to 350 A. AND.
  • the electric starter current consists of the currents of the reversible converter (characteristic 23) and the battery (characteristic 24) as follows:
  • the current of the reversible converter is 80 A, the battery current varies from 420 A to 220 A;
  • the current of the reversible converter is 250 A
  • the current of the battery varies from 200 A to 100 A.
  • the capacitor bank, the reversible converter, the regulator and the temperature sensor are located in a common housing installed near the battery.
  • the reversible converter has a digital control input, and the controller is designed as a microprocessor device.
  • the digital version works on the same principle as the analog version described above and is not shown in the drawings.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
  • Dc-Dc Converters (AREA)

Abstract

Изобретение относится к области электротехники. Система электроснабжения транспортной машины содержит электрическую сеть (1) с минусовым и плюсовым проводами, к которым подключены аккумуляторная батарея (2) и электростартер (3); конденсаторную батарею (4); обратимый преобразователь (5), включенный между конденсаторной батареей и электрической сетью; регулятор (6); термодатчик (11). На вход (10) регулятора подано напряжение конденсаторной батареи, дополнительный вход (12) регулятора подключен к термодатчику, выходы регулятора связаны с управляющими входами (7), (8), (9) обратимого преобразователя, который выполнен так, что по сигналу на управляющих входах может изменять параметры своей вольт-амперной характеристики на выводах со стороны электрической сети. Регулятор выполнен так, что величина максимального тока, протекающего от обратимого преобразователя в электрическую сеть, является убывающей функцией от температуры термодатчика. Изобретение повышает ресурс работы электростартера и надежность системы электроснабжения.

Description

СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ
МАШИНЫ
Изобретение относится к области электротехники, а именно, к системам электроснабжения транспортных машин.
Известна система электроснабжения, в состав которой входит преобразователь, выполненный на полупроводниковых вентилях, содержащий систему регулирования и датчик тепловой перегрузки, связанный с системой регулирования так, что при достижении определенной температуры обеспечивается снижение тока преобразователя (Авторское свидетельство РФ N° 864421, кл. Н02Н7/10, Н02М1/18. Устройство для тепловой защиты преобразователя. Опубл. 15.09.1981г.).
Недостаток данного решения заключается в том, что ток нагрузки зависит от температуры. Это приводит к сужению функциональных возможностей системы.
Известна система электроснабжения, в состав которой входит пусковой модуль двигателя внутреннего сгорания, содержащий конденсаторную батарею и преобразователь, вход которого подключен к аккумуляторной батарее, а выход - к конденсаторной батарее, соединенной с цепью питания электростартера (Maxwell Technologies, Inc. Ultracapasitor Engine Start Module ESM. http ://www.maxwell.com/esm/ .
Недостатком данной системы является динамическая перегрузка, возникающая в момент включения электростартера, что приводит к ускоренному износу щеточно-коллекторного узла и приводного механизма электростартера.
Известна система электроснабжения, содержащая аккумуляторную батарею и устройство плавного пуска, силовой вход которого соединен с аккумуляторной батареей, а силовой выход - с цепью питания электростартера (Патент РФ на изобретение N° 2447314, кл. F02N11/08, F02N11/14, B60W10/06. Система электростартерного пуска. Опубл. 10.04.2012г.).
Данная система, по сравнению с предыдущим аналогом, позволяет исключить динамическую перегрузку электростартера, однако, обладает повышенной массой и габаритами, так как:
- в устройстве плавного пуска происходит коммутация полной мощности, необходимой для питания электростартера, что обуславливает существенные потери энергии и требует соответствующего теплоотвода;
внутреннее сопротивление аккумуляторной батареи при понижении температуры возрастает в 2 + 3 раза по сравнению с нормальными климатическими условиями, что должно компенсироваться соответствующим увеличением аккумуляторной батареи.
В качестве прототипа выбрана наиболее близкая по совокупности существенных признаков к заявляемому техническому решению система электроснабжения, содержащая электрическую сеть с минусовым и плюсовым проводами, к которым подключены аккумуляторная батарея и электростартер, конденсаторную батарею, обратимый преобразователь, включенный между конденсаторной батареей и электрической сетью, регулятор по меньшей мере с одним выходом и с входом, на который подано напряжение конденсаторной батареи, причем обратимый преобразователь имеет управляющий вход, связанный с выходом регулятора, и выполнен так, что по сигналу на управляющем входе может изменять параметры своей вольт-амперной характеристики на выводах со стороны электрической сети (Патент РФ на изобретение JN*2 2513025, кл. H02J1/00. Система электроснабжения. Опубл. 20.04.2014г.).
По сравнению с предыдущим аналогом прототип позволяет разгрузить аккумуляторную батарею и уменьшить её размеры, так как от конденсаторной батареи через обратимый преобразователь в электрическую сеть протекает часть тока нагрузки. Недостатки прототипа проявляются при повышении температуры окружающего воздуха:
- возникает динамическая перегрузка электростартера из-за уменьшения внутреннего сопротивления аккумуляторной батареи и соответствующего увеличения пускового тока;
- повышается вероятность отказа конденсаторной батареи и обратимого преобразователя от тепловых перегрузок.
Задачами заявляемого изобретения являются увеличение ресурса работы электростартера и повышение надежности системы электроснабжения, что расширит её функциональные возможности, в частности, обеспечит возможность эксплуатации в режиме «Старт-Стоп» (с короткими интервалами между включениями электростартера).
Технические результаты, позволяющие решить поставленную задачу:
уменьшение зависимости пускового тока электростартера от температуры, что предотвращает динамическую перегрузку электростартера;
- предотвращение тепловых перегрузок конденсаторной батареи и обратимого преобразователя.
Поставленная задача достигается тем, что в систему электроснабжения транспортной машины, содержащую электрическую сеть с минусовым и плюсовым проводами, к которым подключены аккумуляторная батарея и электростартер, конденсаторную батарею, обратимый преобразователь, включенный между конденсаторной батареей и электрической сетью, регулятор по меньшей мере с одним выходом и с входом, на который подано напряжение конденсаторной батареи, причем обратимый преобразователь имеет по меньшей мере один управляющий вход, связанный с выходом регулятора, и выполнен так, что по сигналу на управляющем входе может изменять параметры своей вольт-амперной характеристики на выводах со стороны электрической сети, согласно изобретению введен термодатчик, регулятор снабжен дополнительным входом, подключенным к термодатчику, и выполнен так, что величина максимального тока, протекающего от обратимого преобразователя в электрическую сеть, является убывающей функцией от температуры термодатчика.
Обратимый преобразователь может иметь: вольт-амперную характеристику на выводах со стороны электрической сети с участком стабилизации тока i(v) = I" при значениях напряжения v > V0, участком стабилизации тока i(v) = 1+ при значениях напряжения v < V0, участком стабилизации напряжения v(i) = V0 при значениях тока I~ < i < 1+; первый, второй и третий управляющие входы для задания параметров 1~, 1+ и V0 соответственно.
Регулятор может содержать: первый измеритель рассогласования, выход которого связан с первым управляющим входом обратимого преобразователя, а прямой вход является входом регулятора; второй измеритель рассогласования, выход которого связан со вторым управляющим входом обратимого преобразователя, а инверсный вход является дополнительным входом регулятора; источник опорного напряжения, которое подано на третий управляющий вход обратимого преобразователя.
Обратимый преобразователь может содержать: четыре ключа, выполненные на полевых транзисторах с изолированным затвором; дроссель с датчиком тока дросселя; схему управления ключами, первый, второй и третий входы которой являются соответствующими управляющими входами обратимого преобразователя, четвертый вход связан с выходом датчика тока дросселя, а на пятый подано напряжение электрической сети. В этом случае минусовой вывод конденсаторной батареи соединен с минусовым проводом электрической сети, плюсовой и минусовой выводы конденсаторной батареи связаны между собой через последовательно соединенные первый и второй ключи, плюсовой и минусовой провода электрической сети связаны между собой через последовательно соединенные третий и четвертый ключи, точка соединения первого и второго ключей связана через дроссель и датчик тока дросселя с точкой соединения третьего и четвертого ключей.
Обратимый преобразователь может иметь цифровой управляющий вход. В этом случае регулятор выполнен в виде микропроцессорного устройства.
Конденсаторная батарея, обратимый преобразователь, регулятор и термодатчик могут быть размещены в общем корпусе, установленном вблизи аккумуляторной батареи.
Для изготовления заявляемой системы требуются известные материалы и стандартное оборудование. Таким образом, она соответствует критерию «промышленная применимость».
Проведенные исследования по патентным и научно-техническим источникам информации свидетельствуют о том, что заявляемая система электроснабжения неизвестна из изученного уровня техники и соответствует критерию «новизна».
Из существующего уровня техники выявлены решения, имеющие признаки, совпадающие с отличительными признаками заявляемой системы: регулятор и термодатчик выполнены так, что при увеличении температуры снижается ток преобразователя.
Известно влияние указанных отличительных признаков на предотвращение тепловых перегрузок, что достигается за счет снижения тока нагрузки и соответствующего сужения функциональных возможностей системы.
Не подтверждена известность влияния указанных отличительных признаков на уменьшение зависимости пускового тока электростартера от температуры. При этом в отличие от известных решений, ток нагрузки (электростартера) стабилизируется, и функциональные возможности системы расширяются.
Таким образом, предлагаемое решение соответствует критерию «изобретательский уровень», так как содержит известную систему, дополненную известной частью, но обеспечивает сверхсуммарный технический результат, который обусловлен взаимосвязью известных частей и не следует явным образом из уровня техники.
Существенные признаки предлагаемого решения влияют на достижение технического результата следующим образом:
- включение обратимого преобразователя между конденсаторной батареей и электрической сетью позволяет использовать суммарный ток конденсаторной и аккумуляторной батарей для питания электростартера;
- возможность по сигналу регулятора изменять параметры вольт-амперной характеристики обратимого преобразователя на выводах со стороны электрической сети позволяет управлять током конденсаторной батареи;
- подключение термодатчика к регулятору и выполнение регулятора так, что величина максимального тока, протекающего от обратимого преобразователя в электрическую сеть, является убывающей функцией от температуры термодатчика, позволяет компенсировать температурную зависимость тока аккумуляторной батареи за счет соответствующего изменения тока конденсаторной батареи. Таким образом, снижается зависимость пускового тока электростартера от температуры.
\ Одновременно предотвращаются тепловые перегрузки конденсаторной батареи и обратимого преобразователя.
Сущность изобретения поясняется чертежами, на которых представлены:
- фиг. 1-блок-схема системы в аналоговом варианте;
- фиг. 2-вольт-амперные характеристики элементов системы электроснабжения для легковых автомобилей в нормальных климатических условиях;
- фиг.З-вольт-амперные характеристики элементов системы
электроснабжения для легковых автомобилей при пониженной температуре окружающего воздуха.
На блок-схеме показаны:
- электрическая сеть 1 с минусовым и плюсовым проводами, к которым подключены аккумуляторная батарея 2 и электростартер 3;
- конденсаторная батарея 4;
- обратимый преобразователь 5, включенный между конденсаторной батареей 4 и электрической сетью 1 ;
- регулятор 6 с выходами, подключенными к управляющим входам 7, 8, 9 обратимого преобразователя;
- вход 10 регулятора, на который подано напряжение конденсаторной батареи 4;
- термодатчик 11, подключенный к дополнительному входу 12 регулятора.
Регулятор 6 содержит:
- первый измеритель 13 рассогласования, выход которого связан с первым управляющим входом 7 обратимого преобразователя, а прямой вход является входом 10 регулятора;
- второй измеритель 14 рассогласования, выход которого связан со вторым управляющим входом 8 обратимого преобразователя, а инверсный вход является дополнительным входом 12 регулятора;
- источник 15 опорного напряжения, которое подано на третий управляющий вход 9 обратимого преобразователя.
Обратимый преобразователь 5 содержит:
- ключи 16, 17, 18, 19, на полевых транзисторах с изолированным затвором;
- дроссель 20 с датчиком 21 тока дросселя;
- схему 22 управления ключами.
Минусовой вывод конденсаторной батареи 4 соединен с минусовым проводом электрической сети 1. Плюсовой и минусовой выводы конденсаторной батареи 4 связаны между собой через последовательно соединенные первый ключ 16 и второй ключ 17. Плюсовой и минусовой провода электрической сети 1 связаны между собой через последовательно соединенные третий ключ 18 и четвертый ключ 19. Точка соединения первого и второго ключей связана с точкой соединения третьего и четвертого ключей через дроссель 20 и датчик 21 тока дросселя. Выход датчика 21 тока дросселя, плюсовой и минусовой провода электрической сети 1 и управляющие входы 7, 8, 9 обратимого преобразователя связаны со схемой 22 управления ключами, принципы построения которой общеизвестны (см. например: Linear Technology. 4-switch buck-boost controller LTC 3789. http://www.linear.com/product/ltc37894).
Расчетные вольт-амперные характеристики элементов системы электроснабжения для легковых автомобилей приведены в нормальных климатических условиях (фиг. 2) и при пониженной температуре окружающего воздуха (фиг. 3):
- характеристика 23 обратимого преобразователя на выводах со стороны электрической сети;
- характеристика 24 аккумуляторной батареи (12V, 40 Ah); - характеристика 25, полученная путем суммирования токов обратимого преобразователя и аккумуляторной батареи (соответственно характеристик 23 и 24);
- характеристика 26 электростартера в момент включения;
- характеристика 27 электростартера в режиме прокрутки.
В нерабочем состоянии аккумуляторная батарея 2 отключена от электрической сети 1, напряжение последней равно нулю, конденсаторная батарея 4 разряжена, питание обратимого преобразователя 5 отсутствует, ключи 16, 17, 18, 19 закрыты.
После подключения аккумуляторной батареи 2 к электрической сети 1 ее напряжение v поступает на выводы обратимого преобразователя 5. Обратимый преобразователь 5, коммутируя ключи 16, 17, 18, 19 (принцип управления ключами известен и в данном описании не приводится) обеспечивает протекание тока i между конденсаторной батареей 4 и электрической сетью 1 через дроссель 20 и датчик 21 тока дросселя. Величина указанного тока задается схемой 22 управления ключами так, чтобы обеспечить формирование вольт- амперной характеристики 23 на выводах обратимого преобразователя 5, подключенных к электрической сети 1. В рассматриваемом примере параметры 1~, 1+ и V0 вольт-амперной характеристики 23 задаются регулятором 6 следующим образом:
- первый измеритель 13 рассогласования увеличивает параметр I" в пределах от -70 ампер до нуля при увеличении напряжения конденсаторной батареи 4 от нуля до значения ref V;
- второй измеритель 14 рассогласования уменьшает параметр 1+ в пределах от 250 до 80 ампер при увеличении температуры термодатчика 11 от -40°С до значения ref Т;
- источник 15 опорного напряжения задает параметр V0 = 10,5 вольт. Суммарному току обратимого преобразователя 5 и аккумуляторной батареи 2 соответствует вольт-амперная характеристика 25. Если электрическая сеть 1 не нагружена, то суммарный ток обратимого преобразователя 5 и аккумуляторной батареи 2 равен нулю и, в соответствии с характеристикой 25, напряжение электрической сети составляет 11 ,5 вольт в нормальных климатических условиях (фиг. 2) или 10,5 вольт при пониженной температуре окружающего воздуха (фиг. 3). Данному напряжению согласно характеристикам 23, 24 соответствует отрицательный ток I" обратимого преобразователя 5, равный по абсолютной величине положительному току аккумуляторной батареи 2. Указанный ток, протекая через обратимый преобразователь 5, заряжает конденсаторную батарею 4. В процессе заряда напряжение конденсаторной батареи 4 увеличивается до значения ref V, при котором параметр I- вольт-амперной характеристики 23 становится равным нулю, то есть, заряд конденсаторной батареи 4 завершается, когда ее напряжение достигает значения ref V. После этого обратимый преобразователь 5 и аккумуляторная батарея 2 переходят в режим холостого хода, напряжение электрической сети 1 составляет 12 12,5 вольт, система готова к подключению нагрузки.
В режиме пуска двигателя внутреннего сгорания заявляемая система работает следующим образом. В момент подключения электростартера 3 к электрической сети 1 вал электростартера неподвижен, ток и напряжение определяются точкой пересечения характеристик 25, 26. Затем скорость прокрутки вала электростартера 3 увеличивается, ток и напряжение определяются точкой пересечения характеристик 25, 27. В рассмотренном примере ток электростартера изменяется в нормальных климатических условиях (фиг. 2) в диапазоне от 500 А до 300 А; при пониженной температуре окружающего воздуха (фиг. 3)-в диапазоне от 450 А до 350 А. И.
Ток электростартера складывается из токов обратимого преобразователя (характеристика 23) и аккумуляторной батареи (характеристика 24) следующим образом:
- в нормальных климатических условиях (фиг. 2) ток обратимого преобразователя составляет 80 А, ток аккумуляторной батареи изменяется от 420 А до 220 А;
- при пониженной температуре окружающего воздуха (фиг. 3) ток обратимого преобразователя составляет 250 А, ток аккумуляторной батареи изменяется от 200 А до 100 А.
Таким образом, в режиме пуска двигателя внутреннего сгорания влияние температуры на пусковой ток электростартера несущественно. Кроме того, с ростом температуры снижается ток обратимого преобразователя и конденсаторной батареи, предотвращая их перегрев. Указанные технические результаты повышают ресурс работы электростартера и надежность системы электроснабжения, что обеспечивает возможность их эксплуатации в режиме «Старт-Стоп» (с короткими интервалами между включениями электростартера).
Для наилучшей взаимной компенсации температурно-зависимых токов обратимого преобразователя и аккумуляторной батареи желательно, чтобы конденсаторная батарея, обратимый преобразователь, регулятор и термодатчик размещались в общем корпусе, установленном вблизи аккумуляторной батареи. В цифровом варианте системы обратимый преобразователь имеет цифровой управляющий вход, а регулятор выполнен в виде микропроцессорного устройства. Цифровой вариант работает по такому же принципу, что и описанный выше аналоговый вариант и на чертежах не представлен.

Claims

ФОРМУЛА
1. Система электроснабжения транспортной машины, содержащая электрическую сеть с минусовым и плюсовым проводами, к которым подключены аккумуляторная батарея и электростартер, конденсаторную батарею, обратимый преобразователь, включенный между конденсаторной батареей и электрической сетью, регулятор по меньшей мере с одним выходом и с входом, на который подано напряжение конденсаторной батареи, причем обратимый преобразователь имеет по меньшей мере один управляющий вход, связанный с выходом регулятора, и выполнен так, что по сигналу на управляющем входе может изменять параметры своей вольт-амперной характеристики на выводах со стороны электрической сети, отличающаяся тем, что в систему введен термодатчик, регулятор снабжен дополнительным входом, подключенным к термодатчику, и выполнен так, что величина максимального тока, протекающего от обратимого преобразователя в электрическую сеть, является убывающей функцией от температуры термодатчика.
2. Система по п. 1, отличающаяся тем, что вольт-амперная характеристика обратимого преобразователя на выводах со стороны электрической сети имеет участок стабилизации тока i(v) = I- при значениях напряжения v > V0, участок стабилизации тока i(v) = 1+ при значениях напряжения v < V0, участок стабилизации напряжения v(i) = V0 при значениях тока 1~ < i < 1+, причем обратимый преобразователь имеет первый, второй и третий управляющие входы для задания параметров 1~, 1+ и V0 соответственно.
3. Система по п. 2, отличающаяся тем, что регулятор содержит: первый измеритель рассогласования, выход которого связан с первым управляющим входом обратимого преобразователя, а прямой вход является входом регулятора; второй измеритель рассогласования, выход которого связан со вторым управляющим входом обратимого преобразователя, а инверсный вход является дополнительным входом регулятора; источник опорного напряжения, которое подано на третий управляющий вход обратимого преобразователя.
4. Система по п. 2, отличающаяся тем, что обратимый преобразователь содержит четыре ключа, выполненные на полевых транзисторах с изолированным затвором, дроссель, датчик тока дросселя и схему управления ключами, первый, второй и третий входы которой являются соответствующими управляющими входами обратимого преобразователя, четвертый вход связан с выходом датчика тока дросселя, а на пятый подано напряжение электрической сети, причем минусовой вывод конденсаторной батареи соединен с минусовым проводом электрической сети, плюсовой и минусовой выводы конденсаторной батареи связаны между собой через последовательно соединенные первый и второй ключи, плюсовой и минусовой провода электрической сети связаны между собой через последовательно соединенные третий и четвертый ключи, точка соединения первого и второго ключей связана через дроссель и датчик тока дросселя с точкой соединения третьего и четвертого ключей.
5. Система по п. 1, отличающаяся тем, что обратимый преобразователь имеет цифровой управляющий вход, а регулятор выполнен в виде микропроцессорного устройства.
6. Система по п. 1, отличающаяся тем, что конденсаторная батарея, обратимый преобразователь, регулятор и термодатчик размещены в общем корпусе, который установлен вблизи аккумуляторной батареи.
PCT/RU2016/000242 2015-07-06 2016-04-26 Система электроснабжения транспортной машины WO2017007369A1 (ru)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP16821719.8A EP3321136A4 (en) 2015-07-06 2016-04-26 Electricity supply system for transport vehicle
CN201680030416.5A CN107614328B (zh) 2015-07-06 2016-04-26 运输车辆的供电系统
US15/574,152 US10556515B2 (en) 2015-07-06 2016-04-26 Electricity supply system for transport vehicle

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2015127182 2015-07-06
RU2015127182/07A RU2596807C1 (ru) 2015-07-06 2015-07-06 Система электроснабжения транспортной машины

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2017007369A1 true WO2017007369A1 (ru) 2017-01-12

Family

ID=56892539

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/RU2016/000242 WO2017007369A1 (ru) 2015-07-06 2016-04-26 Система электроснабжения транспортной машины

Country Status (5)

Country Link
US (1) US10556515B2 (ru)
EP (1) EP3321136A4 (ru)
CN (1) CN107614328B (ru)
RU (1) RU2596807C1 (ru)
WO (1) WO2017007369A1 (ru)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2018097743A1 (ru) * 2016-11-24 2018-05-31 Общество с ограниченной ответственностью "Смартер" Способ управления накопителем энергии транспортной машины
RU183969U1 (ru) * 2017-12-25 2018-10-11 Общество с ограниченной ответственностью "Смартер" Энергетический модуль транспортной машины
RU2687246C1 (ru) * 2018-07-04 2019-05-08 Общество с ограниченной ответственностью "Смартер" Система электроснабжения транспортной машины
CN109552084A (zh) * 2018-12-30 2019-04-02 宁波中车新能源科技有限公司 一种混合动力电车启停系统及其控制方法

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU864421A1 (ru) * 1980-01-21 1981-09-15 Предприятие П/Я А-7992 Устройство дл тепловой защиты преобразовател
US4563732A (en) * 1984-08-24 1986-01-07 Asea Aktiebolag Static converter for HVDC power transmission
RU2314215C2 (ru) * 2002-05-03 2008-01-10 Альстом Способ и система для контроля и регулирования мощности, расходуемой транспортной системой
RU2513025C2 (ru) * 2012-08-21 2014-04-20 Андрей Александрович Швед Система электроснабжения

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US864421A (en) * 1907-02-05 1907-08-27 John Hall Sap pail or bucket.
SE9602079D0 (sv) * 1996-05-29 1996-05-29 Asea Brown Boveri Roterande elektriska maskiner med magnetkrets för hög spänning och ett förfarande för tillverkning av densamma
DE10116463A1 (de) * 2001-04-03 2002-10-10 Isad Electronic Sys Gmbh & Co System zur Speicherung von elektrischer Energie, sowie Verfahren zum Betreiben eines solchen Energiespeichersystems
US6830650B2 (en) * 2002-07-12 2004-12-14 Advanced Energy Industries, Inc. Wafer probe for measuring plasma and surface characteristics in plasma processing environments
DE102004039401A1 (de) * 2004-08-13 2006-03-09 Siemens Ag Transceiver-Transponder-System
JP4337848B2 (ja) * 2006-07-10 2009-09-30 トヨタ自動車株式会社 電源システムおよびそれを備える車両、ならびに温度管理方法
US8086355B1 (en) * 2007-02-28 2011-12-27 Global Embedded Technologies, Inc. Method, a system, a computer-readable medium, and a power controlling apparatus for applying and distributing power
US7857509B2 (en) * 2007-08-22 2010-12-28 Gm Global Technology Operations, Inc. Temperature sensing arrangements for power electronic devices
RU2335055C1 (ru) * 2007-08-02 2008-09-27 Федеральное государственное учреждение 16 Центральный научно-исследовательский испытательный институт Министерства обороны Российской Федерации Автономная система электроснабжения передвижных объектов
WO2009083747A1 (en) * 2007-12-28 2009-07-09 Renault Trucks Dual battery electrical system for engine vehicles
DE102010031640A1 (de) * 2010-07-22 2012-01-26 Robert Bosch Gmbh Energieversorgungseinheit für ein Bordnetz eines Kraftfahrzeugs
DE102011007874A1 (de) * 2011-04-21 2012-10-25 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Vorrichtung und Verfahren zum Starten eines in einem Fahrzeug angeordneten Verbrennungsmotors
JP5907236B2 (ja) * 2013-12-11 2016-04-26 株式会社デンソー 温度検出装置
JP6102841B2 (ja) * 2014-06-30 2017-03-29 トヨタ自動車株式会社 電源システム

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU864421A1 (ru) * 1980-01-21 1981-09-15 Предприятие П/Я А-7992 Устройство дл тепловой защиты преобразовател
US4563732A (en) * 1984-08-24 1986-01-07 Asea Aktiebolag Static converter for HVDC power transmission
RU2314215C2 (ru) * 2002-05-03 2008-01-10 Альстом Способ и система для контроля и регулирования мощности, расходуемой транспортной системой
RU2513025C2 (ru) * 2012-08-21 2014-04-20 Андрей Александрович Швед Система электроснабжения

Also Published As

Publication number Publication date
US10556515B2 (en) 2020-02-11
CN107614328B (zh) 2020-09-18
EP3321136A4 (en) 2018-11-21
US20180126870A1 (en) 2018-05-10
RU2596807C1 (ru) 2016-09-10
EP3321136A1 (en) 2018-05-16
CN107614328A (zh) 2018-01-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2017007369A1 (ru) Система электроснабжения транспортной машины
US10065521B2 (en) System and method for using solar power to supplement power in a DC electrical system
CN106463989B (zh) 引擎启动与电池支持模块
CN102474124B (zh) 充电控制电路、电池组件以及充电系统
US10907603B2 (en) Device and method for managing the charging and discharging of ultracapacitors without control wiring
JP2013126313A (ja) キャパシタ装置
US9163600B2 (en) Charging in multiple voltage start/stop bas system
JP5301036B2 (ja) 車両用の搭載電気系統および搭載電気系統の制御装置
EP2912747B1 (en) Vehicular power supply apparatus
US10938293B2 (en) Voltage converting unit
US20150377203A1 (en) Multiple voltage system and method
US10910875B2 (en) Vehicle backup device
US11707997B2 (en) In-vehicle DC-DC converter
US9397493B2 (en) Switching device
US9527461B2 (en) Apparatus for and method of pulsed control of load elements in motor vehicles
JP2017163713A (ja) 充放電装置及び電源装置
US10906484B2 (en) In-vehicle power supply device
US11791653B2 (en) Power supply control apparatus
US8294436B2 (en) DC/DC converter and method for controlling a DC/DC converter
US10840901B2 (en) Semiconductor device and control device
US11374400B2 (en) Topology of a solid state power controller with two mid-capacitors
JP2015171254A (ja) 補助蓄電器充電制御装置
WO2019219530A1 (fr) Circuit de protection d&#39;un interrupteur
RU110416U1 (ru) Система пуска двигателя с комбинированным источником тока
RU2136105C1 (ru) Импульсный регулятор напряжения

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 16821719

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

REEP Request for entry into the european phase

Ref document number: 2016821719

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 15574152

Country of ref document: US

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE