WO2016193562A1 - Dispositif de degivrage et de desembuage d'un element de vitrage d'un vehicule automobile - Google Patents

Dispositif de degivrage et de desembuage d'un element de vitrage d'un vehicule automobile Download PDF

Info

Publication number
WO2016193562A1
WO2016193562A1 PCT/FR2016/051118 FR2016051118W WO2016193562A1 WO 2016193562 A1 WO2016193562 A1 WO 2016193562A1 FR 2016051118 W FR2016051118 W FR 2016051118W WO 2016193562 A1 WO2016193562 A1 WO 2016193562A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
glazing
air
glazing element
wall
defrosting
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/FR2016/051118
Other languages
English (en)
Inventor
Nicolas RILAT
Gerard Jeuffe
Frederic Guidez
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroen Automobiles SA filed Critical Peugeot Citroen Automobiles SA
Publication of WO2016193562A1 publication Critical patent/WO2016193562A1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
    • B60J1/001—Double glazing for vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
    • B60J1/002—Windows; Windscreens; Accessories therefor with means for clear vision, e.g. anti-frost or defog panes, rain shields
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
    • B60J1/18—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at the vehicle rear

Definitions

  • the invention relates to the field of motor vehicles, and more specifically to the defrosting and demisting of a glazing element of a motor vehicle.
  • motor vehicles are provided with a system for defrosting and demisting a glazing element, in particular a telescope, this system being generally composed of:
  • de-icing lugs providing the electrical interface between the deicing network and the ignition beam, these lugs being welded to the collectors.
  • This system allows both to diffuse heat for defogging the inner face of the glazing element, and to diffuse heat for defrosting the outer face of the glazing element.
  • the glass surface of the glazing element allows good conduction of heat.
  • the glass does not make it possible to produce a glazing element of sculptural form, that is to say for example a bezel provided with complex shapes. That is why, for the purpose of producing sculptural glasses, a polymeric material such as a polycarbonate is adopted, making it possible to manufacture spectacles that can fit any motor vehicle profile.
  • EP1 1 1 8484 discloses an insulating glazing system, for a motor vehicle, comprising a first wall of polymeric material disposed in a motor vehicle window opening, and a second wall of polymer material disposed in the window opening. The two walls are spaced a predetermined distance apart from one another to form an air circulation space. In this circulation space, air circulates to heat the two walls, and thus defrost and demist the bezel of a motor vehicle.
  • An object is to provide a defrosting and demisting system of a glazing element of a motor vehicle to isolate an area of the glazing element and accelerate the deicing and demisting process in this zone.
  • a glazing element of a motor vehicle comprising a defrosting and defogging system, this glazing element comprising a lower wall and an upper wall mounted on the lower wall, the defrosting and demisting system comprising:
  • the glazing element comprises a periphery projecting from an outer edge of the bottom wall, able to serve as a support for the upper wall and to create an air circulation space of a constant thickness, between the two walls,
  • the air circulation space comprises an improved zone of vision in which it has a thickness less than the constant thickness
  • the supply port opens into the improved viewing area, so as to concentrate the supply of hot air.
  • the area of improved vision wherein the air circulation space has a thickness less than the constant thickness of the air circulation space over the remainder of the glazing element, allows hot air to be concentrated in an area, improves defrosting and defogging performance, and minimizes defrosting and defrosting time. demisting.
  • the two walls each comprise several sections having different radii of curvature
  • the bottom wall comprises air gap stops, adapted to retain the upper wall and to maintain the air circulation space of constant thickness, between the upper wall and the lower wall;
  • the evacuation port opens on the inside of the motor vehicle
  • a heating resistor is placed near the supply orifice, so as to rapidly increase the temperature of the air entering the air circulation space;
  • a temperature sensor is integrated in the glazing element.
  • FIG. 1 is a perspective view of a motor vehicle equipped with a defrosting and demisting system for a glazing element
  • FIG. 2 is an exploded perspective view of the glazing element of FIG. 1;
  • FIG. 3 is a partial sectional view, in perspective, of the glazing element of Figure 1, with medallions two details on an enlarged scale,
  • FIG. 4 is a perspective view of the defrosting and demisting system of the glazing element, with medallions of three details on an enlarged scale,
  • FIG. 5 is a partial perspective view of a motor vehicle equipped with the de-icing and defogging system of the glazing element, this glazing element comprising an improved zone of vision,
  • FIG. 6 is a partial sectional view of the defrosting and demisting system of the glazing element, the glazing element comprising an air circulation space.
  • Figure 1 a vehicle 1 automobile comprising a system 2 for defrosting and demisting a glazing element 3.
  • the glazing element 3 comprises an upper wall 4 and a lower wall 5.
  • the upper wall 4 comprises a central section 6 bordered by a first lateral section 7 and a second lateral section 8.
  • the two lateral sections 7, 8 have the same radius of curvature, this radius being greater than the radius of curvature of the central section 6.
  • the upper wall 4 has fillets 9.
  • the lower wall 5 comprises a main section 10 bordered by a primary lateral section 1 1 and a secondary lateral section 12, and comprises secondary leaves 1 3 connecting between the lateral sections 1 1, 12 and the main section 1 0.
  • the bottom wall 5 comprises a periphery 14 projecting from an outer edge 15 of the bottom wall 5, the periphery 14 surrounding the entire bottom wall 5.
  • the periphery 14 comprises an upper end surface 16 adapted to receive the upper wall 4 for mounting on the lower wall 5.
  • the lower wall 5 also includes abutments 1 7 air gap, disposed on the leaves 1 3 secondary.
  • the hot air comes from an automobile air conditioning system 20, which is connected to a supply orifice 21 by a pipe 22, as shown schematically in FIG. 4.
  • the lower wall 5 comprises nozzles 25, 26, 27, a first nozzle 25 is disposed on the supply orifice 21 while the second nozzle 26 and the third nozzle 27 are arranged on the two orifices 23, 24 of the nozzle. 'evacuation.
  • the first nozzle 25 to connect the pipe 22 to the supply port 21, for the injection of hot air in the space 1 9 air flow.
  • the second nozzle 26 and the third nozzle 27 allow to connect the orifices 23, 24 of discharge to a means for conveying fresh or cooled air, leading for example in the trunk of the vehicle 1 automobile.
  • the second nozzle 26 and the third nozzle 27 are left in free exhaust, to ventilate and heat the passenger compartment of the vehicle 1 automobile.
  • the defrosting and defogging system 2 of the glazing element 3 makes it possible to control the speed and efficiency of the defrosting and defogging.
  • the glazing element 3 comprises an improved zone 28 of vision, illustrated in FIG. 5, this zone 28 of improved vision delimits a sector of the glazing element 3 requiring precise control of the defrosting and defogging.
  • zone 28 improved vision is one of the areas most sought after by the driver of the vehicle 1 automobile.
  • the control of defrosting and defogging is achieved through the variation of the thickness E of the space 1 9 of air circulation.
  • the heating of the upper wall 4 and the lower wall will be faster in the zone 28 of improved vision, the thickness e of the air circulation space 19, in the zone 28 of improved vision, being smaller than the thickness E of the circulation space 1 9 of the remainder of the glazing element 3, as can be seen in FIG.
  • a heating resistor is integrated with the first nozzle 25, in order to rapidly increase the temperature of the air injected into the air circulation space 19.
  • a temperature sensor is integrated in the glazing element 3, in order to control the temperature of the injected air at the detected outside temperature.
  • the defrosting and demisting system 2 which has just been described has several advantages.
  • the system 2 allows the defrosting and demisting of a glazing element 3 of polymer material such as polycarbonate and having complex shapes.
  • the system 2 allows to target a specific area of the glazing element 3 for defrosting and demisting, and reduces the defrosting and defogging time of the glazing element 3 in this area.
  • the system 2 can cool the passenger compartment of the vehicle 1, by the diffusion of fresh air or cooled by the second nozzle 26 and the third nozzle 27. Finally, the system 2 allows the use of a glazing element 3 not requiring filaments, the direct vision through the glazing element 3 is no longer disturbed by the presence of such filaments.
  • the glazing element which has just been described has many advantages. Made of a polymeric material such as polycarbonate, the glazing element may have complex shapes, which are not achievable using mineral glass.
  • the presence of a lower wall 5 and an upper wall 4 mounted on the lower wall 5 forms a double glazing ensuring thermal insulation summer / winter, and sound insulation.
  • the zone 28 of improved vision is advantageously the retro-vision zone.
  • the supply of the air circulation space by the air conditioning unit of the vehicle ensures the entry of hot, dry air into this space 1 9.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

Elément (3) de vitrage d'un véhicule automobile comprenant un système (2) de dégivrage et de désembuage, cet élément comprenant une paroi (5) inférieure et une paroi (4) supérieure montée sur la paroi inférieure, le système (2) comprenant un orifice (21) d'approvisionnement pour l'infiltration d'air chaud dans l'élément et un orifice (23, 24) d'évacuation pour l'extraction d'air; l'élément comprenant un pourtour apte à servir d'appui à la paroi supérieure et créer un espace (19) de circulation d'air d'une épaisseur (E) constante, entre les deux parois (4, 5), l'espace de circulation d'air comprenant une zone (28) de vision améliorée dans laquelle il possède une épaisseur (e) inférieure à l'épaisseur (E), l'orifice d'approvisionnement débouchant dans la zone de vision améliorée.

Description

DISPOSITI F DE DEGIVRAGE ET DE DESEMBUAGE D'UN ELEMENT DE VITRAGE D'UN VEH ICU LE AUTOMOBI LE
[0001 ] L'invention a trait au domaine des véhicules automobiles, et plus précisément au dégivrage et désembuage d'un élément de vitrage d'un véhicule automobile.
[0002] De manière générale, les véhicules automobiles sont pourvus d'un système pour dégivrer et désembuer un élément de vitrage, notamment une lunette, ce système étant généralement composé :
- d'une sérigraphie, composée de céramique et pâte d'argent, qui lorsqu'elle est alimentée électriquement, produit une chaleur pour dégivrer et désembuer l'élément de vitrage,
de deux collecteurs électriques, disposés de chaque côté de l'élément de vitrage et reliés par une pluralité de filaments,
- de cosses de dégivrage, assurant l'interface électrique entre le réseau de dégivrage et le faisceau d'allumage, ces cosses étant soudées aux collecteurs.
[0003] Ce système permet à la fois de diffuser de la chaleur, pour le désembuage de la face intérieure de l'élément de vitrage, et de diffuser de la chaleur pour le dégivrage de la face extérieure de l'élément de vitrage.
[0004] La surface de verre de l'élément de vitrage permet une bonne conduction de la chaleur. Cependant, le verre ne permet pas de réaliser un élément de vitrage de forme sculpturale, c'est à dire par exemple une lunette pourvue de formes complexes. C'est pourquoi, dans l'objectif de réaliser des lunettes sculpturales, un matériau polymère tel qu'un polycarbonate est adopté, permettant de fabriquer des lunettes pouvant épouser n'importe quel profil de véhicule automobile.
[0005] Néanmoins, ce dispositif a ses limites. En effet, le polycarbonate est beaucoup moins conducteur que le verre, et la chaleur qui doit traverser la lunette parvient moins facilement sur la surface extérieure de la lunette. Ainsi, le dégivrage de la lunette en polycarbonate ne peut se réaliser dans de bonnes conditions qu'au prix d'une consommation électrique plus élevée (accompagnée d'une déperdition de chaleur), d'un temps de dégivrage plus long , et d'un nombre de filaments plus important. [0006] Le document EP1 1 1 8484 décrit un système de vitrage isolant, pour un véhicule automobile, comportant une première paroi en matériau polymère disposée dans une ouverture de fenêtre de véhicule automobile, et une seconde paroi en matériau polymère, disposée dans l'ouverture de fenêtre. Les deux parois sont espacées d'une distance prédéterminée l'une de l'autre, pour former un espace de circulation d'air. Dans cet espace de circulation, de l'air circule pour réchauffer les deux parois, et ainsi dégivrer et désembuer la lunette d'un véhicule automobile.
[0007] Toutefois, l'utilisation d'un tel système de l'art antérieur présente quelques inconvénients. La rapidité de dégivrage et de désembuage est altérée par la perte de calories de l'air chaud injecté entre les parois, dès son arrivée au point d'injection.
[0008] Un objectif est de proposer un système de dégivrage et de désembuage d'un élément de vitrage d'un véhicule automobile permettant d'isoler une zone de l'élément de vitrage et d'accélérer le processus de dégivrage et de désembuage dans cette zone.
[0009] A cet effet, il est proposé, en premier lieu, un élément de vitrage d'un véhicule automobile comprenant un système de dégivrage et de désembuage, cet élément de vitrage comprenant une paroi inférieure et d'une paroi supérieure montée sur la paroi inférieure, le système de dégivrage et de désembuage comprenant :
- au moins un orifice d'approvisionnement pour l'infiltration d'air chaud dans l'élément de vitrage, par un moyen d'injection d'air,
- au moins un orifice d'évacuation pour l'extraction d'air,
dans lequel
- l'élément de vitrage comprend un pourtour s'étendant en saillie depuis un bord externe de la paroi inférieure, apte à servir d'appui à la paroi supérieure et créer un espace de circulation d'air d'une épaisseur constante, entre les deux parois,
- l'espace de circulation d'air comprend une zone de vision améliorée dans laquelle il possède une épaisseur inférieure à l'épaisseur constante,
- l'orifice d'approvisionnement débouche dans la zone de vision améliorée, de sorte à y concentrer l'approvisionnement d'air chaud .
[0010] La zone de vision améliorée, dans laquelle l'espace de circulation d'air a une épaisseur inférieure à l'épaisseur constante de l'espace de circulation d'air sur le reste de l'élément de vitrage, permet de concentrer l'air chaud dans une zone, d'améliorer la performance du dégivrage et désembuage, et de réduire au minimum le temps de dégivrage et de désembuage.
[001 1 ] Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison :
- les deux parois comprennent chacune plusieurs sections ayant des rayons de courbure différents ;
- la paroi inférieure comprend des butées d'entrefer, aptes à retenir la paroi supérieure et à maintenir l'espace de circulation d'air d'épaisseur constante, entre la paroi supérieure et la paroi inférieure ;
- les parois sont solidaires au moyen d'un collage ;
- l'orifice d'évacuation débouche sur l'intérieur du véhicule automobile;
- une résistance chauffante est disposée près de l'orifice d'approvisionnement, de sorte à augmenter rapidement la température de l'air entrant dans l'espace de circulation d'air ;
- une sonde de température est intégrée dans l'élément de vitrage.
[0012] Il est proposé, en second lieu, un véhicule automobile comprenant l'élément de vitrage tel que précédemment décrit.
[0013] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement et de manière concrète à la lecture de la description ci-après de modes de réalisation, laquelle est faite en référence aux dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 est une vue en perspective d'un véhicule automobile muni d'un système de dégivrage et de désembuage d'un élément de vitrage,
- la figure 2 est une vue en perspective éclatée de l'élément de vitrage de la figure 1 ,
- la figure 3 est une vue en coupe partielle, en perspective, de l'élément de vitrage de la figure 1 , avec en médaillons deux détails à échelle agrandie,
- la figure 4 est une vue en perspective du système de dégivrage et de désembuage de l'élément de vitrage, avec en médaillons trois détails à échelle agrandie,
- la figure 5 est une vue en perspective partielle d'un véhicule automobile muni du système de dégivrage et de désembuage de l'élément de vitrage, cet élément de vitrage comprenant une zone de vision améliorée,
- la figure 6 est une vue en coupe partielle du système de dégivrage et de désembuage de l'élément de vitrage, cet élément de vitrage comprenant un espace de circulation d'air.
[0014] Sur la figure 1 est représenté un véhicule 1 automobile comprenant un système 2 de dégivrage et de désembuage d'un élément 3 de vitrage.
[0015] Comme illustré sur la figure 2, l'élément 3 de vitrage comprend une paroi 4 supérieure et une paroi 5 inférieure.
[0016] La paroi 4 supérieure comprend une section 6 centrale bordée par une première section 7 latérale et par une deuxième section 8 latérale. Les deux sections 7, 8 latérales possèdent un même rayon de courbure, ce rayon étant supérieur au rayon de courbure de la section 6 centrale. Pour passer des deux sections 7, 8 latérales à la section 6 centrale, la paroi 4 supérieure comporte des congés 9.
[0017] De la même manière, la paroi 5 inférieure comprend une section 10 principale bordée d'une section latérale 1 1 primaire et d'une section latérale 12 secondaire, et comprend des congés 1 3 secondaires, de raccordement entre les sections latérales 1 1 , 12 et la section principale 1 0.
[0018] Afin d'obtenir un élément 3 de vitrage, la paroi 4 supérieure doit être assemblée à la paroi 5 inférieure. La paroi 5 inférieure comprend un pourtour 14 s'étendant en saillie depuis un bord 15 externe de la paroi 5 inférieure, le pourtour 14 bordant l'intégralité de la paroi 5 inférieure. Le pourtour 14 comprend une surface 16 d'extrémité supérieure apte à recevoir la paroi 4 supérieure pour son montage sur la paroi 5 inférieure. La paroi 5 inférieure comprend également des butées 1 7 d'entrefer, disposées sur les congés 1 3 secondaires.
[0019] Dans le but de solidariser la paroi 4 supérieure à la paroi 5 inférieure, de la colle, représentée par des traits gras, sur la figure 3, est déposée entre la surface 16 d'extrémité supérieure du pourtour 14 et les congés 9. Ainsi, lorsque la paroi 4 supérieure est déposée sur la paroi 5 inférieure, une surface 18 d'extrémité inférieure de la paroi 4 supérieure vient au contact de la surface 16 d'extrémité supérieure du pourtour 14 et des congés 1 3 secondaires. Les deux parois 4, 5 sont alors solidaires, sous l'action de la colle. [0020] En plus de servir de point d'appui et de solidarisation de la paroi 4 supérieure, le pourtour 14 et les butées 1 7 d'entrefer ont pour fonction d'espacer la paroi 4 supérieure de la paroi 5 inférieure. En effet, entre les deux parois 4, 5 subsiste un espace 1 9 de circulation d'air possédant une épaisseur E constante. Cet espace 1 9 de circulation d'air permet de distribuer de l'air chaud entre les deux parois 4, 5, ainsi, les calories apportées par l'air chaud traversent la paroi 4 supérieure afin de dégivrer l'élément 3 de vitrage, et la paroi 5 inférieure afin de désembuer l'élément 3 de vitrage.
[0021 ] L'air chaud provient d'un système 20 de climatisation du véhicule 1 automobile, qui est relié à un orifice 21 d'approvisionnement par un tuyau 22, comme schématisé sur la figure 4.
[0022] L'air frais ou refroidi contenu dans l'espace 19 de circulation d'air est expulsé par deux orifices 23, 24 d'évacuation . Avantageusement, la paroi 5 inférieure comprend des buses 25, 26, 27, une première buse 25 est disposée sur l'orifice 21 d'approvisionnement tandis que la deuxième buse 26 et la troisième buse 27 sont disposées sur les deux orifices 23, 24 d'évacuation.
[0023] La première buse 25 permet de connecter le tuyau 22 à l'orifice 21 d'approvisionnement, pour l'injection d'air chaud dans l'espace 1 9 de circulation d'air.
[0024] La deuxième buse 26 et la troisième buse 27 permettent de connecter les orifices 23, 24 d'évacuation à un moyen d'acheminement de l'air frais ou refroidi, conduisant par exemple dans le coffre du véhicule 1 automobile.
[0025] Selon un mode de réalisation, la deuxième buse 26 et la troisième buse 27 sont laissées en échappement libre, pour ventiler et chauffer l'habitacle du véhicule 1 automobile.
[0026] Le système 2 de dégivrage et de désembuage de l'élément 3 de vitrage permet de contrôler la vitesse et l'efficacité du dégivrage et du désembuage. En effet, l'élément 3 de vitrage comprend une zone 28 de vision améliorée, illustrée sur la figure 5, cette zone 28 de vision améliorée délimite un secteur de l'élément 3 de vitrage nécessitant un contrôle précis du dégivrage et du désembuage, la zone 28 de vision améliorée étant une des zones les plus sollicitées par le regard du conducteur du véhicule 1 automobile. [0027] Le contrôle du dégivrage et du désembuage est réalisé grâce à la variation de l'épaisseur E de l'espace 1 9 de circulation d'air. Ainsi, le réchauffement de la paroi 4 supérieure et de la paroi 5 inférieure sera plus rapide dans la zone 28 de vision améliorée, l'épaisseur e de l'espace 1 9 de circulation d'air, dans la zone 28 de vision améliorée, étant inférieure à l'épaisseur E de l'espace 1 9 de circulation du reste de l'élément 3 de vitrage, comme on peut le voir sur la figure 6.
[0028] Il est possible de réduire uniquement le temps de dégivrage de l'élément 3 de vitrage, en faisant varier l'épaisseur de la paroi 4 supérieure. Et, a contrario, il est possible de réduire uniquement le temps de désembuage de l'élément 3 de vitrage, en faisant varier l'épaisseur de la paroi 5 inférieure.
[0029] Il est possible de maîtriser d'avantage les zones de dégivrage et de désembuage à prioriser, en modifiant l'emplacement et le nombre de buses.
[0030] La température et la vitesse de l'air injecté dans l'espace 1 9 de circulation d'air influent également sur les performances de dégivrage et de désembuage de l'élément 3 de vitrage. Ainsi, selon un mode de réalisation, une résistance chauffante est intégrée à la première buse 25, afin d'augmenter rapidement la température de l'air injecté dans l'espace 19 de circulation d'air.
[0031 ] Selon un autre mode de réalisation, une sonde de température est intégrée dans l'élément 3 de vitrage, afin d'asservir la température de l'air injecté à la température extérieure détectée.
[0032] Le système 2 de dégivrage et de désembuage qui vient d'être décrit présente plusieurs avantages.
[0033] Tout d'abord, le système 2 permet le dégivrage et le désembuage d'un élément 3 de vitrage en matériau polymère tel que polycarbonate et ayant des formes complexes.
[0034] Le système 2 permet de cibler une zone précise de l'élément 3 de vitrage pour son dégivrage et son désembuage, et permet de réduire le temps de dégivrage et de désembuage de l'élément 3 de vitrage dans cette zone.
[0035] Le système 2 permet de climatiser l'habitacle du véhicule 1 automobile, par la diffusion de l'air frais ou refroidi par la deuxième buse 26 et la troisième buse 27. [0036] Enfin, le système 2 permet l'utilisation d'un élément 3 de vitrage ne nécessitant pas de filaments, la vision directe au travers de cet élément 3 de vitrage n'est donc plus perturbée par la présence de tels filaments.
[0037] L'élément de vitrage qui vient d'être décrit présente de nombreux avantages. Réalisé en matériau polymère tel que polycarbonate, l'élément de vitrage peut présenter des formes complexes, qui ne sont pas réalisables à l'aide de verre minéral. La présence d'une paroi 5 inférieure et d'une paroi 4 supérieure montée sur la paroi 5 inférieure forme un double vitrage assurant une isolation thermique été/hiver, et une isolation phonique. Lorsque l'élément de vitrage est une lunette arrière, la zone 28 de vision améliorée est avantageusement la zone de rétro-vision. L'alimentation de l'espace de circulation d'air par le groupe de climatisation du véhicule assure l'entrée d'un air chaud et sec dans cet espace 1 9.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Elément (3) de vitrage d'un véhicule (1 ) automobile comprenant un système (2) de dégivrage et de désembuage, cet élément (3) de vitrage comprenant une paroi (5) inférieure et une paroi (4) supérieure montée sur la paroi (5) inférieure, le système (2) de dégivrage et de désembuage comprenant :
- au moins un orifice (21 ) d'approvisionnement pour l'infiltration d'air chaud dans l'élément (3) de vitrage, par un moyen d'injection d'air, - au moins un orifice (23, 24) d'évacuation pour l'extraction d'air, caractérisé en ce que :
- l'élément (3) de vitrage comprend un pourtour (14) s'étendant en saillie depuis un bord (15) externe de la paroi (5) inférieure, apte à servir d'appui à la paroi (4) supérieure et créer un espace (1 9) de circulation d'air d'une épaisseur (E) constante, entre les deux parois (4, 5),
- l'espace (1 9) de circulation d'air comprend une zone (28) de vision améliorée dans laquelle il possède une épaisseur (e) inférieure à l'épaisseur (E) constante,
- l'orifice (21 ) d'approvisionnement débouche dans la zone (28) de vision améliorée, de sorte à y concentrer l'approvisionnement d'air chaud .
2. Elément (3) de vitrage selon la revendication 1 , caractérisé en ce que les deux parois (4, 5) comprennent chacune plusieurs sections (6, 7, 8 ; 10, 1 1 , 12) ayant des rayons de courbure différents.
3. Elément (3) de vitrage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la paroi (5) inférieure comprend des butées (17) d'entrefer, aptes à retenir la paroi (4) supérieure et à maintenir l'espace (19) de circulation d'air d'épaisseur constante (E), entre la paroi (4) supérieure et la paroi (5) inférieure.
4. Elément (3) de vitrage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les parois (4, 5) sont solidaires au moyen d'un collage.
5. Elément (3) de vitrage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'orifice (23, 24) d'évacuation débouche sur l'intérieur du véhicule (1 ) automobile.
6. Elément (3) de vitrage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une résistance chauffante est disposée près de l'orifice (21 ) d'approvisionnement, de sorte à augmenter rapidement la température de l'air entrant dans l'espace (19) de circulation d'air.
7. Elément (3) de vitrage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que une sonde de température est intégrée dans l'élément (3) de vitrage.
8. Véhicule (1 ) automobile comprenant un élément (3) de vitrage selon l'une quelconque des revendications précédentes.
PCT/FR2016/051118 2015-06-03 2016-05-12 Dispositif de degivrage et de desembuage d'un element de vitrage d'un vehicule automobile Ceased WO2016193562A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1555055A FR3037005B1 (fr) 2015-06-03 2015-06-03 Dispositif de degivrage et de desembuage d'un element de vitrage d'un vehicule automobile
FR1555055 2015-06-03

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2016193562A1 true WO2016193562A1 (fr) 2016-12-08

Family

ID=53879661

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/FR2016/051118 Ceased WO2016193562A1 (fr) 2015-06-03 2016-05-12 Dispositif de degivrage et de desembuage d'un element de vitrage d'un vehicule automobile

Country Status (2)

Country Link
FR (1) FR3037005B1 (fr)
WO (1) WO2016193562A1 (fr)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1580450A1 (de) * 1965-11-10 1970-03-26 Julius Neubauer Schutzvorrichtung an Windschutzscheiben
DE3302511A1 (de) * 1983-01-26 1984-07-26 Fa. Walter Näßl, 8000 München Heizbare fensterscheibe
EP1118484A2 (fr) 1999-12-22 2001-07-25 Visteon Global Technologies, Inc. Système de vitrage isolant pour un véhicule
JP2007276530A (ja) * 2006-04-03 2007-10-25 Daikyo Nishikawa Kk 自動車のリヤウインド構造
CN201165190Y (zh) * 2008-02-03 2008-12-17 贺可庆 汽车防雾除霜双层玻璃结构

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1580450A1 (de) * 1965-11-10 1970-03-26 Julius Neubauer Schutzvorrichtung an Windschutzscheiben
DE3302511A1 (de) * 1983-01-26 1984-07-26 Fa. Walter Näßl, 8000 München Heizbare fensterscheibe
EP1118484A2 (fr) 1999-12-22 2001-07-25 Visteon Global Technologies, Inc. Système de vitrage isolant pour un véhicule
JP2007276530A (ja) * 2006-04-03 2007-10-25 Daikyo Nishikawa Kk 自動車のリヤウインド構造
CN201165190Y (zh) * 2008-02-03 2008-12-17 贺可庆 汽车防雾除霜双层玻璃结构

Also Published As

Publication number Publication date
FR3037005B1 (fr) 2017-05-19
FR3037005A1 (fr) 2016-12-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2127475B1 (fr) Vitre transparente avec un revêtement chauffant
EP0914213B1 (fr) Dispositif de chauffage d'un gicleur
EP2535271A1 (fr) Entrée d'air d'une nacelle d'aéronef incorporant une lèvre renforcée avec un système de dégivrage par effet joule
CA2735296A1 (fr) Dispositif de chauffage de liquide pour vehicule automobile
CA2707655A1 (fr) Nacelle d'aeronef comprenant un systeme de traitement du givre optimise
EP1175813B1 (fr) Vitrages chauffants, en particulier pour vehicules
EP1132232B1 (fr) Installation de chauffage et/ou climatisation présentant au moins une sortie de dégivrage
FR2987016A1 (fr) Procede pour faire fondre du gel et/ou du givre et/ou de la glace et/ou de la neige present sur la vitre d'un vehicule
WO2020002807A1 (fr) Dispositif de ventilation pour vehicule automobile
EP1794041B1 (fr) Dispositif de rechauffage de l'eau des lave-vitres d'un vehicule automobile
FR3037005A1 (fr) Dispositif de degivrage et de desembuage d'un element de vitrage d'un vehicule automobile
WO2001066371A2 (fr) Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation comportant au moins un element de diffusion d'air dans l'habitacle d'un vehicule
EP0506521B1 (fr) Vitrage feuilleté chauffant
EP1132231A1 (fr) Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation comportant au moins un élément de diffusion d'air dans l'habitacle d'un véhicule
FR3139759A1 (fr) ensemble thermoélectrique de désembuage de parois vitrées
FR2799412A1 (fr) Installation de chauffage et/ou climatisation presentant un systeme de distribution d'air dans l'habitacle d'un vehicule automobile
EP0261005B1 (fr) Dispositif pour le réchauffage du liquide d'un lave-glace de véhicule automobile
FR3126937A1 (fr) Véhicule automobile avec des conduits d’air déformables ou fusibles en partie avant
FR3130755A1 (fr) Dispositif de chauffage à matelas chauffant pour un système de protection contre le givre d’un aéronef.
FR2909316A1 (fr) Dispositif de distribution d'air conditionne dans le pavillon de toit d'un vehicule automobile.
FR3162677A1 (fr) Protection acoustique étanche pour climatisation de véhicule automobile
FR3152770A1 (fr) Chauffage de balai d'essuie-glace notamment de véhicule automobile avec un logement pour le balai d'essuie-glace
FR3133484A1 (fr) Ensemble de regulation thermique passive pour un module de batterie haute tension
EP1132269B1 (fr) Dispositif de nettoyage de feu arrière de véhicule
FR2991243A1 (fr) Vitrage degivrant comprenant un panneau rainure, vehicule equipe de ce vitrage et procede de fabrication de ce vitrage.

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 16729018

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 16729018

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1