WO2016174320A1 - Moteur a combustion interne de vehicule automobile muni d'un systeme de variation du taux de compression - Google Patents

Moteur a combustion interne de vehicule automobile muni d'un systeme de variation du taux de compression Download PDF

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WO2016174320A1
WO2016174320A1 PCT/FR2016/050722 FR2016050722W WO2016174320A1 WO 2016174320 A1 WO2016174320 A1 WO 2016174320A1 FR 2016050722 W FR2016050722 W FR 2016050722W WO 2016174320 A1 WO2016174320 A1 WO 2016174320A1
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WO
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transfer
crankshaft
shaft
engine
pinion
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English (en)
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Lambertus Hendrick DE GOOIJER
Sander Wagenaar
Willem-Constant Wagenvoort
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PSA Automobiles SA
Gomecsys BV
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
Gomecsys BV
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/04—Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
    • F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
    • F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members

Definitions

  • the present invention relates to an internal combustion engine of a motor vehicle equipped with a compression ratio variation system.
  • the document EP14163870.0 teaches the realization of a compression ratio variation system depending on the operating conditions of the engine.
  • This system comprises for this purpose a set of eccentric parts mounted on the crankshaft crank pins so as to cooperate each with a connecting rod end.
  • a system for controlling the position of the eccentric members includes a housing, a control shaft with a drive gear, and a motion transmission device installed between the drive gear and a transfer gear mounted on a Transfer shaft mechanically linked to eccentric parts.
  • the invention aims to facilitate the mounting of the control system by proposing an internal combustion engine of a motor vehicle comprising:
  • crankshaft capable of rotating a pulley
  • a system for varying a compression ratio of said engine comprising at least one eccentric part mounted on at least one crankpin, and
  • a control system comprising a housing, a control shaft provided with a drive gear, and a motion transmission device installed between said drive gear and a transfer gear mounted on a transfer shaft mechanically connected to said workpiece.
  • the invention thus facilitates the assembly of the control system by allowing an assembly of the transfer shaft with its pinion on the crankshaft prior to the installation of the control system on the front part of the crankshaft.
  • said motion transmission device comprises at least one intermediate gear meshing with said control pinion and on the other hand with a pinion satellite, said pinion stellite meshing further with said pinion transfer.
  • an axial holding plate of said transfer shaft is mounted against a bottom of the pulley. The axial retention of the shaft is thus achieved independently of the housing.
  • said holding plate has an opening greater than the outer diameter of said transfer pinion.
  • said holding plate can be mounted against the inner face of the pulley while the transfer pinion and the corresponding shaft are already assembled on the crankshaft.
  • said transfer shaft has an end mounted in a hollow portion of said crankshaft and another end supported in a hollow portion of said control shaft. This ensures proper alignment between the drive gear and the transfer gear.
  • a lubrication circuit comprises a duct formed in said transfer shaft for taking lubricating liquid from said engine and conveying said lubricating liquid to said housing.
  • said duct is configured to take lubricating liquid from said engine at a front bearing of said crankshaft.
  • said lubrication circuit is configured to circulate the lubricating liquid from an end of the hollow control shaft to the bearings of the intermediate gears and satellites.
  • said lubrication circuit comprises openings in a bottom of the pulley adapted to allow a return of the lubricating liquid to said engine.
  • each hole is positioned between two adjacent gears rotating in opposite directions so that said gears form a pump for pumping the lubricating liquid towards the crankshaft.
  • the invention also relates to an internal combustion engine of a motor vehicle comprising:
  • crankshaft capable of rotating a pulley
  • system for varying a compression ratio of said engine comprising at least one eccentric part mounted on at least one crankpin
  • a control system comprising a housing, a control shaft provided with a drive gear, and a motion transmission device installed between said drive gear and a transfer gear mounted on a transfer shaft mechanically connected to said workpiece.
  • the invention further relates to an internal combustion engine of a motor vehicle comprising:
  • crankshaft capable of rotating a pulley
  • a system for varying a compression ratio of said engine comprising at least one eccentric part mounted on at least one crankpin, and
  • a control system comprising a housing, a control shaft provided with a drive gear, and a motion transmission device installed between said drive gear and a transfer gear mounted on a transfer shaft mechanically connected to said workpiece.
  • a lubrication circuit has a conduit in said transfer shaft for collecting lubricating liquid from the engine and conveying the lubricating liquid to said housing.
  • Figure 1 is a perspective view illustrating a section of an internal combustion engine equipped with a compression ratio variation system according to the present invention
  • Figure 2 is a perspective view along a longitudinal section of a compression rate variation system of the engine according to the present invention
  • Figure 3 is an exploded perspective view of a control system of the engine compression ratio variation system according to the present invention
  • Figure 4 shows perspective views illustrating the mounting of the pulley on the front portion of the crankshaft and the establishment of the axial holding plate of the transfer shaft;
  • Figure 5 is a perspective view of the axial holding plate of the transfer shaft according to the present invention.
  • Figure 6 is a front view of the compression ratio variation system according to the present invention without the hood.
  • Figure 1 shows a partial perspective view of an internal combustion engine 10 according to the present invention.
  • This engine 10 comprises a system 1 1 for varying the compression ratio to operate the engine 10 at a high compression ratio under low load conditions to improve its performance. Under high load operating conditions, the compression ratio can be decreased to avoid jolts.
  • the motor 10 comprises a housing 12 supporting a crankshaft 15 via bearings.
  • the crankshaft 15 has an axis X and is rotatable relative to the housing 12 about this axis X.
  • the crankshaft 15 comprises a crank pin 16, a central portion 17, and a flange 18 positioned axially between the central portion 17 and the crank pin 16. It should be noted that in FIG. 1, the left part corresponds to the front side of the engine 10.
  • FIG. 1 shows a single-cylinder engine 10 to facilitate readability, the engine 10 has a priori several cylinders, typically three or four cylinders.
  • the motor 10 comprises an eccentric part 22 rotatably mounted on the crankpin 16.
  • the eccentric part 22 has an eccentric outer face 221 relative to the inner face cooperating with a large end of a connecting rod 25.
  • the eccentric piece 22 also has two gears 222 positioned on the side and other than the eccentric outer face 221.
  • the rod 25 furthermore has a small end connected in rotation with a piston 26 of the engine 10.
  • the eccentric part 22 belongs to the system 1 1 of variation of the compression ratio which further comprises a control system 29 of the angular position of the eccentric part 22.
  • This control system 29 is positioned inside of a hollow delimited by the pulley 21.
  • the control system 29 comprises a housing 31, a control shaft 32 provided with a control pinion 33, and a motion transmission device 34 mounted between the control pinion 33 and a transfer pinion 35.
  • the transfer pinion 35 is mounted on a transfer shaft 36 mechanically connected to the eccentric member 22.
  • the transfer shaft 36 comprises a second pinion 35 'meshing with a toothed wheel of the eccentric part 22.
  • the transfer shaft 36 has an end mounted in a hollow portion of the crankshaft 15 and another end supported in a hollow portion of the control shaft 32. This ensures a correct alignment between the drive gear 33 and the transfer pinion 35.
  • the motion transmission device 34 comprises a set of intermediate gears 41 meshing each on the one hand with the control pinion 33 and on the other hand with a pinion gear 42 inverting the sense of rotation.
  • Each planet pinion 42 also meshes with the transfer pinion 35.
  • Each of the intermediate gears 41 and satellites 42 is rotatably mounted on a shaft 43 fixed to the housing 31 by means of screws 44.
  • the gears 41, 42 are mounted in rounded recesses of the housing 31 of complementary shape.
  • the movement transmission device 34 may include a belt device as described in EP14163870.0.
  • the control shaft 32 is mounted inside a tubular sleeve 47 of a cover 48 by means of a bearing 50.
  • the cover 48 is intended to close the housing 31.
  • a seal 49 closes the lubrication circuit 71 described in more detail below.
  • the angular position of the eccentric parts 22 is controlled by the angular position of the control shaft 32 so as to be able to vary the rate of compression of the heat engine 10.
  • the control shaft 32 may be actuated for example by means of a wheel and worm gear (not shown), or any other means of displacement adapted to the application.
  • the transfer pinion 35 and the transfer shaft 36 are assembled on the crankshaft 15.
  • an external diameter D1 of the transfer pinion 35 is smaller than the internal diameter D2 of a fastener element. 51, such as a nut, adapted to ensure a fixing between the crankshaft 15 and a part 52 intended to be linked in rotation with the pulley 21.
  • the outer diameter D3 of a flange 53 of the transfer shaft 36 bearing against an end face of the central portion 17 of the crankshaft is also smaller than the internal diameter D2 of the nut 51. This facilitates the assembly of the control system 29 by allowing a prior connection between the transfer pinion 35 and the transfer shaft 36 on the crankshaft 15.
  • a plate 61 for axially holding the shaft 36 is mounted against the bottom of the pulley 21.
  • the flange 53 bears against one edge of the holding plate 61.
  • the maintenance of the shaft 36 is thus achieved independently of the housing 31.
  • the retaining plate 61 has an opening 62 greater than the external diameter D1 of the transfer gear 35.
  • the holding plate 61 can thus be mounted against the bottom of the pulley 21 while the transfer gear 35 and the corresponding shaft 36 are already assembled on the crankshaft 15 (see FIG.
  • the plate 61 generally has the shape of a disc provided with an opening 62 in the form of a half-disc having an indentation 63 in the central part so as to marry.
  • the plate 61 has holes 64, some of which allow the passage of fastening means 65 such as screws (see Figure 2), and others allow the passage of tubes 66 (cf. Figures 2 and 3) for the return of the lubricating liquid.
  • a lubrication circuit 71 visible in Figure 2 comprises a conduit 72 formed in the transfer shaft 36 for taking lubricating liquid from the engine 10, in this case the oil, and route it up to to the housing 31.
  • the conduit 72 is configured to draw oil from the engine 10 at a front bearing of the crankshaft 15 and convey it to an end of the hollow control shaft 32, to be able to circulate the oil until Bearings of intermediate gears 41 and planet gears 42.
  • the flow direction of the oil inside circuit 71 is indicated by arrows F.
  • the lubrication circuit 71 has openings 74 formed in the bottom of the pulley 21 adapted to allow a return of the oil to the engine 10. These openings 74 receive the aforementioned tubes 66. As illustrated in FIG. 6, each opening 74 is advantageously positioned between two adjacent gears 41, 42 rotating in opposite directions so that said gears 41, 42 form an oil pump for pumping the oil towards the crankshaft 15.
  • crankshaft 15 may comprise other transfer shafts positioned within an axial bore formed in the trunnions located in the extension of the bore made in the portion. central 17, as well as corresponding transfer gears meshing with the gears eccentric parts 22 mounted on the crank pins to transmit the kinematics to all the eccentric parts 22 of the motor 10.

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  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

L'invention porte sur un moteur à combustion interne (10) de véhicule automobile comportant: - un vilebrequin (15) apte à entraîner en rotation une poulie (21 ), - un système (1 1 ) de variation d'un taux de compression dudit moteur (10) comportant au moins une pièce excentrique montée sur au moins un maneton de vilebrequin, et - un système de commande (29), un arbre de commande (32) muni d'un pignon de commande (33), et un dispositif de transmission de mouvement installé entre ledit pignon de commande (33) et un pignon de transfert (35) monté sur un arbre de transfert (36) lié mécaniquement à ladite pièce excentrique, ledit arbre de transfert (36) et ledit pignon de transfert (35) sont assemblés sur ledit vilebrequin (15), le diamètre externe (D1) dudit pignon de transfert (35) est inférieur à un diamètre interne (D2) d'un élément de fixation (51 ).

Description

MOTEUR A COMBUSTION INTERNE DE VEHICULE AUTOMOBILE MUNI D'UN SYSTEME DE VARIATION DU TAUX DE COMPRESSION
[0001 ] La présente invention porte sur un moteur à combustion interne de véhicule automobile muni d'un système de variation du taux de compression. [0002] Le document EP14163870.0 enseigne la réalisation d'un système de variation du taux de compression en fonction des conditions de fonctionnement du moteur. Ce système comporte à cet effet un ensemble de pièces excentriques montées sur les manetons du vilebrequin de manière à coopérer chacune avec une extrémité de bielle. En outre, un système de commande de la position des pièces excentriques comporte un boîtier, un arbre de commande muni d'un pignon de commande, et un dispositif de transmission de mouvement installé entre le pignon de commande et un pignon de transfert monté sur un arbre de transfert lié mécaniquement aux pièces excentriques.
[0003] L'invention vise à faciliter le montage du système de commande en proposant un moteur à combustion interne de véhicule automobile comportant:
- un vilebrequin apte à entraîner en rotation une poulie,
- un système de variation d'un taux de compression dudit moteur comportant au moins une pièce excentrique montée sur au moins un maneton de vilebrequin, et
- un système de commande comportant un boîtier, un arbre de commande muni d'un pignon de commande, et un dispositif de transmission de mouvement installé entre ledit pignon de commande et un pignon de transfert monté sur un arbre de transfert lié mécaniquement à ladite pièce excentrique,
caractérisé en ce que ledit arbre de transfert et ledit pignon de transfert correspondant sont assemblés sur ledit vilebrequin, et en ce qu'un diamètre externe dudit pignon de transfert est inférieur à un diamètre interne d'un élément de fixation apte à assurer une fixation entre ledit vilebrequin et une pièce liée en rotation avec ladite poulie.
[0004] L'invention permet ainsi de faciliter l'assemblage du système de commande en autorisant un assemblage de l'arbre de transfert avec son pignon sur le vilebrequin préalablement à l'installation du système de commande sur la partie avant du vilebrequin.
[0005] Selon une réalisation, ledit dispositif de transmission de mouvement comporte au moins un pignon intermédiaire engrenant d'une part avec ledit pignon de commande et d'autre part avec un pignon satellite, ledit pignon stellite engrenant en outre avec ledit pignon de transfert.
[0006] Selon une réalisation, une plaque de maintien axial dudit arbre de transfert est montée contre un fond de la poulie. Le maintien axial de l'arbre est ainsi réalisé indépendamment du boîtier.
[0007] Selon une réalisation, ladite plaque de maintien présente une ouverture plus grande que le diamètre externe dudit pignon de transfert. Ainsi, la plaque de maintien peut être montée contre la face interne de la poulie alors que le pignon de transfert et l'arbre correspondants sont déjà assemblés sur le vilebrequin. [0008] Selon une réalisation, ledit arbre de transfert présente une extrémité montée dans une portion creuse dudit vilebrequin et une autre extrémité supportée dans une portion creuse dudit arbre de commande. Cela permet de garantir un l'alignement correct entre le pignon de commande et le pignon de transfert.
[0009] Selon une réalisation, un circuit de lubrification comporte un conduit ménagé dans ledit arbre de transfert pour prélever du liquide lubrifiant dudit moteur et acheminer ledit liquide lubrifiant jusqu'audit boîtier.
[0010] Selon une réalisation, ledit conduit est configuré pour prélever du liquide lubrifiant dudit moteur au niveau d'un palier avant dudit vilebrequin.
[001 1 ] Selon une réalisation, ledit circuit de lubrification est configuré pour faire circuler le liquide lubrifiant depuis une extrémité de l'arbre creux de commande jusqu'à des roulements des pignons intermédiaires et satellites.
[0012] Selon une réalisation, ledit circuit de lubrification comporte des ouvertures ménagées dans un fond de la poulie aptes à autoriser un retour du liquide lubrifiant vers ledit moteur. [0013] Selon une réalisation, chaque trou est positionné entre deux pignons adjacents tournant dans des sens opposés en sorte que lesdits pignons forment une pompe pour pomper le liquide lubrifiant en direction du vilebrequin.
[0014] L'invention a également pour objet un moteur à combustion interne de véhicule automobile comportant:
- un vilebrequin apte à entraîner en rotation une poulie, - un système de variation d'un taux de compression dudit moteur comportant au moins une pièce excentrique montée sur au moins un maneton de vilebrequin, et
- un système de commande comportant un boîtier, un arbre de commande muni d'un pignon de commande, et un dispositif de transmission de mouvement installé entre ledit pignon de commande et un pignon de transfert monté sur un arbre de transfert lié mécaniquement à ladite pièce excentrique,
caractérisé en ce que ledit arbre de transfert présente une extrémité montée dans une portion creuse dudit vilebrequin et une autre extrémité supportée dans une portion creuse dudit arbre de commande. [0015] L'invention concerne en outre un moteur à combustion interne de véhicule automobile comportant:
- un vilebrequin apte à entraîner en rotation une poulie,
- un système de variation d'un taux de compression dudit moteur comportant au moins une pièce excentrique montée sur au moins un maneton de vilebrequin, et
- un système de commande comportant un boîtier, un arbre de commande muni d'un pignon de commande, et un dispositif de transmission de mouvement installé entre ledit pignon de commande et un pignon de transfert monté sur un arbre de transfert lié mécaniquement à ladite pièce excentrique,
caractérisé en ce qu'un circuit de lubrification comporte un conduit ménagé dans ledit arbre de transfert pour prélever du liquide lubrifiant du moteur et acheminer le liquide lubrifiant jusqu'audit boîtier.
[0016] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Ces figures ne sont données qu'à titre illustratif mais nullement limitatif de l'invention. [0017] La figure 1 est une vue en perspective illustrant une coupe d'un moteur à combustion interne équipé d'un système de variation de taux de compression selon la présente invention;
[0018] La figure 2 est une vue en perspective suivant une coupe longitudinale d'un système de variation de taux de compression du moteur selon la présente invention; [0019] La figure 3 est une vue en perspective éclatée d'un système de commande du système de variation du taux de compression du moteur selon la présente invention; [0020] La figure 4 montre des vues en perspective illustrant le montage de la poulie sur la partie avant du vilebrequin ainsi que la mise en place de la plaque de maintien axial de l'arbre de transfert;
[0021 ] La figure 5 est une vue en perspective de la plaque de maintien axial de l'arbre de transfert selon la présente invention;
[0022] La figure 6 est une vue de face du système de variation de taux de compression selon la présente invention sans le capot.
[0023] Les éléments identiques, similaires, ou analogues, conservent la même référence d'une figure à l'autre. [0024] La figure 1 montre une vue en perspective partielle d'un moteur à combustion interne 10 selon la présente invention. Ce moteur 10 comporte un système 1 1 de variation du taux de compression permettant de faire fonctionner le moteur 10 à un taux de compression élevé dans des conditions de faible charge afin d'améliorer son rendement. Dans des conditions de fonctionnement à fortes charges, le taux de compression peut être diminué afin d'éviter les à-coups.
[0025] Plus précisément, le moteur 10 comporte un carter 12 supportant un vilebrequin 15 par l'intermédiaire de paliers. Le vilebrequin 15 présente un axe X et est mobile en rotation par rapport au carter 12 autour de cet axe X. Le vilebrequin 15 comporte un maneton 16, une portion centrale 17, et un flasque 18 positionné axialement entre la portion centrale 17 et le maneton 16. Il est à noter que sur la figure 1 , la partie gauche correspond au côté avant du moteur 10.
[0026] La portion centrale 17 du vilebrequin 15 s'étendant en saillie depuis le carter 12 du côté avant du moteur 10 est liée en rotation à une poulie 21 . Du côté opposé arrière, un volant d'inertie (non représenté) est lié en rotation au vilebrequin 15. Bien que la figure 1 montre un moteur 10 à cylindre unique pour faciliter la lisibilité, le moteur 10 comporte a priori plusieurs cylindres, typiquement trois ou quatre cylindres.
[0027] Le moteur 10 comporte une pièce excentrique 22 montée de manière rotative sur le maneton 16. La pièce excentrique 22 présente une face externe excentrique 221 par rapport à la face interne coopérant avec une grande extrémité d'une bielle 25. La pièce excentrique 22 comporte également deux roues dentées 222 positionnées de part et d'autre de la face externe excentrique 221 . La bielle 25 présente en outre une petite extrémité liée en rotation avec un piston 26 du moteur 10.
[0028] La pièce excentrique 22 appartient au système 1 1 de variation du taux de compression qui comprend en outre un système de commande 29 de la position angulaire de la pièce excentrique 22. Ce système de commande 29 est positionné à l'intérieur d'un creux délimité par la poulie 21 . Comme cela est bien visible sur les figures 2 et 3, le système de commande 29 comporte un boîtier 31 , un arbre de commande 32 muni d'un pignon de commande 33, et un dispositif de transmission de mouvement 34 monté entre le pignon de commande 33 et un pignon de transfert 35. Le pignon de transfert 35 est monté sur un arbre de transfert 36 lié mécaniquement à la pièce excentrique 22. A cet effet, l'arbre de transfert 36 comporte un deuxième pignon de transfert 35' engrenant avec une roue dentée de la pièce excentrique 22.
[0029] De préférence, l'arbre de transfert 36 présente une extrémité montée dans une portion creuse du vilebrequin 15 et une autre extrémité supportée dans une portion creuse de l'arbre de commande 32. Cela permet de garantir un l'alignement correct entre le pignon de commande 33 et le pignon de transfert 35.
[0030] Comme illustré sur la figure 3, le dispositif de transmission de mouvement 34 comporte un ensemble de pignons intermédiaires 41 engrenant chacun d'une part avec le pignon de commande 33 et d'autre part avec un pignon satellite 42 d'inversion du sens de rotation. Chaque pignon satellite 42 engrène en outre avec le pignon de transfert 35.
[0031 ] Chacun des pignons intermédiaires 41 et satellites 42 est monté rotatif sur un arbre 43 fixé sur le boîtier 31 au moyen de vis 44. De préférence, pour plus de compacité, les pignons 41 , 42 sont montés dans des creux arrondis du boîtier 31 de forme complémentaire. En variante, le dispositif de transmission 34 de mouvement pourra comporter un dispositif à courroie comme décrit dans le document EP14163870.0.
[0032] L'arbre de commande 32 est monté à l'intérieur d'un manchon tubulaire 47 d'un capot 48 par l'intermédiaire d'un roulement 50. Le capot 48 est destiné à fermer le boîtier 31 . Un joint 49 assure la fermeture du circuit de lubrification 71 décrit plus en détail ci-après. [0033] La position angulaire des pièces excentriques 22 est pilotée par la position angulaire de l'arbre de commande 32 de manière à pouvoir faire varier le taux de compression du moteur thermique 10. A cet effet, l'arbre de commande 32 pourra être actionné par exemple au moyen d'un engrenage à roue et vis sans fin (non représenté), ou tout autre moyen de déplacement adapté à l'application.
[0034] Le pignon de transfert 35 et l'arbre de transfert 36 sont assemblés sur le vilebrequin 15. Comme visible sur la figure 2, un diamètre externe D1 du pignon de transfert 35 est inférieur au diamètre interne D2 d'un élément de fixation 51 , tel qu'un écrou, apte à assurer une fixation entre le vilebrequin 15 et une pièce 52 destinée à être liée en rotation avec la poulie 21 . Le diamètre externe D3 d'une collerette 53 de l'arbre de transfert 36 en appui contre une face d'extrémité de la portion centrale 17 du vilebrequin est également inférieur au diamètre interne D2 de l'écrou 51 . On facilite ainsi l'assemblage du système de commande 29 en autorisant un assemblage préalable entre le pignon de transfert 35 et l'arbre de transfert 36 sur le vilebrequin 15.
[0035] En outre, une plaque 61 de maintien axial de l'arbre 36 est montée contre le fond de la poulie 21 . La collerette 53 vient en appui contre un bord de la plaque de maintien 61 . Le maintien de l'arbre 36 est ainsi réalisé indépendamment du boîtier 31 . A cet effet, la plaque de maintien 61 comporte une ouverture 62 plus grande que le diamètre externe D1 du pignon de transfert 35. La plaque de maintien 61 peut ainsi être montée contre le fond de la poulie 21 alors que le pignon de transfert 35 et l'arbre 36 correspondant sont déjà assemblés sur le vilebrequin 15 (cf. figure 4). [0036] En l'occurrence, comme montré sur la figure 5, la plaque 61 présente globalement la forme d'un disque muni d'une ouverture 62 en forme de demi-disque ayant une échancrure 63 dans la partie centrale de manière à épouser la périphérie externe de l'arbre 36. La plaque 61 comporte des trous 64 dont certains autorisent le passage de moyens de fixation 65 tels que des vis (cf. figure 2), et d'autres autorisent le passage de tubes 66 (cf. figures 2 et 3) permettant le retour du liquide de lubrification.
[0037] Par ailleurs, un circuit de lubrification 71 visible en figure 2 comporte un conduit 72 ménagé dans l'arbre de transfert 36 pour prélever du liquide lubrifiant du moteur 10, en l'occurrence de l'huile, et l'acheminer jusqu'au boîtier 31 . Le conduit 72 est configuré pour prélever de l'huile du moteur 10 au niveau d'un palier avant du vilebrequin 15 et l'acheminer jusqu'à une extrémité de l'arbre de commande 32 creux, pour pouvoir faire circuler l'huile jusqu'à des roulements des pignons intermédiaires 41 et des pignons satellites 42. Le sens de circulation de l'huile à l'intérieur du circuit 71 est indiqué par les flèches F. [0038] Le circuit de lubrification 71 comporte des ouvertures 74 ménagées dans le fond de la poulie 21 aptes à autoriser un retour de l'huile vers le moteur thermique 10. Ces ouvertures 74 reçoivent les tubes 66 précités. Comme illustré sur la figure 6, chaque ouverture 74 est positionnée avantageusement entre deux pignons adjacents 41 , 42 tournant dans des sens opposés en sorte que lesdits pignons 41 , 42 forment une pompe à huile pour pomper l'huile en direction du vilebrequin 15.
[0039] Bien entendu, pour un moteur comportant plusieurs cylindres, le vilebrequin 15 pourra comporter d'autres arbres de transfert positionnés à l'intérieur d'un alésage axial réalisé dans les tourillons situé dans le prolongement de l'alésage réalisé dans la portion centrale 17, ainsi que des pignons de transfert correspondants engrenant avec les roues dentées des pièces excentriques 22 montées sur les manetons pour transmettre la cinématique à toutes les pièces excentriques 22 du moteur 10.

Claims

REVENDICATIONS
1. Moteur à combustion interne (10) de véhicule automobile comportant:
- un vilebrequin (15) apte à entraîner en rotation une poulie (21 ),
- un système (1 1 ) de variation d'un taux de compression dudit moteur (10) comportant au moins une pièce excentrique (22) montée sur au moins un maneton (16) de vilebrequin, et
- un système de commande (29) comportant un boîtier (31 ), un arbre de commande (32) muni d'un pignon de commande (33), et un dispositif de transmission de mouvement (34) installé entre ledit pignon de commande (33) et un pignon de transfert (35) monté sur un arbre de transfert (36) lié mécaniquement à ladite pièce excentrique, caractérisé en ce que ledit arbre de transfert (36) et ledit pignon de transfert (35) correspondant sont assemblés sur ledit vilebrequin (15), et en ce qu'un diamètre externe (D1 ) dudit pignon de transfert (35) est inférieur à un diamètre interne (D2) d'un élément de fixation (51 ) apte à assurer une fixation entre ledit vilebrequin (15) et une pièce (52) liée en rotation avec ladite poulie (21 ).
2. Moteur selon la revendication 1 , caractérisé en ce que ledit dispositif de transmission de mouvement (34) comporte au moins un pignon intermédiaire (41 ) engrenant d'une part avec ledit pignon de commande (33) et d'autre part avec un pignon satellite (42), ledit pignon stellite (42) engrenant en outre avec ledit pignon de transfert (35).
3. Moteur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'une plaque (61 ) de maintien axial dudit arbre de transfert (36) est montée contre un fond de la poulie (21 ).
4. Moteur selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite plaque (61 ) de maintien présente une ouverture (61 ) plus grande que le diamètre externe (D1 ) dudit pignon de transfert (35).
5. Moteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit arbre de transfert (36) présente une extrémité montée dans une portion creuse dudit vilebrequin (15) et une autre extrémité supportée dans une portion creuse dudit arbre de commande (32).
6. Moteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'un circuit de lubrification (71 ) comporte un conduit (72) ménagé dans ledit arbre de transfert (36) pour prélever du liquide lubrifiant du moteur (10) et acheminer le liquide lubrifiant jusqu'audit boîtier (31 ).
7. Moteur selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit conduit (72) est configuré pour prélever du liquide lubrifiant du moteur (10) au niveau d'un palier avant dudit vilebrequin (15).
8. Moteur selon la revendication 2 prise en combinaison avec la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que ledit circuit de lubrification (71 ) est configuré pour faire circuler le liquide lubrifiant depuis une extrémité de l'arbre de commande (32) creux jusqu'à des roulements des pignons intermédiaires (41 ) et satellites (42).
9. Moteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ledit circuit de lubrification (71 ) comporte des ouvertures ménagées dans un fond de la poulie (21 ) aptes à autoriser un retour du liquide lubrifiant vers ledit moteur (10).
10. Moteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que chaque trou est positionné entre deux pignons adjacents (41 , 42) tournant dans des sens opposés en sorte que lesdits pignons (41 , 42) forment une pompe pour pomper le liquide lubrifiant en direction du vilebrequin (15).
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