EP3379066A1 - Intégration de la came d'entraînement de la pompe hp sur le volant d'inertie - Google Patents

Intégration de la came d'entraînement de la pompe hp sur le volant d'inertie Download PDF

Info

Publication number
EP3379066A1
EP3379066A1 EP18160571.8A EP18160571A EP3379066A1 EP 3379066 A1 EP3379066 A1 EP 3379066A1 EP 18160571 A EP18160571 A EP 18160571A EP 3379066 A1 EP3379066 A1 EP 3379066A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
crankshaft
cam
flywheel
actuating cam
chamber
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP18160571.8A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP3379066B1 (fr
Inventor
Jean-Pierre Millon
Ludovic TESSIER
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Publication of EP3379066A1 publication Critical patent/EP3379066A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP3379066B1 publication Critical patent/EP3379066B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/0065—Shape of casings for other machine parts and purposes, e.g. utilisation purposes, safety
    • F02F7/0068—Adaptations for other accessories
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/0043—Arrangements of mechanical drive elements
    • F02F7/0046—Shape of casings adapted to facilitate fitting or dismantling of engine parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/02—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type
    • F02M59/10—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive
    • F02M59/102—Mechanical drive, e.g. tappets or cams

Definitions

  • the present invention relates to the field of motor vehicles and relates to a high pressure fuel supply pump.
  • the invention more particularly relates to an arrangement of an activation cam of the high pressure pump, integral in rotation with a crankshaft movable in rotation inside an inner chamber of a motor vehicle engine.
  • the invention also relates to an internal combustion engine of a motor vehicle comprising a crankcase surrounding a crankshaft having a high pressure fuel pump activation cam fixed on a flywheel which is connected to a coupling end of the crankshaft. crankshaft.
  • the invention relates to an internal combustion engine of a motor vehicle comprising a crankshaft movable in rotation about a longitudinal axis of the engine.
  • the fuel supply to the engine is performed by a high pressure pump that replaces a carburetor and is actuated by the rotation of the crankshaft.
  • a high pressure pump is fixed outside the engine and can be driven indirectly by the crankshaft via a motion transmission system, comprising pulleys and at least one transmission band which can be a chain or a belt.
  • the high pressure pump is actuated by a cam fixed to a rotating shaft about an axis parallel to the axis of the crankshaft, said shaft is rotated by the crankshaft through a transmission device comprising drive wheels substantially coplanar and fixed to the end of the crankshaft and the movable shaft and a belt surrounding said wheels.
  • the pump is conventionally a plateau pump which comprises an input shaft rotating a plate which is inclined relative to the axis and which is capable of biasing axial pistons movably mounted in chambers in which is admitted and ejected the fuel.
  • a motor comprising a pump comprising a single piston, whose body is fixed to the block and whose piston is alternately driven by a pusher whose end comprises a roller which is capable of being urged by a cam carried by a shaft internal to the engine block, said shaft being parallel to the crankshaft and being driven by said crankshaft via a gear.
  • Such a design has the advantage of being more compact than the conventional design, but it nevertheless has the disadvantage of requiring a motor block that can accommodate an additional shaft, with what this implies in terms of complexity of molding and machining additional said block.
  • the publication FR3011588-A1 discloses a cam mounted rotatably about an axis coincident with the axis of a motor vehicle engine crankshaft to actuate a high-pressure pump for supplying fuel to a combustion engine. Said cam is disposed between two arms of said crankshaft.
  • a disadvantage is that this arrangement requires pushing the space between the two arms which can be impacting for the architecture of the engine and substantially increases the size of said engine.
  • the document FR2 984 965 - A1 proposes an arrangement of a fuel pump at one end of a camshaft, said pump has a sliding axis coaxial with the axis of the camshaft.
  • the object of the invention is to remedy these problems and one of the objects of the invention is a particular arrangement of the actuating cam of a high pressure fuel supply pump at one end of the crankshaft.
  • the object of the invention relates to an arrangement of an actuating cam of the fuel pump at one end of the crankshaft facing the flywheel of the engine while minimizing the size of the engine.
  • the actuating cam is fixed to rotate with the flywheel which is itself secured to rotate with the crankshaft.
  • the arrangement of said cam integral with the flywheel also allows a connection in rotation of the cam with the crankshaft when said Flywheel is mounted at one end of the crankshaft at a low-cluttered location and therefore with minimal impact on engine clutter.
  • the integral connection of the cam with the flywheel also allows a simplified mounting of the actuating cam.
  • the actuating cam carries an annular seal to control the bulk of the arrangement.
  • the following description can take into account three spatial axes which are the longitudinal direction X of the engine, the transverse direction Y coplanar with the longitudinal direction X in a horizontal plane of the vehicle passing for example by the axles of the vehicle wheels and a Z direction vertical directed towards the top of the vehicle. It should be noted that the longitudinal direction X is with respect to the heat engine and is therefore orthogonal to the longitudinal direction of the vehicle for a transversely mounted motor.
  • an accessory side of the engine from which opens a first accessory end of the crankshaft around which is mounted at least one wheel (not shown) to cause rotation of the axes of the accessory elements (not shown). of the engine such as the water pump, and a coupling face which opens the coupling end of the crankshaft diametrically opposite the first end and connected with a flywheel and a gearbox (not shown).
  • a motor vehicle combustion engine 10 or internal combustion engine comprises a crankcase 11 comprising at least one cylinder 12 in which a piston (not shown) is able to slide in a back and forth movement along the vertical axis Z said cylinder and a cylinder head (not shown) covering the upper portion of the crankcase facing a motor vehicle hood.
  • the movements of the piston are caused by a variation of a combustion chamber defined by the wall 13 of at least one cylinder, said piston and the cylinder head.
  • the piston is connected to a crankshaft 14 arranged along an axis X substantially horizontal and orthogonal to the vertical axis Z.
  • a flywheel 15 is connected to the crankshaft driven by the pistons to absorb the irregularities of the engine torque and to reduce the acyclisms.
  • the flywheel 15 is arranged in known manner fixed to the coupling end 16 of the crankshaft and connected with the gearbox.
  • the face of the engine facing the flywheel is referred to as the coupling face 17.
  • a fuel pump (not shown) is associated with the engine 10 to inject into the fuel combustion chamber via injectors for example.
  • This pump may be a high pressure pump comprising a rod holding at a free end a drive roller bearing on a drive surface, said surface has corrugations and is movable, related to the rotation of the crankshaft.
  • This driving surface 19 is for example a peripheral surface of a cam 20 of substantially oblong shape which is secured to the crankshaft in rotation about its axis of rotation which is orthogonal to the plane of the cam and coincides with the axis of the cam. crankshaft.
  • the invention relates to an arrangement of the high pressure fuel supply pump actuated by means of an actuating cam 20 disposed at the coupling end of the crankshaft facing a coupling face 17 of the engine and connected to A flywheel 15.
  • said fuel pump is arranged radially to the axis of the cam and has a piston resting with the peripheral surface of said cam.
  • Said fuel supply pump is arranged according to the invention orthogonally to the axis X of the crankshaft and to the coupling end 17 'of said crankshaft 14.
  • the flywheel 15 carries the actuating cam 20, said cam is arranged opposite the crankshaft, that is to say that said cam is fixed mounted integral with the rotating flywheel and in translation, on the side of said steering wheel turned towards the crankshaft 14.
  • the Figures 2 to 5 represent embodiments of the invention.
  • the actuating cam 20 is substantially tubular in shape and has a substantially oblong cross-section. The shape of said cross section may however be different.
  • the actuating cam 20 comprises a substantially cylindrical longitudinal orifice 21 coaxial with the axis X of the cam which is adapted to surround the coupling end 17 'of the crankshaft. Said opening is extended along the X axis by a through orifice 22 which allows the passage of a fastening screw for securing the flywheel 15 with the crankshaft 14.
  • Said cam 20 is secured to the flywheel 15.
  • said cam comprises threaded orifices obtained for example by drilling parallel to the axis X of cam.
  • the steering wheel also has orifices passing through vis-à-vis the threaded holes of the cam to allow attachment of the cam with the steering wheel by means of fixing screws.
  • the flywheel 15 is fixed in known manner to the coupling end 17 'of the crankshaft so that the cam 20 is turned towards the crankshaft 14. The rotation of the crankshaft 14 then causes the rotation of the cam 20 which is able to actuate the piston of the fuel pump.
  • the cylinder block 11 comprises a wall 23 defining a reception chamber 24 for housing the actuating cam; said wall extends the cylinder housing along the longitudinal axis X and comprises a radial through opening (not shown) along a radial axis orthogonal to the longitudinal axis X for the passage of the substantially cylindrical body of the fuel pump.
  • Said reception room 24 is sealed by seals 25.
  • Said seals are arranged on both sides along the longitudinal axis X of the actuating cam.
  • the flywheel 15 is mounted fixed secured to the coupling end 17 'of the crankshaft 14.
  • the longitudinal orifice 21 of the cam 20 surrounds the coupling end 17 'of the crankshaft 14 to the mounting set near.
  • the cam is fixed by threaded connections to the flywheel 14 or to a disc forming said flywheel.
  • the cam is mounted housed in the reception chamber 24.
  • the fuel pump can be fixed to the wall 23 of the crankcase so that its axis is substantially orthogonal to the axis X of the crankshaft 14, the body of the pump passes through the radial opening in the wall 23 of the reception chamber 24.
  • the reception chamber 24 is delimited by seals.
  • a first seal 26 is disposed at a holding bearing 27 of the crankshaft and a second substantially annular seal 28 is arranged between the wall 23 of the housing and the cam preferably at a longitudinal end of the cam in contact with the steering wheel. 'inertia.
  • a supply duct (not shown) for lubricating liquid may be dug into the casing wall 23 to supply lubricating liquid to the contact surface of the cam with the fuel pump piston.
  • the flywheel has a tubular protrusion 29 which is mounted surrounding the coupling end 17 'of the crankshaft.
  • Said protrusion 29 has a substantially cylindrical recess 30 complementary to the coupling end 17 'of the crankshaft assembly play near.
  • the protrusion carries the actuating cam 20 mounted so that its axis of rotation coincides with the axis of the steering wheel.
  • the cam is preferably mounted by shrinking or welding surrounding the tubular protuberance 29.
  • the actuating cam 20 and the tubular protrusion 29 are turned towards the crankshaft 14 so that the coupling end 17 'of the crankshaft is driven into the recess 30 of said protuberance 29, the cam 20 then surrounds said coupling end 17 'of the crankshaft.
  • the flywheel 15 is fixed to the end of the crankshaft through the threaded connection.
  • a first seal 26 is disposed at a bearing support 27 of the crankshaft and a second substantially annular seal 28 is arranged between the wall 23 of the housing and a longitudinal end of the cam 20 in contact with the crankcase. the flywheel or between the wall 23 and a longitudinal end of the tubular protuberance near a disk forming the flywheel.
  • the actuating cam 20 carried by the tubular protuberance 29 of the flywheel is housed directly in a chamber of connecting rods 34 in which at least one crank pin 31 is also housed, and at least one a journal 32 forming the crankshaft.
  • the support bearing 27 of the crankshaft surrounds in this case the tubular protuberance 29 of the flywheel 15.
  • the actuating cam 20 housed in the connecting rod chamber 34 then has an oil mist invading said connecting rod chamber when the operation of the engine which can avoid the creation of a supply line of lubricating liquid to the contact surface of the actuating cam 20 with the piston of the fuel pump.
  • the fuel pump arrangement according to the invention has little impact in space of the engine.
  • the invention is not limited to the embodiments of this plug, described above as examples, it encompasses all variants.
  • the actuating cam can be integrated in the flywheel or part of said flywheel, without departing from the scope of the invention.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Agencement d'une came d'actionnement d'une pompe à carburant à une extrémité du vilebrequin tournée vers le volant d'inertie du moteur comprenant : - un carter d'huile (13) au-dessus duquel est fixé - un carter-cylindres (10) comportant une chambre (11) de bielles délimitée par une paroi (15) présentant un orifice (16) destiné à être traversé par une extrémité (17) d'un vilebrequin (12) logé dans ladite chambre, - et un volant d'inertie (20) fixé solidaire en rotation à ladite extrémité et disposé à l'extérieur de ladite chambre, ledit volant moteur (20) comportant une protubérance tubulaire (22) apte à entourer l'extrémité (17) du vilebrequin, ladite protubérance (22) du volant débouchant à l'intérieur de la chambre (11) par l'orifice circulaire (16), caractérisé en ce que la came d'actionnement est fixée solidaire avec le volant d'inertie.

Description

    Domaine technique de l'invention
  • La présente invention se rapporte au domaine des véhicules automobiles et concerne une pompe haute pression d'alimentation en carburant.
  • L'invention concerne plus particulièrement un agencement d'une came d'activation de la pompe haute pression, solidaire en rotation d'un vilebrequin mobile en rotation à l'intérieur d'une chambre intérieure d'un moteur thermique de véhicule automobile.
  • L'invention concerne également un moteur à combustion interne de véhicule automobile comportant un carter-cylindres entourant un vilebrequin comportant une came d'activation de pompe à carburant haute pression fixée sur un volant d'inertie qui est connecté à une extrémité d'accouplement du vilebrequin.
    • Etat de la technique
  • L'invention concerne un moteur à combustion interne de véhicule automobile comportant un vilebrequin mobile en rotation autour d'un axe longitudinal du moteur. L'alimentation en carburant du moteur est effectuée grâce à une pompe haute pression qui remplace un carburateur et qui est actionnée par la rotation du vilebrequin.
  • Différents agencements de pompes haute pression fixés à un moteur thermique sont connus.
  • Selon une manière connue, une pompe haute pression est fixée extérieure au moteur et peut être entraînée indirectement par le vilebrequin par l'intermédiaire d'un système de transmission de mouvement, comprenant des poulies et au moins une bande de transmission qui peut être une chaîne ou une courroie. Par exemple, la pompe haute pression est actionnée par une came fixée à un arbre mobile en rotation autour d'un axe parallèle à l'axe du vilebrequin, ledit arbre est entrainé en rotation par le vilebrequin grâce à un dispositif de transmission comprenant des roues d'entrainement sensiblement coplanaires et fixées à l'extrémité du vilebrequin et de l'arbre mobile et une courroie entourant lesdites roues.
  • La pompe est conventionnellement une pompe à plateau qui comporte un arbre d'entrée entraînant en rotation un plateau qui est incliné par rapport à l'axe et qui est susceptible de solliciter des pistons axiaux montés mobiles dans des chambres dans lesquelles est admis puis éjecté le carburant.
  • Il est aussi connu de l'état de la technique, et notamment du document DE102011107291 un moteur comportant une pompe comportant un piston unique, dont le corps est fixé au bloc et dont le piston est entraîné alternativement par un poussoir dont l'extrémité comporte d'un galet qui est susceptible d'être sollicité par une came portée par un arbre interne au bloc du moteur, ledit arbre étant parallèle au vilebrequin et étant entraîné par ledit vilebrequin par l'intermédiaire d'un engrenage.
  • Une telle conception présente l'avantage d'être plus compacte que la conception conventionnelle, mais elle présente néanmoins l'inconvénient de nécessiter un bloc moteur pouvant accueillir un arbre supplémentaire, avec ce que cela implique en termes de complexité de moulage et d'usinages supplémentaires dudit bloc.
  • La publication FR3011588-A1 divulgue une came montée mobile en rotation autour d'un axe confondu avec l'axe d'un vilebrequin de moteur thermique de véhicule automobile pour actionner une pompe haute pression d'alimentation en carburant de moteur thermique. Ladite came est disposée entre deux bras dudit vilebrequin.
  • Un inconvénient est que cet agencement nécessite de repousser l'espace entre les deux bras ce qui peut être impactant pour l'architecture du moteur et augmente sensiblement l'encombrement dudit moteur.
  • Le document FR2 984 965 - A1 propose un agencement d'une pompe à carburant à une extrémité d'un arbre à cames, ladite pompe présente un axe de coulissement coaxial avec l'axe de l'arbre à cames.
  • L'inconvénient de ce type d'agencement est un accroissement sensible de la dimension longitudinale du moteur ce qui est contraignant pour des véhicules comportant un compartiment moteur avec des dimensions réduites.
  • Le but de l'invention est de remédier à ces problèmes et un des objets de l'invention est un agencement particulier de la came d'actionnement d'une pompe haute pression d'alimentation de carburant à une extrémité du vilebrequin.
    • Bref résumé de l'invention
  • L'objet de l'invention concerne un agencement d'une came d'actionnement de la pompe à carburant à une extrémité du vilebrequin tournée vers le volant d'inertie du moteur en minimisant l'encombrement du moteur.
  • L'objet de l'invention concerne plus particulièrement un agencement d'une came d'actionnement d'une pompe à carburant à une extrémité du vilebrequin tournée vers le volant d'inertie du moteur comprenant :
    • un carter d'huile au-dessus duquel est fixé
    • un carter-cylindres comportant une chambre de bielles délimitée par une paroi présentant un orifice destiné à être traversé par une extrémité d'un vilebrequin logé dans ladite chambre,
    • et un volant d'inertie fixé solidaire en rotation à ladite extrémité du vilebrequin et disposé à l'extérieur de ladite chambre, ledit volant d'inertie comportant une protubérance tubulaire apte à entourer l'extrémité du vilebrequin, ladite protubérance du volant débouchant à l'intérieur de la chambre par l'orifice circulaire,
    caractérisé en ce que la came d'actionnement est fixée solidaire avec le volant d'inertie.
  • De manière avantageuse, la came d'actionnement est fixée solidaire en rotation au volant d'inertie qui est lui-même fixé solidaire en rotation avec le vilebrequin. L'agencement de ladite came solidaire du volant moteur permet également une liaison en rotation de la came avec le vilebrequin lorsque ledit volant moteur est monté à une extrémité du vilebrequin à un emplacement peu encombré et donc avec un impact minime sur l'encombrement du moteur. La liaison solidaire de la came avec le volant d'inertie permet également un montage simplifié de la came d'actionnement.
  • Selon d'autres caractéristiques de l'invention :
    • la came est montée entourant l'extrémité du vilebrequin.
  • De manière avantageuse, l'agencement de la came entourant l'extrémité du vilebrequin permet une optimisation de l'encombrement du moteur notamment en minimisant la longueur du moteur selon l'axe longitudinal.
    • la protubérance tubulaire porte la came d'actionnement.
  • De manière avantageuse, la came d'actionnement de la pompe à carburant est portée par la protubérance tubulaire du volant moteur pénétrant dans la chambre intérieure du moteur par un orifice creusé dans le carter-cylindres en regard avec une extrémité du vilebrequin, ledit orifice étant traversé par la protubérance tubulaire, ce qui permet un montage simple de la came autour de l'extrémité du vilebrequin.
    • la came est montée entourant la protubérance par frettage ou soudure.
  • De manière avantageuse, la came est montée autour de la protubérance tubulaire par frettage ou soudure, ce qui permet un positionnement précis de la came par rapport au vilebrequin.
    • la came d'actionnement est entourée par la paroi du carter-cylindres.
  • De manière avantageuse, la came d'actionnement ainsi que la pompe à carburant sont entourées par la paroi du carter-cylindres ce qui permet d'assurer une étanchéité de l'ensemble à moindre coût.
    • le carter-cylindres comporte un évidement prolongé radialement à l'axe du vilebrequin par un orifice, pour loger la pompe à carburant.
  • De manière avantageuse, un évidement est ménagé dans le carter cylindres à une extrémité longitudinale dudit carter en vis-à-vis du volant moteur pour former une chambre d'accueil destiné à loger la pompe à carburant.
    • la came est logée dans la chambre de bielles.
  • De manière avantageuse, la came est logée directement dans la chambre de bielles et bénéficie de la circulation d'huile dans ladite chambre pour la lubrification des contacts entre la came et le piston de la pompe à carburant. De ce fait, l'agencement de came à l'intérieur de la chambre de bielles peut permettre d'éviter la définition d'un conduit de lubrification.
    • le carter cylindres comporte une chambre d'accueil séparée de la chambre de bielles selon l'axe longitudinal du carter-cylindres pour loger la came d'actionnement.
  • De manière avantageuse, le carter-cylindres comporte une chambre d'accueil pour loger la came d'actionnement ainsi que la pompe à carburant, ladite chambre étant séparée de la chambre de bielles.
    • la chambre d'accueil est fermée de façon étanche par des joints annulaires.
  • De manière avantageuse, la chambre d'accueil où est logée la came et la pompe à carburant est isolée de façon étanche de la chambre de bielles pour la fiabilité de fonctionnement de la pompe.
    • la came porte un joint d'étanchéité.
  • De manière avantageuse, la came d'actionnement porte un joint d'étanchéité annulaire pour maitriser l'encombrement de l'agencement.
    • Brève description des figures
  • D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels :
    • la figure 1 est une vue schématique de coupe longitudinale d'un moteur.
    • la figure 2 est une vue schématique de coupe longitudinale d'une extrémité du moteur côté accouplement du moteur avec un agencement d'une came d'actionnement selon un mode de réalisation de l'invention.
    • la figure 3 est une vue schématique du volant d'inertie avec une came d'actionnement selon un mode de réalisation de l'invention.
    • la figure 4 est une vue schématique de coupe longitudinale d'une extrémité du moteur côté accouplement du moteur avec un agencement d'une came d'actionnement selon un autre mode de réalisation de l'invention.
    • la figure 5 est une vue schématique de coupe longitudinale d'une extrémité du moteur côté accouplement du moteur avec un agencement d'une came d'actionnement selon un autre mode de réalisation de l'invention.
    Description détaillée des figures
  • Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires.
  • La description qui suit peut prendre en compte trois axes spatiaux qui sont la direction longitudinale X du moteur, la direction transversale Y coplanaire avec la direction longitudinale X selon un plan horizontal du véhicule passant par exemple par les essieux des roues du véhicule et une direction Z verticale dirigée vers le haut du véhicule. Il faut noter que la direction longitudinale X est par rapport au moteur thermique et de ce fait est orthogonale à la direction longitudinale du véhicule pour un moteur monté transversalement.
  • Dans la description qui suit, on distingue une face accessoires du moteur de laquelle débouche une première extrémité d'accessoires du vilebrequin autour de laquelle est montée au moins une roue (non représentée) pour entrainer en rotation des axes des éléments accessoires (non représentés) du moteur tels que la pompe à eau, et une face d'accouplement de laquelle débouche l'extrémité d'accouplement du vilebrequin diamétralement opposée à la première extrémité et connectée avec un volant d'inertie et une boite de vitesses (non représentée).
  • De manière connue, selon la figure 1, un moteur thermique 10 ou à combustion interne de véhicule automobile comprend un carter-cylindres 11 comportant au moins un cylindre 12 dans lequel un piston (non représenté) est apte à coulisser en un mouvement de va-et-vient selon l'axe vertical Z dudit cylindre et une culasse (non représentée) recouvrant la partie supérieure du carter-cylindres tournée vers un capot de moteur du véhicule. Les mouvements du piston sont entrainés par une variation d'une chambre à combustion délimitée par la paroi 13 du au-moins un cylindre, ledit piston et la culasse. Le piston est lié à un vilebrequin 14 agencé selon un axe X sensiblement horizontal et orthogonal à l'axe vertical Z. Les mouvements de coulissement en va-et-vient du piston entraine un mouvement en rotation du vilebrequin. Les déplacements en coulissement du piston ne sont cependant pas effectués de manière régulière et produisent des acyclismes qui se répercutent sur des éléments de transmission reliés audit moteur 10 et particulièrement au vilebrequin.
  • De ce fait un volant d'inertie 15 est connecté au vilebrequin entraîné par les pistons pour absorber les irrégularités du couple moteur et de réduire les acyclismes. Le volant d'inertie 15 est agencé de manière connue fixé à l'extrémité d'accouplement 16 du vilebrequin et connecté avec la boite de vitesses. La face du moteur tournée vers le volant d'inertie est dénommée face accouplement 17.
  • Une pompe à carburant (non représentée) est associée au moteur 10 pour injecter dans la chambre à combustion du carburant via des injecteurs par exemple. Cette pompe peut être une pompe haute pression comportant une tige tenant à une extrémité libre un galet d'entrainement en appui sur une surface d'entrainement, ladite surface présente des ondulations et est mobile, liée à la rotation du vilebrequin. Cette surface d'entrainement 19 est par exemple une surface périphérique d'une came 20 de forme sensiblement oblongue qui est fixée solidaire en rotation au vilebrequin autour de son axe de rotation qui est orthogonal au plan de la came et confondu avec l'axe du vilebrequin.
  • L'invention concerne un agencement de la pompe haute pression d'alimentation de carburant actionnée à l'aide d'une came d'actionnement 20 disposée à l'extrémité d'accouplement du vilebrequin tournée vers une face accouplement 17 du moteur et connectée à un volant d'inertie 15. Dans le reste de la description sans représentation de la pompe à carburant, ladite pompe à carburant est agencée radialement à l'axe de la came et comporte un piston en appui avec la surface périphérique de ladite came.
  • Ladite pompe d'alimentation de carburant est agencée selon l'invention de manière orthogonale à l'axe X du vilebrequin et à l'extrémité d'accouplement 17' dudit vilebrequin 14.
  • Selon l'invention, le volant d'inertie 15 porte la came d'actionnement 20, ladite came est disposée en regard avec le vilebrequin c'est-à-dire que ladite came est montée fixée solidaire avec le volant d'inertie en rotation et en translation, du côté dudit volant tourné vers le vilebrequin 14.
  • Les figures 2 à 5 représentent des modes de réalisation de l'invention. On peut voir la came d'actionnement 20 de forme sensiblement tubulaire et présentant une section transversale sensiblement oblongue. La forme de ladite section transversale peut cependant être différente.
  • La came d'actionnement 20 comporte un orifice longitudinal sensiblement cylindrique 21 coaxial avec l'axe X de la came qui est adapté pour entourer l'extrémité d'accouplement 17' du vilebrequin. Ladite ouverture est prolongée selon l'axe X par un orifice traversant 22 qui permet le passage d'une vis de fixation pour solidariser le volant d'inertie 15 avec le vilebrequin 14.
  • Ladite came 20 est fixée solidaire du volant d'inertie 15. Pour ce faire, ladite came comporte des orifices filetés obtenus par exemple par perçage parallèlement à l'axe X de came. Le volant comporte également des orifices traversant en vis-à-vis avec les orifices filetés de la came pour permettre une fixation de la came avec le volant grâce à des vis de fixation.
  • Le volant d'inertie 15 est fixé de façon connue à l'extrémité d'accouplement 17' du vilebrequin de telle façon que la came 20 soit tournée vers le vilebrequin 14. La rotation du vilebrequin 14 entraine alors la rotation de la came 20 qui est apte à actionner le piston de la pompe à carburant.
  • Selon ce mode de réalisation, le carter-cylindres 11 comprend une paroi 23 délimitant une chambre d'accueil 24 pour loger la came d'actionnement ; ladite paroi prolonge le carter cylindre selon l'axe longitudinal X et elle comprend une ouverture radiale traversant (non représentée) selon un axe radial orthogonal à l'axe longitudinal X pour le passage du corps sensiblement cylindrique de la pompe à carburant. Ladite chambre d'accueil 24 est fermée de façon étanche grâce à des joints d'étanchéité 25. Lesdits joints d'étanchéités sont agencés des deux côtés selon l'axe longitudinal X de la came d'actionnement.
  • Le volant d'inertie 15 est monté fixé solidaire de l'extrémité d'accouplement 17' du vilebrequin 14. Selon les figures 2 et 3, l'orifice longitudinal 21 de la came 20 entoure l'extrémité d'accouplement 17' du vilebrequin 14 au jeu de montage près. La came est fixée par des liaisons filetées au volant d'inertie 14 ou à un disque formant ledit volant. La came est montée logée dans la chambre d'accueil 24. La pompe à carburant peut être fixée à la paroi 23 du carter-cylindres de manière à ce que son axe soit sensiblement orthogonal à l'axe X du vilebrequin 14, le corps de la pompe traverse l'ouverture radiale pratiquée dans la paroi 23 de la chambre d'accueil 24.
  • La chambre d'accueil 24 est délimitée par des joints d'étanchéité. Un premier joint 26 est disposé au niveau d'un palier de maintien 27 du vilebrequin et un second joint 28 sensiblement annulaire est agencé entre la paroi 23 du carter et la came de préférence à une extrémité longitudinale de la came en contact avec le volant d'inertie. Un conduit d'amenée (non représenté) de liquide de lubrification peut être creusé dans la paroi 23 du carter pour amener du liquide de lubrification vers la surface de contact de la came avec le piston de la pompe à carburant.
  • Selon les figures 5 et 6, le volant d'inertie comporte une protubérance tubulaire 29 qui est montée entourant l'extrémité d'accouplement 17' du vilebrequin. Ladite protubérance 29 présente un évidement 30 sensiblement cylindrique complémentaire à l'extrémité d'accouplement 17' du vilebrequin au jeu de montage près. La protubérance porte la came d'actionnement 20 montée de telle façon que son axe de rotation soit confondu avec l'axe du volant. La came est montée de manière préférentielle par frettage ou par soudure entourant la protubérance tubulaire 29.
  • La came d'actionnement 20 et la protubérance tubulaire 29 sont tournées vers le vilebrequin 14 de telle façon que l'extrémité d'accouplement 17' du vilebrequin soit enfoncée dans l'évidement 30 de ladite protubérance 29, la came 20 entoure alors ladite extrémité d'accouplement 17' du vilebrequin. Le volant d'inertie 15 est fixé à l'extrémité du vilebrequin grâce à la liaison filetée.
  • Comme le mode de réalisation précédent, un premier joint 26 est disposé au niveau d'un palier de maintien 27 du vilebrequin et un second joint 28 sensiblement annulaire est agencé entre la paroi 23 du carter et une extrémité longitudinale de la came 20 en contact avec le volant d'inertie ou entre la paroi 23 et une extrémité longitudinale de la protubérance tubulaire à proximité d'un disque formant le volant d'inertie.
  • Selon un autre mode de réalisation selon la figure 6, la came d'actionnement 20 portée par la protubérance tubulaire 29 du volant d'inertie est logée directement dans une chambre de bielles 34 dans laquelle sont logés également au moins un maneton 31 et au moins un tourillon 32 formant le vilebrequin19. Le palier de maintien 27 du vilebrequin entoure dans ce cas la protubérance tubulaire 29 du volant d'inertie 15. La came d'actionnement 20 logée dans la chambre de bielles 34 bénéficie alors d'un brouillard d'huile envahissant ladite chambre de bielles lors du fonctionnement du moteur ce qui peut permettre d'éviter la création d'un conduit d'amenée de liquide de lubrification vers la surface de contact de la came d'actionnement 20 avec le piston de la pompe à carburant.
  • L'objet de l'invention est atteint : l'agencement de pompe à carburant selon l'invention est peu impactant en encombrement du moteur thermique.
  • Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas aux seules formes d'exécution de cette prise, décrites ci-dessus à titre d'exemples, elle en embrasse au contraire toutes les variantes. C'est ainsi notamment que la came d'actionnement peut être intégrée au volant d'inertie ou partie dudit volant, sans que l'on sorte pour autant du cadre de l'invention.

Claims (11)

  1. Agencement d'une came d'actionnement d'une pompe à carburant à une extrémité d'accouplement (17') du vilebrequin (12) tournée vers le volant d'inertie d'un moteur qui comprend
    - un carter-cylindres (10) comportant une chambre (11) de bielles délimitée par une paroi (15) présentant un orifice (16) entourant l'extrémité (17') d'un vilebrequin (12) logé dans ladite chambre,
    - et le volant d'inertie (20) fixé solidaire en rotation à ladite extrémité et disposé à l'extérieur de ladite chambre, ledit volant d'inertie (20) comportant une protubérance tubulaire (22) apte à entourer l'extrémité (17') du vilebrequin, ladite protubérance (22) du volant débouchant à l'intérieur de la chambre (11) par l'orifice circulaire (16),
    caractérisé en ce que la came d'actionnement est fixée au volant d'inertie.
  2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce la came est montée entourant l'extrémité du vilebrequin.
  3. Agencement selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la protubérance tubulaire porte la came d'actionnement.
  4. Agencement selon la revendication 3, caractérisé en ce que la came est montée entourant la protubérance par frettage ou soudure
  5. Agencement d'une came d'actionnement selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la came d'actionnement est entourée par la paroi du carter-cylindres.
  6. Agencement d'une came d'actionnement selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le carter-cylindres comporte un évidement prolongé radialement à l'axe du vilebrequin par un orifice, pour loger la pompe à carburant.
  7. Agencement d'une came d'actionnement selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la came est logée dans la chambre de bielles.
  8. Agencement d'une came d'actionnement selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le carter cylindres comporte une chambre d'accueil séparée de la chambre de bielles selon l'axe longitudinal du carter-cylindres pour loger la came d'actionnement.
  9. Agencement d'une came d'actionnement selon la revendication 8, caratérisé en ce que la chambre d'accueil est fermée de façon étanche par des joints annulaires.
  10. Agencement d'une came d'actionnement selon la revendication 9, caractérisé en ce que la came porte un joint d'étanchéité.
  11. Moteur thermique de véhicule automobile comprenant une pompe à carburant agencée du côté accouplement actionnée par une came d'actionnement agencée selon l'une quelconque des revendications 1 à 10.
EP18160571.8A 2017-03-13 2018-03-07 Intégration de la came d'entraînement de la pompe hp sur le volant d'inertie Active EP3379066B1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1752025A FR3063773B1 (fr) 2017-03-13 2017-03-13 Integration de la came d'entrainement de la pompe hp sur le volant d'inertie

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP3379066A1 true EP3379066A1 (fr) 2018-09-26
EP3379066B1 EP3379066B1 (fr) 2021-01-13

Family

ID=58670043

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP18160571.8A Active EP3379066B1 (fr) 2017-03-13 2018-03-07 Intégration de la came d'entraînement de la pompe hp sur le volant d'inertie

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP3379066B1 (fr)
FR (1) FR3063773B1 (fr)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2010035287A1 (fr) * 2008-09-29 2010-04-01 Tvs Motor Company Limited Système d'entraînement d'une pompe à carburant
WO2013160106A1 (fr) * 2012-04-25 2013-10-31 Delphi Technologies Holding S.A.R.L. Ensemble pompes à carburant
FR2997133A1 (fr) * 2012-10-24 2014-04-25 Renault Sa Liaison vilebrequin - carter-cylindres
GB2540584A (en) * 2015-07-22 2017-01-25 Gm Global Tech Operations Llc Internal combustion engine comprising a fuel unit pump actuated by the crankshaft

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2010035287A1 (fr) * 2008-09-29 2010-04-01 Tvs Motor Company Limited Système d'entraînement d'une pompe à carburant
WO2013160106A1 (fr) * 2012-04-25 2013-10-31 Delphi Technologies Holding S.A.R.L. Ensemble pompes à carburant
FR2997133A1 (fr) * 2012-10-24 2014-04-25 Renault Sa Liaison vilebrequin - carter-cylindres
GB2540584A (en) * 2015-07-22 2017-01-25 Gm Global Tech Operations Llc Internal combustion engine comprising a fuel unit pump actuated by the crankshaft

Also Published As

Publication number Publication date
FR3063773A1 (fr) 2018-09-14
EP3379066B1 (fr) 2021-01-13
FR3063773B1 (fr) 2021-11-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1112884B1 (fr) Dispositif de fixation d'un équipement électrique, tel qu'un alternateur-demarreur, dans un carter d'embrayage d'un véhicule automobile
FR3090774A1 (fr) Dispositif de transmission pour véhicule automobile
EP3379066B1 (fr) Intégration de la came d'entraînement de la pompe hp sur le volant d'inertie
FR2906332A1 (fr) Dispositif de transformation d'un mouvement lineaire en un mouvement de rotation de facon reglable
EP3529485B1 (fr) Cale elastomere entre came pompe hp et volant moteur
EP3610150B1 (fr) Circuit d'huile avec passage et ajutage d'huile
FR2514828A1 (fr) Pompe d'injection de carburant, notamment pour moteur a combustion interne du genre moteur diesel
FR3011588A1 (fr) Moteur diesel comportant une pompe de carburant integree
FR3057915A1 (fr) Agencement de pompe haute pression de carburant actionnee par le vilebrequin cote face accouplement
FR3078749A1 (fr) Coussinet de palier de vilebrequin et systeme de lubrification associe
FR2910074A1 (fr) Dispositif de demarrage pour moteur thermique, notamment de vehicule automobile
WO2016174320A1 (fr) Moteur a combustion interne de vehicule automobile muni d'un systeme de variation du taux de compression
FR3107303A1 (fr) Systeme de lubrification d’un coussinet de palier de vilebrequin de moteur a combustion
EP3215386B1 (fr) Transmission mécanique de véhicule automobile avec machine hydraulique
FR3073594A1 (fr) Ensemble pour moteur a combustion interne, notamment de vehicule automobile, comprenant au moins un arbre a cames, un vilebrequin et un organe de transmission
EP2912294B1 (fr) Liaison vilebrequin - carter-cylindres
EP0856688B1 (fr) Joint d'étanchéité pour fluide haute pression et outil de pose pour un tel joint d'étanchéité
WO2006129042A2 (fr) Dispositif d'etancheite pour couvercle d'embrayage
FR2802154A1 (fr) Systeme d'entrainement de l'arbre primaire de boite de vitesses pour un vehicule a propulsion hybride
WO2020245544A1 (fr) Procede d'ajout d'une machine hydraulique a un engin comprenant une transmission primaire
EP3207281B1 (fr) Dispositif de reduction de roulis d'un groupe motopropulseur et vehicule automobile equipe dudit dispositif
EP4095403A1 (fr) Vilebrequin anti-barbotage
FR3086714A1 (fr) Dispositif de transmission pour vehicule hybride
FR2655117A1 (fr) Amortisseur de vibrations pour arbre rotatif, notamment pour vehicules automobiles.
FR3109797A1 (fr) Arbre à cames à paliers internes.

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION HAS BEEN PUBLISHED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20190313

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20200915

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: FRENCH

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 602018011724

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 1354735

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20210215

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MK05

Ref document number: 1354735

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20210113

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20210113

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG9D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210414

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210113

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210113

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210513

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210413

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210413

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210113

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210113

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210113

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210113

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210113

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210113

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210513

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 602018011724

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210113

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210113

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210113

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210113

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210113

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210113

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210113

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20210331

26N No opposition filed

Effective date: 20211014

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210113

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210307

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210113

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210331

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210331

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210307

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210113

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210113

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210513

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210331

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20220307

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20220307

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20230327

Year of fee payment: 6

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210113

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210113

P01 Opt-out of the competence of the unified patent court (upc) registered

Effective date: 20230608

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20180307

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210113

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20240320

Year of fee payment: 7

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R081

Ref document number: 602018011724

Country of ref document: DE

Owner name: NEW H POWERTRAIN HOLDING, S.L.U., ES

Free format text: FORMER OWNER: RENAULT S.A.S, BOULOGNE-BILLANCOURT, FR