FR3086714A1 - Dispositif de transmission pour vehicule hybride - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un dispositif de transmission de couple (1) comprenant : - un élément d'entrée de couple (2), - un élément de sortie de couple (3), - un embrayage (6), accouplant sélectivement et par friction les éléments d'entrée de couple (2) et de sortie de couple (3), - un organe d'actionnement (8) de l'embrayage (6) comprenant un corps (9), un piston (15) et une butée rotative d'actionnement (16), - un couvercle (25) faisant partie d'un carter (22) agencé pour envelopper au moins partiellement l'élément d'entrée de couple (2), l'élément de sortie de couple (3), l'embrayage (6) et l'organe d'actionnement (8), l'organe d'actionnement (8) et le couvercle (25) sont deux pièces distinctes et le corps (9) de l'organe d'actionnement (8) et le couvercle (25) sont réalisés dans des matériaux différents.
Description
Dispositif de transmission pour véhicule hybride
La présente invention se rapporte au domaine des transmissions pour véhicules automobiles. Elle se rapporte notamment à un dispositif de transmission de couple destiné à être disposé dans la chaîne de traction d’un véhicule automobile, entre un moteur à combustion interne et une boîte de vitesses.
Elle concerne plus précisément un dispositif de transmission de couple pour un véhicule automobile de type hybride dans lequel une machine électrique tournante est disposée dans la chaîne de traction.
Dans l’état de la technique, il est connu des véhicules automobiles de type hybride comprenant un dispositif de transmission de couple disposé entre un moteur à combustion interne et une boîte de vitesses, une machine électrique tournante ainsi qu’un embrayage permettant d’accoupler ou désaccoupler en rotation un vilebrequin du moteur à combustion interne à un rotor de la machine électrique tournante. Ainsi, il est possible de couper le moteur à combustion interne à chaque arrêt du véhicule et de le redémarrer grâce à la machine électrique tournante. La machine électrique tournante peut également constituer un frein électrique ou apporter un surplus d’énergie au moteur à combustion interne pour l’assister ou éviter que celuici ne cale. Lorsque le moteur à combustion interne est en fonctionnement, la machine électrique peut jouer le rôle d’un alternateur. La machine électrique tournante peut également assurer l’entraînement du véhicule indépendamment du moteur à combustion interne.
Une telle machine électrique tournante peut être en ligne avec le dispositif de transmission de couple, c'est-à-dire que l’axe de rotation du rotor de la machine éclectique tournante est confondu avec l’axe de rotation du dispositif de transmission de couple. En variante, la machine électrique tournante peut être déportée par rapport au dispositif de transmission de couple, c'est-à-dire que l’axe de rotation du rotor de la machine électrique tournante est décalé de l’axe de rotation du dispositif de transmission de couple.
Dans les développements actuels des véhicules hybrides, il est nécessaire d’implanter la machine électrique tournante au dispositif de transmission de couple sans toutefois que cela n’impacte la compacité axiale et radiale du dispositif de transmission de couple. Le choix des matériaux en fonction des contraintes est nécessaire afin de dimensionner au mieux le dispositif, que ce soit en termes de coûts et de performances. Il est ainsi nécessaire d’adapter le matériau d’un élément en fonction de contraintes mécaniques auquel il est lié.
Ce critère de sélection des matériaux en fonction des contraintes de coûts et de tenue mécanique est à la base de l’invention.
L’invention vise à remédier aux problèmes précités en bénéficiant d’un dispositif de transmission de couple permettant de concilier les exigences de tenue mécanique et coûts réduits.
L’invention y parvient, selon l’un de ses aspects, grâce à un dispositif de transmission de couple, notamment pour véhicule automobile, comprenant :
- un élément d’entrée de couple, apte à être couplé en rotation à un vilebrequin d’un moteur à combustion interne,
- un élément de sortie de couple, apte à être couplé en rotation à au moins un arbre d’entrée d’une boîte de vitesses et/ou à une machine électrique tournante, l’élément d’entrée de couple étant apte à pivoter par rapport à l’élément de sortie de couple autour d’un axe de rotation A,
- un embrayage, accouplant sélectivement et par friction les éléments d’entrée de couple et de sortie de couple,
- un organe d’actionnement de l’embrayage comprenant un corps, un piston se déplaçant sans le corps selon un axe B parallèle à l’axe de rotation A et une butée rotative d’actionnement,
- un couvercle faisant partie d’un carter agencé pour envelopper au moins partiellement l’élément d’entrée de couple, l’élément de sortie de couple, l’embrayage et l’organe d’actionnement de l’embrayage, l’organe d’actionnement et le couvercle sont deux pièces distinctes et le corps de l’organe d’actionnement et le couvercle sont réalisés dans des matériaux différents.
Grâce à cette architecture et aux matériaux employés, le couvercle peut supporter des efforts axiaux et radiaux importants dus à la rotation et au balourd des éléments tournants du dispositif. Le couvercle peut ainsi résister à la fatigue. Le corps de l’organe d’actionnement de l’embrayage, quant à lui, doit principalement résister à un effort axial provoqué par l’activation du piston. Ainsi, pour des raisons de performances et de coûts, le corps de l’organe d’actionnement est réalisé dans un matériau différent du couvercle.
Selon un aspect de l’invention, le matériau constituant le couvercle est plus dur que le matériau constituant le corps de l’organe d’actionnement.
Selon un autre aspect de l’invention, le couvercle est en acier et le corps de l’organe d’actionnement est en aluminium ou en plastique.
Selon une particularité de l’invention, le couvercle est constitué d’une extension axiale parallèle à l’axe A et d’une extension radiale perpendiculaire à l’axe A.
Selon un premier mode de réalisation de l’invention, l’extension axiale du couvercle et l’extension radiale du couvercle sont monobloc.
Selon un deuxième mode de réalisation de l’invention, l’extension axiale du couvercle et l’extension radiale du couvercle sont deux pièces distinctes.
Selon une caractéristique de l’invention, le corps de l’organe d’actionnement est à la fois en contact avec l’extension axiale du couvercle et l’extension radiale du couvercle.
Selon un autre aspect de l’invention, le corps de l’organe d’actionnement comporte une paroi radiale sensiblement parallèle à l’extension radiale du couvercle, la paroi radiale et l’extension radiale sont en contact.
Selon une caractéristique additionnelle de l’invention, la paroi radiale du corps de l’organe d’actionnement ou l’extension radiale du couvercle comprend au moins une canalisation pour l’alimentation en fluide de l’organe d’actionnement ou le refroidissement et/ou la lubrification de l’embrayage.
Selon l’invention, un organe de transmission d’effort est disposé entre le piston et l’embrayage, l’organe de transmission d’effort étant en appui sur un élément de maintien, un roulement de support est monté sur l’extension axiale du couvercle, la bague extérieure du roulement de support est en contact avec l’élément de maintien de l’organe de transmission d’effort et la bague intérieure du roulement de support est en contact avec l’extension axiale du couvercle.
L’invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante de plusieurs modes de réalisation particulier de l’invention, donné uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux figures annexées.
- la figure 1 est une vue en coupe du dispositif de transmission de couple selon l’invention,
- la figure 2 est une vue en coupe partielle de la butée d’actionnement selon un deuxième mode de réalisation.
- la figure 3 est une première vue en coupe de l’organe d’actionnement de l’embrayage,
- la figure 4 est une deuxième vue en coupe de l’organe d’actionnement de l’embrayage,
- la figure 5 est une vue en perspective coupée du couvercle selon un deuxième mode de réalisation,
- la figure 6 est une vue en perspective éclatée du carter visible en figure 7.
En relation avec la figure 1, on observe un dispositif de transmission de couple 1 comprenant un élément d’entrée de couple 2, couplé en rotation à un vilebrequin V d’un moteur à combustion interne (non représenté), un élément de sortie de couple 3, couplé en rotation à un arbre d’entrée d’une boîte de vitesses BV.
L’élément d’entrée de couple 2 est couplé en rotation au vilebrequin V du moteur à combustion interne par des moyens de fixation 30 sous forme de vis. Dix vis sont nécessaires à fixer l’élément d’entrée de couple 2 au vilebrequin V du moteur à combustion interne.
L’élément de sortie de couple 3 est également couplé à une machine électrique tournante par l’intermédiaire d’un premier moyen de liaison 102 sous forme d’une chaîne.
L’élément de sortie de couple 3 présente une couronne dentée 50 sur son pourtour extérieur. La couronne dentée 50 est en contact avec la chaîne. L’élément d’entrée de couple 2 pivote par rapport à l’élément de sortie de couple 3 autour d’un axe de rotation A.
Un organe de rappel élastique 5 agit à l’encontre de la rotation de l’élément de sortie de couple 3 par rapport à l’élément d’entrée de couple 2. L’organe de rappel élastique 5 est un ressort hélicoïdal.
Un embrayage 6, accouple sélectivement et par friction les éléments d’entrée de couple 2 et de sortie de couple 3. Un élément intermédiaire 7 est agencé entre l’organe de rappel élastique 5 et l’embrayage 6 pour transmettre le couple.
Un organe d’actionnement 8 de l’embrayage 6 se déplace selon un axe B parallèle à l’axe de rotation A.
L’organe de rappel élastique 5 et l’embrayage 6 se succèdent radialement selon un axe perpendiculaire à l’axe A.
L’organe d’actionnement 8, l’élément d’entrée de couple 2 et l’élément de sortie de couple 3 se succèdent axialement selon l’axe B.
L’organe de rappel élastique 5 et l’embrayage 6 sont empilés radialement en se rapprochant de l’axe de rotation A.
L’organe de rappel élastique 5, l’embrayage 6 et l’organe d’actionnement 8 se succèdent radialement selon un axe perpendiculaire à l’axe A.
L’organe de rappel élastique 5, l’embrayage 6 et l’organe d’actionnement 8 sont empilés radialement en se rapprochant de l’axe de rotation A.
L’élément d’entrée de couple 2 est situé entre l’organe d’actionnement 8 et l’élément de sortie de couple 3 selon l’axe B.
L’élément d’entrée de couple 2 comprend une masse d’inertie additionnelle 49. Cette masse d’inertie additionnelle 49 est située à proximité de l’organe de rappel élastique 5.
L’élément de sortie de couple 3 comprend un moyeu de sortie de couple 4 fixé de manière amovible à l’élément d’entrée de couple 2 et à l’élément de sortie de couple 3. Cette fonction amovible permet de faciliter l’accès aux moyens de fixation 30. Un roulement de maintien 31 est disposé entre l’élément de sortie de couple 3 et l’élément d’entrée de couple 2. Le roulement de maintien 31 permet de reprendre les efforts radiaux transmis par l’arbre d’entrée de la boîte de vitesses BV et/ou la machine électrique tournante. Le roulement de maintien 31 est de type à double rangée de billes. Plus précisément, le roulement de maintien 31 est disposé entre le moyeu de sortie de couple 4 et l’élément d’entrée de couple 2. Le roulement de maintien 31 est composé d’une bague interne en contact avec le moyeu de sortie de couple 4 et d’une bague externe en contact avec l’élément d’entrée de couple 2. Le roulement de maintien 31 est bloqué axialement par deux circlips et deux épaulements.
Le moyeu de sortie de couple 4 peut comprendre un moyen de rattrapage (non représenté) du désalignement radial et/ou axial et/ou angulaire entre l’élément d’entrée de couple 2 et l’élément de sortie de couple 3 de manière à ce que la rotation du vilebrequin autour l’axe de rotation A soit transmise à l’arbre d’entrée de la boîte de vitesses BV sans contraintes.
Le moyeu de sortie de couple 4 présente un orifice cannelé pour recevoir l’arbre d’entrée de la boîte de vitesses BV.
Le dispositif de transmission de couple 1 comprend un carter 22 agencé pour envelopper au moins partiellement l’élément d’entrée de couple 2, l’élément de sortie de couple 3, l’organe de rappel élastique 5, l’embrayage 6, l’élément intermédiaire 7 et l’organe d’actionnement de l’embrayage 8. Le carter 22 est humide, c'est-à-dire que les composants enveloppés précités sont dans un brouillard d’huile ou partiellement immergés.
Le carter 22 est composé d’un couvercle ou couvercle avant 25 situé au regard du moteur à combustion interne, d’un couvercle ou couvercle arrière 26 situé au regard de la boite de vitesse BV et d’un élément central 27 reliant le couvercle avant 25 et le couvercle arrière 26. Le couvercle avant 25, l’élément central 27 et le couvercle arrière 26 sont fixés entre eux par des moyens de fixation, par exemple de type vis ou rivet.
En variante, l’élément central 27 peut être intégré au moins partiellement à l’un des deux couvercles.
Le carter 22 est fixé au moteur à combustion interne par l’intermédiaire de moyens de fixation, par exemple de type vis ou rivet. Avantageusement, le couvercle avant 25 peut-être fixé au moteur à combustion interne par l’intermédiaire de moyens de fixation, par exemple de type vis ou rivet.
L’embrayage 6 comprend un porte disque d’entrée solidaire en rotation de l’élément intermédiaire 7, un porte disque de sortie solidaire en rotation de l’élément de sortie de couple 3, un ensemble multidisque 11 comprenant au moins un disque de friction solidaire en rotation de l’un des porte disques d’entrée et de sortie, au moins deux plateaux respectivement disposés de part et d’autre du disque de friction, solidaires en rotation de l’autre des porte disques d’entrée et de sortie. Le disque de friction possède sur chacun de ses cotés des garnitures de friction. Les garnitures sont fixées sur les disques de friction par collage, rivetage ou surmoulage.
En variante non représentée, les garnitures sont fixées sur les plateaux.
L’embrayage 6 peut présenter une position embrayée dans laquelle lesdits plateaux pincent le disque de friction et ses garnitures de friction de manière à transmettre un couple entre le porte disque d’entrée et le porte disque de sortie. L’embrayage 6 peut également présenter une position débrayée dans laquelle lesdits plateaux ne pincent pas le disque de friction et ses garnitures de friction de manière à ne pas transmettre un couple entre le porte disque d’entrée et le porte disque de sortie.
Chaque porte-disque d’entrée ou de sortie peut synchroniser en rotation l’ensemble des plateaux ou l’ensemble des disques de friction. Les plateaux et les disques peuvent coopérer avec les portes disques d’entrée et de sortie selon une de leur périphérie radiale par complémentarité de forme, les plateaux et les disques de friction peuvent par exemple être cannelés. Les plateaux peuvent être solidaires en rotation du porte-disque d’entrée et les disques de friction peuvent être solidaires du porte-disque de sortie.
En variante, les plateaux peuvent être solidaires en rotation du portedisque de sortie et les disques de friction peuvent être solidaires en rotation du porte-disque d’entrée. Les plateaux sont radialement à l’intérieur du portedisque d’entrée avec lequel ils sont solidaires en rotation. Les disques de friction sont radialement à l’extérieur du porte-disque de sortie avec lequel ils sont solidaires en rotation. L’embrayage comporte entre deux et sept disques de friction. L’embrayage comporte de préférence quatre disques de friction. L’embrayage 6 est de type « normalement fermé ». L’embrayage 6 est de type humide et est apte à être alimenté en fluide par une pompe hydraulique (non représentée).
L’organe d’actionnement 8 de l’embrayage 6 comprend un corps 9, un piston annulaire 15 se déplaçant dans le corps 9 selon l’axe B qui est parallèle à l’axe de rotation A, une butée d’actionnement 16. Un organe de transmission d’effort 17 est présent pour transmettre un effort d’actionnement depuis le piston 15 vers l’embrayage 6.
L’organe d’actionnement 8 de l’embrayage 6 est rapporté sur le couvercle 25 du carter 22. En d’autres termes, l’organe d’actionnement 8 et le couvercle 25 sont deux pièces distinctes. Le corps 9 de l’organe d’actionnement 8 et le couvercle 25 sont réalisés dans des matériaux différents. Le couvercle 25 est en acier tandis que le corps 9 de l’organe d’actionnement 8 est en aluminium ou en plastique. Ainsi, le matériau constituant le couvercle 25 est plus dur que le matériau constituant le corps 9 de l’organe d’actionnement 8. Par exemple, le matériau constituant le couvercle 25 a une dureté HB comprise entre 120 et 700. Le matériau constituant le corps 9 de l’organe d’actionnement 8 a une dureté HB comprise entre 10 et 120.
L’organe d’actionnement 8 de l’embrayage 6 est muni d’une butée (non représentée) pour limiter la sortie du piston 15.
Le corps 9 de l’organe d’actionnement 8 forme une chambre d’actionnement dans laquelle se trouve le piston 15. La chambre est étanche et remplie d’huile. Le piston 15 comprend un joint afin d’assurer l’étanchéité de la chambre d’actionnement.
Le couvercle avant 25 du carter 22 présente, en coupe, une forme générale sensiblement en « L » constitué par une extension axiale 25a parallèle à l’axe A et d’une extension radiale 25b perpendiculaire à l’axe A. L’extension radiale 25b du couvercle 25 est située à une extrémité de l’extension axiale 25a du couvercle 25.
Dans le mode de réalisation de la figure 1, l’extension axiale 25a du couvercle 25 et l’extension radiale 25b du couvercle 25 sont monobloc. L’extension axiale 25a du couvercle 25 est sensiblement en forme de cylindre creux tandis que l’extension radiale 25b du couvercle 25 est sensiblement en forme de disque.
Le corps 9 de l’organe d’actionnement 8 comporte une paroi radiale 9a sensiblement parallèle à l’extension radiale 25b du couvercle 25, la paroi radiale 9a et l’extension radiale 25b sont en contact. Le corps 9 de l’organe d’actionnement 8 est à la fois en contact avec l’extension axiale 25a du couvercle 25 et l’extension radiale 25b du couvercle 25.
La paroi radiale 9a du corps 9 de l’organe d’actionnement 8 ou l’extension radiale 25b du couvercle 25 comprend au moins une canalisation 10 pour l’alimentation en fluide de l’organe d’actionnement 8 (plus précisément le piston) ou le refroidissement et/ou la lubrification de l’embrayage 6.
Le piston 15 est alimenté en fluide par un actionneur externe de type électro-hydraulique ou électro-hydrostatique (non représenté). Le piston 15 de l’organe d’actionnement 8 de l’embrayage 6 est contrôlé en position par mesure d’effort au travers de la consommation de courant du moteur électrique de l’actionneur externe. Le piston 15 peut avoir une position rétractée dans laquelle le piston est proche du couvercle avant 25 et une position déployée dans laquelle le piston 15 est éloigné du couvercle avant 25. Comme l’embrayage 6 est de type normalement fermé, la position rétractée du piston 15 correspond à l’embrayage 6 fermé et la position déployée du piston 15 correspond à l’embrayage 6 ouvert.
L’organe de transmission d’effort 17 comprend un poussoir 18 et un diaphragme 19. La butée d’actionnement 16 est composée d’éléments roulants situés entre deux plans décalés axialement. Les éléments roulants peuvent être des aiguilles, des rouleaux ou des billes.
La butée d’actionnement 16 est supportée par un épaulement du piston 15.
L’organe de transmission d’effort 17 peut être en appui sur le porte disque d’entrée par l’intermédiaire d’un élément de maintien 23. Le diaphragme 19 est en contact avec l’élément de maintien 23.
Un roulement de support 24 peut être positionné entre l’élément de maintien 23 de l’organe de transmission d’effort 17 et le carter 22 afin de reprendre l’effort d’actionnement dudit organe d’actionnement 8.
La butée d’actionnement 16 et le roulement de support 24 se succèdent selon l’axe B. Le roulement de support 24 est pourvu d’une encoche annulaire. L’encoche annulaire est plus précisément un épaulement. En variante non représentée, l’encoche annulaire peut être une gorge.
Le roulement de support 24 est composé d’une bague interne en contact avec le carter 22 et d’une bague externe en contact avec l’élément de maintien 23 de l’organe de transmission d’effort 17. Le roulement de support 24 est bloqué axialement par un circlip en contact avec la bague interne. L’encoche annulaire du roulement de support est située sur la bague externe. L’encoche annulaire est plus précisément un épaulement réalisé sur la bague externe. Cette encoche ou épaulement est réalisée sur un coté du roulement de support 24 faisant face à la butée d’actionnement 16.
L’élément de maintien 23 comporte une excroissance qui coopère avec l’encoche annulaire du roulement de support 24. Cette coopération de forme entre l’encoche annulaire et l’excroissance permet d’assurer un montage axial du roulement de support 24 sans empiéter sur la course du piston 15.
La butée d’actionnement 16 et le roulement de support 24 sont situés radialement à la même distance de l’axe A. Le roulement de support 24 est un roulement à billes, plus précisément un roulement à simple rangée de billes.
La butée d’actionnement 16 est une butée à aiguilles, une butée à rouleaux ou une butée à billes. Dans le mode de réalisation de la figure 1, les éléments roulants sont à la fois en contact avec le piston 15 qui forme le premier plan radial de contact et avec l’organe de transmission d’effort 17 qui forme le deuxième plan radial de contact.
La surface du piston 15 qui est en contact avec les éléments roulants et la surface de l’organe de transmission d’effort 17 qui est en contact avec les éléments roulants sont durcies.
Un jeu radial est présent entre la butée d’actionnement 16 et le poussoir 18 et/ou le piston 15.
La butée d’actionnement 16 est centrée sur le piston 15 ou sur le poussoir 18.
Sur la figure 2 est représenté une vue en coupe partielle de la butée d’actionnement selon une variante de réalisation. Une première rondelle 12a est disposée entre le piston 15 et les éléments roulants. La première rondelle 12a forme ainsi le premier plan radial. Une deuxième rondelle 12b est disposée entre l’organe de transmission d’effort 17 et les éléments roulants, la deuxième rondelle 12b forme le deuxième plan radial. Cette variante de réalisation trouve son intérêt dans le cas où les surfaces qui sont en contact avec les éléments roulants ne sont pas durcies.
Le corps 9 de l’organe d’actionnement 8 comporte une paroi radiale 9a sensiblement parallèle à l’extension radiale 25b du couvercle 25, la paroi radiale 9a et l’extension radiale 25b sont en contact. Le corps 9 de l’organe d’actionnement 8 comprend sur sa périphérie externe un ressort 13 en con tact avec le piston 15 et la paroi radiale 9a. La direction de compression du ressort 13 est parallèle à l’axe A. Ce ressort 13 sert à assurer une précharge minimale sur la butée d’actionnement 16.
La figure 3 illustre une première vue en coupe du couvercle 25 et de l’organe d’actionnement 8. Cette figure est focalisée sur la canalisation 10 servant à l’alimentation en fluide de la chambre d’actionnement permettant de déplacer le piston 15. La canalisation 10 est réalisée par l’intermédiaire de différent perçages et est principalement situé dans le couvercle 25 et plus précisément dans l’extension radiale 25b du couvercle 25. La canalisation 10 débouche dans la chambre d’actionnement du piston 15.
Une étanchéité est réalisée au niveau de la jonction de canalisation 10 entre le corps 9 de l’organe d’actionnement 8 et le couvercle 25, cette étanchéité est réalisée par au moins un joint torique. Le joint torique est disposé dans une gorge du couvercle 25.
La figure 4 illustre une deuxième vue en coupe du couvercle et de l’organe d’actionnement 8. Cette figure est focalisée sur la canalisation 10 servant au refroidissement et/ou la lubrification de l’embrayage 6. La canalisation 10 est réalisée par l’intermédiaire de différents perçages et est principalement situé dans le couvercle 25. La canalisation 10 débouche à l’intérieur du carter 22 au niveau du ressort 13 situé sur la périphérie externe de l’organe d’actionnement 8.
Sur les figures 3 et 4, l’extension axiale 25a du couvercle 25 et l’extension radiale 25b du couvercle 25 sont monobloc, c'est-à-dire que le couvercle 25 n’est formé que d’une seule pièce. Le couvercle 25 est en acier et le corps 9 de l’organe d’actionnement 8 est en aluminium ou en plastique.
La figure 5 illustre un deuxième mode de réalisation du couvercle 25 dans lequel l’extension axiale 25a du couvercle 25 et l’extension radiale 25b du couvercle 25 sont deux pièces distinctes. Ces deux pièces sont ensuite assemblées entre elles par soudure. L’organe d’actionnement 8 de l’embrayage 6 est disposé sur le couvercle 25 une fois que les deux exten sions 25a et 25b sont assemblées. Le corps 9 de l’organe d’actionnement 8 est à la fois en contact avec l’extension axiale 25a du couvercle 25 et l’extension radiale 25b du couvercle 25. L’extension axiale 25a du couvercle 25 est en forme de cylindre creux et l’extension radiale 25b du couvercle 25 est en forme de disque. L’extension radiale 25b du couvercle 25 est située à une extrémité de l’extension axiale 25a du couvercle 25.
Le corps 9 de l’organe d’actionnement 8 comporte une paroi radiale 9a sensiblement parallèle à l’extension radiale 25b du couvercle 25, la paroi radiale 9a et l’extension radiale 25b sont en contact.
La figure 6 représente une vue éclatée et en vue de derrière du couvercle 25 de la figure 5. Sur cette figure, il est visible que l’extension radiale 25b du couvercle 25 est divisée en une pluralité de branches 14 réparties angulairement autour de l’axe A. Dans cet exemple de réalisation, l’extension radiale 25b du couvercle 25 est divisée en six branches 14. La paroi radiale 9a du corps 9 de l’organe d’actionnement 8 comprend des évidements 14a recevant les branches 14 de l’extension radiale 25b du couvercle 25. Ce mode de réalisation permet de s’affranchir de l’étanchéité entre le couvercle 25 et le corps 9 de l’organe d’actionnement car la canalisation 10 pour l’alimentation en fluide de l’organe d’actionnement 8 ou le refroidissement et/ou la lubrification de l’embrayage 6 est située sur la paroi radiale 9a du corps 9 de l’organe d’actionnement 8.
Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec un mode de réalisation particulier, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention.
L’usage du verbe « comporter », « comprendre » ou « inclure » et de ses formes conjuguées n’exclut pas la présence d’autres que ceux énoncés dans une revendication.
Dans les revendications, tout signe de référence entre parenthèses ne saurait être interprété comme une limitation de la revendication.
Claims (10)
- REVENDICATIONS1. Dispositif de transmission de couple (1), notamment pour véhicule automobile, comprenant :- un élément d’entrée de couple (2), apte à être couplé en rotation à un vilebrequin (V) d’un moteur à combustion interne,- un élément de sortie de couple (3), apte à être couplé en rotation à au moins un arbre d’entrée d’une boîte de vitesses (BV) et/ou à une machine électrique tournante, l’élément d’entrée de couple (2) étant apte à pivoter par rapport à l’élément de sortie de couple (3) autour d’un axe de rotation A,- un embrayage (6), accouplant sélectivement et par friction les éléments d’entrée de couple (2) et de sortie de couple (3),- un organe d’actionnement (8) de l’embrayage (6) comprenant un corps (9), un piston (15) se déplaçant dans le corps (9) selon un axe B parallèle à l’axe de rotation A et une butée rotative d’actionnement (16),- un couvercle (25) faisant partie d’un carter (22) agencé pour envelopper au moins partiellement l’élément d’entrée de couple (2), l’élément de sortie de couple (3), l’embrayage (6) et l’organe d’actionnement (8) de l’embrayage (6), caractérisé en ce que l’organe d’actionnement (8) et le couvercle (25) sont deux pièces distinctes et en ce que le corps (9) de l’organe d’actionnement (8) et le couvercle (25) sont réalisés dans des matériaux différents.
- 2. Dispositif de transmission de couple (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le matériau constituant le couvercle (25) est plus dur que le matériau constituant le corps (9) de l’organe d’actionnement (8).
- 3. Dispositif de transmission de couple (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le couvercle (25) est en acier et le corps (9) de l’organe d’actionnement (8) est en aluminium ou en plastique.
- 4. Dispositif de transmission de couple (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le couvercle (25) est constitué d’une extension axiale (25a) parallèle à l’axe A et d’une extension radiale (25b) perpendiculaire à l’axe A.
- 5. Dispositif de transmission de couple (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que l’extension axiale (25a) du couvercle (25) et l’extension radiale (25b) du couvercle (25) sont monobloc.
- 6. Dispositif de transmission de couple (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que l’extension axiale (25a) du couvercle (25) et l’extension radiale (25b) du couvercle (25) sont deux pièces distinctes.
- 7. Dispositif de transmission de couple (1) selon l’une des revendications 4 à6, caractérisé en ce que le corps (9) de l’organe d’actionnement (8) est à la fois en contact avec l’extension axiale (25a) du couvercle (25) et l’extension radiale (25b) du couvercle (25).
- 8. Dispositif de transmission de couple (1) selon l’une des revendications 4 à7, caractérisé en ce que le corps (9) de l’organe d’actionnement (8) comporte une paroi radiale (9a) sensiblement parallèle à l’extension radiale (25b) du couvercle (25), la paroi radiale (9a) et l’extension radiale (25b) sont en contact.
- 9. Dispositif de transmission de couple (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la paroi radiale (9a) du corps (9) de l’organe d’actionnement (8) ou l’extension radiale (25b) du couvercle (25) comprend au moins une canalisation (10) pour l’alimentation en fluide de l’organe d’actionnement (8) ou le refroidissement et/ou la lubrification de l’embrayage (6).
- 10. Dispositif de transmission de couple (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’un organe de transmission d’effort (17) est disposé entre le piston (15) et l’embrayage (6), l’organe de transmission d’effort (17) étant en appui sur un élément de maintien (23), un roulement de 5 support (24) est monté sur l’extension axiale (25a) du couvercle (25), la bague extérieure du roulement de support (24) est en contact avec l’élément de maintien (23) de l’organe de transmission d’effort (17) et la bague intérieure du roulement de support (24) est en contact avec l’extension axiale (25a) du couvercle (25).
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| Publication number | Publication date |
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