WO2016165890A1 - Splittergetriebe, gesamtgetriebe und landwirtschaftliche arbeitsmaschine - Google Patents

Splittergetriebe, gesamtgetriebe und landwirtschaftliche arbeitsmaschine Download PDF

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splitter
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Thomas PAULI
Stefan Igl
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ZF Friedrichshafen AG
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    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F16H2200/0065—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising nine forward speeds

Definitions

  • the invention relates to a splitter gear according to the preamble of claim 1, an overall gear according to the preamble of claim 13 and a
  • splitter transmissions are known, which are used in particular as a functional part of an overall transmission in agricultural machines.
  • splitter transmissions are gear units that can represent multiple ratios with only small increments and are usually switchable under load.
  • a splitter gear in a farm machine is driven in series with a so-called synchromesh.
  • a synchronous transmission is also a multi-gear transmission unit, which represents a further functional part of the overall transmission of an agricultural machine.
  • the synchronous transmission has comparatively high increments and is not power shiftable.
  • the combination of the splitter gear and the synchronous transmission results in a total transmission with a high number of representable speed steps and at the same time a high spread while granting several powershift ranges.
  • overall transmission allow a largely optimal use of the engine traction in each required work or driving speeds, such as field work and transport activities.
  • DE 26 45 907 describes a multi-stage transmission.
  • the multi-stage transmission consists of a splitter gearbox in the form of a fine-stage input group whose fixed wheels are lined up on an input shaft driven directly by the main drive and whose clutches and idler gears are all lined up side by side on a first countershaft. Furthermore, there is the multi-stage transmission from one of the input group drove downstream main group with an axially and in extension to the first countershaft drive shaft and driven by this via clutches and idler gears and with these meshing fixed wheels output shaft. Spaced between the input group and the main group, an intermediate gear is provided, which includes both a creeper gear set and a reverse gear set, the switching elements are arranged one behind the other on the first transmission shaft carrying the input group clutches.
  • a planetary gear multi-speed transmission which is combined as a splitter gear of an agricultural machine with a group transmission.
  • this splitter gear has a housing in which four planetary gear sets and a plurality of shafts are arranged, one of which represents the drive shaft and another the output shaft of the multi-speed transmission.
  • a plurality of switching elements are provided in the region of the waves, by means of whose targeted actuation the power flow within the four planetary gear sets is varied so that different gear ratios between the input and output shafts can be defined. Overall, this eight ratios of multi-speed transmission can be displayed.
  • a change-speed gearbox comprising an input group serving as splitter gear, a main group and optionally an intermediate gear connected between the splitter gear and the main group, the input group comprising an input shaft, a first input shaft parallel to the input shaft and the output of the input group
  • Countershaft and a second, also arranged parallel to the input shaft and serving as reverse shaft for the realization of the reverse drive countershaft comprises, wherein on the input shaft and on the two countershafts each a load-shiftable double multi-plate clutch is arranged.
  • the clutch bell of the double clutches on external gears with each other directly or indirectly engaged.
  • the shaft 1 shows a splitter gear known from the Applicant, consisting of three axially parallel shafts 1, 2 and 3 and six powershift disk clutches 4, 5, 6, 7, 8 and 9.
  • the shaft 1 represents the input shaft 1, while the shaft 2 represents the output shaft 2.
  • the shaft 3 serves as a countershaft 3.
  • Each of the three shafts 1, 2, 3 is in direct engagement with the respective other shafts, the engagement of the shaft 1 with the shaft 3 being indicated by a dashed line. is shown, since it is not displayed differently in the two-dimensional view of FIG. 1.
  • the multi-plate clutches 4 and 5 or 6 and 7 or 8 and 9 are each coupled via a common clutch bell 10, 1 1 and 12 respectively.
  • the clutch bells 10, 1 1 and 12 are in direct engagement with each other.
  • the input shaft 1 is driven on the drive side by a drive unit 13 and the output shaft 2 is driven on the output side connected to a main clutch, not shown.
  • a first forward speed is switched, the clutches 4 and 5 are closed and the clutches 6, 7, 8 and 9 are opened.
  • Fig. 1 b shows a second switched forward gear, the clutches 6 and 7 are closed and the clutches 4, 5, 8 and 9 are opened.
  • Figs. 1 c - 1 f further forward gear ratios, each with associated clutch operations shown.
  • the Figs. 1 g -1 i show three switched different reverse gear stages, each clutch 8 is closed. For this reason, the clutch 8 is also referred to as a reverse clutch.
  • the splitter transmission shown in FIG. 1 comprises six power-shiftable forward gear stages and three power-shiftable reverse gear stages.
  • the known overall gear or splitter gear are disadvantageous in that they usually only have up to six powershift stages, ie, that the splitter gear are at best designed as a so-called. Sixfold splitter gear. Often even so-called. Quadruple splitter gear are used, which have only four powershift stages. These splitter gears are combined with the synchronous gears, which in turn have four to six synchronous stages depending on the design of the splitter gearbox.
  • the more non-power-shiftable stages an overall transmission has the more often the load flow for switching must be interrupted. In particular, in agricultural machines, this leads to an undesirable strong deceleration in field use, the speed lost in this way must be made up for again in a less favorable gear stage below. In heavy field work, such as a plowing, switching a synchronizing stage is even completely impossible, so that the agricultural machine in an unex- desires to maintain a slow pace of work, which in turn results in a productivity degradation.
  • the invention relates to a splitter gear, comprising an input shaft, an output shaft and a countershaft, wherein on the input shaft, the output shaft and the countershaft each have two coupled via a respective common clutch bell plate clutches are arranged, wherein the clutch bells have outer teeth, wherein the multi-plate clutches each with a loose wheel or with a fixed wheel are rotatably connected and wherein the input shaft is directly in engagement with the output shaft and the countershaft.
  • the splitter transmission according to the invention is characterized in that the output shaft is only indirectly engaged with the countershaft.
  • the splitter transmission according to the invention thus provides a comparatively larger and thus more flexible load switching range in the forward direction for each available synchronizing gear. This allows a better exploitation of the engine traction at different work requirements.
  • the elimination of the powershift reverse gears brings no or hardly unfavorable consequences with it, as can be done via an optionally providable reverse gear reversing the direction of rotation, so that there are also nine reverse shift speeds available for reversing.
  • the indirect engagement of the output shaft with the countershaft preferably takes place via the input shaft. Since the input shaft is in any case directly in engagement with the output shaft and the countershaft, it is thus advantageously unnecessary to use additional shafts or gears.
  • the fragmentation gear according to the invention is preferably formed in countershaft design.
  • the multi-plate clutches are rotatably connected to the respective one idler gear or with the respective one fixed wheel by means of inner disk carriers.
  • Internal disc carrier in conjunction with a clutch bell is a space-efficient, resilient and low-maintenance way to couple different transmission elements.
  • a first fixed gear of the input shaft is arranged, which is arranged with a arranged on a first side of the countershaft first idler gear of the countershaft and / or on a first side of the Output shaft arranged first idler gear of the output shaft is engaged and that on a second side of the input shaft, a first idler gear of the input shaft is arranged, which is arranged with a arranged on a second side of the countershaft first fixed gear of the countershaft and / or on a second side of the output shaft arranged first fixed gear of the output shaft is engaged.
  • This type of arrangement or the engagement of the individual loose and fixed wheels has proved to be particularly suitable in terms of functionality, assembly and the reliability of the splitter transmission according to the invention.
  • the first fixed gear of the input shaft adjacent a second fixed gear of the input shaft is arranged, wherein the first fixed gear of the input shaft with the first idler gear of the countershaft engages and the second fixed gear of the input shaft with the first Losrad the output shaft is engaged and / or that the first idler gear of the input shaft adjacent a second idler gear of the input shaft is arranged, wherein the first idler gear of the input shaft with the first fixed gear of the countershaft is engaged and the second idler gear of the input shaft with the first fixed Output shaft is engaged.
  • This embodiment provides by the additional second loose or fixed wheels a comparatively large flexibility in the design of a variety of different ratios of splitter transmission.
  • a second fixed gear of the input shaft is disposed adjacent to the first fixed gear of the input shaft, wherein the first fixed gear of the input shaft is engaged with the first idler gear of the output shaft and the second fixed gear of the input shaft with the first Losrad the countershaft is engaged and / or that the first idler gear of the input shaft adjacent a second idler gear of the input shaft is arranged, wherein the first idler gear of the input shaft with the first fixed gear of the output shaft is engaged and the second idler gear of the input shaft with the first fixed Countershaft is engaged.
  • the first and the second fixed gear of the input shaft have different pitch circle diameter and / or that the first and the second idler gear of the input shaft have different pitch circle diameter.
  • the input shaft, the output shaft and the countershaft are arranged axially parallel in the splitter gear.
  • the input shaft, the output shaft and the countershaft are arranged from an axial plan view in a plane in the splitter gear. This allows a comparatively flat design of the splitter gear and can, depending on
  • the input shaft, the output shaft and the countershaft are arranged from an axial plan view in the form of a triangle in the splitter gear. This allows a comparatively compact design of the splitter gear and can also lead to benefits depending on the purpose.
  • Input shaft and the output shaft can be coupled directly or indirectly with each other, showing defined transmission ratios
  • the input shaft on the drive side is drivably connectable to a drive unit and / or that the output shaft is an output of the splitter gear.
  • the output speed and the output torque of the power plant can be converted and continued as needed, e.g. allows a largely optimal use of the provided engine traction in a vehicle.
  • the driving connection can be direct or indirect.
  • the output shaft on the output side is drivingly connected to a main clutch.
  • the speed converted by the splitter gear and the converted torque via the main clutch e.g. be passed on to another transmission unit.
  • the main clutch further allows a drive disconnecting the drive unit, e.g. from the following on the splitter gear units or from the driven wheels of the
  • the invention further relates to a total transmission for an agricultural work machine, comprising a splitter gear and a synchromesh and / or a reversing gear and / or a creep gear.
  • the overall transmission according to the invention is characterized in that the splitter gear is an inventive splitter gear.
  • the invention relates to an agricultural work machine comprising an inventive total transmission.
  • the in connection with the total transmission according to the invention or with the splitter transmission according to the invention described advantages thus also result for the inventive agricultural machine.
  • Fig. 2 shows schematically a possible first embodiment of a
  • Fig. 3 shows schematically an axial plan view of a number of different
  • Fig. 4 shows schematically an agricultural machine with a
  • the splitter transmission 20 comprises, for example, an input shaft 21, an output shaft 22 and a countershaft 23, which are arranged parallel to one another in the splitter transmission 20.
  • the output shaft 22 and the countershaft 23 each have two multi-plate clutches 24 and 25, 26 and 27 and 28 and 29 are arranged, which can be coupled via a respective common clutch bell 30, 31 and 32 respectively.
  • the input shaft 21 is drivingly connected to a drive unit 50 drivingly, for example, an internal combustion engine, while the output shaft 22 on the drive side is drivingly connected to a main clutch 51.
  • the clutch bell 30 Via an external toothing 33, the clutch bell 30 is directly in engagement with an outer toothing 34 of the clutch bell 31.
  • the clutch bell 31, in turn, is directly in engagement with the outer toothing 35 of the clutch bell 32 via the outer toothing 34.
  • the clutch bell 30 is indirectly engaged with the clutch bell 32 in engagement.
  • the multi-plate clutch 24 is rotatably connected by means of an inner disk carrier 36 with a first idler gear 49 of the countershaft 23.
  • the multi-plate clutch 25 by means of an inner disc carrier 37 rotatably connected to a first fixed gear 38 of the countershaft 23.
  • the multi-plate clutch 26 is rotatably connected by means of an inner disk carrier 39 with a first fixed gear 40 and a second fixed gear 41 of the input shaft 21.
  • the second fixed gear 40 of the input shaft 21 is adjacent to the first fixed gear 40 of the input shaft 21.
  • the multi-plate clutch 27 is rotatably connected by means of an inner disk carrier 42 with a first idler gear 43 and a second idler gear 44 of the input shaft 23, wherein the second idler gear 44 of the input shaft 23 is adjacent to the first idler gear 43 of the input shaft 23.
  • the multi-plate clutch 28 is rotatably connected by means of an inner disk carrier 45 with a first idler gear 46 of the output shaft 22 while the multi-plate clutch 29 is rotatably connected by means of an inner disk carrier 47 with a first fixed wheel 48 of the output shaft 22.
  • Input shaft 21 with the first idler gear 49 of the countershaft 23 is engaged and the second fixed gear 41 of the input shaft 21 is in engagement with the first idler gear 46 of the output shaft 22.
  • the first idler gear 43 of the input shaft 21 is engaged with the first fixed gear 48 of the output shaft 22 and the second idler gear 44 of the input shaft 21 is engaged with the first fixed gear 38 of the countershaft 23.
  • the input shaft 21 is therefore in direct engagement with the output shaft 22 and the countershaft 23 via the aforementioned interventions.
  • the output shaft 22 is engaged with the countershaft 23 exclusively indirectly via the input shaft 21.
  • the first fixed gear 40 of the input shaft 21 and the second fixed gear 41 of the input shaft 21 have, for example, different pitch circle diameters.
  • first idler gear 43 of the input shaft 21 and the second idler gear 44 of the input shaft 21 have different pitch circle diameter. This makes it possible to specify the spread of splinter transmission 20 shown by way of example in an extremely flexible manner.
  • Fig. 3 shows schematically an axial plan view of a number of different arrangement possibilities of the input shaft 21, the output shaft 22 and the countershaft 23 in a splitter gear 20 according to the invention.
  • the dashed lines represent each tooth engagement.
  • the dashed lines crossed by a cross mean that the waves connected by these lines are not in engagement with each other.
  • Fig. 3a shows the input shaft 21, the output shaft 22 and the countershaft 23 in an axial arrangement corresponding to an equilateral triangle.
  • the input shaft 21 is in direct engagement with the output shaft 22 and the countershaft 23.
  • the output shaft 22 and the countershaft 23, however, are not in direct engagement.
  • Fig. 3b shows the input shaft 21, the output shaft 22 and the countershaft 23 in an axial arrangement corresponding to a right-angled triangle. As can be seen, the input shaft 21 is in direct engagement with the output shaft 22 and with the countershaft 23. The output shaft 22 and the countershaft 23 are not in direct engagement.
  • Fig. 3c shows the input shaft 21, the output shaft 22 and the countershaft 23 in an axial arrangement corresponding to an isosceles triangle.
  • the input shaft 21 is here in direct engagement with the output shaft 22 and the countershaft 23.
  • Fig. 3d shows the input shaft 21, the output shaft 22 and the countershaft 23 in an axial arrangement which generally corresponds to a triangle.
  • the input shaft 21 is again in direct engagement with the output shaft 22 and with the countershaft 23.
  • the output shaft 22 and the countershaft 23, however, are again not in direct engagement.
  • Fig. 3e shows the input shaft 21, the output shaft 22 and the countershaft 23 in a planar axial arrangement. Again, the input shaft 21 is in direct engagement with the output shaft 22 and the countershaft 23. The output shaft 22 and the countershaft 23, however, are again not in direct engagement.
  • the overall gear 55 comprises
  • the splitter transmission 20 for example, the splitter transmission 20 according to the invention, a synchronous transmission 53 and a reverse gear 54.
  • the reversing gear 54 is connected via a drive, not shown, with the wheels of the agricultural machine 52 driven.
  • the splitter gear 20 is drivingly connected to the synchromesh 53 via the main clutch 51.
  • a drive unit 50 is used, for example, an internal combustion engine, which in turn with the
  • Input shaft of the splitter gear 20 is drivingly connected.
  • Inner disk carrier first fixed gear of the countershaft

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Splittergetriebe (20), umfassend eine Eingangswelle (21), eine Ausgangswelle (22) und eine Vorgelegewelle (23), wobei auf der Eingangswelle (21), der Ausgangswelle (22) und der Vorgelegewelle (23) jeweils zwei über jeweils eine gemeinsame Kupplungsglocke (30, 31, 32) koppelbare Lamellenkupplungen (24, 25, 26, 27, 28, 29) angeordnet sind, wobei die Kupplungsglocken (30, 31, 32) äußere Verzahnungen (33, 34, 35) aufweisen, wobei die Lamellenkupplungen (24, 25, 26, 27, 28, 29) jeweils mit einem Losrad (43, 44, 46, 49) oder mit einem Festrad (38, 40, 41, 48) drehfest verbunden sind und wobei die Eingangswelle (21) mit der Ausgangswelle (22) und der Vorgelegewelle (23) direkt in Eingriff steht. Das erfindungsgemäße Splittergetriebe (20) zeichnet sich dadurch aus, dass die Ausgangswelle (22) mit der Vorgelegewelle (23) ausschließlich indirekt in Eingriff steht. Die Erfindung betrifft weiterhin ein entsprechendes Gruppengetriebe (55) und eine landwirtschaftliche Arbeitsmaschine (52).

Description

Splitterqetriebe, Gesamtqetriebe und landwirtschaftliche Arbeitsmaschine
Die Erfindung betrifft ein Splittergetriebe gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 , ein Gesamtgetriebe gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 13 sowie eine
landwirtschaftliche Arbeitsmaschine.
Im Stand der Technik sind sog. Splittergetriebe bekannt, welche insbesondere als Funktionsteil eines Gesamtgetriebes in landwirtschaftlichen Arbeitsmaschinen Verwendung finden. Bei den genannten Splittergetrieben handelt es sich um Getriebeeinheiten, die mehrere Übersetzungsverhältnisse mit nur geringen Stufensprüngen darstellen können und dabei üblicherweise unter Last schaltbar sind. Üblicherweise wird ein derartiges Splittergetriebe in einer landwirtschaftlichen Arbeitsmaschine trieblich in Reihe mit einem sog. Synchrongetriebe geschaltet. Bei einem Synchrongetriebe handelt es sich um eine ebenfalls mehrgängige Getriebeeinheit, welche einen weiteren Funktionsteil des Gesamtgetriebes einer landwirtschaftlichen Arbeitsmaschine darstellt. Das Synchrongetriebe weist jedoch vergleichsweise hohe Stufensprünge auf und ist nicht lastschaltbar. Durch die Kombination des Splittergetriebes und des Synchrongetriebes entsteht ein Gesamtgetriebe mit einer hohen Anzahl darstellbarer Fahrstufen und gleichzeitig hoher Spreizung unter Gewährung mehrerer Lastschaltbereiche. Somit erlauben derartige Gesamtgetriebe eine weitgehend optimale Nutzung der Motorzugkraft bei den jeweils erforderlichen Arbeiten bzw. Fahrgeschwindigkeiten, wie beispielsweise Feldarbeiten und Transporttätigkeiten.
In diesem Zusammenhang beschreibt die DE 26 45 907 ein vielstufiges Getriebe. Das vielstufige Getriebe besteht aus einem Splittergetriebe in Form einer feinstufigen Eingangsgruppe, deren Festräder auf einer direkt vom Hauptantrieb getriebenen Eingangswelle aufgereiht sind und deren Schaltkupplungen und Losräder alle auf einer ersten Vorgelegewelle nebeneinander aufgereiht sind. Weiterhin besteht das vielstufige Getriebe aus einer der Eingangsgruppe trieblich nachgeordneten Hauptgruppe mit einer axial und in Verlängerung zur ersten Vorgelegewelle gelegenen Antriebswelle und einer von dieser über Schaltkupplungen und Losräder sowie mit diesen kämmenden Festrädern antreibbaren Abtriebswelle. Räumlich zwischen Eingangsgruppe und Hauptgruppe angeordnet ist ein Zwischengetriebe vorgesehen, das sowohl einen Kriechgang-Zahnradsatz als auch einen Rückwärtsgang-Zahnradsatz beinhaltet, deren Schaltelemente hintereinander auf der die Eingangsgruppen-Schaltkupplungen tragenden ersten Getriebewelle angeordnet sind.
Aus der EP 0495942 B1 ist ein Mehrstufengetriebe in Planetenbauweise bekannt, welches als Splittergetriebe einer landwirtschaftlichen Arbeitsmaschine mit einem Gruppengetriebe kombiniert wird. Dabei weist dieses Splittergetriebe ein Gehäuse auf, in welchem vier Planetensätze und mehrere Wellen angeordnet sind, von denen eine die Antriebswelle und eine andere die Abtriebswelle des Mehrstufengetriebes darstellt. Des Weiteren sind im Bereich der Wellen mehrere Schaltelemente vorgesehen, mittels deren gezielter Betätigung der Leistungsfluss innerhalb der vier Planetensätze variiert wird, sodass verschiedene Übersetzungsverhältnisse zwischen der Antriebs- und der Abtriebswelle definierbar sind. Insgesamt sind hierdurch acht Übersetzungsverhältnisse des Mehrstufengetriebes darstellbar.
Die DE 10 2009 000 778 A1 offenbart ein Zahnräderwechselgetriebe, umfassend eine als Splittergetriebe dienende Eingangsgruppe, eine Hauptgruppe und optional ein zwischen der Splittergetriebe und der Hauptgruppe geschaltetes Zwischengetriebe, wobei die Eingangsgruppe eine Eingangswelle, eine parallel zur Eingangswelle angeordnete und den Abtrieb der Eingangsgruppe bildende erste Vorgelegewelle und eine zweite, ebenfalls parallel zur Eingangswelle angeordnete und als Umkehrwelle zur Realisierung der Rückwärtsfahrt dienende Vorgelegewelle umfasst, wobei auf der Eingangswelle und auf den beiden Vorgelegewellen jeweils eine last- schaltbare Doppel-Lamellenkupplung angeordnet ist. Hierbei stehen die Kupplungsglocken der Doppelkupplungen über äußere Verzahnungen miteinander direkt oder indirekt in Eingriff.
Die Fig. 1 zeigt ein der Anmelderin bekanntes Splittergetriebe, bestehend aus drei achsparallelen Wellen 1 , 2 und 3 sowie sechs lastschaltbaren Lamellenkupplungen 4, 5, 6, 7, 8 und 9. Die Welle 1 stellt dabei die Eingangswelle 1 dar, während die Welle 2 die Ausgangswelle 2 darstellt. Die Welle 3 dient als Vorgelegewelle 3. Jede der drei Wellen 1 , 2, 3 steht in direktem Eingriff mit den jeweils anderen Wellen, wobei der Eingriff der Welle 1 mit der Welle 3 über eine gestrichelte Linie veran- schaulicht wird, da er in der zweidimensionalen Ansicht der Fig. 1 nicht anders darstellbar ist. Die Lamellenkupplungen 4 und 5 bzw. 6 und 7 bzw. 8 und 9 sind jeweils über eine gemeinsame Kupplungsglocke 10, 1 1 bzw. 12 koppelbar. Außerdem stehen die Kupplungsglocken 10, 1 1 und 12 miteinander in direktem Eingriff. Die Eingangswelle 1 wird antriebsseitig von einem Antriebsaggregat 13 angetrieben und die Ausgangswelle 2 ist abtriebsseitig mit einer nicht dargestellten Hauptkupplung trieblich verbunden. In der Fig. 1 a ist eine erste Vorwärtsgangstufe geschaltet, wobei die Kupplungen 4 und 5 geschlossen sind und die Kupplungen 6, 7, 8 und 9 geöffnet sind. Fig. 1 b zeigt eine zweite geschaltete Vorwärtsgangstufe, wobei die Kupplungen 6 und 7 geschlossen sind und die Kupplungen 4, 5, 8 und 9 geöffnet sind. Ebenso zeigen die Figs. 1 c - 1 f weitere geschaltete Vorwärtsgangstufen mit jeweils dargestellten zugehörigen Kupplungsbetätigungen. Die Figs. 1 g -1 i hingegen zeigen drei geschaltete unterschiedliche Rückwärtsgangstufen, wobei jeweils die Kupplung 8 geschlossen ist. Aus diesem Grund wird die Kupplung 8 auch als Rückwärtsgangkupplung bezeichnet. Insgesamt umfasst das in der Fig. 1 gezeigte Splittergetriebe also sechs lastschaltbare Vorwärtsgangstufen und drei lastschaltbare Rückwärtsgangstufen.
Die bekannten Gesamtgetriebe bzw. Splittergetriebe sind jedoch insofern nachteilbehaftet, als dass sie in der Regel nur bis zu sechs lastschaltbare Stufen aufweisen, d.h., dass die Splittergetriebe bestenfalls als sog. sechsfach Splittergetriebe ausgeführt sind. Oftmals kommen sogar noch sog. vierfach Splittergetriebe zum Einsatz, die nur vier lastschaltbare Stufen aufweisen. Diese Splittergetriebe werden mit den Synchrongetrieben kombiniert, welche ihrerseits je nach Ausführung des Splittergetriebes vier bis sechs Synchronstufen aufweisen. Je mehr nicht-lastschaltbare Stufen ein Gesamtgetriebe jedoch aufweist, desto öfter muss der Lastfluss zum Schalten unterbrochen werden. Insbesondere bei landwirtschaftlichen Arbeitsmaschinen führt dies im Feldeinsatz zu einem unerwünscht starken Abbremsen, wobei die auf diese Art verlorene Geschwindigkeit im Folgenden in einer ungünstigeren Getriebestufe wieder aufgeholt werden muss. Bei schweren Feldarbeiten, wie etwa einem Pflügvorgang, ist ein Schalten einer Synchronstufe sogar völlig unmöglich, sodass die landwirtschaftliche Arbeitsmaschine in einem uner- wünscht langsamen Arbeitstempo gehalten werden muss, was wiederum eine Produktivitätsbeeinträchtigung zur Folge hat.
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein verbessertes Splittergetriebe vorzuschlagen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch das Splittergetriebe gemäß Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung gehen aus den abhängigen Ansprüchen hervor.
Die Erfindung betrifft ein Splittergetriebe, umfassend eine Eingangswelle, eine Ausgangswelle und eine Vorgelegewelle, wobei auf der Eingangswelle, der Ausgangswelle und der Vorgelegewelle jeweils zwei über jeweils eine gemeinsame Kupplungsglocke koppelbare Lamellenkupplungen angeordnet sind, wobei die Kupplungsglocken äußere Verzahnungen aufweisen, wobei die Lamellenkupplungen jeweils mit einem Losrad oder mit einem Festrad drehfest verbunden sind und wobei die Eingangswelle mit der Ausgangswelle und der Vorgelegewelle direkt in Eingriff steht. Das erfindungsgemäße Splittergetriebe zeichnet sich dadurch aus, dass die Ausgangswelle mit der Vorgelegewelle ausschließlich indirekt in Eingriff steht.
Dies bietet den Vorteil, dass sich statt der üblicherweise bei dieser Konstruktionsart von Splittergetrieben ergebenden sechs lastschaltbaren Vorwärtsgänge insgesamt neun lastschaltbare Vorwärtsgänge ergeben. Im Gegenzug entfallen jedoch die üblicherweise vorhandenen drei lastschaltbaren Rückwärtsgänge. Somit bietet das erfindungsgemäße Splittergetriebe für jeden vorhandenen Synchrongang also einen vergleichsweise größeren und damit flexibleren Lastschaltbereich in Vorwärtsrichtung. Dies ermöglicht ein besseres Ausnutzen der Motorzugkraft bei unterschiedlichen Arbeitserfordernissen. Der Entfall der lastschaltbaren Rückwärtsgänge hingegen bringt keine bzw. kaum ungünstige Auswirkungen mit sich, da über ein optional vorsehbares Wendegetriebe eine Drehrichtungsumkehr erfolgen kann, sodass auch zur Rückwärtsfahrt entsprechend neun astschaltbare Gangstufen zur Verfügung stehen. Der indirekte Eingriff der Ausgangswelle mit der Vorgelegewelle erfolgt bevorzugt über die Eingangswelle. Da die Eingangswelle ohnehin mit der Ausgangswelle und der Vorgelegewelle direkt in Eingriff steht, erübrigt sich somit vorteilhaft das Heranziehen zusätzlicher Wellen bzw. Zahnräder.
Das erfindungsgemäße Splittergetriebe ist bevorzugt in Vorgelegebauweise ausgebildet.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist es vorgesehen, dass die Lamellenkupplungen mit dem jeweils einen Losrad oder mit dem jeweils einen Festrad mittels Innenlamellenträgern drehfest verbunden sind. Innenlamellenträger stellen in Verbindung mit einer Kupplungsglocke eine raumeffiziente, belastbare und wartungsarme Möglichkeit zum Koppeln verschiedener Getriebeelemente dar.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist es vorgesehen, dass auf einer ersten Seite der Eingangswelle ein erstes Festrad der Eingangswelle angeordnet ist, welches mit einem auf einer ersten Seite der Vorgelegewelle angeordneten ersten Losrad der Vorgelegewelle und/oder mit einem auf einer ersten Seite der Ausgangswelle angeordneten ersten Losrad der Ausgangswelle in Eingriff steht und dass auf einer zweiten Seite der Eingangswelle ein erstes Losrad der Eingangswelle angeordnet ist, welches mit einem auf einer zweiten Seite der Vorgelegewelle angeordneten ersten Festrad der Vorgelegewelle und/oder mit einem auf einer zweiten Seite der Ausgangswelle angeordneten ersten Festrad der Ausgangswelle in Eingriff steht. Diese Art der Anordnung bzw. des Eingriffs der einzelnen Los- und Festräder hat sich als hinsichtlich der Funktionalität, der Montage und auch der Zuverlässigkeit des erfindungsgemäßen Splittergetriebes als besonders geeignet erwiesen.
Da das erfindungsgemäße Splittergetriebe äußerst flexibel verwendbar ist, ist eine feste Zuordnung der genannten„ersten Seiten" bzw. der genannten„zweiten Seiten" zur Antriebsseite oder zur Abtriebsseite nicht notwendig. Vielmehr sind beide Zuordnungen möglich und können vom Fachmann je nach Art der Problemstellung flexibel gewählt werden.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist es vorgesehen, dass dem ersten Festrad der Eingangswelle benachbart ein zweites Festrad der Eingangswelle angeordnet ist, wobei das erste Festrad der Eingangswelle mit dem ersten Losrad der Vorgelegewelle in Eingriff steht und das zweite Festrad der Eingangswelle mit dem ersten Losrad der Ausgangswelle in Eingriff steht und/oder dass dem ersten Losrad der Eingangswelle benachbart ein zweites Losrad der Eingangswelle angeordnet ist, wobei das erste Losrad der Eingangswelle mit dem ersten Festrad der Vorgelegewelle in Eingriff steht und das zweite Losrad der Eingangswelle mit dem ersten Festrad der Ausgangswelle in Eingriff steht. Diese Ausführungsform bietet durch die zusätzlichen zweiten Los- bzw. Festräder eine vergleichsweise große Flexibilität bei der Gestaltung einer Vielzahl unterschiedlicher Übersetzungsverhältnisse des Splittergetriebes.
Gemäß einer alternativ bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist es vorgesehen, dass dem ersten Festrad der Eingangswelle benachbart ein zweites Festrad der Eingangswelle angeordnet ist, wobei das erste Festrad der Eingangswelle mit dem ersten Losrad der Ausgangswelle in Eingriff steht und das zweite Festrad der Eingangswelle mit dem ersten Losrad der Vorgelegewelle in Eingriff steht und/oder dass dem ersten Losrad der Eingangswelle benachbart ein zweites Losrad der Eingangswelle angeordnet ist, wobei das erste Losrad der Eingangswelle mit dem ersten Festrad der Ausgangswelle in Eingriff steht und das zweite Losrad der Eingangswelle mit dem ersten Festrad der Vorgelegewelle in Eingriff steht. Dies stellt ebenfalls eine Ausführungsform dar, welche eine vergleichsweise große Flexibilität bei der Gestaltung einer Vielzahl unterschiedlicher Übersetzungsverhältnisse des Splittergetriebes bietet.
Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist es vorgesehen, dass das erste und das zweite Festrad der Eingangswelle unterschiedliche Wälzkreisdurchmesser aufweisen und/oder dass das erste und das zweite Losrad der Eingangswelle unterschiedliche Wälzkreisdurchmesser aufweisen. Dies be- günstigt das Bereitstellen einer weiteren bzw. flexibler vorgebbaren Spreizung der unterschiedlichen Übersetzungsverhältnisse durch das erfindungsgemäße
Splittergetriebe.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist es vorgesehen, dass die Eingangswelle, die Ausgangswelle und die Vorgelegewelle achsparallel im Splittergetriebe angeordnet sind. Dadurch wird die Realisierung der genannten Eingriffe der unterschiedlichen Los- und Festräder untereinander
vereinfacht.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist es vorgesehen, dass die Eingangswelle, die Ausgangswelle und die Vorgelegewelle aus axialer Draufsicht in einer Ebene im Splittergetriebe angeordnet sind. Dies ermöglicht eine vergleichsweise flache Bauweise des Splittergetriebes und kann je nach
Einsatzzweck zu Vorteilen führen.
Gemäß einer alternativ bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist es vorgesehen, dass die Eingangswelle, die Ausgangswelle und die Vorgelegewelle aus axialer Draufsicht in Form eines Dreiecks im Splittergetriebe angeordnet sind. Dies ermöglicht eine vergleichsweise kompakte Bauweise des Splittergetriebes und kann je nach Einsatzzweck ebenfalls zu Vorteilen führen.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist es
vorgesehen, dass über definierte Betätigungen der Lamellenkupplungen die
Eingangswelle und die Ausgangswelle unter Darstellung definierter Übersetzungsverhältnisse direkt oder indirekt miteinander koppelbar sind,
wobei bei jeder Betätigung ausschließlich eine antriebsseitige und ausschließlich eine abtriebsseitige Lamellenkupplung geschlossen sind, sodass neun lastschaltbare Vorwärtsgänge realisierbar sind. Somit können auf konstruktiv einfache Weise unterschiedliche definierte Übersetzungsverhältnisse der Eingangsdrehzahl zur Ausgangsdrehzahl dargestellt werden. Da jeweils eine antriebsseitige und eine abtriebsseitige Lamellenkupplung geschlossen sind und das Getriebe insgesamt drei Wellen mit jeweils zwei Lamellenkupplung umfasst, also drei antriebsseitige und drei abtriebsseitige Lamellenkupplung umfasst, können somit insgesamt neun last- schaltbare Vorwärtsgänge realisiert werden. Die verbleibenden vier Lamellenkupplungen sind bevorzugt jeweils geöffnet.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist es vorgesehen, dass die Eingangswelle antriebsseitig mit einem Antriebsaggregat trieblich verbindbar ist und/oder dass die Ausgangswelle einen Abtrieb des Splittergetriebes darstellt. Somit können die Ausgangsdrehzahl und das Ausgangsdrehmoment des Antriebsaggregats je nach Bedarf gewandelt und weitergeführt werden, was z.B. in einem Fahrzeug eine weitgehend optimale Nutzung der bereitgestellten Motorzugkraft ermöglicht. Die triebliche Verbindung kann dabei direkt oder indirekt sein.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist es vorgesehen, dass die Ausgangswelle abtriebsseitig mit einer Hauptkupplung trieblich verbindbar ist. Somit können die vom Splittergetriebe gewandelte Drehzahl und das gewandelte Drehmoment über die Hauptkupplung z.B. an eine weitere Getriebeeinheit weitergegeben werden. Die Hauptkupplung ermöglicht weiterhin ein triebliches Trennen des Antriebsaggregats z.B. von den auf das Splittergetriebe folgenden Getriebeeinheiten bzw. von den angetriebenen Rädern eines das
Splittergetriebe aufweisenden Fahrzeugs.
Die Erfindung betrifft weiterhin ein Gesamtgetriebe für eine landwirtschaftliche Arbeitsmaschine, umfassend ein Splittergetriebe und ein Synchrongetriebe und/oder ein Wendegetriebe und/oder ein Kriechganggetriebe. Das erfindungsgemäße Gesamtgetriebe zeichnet sich dadurch aus, dass das Splittergetriebe ein erfindungsgemäßes Splittergetriebe ist. Die Verwendung des erfindungsgemäßen Splittergetriebes als eine von mehreren Getriebeeinheiten in einem Gesamtgetriebe führt zu den bereits im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Splittergetriebe beschriebenen Vorteilen.
Außerdem betrifft die Erfindung eine landwirtschaftliche Arbeitsmaschine, umfassend ein erfindungsgemäßes Gesamtgetriebe. Die im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Gesamtgetriebe bzw. mit dem erfindungsgemäßen Splittergetriebe beschriebenen Vorteile ergeben sich somit auch für die erfindungsgemäße landwirtschaftliche Arbeitsmaschine.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand von in den Figuren dargestellten Ausführungsformen beispielhaft erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 schematisch ein bekanntes Splittergetriebe,
Fig. 2 schematisch eine mögliche erste Ausbildungsform eines
erfindungsgemäßen Splittergetriebes,
Fig. 3 schematisch eine axiale Draufsicht auf eine Reihe unterschiedlicher
Anordnungsmöglichkeiten der Eingangswelle, der Ausgangswelle und der Vorgelegewelle in einem erfindungsgemäßen Splittergetriebe und Fig. 4 schematisch eine landwirtschaftliche Arbeitsmaschine mit einem
erfindungsgemäßen Gesamtgetriebe.
Gleiche Gegenstände, Funktionseinheiten und vergleichbare Komponenten sind figurenübergreifend mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet. Diese Gegenstände, Funktionseinheiten und vergleichbaren Komponenten sind hinsichtlich ihrer technischen Merkmale identisch ausgeführt, sofern sich aus der Beschreibung nicht explizit oder implizit etwas anderes ergibt.
Fig. 2 zeigt schematisch eine mögliche erste Ausbildungsform eines erfindungs.- gemäßen Splittergetriebes 20. Das erfindungsgemäße Splittergetriebe 20 umfasst beispielsgemäß eine Eingangswelle 21 , eine Ausgangswelle 22 und eine Vorgelegewelle 23, die zueinander achsparallel im Splittergetriebe 20 angeordnet sind. Auf der Eingangswelle 21 , der Ausgangswelle 22 und der Vorgelegewelle 23 sind jeweils zwei Lamellenkupplungen 24 und 25, 26 und 27 sowie 28 und 29 angeordnet, welche über jeweils eine gemeinsame Kupplungsglocke 30, 31 bzw. 32 koppelbar sind. Die Eingangswelle 21 ist antriebsseitig mit einem Antriebsaggregat 50 trieblich verbunden, beispielsgemäß einem Verbrennungsmotor, während die Ausgangswelle 22 abtriebsseitig mit einer Hauptkupplung 51 trieblich verbunden ist. Über eine äußere Verzahnung 33 steht die Kupplungsglocke 30 direkt mit einer äußeren Verzahnung 34 der Kupplungsglocke 31 in Eingriff. Die Kupplungsglocke 31 wiederum steht über die äußere Verzahnung 34 direkt mit der äußeren Verzahnung 35 der Kupplungsglocke 32 in Eingriff. Somit steht also die Kupplungsglocke 30 indirekt mit der Kupplungsglocke 32 in Eingriff. Wie weiterhin zu sehen ist, ist die Lamellenkupplung 24 mittels eines Innenlamellenträgers 36 drehfest mit einem ersten Losrad 49 der Vorgelegewelle 23 verbunden. Ebenso ist die Lamellenkupplung 25 mittels eines Innenlamellenträgers 37 drehfest mit einem ersten Festrad 38 der Vorgelegewelle 23 verbunden. Weiterhin ist die Lamellenkupplung 26 mittels eines Innenlamellenträgers 39 drehfest mit einem ersten Festrad 40 und einem zweiten Festrad 41 der Eingangswelle 21 verbunden. Das zweite Festrad 40 der Eingangswelle 21 ist dabei dem ersten Festrad 40 der Eingangswelle 21 benachbart. Die Lamellenkupplung 27 ist mittels eines Innenlamellenträgers 42 drehfest mit einem ersten Losrad 43 und einem zweiten Losrad 44 der Eingangswelle 23 verbunden, wobei das zweite Losrad 44 der Eingangswelle 23 dem ersten Losrad 43 der Eingangswelle 23 benachbart ist. Die Lamellenkupplung 28 ist mittels eines Innenlamellenträgers 45 drehfest mit einem ersten Losrad 46 der Ausgangswelle 22 verbunden während die Lamellenkupplung 29 mittels eines Innenlamellenträgers 47 drehfest mit einem ersten Festrad 48 der Ausgangswelle 22 verbunden ist.
Wie der Fig. 2 weiterhin zu entnehmen ist, steht das erste Festrad 40 der
Eingangswelle 21 mit dem ersten Losrad 49 der Vorgelegewelle 23 in Eingriff und das zweite Festrad 41 der Eingangswelle 21 steht mit dem ersten Losrad 46 der Ausgangswelle 22 in Eingriff. Gleichzeitig steht das erste Losrad 43 der Eingangswelle 21 mit dem ersten Festrad 48 der Ausgangswelle 22 in Eingriff und das zweite Losrad 44 der Eingangswelle 21 steht mit dem ersten Festrad 38 der Vorgelegewelle 23 in Eingriff.
Über die genannten Eingriffe steht die Eingangswelle 21 also mit der Ausgangswelle 22 und der Vorgelegewelle 23 direkt in Eingriff. Die Ausgangswelle 22 steht mit der Vorgelegewelle 23 jedoch ausschließlich indirekt über die Eingangswelle 21 in Eingriff. Obwohl dies der schematischen Darstellung der Fig. 2 nicht zu entnehmen ist, weisen das erste Festrad 40 der Eingangswelle 21 und das zweite Festrad 41 der Eingangswelle 21 beispielsgemäß unterschiedliche Wälzkreisdurchmesser auf.
Ebenso weisen das erste Losrad 43 der Eingangswelle 21 und das zweite Losrad 44 der Eingangswelle 21 unterschiedliche Wälzkreisdurchmesser auf. Dies ermöglicht es, die Spreizung des beispielhaft gezeigten Splittergetriebes 20 äußerst flexibel vorzugeben.
Über definierte Betätigungen der Lamellenkupplungen 24, 25, 26, 27, 28, 29 sind die Eingangswelle 21 und die Ausgangswelle 22 unter Darstellung definierter Übersetzungsverhältnisse direkt oder indirekt miteinander koppelbar. Bei jeder Betätigung ist dabei ausschließlich eine antriebsseitige Lamellenkupplung 24, 26, 28 und ausschließlich eine abtriebsseitige Lamellenkupplung 25, 27, 29 geschlossen. Die jeweils verbleibenden Lamellenkupplungen 24, 25, 26, 27, 28, 29 sind geöffnet. Somit ergeben sich neun lastschaltbare Vorwärtsgänge, deren Übersetzungsverhältnisse sich wie in der folgenden Tabelle dargestellt bestimmen (das jeweilige Übersetzungsverhältnis ergibt sich rechnerisch aus den Wälzkreisdurchmessern der in der Spalte„Übersetzungsverhältnis" jeweils angegebenen Los- bzw. Festräder bzw. der äußeren Verzahnungen, wobei die Wälzkreisdurchmesser der Los- bzw. Festräder bzw. der äußeren Verzahnungen der Übersichtlichkeit wegen nur durch die Bezugszeichen der Los- bzw. Festräder bzw. der äußeren Verzahnungen benannt sind):
Figure imgf000013_0001
6 26 und 29 35
34
7 28 und 25 46 · 34 · 33 · 44 · 48
41 · 35 · 34 · 38 · 43
8 28 und 27 46 · 34 · 48
41 · 35 · 43
9 28 und 29 46
41
Fig. 3 zeigt schematisch eine axiale Draufsicht auf eine Reihe unterschiedlicher Anordnungsmöglichkeiten der Eingangswelle 21 , der Ausgangswelle 22 und der Vorgelegewelle 23 in einem erfindungsgemäßen Splittergetriebe 20. Die gestrichelten Linien stellen dabei jeweils Zahneingriffe dar. Die durch ein Kreuz durchgestrichenen gestrichelten Linien bedeuten, dass die durch diese Linien verbundenen Wellen nicht in Eingriff miteinander stehen.
Fig. 3a zeigt die Eingangswelle 21 , die Ausgangswelle 22 und die Vorgelegewelle 23 in einer axialen Anordnung, die einem gleichseitigen Dreieck entspricht. Die Eingangswelle 21 steht in direktem Eingriff mit der Ausgangswelle 22 und der Vorgelegewelle 23. Die Ausgangswelle 22 und die Vorgelegewelle 23 stehen hingegen nicht in direktem Eingriff.
Fig. 3b zeigt die Eingangswelle 21 , die Ausgangswelle 22 und die Vorgelegewelle 23 in einer axialen Anordnung, die einem rechtwinkligen Dreieck entspricht. Wie zu sehen ist, steht die Eingangswelle 21 in direktem Eingriff mit der Ausgangswelle 22 und mit der Vorgelegewelle 23. Die Ausgangswelle 22 und die Vorgelegewelle 23 stehen nicht in direktem Eingriff.
Fig. 3c zeigt die Eingangswelle 21 , die Ausgangswelle 22 und die Vorgelegewelle 23 in einer axialen Anordnung, die einem gleichschenkligen Dreieck entspricht. Wie zu sehen ist, steht die Eingangswelle 21 auch hier in direktem Eingriff mit der Ausgangswelle 22 und mit der Vorgelegewelle 23. Die Ausgangswelle 22 und die Vorgelegewelle 23 stehen hingegen nicht in direktem Eingriff. Fig. 3d zeigt die Eingangswelle 21 , die Ausgangswelle 22 und die Vorgelegewelle 23 in einer axialen Anordnung, die allgemein einem Dreieck entspricht. Wie auch hier zu sehen ist, steht die Eingangswelle 21 wieder in direktem Eingriff mit der Ausgangswelle 22 und mit der Vorgelegewelle 23. Die Ausgangswelle 22 und die Vorgelegewelle 23 stehen hingegen wieder nicht in direktem Eingriff.
Fig. 3e zeigt die Eingangswelle 21 , die Ausgangswelle 22 und die Vorgelegewelle 23 in einer ebenen axialen Anordnung. Auch hier steht die Eingangswelle 21 in direktem Eingriff mit der Ausgangswelle 22 und mit der Vorgelegewelle 23. Die Ausgangswelle 22 und die Vorgelegewelle 23 stehen hingegen wieder nicht in direktem Eingriff.
Fig. 4 zeigt schematisch eine landwirtschaftliche Arbeitsmaschine 52 mit einem erfindungsgemäßen Gesamtgetriebe 55. Das Gesamtgetriebe 55 umfasst
beispielsgemäß das erfindungsgemäße Splittergetriebe 20, ein Synchrongetriebe 53 und ein Wendegetriebe 54. Das Wendegetriebe 54 ist über einen nicht dargestellten Abtrieb mit den Rädern der landwirtschaftlichen Arbeitsmaschine 52 trieblich verbunden. Wie weiterhin zu sehen ist, ist das Splittergetriebe 20 über die Hauptkupplung 51 mit dem Synchrongetriebe 53 trieblich verbunden. Als Antriebsaggregat 50 dient beispielsgemäß ein Verbrennungsmotor, welcher wiederum mit der
Eingangswelle des Splittergetriebes 20 trieblich verbunden ist.
Bezuqszeichen
Eingangswelle
Ausgangswelle
Vorgelegewelle
Lamellenkupplung
Lamellenkupplung
Lamellenkupplung
Lamellenkupplung
Lamellenkupplung
Lamellenkupplung
Kupplungsglocke
Kupplungsglocke
Kupplungsglocke
Antriebsaggregat
Splittergetriebe
Eingangswelle
Ausgangswelle
Vorgelegewelle
Lamellenkupplung
Lamellenkupplung
Lamellenkupplung
Lamellenkupplung
Lamellenkupplung
Lamellenkupplung
Kupplungsglocke
Kupplungsglocke
Kupplungsglocke
äußere Verzahnung
äußere Verzahnung
äußere Verzahnung
Innenlamellenträger
Innenlamellenträger erstes Festrad der Vorgelegewelle
Innenlamellenträger
erstes Festrad der Eingangswelle zweites Festrad der Eingangswelle
Innenlamellenträger
erstes Losrad der Eingangswelle zweites Losrad der Eingangswelle
Innenlamellenträger
erstes Losrad der Ausgangswelle
Innenlamellenträger
erstes Festrad der Ausgangswelle erstes Losrad der Vorgelegewelle
Antriebsaggregat
Hauptkupplung
landwirtschaftliche Arbeitsmaschine
Synchrongetriebe
Wendegetriebe
Gesamtgetriebe

Claims

Patentansprüche
1 . Splittergetriebe (20), umfassend eine Eingangswelle (21 ), eine Ausgangswelle (22) und eine Vorgelegewelle (23), wobei auf der Eingangswelle (21 ), der Ausgangswelle (22) und der Vorgelegewelle (23) jeweils zwei über jeweils eine gemeinsame
Kupplungsglocke (30, 31 , 32) koppelbare Lamellenkupplungen (24, 25, 26, 27, 28, 29) angeordnet sind, wobei die Kupplungsglocken (30, 31 , 32) äußere Verzahnungen (33, 34, 35) aufweisen, wobei die Lamellenkupplungen (24, 25, 26, 27, 28, 29) jeweils mit einem Losrad (43, 44, 46, 49) oder mit einem Festrad (38, 40, 41 , 48) drehfest verbunden sind und wobei die Eingangswelle (21 ) mit der Ausgangswelle (22) und der Vorgelegewelle (23) direkt in Eingriff steht,
dadurch gekennzeichnet, dass die Ausgangswelle (22) mit der Vorgelegewelle (23) ausschließlich indirekt in Eingriff steht.
2. Splittergetriebe (20) nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass die Lamellenkupplungen (24, 25, 26, 27, 28, 29) mit dem jeweils einen Losrad (43, 44, 46, 49) oder mit dem jeweils einen Festrad (38, 40, 41 , 48) mittels Innenlamellenträgern (36, 37, 39,42 45, 47) drehfest verbunden sind.
3. Splittergetriebe (20) nach mindestens einem der Ansprüche 1 und 2,
dadurch gekennzeichnet, dass auf einer ersten Seite der Eingangswelle (21 ) ein erstes Festrad (40) der Eingangswelle (21 ) angeordnet ist, welches mit einem auf einer ersten Seite der Vorgelegewelle (23) angeordneten ersten Losrad (49) der Vorgelegewelle (23) und/oder mit einem auf einer ersten Seite der Ausgangswelle (22) angeordneten ersten Losrad (46) der Ausgangswelle (22) in Eingriff steht und dass auf einer zweiten Seite der Eingangswelle (21 ) ein erstes Losrad (43) der Eingangswelle (21 ) angeordnet ist, welches mit einem auf einer zweiten Seite der Vorgelegewelle (23) angeordneten ersten Festrad (38) der Vorgelegewelle (23) und/oder mit einem auf einer zweiten Seite der Ausgangswelle (22) angeordneten ersten Festrad (48) der Ausgangswelle (22) in Eingriff steht.
4. Splittergetriebe (20) nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, dass dem ersten Festrad (40) der Eingangswelle (21 ) benachbart ein zweites Festrad (41 ) der Eingangswelle (21 ) angeordnet ist, wobei das erste Festrad (40) der Eingangswelle (21 ) mit dem ersten Losrad (49) der Vorgelegewelle (23) in Eingriff steht und das zweite Festrad (41 ) der Eingangswelle (21 ) mit dem ersten Losrad (46) der Ausgangswelle (22) in Eingriff steht und/oder dass dem ersten Losrad (43) der Eingangswelle (21 ) benachbart ein zweites Losrad (44) der Eingangswelle (21 ) angeordnet ist, wobei das erste Losrad (40) der
Eingangswelle (21 ) mit dem ersten Festrad (49) der Vorgelegewelle (23) in Eingriff steht und das zweite Losrad (41 ) der Eingangswelle (21 ) mit dem ersten Festrad (48) der Ausgangswelle (22) in Eingriff steht.
5. Splittergetriebe (20) nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, dass dem ersten Festrad (40) der Eingangswelle (21 ) benachbart ein zweites Festrad (41 ) der Eingangswelle (21 ) angeordnet ist, wobei das erste Festrad (40) der Eingangswelle (21 ) mit dem ersten Losrad (46) der Ausgangswelle (23) in Eingriff steht und/oder das zweite Festrad (41 ) der
Eingangswelle (21 ) mit dem ersten Losrad (49) der Vorgelegewelle (23) in Eingriff steht und dass dem ersten Losrad (43) der Eingangswelle (21 ) benachbart ein zweites Losrad (44) der Eingangswelle (21 ) angeordnet ist, wobei das erste Losrad (43) der Eingangswelle (21 ) mit dem ersten Festrad (48) der Ausgangswelle (22) in Eingriff steht und das zweite Losrad (44) der Eingangswelle (21 ) mit dem ersten Festrad (38) der Vorgelegewelle (23) in Eingriff steht.
6. Splittergetriebe (29) nach Anspruch 4 oder Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, dass das erste und das zweite Festrad (40, 41 ) der Eingangswelle (21 ) unterschiedliche Wälzkreisdurchmesser aufweisen und/oder dass das erste und das zweite Losrad (43, 44) der Eingangswelle (21 ) unterschiedliche Wälzkreisdurchmesser aufweisen.
7. Splittergetriebe 20) nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, dass die Eingangswelle (21 ), die Ausgangswelle (22) und die Vorgelegewelle (23) achsparallel im Splittergetriebe (20) angeordnet sind.
8. Splittergetriebe (20) nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Eingangswelle (21 ), die Ausgangswelle (22) und die Vorgelegewelle (23) aus axialer Draufsicht in einer Ebene im Splittergetriebe (20) angeordnet sind.
9. Splittergetriebe (20) nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, dass die Eingangswelle (21 ), die Ausgangswelle (22) und die Vorgelegewelle (23) aus axialer Draufsicht in Form eines Dreiecks im
Splittergetriebe (20) angeordnet sind.
10. Splittergetriebe (20) nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 9,
dadurch gekennzeichnet, dass über definierte Betätigungen der Lamellenkupplungen (24, 25, 26, 27, 28, 29) die Eingangswelle (21 ) und die Ausgangswelle (22) unter Darstellung definierter Übersetzungsverhältnisse direkt oder indirekt miteinander koppelbar sind, wobei bei jeder Betätigung ausschließlich eine antriebsseitige und ausschließlich eine abtriebsseitige Lamellenkupplung (24, 25, 26, 27, 28, 29) geschlossen sind, sodass neun lastschaltbare Vorwärtsgänge realisierbar sind.
1 1 . Splittergetriebe (20) nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 10,
dadurch gekennzeichnet, dass die Eingangswelle (21 ) antriebsseitig mit einem Antriebsaggregat (50) trieblich verbindbar ist und/oder dass die Ausgangswelle (22) einen Abtrieb des Splittergetriebes (20) darstellt.
12. Splittergetriebe (20) nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 1 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass die Ausgangswelle (22) abtriebsseitig mit einer Hauptkupplung (51 ) trieblich verbindbar ist.
13. Gesamtgetriebe (55) für eine landwirtschaftliche Arbeitsmaschine (52), umfassend ein Splittergetriebe (20) und ein Synchrongetriebe (53) und/oder ein Wendegetriebe (54) und/oder ein Kriechganggetriebe,
dadurch gekennzeichnet, dass das Splittergetriebe (20) ein Splittergetriebe (20) nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 12 ist.
14. Landwirtschaftliche Arbeitsmaschine (52), umfassend ein Gesamtgetriebe (55) nach Anspruch 13.
PCT/EP2016/055421 2015-04-16 2016-03-14 Splittergetriebe, gesamtgetriebe und landwirtschaftliche arbeitsmaschine Ceased WO2016165890A1 (de)

Priority Applications (2)

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