WO2016146475A1 - Saugstrahlpumpe und ein verfahren zur beheizung der saugstrahlpumpe - Google Patents

Saugstrahlpumpe und ein verfahren zur beheizung der saugstrahlpumpe Download PDF

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    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the invention relates to a suction jet pump for conveying fuel to a main KraftStoff customizedpumpe in a fuel tank, with a suction pipe and with a nozzle, wherein the nozzle, a propellant jet of fuel is generated, which is flowed through the suction pipe, wherein by one of the propulsion jet generated negative pressure a KraftStoffvolumen from the environment of the suction pipe is conveyed into the suction pipe.
  • the invention relates to a method for heating the suction jet pump.
  • suction jet pumps are particularly ver ⁇ spent.
  • a propulsion jet is conveyed through a suitably designed nozzle to promote the fuel.
  • a negative pressure is generated at a downstream intake manifold whereby fuel from the vicinity of the inlet of the intake manifold is sucked.
  • This fuel is conveyed to the main fuel pump and from there to the internal combustion engine.
  • the propulsion jet required for the operation of the suction ⁇ jet pump is diverted from the funded by the main KraftStoff characteristicpumpe volume flow.
  • both devices are known which provide a single suction jet pump in the tank, as well as ⁇ directions, which provide a plurality of ejector pumps.
  • the design of eductors is under the inco ⁇ relationship of the respective boundary conditions for the operation, such as, inter alia, to the working pressure region of the main-fuel ⁇ feed pump, the delivery head, the delivery rate, the Hätem ⁇ temperature or viscosity of the fuel.
  • the suction jet pumps are in particular designed such that a sufficient fuel delivery is ensured over the entire Tem ⁇ temperature range of the fuel.
  • the delivery ⁇ performance of the suction jet pump is among other things strongly determined by the structural design of the suction jet pump, which is why a dynamic adjustment of the flow rate is possible only within narrow limits by a variation of the propulsion jet. This means that the suction jet pumps are so out ⁇ specifies that they particularly with very poor environmental conditions provide sufficient capacity.
  • Fuel insbesonde ⁇ re diesel has a low viscous ⁇ intensity at low temperatures.
  • the nozzle openings of the Saugstrahlpum ⁇ pen in the processes known from the prior art devices have a relatively large opening diameter.
  • suction jet pumps are not optimally designed for operation in the entire temperature range occurring.
  • the known suction jet pumps are oversized. This unfavorable dimensioning results in an energy-efficient Be ⁇ operating the suction jet pumps over a wide portion of the loading operating area.
  • a not optimally designed suction jet pump can also lead to the fact that the main fuel delivery ⁇ pump must be sized larger in order to deliver the required for the operation of the ejector pump delivery also provided.
  • suction jet pump which enables optimized ⁇ fuel delivery over the largest possible temperature range of the fuel. Furthermore, it is the object of the present invention to provide a method for operating a suction jet pump.
  • suction jet pump with the features of claim 1.
  • An embodiment of the invention relates to a suction jet pump for conveying fuel to a main KraftStoff customizedpumpe in a fuel tank, with a suction pipe and with a nozzle, wherein the nozzle, a propellant ⁇ jet fuel is generated, which is flowed through the intake manifold, wherein by a negative pressure generated by the propellant jet a KraftStoffvolumen from the environment of the suction ⁇ pipe is conveyed into the suction pipe, the Saugstrahlpum ⁇ pe having a heating element, wherein the heating element is designed such that the nozzle and / or the suction tube can be heated.
  • An ejector pump is particularly advantageous because it allows the delivery of a fluid without mechanically moving components.
  • the nozzle is preferably designed in such a way that the propulsion jet generated by the nozzle flows in an opening of the suction pipe and breaks through at the exit region of the nozzle ent ⁇ fuel under pressure, with the opening of the suction ⁇ pipe.
  • the suction tube can have one or more leads have, in which the entrained fuel fürgeför ⁇ changed. Heating of the nozzle is especially advantageous, since in particular diesel at low temperatures has a nied ⁇ membered viscosity and tends to flocculate at extremely cold temperatures.
  • a Verulzung of the fuel arise, whereby the pumped by the ejector fuel amount of fuel is greatly reduced or Be ⁇ drive the ejector pump is even completely impossible.
  • the paraffin separation can be prevented be ⁇ relationship, be made faster reversed, whereby a higher capacity can be achieved in a shorter period of time.
  • a heating of the suction pipe, in particular in the region of the inlet opening is advantageous because it additionally favors the heating of the fuel, whereby the delivery rate is increased.
  • the nozzle and the suction pipe can be heated independently or together.
  • the heating element is formed by a resistance heating element.
  • a marssflowerele ⁇ ment can be a current-carrying conductor in the simplest case. Depending on the flowing current strength, the heating element heats up, whereby a heating of the surrounding area and the thermally connected to the heating element elements is achieved.
  • a metallic conductor can be wound around the nozzle. The metallic conductor may alternatively be formed as part of the nozzle and be integrated, for example, in the material of the nozzle. Also, an encapsulation of the nozzle by one of the outer contour of the nozzle following jacket element is providable.
  • the Schwarze ⁇ ment example also be designed as the nozzle and the outside of the nozzle embrace such that the function of the nozzle is not affected and gelichzeitig a large-scale heating of the nozzle is possible.
  • the heating element is formed by a PTC heating element.
  • a PTC heating element (positive temperature-perature coefficient) is advantageous because due to the Mate ⁇ rial characterizing a depending ver ⁇ changing the temperature of electric resistance is obtained. PTC heating elements are therefore self-regulating within certain limits. It can thus be achieved with ⁇ without automatic monitoring and control who ⁇ that the heating power is delivered only up to a certain maximum ⁇ temperature and is significantly reduced from a defined tempera ⁇ turn level or even lowered to a zero ⁇ value.
  • the temperature sensitivity of the PTC heating elements can be determined by the choice of materials and the design of the PTC heating element.
  • a preferred embodiment is characterized ⁇ net, that the heating element is arranged on the outer circumferential surface of the material forming the nozzle.
  • the arrangement on the outer surface of the nozzle, so the lateral surface, which is directed to the outside of the tank, is particularly advantageous ⁇ , since thus not only a heating of the nozzle, but also a heating of the fuel is achieved in the vicinity. This favors rapid heating and thus a rapid achievement of a desired winningvolu ⁇ mens through the eductor.
  • it is advantageous that the flow through the nozzle is not adversely affected as a result of the heating element, since the ⁇ closed volume of the nozzle is not blocked or cut by the heating element.
  • the nozzle forming Materi ⁇ al is formed by a plastic, wherein bossleitele ⁇ elements and / or are arranged in the nozzle.
  • the suction jet pump and in particular the nozzle can be made of a plastic before ⁇ given and produced for example by an injection molding process. This is particularly particular advantageous in terms of the costs incurred for the preparation of the ejector.
  • the limitations towards ⁇ clearly the design of the ejector pump are extremely low with plastic parts.
  • the nozzle may have furnishedleitele- elements which favor a more rapid and uniform Tem ⁇ peraturver Ecuador at the nozzle.
  • the nozzle may be in tegriert ⁇ at ⁇ game as metallic elements in the material.
  • a metallic element can be enveloped or encapsulated with the plastic of the nozzle.
  • the metallic element may be advantageous both heating ⁇ element and heat conduction member.
  • the nozzle and / or the suction tube is formed by a respective heating element.
  • the heating element can advantageously be shaped so that the task of the actual nozzle is done by the heating element with.
  • the heating element can be a nozzle such as ge ⁇ formed and for example the electrical contacts wel ⁇ surface are preferably arranged on the outer surface of the heating element, be connected to a power supply. This is particularly advantageous because the number of required elements is reduced and the structure of the ejector is so sch ⁇ facht.
  • the heating element can also be shaped in an alternative embodiment in such a way that it forms the suction tube. Also a combination of a heating element as
  • Nozzle and a heating element as a suction tube are providable. Just ⁇ so the suction pipe with the nozzle can also be made in one piece and formed by a heating element. Moreover, it is advantageous if a Steuerungsvor ⁇ direction is provided, wherein the heating of the heating element can be activated and / or deactivated by the Steuerungsvorrich ⁇ tion.
  • a control device is particularly advantageous in order to allow a selective activation or switching on and switching off Deakti ⁇ fours respectively.
  • the heating element can thus depend on other factors acti ⁇ fourth or disabled.
  • a Tempe ⁇ temperature monitoring can avoid overheating. The temperature monitoring can be achieved in ⁇ example by a bimetallic switch, which opens a contact from reaching a certain temperature threshold, thus interrupting the heating. Only by cooling below a certain temperature, the contact is closed again by the bimetal. Also a
  • Switch from a shape memory alloy is providable, where it is also opened on exceeding a temperature ⁇ turschwelle in contact ⁇ .
  • a thermal melting ⁇ assurance can be provided, which melts upon reaching a GeWiS ⁇ sen temperature, whereby a contact is opened and therefore a further heating is avoided. Since fuses are destroyed by exceeding the predefined maximum temperature, fuses are preferably designed to a temperature level that is not reached in normal operation and thus covers only an abnormal maximum value.
  • a control device may be formed, for example, by a control unit which detects input variables and processes them via stored algorithms and outputs corresponding output quantities in the form of control signals.
  • the control device may be formed as part of another Steuergerä ⁇ tes or be designed to be dedicated as a separate control unit.
  • the control device preferably values for the fuel temperature, the ambient temperature or the loading ⁇ operating state of the engine descriptive values are incorporated. From the available values, the fuel ⁇ temperature can either be read directly or via geeig ⁇ designated maps or algorithms can be determined. Example meadow can be applied to combustion motor, a temperature history for the fuel in the tank will he ⁇ averages, which allows a fairly accurate indication of the Tempe ⁇ temperature of the fuel based on a known ambient temperature and with knowledge of the operating time of the internal combustion engine and the last load requirements.
  • Fuel which facilitates the determination of the temperature of the fuel in the tank, especially since the back ⁇ promoted KraftStoffvolumen is already strongly heated, where ⁇ by heating the remaining fuel, which is still in the tank, caused.
  • the heating element can be heated in ⁇ inductively, the heating element heating through a carrying with an AC inductor bar.
  • An inductively heatable heating element is particularly advantageous because the control electronics and the coil used for heating can be arranged outside the tank. It can thus be achieved a contactless heating, which makes no further penetration of the tank with cables or lines necessary.
  • An embodiment of the invention relates to a method for heating a suction jet pump, wherein the heating element is activated or deactivated depending on an external state variable.
  • An external state variable is advantageous ⁇ enough, a temperature or a time signal. So it's examples play as possible the activation of the heating element depen ⁇ gig to regulate the fuel temperature. With knowledge of other values, such as the engine control a very precise regulation is possible.
  • a time signal can be specified which provides for activation at a defined time and deactivation at a later time predefined by a time sequence.
  • a time-limited ⁇ Lich heating can take place, which is initiated by a defined event.
  • a defined event may be, for example, the start of the internal combustion engine.
  • the Schuleis ⁇ tion can be varied over time.
  • the heating power can be reduced as the activation time to reach an energy-efficient heating to he ⁇ .
  • the external state variable is formed by the fuel temperature and / or the ambient tempera ture ⁇ and / or the operating state of the engine variable describing.
  • These state variables are advantageous because they allow a statement directly or indirectly about the temperature of the fuel in the tank and thus on the suction jet pump.
  • the temperature of the fuel can also be detected directly by a temperature sensor in an advantageous embodiment.
  • the state ⁇ size for determining a control signal for driving the heating element is used.
  • a use of the state ⁇ size for driving the heating element is advantageous to achieve a coupling of the heating to the actual fuel temperature. This is advantageous because the Behei ⁇ Zung is not absolutely necessary at any time. If sufficient high ambient temperatures, a heating of the nozzle and / or the fuel, for example, no longer necessary.
  • the heating duration is determined by a stored in the control device or generated by the control device map.
  • a map is beneficial without great Rechenier ⁇ wall to arrive at a reliable control of the heating element.
  • a targeted control of the heating element can take place in order to obtain an accelerated heating of the fuel at the nozzle.
  • the characteristic field can ⁇ starting play pretending of the input variables used in ⁇ the current intensity or the duration of the energization of the heating element.
  • the heating power of the heating ⁇ element in a predetermined range of KraftStofftempera- is maximum and is reduced when exceeding the predetermined range.
  • An advantageous temperature range is limited downwards from the lowest temperature at which an operation of the internal combustion engine still has to be ensured. Towards the top, the temperature range is limited by a temperature from which it is ensured that the viscosity of the fuel is sufficiently high and flocculation of the fuel is precluded. This temperature range is particularly preferably between -20 ° and 0 °, in particular between -15 ° and -5 °. In particular, diesel tends from one
  • the maximum output heating power is limited, on the one hand to avoid overheating and on the other hand unnecessary heating and thus energy wastage to avoid ⁇ the.
  • bi ⁇ switches, fuses or the material properties of PTC heating elements can be used advantageously for this purpose.
  • FIG. 1 shows a cross section through a suction jet pump, which is designed to convey fuel from the tank into a power pot, wherein in the region of the nozzle, a heating element is arranged, and
  • Fig. 2 shows a further cross section through a suction jet ⁇ pump, as has already been shown in Figure 1, wherein the nozzle is formed by the heating element.
  • FIG. 1 shows a suction jet pump 1.
  • the suction jet pump 1 is arranged on the underside of a fuel tank 2 in a tank 3.
  • the suction jet pump 1 serves for the prefeeding ⁇ tion of fuel from the tank 3 in the KraftStofftopf 2.
  • the suction jet pump 1 a nozzle 4 and a suction 5 on.
  • a fuel ⁇ flow is promoted towards the nozzle 4.
  • the nozzle 4 has a cross section which tapers in the direction of flow. During the flow through the nozzle 4, the fuel stream is accelerated.
  • the suction tube 5 has an inlet opening 7, which is designed in a diffuser-shaped and tapers from the opening 7 toward the center of the suction tube 5.
  • the nozzle 4 is spaced apart from the suction tube 5, so that the opening 7 is not fully ⁇ constantly covered by the nozzle. 4 Characterized a ring-shaped channel ⁇ 8 is formed between the nozzle 4 and the opening of the suction tube 7. 5 In this annular channel 8, fuel from the tank 3 can flow or fuel can be entrained from the tank 3.
  • reference numeral 9 shows a heating element ge ⁇ which can be electrically heated.
  • the Schuele ⁇ ment is arranged in the region of the annular channel 8 and is used in particular for heating the nozzle 4, the area around the inlet opening 7 and the fuel located there.
  • the heating element 9 can be formed by a simple current-carrying conductor. Alterna ⁇ tively also a PTC heating element can be used. In principle, however, every element that can be used as a heating element can be provided.
  • the heating elements 9 are arranged directly on the outward circumferential surface of the nozzle 4 in order to reach the Strö ⁇ mung extending in the annular passage 8 as little as possible to be ⁇ influences and yet the best possible heating of the nozzle.
  • FIG. 2 shows an ejector pump 1, as already shown in FIG.
  • the reference numbers are chosen to be equal for identi ⁇ cal elements.
  • the nozzle 10 itself is designed as a heating element.
  • the heating element 10 may also be ver ⁇ connected to a voltage source such as the heating element 9 of FIG. 1
  • Both the heating element 9 and the Schuele ⁇ element 10 may alternatively be heated inductively by being positioned in an alternating magnetic field, which is evidence of a coil flowed through by alternating current, he ⁇ .
  • An electrical contacting of the heating elements 9, 10 can be omitted in this case, whereby the structure is substantially simplified.
  • the nozzle formed by the heating element 10 and the suction pipe 5 may be partially or completely formed by a ent ⁇ speaking shaped heating element.
  • FIGS. 1 and 2 The illustrations of the suction jet pump in Figures 1 and 2 are each exemplary. Alternative embodiments of an ejector pump can be combined with the novel Schuele ⁇ ments. The different features of the individual principalsbei ⁇ games can also be combined with each other. Thus formed as a nozzle or suction tube with heating elements disposed on the outer surfaces of heating elements can be defined in particular combinatorial ⁇ .
  • FIGS. 1 and 2 have, in particular, no limiting character and serve to clarify the inventive concept.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Saugstrahlpumpe (1) zur Förderung von Kraftstoff zu einer Haupt-KraftStoffförderpumpe in einem Kraftstofftank (3), mit einem Saugrohr (5) und mit einer Düse (4), wobei durch die Düse (4) ein Treibstrahl aus Kraftstoff erzeugbar ist, der durch das Saugrohr (5) strömbar ist, wobei durch einen von dem Treibstrahl erzeugten Unterdruck ein KraftStoffvolumen aus der Umgebung des Saugrohrs (5) in das Saugrohr (5) förderbar ist, wobei die Saugstrahlpumpe (1) ein Heizelement (9, 10) aufweist, wobei das Heizelement (9, 10) derart ausgelegt ist, dass die Düse (4) und/oder das Saugrohr (5) beheizbar sind. Außerdem betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Beheizung einer Saugstrahlpumpe.

Description

Beschreibung
Saugstrahlpumpe und ein Verfahren zur Beheizung der Saug¬ strahlpumpe
Technisches Gebiet
Die Erfindung betrifft eine Saugstrahlpumpe zur Förderung von Kraftstoff zu einer Haupt-KraftStoffförderpumpe in einem Kraftstofftank, mit einem Saugrohr und mit einer Düse, wobei durch die Düse ein Treibstrahl aus Kraftstoff erzeugbar ist, der durch das Saugrohr strömbar ist, wobei durch einen von dem Treibstrahl erzeugten Unterdruck ein KraftStoffvolumen aus der Umgebung des Saugrohrs in das Saugrohr förderbar ist. Außerdem betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Beheizung der Saugstrahlpumpe.
Stand der Technik Zur Förderung von Kraftstoff aus dem Tank werden neben zumin¬ dest einer elektrischen Haupt-KraftStoffförderpumpe auch wei¬ tere Pumpen verwendet, um sicherzustellen, dass die elektri¬ sche Haupt-KraftStoffförderpumpe in jeder Betriebssituation des Kraftfahrzeugs und bei jedem Füllzustand des Tanks aus- reichend Kraftstoff fördern kann. Dies ist insbesondere in zerklüfteten Tanks notwendig.
Hierzu werden insbesondere sogenannte Saugstrahlpumpen ver¬ wendet. Durch eine Saugstrahlpumpe wird zur Förderung des Kraftstoffs ein Treibstrahl durch eine geeignet ausgestaltete Düse gefördert. Hierdurch wird an einem nachgeschalteten Saugrohr ein Unterdruck erzeugt wodurch Kraftstoff aus der Umgebung des Eingangs des Saugrohrs angesaugt wird. Dieser Kraftstoff wird zur Haupt-KraftStoffförderpumpe gefördert und von dort zum Verbrennungsmotor. Der für den Betrieb der Saug¬ strahlpumpe benötigte Treibstrahl wird von dem von der Haupt- KraftStoffförderpumpe geförderten Volumenstrom abgezweigt. Im Stand der Technik sind sowohl Vorrichtungen bekannt, die eine einzelne Saugstrahlpumpe im Tank vorsehen, als auch Vor¬ richtungen, die eine Mehrzahl von Saugstrahlpumpen vorsehen. Die Auslegung der Saugstrahlpumpen erfolgt unter der Einbe¬ ziehung der jeweiligen Randbedingungen für den Betrieb, wie unter anderem dem Arbeitsdruckbereich der Haupt-Kraftstoff¬ förderpumpe, der Förderhöhe, der Fördermenge, der Arbeitstem¬ peratur oder der Viskosität des Kraftstoffs.
Die Saugstrahlpumpen sind insbesondere derart ausgelegt, dass eine ausreichende KraftStoffförderung über den gesamten Tem¬ peraturbereich des Kraftstoffs gewährleistet ist. Die Förder¬ leistung der Saugstrahlpumpe ist unter anderem stark durch die konstruktive Gestaltung der Saugstrahlpumpe bestimmt, weswegen eine dynamische Anpassung der Förderleistung nur in engen Grenzen durch eine Variation des Treibstrahls möglich ist. Dies führt dazu, dass die Saugstrahlpumpen derart ausge¬ legt werden, dass sie insbesondere bei sehr schlechten Umge- bungsbedingungen eine ausreichende Förderleistung bieten.
Schlechte Umgebungsbedingungen liegen insbesondere bei sehr niedrigen KraftStofftemperaturen vor. Kraftstoff, insbesonde¬ re Diesel, weist bei tiefen Temperaturen eine geringe Visko¬ sität auf. Um trotzdem eine ausreichende KraftStoffmenge för- dern zu können, weisen die Düsenöffnungen der Saugstrahlpum¬ pen in den aus dem Stand der Technik bekannten Vorrichtungen einen verhältnismäßig großen Öffnungsdurchmesser auf.
Nachteilig an den aus dem Stand der Technik bekannten Vor- richtungen ist, dass die Saugstrahlpumpen nicht optimal für den Betrieb in dem gesamten auftretenden Temperaturbereich ausgelegt sind. Insbesondere für einen Betrieb im normalen Temperaturbereich, welcher sich bei einem längeren Betrieb des Verbrennungsmotors normalerweise einstellt, sind die be- kannten Saugstrahlpumpen überdimensioniert. Diese ungünstige Dimensionierung führt zu einem nicht energieeffizienten Be¬ trieb der Saugstrahlpumpen über einen weiten Teil des Be- triebsbereichs . Eine nicht optimal gestaltete Saugstrahlpumpe kann zudem dazu führen, dass auch die Haupt-Kraftstoffförder¬ pumpe größer dimensioniert werden muss, um die zum Betrieb der Saugstrahlpumpe benötigte Förderleistung ebenfalls be- reit zustellen zu können.
Darstellung der Erfindung, Aufgabe, Lösung, Vorteile
Daher ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Saugstrahlpumpe zu schaffen, welche eine optimierte Kraft¬ stoffförderung über einen möglichst großen Temperaturbereich des Kraftstoffs ermöglicht. Weiterhin ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein Verfahren zum Betreiben einer Saugstrahlpumpe zu schaffen.
Die Aufgabe hinsichtlich der Saugstrahlpumpe wird durch eine Saugstrahlpumpe mit den Merkmalen von Anspruch 1 gelöst.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung betrifft eine Saug- Strahlpumpe zur Förderung von Kraftstoff zu einer Haupt- KraftStoffförderpumpe in einem Kraftstofftank, mit einem Saugrohr und mit einer Düse, wobei durch die Düse ein Treib¬ strahl aus Kraftstoff erzeugbar ist, der durch das Saugrohr strömbar ist, wobei durch einen von dem Treibstrahl erzeugten Unterdruck ein KraftStoffvolumen aus der Umgebung des Saug¬ rohrs in das Saugrohr förderbar ist, wobei die Saugstrahlpum¬ pe ein Heizelement aufweist, wobei das Heizelement derart ausgelegt ist, dass die Düse und/oder das Saugrohr beheizbar sind .
Eine Saugstrahlpumpe ist besonders vorteilhaft, da sie ohne mechanisch bewegliche Komponenten die Förderung eines Fluids ermöglicht. Die Düse ist bevorzugt derart gestaltet, dass der durch die Düse erzeugte Treibstrahl in eine Öffnung des Saug- rohrs strömt und durch den am Austrittsbereich der Düse ent¬ stehenden Unterdruck Kraftstoff mit in die Öffnung des Saug¬ rohrs reißt. Das Saugrohr kann eine oder mehrere Ableitungen aufweisen, in welche der mitgerissene Kraftstoff weitergeför¬ dert wird. Eine Beheizung der Düse ist besonders vorteilhaft, da insbesondere Diesel bei niedrigen Temperaturen eine nied¬ rige Viskosität aufweist und bei besonders kalten Temperatu- ren zum Ausflocken neigt. Dadurch kann eine Versulzung des Kraftstoffs entstehen, wodurch die von der Saugstrahlpumpe geförderte KraftStoffmenge stark reduziert wird oder der Be¬ trieb der Saugstrahlpumpe sogar vollständig unmöglich wird. Durch eine Erwärmung der Düse und des direkt zur Düse benach- barten Kraftstoffs kann die Versulzung verhindert werden be¬ ziehungsweise schneller rückgängig gemacht werden, wodurch in einer kürzeren Zeitspanne eine höhere Förderleistung erreicht werden kann. Auch eine Beheizung des Saugrohrs, insbesondere im Bereich der Eintrittsöffnung ist vorteilhaft, da dadurch zusätzlich die Erwärmung des Kraftstoffs begünstigt wird, wodurch die Förderleistung erhöht wird. Vorteilhaft können die Düse und das Saugrohr unabhängig voneinander beheizt werden oder ge- meinsam.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn das Heizelement durch ein Widerstandheizelement gebildet ist. Ein Widerstandsheizele¬ ment kann im einfachsten Fall ein stromdurchflossener Leiter sein. Abhängig von der fließenden Stromstärke heizt sich das Heizelement auf, wodurch eine Erwärmung der näheren Umgebung und der thermisch an das Heizelement angeschlossenen Elemente erreicht wird. Im einfachsten Fall kann ein metallischer Lei¬ ter um die Düse gewickelt sein. Der metallische Leiter kann alternativ auch als Bestandteil der Düse ausgebildet sein und beispielsweise ins Material der Düse integriert sein. Auch eine Kapselung der Düse durch ein der Außenkontur der Düse folgendes Mantelelement ist vorsehbar. So kann das Heizele¬ ment beispielsweise ebenfalls wie die Düse ausgebildet sein und von außen die Düse derart umgreifen, dass die Funktion der Düse nicht beeinträchtigt wird und gelichzeitig eine großflächige Beheizung der Düse möglich ist. Auch ist es vorteilhaft, wenn das Heizelement durch ein PTC- Heizelement gebildet ist. Ein PTC-Heizelement (positive tem- perature coefficient) ist vorteilhaft, da aufgrund der Mate¬ rialcharakteristik ein sich abhängig von der Temperatur ver¬ ändernder elektrische Widerstand ergibt. PTC-Heizelemente sind daher in gewissen Grenzen selbstregulierend. Es kann so¬ mit ohne automatische Überwachung und Steuerung erreicht wer¬ den, dass die Heizleistung nur bis zu einer gewissen Maximal¬ temperatur abgegeben wird und ab einem definierten Tempera¬ turniveau deutlich reduziert wird oder sogar auf einen Null¬ wert gesenkt wird. Die Temperaturempfindlichkeit der PTC- Heizelemente kann durch die Materialwahl und den Aufbau des PTC-Heizelementes bestimmt werden.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel ist dadurch gekennzeich¬ net, dass das Heizelement an der äußeren Mantelfläche des die Düse bildenden Materials angeordnet ist. Die Anordnung an der äußeren Mantelfläche der Düse, also der Mantelfläche, die nach außen hin zum Tank gerichtet ist, ist besonders vorteil¬ haft, da somit nicht nur eine Aufheizung der Düse, sondern auch eine Aufheizung des Kraftstoffs in der näheren Umgebung erreicht wird. Dies begünstigt eine schnelle Aufheizung und somit ein schnelles Erreichen eines gewünschten Fördervolu¬ mens durch die Saugstrahlpumpe. Weiterhin ist es vorteilhaft, dass die Strömung durch die Düse infolge des Heizelementes nicht negativ beeinträchtigt wird, da das von der Düse einge¬ schlossene Volumen nicht durch das Heizelement blockiert oder beschnitten wird.
Auch ist es zu bevorzugen, wenn das die Düse bildende Materi¬ al durch einen Kunststoff gebildet ist, wobei Wärmeleitele¬ mente an und/oder in der Düse angeordnet sind.
Die Saugstrahlpumpe und insbesondere die Düse können bevor¬ zugt aus einem Kunststoff gefertigt werden und beispielsweise durch ein Spritzgussverfahren erzeugt werden. Dies ist insbe- sondere hinsichtlich der entstehenden Kosten zur Herstellung der Saugstrahlpumpe vorteilhaft. Auch die Limitierungen hin¬ sichtlich der Ausgestaltung der Saugstrahlpumpe sind bei KunstStoffteilen äußerst gering. Die Düse kann Wärmeleitele- mente aufweisen, die eine schnellere und gleichmäßigere Tem¬ peraturverteilung an der Düse begünstigen. Hierzu können bei¬ spielsweise metallische Elemente in das Material der Düse in¬ tegriert sein. Insbesondere kann ein metallisches Element mit dem Kunststoff der Düse umhüllt beziehungsweise umspritzt sein. Das metallische Element kann vorteilhaft sowohl Heiz¬ element als auch Wärmeleitelement sein.
Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn die Düse und/oder das Saugrohr durch jeweils ein Heizelement gebildet ist. Das Heizelement kann vorteilhafterweise derart geformt sein, dass die Aufgabe der eigentlichen Düse durch das Heizelement mit erledigt wird. Hierzu kann das Heizelement wie eine Düse ge¬ formt sein und beispielsweise über elektrische Kontakte, wel¬ che bevorzugt an der Außenfläche des Heizelementes angeordnet sind, mit einer Spannungsversorgung verbunden sein. Dies ist besonders vorteilhaft, da die Anzahl der benötigten Elemente reduziert wird und der Aufbau der Saugstrahlpumpe so verein¬ facht wird. Das Heizelement kann in einer alternativen Aus¬ gestaltung auch derart geformt sein, dass es das Saugrohr ausbildet. Auch eine Kombination von einem Heizelement als
Düse und einem Heizelement als Saugrohr sind vorsehbar. Eben¬ so kann das Saugrohr mit der Düse auch einteilig ausgeführt sein und durch ein Heizelement gebildet sein. Darüber hinaus ist es vorteilhaft, wenn eine Steuerungsvor¬ richtung vorgesehen ist, wobei durch die Steuerungsvorrich¬ tung die Aufheizung des Heizelementes aktivierbar und/oder deaktivierbar ist. Eine Steuerungsvorrichtung ist besonders vorteilhaft, um ein gezieltes Aktivieren beziehungsweise Anschalten und Deakti¬ vieren beziehungsweise Abschalten zu ermöglichen. Das Heiz- element kann somit abhängig von anderen Einflussgrößen akti¬ viert oder deaktiviert werden. Auch kann dadurch eine Tempe¬ raturüberwachung am Heizelement erreicht werden, um eine Überhitzung zu vermeiden. Die Temperaturüberwachung kann bei¬ spielsweise durch einen Bimetallschalter erreicht werden, der ab dem Erreichen einer bestimmten Temperaturschwelle einen Kontakt öffnet und somit die Aufheizung unterbricht. Erst durch ein Abkühlen unter eine gewisse Temperatur wird der Kontakt wieder durch das Bimetall geschlossen. Auch ein
Schalter aus einer Formgedächtnislegierung ist vorsehbar, wo¬ bei der Kontakt ebenfalls beim Überschreiten einer Tempera¬ turschwelle geöffnet wird.
Alternativ oder ergänzend kann auch eine thermische Schmelz¬ sicherung vorgesehen werden, die beim Erreichen einer gewis¬ sen Temperatur durchschmilzt, wodurch ein Kontakt geöffnet wird und somit ein weiteres Aufheizen vermieden wird. Da Schmelzsicherungen durch das Überschreiten der vordefinierten Maximaltemperatur zerstört werden, sind Schmelzsicherungen bevorzugt auf ein Temperaturniveau ausgelegt, das im normalen Betrieb nicht erreicht wird und somit nur einen unnormalen Maximalwert abdeckt .
Eine Steuerungsvorrichtung kann beispielsweise durch ein Steuergerät gebildet sein, welches Eingangsgrößen erfasst und diese über abgelegte Algorithmen verarbeitet und entsprechen¬ de Ausgangsgrößen in Form von Steuersignalen abgibt. Die Steuerungsvorrichtung kann als Teil eines anderen Steuergerä¬ tes ausgebildet sein oder dediziert als eigenes Steuergerät ausgebildet sein.
In die Steuerungsvorrichtung fließen bevorzugt Werte für die KraftStofftemperatur, die Umgebungstemperatur oder den Be¬ triebszustand des Verbrennungsmotors beschreibende Werte ein. Aus den zur Verfügung stehenden Werten kann die Kraftstoff¬ temperatur entweder direkt abgelesen werden oder über geeig¬ nete Kennfelder oder Algorithmen ermittelt werden. Beispielswiese kann aufgrund einer bekannten Außentemperatur und bei Kenntnis der Betriebsdauer des Verbrennungsmotors und der zurückliegenden Lastanforderungen an den Verbrennungsmo- tor eine Temperaturentwicklung für den Kraftstoff im Tank er¬ mittelt werden, die eine recht genaue Aussage über die Tempe¬ ratur des Kraftstoffs zulässt.
Auch kann in das Steuergerät eine Information über die Menge des überschüssigen vom Verbrennungsmotor zurückgeleiteten
Kraftstoffs einfließen, was die Bestimmung der Temperatur des Kraftstoffs im Tank erleichtert, da insbesondere das Zurück¬ geförderte KraftStoffvolumen bereits stark erwärmt ist, wo¬ durch eine Erwärmung des restlichen Kraftstoffs, der sich noch im Tank befindet, verursacht wird.
Darüber hinaus ist es vorteilhaft, wenn das Heizelement in¬ duktiv aufgeheizt werden kann, wobei das Heizelement durch einen mit einem Wechselstrom durchflossenen Induktor aufheiz- bar ist. Ein induktiv aufheizbares Heizelement ist besonders vorteilhaft, da die Ansteuerelektronik und die zur Aufheizung verwendete Spule außerhalb des Tanks angeordnet werden kann. Es kann somit eine berührungslose Aufheizung erreicht werden, die keine weitere Durchdringung des Tanks mit Kabeln oder Leitungen notwendig macht.
Die Aufgabe hinsichtlich des Verfahrens wird durch ein Ver¬ fahren mit den Merkmalen von Anspruch 9 gelöst. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung betrifft ein Verfahren zur Beheizung einer Saugstrahlpumpe, wobei das Heizelement abhängig von einer externen Zustandsgröße aktiviert wird oder deaktiviert wird. Eine externe Zustandsgröße ist vorteilhaft¬ erweise eine Temperatur oder ein Zeitsignal. So ist es bei- spielsweise möglich die Aktivierung des Heizelementes abhän¬ gig von der KraftStofftemperatur zu regeln. Unter Kenntnis von anderen Werten, die beispielsweise durch das Motorsteuer- gerät erfasst werden, ist dadurch eine sehr genaue Regelung möglich .
Alternativ kann ein Zeitsignal vorgegeben werden, welches ei- ne Aktivierung zu einem definierten Zeitpunkt vorsieht und eine Deaktivierung zu einem späteren durch einen Zeitablauf vordefinierten Zeitpunkt. So kann beispielsweise eine zeit¬ lich begrenzte Beheizung erfolgen, die durch ein definiertes Ereignis gestartet wird. Ein solches definiertes Ereignis kann beispielsweise der Start des Verbrennungsmotors sein. Insbesondere kann auch eine Intervallbeheizung vorgesehen werden, indem das Heizelement in vorgebbaren Abständen für ebenfalls vorgebbare Intervalle aktiviert wird. Die Heizleis¬ tung kann über die Zeit variiert werden. Insbesondere kann die Heizleistung mit zunehmender Aktivierungsdauer verringert werden, um eine möglichst energieeffiziente Beheizung zu er¬ reichen .
Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn die externe Zustandsgröße durch die KraftStofftemperatur und/oder die Umgebungstempera¬ tur und/oder eine den Betriebszustand des Verbrennungsmotors beschreibende Größe gebildet ist. Diese Zustandsgrößen sind vorteilhaft, da sie direkt oder indirekt eine Aussage über die Temperatur des Kraftstoffs im Tank und somit an der Saug- Strahlpumpe zulassen. Die Temperatur des Kraftstoffs kann in einer vorteilhaften Ausgestaltung auch direkt durch einen Temperatursensor erfasst werden.
Auch ist es zweckmäßig, wenn die externe Zustandsgröße von der Steuerungsvorrichtung erfasst wird, wobei die Zustands¬ größe zur Ermittlung eines Steuersignals zur Ansteuerung des Heizelementes verwendet wird. Eine Verwendung der Zustands¬ größe zur Ansteuerung des Heizelementes ist vorteilhaft, um eine Kopplung der Beheizung an die tatsächliche Kraftstoff- temperatur zu erreichen. Dies ist vorteilhaft, da die Behei¬ zung nicht zwingend jederzeit notwendig ist. Bei ausreichend hohen Umgebungstemperaturen ist eine Beheizung der Düse und/oder des Kraftstoffs beispielsweise nicht mehr nötig.
Darüber hinaus ist es vorteilhaft, wenn die Heizdauer durch ein in der Steuerungsvorrichtung hinterlegtes oder von der Steuerungsvorrichtung erzeugtes Kennfeld bestimmt wird. Ein solches Kennfeld ist vorteilhaft, um ohne großen Rechenauf¬ wand zu einer verlässlichen Steuerung des Heizelementes zu gelangen. Ausgehend von einzelnen Eingangsgrößen, beispiels- weise der Umgebungstemperatur, kann eine zielgerichtete An- steuerung des Heizelementes erfolgen, um eine beschleunigte Erwärmung des Kraftstoffs an der Düse zu erhalten. Das Kenn¬ feld kann ausgehend von den verwendeten Eingangsgrößen bei¬ spielsweise die Stromstärke oder die Dauer der Bestromung des Heizelementes vorgeben.
Weiterhin ist es zweckmäßig, wenn die Heizleistung des Heiz¬ elementes in einem vorgebbaren Bereich der KraftStofftempera- tur maximal ist und bei Überschreitung des vorgebbaren Be- reichs reduziert wird.
Ein vorteilhafter Temperaturbereich ist nach unten hin von der niedrigsten Temperatur begrenzt, bei der ein Betrieb des Verbrennungsmotors noch gewährleistet werden muss. Nach oben hin ist der Temperaturbereich durch eine Temperatur begrenzt, ab deren Erreichen sichergestellt ist, dass die Viskosität des Kraftstoffs ausreichend groß ist und ein Ausflocken des Kraftstoffs ausgeschlossen ist. Besonders bevorzugt liegt dieser Temperaturbereich zwischen -20° und 0°, insbesondere zwischen -15° und -5°. Insbesondere Diesel neigt ab einer
Temperatur von ungefähr -7° zum Ausflocken. Beim Überschrei¬ ten der oberen Temperaturgrenze ist das Risiko, dass der Kraftstoff aufgrund des Ausflockens versulzt sehr gering, weswegen die Heizleistung reduziert werden kann.
Auch ist es vorteilhaft, wenn die Wärmeabgabe des Heizelemen¬ tes durch einen Bimetallschalter und/oder durch eine Schmelz- Sicherung und/oder durch die Materialeigenschaften des Heiz¬ elementes geregelt wird.
Je nach Ausgestaltung des Heizelementes ist es vorteilhaft, wenn die maximal abgegebene Heizleistung begrenzt wird, um einerseits Überhitzungen zu vermeiden und andererseits eine unnötige Aufheizung und damit Energieverschwendung zu vermei¬ den. Wie bereits weiter oben beschrieben ist, sind Bimetall¬ schalter, Schmelzsicherungen oder die Materialeigenschaften von PTC-Heizelementen hierzu vorteilhaft einsetzbar.
Vorteilhafte Weiterbildungen der vorliegenden Erfindung sind in den Unteransprüchen und in der nachfolgenden Figurenbe¬ schreibung beschrieben.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Im Folgenden wird die Erfindung anhand von Ausführungsbei¬ spielen unter Bezugnahme auf die Zeichnungen detailliert er¬ läutert. In den Zeichnungen zeigen:
Fig. 1 einen Querschnitt durch eine Saugstrahlpumpe, die zur Förderung von Kraftstoff aus dem Tank in einen KraftStofftopf ausgelegt ist, wobei im Bereich der Düse ein Heizelement angeordnet ist, und
Fig. 2 einen weiteren Querschnitt durch eine Saugstrahl¬ pumpe, wie sie bereits in Figur 1 gezeigt wurde, wobei die Düse durch das Heizelement gebildet ist.
Bevorzugte Ausführung der Erfindung
Die Figur 1 zeigt eine Saugstrahlpumpe 1. Die Saugstrahlpumpe 1 ist an der Unterseite eines KraftStofftopfes 2 in einem Tank 3 angeordnet. Die Saugstrahlpumpe 1 dient der Vorförde¬ rung von Kraftstoff aus dem Tank 3 in den KraftStofftopf 2. Hierzu weißt die Saugstrahlpumpe 1 ein Düse 4 und ein Saug- rohr 5 auf. Entlang einer Zuleitung 6 wird ein Kraftstoff¬ strom hin zur Düse 4 gefördert. Die Düse 4 weist einen sich in Durchflussrichtung verjüngenden Querschnitt auf. Während des Durchströmens der Düse 4 wird der KraftStoffström so be- schleunigt.
Das Saugrohr 5 weist eine Eingangsöffnung 7 auf, die diffu- sorförmig ausgebildet ist und sich von der Öffnung 7 hin zur Mitte des Saugrohres 5 verjüngt. Die Düse 4 ist beabstandet zum Saugrohr 5 angeordnet, so dass die Öffnung 7 nicht voll¬ ständig von der Düse 4 überdeckt ist. Dadurch wird ein ring¬ förmiger Kanal 8 zwischen der Düse 4 und der Öffnung 7 des Saugrohrs 5 ausgebildet. In diesen ringförmigen Kanal 8 kann Kraftstoff aus dem Tank 3 einströmen beziehungsweise kann Kraftstoff aus dem Tank 3 mitgerissen werden.
Durch die hohe Strömungsgeschwindigkeit des durch die Düse 4 strömenden Treibstrahls wird im Bereich des ringförmigen Ka¬ nals 8 ein Unterdruck erzeugt, der zu einer Ansaugung des Kraftstoffs aus der Umgebung führt.
In Figur 1 ist mit dem Bezugszeichen 9 ein Heizelement ge¬ zeigt, welches elektrisch beheizt werden kann. Das Heizele¬ ment ist im Bereich des ringförmigen Kanals 8 angeordnet und dient insbesondere zur Beheizung der Düse 4, des Bereichs um die Eingangsöffnung 7 und den dort befindlichen Kraftstoff. Wie bereits beschrieben, kann das Heizelement 9 durch einen einfachen stromdurchflossenen Leiter gebildet sein. Alterna¬ tiv kann auch ein PTC-Heizelement verwendet werden. Prinzi- piell ist jedoch jedes als Heizelement verwendbare Element vorsehbar. Die Heizelemente 9 sind direkt an der nach außen gerichteten Mantelfläche der Düse 4 angeordnet, um den Strö¬ mungsverlauf im ringförmigen Kanal 8 möglichst wenig zu be¬ einflussen und dennoch eine möglichst gute Aufheizung der Dü- se 4 zu erreichen. Abweichend zur der Darstellung der Figur 1 kann auch nur ein Heizelement vorgesehen sein, das die Düse in Umfangsrichtung teilweise oder vollständig umgreift. Auch kann die Düse über einen längeren oder einen kürzeren Bereich ihrer axialen Er- Streckung von dem Heizelement oder den Heizelementen umgrif¬ fen werden. Alternativ kann anstelle der Düse oder zusätzlich zu der Düse auch das Saugrohr ein oder mehrere Heizelemente aufweisen. Die Heizelemente können besonders vorteilhaft auch in die Wandungen der Düse und/oder des Saugrohrs integriert sein, um die Beeinträchtigung der Strömung möglichst gering zu halten. Auch die elektrischen Kontaktierungen können in¬ nerhalb der Wandungen des Saugrohrs und oder der Düse verlau¬ fen . Die Figur 2 zeigt eine Saugstrahlpumpe 1, wie sie bereits in Figur 1 dargestellt wurde. Die Bezugszeichen sind für identi¬ sche Elemente gleich gewählt.
Im Unterschied zur Figur 1 ist in Figur 2 die Düse 10 selbst als Heizelement ausgebildet. Das Heizelement 10 kann wie das Heizelement 9 der Figur 1 auch mit einer Spannungsquelle ver¬ bunden sein. Sowohl das Heizelement 9 als auch das Heizele¬ ment 10 können alternativ auch induktiv aufgeheizt werden, indem sie in einem magnetischen Wechselfeld positioniert wer- den, das von einer mit Wechselstrom durchflossenen Spule er¬ zeugt wird. Eine elektrische Kontaktierung der Heizelemente 9, 10 kann in diesem Fall unterbleiben, wodurch der Aufbau wesentlich vereinfacht wird. Ebenso wie die durch das Heizelement 10 gebildete Düse kann auch das Saugrohr 5 teilweise oder vollständig durch ein ent¬ sprechend geformtes Heizelement gebildet sein.
Die Darstellungen der Saugstrahlpumpe in den Figuren 1 und 2 sind jeweils beispielhaft. Auch alternative Ausgestaltungen einer Saugstrahlpumpe sind mit den erfindungsgemäßen Heizele¬ menten kombinierbar. Die unterschiedlichen Merkmale der einzelnen Ausführungsbei¬ spiele können auch untereinander kombiniert werden. So können insbesondere als Düse oder Saugrohr ausgebildete Heizelemente mit an den Mantelflächen angeordneten Heizelementen kombi¬ niert werden. Die Ausführungsbeispiele der Figuren 1 und 2 weisen insbesondere keinen beschränkenden Charakter auf und dienen der Verdeutlichung des Erfindungsgedankens.

Claims

Patentansprüche
1. Saugstrahlpumpe (1) zur Förderung von Kraftstoff zu ei¬ ner Haupt-KraftStoffförderpumpe in einem Kraftstofftank (3), mit einem Saugrohr (5) und mit einer Düse (4), wo¬ bei durch die Düse (4) ein Treibstrahl aus Kraftstoff erzeugbar ist, der durch das Saugrohr (5) strömbar ist, wobei durch einen von dem Treibstrahl erzeugten Unter¬ druck ein KraftStoffvolumen aus der Umgebung des Saug¬ rohrs (5) in das Saugrohr (5) förderbar ist, d a ¬ d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Saug¬ strahlpumpe (1) ein Heizelement (9, 10) aufweist, wobei das Heizelement (9, 10) derart ausgelegt ist, dass die Düse (4) und/oder das Saugrohr (5) beheizbar sind.
2. Saugstrahlpumpe (1) nach Anspruch 1, d a d u r c h
g e k e n n z e i c h n e t , dass das Heizelement (9, 10) durch ein Widerstandheizelement gebildet ist.
3. Saugstrahlpumpe (1) nach einem der vorhergehenden An¬ sprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Heizelement (9, 10) durch ein PTC-Heizelement gebildet ist.
4. Saugstrahlpumpe (1) nach einem der vorhergehenden An¬ sprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Heizelement (9) an der äußeren Mantelfläche des die Düse (4) bildenden Materials angeordnet ist.
5. Saugstrahlpumpe (1) nach einem der vorhergehenden An¬ sprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das die Düse (4) bildende Material durch einen Kunststoff gebildet ist, wobei Wärmeleitelemente an und/oder in der Düse (4) angeordnet sind.
6. Saugstrahlpumpe (1) nach einem der vorhergehenden An¬ sprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Düse (10) und/oder das Saugrohr durch jeweils ein Heizelement gebildet ist.
Saugstrahlpumpe (1) nach einem der vorhergehenden An¬ sprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass eine Steuerungsvorrichtung vorgesehen ist, wobei durch die Steuerungsvorrichtung die Aufheizung des Heiz¬ elementes (9, 10) aktivierbar und/oder deaktivierbar ist .
Saugstrahlpumpe (1) nach einem der vorhergehenden An¬ sprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Heizelement (9, 10) induktiv aufheizbar ist, wobei das Heizelement (9, 10) durch einen mit einem Wechselstrom durchflossenen Induktor aufheizbar ist
Verfahren zur Beheizung einer Saugstrahlpumpe (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Heizelement (9, 10) abhängig von einer externen Zustandsgröße aktiviert wird oder deaktiviert wird.
Verfahren nach Anspruch 9, d a d u r c h g e k e n n ¬ z e i c h n e t , dass die externe Zustandsgröße durch die KraftStofftemperatur und/oder die Umgebungstempera¬ tur und/oder eine den Betriebszustand des Verbrennungs¬ motors beschreibende Größe gebildet ist.
Verfahren nach einem der Ansprüche 9 oder 10, d a ¬ d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die externe Zustandsgröße von der Steuerungsvorrichtung erfasst wird, wobei die Zustandsgröße zur Ermittlung eines Steu¬ ersignals zur Ansteuerung des Heizelementes (9, 10) ver¬ wendet wird.
12. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche 9 bis 11, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Heizdauer durch ein in der Steuerungsvorrichtung hinter- legtes oder von der Steuerungsvorrichtung erzeugtes Kennfeld bestimmt wird.
13. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche 9 bis 12, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Heizleistung des Heizelementes (9, 10) in einem vorgeba¬ ren Bereich der KraftStofftemperatur maximal ist und bei Überschreitung des vorgebbaren Bereichs reduziert wird.
14. Verfahren zur Beheizung einer Saugstrahlpumpe nach einem der vorhergehenden Ansprüche 9 bis 13, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Wärmeabgabe des Heizelementes (9, 10) durch einen Bimetallschalter und/oder durch eine Schmelzsicherung und/oder durch die Materialeigenschaften des Heizelementes (9, 10) geregelt wird .
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